Будь умным!

У вас вопросы?
У нас ответы:) SamZan.net

Назначение подвески 1

Работа добавлена на сайт samzan.net:


Конструирование и расчет подвески

1. Назначение подвески

          1. Для обеспечения необходимой плавности хода.

          2. Для восприятия и передачи на раму и кузов продольных, вертикальных, тормозных и реактивных моментов.                                                                   

          3. Для устойчивого движения автомобиля при безотрывном качении колес (обеспечивают амортизатор и стабилизатор поперечной устойчивости).

Элементы подвески:

  1.  Упругий элемент.
  2.  Направляющий аппарат.
  3.  Гасящее устройство.
  4.  Стабилизатор поперечной устойчивости.

2. Требования  к подвеске автомобиля

           1. Упругий элемент подвески должен обеспечивать высокую плавность хода автомобиля, отсутствие пробоев– ударов в ограничитель, предотвращение кренов кузова, клевков при торможении и приседания при разгоне. Соответствие требованиям во многом определяется упругой характеристикой подвески.

Упругая характеристика – зависимость нагрузки от деформации упругого элемента.

Плавность хода ориентировочно можно оценить по частоте собственных колебаний кузова на подвеске:

,    [кол/мин]

где  f ст – статический прогиб подвески (см).

- для легковых автомобилей.

Антиклевковый эффект передней подвески.

Δ

Δ

(формула выводится далее)

Δ

Направляющий аппарат.

  1.  

Кинематика подвески должна обеспечить минимальное изменение колеи, развала и схождения.

- гироскопический момент, который вызывает угловые колебания колеса относительно оси шкворня. У двухрычажной подвески при,, но при этом сильно меняется  колея, прогрессирует износ шин.

При  меняется развал, но не сильно. Колея при деформации подвески изменяется всего на 5-8 мм, это компенсируется за счет  боковой эластичности шины. Значительного износа шин не происходит.

Колебание передних колёс может быть вызвано несогласованно подвески и рулевого механизма. (пример с ВАЗ 2101)

  1.  Обеспечение оптимальной характеристики затухания колебаний – за счет подбора амортизаторов и учета трения в подвеске.
  2.  Надёжная передача всех усилий и моментов на кузов.


  1.  Малая масса элементов подвески и в особенности неподрессоренных частей (за счет установки независимых подвесок, применения торсионов и т.д.).
  2.  Высокая прочность деталей подвески и в особенности ее упругих элементов (в них напряжения могут достигать 1000 МПа!).

3. Классификация подвесок

  1.  По способу связи между колесами одной оси:

           - зависимые.

           - независимые.

  1.  По типу упругого элемента:

         - листовые рессоры:  

 на каретах – эллиптические                                                            

на автомобилях – полуэллиптические

серьга для компенсации изменения длины рессоры при изменении её во время деформации


   

Кантилеверная рессора

ГАЗ АА


Рессоры бывают:

- многолистовые ( >6 листов);

- малолистовые (2-3 листа);

- однолистовые- (VOLVO 343 сзади, 1963 год- Шевроле Chevy 11- впервые)

Балансирные подвески

 - витые пружины

                                                           

- торсион

                                                                           

Формы сечения торсиона:

  1.  сплошной   - шлицевый или наконечник
    1.  трубчатый    - сложнее, но экономичнее. Усложняется крепление торсиона.
    2.  

пластинчатый    - ЗАЗ

  1.  пучковый            


-  пневматический упругий элемент

Преимущество пневмоподвески – возможность регулирования (стабильное положение кузова относительно дороги).

- гидропневматический упругий элемент

3.  По способу регулирования:

- регулируемая;

- нерегулируемая.

4.  По способу управления:

- активные;

- пассивные.

Активная подвеска Ситроен Актива I. В системе микропроцессор и пять датчиков:

  1.  датчик угла и скорости поворота рулевого колеса;
  2.  датчик положения и скорости нажатия педали подачи топлива;
  3.  датчик в тормозной системе – подает сигнал об интенсивности торможения автомобиля;
  4.  датчик положения кузова - соединен со стабилизатором поперечной устойчивости;
  5.  датчик скорости движения автомобиля (на ведомом валу КПП).

Подвеска имеет два состояния: - мягкое;

                                                     - жесткое.

Состояния определяются объемом газа, который используется в данный момент. В мягком режиме элементы 1 и 2 соединены с 3, а 4 и 5 – с 6 – объем газа увеличивается («мягкий режим») и наоборот. Время перехода - 0,05 сек. – т.е. скорость срабатывания выше чем скорость динамического воздействия при движении.

«Жесткий режим» уменьшает крен кузова и, кроме того, обеспечивает постоянный контакт шины с опорной поверхностью.

В системе «Актива II» действует давление в противофазе – при клевке давление «вперед» увеличивается. Устанавливается на Ситроен «Ксантия». Кроме того, меняется уровень кузова в зависимости от скорости движения.                              

 У Пежо 605 – псевдоактивная подвеска –  металлический упругий элемент и амортизаторы с переменной характеристикой. Электродвигатель внутри штока амортизатора – воздействует на шток, который поворачиваясь поворачивает пластику клапанов изменяя проходные сечения и меняя тем самым коэффициент сопротивления амортизатора.

5. По типу направляющего устройства:

        - на продольных рычагах;

        - на поперечных рычагах;

        - на косых рычагах;

        - многорычажная подвеска;

        -  подвеска  McPherson.

                    


4. Выбор основных параметров листовой рессоры

 Исходные данные:

n – собственная частота колебаний кузова на подвеске (кол/мин);
G1– часть полного веса автомобиля, приходящаяся на 1-ю ось;
g1 – вес неподрессоренных частей передней оси;
L – база автомобиля;
K – коэффициент асимметрии рессор K=l1/l2

                            K < 1 - для антиклевкового эффекта
       

1. Выбор длины рессоры.

                                              
   

Длина рессоры  l = f(L) 

l= (0,45÷0,55)L - задняя рессора легкового автомобиля;

l= (0,28÷0,35)L - передняя рессора грузового автомобиля;
l=(0,28÷0,35)L - задняя рессора грузового автомобиля;

Длина рессоры определяется под статической нагрузкой.

F=(G1-g1)/2

fx - стрела прогиба рессоры под статической нагрузкой
fx=0 - у большинства автомобилей

2. Расчет прогиба несимметричной рессоры

    

;  ;      ;

коэффициент, учитывающий приближение рессоры к балке равного сопротивления изгибу (1,25-1,4).

;

;   

=

 - прогиб ассиметричной рессоры

- прогиб симметричной рессоры

  1.  Расчет момента инерции сечения рессоры

;          ;

;             ;                ;

- зависит от способа обрезки листов рессоры;

               

        - прямая обрезка

          -трапециидальная обрезка

- рессора легкового автомобиля с оттяжкой концов

                           

Иногда hi=const, но чаще h1=10 мм, hсредн=9 мм,   hнижн=8 мм,   ∆h=1 мм.

Коренной лист делают толще поскольку он работает на скручивание при крене кузова, а также передает на кузов тяговую и тормозную силы.

n<6 – малолистовая рессора

6< n ≤12 – многолистовая рессора


4. Выбор типа профиля рессорных листов:


4.1. Прямоугольный профиль 


При таком сечении листа напряжения сжатия и растяжения на нижней и верхней сторонах листа равны.

4.2. Трапециидальный профиль

σp< σсж - рессоры более долговечны, т.к. напряжения растяжения, вызывающие появление усталостных трещин, снижаются. При той же долговечности можно уменьшить массу на 14-16 % рессоры (при σсж/σp=1,27÷1,30).

4.3. “T” образный профиль 

4.4. “П” образный профиль

4.5. Параболический профиль

5. Определение длин рессорных листов 

5.1. Графический метод (метод Бидермана).

По вертикали откладывают величины пропорциональные  . Откладывают длины коренного и нижнего листов, длины остальных листов изменяются линейно.
Длиной нижнего листа задаются из опыта или по аналогу.

Недостатки:
- неопределенность в выборе длины нижнего листа;

- неопределенность в распределении напряжений по длине листов.

5.2. Выбор длин рессорных листов с учетом распределения напряжений по длине листа.

                                                            Участок d исключается из работы

Для верхних листов необходимо уменьшить напряжения на концах листа:

(1) ;     

Для средних листов напряжения должны распределяться равномерно:

(2) ;     

Для нижних листов делают положительную затяжку:

(3)      

;

.




1. Меры по обеспечению иска и оценка правомерности решения судьи
2. РЕФЕРАТ дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата біологічних наук Харків ~2
3. Реферат- Понятие и виды договора перевозки грузов
4. МЕТОДОЛОГИЯ И МЕТОДЫ НАУЧНОГО ПОЗНАНИЯ Несмотря на индивидуальность решения научных задач можно н
5. 26 основных понятий политического анализа
6. Тема 32 Хромосомная теория наследственности
7. Социально - экономическая эволюция России об итогах 2000 и сценариях ближайшего будущего
8.  Фактор успеха ~ новая экономическая политика обеспеченная
9.  Аргументация Убеждение
10. Проект дрожжевого отделения БЗХ мощностью 30000 тонн кормовых дрожжей высшего сорта в год
11. Облегченное Православие на мой взгляд ~ это вера мира сего.html
12. Тема 9 СУРС 3 Экология фотосинтеза
13. Wter structures some of which hve survived till our time
14. Оператори й основні типи даних мови С
15. определение основных направлений государственной экологической политики утверждение федеральных экологи
16. Размышления у справочной полки
17. Учебные издания Омского университета ISBN 9785777907851 Кратко изложены теоретические основы современной ан.
18. Понятие клиринга
19. Валютный рынок и валютные операции.html
20. Типовые компоновки роботизированных технологических комплексов РТК сборки

Материалы собраны группой SamZan и находятся в свободном доступе