Будь умным!


У вас вопросы?
У нас ответы:) SamZan.net

тема тестів з дисципліни

Работа добавлена на сайт samzan.net:

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Выберите тип работы:

Скидка 25% при заказе до 24.11.2024

Система тестів з дисципліни

"Практична аеродинаміка літака Ан-2"

Заліковий модуль

"Основные сведения. Особенности аэродинамической компоновки самолета

и силовой установки. Устойчивость и управляемость"

(ПА Ан-2, ЗМ-1)


ПА Ан-2, ЗМ-1

Вариант № 1

1.

Средняя аэродинамическая хорда (САХ), (М):

А

2,169;

Б

2,269;

В

2,369;

Г

2,469.

2.

Реактивный момент винта уравновешивается отклонением:

А

Руля направления;

Б

Руля высоты;

В

Элеронов;

Г

Закрылков.

3.

Угол атаки нулевой подъемной силы (0) с прижатыми предкрылками и не отклоненными закрылками составляет:

А

Минус 1о

Б

          0,

В

Минус 7о

Г

Минус 11о

4.

Минимальным качеством крыла является:

А

4,9;

Б

7,65;

В

3,55;

Г

4,55

5.

Расчетная высота для силовой установки без учета скоростного напора, составляет:

А

2000 м.;

Б

1500 м.

В

1670 м.

Г

1600 м.

6.

Максимальный запас устойчивости самолета по углу атаки (перегрузке) соответствует:

А

Предельно задней центровке;

Б

Предельно передней центровке;

В

Предельно переднему положению фокуса по углу атаки;

Г

Предельно задней центровке и предельно переднему положению фокуса по углу атаки.

7.

С увеличением режима работы двигателей в конфигурации ухода на второй круг фокус самолета смещается:

А

Вперед;

Б

Назад;

В

Не изменяет положения;

Г

Затрудняюсь ответить.

8.

Продольная управляемость характеризуется:

А

Положением центра тяжести;

Б

Величиной изменения угла атаки руля высоты;

В

Величиной изменения угла атаки при отклонении руля высоты на 1о

Г

Скоростью полета.

9.

Степень управляемости самолета зависит от:

А

Режима работы двигателя;

Б

Скорости полета;

В

Факторов перечисленных пунктами А, Б, Г;

Г

Центровки самолета.

10.

При увеличении tон в практический потолок самолета:

А

Не изменяется;

Б

Увеличивается

В

Затрудняюсь ответить

Г

Уменьшается


ПА Ан-2, ЗМ-1

Вариант № 2

1.

Установочный угол верхнего крыла (град.):

А

3

Б

2

В

1

Г

4

2.

При наличии щели и дифференциальности отклонения элеронов;

А

Улучшается поперечная управляемость;

Б

Ухудшается устойчивость;

В

Улучшается поперечная управляемость на больших ;

Г

Улучшается устойчивость самолета.

3.

Угол атаки н в  без отклонения механизации крыла составляет:

А

5о

Б

6о

В

0о

Г

8о

4.

Максимальное качество самолета достигается на углах атаки крыла:

А

Больше о, меньше н в;

Б

Больше н в, меньше кр.;

В

н в;

Г

кр.

5.

С увеличением высоты полета располагаемая мощность силовой установки изменяется:

А

Увеличивается;

Б

Уменьшается;

В

Не изменяется;

Г

Увеличивается до Н=1500 м., затем уменьшается.

6.

При более передних центровках самолета запас устойчивости по углу атаки:

А

Увеличивается;

Б

Уменьшается;

В

Не изменяется;

Г

Затрудняюсь ответить.

7.

При увеличении tон в практический потолок самолета:

А

Не изменяется;

Б

Увеличивается

В

Затрудняюсь ответить

Г

Уменьшается

8.

Степень управляемости самолета зависит от:

А

Режима работы двигателя;

Б

Скорости полета;

В

Факторов перечисленных пунктами А, Б, Г;

Г

Центровки самолета.

9.

При увеличении режима работы двигателя степень управляемости самолета:

А

Не изменится;

Б

Увеличится;

В

Уменьшится;

Г

Увеличится только при режиме более "Номин."

10.

Самолет становится неустойчив по углу атаки (перегрузке),если центр масс находится:

А

Впереди фокуса;

Б

Совмещен с фокусом;

В

Впереди фокуса и задней центровке;

Г

Позади фокуса.


ПА Ан-2, ЗМ-1

Вариант № 3

1.

Установочный угол нижнего крыла (град.):

А

1;

Б

3;

В

2;

Г

4.

2.

При отклонении закрылков на угол 40о,предельные углы отклонения элеронов составляют :

А

Вверх-30о, вниз-12о;

Б

Вверх-25о, вниз-25о;

В

Вверх-30о, вниз-30о;

Г

Вверх-12о, вниз-30о.

3.

Угол атаки н в при отклонении механизации крыла составляет :

А

5о;

Б

6о;

В

0о;

Г

8о.

4.

Максимальный коэффициент подъемной силы без механизации крыла, составляет:

А

1,18

Б

1,23

В

1,67

Г

1,95

5.

Для того, чтобы винт развивал большую мощность необходимо :

А

По скорости полета самолета установить обороты;

Б

По оборотам установить наддув;

В

Увеличить наддув;

Г

Увеличить обороты.

6.

Рекомендуемые РЛЭ самолета центровки:

А

Меньше предельно передней ;

Б

Меньше предельно задней, но больше предельно передней;

В

Больше предельно задней;

Г

Затрудняюсь ответить.

7.

Самолет становится неустойчив по углу атаки (перегрузке), если центр масс находится:

А

Впереди фокуса;

Б

Совмещен с фокусом;

В

Впереди фокуса и задней центровке;

Г

Позади фокуса.

8.

При увеличении режима работы двигателя степень управляемости самолета:

А

Не изменится;

Б

Увеличится;

В

Уменьшится;

Г

Увеличится только при режиме более "Номин."

9.

При увеличении скорости полета степень управляемости самолета:

А

Не изменяется;

Б

Уменьшается;

В

Увеличивается;

Г

Уменьшается на скорости менее 120 км/ч.

10.

Выпуск закрылков и предкрылков в посадочное положение приводит к :

А

Преимущественному увеличению лобового сопротивления самолета и существенному увеличению подъемной силы;

Б

Преимущественному увеличению подъемной силы и значительному увеличению лобового сопротивления;

В

Преимущественному увеличению лобового сопротивления и незначительному увеличению подъемной силы;

Г

Затрудняюсь ответить.


ПА Ан-2, ЗМ-1

Вариант № 4

1.

Поперечное V верхнего крыла (град.) :

А

1;

Б

3;

В

4;

Г

5;

2.

Большая площадь вертикального оперения (5,85 м2) при зажатом управлении обеспечивает :

А

Достаточную путевую управляемость самолета ;

Б

Хорошую поперечную устойчивость ;

В

Уменьшение коэффициента сопротивления ;

Г

Хорошую путевую устойчивость .

3.

Угол атаки крыла, при котором происходит открытие предкрылков ,без отклонения механизации ,составляет :

А

11о;

Б

13о;

В

16о;

Г

18о.

4.

Максимальный коэффициент подъемной силы при полной механизации крыла ,составляет :

А

2,25;

Б

1,95;

В

1,55;

Г

1,67.

5.

Практический потолок самолета при полетном весе 5 250 кг, составляет :

А

5 500 м;

Б

5 000 м;

В

4 500 м;

Г

4 000 м.

6.

Продольное равновесие самолета может быть не нарушено:

А

Изменением режима работы двигателя;

Б

Отклонением элеронов;

В

Воздействием на самолет порывов неспокойного воздуха;

Г

Изменением центровки самолета.

7.

Выпуск закрылков и предкрылков в посадочное положение приводит к:

А

Преимущественному увеличению лобового сопротивления самолета и существенному увеличению подъемной силы;

Б

Преимущественному увеличению подъемной силы и значительному увеличению лобового сопротивления;

В

Преимущественному увеличению лобового сопротивления и незначительному увеличению подъемной силы;

Г

Затрудняюсь ответить.

8.

При увеличении скорости полета степень управляемости самолета:

А

Не изменяется;

Б

Уменьшается;

В

Увеличивается;

Г

Уменьшается на скорости менее 120 км/ч.

9.

При увеличении центровки самолета степень управляемости:

А

Не изменяется;

Б

Увеличивается при центровке более 24%

В

Уменьшается;

Г

Увеличивается.

10

Самолет устойчив по перегрузке, если центр масс самолета:

А

Совмещен с фокусом;

Б

Находится впереди фокуса;

В

Находится позади фокуса;

Г

Затрудняюсь ответить.


ПА Ан-2, ЗМ-1

Вариант № 5

1.

Поперечное V нижнего крыла:

А

2о19/

Б

3о19/

В

4о19/

Г

5о19/

2.

Отрицательный установочный угол стабилизатора (1о) обеспечивает:

А

Хорошую устойчивость;

Б

Продольное равновесие на основных крейсерских режимах;

В

Уменьшение устойчивости;

Г

Уменьшение усилий на штурвале.

3.

Угол атаки крыла, при котором происходит открытие предкрылков с отклонененными закрылками составляет:

А

11о;

Б

13о;

В

16о;

Г

18о.

4.

Максимальный коэффициент подъемной силы крыла достигается на углах атаки:

А

н в

Б

Больше н в

В

Меньше кр.

Г

кр.

5.

Предельно передняя центровка самолета (свыше 60-й серии):

А

17,2% САХ;

Б

18,2% САХ;

В

16,2% САХ;

Г

19,2% САХ;

6.

Увеличение режима работы двигателя:

А

Увеличивает продольную устойчивость;

Б

Не влияет на продольную устойчивость;

В

Ухудшает продольную устойчивость;

Г

Улучшает продольную устойчивость на V120 км/ч.

7.

Самолет устойчив по перегрузке, если центр масс самолета:

А

Совмещен с фокусом;

Б

Находится впереди фокуса;

В

Находится позади фокуса;

Г

Затрудняюсь ответить.

8.

При увеличении центровки самолета степень управляемости:

А

Не изменяется;

Б

Увеличивается при центровке более 24%

В

Уменьшается;

Г

Увеличивается.

9.

Скорость полета, при которой для продольной балансировки самолета не требуется отклонять руль высоты, называется:

А

Нейтральной;

Б

Балансировочной;

В

Наивыгоднейшей;

Г

Наивыгоднейшей на данном режиме.

10.

Самолет считается сбалансированным в продольном движении если:

А

Равнодействующие всех сил проходят через центр давления самолета;

Б

Сумма моментов тангажа не равна нулю;

В

Силы, действующие на самолет и моменты сил относительно центра масс взаимно уравновешены;

Г

Равнодействующие всех сил, действующие на самолет взаимно уравновешены.


ПА Ан-2, ЗМ-1

Вариант № 6

1.

Сопротивление фюзеляжа от общего сопротивления составляет:

А

10%;

Б

20%;

В

40%;

Г

30%.

2.

Угол отклонения руля высоты вниз, вверх:

А

42о,22о;

Б

22о,42о;

В

24о,30о;

Г

30о,42о.

3.

Критический угол атаки крыла при полной механизации, составляет:

А

18о;

Б

20о;

В

14о;

Г

24о.

4.

Максимальный коэффициент лобового сопротивления при полной механизации крыла:

А

0,38;

Б

0,53;

В

0,43;

Г

4,55.

5.

Предельно задняя центровка самолета (свыше 60-й серии):

А

33% САХ;

Б

32% САХ;

В

31% САХ;

Г

35% САХ.

6.

Выпуск закрылков:

А

Увеличивает продольную устойчивость;

Б

Не влияет на продольную устойчивость;

В

Улучшает продольную устойчивость после отклонения предкрылков;

Г

Ухудшает продольную устойчивость.

7.

Самолет считается сбалансированным в продольном движении если:

А

Равнодействующие всех сил проходят через центр давления самолета;

Б

Сумма моментов тангажа не равна нулю;

В

Силы, действующие на самолет и моменты сил относительно центра масс взаимно уравновешены;

Г

Равнодействующие всех сил, действующие на самолет взаимно уравновешены.

8.

Скорость полета, при которой для продольной балансировки самолета не требуется отклонять руль высоты, называется:

А

Нейтральной;

Б

Балансировочной;

В

Наивыгоднейшей;

Г

Наивыгоднейшей на данном режиме.

9.

Хорошая поперечная управляемость самолета на больших углах атаки обеспечивается:

А

Применением руля направления с большой площадью;

Б

Применением щелевых элеронов;

В

Применением предкрылков;

Г

Применением щелевых элеронов и предкрылков.

10.

Условием поперечного равновесия является:

А

Отклонение элеронов для вывода из крена;

Б

Равенство кренящих моментов;

В

Равномерная выработка топлива из групп;

Г

Отсутствие вертикальных потоков воздуха на полукоробках крыльев.


ПА Ан-2, ЗМ-1

Вариант № 7

1.

На самолете имеется децентрация винта:

А

Верхняя;

Б

Левая;

В

Правая;

Г

Нижняя.

2.

Большой угол отклонения руля высоты обеспечивает:

А

Создание в полете больших ;

Б

Создание посадочного ;

В

Управляемость самолета;

Г

Хорошую устойчивость самолета.

3.

Критический угол атаки крыла без механизации, составляет:

А

18о;

Б

20о;

В

14о;

Г

24о.

4.

Применение предкрылков крыла приводит к увеличению диапазона летных углов атаки, который составляет:

А

18о;

Б

21о;

В

25о;

Г

31о.

5.

Рекомендуемый диапазон центровок ,при котором самолет обладает наилучшими пилотажными свойствами, составляет:

А

25-27% САХ;

Б

18-30% САХ;

В

21-29% САХ;

Г

23-28% САХ.

6.

Сочетание условий соответствует худшей продольной устойчивости:

А

Режим "Малый газ", предельная задняя центровка;

Б

Режим "Номин.", предельная передняя центровка;

В

Режим "Номин." ,закрылки выпущены, предельно задняя центровка;

Г

Режим "Малый газ", закрылки выпущены, предельно задняя центровка.

7.

Условием поперечного равновесия является:

А

Отклонение элеронов для вывода из крена;

Б

Равенство кренящих моментов;

В

Равномерная выработка топлива из групп;

Г

Отсутствие вертикальных потоков воздуха на полукоробках крыльев.

8.

Хорошая поперечная управляемость самолета на больших углах атаки обеспечивается:

А

Применением руля направления с большой площадью;

Б

Применением щелевых элеронов;

В

Применением предкрылков;

Г

Применением щелевых элеронов и предкрылков.

9.

Между поперечной и путевой управляемостью существует связь:

А

Крен вызывает разворот;

Б

Крен вызывает разворот, а разворот- крен;

В

Разворот вызывает крен;

Г

Затрудняюсь ответить.

10.

Условием путевого равновесия является:

А

Стабильный заданный режим работы двигателя;

Б

Отсутствие кренения самолета;

В

Отсутствие бокового порыва воздуха;

Г

Равенство моментов рыскания.


ПА Ан-2, ЗМ-1

Вариант № 8

1.

При увеличении режима работы двигателя в полете создается момент:

А

Не создается;

Б

Пикирующий;

В

Кабрирующий;

Г

Затрудняюсь ответить.

2.

Угол атаки верхнего крыла при разбеге на трех точках соответствует:

А

10о50/;

Б

11о50/;

В

13о50/;

Г

14о50/.

3.

Максимальное качество без механизации крыла:

А

10;

Б

8,65;

В

7,65;

Г

10,65.

4.

Применение механизации крыла приводит к увеличению диапазона летных углов атаки, который составляет:

А

25о;

Б

31о;

В

18о;

Г

28о.

5.

Предельно передняя центровка ограничивается из условия:

А

Устойчивости при уходе на второй круг;

Б

Устойчивости по углу атаки на посадке;

В

Управляемости на посадке;

Г

Управляемости при уходе на второй круг.

6.

Отклонение закрылков вызывает смещение фокуса по углу атаки самолета вперед ,при этом устойчивость самолета по углу атаки:

А

Снижается;

Б

Повышается;

В

Не изменяется;

Г

Затрудняюсь ответить.

7.

Условием путевого равновесия является:

А

Стабильный заданный режим работы двигателя;

Б

Отсутствие кренения самолета;

В

Отсутствие бокового порыва воздуха;

Г

Равенство моментов рыскания.

8.

Между поперечной и путевой управляемостью существует связь:

А

Крен вызывает разворот;

Б

Крен вызывает разворот, а разворот- крен;

В

Разворот вызывает крен;

Г

Затрудняюсь ответить.

9.

Под влиянием реакции винта самолет кренится:

А

Вправо;

Б

Влево;

В

Никуда не кренится;

Г

Затрудняюсь ответить.

10.

Поперечная устойчивость самолета на больших углах атаки обеспечивается:

А

Наличием автоматических предкрылков;

Б

Прямоугольной формой крыла;

В

Толстым профилем крыла;

Г

Наличием факторов перечисленных в п. А,Б,В.


ПА Ан-2, ЗМ-1

Вариант № 9

1.

Относительная толщина профиля крыла самолета составляет:

А

8%;

Б

12%;

В

14%;

Г

16%;

2.

Практический потолок самолета при полетном весе 5 250 кг составляет:

А

5 500 м;

Б

5 000 м;

В

4 500 м;

Г

4 000 м.

3.

Максимальное качество при полной механизации крыла составляет:

А

10;

Б

8,65;

В

10,65;

Г

7,65.

4.

Учитывая влияние близости земли сваливание самолета происходит на скорости:

А

Меньше, чем скорость полета на высоте 5 м;

Б

Больше, чем скорость полета на высоте 5 м;

В

Независимо от высоты полета;

Г

Затрудняюсь ответить.

5.

Запас устойчивости самолета по углу атаки (по перегрузке) это величина, равная разности:

А

Между фактической центровкой и относительной координатой фокуса по углу атаки;

Б

Между предельно передней и предельно задней центровками;

В

Между предельно передней центровкой и фокусом по углу атаки;

Г

Между предельно задней центровкой и относительной координатой фокуса по углу атаки.

6.

Выпуск закрылков приводит к смещению фокуса самолета по углу атаки:

А

Вперед и уменьшению запаса устойчивости;

Б

Вперед и увеличению запаса устойчивости;

В

Назад и уменьшению запаса устойчивости;

Г

Назад и увеличению запаса устойчивости.

7.

Поперечная устойчивость самолета на больших углах атаки обеспечивается:

А

Наличием автоматических предкрылков;

Б

Прямоугольной формой крыла;

В

Толстым профилем крыла;

Г

Наличием факторов перечисленных в п. А,Б,В.

8.

Под влиянием реакции винта самолет кренится:

А

Вправо;

Б

Влево;

В

Никуда не кренится;

Г

Затрудняюсь ответить.

9.

Самолет срывается в штопор при условии:

А

Руль высоты полностью вверх, режим- малый газ, закрылки 30о;

Б

Руль высоты полностью вверх, режим-номинал, закрылки 0о;

В

Руль высоты полностью вверх, режим- номинал, закрылки 40о;

Г

Руль высоты полностью вверх, режим- малый газ закрылки 40о.

10.

С увеличением высоты полета продольная устойчивость самолета:

А

Улучшается;

Б

Не изменится;

В

Ухудшается;

Г

Не изменится, если не изменять режим работы двигателя.


ПА Ан-2, ЗМ-1

Вариант № 10

1.

Разные углы установки верхнего и нижнего крыла приводят к:

А

Увеличению коэффициента подъемной силы верхнего крыла;

Б

Увеличению коэффициента подъемной силы нижнего крыла;

В

Уменьшению интерференции на нижнем крыле;

Г

Одинаковым условиям работы верхнего и нижнего крыла.

2.

Максимальный КПД воздушного винта АВ-2 составляет:

А

0,87

Б

0,9

В

0,77

Г

0,7

3.

Минимальное качество самолета достигается на углах атаки крыла:

А

о

Б

кр

В

нв

Г

откр. Предк.

4.

Согласно высотной характеристики двигателя, эффективная мощность его увеличивается на:

А

20 л.с.

Б

15 л.с.

В

30 л.с.

Г

40 л.с.

5.

С увеличением режима работы двигателя до взлетного, при уходе на второй круг, фокус самолета по углу атаки смещается:

А

Вперед;

Б

Назад;

В

Не изменяет положения;

Г

Затрудняюсь ответить.

6.

При уборке закрылков на траектории полного взлета фокус по углу атаки смещается:

А

Вперед;

Б

Назад;

В

Не изменяет положения;

Г

Это зависит от режима работы двигателя.

7.

С увеличением высоты полета продольная устойчивость самолета:

А

Улучшается;

Б

Не изменится;

В

Ухудшается;

Г

Не изменится, если не изменять режим работы двигателя.

8.

Самолет срывается в штопор при условии:

А

Руль высоты полностью вверх, режим- малый газ, закрылки 30о;

Б

Руль высоты полностью вверх, режим-номинал, закрылки 0о;

В

Руль высоты полностью вверх, режим- номинал, закрылки 40о;

Г

Руль высоты полностью вверх, режим- малый газ закрылки 40о.

9.

Продольная управляемость характеризуется:

А

Положением центра тяжести;

Б

Величиной изменения угла атаки руля высоты;

В

Величиной изменения угла атаки при отклонении руля высоты на 1о

Г

Скоростью полета.

10.

При наличии щели и дифференциальности отклонения элеронов;

А

Улучшается поперечная управляемость;

Б

Ухудшается устойчивость;

В

Улучшается поперечная управляемость на больших ;

Г

Улучшается устойчивость самолета.


ПА Ан-2, ЗМ-1

Таблица правильных ответов

Номер вопроса

Номер варианта

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1

Б

А

А

Б

В

Г

Г

В

В

Г

2

В

В

Г

Г

Б

Б

Б

Г

В

В

3

А

Б

В

В

Б

Б

А

А

Г

Б

4

Г

В

Б

Б

Г

В

В

Б

А

А

5

Б

Г

А

В

А

А

Г

В

А

А

6

Б

Б

Б

Б

В

Г

В

А

А

Б

7

А

Г

Г

А

Б

В

Б

Г

Г

В

8

В

В

Б

В

Г

Б

Г

Б

Б

В

9

В

Б

В

Г

Б

Г

Б

Б

В

В

10

Г

Г

А

Б

В

Б

Г

Г

В

А

Система тестов предназначена для контроля знаний летного состава по данному модулю.

Разработал: старший преподаватель Нагорный А.Ф.

Рассмотрены и одобрены на заседании кафедры летной эксплуатации, аэродинамики и динамики полета.

Протокол № _____ от _______________.2005 г.




1. Отчет по производственной практике Место прохождения практики- ЗАО УралСтройЭкспо
2. Обязательственное право по ПСГ
3. Учет операций с уставным капиталом
4.  г именуемый в дальнейшем ПРЕЖНИЙ ВЛАДЕЛЕЦ с одной стороны и
5. . ВВЕДЕНИЕ Историю уголовного наказания обычно изображают как ряд прогрессивных шагов направленных на его.
6. Возникновение и формирование российской диаспоры за рубежом
7. Измерение и температуры
8. Контрольная работа Технологии организации творческих коллективов
9. Картезианские традиции в философии XX века
10. Я пришел в этот мир, и этот мир показался мне гадок
11. РОССИЙСКАЯ ТАМОЖЕННАЯ АКАДЕМИЯ РОСТОВСКИЙ ФИЛИАЛ WORLD ECONOMY ND BUSINESS REVIEW УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ по дис
12. Сущность и структура органов местного самоуправления
13. Цель и задачи хозяйственного учета на современном этапе
14. это обновление Вашего телефона на более свежую операционную систему что увеличит стабильность и плавность
15. тематике 11А класс Ф1
16. без какойлибо информации относительно ваших оппонентов.
17. РЕФЕРАТ ДИСЕРТАЦІЇ НА ЗДОБУТТЯ НАУКОВОГО СТУПЕНЯ КАНДИДАТА ЮРИДИЧНИХ НАУК.1
18. Питирим Александрович Сорокин (18891968)
19. Природа как герой в произведениях Фолкнера
20. Различие новшеств и инноваций как объектов управления 2