Будь умным!


У вас вопросы?
У нас ответы:) SamZan.net

тема тестів з дисципліни

Работа добавлена на сайт samzan.net:

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Выберите тип работы:

Скидка 25% при заказе до 9.11.2024

Система тестів з дисципліни

"Практична аеродинаміка літака Ан-2"

Заліковий модуль

"Основные сведения. Особенности аэродинамической компоновки самолета

и силовой установки. Устойчивость и управляемость"

(ПА Ан-2, ЗМ-1)


ПА Ан-2, ЗМ-1

Вариант № 1

1.

Средняя аэродинамическая хорда (САХ), (М):

А

2,169;

Б

2,269;

В

2,369;

Г

2,469.

2.

Реактивный момент винта уравновешивается отклонением:

А

Руля направления;

Б

Руля высоты;

В

Элеронов;

Г

Закрылков.

3.

Угол атаки нулевой подъемной силы (0) с прижатыми предкрылками и не отклоненными закрылками составляет:

А

Минус 1о

Б

          0,

В

Минус 7о

Г

Минус 11о

4.

Минимальным качеством крыла является:

А

4,9;

Б

7,65;

В

3,55;

Г

4,55

5.

Расчетная высота для силовой установки без учета скоростного напора, составляет:

А

2000 м.;

Б

1500 м.

В

1670 м.

Г

1600 м.

6.

Максимальный запас устойчивости самолета по углу атаки (перегрузке) соответствует:

А

Предельно задней центровке;

Б

Предельно передней центровке;

В

Предельно переднему положению фокуса по углу атаки;

Г

Предельно задней центровке и предельно переднему положению фокуса по углу атаки.

7.

С увеличением режима работы двигателей в конфигурации ухода на второй круг фокус самолета смещается:

А

Вперед;

Б

Назад;

В

Не изменяет положения;

Г

Затрудняюсь ответить.

8.

Продольная управляемость характеризуется:

А

Положением центра тяжести;

Б

Величиной изменения угла атаки руля высоты;

В

Величиной изменения угла атаки при отклонении руля высоты на 1о

Г

Скоростью полета.

9.

Степень управляемости самолета зависит от:

А

Режима работы двигателя;

Б

Скорости полета;

В

Факторов перечисленных пунктами А, Б, Г;

Г

Центровки самолета.

10.

При увеличении tон в практический потолок самолета:

А

Не изменяется;

Б

Увеличивается

В

Затрудняюсь ответить

Г

Уменьшается


ПА Ан-2, ЗМ-1

Вариант № 2

1.

Установочный угол верхнего крыла (град.):

А

3

Б

2

В

1

Г

4

2.

При наличии щели и дифференциальности отклонения элеронов;

А

Улучшается поперечная управляемость;

Б

Ухудшается устойчивость;

В

Улучшается поперечная управляемость на больших ;

Г

Улучшается устойчивость самолета.

3.

Угол атаки н в  без отклонения механизации крыла составляет:

А

5о

Б

6о

В

0о

Г

8о

4.

Максимальное качество самолета достигается на углах атаки крыла:

А

Больше о, меньше н в;

Б

Больше н в, меньше кр.;

В

н в;

Г

кр.

5.

С увеличением высоты полета располагаемая мощность силовой установки изменяется:

А

Увеличивается;

Б

Уменьшается;

В

Не изменяется;

Г

Увеличивается до Н=1500 м., затем уменьшается.

6.

При более передних центровках самолета запас устойчивости по углу атаки:

А

Увеличивается;

Б

Уменьшается;

В

Не изменяется;

Г

Затрудняюсь ответить.

7.

При увеличении tон в практический потолок самолета:

А

Не изменяется;

Б

Увеличивается

В

Затрудняюсь ответить

Г

Уменьшается

8.

Степень управляемости самолета зависит от:

А

Режима работы двигателя;

Б

Скорости полета;

В

Факторов перечисленных пунктами А, Б, Г;

Г

Центровки самолета.

9.

При увеличении режима работы двигателя степень управляемости самолета:

А

Не изменится;

Б

Увеличится;

В

Уменьшится;

Г

Увеличится только при режиме более "Номин."

10.

Самолет становится неустойчив по углу атаки (перегрузке),если центр масс находится:

А

Впереди фокуса;

Б

Совмещен с фокусом;

В

Впереди фокуса и задней центровке;

Г

Позади фокуса.


ПА Ан-2, ЗМ-1

Вариант № 3

1.

Установочный угол нижнего крыла (град.):

А

1;

Б

3;

В

2;

Г

4.

2.

При отклонении закрылков на угол 40о,предельные углы отклонения элеронов составляют :

А

Вверх-30о, вниз-12о;

Б

Вверх-25о, вниз-25о;

В

Вверх-30о, вниз-30о;

Г

Вверх-12о, вниз-30о.

3.

Угол атаки н в при отклонении механизации крыла составляет :

А

5о;

Б

6о;

В

0о;

Г

8о.

4.

Максимальный коэффициент подъемной силы без механизации крыла, составляет:

А

1,18

Б

1,23

В

1,67

Г

1,95

5.

Для того, чтобы винт развивал большую мощность необходимо :

А

По скорости полета самолета установить обороты;

Б

По оборотам установить наддув;

В

Увеличить наддув;

Г

Увеличить обороты.

6.

Рекомендуемые РЛЭ самолета центровки:

А

Меньше предельно передней ;

Б

Меньше предельно задней, но больше предельно передней;

В

Больше предельно задней;

Г

Затрудняюсь ответить.

7.

Самолет становится неустойчив по углу атаки (перегрузке), если центр масс находится:

А

Впереди фокуса;

Б

Совмещен с фокусом;

В

Впереди фокуса и задней центровке;

Г

Позади фокуса.

8.

При увеличении режима работы двигателя степень управляемости самолета:

А

Не изменится;

Б

Увеличится;

В

Уменьшится;

Г

Увеличится только при режиме более "Номин."

9.

При увеличении скорости полета степень управляемости самолета:

А

Не изменяется;

Б

Уменьшается;

В

Увеличивается;

Г

Уменьшается на скорости менее 120 км/ч.

10.

Выпуск закрылков и предкрылков в посадочное положение приводит к :

А

Преимущественному увеличению лобового сопротивления самолета и существенному увеличению подъемной силы;

Б

Преимущественному увеличению подъемной силы и значительному увеличению лобового сопротивления;

В

Преимущественному увеличению лобового сопротивления и незначительному увеличению подъемной силы;

Г

Затрудняюсь ответить.


ПА Ан-2, ЗМ-1

Вариант № 4

1.

Поперечное V верхнего крыла (град.) :

А

1;

Б

3;

В

4;

Г

5;

2.

Большая площадь вертикального оперения (5,85 м2) при зажатом управлении обеспечивает :

А

Достаточную путевую управляемость самолета ;

Б

Хорошую поперечную устойчивость ;

В

Уменьшение коэффициента сопротивления ;

Г

Хорошую путевую устойчивость .

3.

Угол атаки крыла, при котором происходит открытие предкрылков ,без отклонения механизации ,составляет :

А

11о;

Б

13о;

В

16о;

Г

18о.

4.

Максимальный коэффициент подъемной силы при полной механизации крыла ,составляет :

А

2,25;

Б

1,95;

В

1,55;

Г

1,67.

5.

Практический потолок самолета при полетном весе 5 250 кг, составляет :

А

5 500 м;

Б

5 000 м;

В

4 500 м;

Г

4 000 м.

6.

Продольное равновесие самолета может быть не нарушено:

А

Изменением режима работы двигателя;

Б

Отклонением элеронов;

В

Воздействием на самолет порывов неспокойного воздуха;

Г

Изменением центровки самолета.

7.

Выпуск закрылков и предкрылков в посадочное положение приводит к:

А

Преимущественному увеличению лобового сопротивления самолета и существенному увеличению подъемной силы;

Б

Преимущественному увеличению подъемной силы и значительному увеличению лобового сопротивления;

В

Преимущественному увеличению лобового сопротивления и незначительному увеличению подъемной силы;

Г

Затрудняюсь ответить.

8.

При увеличении скорости полета степень управляемости самолета:

А

Не изменяется;

Б

Уменьшается;

В

Увеличивается;

Г

Уменьшается на скорости менее 120 км/ч.

9.

При увеличении центровки самолета степень управляемости:

А

Не изменяется;

Б

Увеличивается при центровке более 24%

В

Уменьшается;

Г

Увеличивается.

10

Самолет устойчив по перегрузке, если центр масс самолета:

А

Совмещен с фокусом;

Б

Находится впереди фокуса;

В

Находится позади фокуса;

Г

Затрудняюсь ответить.


ПА Ан-2, ЗМ-1

Вариант № 5

1.

Поперечное V нижнего крыла:

А

2о19/

Б

3о19/

В

4о19/

Г

5о19/

2.

Отрицательный установочный угол стабилизатора (1о) обеспечивает:

А

Хорошую устойчивость;

Б

Продольное равновесие на основных крейсерских режимах;

В

Уменьшение устойчивости;

Г

Уменьшение усилий на штурвале.

3.

Угол атаки крыла, при котором происходит открытие предкрылков с отклонененными закрылками составляет:

А

11о;

Б

13о;

В

16о;

Г

18о.

4.

Максимальный коэффициент подъемной силы крыла достигается на углах атаки:

А

н в

Б

Больше н в

В

Меньше кр.

Г

кр.

5.

Предельно передняя центровка самолета (свыше 60-й серии):

А

17,2% САХ;

Б

18,2% САХ;

В

16,2% САХ;

Г

19,2% САХ;

6.

Увеличение режима работы двигателя:

А

Увеличивает продольную устойчивость;

Б

Не влияет на продольную устойчивость;

В

Ухудшает продольную устойчивость;

Г

Улучшает продольную устойчивость на V120 км/ч.

7.

Самолет устойчив по перегрузке, если центр масс самолета:

А

Совмещен с фокусом;

Б

Находится впереди фокуса;

В

Находится позади фокуса;

Г

Затрудняюсь ответить.

8.

При увеличении центровки самолета степень управляемости:

А

Не изменяется;

Б

Увеличивается при центровке более 24%

В

Уменьшается;

Г

Увеличивается.

9.

Скорость полета, при которой для продольной балансировки самолета не требуется отклонять руль высоты, называется:

А

Нейтральной;

Б

Балансировочной;

В

Наивыгоднейшей;

Г

Наивыгоднейшей на данном режиме.

10.

Самолет считается сбалансированным в продольном движении если:

А

Равнодействующие всех сил проходят через центр давления самолета;

Б

Сумма моментов тангажа не равна нулю;

В

Силы, действующие на самолет и моменты сил относительно центра масс взаимно уравновешены;

Г

Равнодействующие всех сил, действующие на самолет взаимно уравновешены.


ПА Ан-2, ЗМ-1

Вариант № 6

1.

Сопротивление фюзеляжа от общего сопротивления составляет:

А

10%;

Б

20%;

В

40%;

Г

30%.

2.

Угол отклонения руля высоты вниз, вверх:

А

42о,22о;

Б

22о,42о;

В

24о,30о;

Г

30о,42о.

3.

Критический угол атаки крыла при полной механизации, составляет:

А

18о;

Б

20о;

В

14о;

Г

24о.

4.

Максимальный коэффициент лобового сопротивления при полной механизации крыла:

А

0,38;

Б

0,53;

В

0,43;

Г

4,55.

5.

Предельно задняя центровка самолета (свыше 60-й серии):

А

33% САХ;

Б

32% САХ;

В

31% САХ;

Г

35% САХ.

6.

Выпуск закрылков:

А

Увеличивает продольную устойчивость;

Б

Не влияет на продольную устойчивость;

В

Улучшает продольную устойчивость после отклонения предкрылков;

Г

Ухудшает продольную устойчивость.

7.

Самолет считается сбалансированным в продольном движении если:

А

Равнодействующие всех сил проходят через центр давления самолета;

Б

Сумма моментов тангажа не равна нулю;

В

Силы, действующие на самолет и моменты сил относительно центра масс взаимно уравновешены;

Г

Равнодействующие всех сил, действующие на самолет взаимно уравновешены.

8.

Скорость полета, при которой для продольной балансировки самолета не требуется отклонять руль высоты, называется:

А

Нейтральной;

Б

Балансировочной;

В

Наивыгоднейшей;

Г

Наивыгоднейшей на данном режиме.

9.

Хорошая поперечная управляемость самолета на больших углах атаки обеспечивается:

А

Применением руля направления с большой площадью;

Б

Применением щелевых элеронов;

В

Применением предкрылков;

Г

Применением щелевых элеронов и предкрылков.

10.

Условием поперечного равновесия является:

А

Отклонение элеронов для вывода из крена;

Б

Равенство кренящих моментов;

В

Равномерная выработка топлива из групп;

Г

Отсутствие вертикальных потоков воздуха на полукоробках крыльев.


ПА Ан-2, ЗМ-1

Вариант № 7

1.

На самолете имеется децентрация винта:

А

Верхняя;

Б

Левая;

В

Правая;

Г

Нижняя.

2.

Большой угол отклонения руля высоты обеспечивает:

А

Создание в полете больших ;

Б

Создание посадочного ;

В

Управляемость самолета;

Г

Хорошую устойчивость самолета.

3.

Критический угол атаки крыла без механизации, составляет:

А

18о;

Б

20о;

В

14о;

Г

24о.

4.

Применение предкрылков крыла приводит к увеличению диапазона летных углов атаки, который составляет:

А

18о;

Б

21о;

В

25о;

Г

31о.

5.

Рекомендуемый диапазон центровок ,при котором самолет обладает наилучшими пилотажными свойствами, составляет:

А

25-27% САХ;

Б

18-30% САХ;

В

21-29% САХ;

Г

23-28% САХ.

6.

Сочетание условий соответствует худшей продольной устойчивости:

А

Режим "Малый газ", предельная задняя центровка;

Б

Режим "Номин.", предельная передняя центровка;

В

Режим "Номин." ,закрылки выпущены, предельно задняя центровка;

Г

Режим "Малый газ", закрылки выпущены, предельно задняя центровка.

7.

Условием поперечного равновесия является:

А

Отклонение элеронов для вывода из крена;

Б

Равенство кренящих моментов;

В

Равномерная выработка топлива из групп;

Г

Отсутствие вертикальных потоков воздуха на полукоробках крыльев.

8.

Хорошая поперечная управляемость самолета на больших углах атаки обеспечивается:

А

Применением руля направления с большой площадью;

Б

Применением щелевых элеронов;

В

Применением предкрылков;

Г

Применением щелевых элеронов и предкрылков.

9.

Между поперечной и путевой управляемостью существует связь:

А

Крен вызывает разворот;

Б

Крен вызывает разворот, а разворот- крен;

В

Разворот вызывает крен;

Г

Затрудняюсь ответить.

10.

Условием путевого равновесия является:

А

Стабильный заданный режим работы двигателя;

Б

Отсутствие кренения самолета;

В

Отсутствие бокового порыва воздуха;

Г

Равенство моментов рыскания.


ПА Ан-2, ЗМ-1

Вариант № 8

1.

При увеличении режима работы двигателя в полете создается момент:

А

Не создается;

Б

Пикирующий;

В

Кабрирующий;

Г

Затрудняюсь ответить.

2.

Угол атаки верхнего крыла при разбеге на трех точках соответствует:

А

10о50/;

Б

11о50/;

В

13о50/;

Г

14о50/.

3.

Максимальное качество без механизации крыла:

А

10;

Б

8,65;

В

7,65;

Г

10,65.

4.

Применение механизации крыла приводит к увеличению диапазона летных углов атаки, который составляет:

А

25о;

Б

31о;

В

18о;

Г

28о.

5.

Предельно передняя центровка ограничивается из условия:

А

Устойчивости при уходе на второй круг;

Б

Устойчивости по углу атаки на посадке;

В

Управляемости на посадке;

Г

Управляемости при уходе на второй круг.

6.

Отклонение закрылков вызывает смещение фокуса по углу атаки самолета вперед ,при этом устойчивость самолета по углу атаки:

А

Снижается;

Б

Повышается;

В

Не изменяется;

Г

Затрудняюсь ответить.

7.

Условием путевого равновесия является:

А

Стабильный заданный режим работы двигателя;

Б

Отсутствие кренения самолета;

В

Отсутствие бокового порыва воздуха;

Г

Равенство моментов рыскания.

8.

Между поперечной и путевой управляемостью существует связь:

А

Крен вызывает разворот;

Б

Крен вызывает разворот, а разворот- крен;

В

Разворот вызывает крен;

Г

Затрудняюсь ответить.

9.

Под влиянием реакции винта самолет кренится:

А

Вправо;

Б

Влево;

В

Никуда не кренится;

Г

Затрудняюсь ответить.

10.

Поперечная устойчивость самолета на больших углах атаки обеспечивается:

А

Наличием автоматических предкрылков;

Б

Прямоугольной формой крыла;

В

Толстым профилем крыла;

Г

Наличием факторов перечисленных в п. А,Б,В.


ПА Ан-2, ЗМ-1

Вариант № 9

1.

Относительная толщина профиля крыла самолета составляет:

А

8%;

Б

12%;

В

14%;

Г

16%;

2.

Практический потолок самолета при полетном весе 5 250 кг составляет:

А

5 500 м;

Б

5 000 м;

В

4 500 м;

Г

4 000 м.

3.

Максимальное качество при полной механизации крыла составляет:

А

10;

Б

8,65;

В

10,65;

Г

7,65.

4.

Учитывая влияние близости земли сваливание самолета происходит на скорости:

А

Меньше, чем скорость полета на высоте 5 м;

Б

Больше, чем скорость полета на высоте 5 м;

В

Независимо от высоты полета;

Г

Затрудняюсь ответить.

5.

Запас устойчивости самолета по углу атаки (по перегрузке) это величина, равная разности:

А

Между фактической центровкой и относительной координатой фокуса по углу атаки;

Б

Между предельно передней и предельно задней центровками;

В

Между предельно передней центровкой и фокусом по углу атаки;

Г

Между предельно задней центровкой и относительной координатой фокуса по углу атаки.

6.

Выпуск закрылков приводит к смещению фокуса самолета по углу атаки:

А

Вперед и уменьшению запаса устойчивости;

Б

Вперед и увеличению запаса устойчивости;

В

Назад и уменьшению запаса устойчивости;

Г

Назад и увеличению запаса устойчивости.

7.

Поперечная устойчивость самолета на больших углах атаки обеспечивается:

А

Наличием автоматических предкрылков;

Б

Прямоугольной формой крыла;

В

Толстым профилем крыла;

Г

Наличием факторов перечисленных в п. А,Б,В.

8.

Под влиянием реакции винта самолет кренится:

А

Вправо;

Б

Влево;

В

Никуда не кренится;

Г

Затрудняюсь ответить.

9.

Самолет срывается в штопор при условии:

А

Руль высоты полностью вверх, режим- малый газ, закрылки 30о;

Б

Руль высоты полностью вверх, режим-номинал, закрылки 0о;

В

Руль высоты полностью вверх, режим- номинал, закрылки 40о;

Г

Руль высоты полностью вверх, режим- малый газ закрылки 40о.

10.

С увеличением высоты полета продольная устойчивость самолета:

А

Улучшается;

Б

Не изменится;

В

Ухудшается;

Г

Не изменится, если не изменять режим работы двигателя.


ПА Ан-2, ЗМ-1

Вариант № 10

1.

Разные углы установки верхнего и нижнего крыла приводят к:

А

Увеличению коэффициента подъемной силы верхнего крыла;

Б

Увеличению коэффициента подъемной силы нижнего крыла;

В

Уменьшению интерференции на нижнем крыле;

Г

Одинаковым условиям работы верхнего и нижнего крыла.

2.

Максимальный КПД воздушного винта АВ-2 составляет:

А

0,87

Б

0,9

В

0,77

Г

0,7

3.

Минимальное качество самолета достигается на углах атаки крыла:

А

о

Б

кр

В

нв

Г

откр. Предк.

4.

Согласно высотной характеристики двигателя, эффективная мощность его увеличивается на:

А

20 л.с.

Б

15 л.с.

В

30 л.с.

Г

40 л.с.

5.

С увеличением режима работы двигателя до взлетного, при уходе на второй круг, фокус самолета по углу атаки смещается:

А

Вперед;

Б

Назад;

В

Не изменяет положения;

Г

Затрудняюсь ответить.

6.

При уборке закрылков на траектории полного взлета фокус по углу атаки смещается:

А

Вперед;

Б

Назад;

В

Не изменяет положения;

Г

Это зависит от режима работы двигателя.

7.

С увеличением высоты полета продольная устойчивость самолета:

А

Улучшается;

Б

Не изменится;

В

Ухудшается;

Г

Не изменится, если не изменять режим работы двигателя.

8.

Самолет срывается в штопор при условии:

А

Руль высоты полностью вверх, режим- малый газ, закрылки 30о;

Б

Руль высоты полностью вверх, режим-номинал, закрылки 0о;

В

Руль высоты полностью вверх, режим- номинал, закрылки 40о;

Г

Руль высоты полностью вверх, режим- малый газ закрылки 40о.

9.

Продольная управляемость характеризуется:

А

Положением центра тяжести;

Б

Величиной изменения угла атаки руля высоты;

В

Величиной изменения угла атаки при отклонении руля высоты на 1о

Г

Скоростью полета.

10.

При наличии щели и дифференциальности отклонения элеронов;

А

Улучшается поперечная управляемость;

Б

Ухудшается устойчивость;

В

Улучшается поперечная управляемость на больших ;

Г

Улучшается устойчивость самолета.


ПА Ан-2, ЗМ-1

Таблица правильных ответов

Номер вопроса

Номер варианта

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1

Б

А

А

Б

В

Г

Г

В

В

Г

2

В

В

Г

Г

Б

Б

Б

Г

В

В

3

А

Б

В

В

Б

Б

А

А

Г

Б

4

Г

В

Б

Б

Г

В

В

Б

А

А

5

Б

Г

А

В

А

А

Г

В

А

А

6

Б

Б

Б

Б

В

Г

В

А

А

Б

7

А

Г

Г

А

Б

В

Б

Г

Г

В

8

В

В

Б

В

Г

Б

Г

Б

Б

В

9

В

Б

В

Г

Б

Г

Б

Б

В

В

10

Г

Г

А

Б

В

Б

Г

Г

В

А

Система тестов предназначена для контроля знаний летного состава по данному модулю.

Разработал: старший преподаватель Нагорный А.Ф.

Рассмотрены и одобрены на заседании кафедры летной эксплуатации, аэродинамики и динамики полета.

Протокол № _____ от _______________.2005 г.




1. Drum mshine добиваясь более ldquo;живогоrdquo; звучания
2. Изобарно-изотермический потенциал
3. темах природе и обществе
4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИГХТУ Кафедра ТК и Н Наименование дисциплины- Основы те
5. раз дифференцируема в окрестности т
6. Тема 4 ВИЗНАЧЕННЯ ВАРТОСТІ ГРОШЕЙ У ЧАСІ ТА ЇЇ ВИКОРИСТАННЯ У ФІНАНСОВИХ РОЗРАХУНКАХ Концепція оцінк.
7. Лабораторная работа 10 Исследование искусственного освещения рабочих мест Выпо
8. Палата регионов представляющая интересы регионов на федеральном уровне и отражающая федеративную природ
9. задание оценивается в 25 балла
10. Организация и планирование заработной платы на предприятии.html
11. РЕФЕРАТ В данном дипломном проекте всего- 66 страниц 4 таблицы 15 рисунков 10 источников 1 листинг
12. реферат на здобуття наукового ступеня кандидата медичних наук Київ
13. Лабораторна робота 5 ДОСЛІДЖЕННЯ ЦИФРОАНАЛОГОВОГО ПЕРЕТВОРЮВАЧА ІЗ ДВІЙКОВОЗВАЖЕНИМИ ОПОРАМИ М
14. Задание- Последовательность производства операций при переклю
15. Лечение полиомиелита и полиомиелит у беременных
16. 740 возрастает нагрузка на ремонтников
17. .1.Понятие и значение договора розничной купли ~ продажи
18. европеизация в быту и направлении развития культуры
19. РНЦРР Минздравсоцразвития РФ www
20. Аналіз поведінки фірми за умов невизначеності і ризику