Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
Разраб.
Басараб. М.Э.
Провер.
Креслинг Н.А.
Реценз.
Н. Контр.
Утверд.
Лит.
Листов
Вопросы:
10) Что является источником электроэнергии на морских судах?
25) Что такое пост и пульт управления?
37) Как изменяется среднее эффективное давление в рабочем цикле ДВС при переводе его на работу с дизельного топлива на газообразное?
54) Чем обеспечивается выполнение функции вахтенного механика?
65) Особенности несения вахты при плавании в прибрежных водах и районах интенсивного судоходства.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
А
Ответы:
10) Источниками электрической энергии на судах являются генераторы постоянного или переменного тока и аккумуляторы
Судовые генераторы приводятся в движение двигателями, которые в зависимости от типа главной судовой силовой установки могут быть паровыми турбинами или дизелями.
Однако дизельгенераторы применяются даже и на паровых судах, так как, по сравнению с турбинами, они обладают тем преимуществом, что не требуют постоянного поддержания в рабочем состоянии котельной установки при неработающем ГТЗА, обеспечивают быстрый пуск дизеля в ход, экономичное расходование топлива и т. д. К недостаткам дизелей следует отнести ограниченный моторесурс их работы.
По назначению судовые электрогенераторы подразделяются на основные, резервные, стояночные и аварийные.
Основные электрогенераторыобеспечивают питание судовых электропотребителей в ходовом режиме или при другом большом потреблении электроэнергии: снятии с якоря, на специальных режимах и т. д.
Резервные электрогенераторы предназначаются для замены основных, при выходе последних из строя, при плавании судна в узкостях и в опасной обстановке.
Стояночные генераторы служат для питания судовых потребителей на стоянке судна при неработающих судовых устройствах и механизмах.
Аварийный электрогенератор, обычно автоматически запускающийся и включающийся в сеть не позже чем через 10 сек после исчезновения в судовой электросети напряжения, должен обеспечить питанием аварийные потребители (освещение, связь, спасательные устройства, противопожарные средства и т. п.). Поэтому в качестве аварийных генераторов чаще всего используют дизель-генераторы, характеризующиеся быстротой запуска; их устанавливают в специальных, предназначенных только для этой цели помещениях, расположенных выше палубы непотопляемости (переборок).
Для выбора числами мощности генераторов судовой электростанции составляется таблица электрической нагрузки, в которой учитываются все судовые потребители и потребляемая ими электрическая мощность на любом режиме работы судна. Выбор этот производится с таким расчетом, чтобы при наименьшем количестве генераторов и наибольшей их загрузке обеспечить электроэнергией все судовые потребители, предусматривая еще свободный резерв мощности.
На судах применяют также валогенераторы, приводимые во вращение передачей от гребного вала на ходу судна. Валогенераторы позволяют использовать обычно 10—15%-ный запас мощности главной силовой установки, повышая этим ее к. п. д. и экономичность, а также сохраняя ограниченные моторесурсы вспомогательных двигателей.
Аккумуляторы электрической энергии широко применяют на судах в качестве
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
А
резервного, аварийного, а иногда и основного источника электроэнергии. От аккумуляторов питаются различные виды связи и сигнализации: телефонная, звонковая, противопожарная, температурно-тревожная и т. п. Аккумуляторы служат источником питания малого аварийного освещения, радиоаппаратуры и т. п. Аккумуляторы применяют и для питания гребных электрических установок дизель-электрических подводных лодок. Однако аккумуляторы обладают существенными недостатками, такими, как относительно низкий к. п. д., большая первоначальная стоимость, недолговечность, необходимость тщательного ухода за ними, значительный вес, выделение взрывоопасных и вредных газов и др.
На судах применяют кислотные и щелочные аккумуляторы.
Кислотные аккумуляторы имеют меньшие габариты, у них надежное постоянство напряжения при больших разрядных токах и т. д.
Щелочные же аккумуляторы обладают большой механической прочностью, переносят короткие замыкания, имеют больший срок службы, по сравнению с кислотными, и являются более надежными в работе.
Преобразователи электрического тока служат для питания отдельных потребителей током необходимого рода, напряжения и частоты, отличных от тех, которые приняты в основной судовой электроэнергетической системе. Преобразователи подразделяются на вращающиесяи статические.
Вращающиеся преобразователи являются трех-, двух- или одномашинными агрегатами; они состоят из двигателей и одного или двух генераторов, смонтированных на общей фундаментной раме.
Такие агрегаты преобразовывают переменный ток в постоянный, постоянный — в переменный или постоянный различных напряжений и частоты и т. д.
Статические преобразователи основаны на использовании электронов, ионов или полупроводниковых вентилей (управляемых или неуправляемых приборов). Эти преобразователи имеют весьма небольшой вес и габариты, высокий к. п. д., высокую механическую прочность, они надежны в работе, бесшумны и обладают рядом других положительных качеств.
Поскольку общесудовым током преимущественно является переменный ток, а многочисленные приборы и аппараты работают на постоянном токе, наиболее распространенными преобразователями тока на судах являются выпрямители — устройства, преобразующие переменный ток в постоянный.
Электрогенераторы размещаются в машинном отделении, а на больших судах — в специальных помещениях — электростанциях, где устанавливается и главный распределительный щит с коммутационной аппаратурой и контрольно-измерительными приборами.
Аккумуляторные батареи располагаются в специальных помещениях с хорошей
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
А
вентиляцией, кислотные аккумуляторы должны быть расположены отдельно от щелочных.
Преобразователи обычно размещаются в непосредственной близости от потребителей — в свободном и защищенном помещении.
25) Пост управления - Место на судне (помещение или открытый участок палубы), предназначенное для управления его движением по курсу и маневрами. Оборудован средствами отображения информации о работе механизмов, органами дистанционного автоматизированного управления судовым оборудованием. Отображение информации производится с помощью: мнемосхем, которые световыми (цветными) условными изображениями характеризуют состояние судовых механизмов и связывающих их систем; дисплеев, на экранах которых по вызову оператора путем нажатия клавиш высвечиваются поступающие от ЭВМ данные в виде цифр, графиков, схем или текста; щитов контроля, оборудованных цифровыми или стрелочными шкалами приборов, показывающих значения контролируемых параметров.
Пульт управления - Устройство (прибор) в виде стола, стойки или стенда, предназначенное для включения, выключения и изменения режимов работы энергетической установки, электронавигационных приборов, рулевого устройства, лебедок, механизмов, сигнальных огней и т. д. Может располагаться непосредственно на судовых механизмах или в отдалении от них - при дистанционном или автоматизированном управлении. Главная энергетическая установка обычно имеет три П.У.: в ходовой рубке, в ЦПУ и на главных двигателях. Они различаются формой органов управления и количеством приборов. При проектировании П.У. учитываются требования эргономики и инженерной психологии к компоновке основных приборов, органов управления и рабочего места операторов.
37) В зависимости от используемого газа среднее эффективное давление будет меньше, чем при работе на ДТ, так как теплота сгорания газа больше, чем ДТ. Теплота сгорания для Дизельного топлива - 42,7 МДж/кг, Метана - 50,1 МДж/кг, Пропана - 47,54 МДж/кг.
54) Вахтенный механик должен обеспечивать, чтобы несение вахты осуществлялось в
установленном порядке и чтобы под его руководством лица рядового состава, входящие в состав машинной вахты, способствовали безопасной и эффективной работе двигательной установки и вспомогательного оборудования. Вахтенный механик должен продолжать нести ответственность за работу в машинных помещениях, несмотря на присутствие в них старшего механика, до тех нор, пока ему не будет специально сообщено о принятии старшим механиком на себя такой ответственности и это не будет взаимно понято. Все члены машинной вахты должны знать своп обязанности по несению вахты. Кроме того,
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
А
каждый член вахты должен знать в отношении своего судна следующее:
А. использование соответствующими системами внутрисудовой связи;
Б. пути эвакуации из машинных помещений,
В. системы аварийно-предупредительной сигнализации, используемые в машинном отделении, и уметь различать их сигналы, обращая особое внимание на сигнал подачи огнетушащего вещества, и
Г. количество, расположение и типы противопожарного оборудования и оборудования,
необходимого для борьбы за живучесть в машинных помещениях, а также их использование и различные меры предосторожности, которые необходимо соблюдать.
Необходимо обращать внимание на любые механизмы, которые работают с нарушениями или, как ожидается, будут работать неисправно, или требуют специального обслуживания, с учетом уже принятых мер. Если это требуется, должен намечаться план дальнейших действий. В постоянно обслуживаемых машинных помещениях вахтенный механик должен быть в любое время готов управлять двигательной установкой, учитывая необходимость изменения направления движения или скорости. В случае периодически не обслуживаемых машинных помещений вахтенный механик должен находиться в постоянной готовности в любой момент прибыть в машинные помещения по вызову.
Все распоряжения с мостика должны немедленно выполняться. Изменения направления
движения или частоты вращения главной двигательной, установки должны регистрироваться, за исключением тех случаев, когда Администрация считает, что ввиду размеров или характеристик судна такая регистрация нецелесообразна. Вахтенный механик должен обеспечивать наличие членов вахты у органов управления главной двигательной установкой, если она управляется вручную, во время маневрирования или в положении "приготовиться". Должное внимание следует уделять техническому обслуживанию и уходу за всеми механизмами, включая механические, электрические, электронные, гидравлические и пневматические системы, приборы, управления ими и устройства их защиты, все системы бытового обслуживания, а также учету расхода запасов и запасных частей. Старший механик должен обеспечить, чтобы вахтенный механик имел всю информацию по вопросам профилактического обслуживания и ремонта, борьбы за живучесть или ремонтных работ, подлежащих выполнению во время вахты. Вахтенный механик должен отвечать за отключение, переключение и регулировку всех находящихся в ведении вахты механизмов, на которых будут производиться работы, и должен производить соответствующие записи отаких работах. Когда машинное отделение приведено в состояние готовности, вахтенный механик должен обеспечить немедленную готовность всех механизмов и оборудования, которые могут
использоваться при совершении маневров, и достаточный резерв электроэнергии для питания рулевого, привода и других потребителей.
Вахтенные механики не должны брать на себя и им нельзя поручать выполнение любых,
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
А
обязанностей, мешающих обслуживанию главной двигательной установки и вспомогательного оборудования. Они должны осуществлять постоянное наблюдение за работой главной двигательной установки и вспомогательных систем до момента смены с вахты и проводить периодические осмотры механизмов, за которые они отвечают. Они должны также обеспечивать надлежащие обходы помещений машинного отделения и рулевого привода с целью выявления неисправностей в работе и поломок оборудования и сообщения об этом, а также обеспечения текущих регулировок, поддержания оборудования в надлежащем состоянии и для других необходимых целей.
Вахтенные механики должны требовать, чтобы вахтенный персонал информировал их о
потенциально опасных условиях, которые могут оказать неблагоприятное воздействие на
механизмы и поставить под угрозу безопасность человеческой жизни или судна.
Вахтенный механик должен обеспечивать наблюдение за вахтой в машинных помещениях и организовывать замену в случае неспособности какого-либо члена машинной вахты выполнять свои обязанности. Вахта не должна оставлять машинные помещения без контроля, с тем, чтобы обеспечить возможность ручного управления механической установкой пли дроссельными клапанами. Вахтенный механик должен предпринимать необходимые действия для ограничения последствий повреждений, возникающих в результате поломки оборудования, пожара, затопления, пробоины, столкновения, посадки на мель и других причин. Перед сдачей вахты вахтенный механик должен убедиться в том, что все имевшие место в течение вахты события, связанные с эксплуатацией главных и вспомогательных механизмов, соответствующим образом занесены в журнал. Вахтенный механик должен помогать любому механику, ответственному за техническое обслуживание, при проведении всех работ по профилактике, борьбе за живучесть или ремонту. Такие работы должны включать, но, не обязательно ограничиваясь этим, следующее:
А. отключение оборудования, на котором будет производиться работа, и ввод в работу
дублирующего оборудования;
Б. регулировку остающейся в работе части установки для надлежащей и безопасной работы во время технического обслуживания;
В. в помощь сменяющим механикам и в целях регистрации, занесение в машинный журнал или другой соответствующий документ сведений об оборудовании, на котором проводятся работы, о занятом персонале, о принятых мерах предосторожности и кем они были приняты; и
Г. проверки и ввод в действие, при необходимости, отремонтированных механизмов или
оборудования.
Вахтенный механик должен обеспечить, чтобы любое лицо рядового состава машинной
команды, выполняющее работы по техническому обслуживанию, смогло оказать помощь в ручном управлении механизмами в случае выхода из строя средств автоматизации.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
А
Вахтенный механик должен принимать во внимание, что изменения скорости судна в
результате неисправности механизмов или потеря управляемости могут подвергнуть угрозе безопасность судна и охрану человеческой жизни на море. Необходимо немедленно докладывать па мостик о случаях пожара и любых неизбежных действиях в машинных помещениях, которые могут привести к снижению скорости судна, непосредственной угрозе выхода из строя рулевого устройства, остановке главного двигателя или каким-либо изменениям в выработке электроэнергии или подобной угрозе безопасности. Это уведомление, по возможности, должно быть сделано до изменения скорости судна, с тем, чтобы предоставить мостику максимальное время для принятия
всех возможных действий, направленных на предупреждение потенциальной морской аварии.
Вахтенный механик должен немедленно извещать старшего механика в следующих случаях:
А. когда имеют место, поломка двигателя пли какое-либо нарушение в работе, которые могут поставить под угрозу безопасность судна;
Б. когда имеют место любые нарушения в работе, которые, как считается, могут вызвать
поломку пли выход из строя двигательной установки, вспомогательных механизмов или систем контроля и регулирования; и
В. в любой аварийной ситуации или в случае возникновения каких-либо сомнений втом, какое принять решение или меры.
Несмотря на требование о немедленном извещении старшего механика в указанных выше случаях, вахтенный механик должен, если этого требуют обстоятельства, решительно принимать меры для обеспечения безопасности судна, его механизмов и экипажа. Вахтенный механик должен давать вахтенному персоналу все необходимые инструкции и информацию, которые обеспечивают несение безопасной вахты. Работы по текущему техническому обслуживанию механизмов, выполняемые как разовые задания при несении безопасной вахты, должны составлять неотъемлемую часть порядка несения вахты. Детальный ремонт, включающий ремонт электрического, механического, гидравлического, пневматического или применяемого электронного оборудования по всему судну, должен проводиться с ведома вахтенного механика и старшего механика. Эти работы должны фиксироваться.
65) Плавание в прибрежных водах и районах интенсивного судоходства
Получив сообщение о том, что судно находится в районе интенсивного судоходства,
вахтенный механик должен обеспечить, чтобы все механизмы, связанные с маневрированием судна, могли быть немедленно переведены на ручное управление. Вахтенный механик должен также обеспечить, чтобы имелся достаточный резерв электроэнергии для рулевой машины и других потребностей при маневрировании.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
А
Аварийное рулевое устройство и другое вспомогательное оборудование должны быть готовы для немедленного использования.
Судно на якоре
На незащищенной якорной стоянке старший механик должен консультироваться с капитаном относительно того, следует, нести ходовую машинную вахту или нет.
Когда судно стоит на якоре, на открытом рейде или в каких-либо других фактически морских условиях, вахтенный механик должен обеспечивать:
- несение надлежащей вахты,
- осуществление периодической проверки всех работающих и находящихся в готовности
механизмов;
- поддержание главных и вспомогательных механизмов в состоянии готовности, в
соответствии с командами, полученными с мостика,
- принятие мер по защите окружающей среды от загрязнения с судна и соблюдение применимых правил предотвращения загрязнения; и
- готовность всех систем борьбы за живучесть и противопожарных систем.
Керченский государственный морской технологический университет
Кафедра СЭУ
Басараб М.Э.
Шифр: 10КСМ953
Проверил: доцент, к.т.н.
Креслинг Н.А.
Керчь 2013
ЛИТЕРАТУРА
1. Алексеев Г.Д., Карпович В.А. Энергетические установки промысловых судов. - Л.:
Судостроение, 1972. - 296 с.
2. Кацман Ф.М. Эксплуатация пропульсивного комплекса морского судна. - М.: Транспорт,
1974.-223 с.
3. Мануилов В.П. Эксплуатация судовых энергетических установок. - М.: Транспорт, 1979. -
165 с.
4. Олейников Б.И. Техническая эксплуатация дизелей судов флота рыбной промышленности.
5. Верете А.Г., Дельвиг А.К. Судовые паровые и газовые энергетические установки. -
М.:Транспорт, 1990. - 240 с.
6. Соловьев Е.М. Пособие механика крупнотоннажного промыслового судна. - М: В. О.
Агропромиздат, 1989. - 302 с.
7. Конвенция и кодекс ПД МНВ 78/95, ПД МНВ 95 F.
8. Голубев Н.В. Проектирование энергетических установок морских судов (общие вопросы) Л. «Судостроение» 1980г.
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
А