Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
92 дефектами деталей кузов.,
кабин и оперения являются коррозионные повреждения,
механические повреждения (вмятины, обломы, разрывы
, выпучины и т.д.), нарушение геометрических размеров,
трещины, разрушения сварных соединений и др.
Коррозионные разрушения — это основной вид износа
металлического кузова и кабин.
Трещины возникают в результате усталости металла,
нарушения технологии обработки металла, Разрушения
сварных соединений
происходят в результате некачественной сварки, воздействия
коррозии, вибрации и нагрузок Механические повреждения
являются следствием перенапряжения металла в результате
ударов и изгибов, а также вследствие непрочного соединения
деталей. Технологический процесс ремонта кузовов и кабин в
сборе включает разборку, полное или частичное снятие старой
краски, дефектовку, ремонт составных частей или их замену,
сборку, окраску и контроль качества.Разборку кузовов и
кабин выполняют в два этапа. Это демонтаж всех деталей
и сборочных единиц, установленных с внутренней и наружной
сторон кузовов и кабин, с последующей разборкой корпуса
для ремонта после удаления старого лакокрасочного покрытия
и выявления всех его дефектов. Так как в большинств
е случаев цельнометаллические корпуса кузовов и кабин являются
неразъемными (соединены сваркой), то полную разборку корпуса
на панели и детали не производят. Ее выполняют только до такой
степени, чтобы имелась возможность произвести дефектацию
и при необходимости заменить или отремонтировать элементы
корпуса, образующие каркас.
93 СБОРКА кузовов и кабин
Сборку кузовов и кабин при ремонте автомобилей выполняют в такой
последовательности:
до окраски на них устанавливают все детали и сборочные единицы,
подлежащие окраске вместе с кузовом (двери, капот, оперение,
крышка багажника и пр.), выдерживая требуемые зазоры между
сопрягаемыми деталямипосле нанесения лакокрасочных покрытий
выполняется установка потолка, боковин и панелей внутренней
отделки дверей, стекол, сидений, шумо- и теплоизоляционных
прокладок, уплотнителей дверей, электрооборудования,
панели приборов, деталей системы вентиляции и обогрева салона
и др.Контролю подлежат: геометрические отклонения размеров
расположения групп отверстий, связанных между собой функционально,
используя для этого контрольно-измерительную оснастку; проемы
кузовов и кабин и места сопряжений контролируют шаблонами по форме
сопрягаемой детали; герметичность и пыленепроницаемость кузова и
кабины. Проверку герметичности собранного кузова производят в
дождевальных установках при давлении воды 2 кгс/см2 в течение 6 мин,
при этом фиксируют проникновение воды и образование конденсата в
приборах освещения и сигнализации. Плотность прилегания двери к
ее проему определяют путем натирания уплотнителей мелом. При
захлопывании двери на кузове или кабине должен остаться равномерный
отпечаток мела. Регулировка плотности прилегания уплотнителей двери
достигается перемещением защелки замка.
94-95Процесс нанесения лако.покрытия
Лакокрасочные материалы нужно наносить на очищенную,
сухую и обезжиренную поверхность. Целесообразно
перед окрашиванием изделия прогревать до температуры
на 3—5 °С выше точки росы воздуха для удаления с
поверхности сконденсировавшейся влаги.
Толщина каждого слоя покрытия должна быть оптимальной.
С уменьшением оптимальной толщины ухудшаются
защитные свойства покрытия вследствие увеличения
количества микропор.При увеличении толщины
покрытий ухудшаются ихмеханические
свойства, хотя в некоторых случаях
защитный эффект будет выше.Каждый слой
лакокрасочного покрытия необходимо сушить.
Грунтование является первой окрасочной операцией
и ее выполняют сразу же после обезжиривания. Грунтовку
наносят тонким и ровным слоем без пропусков и подтеков
кистью, окунанием, распылением. Затем поверхность шпатлюют.
Различают локальное шпатлевание, при выравнивании
местных неровностей (вмятин) и сплошное, когда
шпатлевка наносится на всю загрунтованную поверхность.
При окончательном шпатлевании выравнивают
углубления на заштаплеванной и покрытой
выявительным слоем краски поверхности.
Шпатлевку наносят шпателем или
краскораспылителем тонким слоем (0,5 мм).
Обычно шлифуют водостойкой шлифовальной
шкуркой или шлифовальными дисками с помощью
различных машинок. Шлифовать можно сухую и мокрую
При мокром шлифовании достигаются более высокая
производительность, лучшее качество шлифования,
а шлифовальная шкурка служит дольше.
Подготовленную поверхность окрашивают путем
нанесения одного или нескольких тонких слоев краски
или эмали.Лакирование изделий из древесины выполняется
нанесением на поверхность обычно двух-трех слоев лака
с промежуточным шлифованием
96Способ грутнования и окраски деталей
Как правило, антикоррозийное покрытие представляет собой систему из грунта и собственно эмали,
либо является двух-, трехкомпонентным, части которой необходимо смешивать. Поверхность перед
нанесением грунта должна оставаться сухой и чистой, что исключает большой перерыв между
подготовкой поверхности и ее покраской. В противном случае, приходится повторять очистку и обезжиривание.
Грунтование проводят в два и более слоев (согласно инструкции), дожидаясь полного высыхания
каждого слоя. Некоторые виды антикоррозионных покрытий требуют предварительного
выравнивания поверхности (шпатлевки) либо шлифовки. После нанесения грунта поверхность должна
быть ровной, без трещин и дефектовЗавершающий цикл работ – нанесение эмали. Если поверхность была
предварительно загрунтована, то при нанесении финишного слоя следует избегать попадания влаги между
грунтом и эмалью, т.е. поверхность должна быть сухой и защищенной от атмосферных осадков. Кроме того,
следует соблюдать температурный режим – большинство эмалей (как впрочем и грунты) запрещено наносить
при отрицательных температурах. Эти условия, конечно же, значительно ограничивают возможность
качественного исполнения работ как по сезону, так и по погодным условиям.
Если эмаль является многокомпонентным составом, то смешивать необходимо непосредственно
перед покраской, после подготовки металла. Обязательно необходимо ознакомиться со сроком
хранения готовой смеси, т.к. просроченный материал не будет выполнять своих защитных функций.
97 сушка лакокрасочного
Конвективная сушка состоит в нагревании деталей в специальных сушильных установках воздухом
или продуктами сгорания газообразного или жидкого топлива. Окрашенным деталям тепло
передается в результате конвективного теплообмена. Температура сушки колеблется от 50 до
200°С в зависимости от вида покрытий, материала просушиваемых деталей. Время высыхания
колеблется от долей часа до нескольких часов. Способ конвекционной сушки не всегда является
экономически целесообразным, поэтому во многих случаях целесообразно отказаться от этого
способа сушки и переходить на более совершенные, рассматриваемые ниже.
Терморадиационная сушка широко распространена в электроаппаратостроении. Сушка
происходит за счет , инфракрасных лучей, генерируемых нагревателями темного излучения
при температуре их металлической поверхности около 400°С. Излучение проникает на
некоторую глубину в лакокрасочные покрытия и в первую очередь нагревает покрытую
деталь, тем самым интенсифицируя процесс удаления растворителя из лакокрасочных
материалов. Образование твердой пленки начинается изнутри слоя покрытия, что создает
благоприятные условия сушки.
Время высыхания при терморадиационной сушке в 10 — 12 раз меньше, чем в
конвекционных печах с нагретым воздухом.
98 ремонт деталей кпп
переключение передач происходит с ударом или скрежетом. Ремонт
КПП КАМАЗ в этом случае обычно заключается в регулировке
редукционного клапана, замене мембраны редукционного клапана
или синхронизатора.во время движения передачи самопроизвольно
переключаются – в этом случае опытный мастер должен отрегулировать
привод управления, подтянуть крепления, произвести замену замка
ведомого вала в случае его поломки.передачи не выключаются по
причине износа каких-либо деталей привода управления или
подшипников ведомого вала. Необходимо заменить
изношенные детали и отрегулировать привод.
повышенный или необычный шум при работе КПП – вызывается
изношенными подшипниками или зубцами шестеренок.
При ремонте КПП КамАЗ необходимо заменить неисправные детали.
в КПП подтекает масло – проблема кроется в износе сальников,
либо избыточном давлении в картере коробки. Необходимо
поменять сальники, промыть сапун и подтянуть все крепления КПП.
Ремонт КПП КАМАЗ является достаточно сложной работой,
ее технология требует полной разборки КПП и тщательной дефектовки
всех узлов с составлением списка запчастей, подлежащих замене.
Технические возможности нашей ремонтной базы позволяют
восстанавливать картерные детали КПП и главной передачи, производить
расточку валов и блоков. После завершения ремонта КПП КамАЗ
проходит тестирование на специальном стенде.