Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Основные понятия о диагностике
Технической диагностикой называется отрасль знаний, изучающая признаки неисправностей автомобиля, методы, средства и алгоритмы определения его технического состояния без разборки, а также технологию и организацию использования систем диагностирования в процессах технической эксплуатации подвижного состава.
Диагностированием называют процесс определения техни ческого состояния объекта без его разборки, по внешним признакам путем измерения величин, характеризующих его состояние, и сопоставления их с нормативами. Оно обеспечивает систему ТО и ремонта автомобилей индивидуальной информа цией об их техническом состоянии и, следовательно, является элементом системы.
Диагностирование объекта (автомобиля, агрегата, механизма) осуществляют согласно алгоритму (совокупности последовательных действий), установ ленному технической документацией. Комплекс, включающий объект, средства и алгоритмы, образует систему диагностирования (рис.1)
Объект системы диагностирования характеризуется необходимостью и возможностью диагностирования. В свою оче редь, необходимость диагностирования определяется закономерностями изменения технического состояния автомобиля и затратами на поддержание его работоспособности. Возможности диагностирования обусловлены наличием внешних признаков, позволяющих определить неисправность автомобиля без его разборки, а также доступностью измерения этих признаков.
Виды диагностики
Диагностирование по назначению, объему работ, месту в технологическом процессе технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) подразделяется на Д-1 и Д-2, выполняемые с периодичностью соответствующих видов технического обслуживания ТО-1, ТО-2 и Др - выполняемую по потребности.
В процессе Д-1 допускается выполнение регулировочных работ (без демонтажа механизмов и узлов) в объеме, предусмотренном технологией диагностирования.
Средства диагностирования
Средствами диагностирования (Рис.2)служат специальные прибо ры и стенды. Они делятся на внешние (отдельные) и встроен ные, являющиеся составной частью автомобиля. При диагностировании используют не только измерительные технические средства, но и субъективные возможности человека, его органы чувств, опыт, навыки; в простейших случаях используют субъективное диагностирование, а в сложных -объективное.
3.2 Классификация средств технического диагностирования автомобилей
Методы и процесс диагностирования
Общий процесс технического диагностирования включает в себя обеспечение функционирования объекта на заданных режимах или тестовое воздействие на объект; улавливание и преобразование с помощью датчиков сигналов, выражающих значения диагностических параметров, их измерение; поста новку диагноза на основании логической обработки получен ной информации путем сопоставления текущих значений пара метров с нормативными.
Методы диагностирования автомобилей, их агрегатов и узлов характеризуются способом измерения и физической сущ ностью диагностических параметров. В настоящее время при нято выделять три основные группы средств технического измерения, классифицированных
зависимости от вида диагно стических параметров (рис.3.2.).
Первая группа средств базируется в основном на имитации скоростных и нагрузочных режимов работы автомобиля и определении при заданных условиях выходных параметров. Для этих целей используются стенды с беговыми барабанами или параметры определяются непосредственно в процессе работы автомобиля на линии.
Вторая группа включает в себя методы, оценивающие по герметичности рабочих объемов степень износа цилиндропоршневой группы двигателя, работоспособность пневматического привода тормозов, плотность прилегания клапанов и т. п. путем создания в контролируемом объеме избыточного давления (опрессовки) или, наоборот, разрежения и в оценке интенсивности падения давления (разрежения).
Третья группа методов основывается на объективной оценке геометрических параметров в статике.
Организация технического диагностирования на автотранспортных предприятиях
Организация технического диагностирования на автотранспортных предприятиях страны регламентируется "Руководством по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта" (РД-200-РСФСР-15-0150-81, РД-200-УССР-90-82). В соответствии с этим документом организация диагностирования автомобилей в технологических процессах ТО и ремонта на автотранспортных предприятиях осуществляется по схеме, изображенной на рис. 3.
Рис. 3. Схема организации технического диагностирования автомобилей на АТП
1.В соответствии с приведенной схемой автомобили, подлежащие по плану диагностике в объеме Д-1, после прохождения контрольно-пропускного пункта (КПП), выполнения (при необходимости) уборочно-моечных работ через зону ожидания поступают на посты (линию) диагностики Д-1 и ТО-1
В случае выявления при Д-1 и в процессе ТО-1 неисправностей эти автомобили после прохождения ТО-1 направляются в зону ТР для их устранения.
Автомобили, подлежащие по плану диагностике в объеме Д-2, после выполнения уборочно-моечных работ через зону ожидания направляются на пост (участок) Д-2.
Автомобили после Д-2, признанные годными, направляются в зону стоянки для последующей эксплуатации, а через 1 - 2 дня - в зону ТО-2 для обслуживания.
Автомобили, у которых на Д-2 выявлены неисправности большего объема, направляются диспетчером группы оперативного управления производством (ГОУП) или при отсутствии ГОУПа - лицом, ответственным за планирование ТО и ТР, в зону ТР для их устранения.
После выполнения ремонтных работ автомобили поступают на стоянку или в зону ТО-2, если они по графику подлежат техническому обслуживанию.
После выявления ТО-2 в АТП, где нет дублирующего диагностического оборудования для тормозов и углов установки колес, автомобили направляются на посты диагностики для проверки качества выполненных работ по тормозам и переднему мосту и их регулировки.
Заявки на текущий ремонт, составленные водителями или механиками, при необходимости, уточняются с использованием диагностического оборудования.
В случае отсутствия диагностического оборудования в зоне ТР для уточнения неисправностей используются средства технического диагностирования постов Д-1 или Д-2.
2.Когда потребность в ремонте очевидна (поломки, течи и др.), автомобили направляются в зону ТР без предварительного диагностирования.
3.Посты (линии) диагностирования Д-1 и Д-2 необходимо размещать в производственном корпусе АТП таким образом, чтобы на них и с них автомобиль, в зависимости от технического состояния, мог заехать из любой и в любую зону АТП (стоянки, ожидания, технического обслуживания, текущего ремонта) с минимальным числом перемещений и маневров.
4.Количество диагностических постов (линий) определяется исходя из мощности АТП (количество технологически совместимых автомобилей) и программы диагностических воздействий (Д-1, Д-2, Др), см. табл. 1.
|
Списочное количество автомобилей, ед. |
Общий годовой пробег парка млн. км. |
Суточная программа диагностирования |
Количество диагностических постов |
Количество диагностических постов в зоне ТР по |
Количество универсальных постов для диагностики Д-1 и Д-2 с комбинированным стендом |
|||||
|
По плану |
Выборочно <*> |
тормозам |
Переднему мосту и рулевому управлению |
|||||||
|
Д-1 |
Д-2 |
Д-1 |
Д-2 |
Д-1 |
Д-2 |
|||||
|
50 100 150 200 300 400 500 700 1000 |
2,5 5,0 7,5 10,0 15,0 20,0 25,0 35,0 50,0 |
4 8 12 16 24 32 40 56 80 |
1 2 3 4 6 8 10 14 20 |
1,2 2,4 3,6 4,8 7,2 9,6 12,0 16,8 24,0 |
0,2 0,4 0,6 0,8 1,2 1,6 2,0 2,8 4,0 |
- - - 1 1 1 2 2 3 |
- - - 1 1 1 1 2 2 |
- - - - 1 1 1 1 2 |
- - - - 1 1 1 1 1 |
1 1 1 - - - - - - |
Таблица 1
<*> Под выборочным диагностированием имеется в виду контроль качества работ ТО и ТР (по устранению неисправностей, выявленных при диагностике Д-1, Д-2).
При определении количества диагностических постов (линий) используется действующая методика расчета постов (линий) ТО и ТР. Трудоемкости Д-1 и Д-2 являются частью трудоемкостей контрольных и регулировочных работ ТО-1 и ТО-2, установленных действующим "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" (2-я часть)
5.В АТП со списочным количеством до 150 технологически совместимых автомобилей и при смешанном парке рекомендуется все виды диагностики (Д-1, Д-2, Др) выполнять на одном посту, оснащенном комбинированным стендом.
В АТП со списочным количеством более 150 автомобилей целесообразно посты Д-1 и Д-2 иметь раздельными, оснащенными соответствующими средствами диагностирования.
6.Потребное количество диагностического оборудования для АТП различной мощности и вида автомобилей (легковые, грузовые, автобусы) .
7.В АТП со списочным количеством автомобилей 300 и более помимо постов для Д-1 и Д-2 необходимо иметь средства диагностирования в зоне ТР (стенды для контроля и регулировки тормозов, углов установки управляемых колес) для контрольно-регулировочных работ (Др).
8.Для обеспечения равномерности загрузки постов диагностики, технического обслуживания и ремонта, а также защиты автомобилей от атмосферных влияний, обсушки и оттаивания автомобилей в холодное время года в АТП создаются крытые зоны ожидания. Площадь зоны ожидания (количество машино-мест) рассчитывается с учетом суточной программы технических воздействий и принятого режима работы зон ТО и ТР.
По мере освобождения зоны ожидания используется под стоянку исправных автомобилей.
Зону ожидания АТП следует располагать таким образом, чтобы автомобили, поступающие с нее на посты диагностики, обслуживания и ремонта, не следовали бы через территорию, не защищенную от атмосферных влияний.
9.К работе на постах диагностики допускаются лица, прошедшие специальную подготовку и сдавшие зачеты по устройству диагностического оборудования, правилам его эксплуатации и технике безопасности.
10.Для лучшего использования средств диагностирования, производственных площадей, при расположении нескольких АТП в зоне экономически оправданной централизации ТО необходимо централизовать диагностирование Д-1 и Д-2 автомобилей.
Диагностическая документация и ее движение, и использование на АТП
При Д-1 диагностическая информация используется, как правило, непосредственно в момент получения для проведения исполнительской части операций. Первичная документация здесь необходима, в основном, для производственного учета и отчетности.
При Др и Д-2 диагностическая информация используется для планирования работ и подготовки производства.
1. Функции подразделений по управлению диагностированием.
- обеспечивает бланками диагностических карт Д-1 и Д-2 участки диагностики;
- собирает и контролирует правильность заполнения диагностических карт;
- проводит анализ накопленной диагностической информации.
- на основании поступившей с участка Д-1 информации об обнаруженных неисправностях по узлам, обеспечивающим безопасность движения, решает вопрос о проведении ТР после ТО-1;
- на основании "листков учета ТО и ремонта" и диагностических карт Д-2 решает вопрос о необходимости проведения ТР перед ТО-2 и дает распоряжения о подготовке производства;
- при получении от механиков колонн "Листка учета" с заявкой на ТР решает вопрос о необходимости направления автомобиля на специализированные посты диагностики или о привлечении опытных специалистов с целью определения причин внешних проявлений неисправностей и по результатам диагностирования дает указания о подготовке производства.
- осуществляет общий контроль за работой участков диагностики;
- выборочно проверяет соответствие значений диагностических параметров записям в картах Д-1 и Д-2 в процессе диагностирования;
- контролирует полноту проведения операций ТО-2 по результатам Д-2;
- с целью проверки качества выполнения ТО и ТР выборочно направляет автомобили на повторное диагностирование.
2.Движение документации, учет и отчетность участка Д-1 организуется следующим образом:
- в соответствии с суточным "планом-отчетом ТО-1", который не позднее чем за сутки передается ГОАИ (производственным отделом) на КПП (в колонну) и бригадиру участков ТО-1 и Д-1, автомобили поступают на участок Д-1, где находятся бланки диагностических карт Д-1 (Приложение 7А);
- по мере выполнения Д-1 и проведения установленных технологией регулировочных операций операторы-диагносты заполняют на каждый автомобиль карту Д-1 в соответствии с инструкцией. По окончании Д-1 каждого автомобиля делается отметка в "плане-графике" и подписывается диагностическая карта;
- выявленные в процессе диагностирования крупные (требующие для устранения больше 10 чел./мин.) неисправности по тормозам, переднему мосту, ходовой части и рулевому управлению устраняются в зоне ТР. В ГОУП оперативно передается информация о таких неисправностях, там на основании этого выписывается "Листок учета ТО и ремонта" и, по указанию диспетчера, автомобиль направляется, после завершения ТО-1, в зону ТР.
В случае, если на АТП не внедрена централизованная система управления производством "Листок учета ТО и ремонта" с литерой "Д" выписывается на Д-1 и автомобиль направляется с ним после ТО-1 в зону ТР;
- представитель ОТК проводит выборочно повторную проверку на участке Д-1 качества и полноты выполнения ТО-1 с диагностированием, в частности, путем установления соответствия значений диагностических параметров записям в карте Д-1. После приемки автомобиля он проставляет свой шифр и расписывается в карте Д-1 и "Плане-отчете ТО-1";
- в конце смены бригадир ТО-1 передает в ГОАИ (производственный отдел) вместе с "Планом-отчетом" комплект заполненных диагностических карт Д-1 для накопления статистической информации с целью анализа технического состояния парка и корректирования нормативов ТО.
3.Движение документации, отчетность участка Д-2 и информационное обеспечение технологического процесса ТО-2 с диагностированием организуется следующим образом:
- планирование постановки автомобилей в ТО-2 производится ГОАИ (производственным отделом) на основании нормативных периодичностей ТО-2 по "Лицевой карточке автомобиля". При планировании составляется "План-отчет ТО-2", который передается на КПП (механику колонны) не позднее чем за 3 суток до проведения ТО-2, а также на участок Д-2 и бригадиру зоны ТО-2. Одновременно выписываются "Листки учета" на автомобили, подлежащие ТО-2, и передаются через механика КПП (колонны) водителям;
- водитель, а затем механик КПП (колонны) проводят общий осмотр автомобиля и заносят в "Листок учета" неисправности, выявленные без диагностирования. За 1 - 2 дня до ТО-2 автомобиль с "Листком учета" в межсменное время направляется на участок Д-2, где находятся бланки диагностических карт Д-2;
- по мере выполнения Д-2 и проведения установленных технологией регулировочных операций операторы-диагносты заполняют на каждый автомобиль карту Д-2 в соответствии с инструкцией . Помимо операции Д-2 на участке Д-2 проводится уточнение и, при возможности, устранение неисправностей, отмеченных в "Листке учета ТО и ремонта" водителем и механиком КПП (колонны), о чем делаются соответствующие записи в "Листке учета", а также в него заносятся сведения о дополнительно выявленных в процессе Д-2 неисправностях и объемах ТР;
- заполненные диагностические карты Д-2 с "Листками учета" передаются в ГОУП. На основании "Листков учета" и данных диагностирования диспетчер ГОУП решает вопрос о направлении автомобиля в ТР перед ТО-2 для устранения неисправностей на специализированных ремонтных постах, после чего он планирует подготовку производства для ТО-2.
В случае, если на АТП не внедрена централизованная система управления производством, решение о направлении автомобиля на ТР перед ТО-2 принимает производственный отдел и автомобиль вместе с "Листком учета" и диагностической картой Д-2 направляется при необходимости на ТР, а затем на ТО-2;
- в зоне ТО-2 проводятся обслуживание и сопутствующие ТР на основе результатов Д-2 и затем выполняются заключительные контрольно-регулировочные операции по узлам, обеспечивающим безопасность движения, в объеме Д-1 с заполнением диагностической карты Д-1;
- представитель ОТК проводит проверку качества и полноты выполнения работ по ТО-2 (в том числе выборочно путем повторного заезда автомобиля на участок Д-2), проставляет свой шифр и расписывается в карте Д-2 и "Листке учета", после чего эти документы передаются в ГОАИ для обработки и возможного анализа.
4. Информационное обеспечение технологического процесса ТР с диагностированием организуется следующим образом:
- планирование постановки автомобилей в ТР производится ГОУП (производственным отделом) на основании записи в "Листке учета" о внешних проявлениях неисправностей, обнаруженных водителем или механиком КПП (колонны) при осмотре автомобиля;
- если в "Листке учета" указано неоднозначное внешнее проявление неисправности, которое может быть вызвано различными скрытыми причинами и потребовать различной подготовки производства, определяется возможность диагностирования автомобиля с целью локализации данной неисправности с помощью имеющихся на АТП средств диагностирования. Если определена возможность и целесообразность диагностирования автомобиля перед ТР, автомобиль направляется на специализированный пост диагностики;
- на посту диагностики по указанию диспетчера ГОУП выполняется углубленная проверка агрегатов и систем автомобиля, у которых возникли отмеченные внешние проявления неисправностей. При этом заполняются соответствующие графы диагностической карты и проводятся необходимые регулировки;
- если неисправность удалось устранить непосредственно на посту диагностики, оператор-диагност сообщает об этом диспетчеру ГОУП. Если же неисправность на посту диагностики не может быть устранена, в диагностической карте записывается диагноз о требуемых ремонтных операциях и она передается диспетчеру ГОУП;
- в случае отсутствия необходимого диагностического оборудования для постановки диагноза привлекаются опытные специалисты;
- на основании диагностической информации диспетчер ГОУП определяет перечень и трудоемкость ремонтно-регулировочных операций, проводит оперативно-производственное планирование, необходимую подготовку производства и дает указание о проведении работ по ремонту.
В случае, если на АТП не внедрена централизованная система управления производством, автомобиль при необходимости вместе с "Листком учета" направляется на специализированный пост диагностики перед ТР, а затем на соответствующий участок зоны ТР, где ему выполняются работы ТР на основании записей, сделанных в "Листке учета" и диагностической карте;
- представитель ОТК, принимающий автомобиль после ремонта, проставляет свой шифр и расписывается в "Листке учета" и диагностической карте (если автомобиль подвергался диагностированию перед ТР), подтверждая исправность автомобиля и разрешение выпуска его на линию. Подписанные и оформленные документы передаются в ГОАИ для дальнейшей обработки и анализа.
Заключение
Диагностирование, как и правильная его организация на АТП, занимает важное место в обслуживании автомобилей и решает следующие задачи:
1.Общая оценка технического состояния автомобиля и его отдельных систем, агрегатов, узлов;
2.Определение места, характера и причин возникновения дефекта;
3.Проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля, указанных владельцем автомобиля в процессе приема автомобиля на СТО, ТО и ремонта;
4.Выдача информации о техническом состоянии автомобиля, его систем и агрегатов для управления процессами ТО и ремонта, т. е. для выбора маршрута движения автомобиля по производственным участкам СТО;
5.Определение готовности автомобиля к периодическому техническому осмотру в ГАИ;
6.Контроль качества выполнения работ по ТО и ремонту автомобиля, его систем, механизмов и агрегатов;
7.Создание предпосылок для экономичного использования трудовых и материальных ресурсов.
Содержание
|
лист |
|
|
1.Основные понятия о диагностике |
3 |
|
2.Организация технического диагностирования на автотранспортных предприятиях |
11 |
|
3.Диагностическая документация и ее движение, и использование на АТП |
9 |
|
4.Заключение |
15 |
|
5.Список литературы |
16 |
Список литературы
PAGE 3
Автоматизированная
Локальная
Общая
Система диагностирования
Специальная
Универсальная
Тестовая
Функциональная
Рис.1 Структура разновидностей систем диагностирования
Внутренние
Внешние
Алгоритм
Средства
Объект
Ручная
Рис.2
Информационно-соответствующие
Средства для оценки и запоминания параметров состояния
Средства для оценки параметров состояния в динамике
Устр-ва для ценролизован.
съема информ.
Индикаторы предельного состояния
Переносные приборы
Стационарные
стенды
Устанавливаемые
Встроенные
Внешние
Средства технического диагностирования автомобилей