Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Трансмиссией называется совокупность кинематически связанных между собой узлов и деталей, предназначенных для передачи и распределения энергии от двигателя к исполнительным механизмам.Тарнсмиссии обеспечивают: включение и выключение исполнительных механизмов, передачи крутящего момента, изменения частоты вращения вала исполнительного механизма и изменения направления (если это необходимо) направления его вращения.На ПА, как правило, кроме основной трансмиссии, для привода ведущих колес устанавливают дополнительную для передачи энергии от базового двигателя шасси к исполнительным механизмам. Исполнительными механизмами являются: пожарные насосы, механизмы подъема, поворота и выдвигания автолестниц и коленчатых подъемников, электрогенераторов на специальных ПМ и т.д. В современных конструкциях пожарных машин применяются трансмиссии механические, гидромеханические, комбинированные. Они должны удовлетворять ряду требований:быть компактными, легкими в управлении и иметь высокий КПД; обеспечивать в широком интервале изменение нагружения исполнительных механизмов;иметь предохранительные устройства, защищающие детали и узлы исполнительных механизмов от возможных перегрузок. Все используемые в конструкциях пожарных машин трансмиссии характеризуются следующими основными параметрами: передаточным числом, КПД и передаваемым вращающим моментом.
Передаточное число простейшей механической передачи, состоящей из ведущей и ведомой шестерен, определяется следующим соотношением
где: n1, n2, z1, z2, d1, d2- соответственно частота вращения, число зубьев и диаметры начальных окружностей ведущего и ведомого зубчатых колес
При u < 1 передача называется ускоряющей и при u >1 – понижающей.
Если трансмиссия имеет несколько передающих пар, из которых каждая имеет свое передаточное число, то общее передаточное число трансмиссии будет равно
uобщ = u1, u2...un
КПД трансмиссии оценивается потерей мощности при передаче ее от двигателя к исполнительному механизму и определяется по формуле
где: Ne - эффективная мощность двигателя; Nм - мощность механических потерь в трансмиссии; Nи - мощность, подводимая к исполнительному механизму
Общий КПД трансмиссии, состоящий из нескольких механизмов, определяется по формуле
общ = … n ,
где: ,, n - соответственно КПД промежуточных элементов, составляющих трансмиссию
Крутящий момент исполнительного механизма Ми связан с эффективным крутящим моментом двигателя Ме для случая равномерного вращения зависимостью
Ми = Ме uобщ общ
АПСБ-6-40 на базе КамАЗ 65225 с водобаком на 7,5 тысяч литров и пенобаком на 500 литров. Такой КАМАЗ предназначен для тушения пожаров повышенной сложности с возможным подрывом боеприпасов, оснащен современным оборудованием и эффективными средствами защиты экипажа.
ГПМ-54 на базе танка Т-54. Машина предназначена для тушения пожаров различных классов на складах взрывчатых веществ и материалов. Для тушения применяется как вода так и воздушно-механическая пена или порошок. Танк может применяться для тушения пожаров в условиях заражения сильнодействующими ядовитыми веществами. На пожарном танке установлена цистерна для воды 9 тысяч литров, дальность подачи пены до 36 метров, водяной струи до 60 метров.
Механические трансмиссии включают в себя механические передачи, муфты, сцепления и другие элементы, обеспечивающие передачу энергии
Механические передачи по принципу работы делят на: передачи трением с непосредственным контактом тел качения (фрикционные) и с гибкой связью (ременные передачи); передачи зацеплением с непосредственным контактом (зубчатые и червячные) и с гибкой связью (цепные).Во фрикционных передачах движение передается с помощью сил трения скольжения. Простейшая ременная передача состоит из ведущего и ведомого шкивов и ремня, надетого на шкивы с натяжением и передающего окружное усилие с помощью сил трения. В пожарных машинах используются преимущественно клиноременные передачи. Зубчатые передачи. Эти механизмы с помощью зубчатого зацепления передают или преобразуют движение с изменением угловых скоростей и моментов. В пожарных машинах зубчатые передачи применяют для преобразования и передачи вращательного момента между валами с параллельными или перекрещивающимися осями. В первом случае они используются в коробках отбора мощности в дополнительных трансмиссиях привода пожарных насосов. В них используются зубчатые колеса с прямыми и косыми зубьями. Они применяются в комбинированных пожарных насосах для передачи крутящего момента от валов низконапорной к валам высоконапорной ступени. В механизмах поворота пожарных автолестниц и пожарных подъемников используются передачи с внутренним зацеплением. Во втором случае используются червячные передачи в механизмах поворота и подъема колен пожарных автолестниц и пожарных автоподъемниках. КОМ являются основным механизмом дополнительных трансмиссий на автоцистернах
1.Приемка
Для приемки прибывшего в УГПС, ОГПС пожарного автомобиля руководителем органа управления ГПС назначается постоянно действующая комиссия в составе: председатель - представитель отдела (отделения) пожарной техники, члены - начальник ПТЦ, отряда, части технической службы, руководитель и старший водитель (водитель) подразделения, в которое передается автомобиль. Комиссия обязана проверить:
- наличие положенной документации (инструкций по эксплуатации шасси и специальных агрегатов, формуляра пожарного автомобиля, паспорта транспортного средства, свидетельства о согласовании конструкции ПА, справки-счета);
- укомплектованность пожарного автомобиля оборудованием, принадлежностями и инструментами согласно описи;
- техническое состояние пожарного автомобиля (внешним осмотром, пуском и прослушиванием двигателя, диагностированием агрегатов и систем, испытанием на ходу, включением и работой специальных агрегатов).
О результатах приемки председатель комиссии докладывает начальнику УГПС, ОГПС.
. Поступивший в подразделение новый пожарный автомобиль в установленный срок регистрируется в Госавтоинспекции и перед постановкой на боевое дежурство должен пройти обкатку.
Обкатка пожарных автомобилей осуществляется в соответствии с требованиями заводов-изготовителей, изложенными в руководствах и инструкциях по эксплуатации.
Обкатку производит старший водитель (водитель) подразделения ГПС под руководством назначенного начальника караула.
Перед обкаткой водитель должен изучить инструкцию по эксплуатации пожарного автомобиля и руководство по эксплуатации шасси, проверить техническое состояние автомобиля, обратив особое внимание на исправность элементов, указанных в Перечне систем, узлов, агрегатов, влияющих на безопасность движения, топливную экономичность и состояние окружающей среды, и заправить его необходимыми эксплуатационными материалами. Результаты обкатки заносятся в формуляр пожарного автомобиля.
После обкатки выполняется техническое обслуживание шасси пожарного автомобиля в объеме работ, рекомендуемых инструкцией по эксплуатации шасси, а специального оборудования - в объеме работ первого технического обслуживания в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации ПА.Постановка пожарного автомобиля на боевое дежурство и закрепление его за водителями производятся руководителем подразделения ГПС.
2. Эксплуатация пожарного автомобиля (эксплуатация ПА) - стадии жизненного цикла ПА: работа, связанная с его использованием, техническим обслуживанием, ремонтом и хранением
ПА должны применяться: для тушения пожаров; проведения АСР; осуществления постовой, дежурной службы при выполнении пожароопасных работ; проведения профилактических работ при проверке противопожарного состояния предприятия.
Техническое обслуживание ПА по периодичности, перечню, трудоемкости и месту выполняемых работ включает в себя: ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) при смене караулов; техническое обслуживание на пожаре (учении), дежурстве на предприятии; техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения), дежурства на предприятии; техническое обслуживание после первой тысячи километров пробега (по спидометру); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное техническое обслуживание (СО).
3. Передача и списание пожарной техники
.Передача пожарных машин из подразделений ГПС в другие организации осуществляется по решению руководителей ГУВД, УВД субъектов Российской Федерации на основании соответствующих нормативных актов.
. Пожарная техника Государственной противопожарной службы, отработавшая установленный срок службы, техническое состояние которой не отвечает предъявляемым требованиям, может быть реализована в установленном порядке для использования на объектах экономики.
. Списание пожарной техники производится в соответствии с действующими нормативными актами.
Гидромеханические трансмиссии включают механические и гидравлические передачи. Основные достоинства: плавное изменение передаваемых скоростей и моментов вращения, компактность конструкций, легкость управления. Недостатками являются – невозможность реализовать задний ход.Гидравлические передачи по принципу действия делятся на две группы: гидродинамические и гидростатические.Гидродинамические передачи применяются в трансмиссиях некоторых грузовых автомобилей. В этих передачах используется кинетическая энергия рабочей жидкости для создания необходимого давления на ведомые звенья гидропередачи с целью приведения их в движение. Постоянный объем жидкости в них используется как передаточное звено.К гидродинамическим передачам относятся гидромуфты и гидротрансформаторы.
Гидромуфта (гидравлическое сцепление) применяется в качестве привода вентилятора в системе охлаждения двигателей пожарных автомобилей на шасси КамАЗ.
Гидростатические передачи – механизмы для передачи возвратно-поступательного или вращательного движения за счет гидростатического напора жидкости.
Для передачи возвратно-поступательного движения используются гидроцилиндры с поршнями или штоками.
Канатные передачи (полиспасты), позволяют создавать большие усилия на исполнительных механизмах, удобны в эксплуатации. Канатные передачи применяются в механизмах выдвигания колен лестниц в пожарных автолестницах
I этап(подразделы со знаком * разрабатываются в обязательном порядке)
1. Оформление договора. Представление заказчиком ИРД в соответствии с Перечнем предпроектных исходных данных для разработки специальных технических условий на проектирование.
2. Разработка разделов СТУ. На основании опыта специалистов нашей организации содержание СТУ отображает следующие основные разделы:
Общее положение: Сведения об инвесторе, генеральной проектной организации, разработчике специальных технических условий* 1.Заказчик* 2. Генеральная проектная организация* 3.Разработчик специальных технических условий* 4.Основание для проектирования и разработки СТУ* 5. Нормативные документы, использованные при разработке Специальных технических условий* 6.Краткая характеристика объекта* 7.Общие положения* 8.Решения по генеральному плану* 9.Объемно-планировочные и конструктивные решения* 10.Строительные конструкции и материалы 11.Эвакуация людей при пожаре 12.Инженерные системы* 13.Решения по противопожарному водопроводу 14.Система газового пожаротушения 15.Система противодымной защиты 16.Решения по обнаружению пожара 17.Оповещения и управления эвакуацией людей при пожаре 18.Система удаления разлитой в ходе тушения пожара воды, ЛВЖ и ГЖ 19.Электрооборудование 20. Организационно-технические мероприятия, выполняемые на стадии эксплуатации* 21.Согласование редакции СТУ с Заказчиком и проектной организацией. 22. Оформление СТУ для направления в ДНД МЧС России:
Заказчик предоставляет Исполнителю: техническое задание; сведения о Заказчике и Генеральной проектной организации (на отдельном листе);
Исполнитель подготавливает следующие материалы: пояснительная записка, содержащая информацию о необходимости разработки СТУ; детальное обоснование необходимости разработки СТУ для конкретного объекта; разработанные и согласованные СТУ в 2-х экземплярах с подписями разработчиков, пронумерованные, прошнурованные, скрепленные печатью (оригиналы) + 1 копия.
Пожарные машины создаются на шасси грузовых автомобилей. На каждый вид ПА обосновываются требования к шасси грузовых автомобилей, на которых они будут обустроены. При этом учитывается, развиваемая двигателем мощность, колесная формула, устойчивость автомобиля, его грузоподъемность. Это составляет первую группу требований. Вторую их группу составляют требования к пожарной надстройке. Их обосновывать необходимо, исходя из условий и особенностей применения ПА.
Общие требования к ПА сводятся к ряду положений.
Пожарная надстройка ПА не должна снижать технических возможностей базовых шасси. Все ПА должны быть приспособлены для тушения пожаров, т.е. для работы на открытом воздухе в любой климатической зоне страны при содержании в гаражах пожарных частей при температуре воздуха не ниже +120С.
Размещение агрегатов, ПТВ и систем на базовом шасси должно быть таким, чтобы их приведение в действие требовало малых затрат времени. При этом должно обеспечиваться безопасное ведение, как боевых действий, так и обслуживания ПА и его ремонта.
Сооружаемая на АЦ пожарная надстройка, должна быть приспособлена к человеку. Кабины-салоны для личного состава и рабочие места операторов должны соответствовать требованиям эргономики по удобству размещения, доступности по использованию и обеспечивать управление агрегатами с минимальными усилиями.
Пожарные машины создаются на шасси грузовых автомобилей. К ним предъявляют два основных требования: они должны обладать высокими удельными мощностями и проходимостью.
Для АЦ и специальных ПА используются шасси ЗИЛ, ГАЗ, КамАЗ, Урал, МАЗ. Они могут быть полноприводными (колесная формула 8х8.1; 6х6.1; 4х4.1) и неполноприводными (6х4.1; 4х2.2 и др.). Это дает возможность выбирать рациональные шасси для заданных регионов дислокации подразделений ГПС.
На шасси этих автомобилей установлены четырехтактные карбюраторные двигатели внутреннего сгорания или дизели. Двухтактные двигатели имеют ограниченное применение – только на некоторых мотопомпах.
В отличие от грузовых автомобилей двигатели на пожарных машинах эксплуатируется в транспортном и стационарном режимах. Потребителями энергии на ПМ являются пожарные насосы, генераторы электрического тока, приводы пожарных автомобильных лестниц и коленчатых подъемников и т.д.
В карбюраторных двигателях смесеобразование бензина с воздухом осуществляется вне их цилиндров. Готовая рабочая смесь поступает в цилиндры двигателя от карбюратора. Эта смесь, при положении поршней вблизи верхней мертвой точки, воспламеняется от искры свечи зажигания.
В дизелях дизельное топливо впрыскивается форсунками в цилиндры при положении поршней вблизи верхней мертвой точки. Образовавшаяся смесь распыленного форсункой дизельного топлива и воздуха воспламеняется от сжатия.
Работу двигателя внутреннего сгорания (ДВС) характеризуют рядом показателей. Отношение полного объема цилиндра Va к объему камеры сгорания Vc называют степенью сжатия.
Процедура разработки сертификата и обеспечение его реализации на практике называется сертификацией. Правила проведения сертификации, установленные в ГПС, включают проведение сертификации для: пожарно-технической продукции, работ и услуг.
Пожарно-техническая продукция – изделия, которые разрабатывают и производят различные заводы. К ним относятся: ПА, пожарное оборудование (насосы, вакуумные системы и др.), ПТВ, огнетушители и т.д.
Работы – перезарядка огнетушителей, баллонов, навязка соединительных головок на пожарные рукава, монтаж и техническое обслуживание систем пожаротушения и т.д.
Услуги – обеспечение первичными средствами пожаротушения, ПТП, ПТВ, по доставке оборудования, его монтажу и наладке.
Сертификация, подтверждая показатели качества изделий, содействует изготовителю в реализации конкурентноспособной продукции. При этом ею решается и вторая задача – содействие потребителю в компетентном выборе продукции и защита потребителя и окружающей среды от недоброкачественной, потенциально опасной и вредной продукции. Эффективность функционирования ее обусловливается тем, что ее процедура должна осуществляться организацией независимой от изготовителя (продавца, исполнителя) и потребителя (покупателя).
Различают обязательную и добровольную сертификации.
Объекты обязательной сертификации определены перечнем, утвержденным Постановлением Правительства РФ и перечнем средств производства, оборудования для коллективной и индивидуальной защиты, утвержденной Госстандартом.
В ГПС согласно Приказа МЧС России перечень продукции, подлежащей обязательной сертификации, включает различные материалы и изделия. К ним относятся:
средства обеспечения пожарной безопасности (огнетушители, пожарные насосы, ПТВ, пеносмесители, дозаторы и т.д.); вещества и материалы (плиты из поливинилхлорида, отделочные материалы, декоративные панели и т.д.); строительные конструкции и изделия (кабельные проходки, каналы инженерных систем зданий и т.п.); устройства электротехнические и приборы электрические (кабели различного назначения, горелки различных типов, холодильники и др.).
Добровольная сертификация (ДС) проводится по инициативе заявителей (изготовителей, продавцов, исполнителей).
Система добровольной сертификации в области пожарной безопасности имеет целью:
– повышение качества выполняемых услуг (работ);
– обеспечение потребителя достоверной информацией об уровне выполняемых услуг (работ), обслуживания и ассортименте предлагаемых услуг (работ);
– дифференциацию выполняемых услуг (работ) в зависимости от ассортимента и качества предоставляемых услуг (работ);
– оказание помощи потребителю в компетентном выборе исполнителя услуг (работ);
– обеспечение потребителю гарантий, что услуги (работы) в области пожарной безопасности соответствуют требованиям, установленные в нормативных документах, принятых в данной Системе;
– повышение конкурентоспособности предприятий, организаций, осуществляющие услуги (работы) в области пожарной безопасности;
– содействие развитию пожарной охраны за счет укрепления доверия российских и иностранных потребителей к результатам сертификации услуг (работ) в области пожарной безопасности и соответственно увеличению доходной части пожарной охраны России.
Рукавные задержки должны быть прочными при нагрузке до 2000 Н (200кгс). Ручные пожарные лестницы должны быть прочными, удобными для захвата и переноски, а также безопасными и удобными при обслуживании. Ступеньки лестниц должны быть заделаны в тетивы, а их форма должна обеспечивать устойчивое положение ступени.
.
В отличие от автомобилей обычного назначения пожарные автомобили эксплуатируются в особых, можно сказать более «жёстких» условиях. Цель технической эксплуатации пожарных автомобилей - максимальная реализация их потенциальных свойств, при движении в оперативном режиме и обеспечении основных действий на пожаре и при проведении аварийно - спасательных работ. Эксплуатация пожарного автомобиля состоит из двух основных режимов: ожидание и использование по назначению. Режим использования пожарного автомобиля включает:
При выезде и следовании к месту вызова холодный двигатель пожарного автомобиля эксплуатируется с максимально возможной нагрузкой на форсированных режимах, что, несомненно, увеличивает его износ, снижая при этом его долговечность.
При ликвидации горения двигатель автомобиля работает в стационарном нагрузочном режиме - приведение в действие пожарного насоса. В зависимости от потребляемой стационарной мощности тепловое состояние агрегатов может быть нормальное или повышенное.
Особенностями эксплуатации пожарных автомобилей являются также частые пуски механизмов с целью проверки их работоспособности, прогрев механизмов в движении, отсутствиеустановившихся режимов работы двигателя при подаче воды насосом.
Таким образом, в агрегатах пожарных автомобилей более интенсивно по сравнению с обычными транспортными автомобилями проходят процессы, предопределяющие снижение их работоспособности. В результате техническое состояние пожарного автомобиля неизбежно ухудшается, снижается его надёжность.
Для поддержания парка пожарных автомобилей в исправном состоянии осуществляется комплекс технических и организационных мероприятий, который можно разделить на две группы: техническое обслуживание и ремонт.
Динамической характеристикой пожарного автомобиля называется графическое изображение зависимости динамического фактора D от скорости движения V автомобиля на всех передачах, кроме заднего хода.
Динамическим фактором D АТС называется отношение
D = (Pк-Pв)/Gg. (6.43)
Если в правую часть уравнения (6.43) подставить значения Pк и Pв (6.4) и (6.21), то после преобразований получим формулу для вычисления динамического фактора,
, (6.44)
который может обеспечить двигатель и трансмиссия на ведущих колесах АТС.
Если подставить значение Pк (6.37), то получим формулу для вычисления динамического фактора,
, (6.45)
который необходимо обеспечить для движения в заданных условиях.
Отклонение параметров(П) ПА от номинальных (первоначально установленных значений) характеризует изменение технического состояния систем и механизмов. Для систем и механизмов машин устанавливают начальное значение параметров П0, предельно- допустимые Ппд и допустимое Пд. При достижении значений Пд изделие становится неработоспособным поэтому устанавливают срок его обслуживания равным величине Ппд.
Двигатели. Наибольшее влияние на изменение технического состояния двигателей оказывает изнашивание рабочих поверхностей гильз цилиндров и поршневых колец.
Износы гильз цилиндров и поршневых колец зависят не только от скоростных нагрузочных режимов двигателя. На их величину большое влияние оказывает наличие в воздухе пыли (абразива), влаги и особенно температурный режим двигателя.
Изнашивание других деталей (коленчатого вала, деталей гидрораспределителя и др.) сказываются на уменьшении мощности в меньшей степени.
Износ цилиндров, деталей топливоподающей аппаратуры дизелей являются одной из причин повышенного расхода топлива.
Пожарные насосы. Техническое состояние пожарных насосов ухудшается вследствие изнашивания щелевых уплотнений, подшипников качения, поверхностей вала в зоне контакта с резиновыми манжетами, деформации шпонок, соединяющих вал с рабочим колесом. Большое влияние на него оказывает перекрытие проточных каналов колес твердыми телами.
При работе насоса изнашивается кромка манжеты и вала. Вал изнашивается потому, что твердость ингредиентов, входящих в резину, больше твердости слоя окисла, покрывающего вал. Постепенное увеличение износов приведет к тому, что диаметр изношенного вала в зоне контакта с манжетой станет равным диаметру кромки манжеты в свободном состоянии. При этом, атмосферное давление станет недостаточным для прижатия кромки манжеты к валу. Создавать требуемый вакуум станет или невозможно, или его падение не будет соответствовать нормативному.Обеспечение работоспособности системы всасывания требует систематической проверки технического состояния газоструйного вакуумного аппарата и герметичности пожарного насоса.
Механизмы трансмиссий. Рабочие поверхности зубьев шестерен подвержены обычно истиранию. При высоких нагрузках на зубьях шестерен в зонах начальных окружностей, а также на деталях возможно появление питтинга (выкрашивание на рабочих поверхностях).
Вследствие изнашивания рабочих поверхностей зубьев шестерен увеличиваются угловые зазоры в их зацеплении. Большие угловые зазоры (люфты) недопустимы, т.к. при непрерывных изменениях режимов работы механизмов рабочие поверхности деталей подвергаются дополнительным ударным нагрузкам. Они способствуют сминанию боковых поверхностей шпонок в соединении колеса насоса с валом, увеличению износа трущихся поверхностей деталей механизмов.
Изнашивание деталей ходовой части и приводов управления может ухудшать устойчивость и управляемость ПА.
Гидравлические системы могут оказывать большое влияние на техническое состояние ПА. Так, на автолестницах постепенно увеличивается время выдвигания колен лестницы и их поворота (рис.13.11). Это обусловлено как перетеканием масла в узлах системы, так и загрязнением фильтров гидросистем.
Причинами износа деталей насоса являются загрязнение масла и, попадающая в него, вода. Частой неисправностью является нарушение герметичности гидросистем. Вследствие этого уменьшается количество масла в системе и попадание в нее воздуха. Наличие воздуха в системе ухудшает плавность хода механизмов. Поэтому при обслуживании АЛ необходимо тщательно проверять герметичность систем, устранять появляющиеся течи масла.
Устранить изнашивание деталей механизмов невозможно. Однако его можно замедлить рациональным использованием режимов их работы и своевременного обслуживания. Поэтому становится важным умение определять техническое состояние механизмов и ПА в целом.
Тягово-скоростные свойства ПА определяются его способностью к движению под действием продольных (тяговых) сил ведущих колес. (Колесо называется ведущим, если к нему передается через трансмиссию крутящий момент от двигателя АТС.)Эта группа свойств состоит из тяговых свойств, позволяющих ПА преодолевать подъемы и буксировать прицепы, и скоростных свойств. позволяющих ПА двигаться с высокими скоростями, совершать разгон (приемистость) и двигаться по инерции (выбег).Для предварительной оценки тягово-скоростных свойств используется удельная мощность NG ПА, т.е. отношение мощности двигателя (N, кВт) к полной массе автомобиля (G, т). По НПБ 163-97 удельная мощность ПА должна быть не меньше 11 кВт/т.У отечественных серийных ПА удельная мощность меньше рекомендованного НПБ значения. Увеличить NG серийных ПА можно, если устанавливать на них двигатели с большей мощностью или не полностью использовать грузоподъемность базового шасси. Оценка тягово-скоростных свойств ПА по удельной мощности может быть только предварительной, так как часто АТС с одинаковой NG имеют различную максимальную скорость и приемистость. Специфика эксплуатации и движения (внезапный выезд с непрогретым двигателем, интенсивное движение с частыми разгонами и торможениями, редкое использование выбега) позволяет выделить для оценки тягово-скоростных свойств ПА четыре основных показателя: максимальную скорость υmax ▪ максимальный подъем, преодолеваемый на первой передаче с по¬стоянной скоростью (угол αmax или уклон imax )▪ время разгона до заданной скорости tυ;▪ минимально устойчивую скорость υmin .
Информативность - свойство ТС обеспечивать участников движения необходимой информацией.
Виды информативности:▪ Визуальная. ▪ Звуковая. ▪ Тактильная.
Внешняя информативность:
Пассивная информативность - потенциальные свойства ТС передавать информацию без затрат энергии (форма, размеры, цвет кузова и световозвращающие устройства).
Активная информативность - потенциальные свойства ТС передавать информацию с определенными энергетическими затратами (системы освещения; световая и звуковая сигнализации).
Внутренняя информативность - потенциальные свойства приборов, сигнализаторов и органов управления обеспечивать водителя необходимой информацией о состоянии систем, агрегатов, процессов, протекающих в них, о режиме движения управляемого ТС.
Все параметры тягово-скоростных свойств можно определить с помощью уравнения силового баланса
, (10)
где – тяговая сила при установившейся скорости движения автомобиля, Н;
fа∑Rzi – сила сопротивления качению, Н;
Gаsinα ≈ Gаi – сила сопротивления подъему, Н
– сила сопротивления дороги, Н;
– сила лобового сопротивления воздуха при отсутствии ветра, Н;
– сила сопротивления разгону, Н;
– динамический радиус колеса, М;
Разность называется свободной силой тяги.
Удельное значение свободной силы тяги, равное отношению , называется динамическим фактором по тяге:
. (11)
При умножении всех членов уравнения (10) на выражение получается уравнение мощностного баланса автомобиля:
, (12)
где – мощности сопротивления подъему, качению, воздуху, разгону, дороге, кВт;
– тяговая мощность, подводимая к ведущим колесам, кВт.
С помощью уравнений силового и мощностного балансов можно находить все оценочные параметры тягово-скоростных свойств. Уравнения (10) и (12) являются дифференциальными уравнениями первого порядка с коэффициентами, нелинейно зависящими от скорости v и ее первой производной j. Так как отсутствуют точные выражения Ne =f(n), то и решение этих уравнений в общем виде затруднительно
Для выхода из этого положения были разработаны аналитические и графические методы решения уравнений силового и мощностного балансов.
Тактико-технические характеристики пожарных автомобилей должны быть такими, чтобы все боевые действия можно было выполнять с большей эффективностью в минимальное время.
Выезд и следование на пожар. Выезд пожарных автомобилей’ по сигналу тревоги определяется надежностью пуска двигателя и его тепловым состоянием. На базовых шасси пуск двигателей осуществляется стартерами от аккумуляторных батарей. На дизеле кроме пуска стартером предусмотрен пуск сжатым воздухом.
Продолжительность следования на пожар определяется совершенством базового шасси и мощностью двигателя, установленного на автомобиле. Поэтому для пожарных автомобилей используют шасси с наилучшими показателями по проходимости и устойчивости и с достаточно большой мощностью. Максимальная мощность двигателей, устанавливаемых на пожарных автоцистернах, достигает 130—140 кВт. В ближайшие годы на ряде пожарных машин могут быть установлены двигатели мощностью 169 кВт и более. На тяжелых пожарных аэродромных автомобилях мощность двигателей достигает 400 кВт.
Максимальные скорости движения современных пожарных автомобилей находятся в-пределах 80—95 км/ч.
Характеристика насоса — графическая зависимость основных технических показателей от подачи — для динамических насосов и от давления — для объемных насосов при постоянных значениях частоты вращения рабочих органов, вязкости и плотности жидкости на входе в насос. Она может быть получена в результате нормальных испытаний насоса.
Рабочая часть характеристики — зона характеристики насоса, в пределах которой рекомендуется его эксплуатация.
Кавитационная характеристика насоса — графическая зависимость основных технических показателей насоса от кавитационного запаса при постоянных значениях частоты вращения, вязкости и плотности жидкости на входе в насос, подачи — для динамических насосов и давления — для объемных насосов. Она может быть получена в результате кавитационных испытаний насоса.
Регулировочная характеристика — графическая зависимость подачи от частоты вращения (циклов) или длины хода рабочего органа (для некоторых объемных насосов) при постоянных значениях вязкости, плотности жидкости на входе в насос и давления на входе и выходе насоса.
Характеристика самовсасывания — графическая зависимость подачи газа, удаляемого самовсасывающим насосным агрегатом из всасывающего трубопровода, от давления на входе в насос.
Поле насоса — рекомендуемая область применения насоса по подаче и напору, получаемая изменением частоты вращения (или обточкой рабочего колеса по внешнему диаметру — для центробежных насосов).
Подбор насосов производится по «сводным графикам полей насосов», именуемым также «сводными графиками подач и напоров», которые приводятся в каталогах насосов, а также в ГОСТах. Для лопастных, вихревых и центробежно-вихревых насосов эти графики построены в координатах Q—H; для объемных насосов — в координатах Q—р.
Внутри полей насосов или рядом с ними указаны марки насосов и числа оборотов рабочих органов. На некоторых сводных графиках диагональными штриховыми линиями показаны примерные значения мощности двигателя, необходимой для привода насосов.
Характеристика насосной установки представляет график зависимости потребного напора от расхода жидкости в трубопроводе с насосной подачей. Кривая потребного напора для трубопровода с насосной подачей строится по уравнению
Hпотр=Hст+ Σhп=Hст+А·Qm
где Hст = Δz+(p3/γ) (см. рис. предыдущих разделов); Δz - разность уровней жидкости в напорном и расходном резервуарах; p3- избыточное давление в напорном резервуаре (или в конечном сечении напорного трубопровода при отсутствии резервуара); А - сопротивление трубопровода насосной установки; m - показатель степени, обычно принимаемый равным 1 — при ламинарном режиме и 2 — при турбулентном режиме.
Если расходный резервуар закрытый и давление ро в нем отличается от атмосферного, то
Hст=Δz+ ( p3-p0)/γ
|
№ п/п |
Марка (модель) ПА |
|
Легковые автомобили |
ВАЗ-2101, 2102 |
|
ВАЗ-21011, 2103 |
|
|
ВАЗ-2105 |
|
|
ВАЗ-2106 |
|
|
ВАЗ-2121 |
|
|
Москвич-2138 |
|
|
Москвич-2140 |
|
|
ГАЗ-24 |
|
|
УАЗ-169 (Б) |
|
|
Автобусы |
РАФ-2203 |
|
УАЗ-452 В |
|
|
КАВЗ-685 |
|
|
ПАЗ-672 |
|
|
ПАЗ-3201 |
|
|
Грузовые автомобили |
ГАЗ-5204, 5205 |
|
ГАЗ-53 А |
|
|
ЗИЛ-130 |
|
|
ЗИЛ-131 |
|
|
Урал-375 |
|
|
ГАЗ-66 |
|
|
КамАЗ-43105 |
Водопенные коммуникации пожарной автоцистерны АЦ-40(131)137. Принципиальная схема водопенных коммуникаций представлена на рис.7.6. При рассмотрении работы коммуникаций будем использовать только ручной привод. В исходном положении все вентили, краны и задвижки должны быть закрыты.
В системе ВПК этой автоцистерны имеется распределительный клапан. Его устройство показано на рис.7.7. он предназначен регулировать подачу воды насосом в цистерну или лафетный ствол. В положении клапана 3, указанном на рисунке, вода, подаваемая насосом, будет поступать в лафетный ствол. При подаче воздуха под давлением в надпоршневое пространство цилиндра 8 поршень 9 переместится в левую сторону. При этом клапан 3 войдет в контакт с седлом 2 и вода из насоса будет поступать в цистерну.
На АЦ этого и другого типа устанавливают лафетные стволы для подачи воды и воздушно-механической пены на большие расстояния до 60 м.
Заполнение пожарного насоса водой из цистерны (см. рис.7.6) производится по трубопроводу при открытом клапане 13 типа Ду-80, а из открытого водоема – с помощью всасывающих рукавов, подсоединяемых к всасывающему патрубку насоса 18. Забор воды из водопроводной сети производится колонкой, установленной на гидрант. Разрежение во всасывающей полости создается газоструйным вакуумаппаратом, который соединяется со всасывающей полостью вакуумным клапаном 8. От коллектора 9 по трубопроводу при открытой винтовой задвижке 14 вода подается в распределительный клапан 11, а от него в цистерну или к лафетному стволу. Задвижку 14 необходимо открывать перед выездом, если предполагается работа лафетным стволом на ходу автомобиля. По трубопроводу от коллектора при открытой задвижке 14 цистерну можно заполнить водой из водоисточника или водоема. При этом распределительный клапан 11 должен быть поставлен в положение «Цистерна».
Подача водного раствора пенообразователя. Поступление пенообразователя в насос возможно из пенобака 7, посторонней емкости или цистерны 10 (если она вместо воды заполнена пенообразователем).
При всех способах забора воды и подачи ее к стволам можно подавать водный раствор пенообразователя. Для этого необходимо включить пеносмеситель 2, открыв его кран и вентиль 6. При этом пенообразователь из бака 7 по трубопроводу поступит к пеносмесителю 2 и от него будет эжектироваться и по трубопроводу поступать во всасывающую полость насоса 18. Подачу насосом водного раствора пенообразователя осуществляется так же, как при подаче воды.
Подачу пенообразователя в пеносмеситель можно осуществить из посторонней емкости. Для этого необходимо снять заглушку 3 с крестовины 4 и подсоединить к ней шланг от внешней емкости с пенообразователем. При этом пенообразователь (клапан 6 должен быть закрыт), как описано выше, будет поступать в насос. Если цистерна 10 заполнена пенообразователем, то его поступление в пеносмеситель будет происходить при открытом вентиле 5 и закрытом клапане 6
Подача воздушно-механической пены. Для подачи воздушно-механической пены необходимо на лафетный ствол подать воду, а во всасывающую полость насоса – пенообразователь. Для этого следует включить водяной кран пеносмесителя и установить дозировку. Затем нужно рукоятку крана I перевести в положение “Включено”, при этом по воздухопроводу сжатый воздух поступит в клапан 5. Этот клапан работает аналогично клапану 7. Клапан 2 откроет трубопровод из бака с пенообразователем 1, и пенообразователь поступит к пеносмесителю, а затем во всасывающую полость насоса
Баки для пенообразователя изготовляют вместимостью ль 0,08 до 1 м3 и должны составлять не менее 6% от вместимости цистерны. Их конструируют из нержавеющей стали. Трубопроводы и арматура к ним должны изготовляться из коррозионностойких, по отношению к пенообразователям, материалам. Конструкция пенобаков должна исключать пролив пенообразователя из баков при движении АЦ и при его подаче в насос. Конструктивными мерами или компоновочными приемами должна обеспечиваться положительная температура пенообразователя в баках
. Шасси, используемые для изготовления АШ, должны быть сертифицированы в Системе сертификации механических транспортных средств и прицепов, а также иметь необходимую сопроводительную документацию.
5.3.2. Число и цвет проблесковых маяков, специальный звуковой сигнал АШ, цветографическая схема - в соответствии с ГОСТ Р 50574.
5.3.3. Количество, место расположения устройств освещения и световой сигнализации для всех типов базовых шасси, подвергшихся доработке при изготовлении АШ, должны соответствовать требованиям ГОСТ 6964, ГОСТ 8769, ГОСТ 20961.
5.3.4. Уровень радиопомех - по ГОСТ 17822.
5.3.5. Остекление кабины и салона - травмобезопасное по ГОСТ 5727.
5.3.6. Экологические характеристики шасси должны соответствовать требованиям:
а) уровень внешнего и внутреннего шума - по ГОСТ 27435, ГОСТ 27436;
б) содержание окиси углерода в отработавших газах шасси с бензиновыми двигателями - по ГОСТ 17.2.2.03;
в) дымность отработавших газов шасси с дизельными двигателями - по ГОСТ 21393.
5.3.7. Конструкцией шасси должна быть предусмотрена возможность транспортирования АШ средствами наземного транспорта в соответствии с ГОСТ 15150, ГОСТ 2349.
5.3.8. Источник питания (аккумуляторная батарея, генератор) АШ должны иметь запас мощности, достаточный для подключения дополнительных потребителей электроэнергии (маяков, прожекторов, фар-искателей, радиостанций и др.).
Для тушения пожаров используют запасы воды естественных и искусственных водоисточников. Для забора воды из этих водоисточников к ним устраивают подъезды, оборудуют места водозабора. Время забора воды из открытых водоисточников зависит от типа всасывающего аппарата, герметичности всасывающей линии и насоса. мощности двигателя и расстояния от оси насоса до зеркала воды.
При необходимости забрать воду с температурой более 60 °С или на высоту выше максимально допустимой, но не превышающей 7 м, следует заполнить насос и всасывающую линию водой из цистерны или другого водоисточника. При подаче горячей воды для тушения пожара целесообразно насос ставить так, чтобы уровень воды был выше уровня насоса, т. е. насос работал под заливом. Продолжительность работы пожарных машин, установленных на водоеме с ограниченным запасом воды, при подаче стволов на тушение определяют по формуле (3.10). В практических расчетах продолжительность работы водяных стволов от пожарных автомобилей, установленных на водоемы, принимают по табл. 4.4.
Забор и подача воды на пожар из водоисточников с неудовлетворительными подъездами и местами водозабора представляют особую сложность. Так, если расстояние от места установки пожарной машины до места забора воды по горизонтали небольшое, воду забирают с помощью удлиненной всасывающей линии. В этом случае следует помнить, что всасывающая линия должна состоять не более чем из трех-четырех рукавов длиной по 4 м. При этом высота всасывания воды не должна превышать 4...5 м.
Из водоисточников с плохими подъездами воду можно забрать с помощью переносных и прицепных мотопомп, которые устанавливают и закрепляют на отдельных площадках у места забора. Затем от мотопомпы вода подается к боевым позициям или в емкость автоцистерны, от которой обеспечивается работа стволов на пожаре.
Можно выделить два основных направления создания ПА в современных условиях [1]:
а) применение серийных (коммерческих) шасси с незначительными доработками, необходимыми для установки пожарной надстройки;
б) создание специального шасси для ПА с использованием агрегатов, узлов и механизмов ряда базовых шасси (или специально созданных), которые, будучи собраны воедино, позволяют получить автомобиль с новыми свойствами и параметрами, отсутствующими у базовых моделей или их модификаций.
На специальных шасси устанавливают, как правило, пожарные надстройки с более высокими тактико-техническими показателями по сравнению со стандартными образцами.
Рассмотрим мировую практику создания автомобильных шасси, которые используются при производстве ПА различных классов.
Под классами понимаются группы ПА, объединенные по величине полной массы. Согласно европейским нормам EN 1846, все транспортные средства пожарной охраны объединены по классам следующим образом [2]:
легкие ПА с полной массой до 7,5 т (L-класс);
средние ПА с полной массой от 7,5 до 14 т (М-класс);
тяжелые ПА с полной массой более 14 т (S-класс);
Шасси, используемые для создания этих пожарных автомобилей, имеют существенные отличия по конструкции, техническому исполнению, уровню эргономической проработки и другим показателям
Установленные на автоцистернах насосы и системы к ним, должны обеспечивать подачу воды и раствора пенообразователя с водородным показателем (рН от 7 до 10, плотностью 1000 кг/м3 и массовой концентрацией твердых частиц до 0,5% при максимальном размере 3 мм).
Привод насоса передает мощности от двигателя к насосу через дополнительную трансмиссию. Во избежание перегрева двигателя потребляемая мощность насосной установки не должна превышать 70% номинальной мощности двигателя.
Привод должен обеспечивать работу насоса во время стоянки и в движении. Он должен позволять включение насоса при холостых оборотах двигателя и выключаться при частичной нагрузке на насос.
Насосная установка может размещаться в специальном кормовом отсеке (заднее размещение) или в средней части автомобиля (в салоне). При заднем расположении насосной установки должен предусматриваться обогрев насосного отсека, для предотвращения замерзания воды в насосе или трубопроводах в зимних условиях. Во всем диапазоне условий эксплуатации насосная установка должна эффективно работать, без перегрева привода и насоса в течение не менее 6 часов.
Специальные требования должны предъявляться к органам управления насосной установкой. Рукоятки (рычаги) на пульте управления вне кабины боевого расчета должны располагаться слева направо:
При заднем размещении насоса органы управления должны быть размещены с левой стороны по ходу движения ПА.
Согласование режимов работы двигателя ПА и потребителей энергии
Потребителями энергии пожарных машин могут быть генераторы электрического тока, лебедки, компрессоры, приводы механизмов пожарных автолестниц и автоколенчатых подъемников, а также пожарные насосы на автоцистернах и автонасосах.
Мощность потребителей энергии на пожарных машинах сравнительно небольшая, да и эксплуатируются они в основном (кроме пожарных насосов) при постоянных скоростных режимах. Поэтому согласование режимов их эксплуатации и двигателя в основном осуществляется по скоростным параметрам.
Техническое состояние пожарного автомобиля (техническое состояние ПА) - совокупность подверженных изменению в процессе производства или эксплуатации свойств ПА, характеризуемая в определенный момент признаками, установленными технической документацией на этот ПА
Техническое состояние пожарного автомобиля
Кузов пожарного автомобиля.
Состояние кузова, состояние и крепление дверей, действие их замков и стеклоподъемников; состояние сидений; наличие и крепление зеркала заднего вида и стеклоочистителей. Внутри кабины должно быть чисто. Обивка сидений и спинок должна быть исправной. Состояние отсеков, их дверц, замков. Состояние и крепление дверцы насосного отсека, действие их замков, состояние и крепление подножек и поручней. Дверцы насосного отсека кузова должны плотно прилегать к дверному проему и не иметь качаний в соединениях петель. Замок и ручка дверц должны быть исправными, внутри насосного отсека должно быть чисто. Состояние цистерны и бака для пенообразователя, наличие в них воды и пенообразователя. Подтекание воды и пенообразователя, а также частичное заполнение цистерны не допускается.Номерные и опознавательные знаки.
Некторые неисправности кузова пожарного автомобиля:
- наличие вмятин на кабине водителя, кабине боевого расчета, капоте, оперении, тумбах;
- повреждение окраски как наружной части кузова, так и внутренней, наличие коррозии, грязи;
- перекос дверей кабин, отсеков, тумб, затрудняющий их открывание и закрывание;
- неисправность замков и запоров дверей кабин и отсеков тумб;
- разбиты стекла, окна не открываются или не закрываются;
- наличие глубоких царапин и трещин на стеклах, затрудняющих видимость и обзорность;
- отсутствие или повреждение зеркала заднего вида;
- неисправность или отсутствие стеклоочистителя, стеклоомывателя ветрового стекла;
- отсутствие противосолнечных козырьков;
- протечка цистерны и бака для пенообразователя.
Двигатель.
Наружные части двигателя пожарного автомобиля.
Некоторые неисправности двигателя пожарного автомобиля:
- подтекание топлива из системы питания;
- неисправность глушителя;
- двигатель неустойчиво (с перебоями) работает на холостом ходу;
- отсутствие наконечников на проводах;
- подтекает вода через сальники водяного насоса и другие соединения трубопроводов системы охлаждения, а также из радиатора.
Шасси пожарного автомобиля.
Наружные части шасси (трансмиссии и ходовой части) пожарного автомобиля:
Некоторые неисправности шасси пожарного автомобиля:
- происходят резкие рывки автомобиля и появляются стуки при включении сцепления;
- шины имеют остаточную глубину рисунка протектора менее 1 мм;
- шины имеют сквозные повреждения или разрыв корда.
Электрооборудование пожарного автомобиля.
Некоторые неисправности электрооборудования пожарного автомобиля:
- электропроводка имеет поврежденную изоляцию;
- аккумуляторная батарея не заряжена;
- не горят фары, либо задние габаритные огни;
- не горит стоп-сигнал;
- не работает в установленном режиме указатель поворотов;
- не горит проблесковый маяк.
Запуск двигателя пожарного автомобиля.
Двигатель должен легко запускаться стартером.
Герметичность пожарного насоса и вакуумной системы на герметичность.
Состояние, крепление. Пожарный насос должен быть надежно закреплен на раме автомобиля, быть чистым, окрашенным, без следов коррозии. Не допускается подтекание воды, масла, а также негерметичность в местах сальниковых уплотнений и в соединениях деталей и водопенных коммуникаций. Тахометр, мановакуумметр и манометр должны быть исправными, их стекла должны быть целыми, а стрелки при неработающем насосе должны находиться против деления "0".
Крышка колпачковой масленки должна быть полностью заправлена смазкой УТВ и завернута на два-три оборота. Уровень масла в картере насоса должен быть у верхней метки щупа.
Состояние и крепление блока газоструйного вакуум-аппарата и газовой сирены.
Проверка герметичности насоса:
- закрыть все вентили водопенных коммуникаций и сливной краник насоса;
- закрыть заглушкой всасывающий патрубок насоса;
- запустить двигатель;
- включить вакуумный клапан и газоструйный вакуум-аппарат;
- увеличить частоту вращения вала двигателя;
- по достижении разрежения 780—800 кПа (3/4 шкалы влево от нуля) по мановакуумметру выключить вакуумный клапан и газоструйный вакуум-аппарат.
При исправном насосе падение разрежения должно быть не более 13 кПа (движение стрелки не должно быть заметно невооруженным глазом) за 2,5 мин.
При проверке насоса на вакуум встречаются следующие признаки неисправностей:
- вакууметр не показывает разряжение;
- разряжение есть но ниже нормы;
- разряжение создается медленно;
- разрежение создается, но быстро падает.
Согласование режимов работы двигателя ПА
и потребителей энергии
Потребителями энергии пожарных машин могут быть генераторы электрического тока, лебедки, компрессоры, приводы механизмов пожарных автолестниц и автоколенчатых подъемников, а также пожарные насосы на автоцистернах и автонасосах.
Мощность потребителей энергии на пожарных машинах сравнительно небольшая, да и эксплуатируются они в основном (кроме пожарных насосов) при постоянных скоростных режимах. Поэтому согласование режимов их эксплуатации и двигателя в основном осуществляется по скоростным параметрам. Рассмотрим это на следующем примере (рис.7.17). На этом рисунке кривая 2 является частичной скоростной характеристикой, ограничивающей мощность двигателя при его работе в стационарном режиме. Кривая 3 характеризует крутящий момент, соответствующий частичной скоростной характеристике (кривая 2). Прямая 4 характеризует максимальную мощность потребителя. Диапазон скоростных его режимов от nм max до nк может быть рекомендован для привода потребителя. Зная обороты вала потребителя nп и выбранные обороты двигателя nдв, определяют передаточное отношение привода
. (7.1)
Более сложным является согласование режимов эксплуатации пожарных насосов и двигателей. Пожарные насосы эксплуатируются в широком интервале величин развиваемых ими напоров и подач воды. Изменение от максимальных до минимальных значений величин напоров и подач воды образуют поле эксплуатации насосов. Естественно, что каждой точке этого поля будет соответствовать величина потребляемой мощности. Вот эти мощности и необходимо согласовать с полем мощности отдаваемой двигателем в стационарном режиме работы двигателя.
Для осуществления процедуры согласования необходимо знать зависимости напоров Нм, развиваемых насосами от величин подачи Q л/с. Такие зависимости H = f(Q) при заданной величине высоты всасывания hвс = 3,5 м и постоянных оборотах вала насоса получают экспериментально. При этом, естественно, определяют мощность N = f(Q) и значение коэффициента полезного действия.
Было установлено, что изменение Н, N и η в зависимости от величины Q можно выразить аналитически
уі = Ai + BiQ - CiQ2 , (7.2)
где i = 1 – величина напора, м.в.ст.; i = 2 – величина потребляемой мощности, кВт; i = 3 – значение коэффициента полезного действия; Q - подача насоса, л/с.
Значения постоянных А, В и С см.в учебнике Безбородько
При определении N, потребляемой пожарным насосом, необходимо учитывать потери мощности в трансмиссии. При этом будет определена мощность, отдаваемая двигателем. Потери мощности учитываются коэффициентом полезного действия трансмиссии
, (7.3)
где = 0,97 – КПД зубчатой передачи; = 0,99 – КПД карданного вала;
ηпо= 0,99 – КПД промежуточной опоры; К – количество зацеплений зубчатых колес или опор карданного вала.
С учетом КПД трансмиссии насоса, потребляемая им мощность Nн равна
, (7.4)
где N'н - мощность, вычисленная по формуле (7.2).
Значения Н, N и η, вычисленные по формулам (7.2) и (7.4) характерны только при одной скорости nн вала насоса. Они изображены кривыми аб и a'б' на рис.7.18.
Для того, чтобы определить поле мощности, потребляемой насосом, необходимо построить зависимости Н = f(Q) и N = f(Q) при частотах вращения вала nн2 и nн3. Величину nн3 выбирают из соображения, что возможна подача воды насосом при 0,5 Нном. Это соответствует nн3 0,65 nн1. Величину nн2 выбирают в интервале от nн1 до nн3.
Обозначим выбираемую скорость nнх, тогда соответствующие ей значения Q, Н и N будут определяться на основании формулы теории подобия
. (7.5)
Вычисленные значения Нх и Nх при различных скоростях nнх изображают, как показано на рис.7.18. Поле а'b'dc' характеризует потребляемую насосом мощность.
Для сопоставления отбираемой от двигателя мощности и мощности, потребляемой насосом, необходимо согласовать частоты вращения вала двигателя nдв с частотами вращения nн вала насоса. Это согласование осуществляется передаточным отношением коробки отбора мощности по формуле
, (7.6)
где nN - частота вращения вала двигателя при максимальной мощности, об/ мин; nн1 - номинальная частота вращения вала насоса, об/мин.
Используя передаточное отношение, легко находятся частоты вращения вала двигателя, соответствующие скоростям вала насоса n1= i nн1, n2 = inн2 и т.д. Полученные значения частот вращения вала двигателя устанавливаются на оси частот вращения двигателя в третьем квадранте графической схемы расчета. Затем в этом квадранте строится внешняя скоростная характеристика двигателя и, как указывалось выше, определяется точка «К». Из точек n1, n2 и n3 на оси абсцисс опускаются перпендикулярные прямые. На них с помощью горизонтальных прямых c'...cn, d'...d'' и т.д. находят точки a''e"c"d"f"в". Соединив эти точки отрезками прямых и кривых линий, определяется поле мощности, потребляемой насосом. Если имеется требуемый запас мощности в точке К, то двигатель будет эксплуатироваться в стационарных условиях работы без перегрева.
Совмещение полей мощности двигателя и насоса позволяет определять и наиболее экономичные по расходу топлива режимы. Для такой оценки на поле мощностей двигателя наносят изолинии удельных расходов топлива ge г/кВт·ч.
Пожарные машины создаются на шасси грузовых автомобилей. К ним предъявляют два основных требования: они должны обладать высокими удельными мощностями и проходимостью.
Для АЦ и специальных ПА используются шасси ЗИЛ, ГАЗ, КамАЗ, Урал, МАЗ. Они могут быть полноприводными (колесная формула 8х8.1; 6х6.1; 4х4.1) и неполноприводными (6х4.1; 4х2.2 и др.). Это дает возможность выбирать рациональные шасси для заданных регионов дислокации подразделений ГПС.
На шасси этих автомобилей установлены четырехтактные карбюраторные двигатели внутреннего сгорания или дизели. Двухтактные двигатели имеют ограниченное применение – только на некоторых мотопомпах.
Основные пожарные автомобили – автомобили тушения – предназначены для доставки к месту вызова личного состава, огнетушащих веществ и тушения пожаров. К ним относятся пожарные автоцистерны, автонасосы, автомобили первой помощи, мотопомпы, приспособленная техника предприятий
Пожарные автоцистерны (АЦ) предназначены по вызову для тушения пожаров доставлять боевые расчеты, огнетушащие вещества (ОТВ) и пожарно-техническое вооружение (ПТВ). На них в качестве ОТВ используется вода и пенообразователь для тушения пеной.
Цистерны для воды изготовляют вместимостью от 0,8 до 9 м3. Их вместимость является основой для классификации АЦ. При вместимости цистерн до 2 м3 АЦ называют легкими. При вместимости от 2 м3 и до 4 м3 – средними, а при вместимости 4 м3 и более – тяжелыми.
Баки для пенообразователя изготовляют вместимостью ль 0,08 до 1 м3 и должны составлять не менее 6% от вместимости цистерны. Их конструируют из нержавеющей стали. Трубопроводы и арматура к ним должны изготовляться из коррозионностойких, по отношению к пенообразователям, материалам. Конструкция пенобаков должна исключать пролив пенообразователя из баков при движении АЦ и при его подаче в насос. Конструктивными мерами или компоновочными приемами должна обеспечиваться положительная температура пенообразователя в баках.
АНР принципиально отличаются от АЦ тем, что на них не имеется цистерны с водой. Поэтому они могут подавать воду на очаг пожара или из открытого водоема или от водопроводной сети. Подачу на очаг пожара воздушно-механической пены возможно производить с использованием вывозимого пенообразователя или с забором его из посторонней емкости.
Пожарные насосы, система дополнительного охлаждения, вакуумная система, коробка отбора мощности и газоструйный вакуумный аппарат аналогичны тем, которые установлены на пожарных АЦ.
Наиболее распространенным является АНР-40(130) м.127 (рис.8.14). Он обустроен цельнометаллической кабиной на 9 мест, цельнометаллическим кузовом, пожарным оборудованием. Особенность компоновки состоит в том, что пожарный насос ПН-40УА расположен в кабине боевого расчета. привод к нему осуществляется от КОМ, установленной на коробке передач через короткий карданный вал
Кузов автомобиля цельнометаллический, имеет восемь закрытых отсеков. В них расположено и закреплено пожарно-техническое оборудование.
В средней части кузова установлены съемные стойки с роликами. Между стойками укладываются «змейкой» пожарные напорные рукава. При боевом развертывании рукава выкладываются на ходу в одну или две линии.
Для удобства укладки рукавов ящик изготовлен съемным, съемные также и боковые шторки в передних боковых отсеках кузова.
В задней части АНР на специальных кронштейнах установлена специальная катушка (поз.6 на рис.8.14), предназначенная для укладки, транспортировки и механизированной прокладки напорных рукавных линий. На шпульку катушки может быть намотано 100-120 м напорных рукавов диаметром соответственно 77 и 66 мм.
Рукавная катушка снимается и устанавливается на автомобиле вручную двумя бойцами. При прокладке рукавной линии катушка перекатывается на двух колесах с пневматическими шинами. Шпулька с рукавами вращается в двух радиально-сферических шариковых подшипниках и имеет фиксатор, препятствующий ее произвольному вращению.
Для эффективного использования АПП должны удовлетворять ряду требований. При грузоподъемности шасси до 1,5 т масса ПТВ должна быть не менее 800 кг. Полная масса АПП при этом составит 2,5…3,5 т, а необходимый внутренний объем кузова для размещения оборудования должен быть не менее 3,5 м3. При мощности двигателей шасси порядка 65 кВт удельная мощность может достигать значений 18…25 кВт/т. Общий вид АПП представлен на рис. 8.27.
Пожарные автомобили обычно реализуют 70…80 % максимальной скорости и появляются магистрали с ограничением скорости до 80 км/ч. поэтому скорость базового шасси АПП должна быть не менее 100…120 км/ч.
Боевой расчет на АПП должен быть не менее четырех человек. При изложенных выше требованиях, запас огнетушащих веществ на АПП может находится в пределах 300…500 кг, пожарные рукава не менее 100 м, насос с подачей до 4 л/с, а ПТВ массой 60…100 кг.
Для создания пожарных машин на шасси грузовых автомобилей сооружают пожарную надстройку. В зависимости от назначения пожарного автомобиля надстройка может включать кабину (салон) для боевого расчета, различные механизмы, цистерны и баки для ОТВ, пожарно-техническое вооружение.
Пожарная надстройка является, таким образом, перевозимым грузом. Масса этого груза постоянна, т.е. пожарный автомобиль не имеет холостых пробегов. По определению, он эксплуатируется в транспортном режиме и в режиме боевой эксплуатации на пожарах. Компоновка пожарных автомобилей должна быть такой, чтобы реализовались его технические возможности в транспортном режиме, в условиях, ограничивающих маневрирование, и в стационарных режимах при воздействии опасных факторов пожара. Первая особенность, важная для всех ПА, – это размещение салона боевого расчета за кабиной базового шасси. Вторая особенность состоит в том, что размещение цистерны для воды, по существу, определяет всю компоновку.
Размещение цистерны может быть осуществлено вдоль или поперек продольной оси базового шасси (рис. 7.20). Оно и определяет собой возможности и ограничения компоновок ПН и ПТВ. Так, при поперечном размещении цистерны пожарный насос можно установить только сзади в кормовом насосном отсеке.
Классификация компоновок АЦ
Компоновка салонов. В зависимости от численности боевого расчета АЦ, как и другие ПА, могут иметь посадочные формулы 1+2; 1+5; 1+8. Каждой из них соответствует своя компоновка салона. Во многих ПА и некоторых АЦ используется кабина базового шасси (рис. 7.21, а). В АЦ могут быть салоны с одним (рис. 7.21, б) или двумя рядами сидений. В салонах возможно размещение СИЗОД или установка пожарного насоса (рис. 7.21, б).
Несколько иная компоновка АЦ на шасси КамАЗ (рис. 7.21, г). Кабина боевого расчета отделена от кабины водителя промежутком с. Кроме того, отсеки 4 могут быть посередине и в кормовой части.
Подножки для доступа в салон устраивают на высоте, обеспечивающей пожарным малого роста свободное пользование ими. Размеры кабин салонов, дверей у них, а также сидений определены, исходя из роста высоких пожарных.
Все соединяемые детали салона должны иметь уплотнения, препятствующие проникновению в кабину пыли, атмосферных осадков и потере тепла. В салоне размещают один или несколько огнетушителей, а также аптечку. Оборудование должно размещаться так, чтобы исключалась возможность его самопроизвольного перемещения при движении автомобиля, а острые углы не наносили травму пожарным.
Сосуды для ОТВ. На АЦ имеются цистерны для воды и баки для пенообразователя. Вместимость цистерн и их форма во многом влияют на компоновку и безопасность движения.
Традиционно в нашей стране цистерны компоновались вдоль продольной оси базового шасси. На АЦ с большой вместимостью цистерн стали применять поперечное их размещение (рис. 7.21, в, г). Такая компоновка позволяет более рационально распределять массу ПА по осям, что обеспечивает в случае полноприводных шасси более равномерную реализацию тяговых сил на колесах и улучшает управляемость АЦ.
Пожарные автоцистерны (АЦ) предназначены по вызову для тушения пожаров доставлять боевые расчеты, огнетушащие вещества (ОТВ) и пожарно-техническое вооружение (ПТВ). На них в качестве ОТВ используется вода и пенообразователь для тушения пеной.
Для выполнения основных функций пожарные надстройки АЦ включают такие элементы, как цистерны для воды и баки для пенообразователя, пожарные насосы с трансмиссиями к ним, водопенные коммуникации и приводы управления механизмами.
Все элементы пожарных надстроек размещаются в кузовах, смонтированных на шасси грузовых автомобилей.
В ГПС используется большое число различных модификаций АЦ, сооруженных на полноприводных или неполноприводных шасси грузовых автомобиле. Их пожарные надстройки укомплектованы элементами одинакового назначения. Однако на них используются пожарные насосы с различными характеристиками, цистерны и пенобаки с различной вместимостью, водопенные коммуникации могут быть по-разному скомпонованными.
Цистерны и баки для огнетушащих веществ.
Цистерны для воды изготовляют вместимостью от 0,8 до 9 м3. Их вместимость является основой для классификации АЦ. При вместимости цистерн до 2 м3 АЦ называют легкими. При вместимости от 2 м3 и до 4 м3 – средними, а при вместимости 4 м3 и более – тяжелыми.
Для конструирования цистерн используются углеродистые стали. Внутренние их поверхности защищают от коррозии специальными антикоррозионными покрытиями. На некоторых АЦ для этой цели используется анодная защита.
Для предотвращения замерзания воды в зимнее время цистерны могут оборудоваться обогревом. Он может осуществляться автономными теплогенераторами, теплом отработавших газов двигателя или электрическими обогревателями.
Баки для пенообразователя
изготовляют вместимостью ль 0,08 до 1 м3 и должны составлять не менее 6% от вместимости цистерны. Их конструируют из нержавеющей стали. Трубопроводы и арматура к ним должны изготовляться из коррозионностойких, по отношению к пенообразователям, материалам. Конструкция пенобаков должна исключать пролив пенообразователя из баков при движении АЦ и при его подаче в насос. Конструктивными мерами или компоновочными приемами должна обеспечиваться положительная температура пенообразователя в баках. Пенобаки размещают, как правило, в насосном отсеке.
Приводы пожарных насосов.
Кинематические схемы приводов ПН одинаковы на всех АЦ. Они включают соединенные последовательно с двигателем шасси коробку отбора мощности, карданную передачу и промежуточную опору. В приводах пожарных насосов автоцистерн на шасси КамАЗ используются дополнительные зубчатые передачи в качестве мультипликаторов.
В карданных передачах используется от одного до трех карданных вала базового шасси, соединяемых промежуточными опорами.
Коробка отбора мощности, промежуточные опоры и редукторы специально разработаны для автоцистерн.
Коробки отбора мощности (КОМ).
Промежуточные опоры.
Промежуточные опоры предназначены для сопряжения карданных валов в карданных передачах. Они бывают с длинными и короткими валами.
Промежуточные опоры с длинными валами
устанавливаются на всех АЦ, за исключением АЦ на шасси ГАЗ.
Дополнительные зубчатые передачи.
Дополнительные передачи применяются только на АЦ, сооружаемых на шасси КамАЗ. На АЦ с пожарными насосами ПЦНВ 4/400 для повышения частоты вращения вала насоса применяется двухступенчатый мультипликатор
Геометрическая проходимость - совокупность параметров, опредиляющих возможность проезда автомобилем определенной местности исходя из его геометрических характеристик.
В совокупность этих параметров входят:
- угол въезда
- угол съезда
- угол рампы
- радиус поворота и т.п.
Все углы замеряются для автомобиля полной массы (масса снаряженного авто + обслуживающий персонал + груз + пассажиры)
Проходимость - эксплуатационное свойство авто, определяющее его способность двигаться в тяжелых дорожных условиях, в том числе по грунтам с повышенным сопротивлением движению и малым коэффициентом сцепления, и преодалевать естественные или искусственные препятствия без вспомогательных средств. Увеличивается применением соответствующих шин, цепей и т.д.
Угол въезда - угол между горизоталью (плоскостью дороги) и линией, проведенной по касательной к переднему колесу и самой выступающей нижней передней частью (передний свес) автомобиля (бампер, кенгурин, лебедка). Это параметр геометрической проходимости, характеризующий возможности въезда без упора передней частью авто.
Угол съезда - угол между горизоталью (плоскостью дороги) и линией, проведенной по касательной к заднему колесу и самой выступающей нижней задней частью (задний свес) автомобиля.
Это также параметр геометрической проходимости – возможности съезда без упора задней частью авто.
Угол рампы - угол, между линиями, касательными к колесам (передним и задним) и самой нижней средней точкой автомобиля; характеризует возвышенность, которую может переехать автомобиль без посадки на брюхо – если у возвышенности этот угол меньше – автомобиль сядет. Т.е. это – максимальный угол эстакады (максимальный угол перегиба поверхности), которую автомобиль способен преодолеть, не касаясь низом кузова ее верхнего перелома. Эта величина пропорциональна базе авто. Чем короче база, тем меньше угол рампы (больший перегиб (горку) может преодалеть автомобиль)
Радиус поворота - радиус поворота автомашины по оси следа внешнего (относительно центра поворота) переднего колеса.
Насосы, применяемые на пожарных машинах, подразделяются на объемные, лопастные и струйные (эжекторные).
К объемным относятся насосы поршневые (в настоящее время не выпускаются) и ротационные. Ротационные насосы делятся на шиберные, водокольцевые и шестеренные. Их работа основана на изменении рабочего Объема, вызываемого перемещением поршня или вращением ротора.
Лопастные насосы, к которым относятся одноступенчатые и многоступенчатые центробежные работают на принципе использования центробежной силы. Такие насосы наиболее распространены на пожарных машинах и мотопомпах.
При движении воды через сопло струйного насоса происходит изменение ее энергии, т. е. скорость движения воды увеличивается, а давление уменьшается. Вода из сопла с большой скоростью направляется в камеру смешения и далее в диффузор. В результате в вакуум-камере создается разрежение и в нее поступает эжектируемая вода. В камере смешения оба потока смешиваются и поступают в диффузор. Диффузор выполнен в в виде расширяющегося канала, поэтому скорость потоков в нем уменьшается, а давление увеличивается, в результате чего вода подымается на некоторую высоту.
Коробки отбора мощности и привод насосов.
Во всех пожарных машинах передача крутящего момента от двигателя к валу насоса осуществляется через коробку перемены передач (КПП), коробку отбора мощности (КОМ), карданные и промежуточные валы. Отдельные пожарные машины тяжелого типа, автомобильные и прицепные насосные станции оборудуются автономными двигателями для привода насоса.
Вакуумные системы
Вакуумная система предназначена для предварительного заполнения всасывающего рукава и насоса водой. На современных пожарных машинах вакуумная система состоит из газоструйного вакуум-аппарата, работающего за счет использования энергии выхлопных газов двигателя, вакуум-клапана и привода. Газоструйный Вакуум-аппарат вмонтирован в выхлопной тракт двигателя и соединен трубопроводом с вакуум-клапаном, который установлен на корпусе насоса.
При включении газоструйного вакуум-аппарата отработавшие газы из системы двигателя проходят через сопло Лаваля, создавая разрежение в вакуум-камере, достаточное для отсоса воздуха из внутренней полости насоса и всасывающих рукавов.
Пеносмесители
Пеносмесители предназначены для подачи в воду 4—6% пенообразующих составов с целью получения раствора пенообразователя, из которого затем образуется воздушно-механическая пена.
Пеносмесители подразделяются на стационарные, которые Монтируются на пожарных насосах автомобилей, и переносные, включаемые в напорную линию.Принцип работы заключается в том, что рабочая жидкость из напорной полости насоса подается к пеносмесителю, в котором эжектируется пенообразователь из отдельной емкости, и далее поступает во всасывающую полость насоса.
Водопенные коммуникации
Водопенные коммуникации - это трубопроводы, водопроводная арматура (краны, вентили, клапаны, задвижки), которые обеспечивают транспортировку воды, пенообразователя и их смесей.
К пожарному насосу присоединяются всасывающий трубопровод с заглушкой и коллектор с задвижками. Напорные трубопроводы заканчиваются рукавными соединительными головками с заглушками. Ниппель трубы так же закрывается заглушкой. Контроль за работой насосной установки производится по моновакуумметрам и тахометру
Емкости для огнетушащих веществ
На шасси пожарных машин основного назначения для хранения огнетушащих веществ применяют баки, цистерны, резервуары и баллоны. Иногда для этого используются прицепы и полуприцепы, что обеспечивает увеличение количества вывозимых огнетушащих веществ.
Возможно несколько способов торможения ПА: без использования тормозной системы (движение накатом — при следовании ПА к месту вызова используется редко); только тормозной системой; совместно тормозной системой и двигателем; только двигателем (двигатель работает чаще всего в режиме холостого хода с включенным зажиганием или при незначительном нажатии водителем на педаль подачи топлива и включении более низкой передачи, чем перед началом торможения).
Тормозная система ПА служит для замедления его движения, вплоть до полной остановки, и для удержания на месте при стоянке. Тормозное управление ПА включает следующие системы :
рабочую тормозную систему (ножную) — используется при всех режимах торможения для уменьшения скорости и полной остановки ПА;
запасную тормозную систему - используется при отказе рабочей тормозной системы и обеспечивает не менее 30 % эффективности работы по тормозному пути;
стояночную тормозную систему обеспечивает стоянку автомобиля на уклонах (i % 18);
вспомогательную тормозную систему (тормоз-замедлитель) — используется при длительном торможении на спусках для поддержания постоянной скорости. Вспомогательной тормозной системой должны быть оборудованы ПА с общей массой более 12 т или ПА с общей массой более 10 т, использующие прицепы. Если ПА с общей массой более 3,5 т эксплуатируется в горных условиях.
Для оценки эффективности работы рабочей и вспомогательной тормозных систем используют три показателя: тормозной путь ST, м; установившееся замедление jt , м/с2; время срабатывания тормозов tt, с. Экспериментально установлено, что этими показателями можно достаточно полно характеризовать процесс торможения АТС
Время t1 зависит от реакции водителя, от времени, за которое он принимает решение о торможении и переносит ногу с педали управления подачей топлива на педаль тормоза. Время t1 зависит от индивидуальных особенностей и квалификации водителя, обычно t1 = 0,4...1,5 с. При расчетах принимают t1 = 0,8 с.
Время t2 зависит от конструкции и технического состояния привода тормозов, от времени, за которое выбирается свободный ход педали тормоза, и управляющее усилие водителя передается к колесным тормозам. У ПА с гидравлическим приводом тормозов t2 = 0,2...0,4 с, с пневматическим приводом t2 = 0,6...0,8 с. Время t2 неисправного гидравлического привода (при наличии воздуха в системе или неисправности клапанов в главном тормозном цилиндре) увеличивается, тормоза срабатывают со второго (t2 = 0,6 с) или третьего (t2 1,0 с) нажатия.
Время tT = t2 + t3 является одним из трех показателей эффективности работы тормозной системы и определяется при диагностировании ПА на тормозном стенде.
Время t4 представляет собой время торможения с максимальным ускорением (замедлением) jт- За время t4 кинетическая энергия АТС расходуется в основном на работу сил трения тормозов и частично на работу сил сопротивления движению (Рf, Рв). Если при торможении колеса заблокированы (не вращаются), то работа сил трения происходит только между шиной и поверхностью дороги. Трение в тормозном механизме как поглотитель энергии АТС при блокировке колес уже не действует. Если колеса АТС заблокированы, то после преобразования уравнения (6.1) при = 1, Рk= 0, Рf = Р, Рi = Pв = 0 с учетом формулы (6.40) получим формулу
jт = g (6.53)
для определения максимального замедления автомобиля при торможении всеми колесами. Так как при увеличении буксования колес уменьшается (рис. 6.3), то для увеличения jт и, следовательно, уменьшения Sт достигать полной блокировки колес при торможении нежелательно.
Для предварительной оценки эффективности работы рабочей и запасной тормозных систем ПА проводят ходовые испытания. Испытания могут проводиться визуально по Sт и синхронности начала торможения колес при резком однократном нажатии на педаль (сцепление выключено), а также с использованием переносных приборов-деселерометров (или деселерографов). Диагностирование по тормозному пути Sт должно проводиться на ровном, сухом, горизонтальном участке дороги, свободном от движущегося транспорта.
Водопенные коммуникации пожарной автоцистерны АЦ-40(131)137. Принципиальная схема водопенных коммуникаций представлена на рис.7.6. При рассмотрении работы коммуникаций будем использовать только ручной привод. В исходном положении все вентили, краны и задвижки должны быть закрыты.
В системе ВПК этой автоцистерны имеется распределительный клапан. Его устройство показано на рис.7.7. он предназначен регулировать подачу воды насосом в цистерну или лафетный ствол. В положении клапана 3, указанном на рисунке, вода, подаваемая насосом, будет поступать в лафетный ствол. При подаче воздуха под давлением в надпоршневое пространство цилиндра 8 поршень 9 переместится в левую сторону. При этом клапан 3 войдет в контакт с седлом 2 и вода из насоса будет поступать в цистерну.
На АЦ этого и другого типа устанавливают лафетные стволы для подачи воды и воздушно-механической пены на большие расстояния до 60 м.
Заполнение пожарного насоса водой из цистерны (см. рис.7.6) производится по трубопроводу при открытом клапане 13 типа Ду-80, а из открытого водоема – с помощью всасывающих рукавов, подсоединяемых к всасывающему патрубку насоса 18. Забор воды из водопроводной сети производится колонкой, установленной на гидрант. Разрежение во всасывающей полости создается газоструйным вакуумаппаратом, который соединяется со всасывающей полостью вакуумным клапаном 8. От коллектора 9 по трубопроводу при открытой винтовой задвижке 14 вода подается в распределительный клапан 11, а от него в цистерну или к лафетному стволу. Задвижку 14 необходимо открывать перед выездом, если предполагается работа лафетным стволом на ходу автомобиля. По трубопроводу от коллектора при открытой задвижке 14 цистерну можно заполнить водой из водоисточника или водоема. При этом распределительный клапан 11 должен быть поставлен в положение «Цистерна».
Подача водного раствора пенообразователя. Поступление пенообразователя в насос возможно из пенобака 7, посторонней емкости или цистерны 10 (если она вместо воды заполнена пенообразователем).
При всех способах забора воды и подачи ее к стволам можно подавать водный раствор пенообразователя. Для этого необходимо включить пеносмеситель 2, открыв его кран и вентиль 6. При этом пенообразователь из бака 7 по трубопроводу поступит к пеносмесителю 2 и от него будет эжектироваться и по трубопроводу поступать во всасывающую полость насоса 18. Подачу насосом водного раствора пенообразователя осуществляется так же, как при подаче воды.
Подачу пенообразователя в пеносмеситель можно осуществить из посторонней емкости. Для этого необходимо снять заглушку 3 с крестовины 4 и подсоединить к ней шланг от внешней емкости с пенообразователем. При этом пенообразователь (клапан 6 должен быть закрыт), как описано выше, будет поступать в насос. Если цистерна 10 заполнена пенообразователем, то его поступление в пеносмеситель будет происходить при открытом вентиле 5 и закрытом клапане 6
Подача воздушно-механической пены. Для подачи воздушно-механической пены необходимо на лафетный ствол подать воду, а во всасывающую полость насоса – пенообразователь. Для этого следует включить водяной кран пеносмесителя и установить дозировку. Затем нужно рукоятку крана I перевести в положение “Включено”, при этом по воздухопроводу сжатый воздух поступит в клапан 5. Этот клапан работает аналогично клапану 7. Клапан 2 откроет трубопровод из бака с пенообразователем 1, и пенообразователь поступит к пеносмесителю, а затем во всасывающую полость насоса
Баки для пенообразователя изготовляют вместимостью ль 0,08 до 1 м3 и должны составлять не менее 6% от вместимости цистерны. Их конструируют из нержавеющей стали. Трубопроводы и арматура к ним должны изготовляться из коррозионностойких, по отношению к пенообразователям, материалам. Конструкция пенобаков должна исключать пролив пенообразователя из баков при движении АЦ и при его подаче в насос. Конструктивными мерами или компоновочными приемами должна обеспечиваться положительная температура пенообразователя в баках
Тормозная система ПА служит для замедления его движения, вплоть до полной остановки, и для удержания на месте при стоянке. Тормозное управление ПА включает следующие систем:
-рабочую тормозную систему (ножную) — используется при всех режимах торможения для уменьшения скорости и полной остановки ПА;
-запасную тормозную систему - используется при отказе рабочей тормозной системы и обеспечивает не менее 30 % эффективности работы по тормозному пути;
-стояночную тормозную систему обеспечивает стоянку автомобиля на уклонах (i % 18);
-вспомогательную тормозную систему (тормоз-замедлитель) — используется при длительном торможении на спусках для поддержания постоянной скорости.
Для оценки эффективности работы рабочей и вспомогательной тормозных систем используют три показателя: тормозной путь ST, м; установившееся замедление jt , м/с2; время срабатывания тормозов tt, с.
При торможении ПА сила инерции Pj (6.24) увеличивает нагрузку на передние колеса и уменьшает на задние. Наибольшие значения коэффициентов изменения нормальной реакции ПА находятся в следующих пределах :12 =1,2...2,0; 34 = 0,5...0,7. Поэтому для обеспечения торможения с jт необходимо такое распределение тормозных усилий между передними и задними колесами, при котором блокировка колес происходит одновременно. Так как современные тормозные системы ПА не обеспечивают точного соответствия между нормальной реакцией Rn колес и их тормозных усилий, то действительное значение jт меньше теоретически возможного в Кэ = 1,4... 1,6 раз.
Для ПА с G > 3,5 т рабочая тормозная система должна обеспечить jт 4,0 м/с2, запасная — jт 2,1 м/с2.
Тормозной путь Sт и установившееся замедление jт должны обеспечиваться тормозными системами ПА с G > 3,5 т при усилении на педали тормоза не более 0,7 кН (70 кГс).
Стояночная тормозная система должна обеспечивать стоянку ПА на уклоне i < 18% при усилии на рычаге тормоза не более 0,4 кН (40 кГс).
Вспомогательная тормозная система должна обеспечивать движение ПА на спуске с i = 7 % протяженностью 7 км с постоянной скоростью не более 30 км/ч.
АНР принципиально отличаются от АЦ тем, что на них не имеется цистерны с водой. Поэтому они могут подавать воду на очаг пожара или из открытого водоема или от водопроводной сети. Подачу на очаг пожара воздушно-механической пены возможно производить с использованием вывозимого пенообразователя или с забором его из посторонней емкости. Пожарные насосы, система дополнительного охлаждения, вакуумная система, коробка отбора мощности и газоструйный вакуумный аппарат аналогичны тем, которые установлены на пожарных АЦ.
Наиболее распространенным является АНР-40(130) м.127. Он обустроен цельнометаллической кабиной на 9 мест, цельнометаллическим кузовом, пожарным оборудованием. Особенность компоновки состоит в том, что пожарный насос ПН-40УА расположен в кабине боевого расчета. привод к нему осуществляется от КОМ, установленной на коробке передач через короткий карданный вал . Система охлаждения обеспечивает непрерывную работу двигателя при номинальном режиме и температуре окружающего воздуха ±350С в течение 6-и часов. В отличие от АЦ пенобак размещен под полом АНР. Всасывающий патрубок выведен вперед и расположен на переднем бампере. Это позволяет устанавливать автонасос на водоем без предварительного маневрирования. Кузов автомобиля цельнометаллический, имеет восемь закрытых отсеков. В них расположено и закреплено пожарно-техническое оборудование. В средней части кузова установлены съемные стойки с роликами. Между стойками укладываются «змейкой» пожарные напорные рукава. При боевом развертывании рукава выкладываются на ходу в одну или две линии. Для удобства укладки рукавов ящик изготовлен съемным, съемные также и боковые шторки в передних боковых отсеках кузова. В задней части АНР на специальных кронштейнах установлена специальная катушка, предназначенная для укладки, транспортировки и механизированной прокладки напорных рукавных линий. На шпульку катушки может быть намотано 100-120 м напорных рукавов диаметром соответственно 77 и 66 мм. Рукавная катушка снимается и устанавливается на автомобиле вручную двумя бойцами. При прокладке рукавной линии катушка перекатывается на двух колесах с пневматическими шинами. Шпулька с рукавами вращается в двух радиально-сферических шариковых подшипниках и имеет фиксатор, препятствующий ее произвольному вращению. На АНР полностью сохранено электрооборудование базового шасси. Кроме того, дополнительно установлены светопроблесковые маяки синего цвета, фары-прожекторы (боковая и задняя) для освещения места работы на пожаре. Для освещения кабины боевого расчета и отсеков кузовов установлены плафоны. На щитке приборов в кабинет водителя установлены выключатели плафонов кузова, подсветки вакуум-клапана, фары прожектора, фары задней, электропроблесковых маяков. Автомобиль оборудован сигнализацией открывания дверей кузова. Разработаны и выпускаются промышленностью другие модели АНР; на различных шасси. Их отличают конструкции кузовов, использование штор для закрытия отсеков. Принципиальные схемы водопенных коммуникаций идентичны во всех типах АНР. Все АНР укомплектованы воздушно-пенными стволами, стволами РС-70 и СРК-50, генераторами пены (ГПС-600) и комплектом ручных лестниц.
Тактико-технические характеристики современных АНР приводятся в табл.8.1.
Таблица 8.1
|
Наименование показателя |
Раз- мер- ность |
Модель автомобиля |
||
|
АНР-40 (130)127А |
АНР-40 (433360) |
АНР-40 (433112) |
||
|
Шасси Колесная формула Мощность двигателя Максимальная скорость Число мест боевого расчета Подача насоса Количество рукавов - диаметром 51 мм - диаметром 66 мм
Полная масса |
- - кВт км/ч чел л/с м/шт. м/шт. м/шт. кг |
ЗИЛ-43410 4х2,1 110 90 9 40 160/8 40/2 180/9 8200 |
ЗИЛ-433360 4х2,2 110 90 9 40 1080/54 - 200/14 11000 |
ЗИЛ-43312 4х2 110 80 10 40 - - 1400/70 12500 |
Достаточно высокие ходовые качества, большой запас напорных рукавов и необходимый запас ПТВ, а также возможность прокладывать рукавные линии на ходу машины позволяют успешно тушить пожары.
Основные характеристики двигателя внутреннего сгорания можно разделить на конструктивные характеристики и характеристики производительности.
К конструктивным характеристикам относятся рабочий объем, ход поршня и степень сжатия. К характеристикам производительности - мощность и крутящий момент.
1. Рабочий объём цилиндра двигателя – объём, расположенный между верхней и нижней мёртвой точкой поршня. Полный объём двигателя – совокупный объём всех его цилиндров.
2. Ход поршня – расстояние между верхней и нижней мёртвой точкой. Ход поршня подразделяется на короткий, длинный, равнозначный.
Короткий ход поршня – когда значение длинны хода поршня(mm) не превышает значение его диаметра (mm).
Длинный ход поршня – когда значение длинны хода поршня (mm) превышает значение его диаметра (mm).
Равнозначный ход поршня – когда значение длинны хода поршня (mm) равно значению длины его диаметра (mm).
3.Степень сжатия - отношение рабочего объёма цилиндра к объёму камеры сгорания. Объём камеры сгорания – объём между днищем поршня и головкой блока, когда поршень находится в верхней мёртвой точке. Не путать степень сжатия с компрессией в цилиндрах двигателя.
Производительность двигателя оценивается по двум основным характеристикам:
Мощность – главный параметр оценки производительности двигателя. Мощность двигателя рассчитывается при проектировании двигателя и окончательно определяется при проведении практического испытания. Мощность двигателя это отношение работы ко времени, за которое эта работа была совершена.
Мощность = работа / время;
N = A / T.
Где N – мощность, A – работа; T - время.
Единицами измерения мощности являются:
А. Лошадиная сила – л.с..
Б. Киловатт – кВт.
Мощность двигателя зависит от времени его функционирования и возрастает пропорционально увеличению количества оборотов коленчатого вала.
Величина оборотов коленчатого вала характеризует работу двигателя, совершённую за определённое время. Другими словами, чем выше скорость коленчатого вала – тем большую работу совершает двигатель, тем большей он обладает мощностью. Как правило, максимальную работу двигатель совершает при максимально допустимых оборотах коленчатого вала (приблизительно 6000
об./мин.) Работа вычисляется по формуле:
А = NT
Где: А – работа, N – мощность, Т – время.
Крутящий момент двигателя – это сила смещения поршня вниз, умноженная на расстояние между осью шатунной шейки и осью коренной шейки коленчатого вала, Величина крутящего момента двигателя определяется усилием, с которым поршень давит на шатун, т.е. давлением газов, выделившихся при сгорании рабочей смеси.
Схемы использования АНР при подаче воды через пожарные насосы ПН-40
|
Тип двигателя |
СН, млн-1 |
СО, % |
NOx, млн-1 |
Сажа, г/м3 |
|
Карбюраторный Дизельный |
1000…3500 50…1000 |
0,2…6 0,05…0,3 |
400…4500 200…2000 |
0,05 0,1…0,3 |
Основные ПА целевого применения доставляют в районы вызова личный состав и пожарно-техническое вооружение. Все они имеют определенное назначение для тушения пожаров на объектах различного назначения: самолеты, газовые и нефтяные фонтаны, музеи, театры и т.д.
В качестве огнетушащих веществ на этих ПА применяют: воду, пену, порошки огнетушащие, нейтральные газы
ПНС предназначены для подачи воды по магистральным рукавным линиям:
ПНС монтируются на шасси высокой проходимости, что позволяет ей оперативно изменять место установки и быстро вводить в работу.
Такие станции обеспечивают работу трех-четырех автоцистерн с подачей их насосами 30-40 л/с воды. Они перекачивают воду на расстояние до 2 км.
При использовании сборно-разборных металлических трубопроводов подача воды может быть увеличена на большие расстояния.
При тушении крупных пожаров ПНС применяется совместно с рукавными автомобилями АР-2, автомобилями водопенного тушения АВ-20 или АВ-40, пожарными автоцистернами. Они эффективно используются при тушении крупных пожаров, лесных массивов, торфяников, крупных складов. При тушении газовых и нефтяных фонтанов они обеспечивают работу автомобилей газоводяного тушения (АГВТ).
В качестве источника энергии для привода пожарного насоса используются четырехтактные двенадцатицилиндровые дизели 2Д12Б. На новых ПНС устанавливают модернизированный дизель 2Д12Бс. Эти дизели развивают мощность 220 кВт при частоте вращения 2100 об/мин. Эти дизели предназначены для эксплуатации в транспортном режиме. На ПНС они работают только в стационарном режиме, изолированном от внешней среды кузовом. Поэтому дизель, кроме собственной системы охлаждения 3 оборудован дополнительным теплообменником, включенным в пожарный насос. Вода, поступающая в теплообменник из пожарного насоса, дополнительно охлаждает воду системы охлаждения двигателя. Дополнительно охлаждается масло в маслобаке
Максимальная высота всасывания насоса 7 м. Насосная установка состоит из насоса, системы всасывающих и напорных трубопроводов, заборной арматуры и измерительных приборов (вакуумметра, манометра, тахометра).
Насос имеет пеносмеситель с дозатором, обеспечивающим одновременную работу шести пеногенераторов ГПС-600 или четырех ГПС-2000.
Пожарные автомобили рукавные (АР)
Пожарные АР специфические специальные автомобили. Они укомплектовываются большим количеством пожарных напорных рукавов диаметром 77, 110 или 150 мм. Общая длина рукавов достигает 2000…5000 м.
АР предназначены для обеспечения подачи большого количества воды на значительные расстояния, т.е. они используются только при тушении крупных пожаров. Они применяются только в комплексе с пожарными (или другими) насосными станциями или автоцистернами.
Специфика применения АР предъявляет к ним ряд особых требований. Прежде всего, они должны сооружаться на полноприводных шасси. Они позволяют прокладывать рукавные линии при движении. Их оборудуют устройствами для скатки рукавов и погрузки в кузов автомобиля. Скатанные рукава могут транспортироваться в кузове или на крыше АР. Для сохранности рукавов в кузове предусматривается специальная вентиляция под полом кузова. Возможно проветривание кузова через одно из его окон.
|
№№ п/п |
Показатели |
Размерность |
Модель АР |
||
|
АР-2(131)133 |
АР-2(43105)215 |
АР-2(4310)*/АР-2(43114) |
|||
|
1 2 3 4 5 6 7 8 |
Базовое шасси Колесная формула Мощность двигателя Максимальная скорость Численность боевого расчета Длина напорных линий d = 150 мм d = 110 мм d = 77 мм Лафетный ствол ПЛС-60КС переносной ПЛС-20 Масса АР |
- - кВт км/ч чел м/шт шт. шт. кг |
ЗИЛ-131 6х6 110 80 3 1340/67 1760/88 2040/102 1 - 10425 |
КамАЗ-43105 6х6 155 85 3 1900/95+10 - 2800/140+10 - 2 14530 |
КамАЗ-4310 6х6 155 90/85 3/3 800/40 - 1200/60 1(40 л/с) - 1200/15100 |
Аэродромные пожарные автомобили
Для обеспечения пожарной безопасности на аэродромах должно быть по одному пожарному автомобилю с запасом огнетушащих веществ до 8 т (на аэродроме 9-й категории – 2 такие автомобиля). На аэродромах более 4-1 категории должно быть еще от 1 до 3 пожарных автомобилей с запасом огнетушащих веществ более 8 т.
Тушение пожаров на аэродромах осуществляется только огнетушащими веществами, которые содержатся в цистернах пожарных автомобилей. Поэтому аэродромные пожарные автомобили создаются на шасси большой грузоподъемности
Пожарные автомобили воздушно-пенного тушения (АПТ)
АПТ предназначены для тушения крупных пожаров ЛВЖ и ГЖ пеной низкой кратности. Область их применения распространяется на объекты нефтедобычи, нефтехранилища, нефтепродуктопроводы, а также другие объекты нефтепереработки. Они принципиально не отличается от АЦ. На них используются пожарные насосы, ПТВ и арматура водопенных коммуникаций идентичная тем же насосам, ПТВ и арматуре, что на АЦ. В современных АПТ могут быть оригинальные насосы, имеются различия в конструкции АЦ, в схемах водопенных коммуникаций. На АПТ отсутствуют пенобаки. Идентичность конструктивного исполнения АПТ и АЦ позволяет использовать их не только для тушения пеной, но и водой, если ею заправлена цистерна АПТ
|
Наименование параметров |
Размерность |
Модель АПТ |
|
|
АВ-40(5557)ПМ551А |
АВ-20(53213)ПМ525 |
||
|
Тип шасси Колесная формула Двигатель Мощность двигателя Максимальная скорость Численность боевого расчета Насос Подача насоса Развиваемый напор Вместимость цистерны Число одновременно работающих ГПС Подача лафетного ствола |
- - - кВт км/ч чел - л/с м л шт. л/с |
Урал 5557 6х6.1 ЯМЗ-238 176 75 7 ПН-40УВ 40 100 4000 5 20 |
КамАЗ 53213 6х4.1 КамАЗ-740 154 80 3 ПН-1200 20 80 7000 5 - |
Пожарные автомобили порошкового тушения
Пожарные автомобили порошкового тушения предназначены для тушения пожаров на предприятиях химической и нефтеперерабатывающей промышленности, объектах газо- и нефтедобычи, а также на атомных электростанциях, электрических подстанциях и в аэропорта
Порошковая установка ПА может состоять из 1,2 и более сосудов. Количество лафетных стволов должно быть 1 или 2. Длина рукавных линий обычно составляет от 20 до 60м. Порошок на очаг пожара может подаваться через лафетные стволы или по рукавам через ручные стволы. Лафетные стволы должны обеспечивать расход от 20 до100 кг/с. Они должны поворачиваться в горизонтальной плоскости на 3600 и в вертикальной плоскости в пределах от 15 до 600. Ручные стволы должны иметь расход порошка не более 5 кг/с. Их количество должно быть не менее 2. Стволы и рукавные линии целесообразно хранить в отсеках кузова ПА подсоединенными к системе порошковых коммуникаций. Порошковые струи должны обладать большой огнетушащей дальностью
Пожарные автомобили комбинированного тушения
Автомобили комбинированного тушения предназначены для тушения пожаров на машиностроительных предприятиях, объектах химической и нефтехимической промышленности, авиационных и других видах транспорта, находящихся на стоянках, а также и в населенных пунктах.
Сущность комбинированного способа тушения пожаров заключается в последовательной или одновременной подаче на очаг горения двух и более огнетушащих веществ. Наибольшее распространение получили пожарные автомобили комбинированного тушения, подающие на очаг горения ОПС и воздушно – механическую пену. ОПС ликвидирует пламенное горение, а воздушно – механическая пена препятствует повторному воспламенению и дотушивает локальные участки горения. Достоинство такого способа заключается в надежности тушения и эффективном использовании огнетушащих веществ
АГТ предназначены для тушения пожаров в закрытых объемах объектов с большими материальными ценностями. К ним относятся музеи, архивы, банки, склады. Кроме того, они могут применяться для тушения пожаров в аккумуляторных, в электроустановках, кабельных тоннелях
Объемное тушение основано на создании в защищенном объекте среды, не поддерживающей горения. Наряду с возможностью быстрого тушения этот способ обеспечивает предотвращение взрывов при накоплении в помещении горючих газов и паров. В качестве огнетушащих составов при этом способе тушения используют инертные газы. К ним относятся двуокись углерода (СО2), азот (N2) и др. Наиболее широко применяются СО2. В АГТ он в количестве 25…30 кг закачивается в баллоны вместимостью 40 л. Следовательно, коэффициент наполнения баллонов находится в пределах 0,62…0,70. Рабочее давление СО в баллонах считается равным 15 МПа. Максимальное его значение не должно превышать 25 МПа.
|
Показатели |
Размерность |
Модели АГТ |
||
|
АГТ-0,25 |
АГТ-0,6 |
АГТ-1 |
||
|
Тип шасси Колесная формула Мощность двигателя Число мест боевого расчета Масса углекислоты Максимальная скорость движения Количество рукавных линий/катушек Количество баллонов Масса СО2 в баллоне Продолжительность выпуска СО2 Длина рукава на катушках Полная масса АГТ Удельная мощность |
- - кВт чел кг км/ч шт. шт. мин. м кг кг/т |
УАЗ-3303 4х2 56,7 2 250 85 2/2 9 28 16 25(50) 2700 21 |
ГАЗ-3309 4х2 92 2 600 80 4/4 24 25 20 25(100) 7850 11,7 |
ЗИЛ-4331 4х2 136 3 1000 95 4/4 40 25 20 20(40)+ 40(80) 12000 11,33 |
Каждый АГТ состоит из следующих частей: шасси, кузова, баллонных секций и рукавных катушек, рабочего и сигнального коллекторов, дополнительного оборудования и ПТВ, включающего раструбы, ломы- пробойники можно менять местами
В перечне пожарных автомобилей целевого применения АГВТ занимают особое положение. Это обусловлено как областью их применения, так и спецификой механизма тушения пожара.
Основу АГВТ составляют турбореактивные двигатели (ТРД). Высокая скорость их отработавших газов (рис.9.39) обусловливает гидродинамический срыв пламени. Особенно эффективным он оказался при тушении горящих нефтяных и газовых фонтанов. Для улучшения механизма тушения в струю отработавших газов вводят воду. Это, хотя и снижает их скорость и температуру (рис.9.40), но обеспечивает охлаждение фронта пламени горящего фонтана.
Впервые АГВТ был применен в нашей стране в 1967 г., когда успешно был потушен пожар нефтяного фонтана с дебитом 6000 т/сутки. С тех пор тушение горящих газовых (нефтяных) фонтанов осуществляется в основном АГВТ.
Для рационального тушение пожаров АГВТ должны удовлетворять ряду требований:
АГВТ состоит из базового шасси 1 (рис.9.41), турбореактивного двигателя 6, подъемно-поворотного устройства для него 7, лафетных стволов 5, цистерны 4 с топливом для ТРД, тепловой защиты 3 и бака 10 для воды, обеспечивающей защиту от теплового излучения.
|
Показатели |
Размер- ность |
АГВТ-100(131) мод.141 |
АГВТ-150(43114) |
|
Тип шасси Колесная формула Мощность двигателя Удельная мощность Максимальная скорость Тип ТРД Количество лафетных стволов Расход воды Вместимость топливных баков Производительность по газоводяной смеси Углы поворота ТРД
|
- - кВт кВт/т км/ч шт. л/с л кг/с град |
ЗИЛ-131 6х6 110 10,5 80 ВК-1А 3 60 2000 100 60 20 40 |
КамАЗ-43114 6х6 164 12,6 80 ВК-1 4 90 2700 150 60 15 45 |
Скоростной характеристикой называется зависимость основных показателей двигателя от частоты вращения коленчатого вала при неизменном положении органа управления двигателем.Из всего множества скоростных характеристик наибольшее практическое значение имеет внешняя скоростная характеристика (ВСХ). ВСХ определяется при полном открытии дроссельной заслонки двигателя с искровым зажиганием или при положении органа управления подачей топлива, которое обеспечивает получение номинальной мощности дизеля.Скоростные характеристики, снятые при промежуточном положении органа управления двигателем, называются частичными. Режимы ВСХ имитируют работу двигателя на автомобиле при движении последнего в условиях переменного дорожного сопротивления, но при постоянном и предельном положении органа управления двигателем. Чаще всего режимы ВСХ имеют место при разгоне автомобиля, осуществляемом полным открытием ДЗ (двигатели с искровым зажиганием) или предельным натяжением главной пружины регулятора (дизели).ВСХ представляет собой верхнюю границу поля эксплуатационных режимов работы двигателя. На режимах ВСХ двигатель испытывает максимальные тепловые и механические нагрузки и выделяет большое количество токсичных веществ с ОГ.ВСХ является основной паспортной характеристикой двигателя, на основании которой оценивают его главные технические показатели.ВСХ снимается при штатной регулировке системы топливоподачи, которая на большинстве скоростных режимов обеспечивает состав смеси, близкий к мощностному
СПА предназначены, главным образом, для спасания людей на пожарах, так как до 75% гибель людей на них обусловлена действием продуктов горения и до 40% по этой же причине травмируются, то первую группу этих машин составляют пожарные автомобили газодымозащитной службы (ГДЗС), автомобили дымоудаления (АД) и прицепы дымоудаления (ПД).
Пожарные автомобили ГДЗС
Типичным представителем этих автомобилей является автомобиль АГ-12. Он сооружен на шасси автобуса ПАЗ-3205. Этот автобус с колесной формулой 4х2 имеет двигатель мощностью 88 кВт и развивает скорость до 80 км/ч. Его размеры (длина, ширина, высота) 7000х2620х2960 мм и масса 6835 кг
Основное оборудование включает дымосос и электропилу.
Дымосос ДПЭ-7 используется для удаления дыма и других продуктов горения из помещений. Он может применяться для снижения температуры при тушении пожаров в помещениях нагнетанием в них свежего воздуха. С помощью его можно получать высокократную пену. Производительность по воздуху 7000 м3/ч. Частота вращения вала электродвигателя 3000 об/мин, его мощность 1,1 кВт.
Функции, выполняемые АГ-12. Комплектация АГ-12 приборами, средствами СИЗОД, связи, инструментом различного назначения позволяют выполнять ряд спасательных работ. К ним относятся:
Автомобили дымоудаления (АД) предназначены для удаления дыма из объектов на пожарах как для спасания людей, так и для обеспечения условий работы личного состава пожарных подразделений.
АД изготавливаются на шасси ГАЗ-66, они позволяют как удалять дым из помещений путем его отсоса или нагнетания в него свежего воздуха, так и подавать воздушно-механическую пену.
На АД устанавливают вентиляторы с подачей до 90000 м3/час. Привод вентилятора осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности.
|
Показатели |
Раз-мер- ность |
Тип автомобиля |
|
|
АД-90(66)-183 |
АД-80/1200 (66-11) |
||
|
Шасси Колесная формула Мощность двигателя Число мест боевого расчета Полная масса Максимальная скорость Производительность вентилятора Вместимость бака пенообразователя Подача воды Комплектация:
|
- - кВт чел кг км/ч м3/ч л - м шт. |
ГАЗ-66-01 4х4 2 6120 95 90000 600 от АЦ 10 4 |
ГАЗ-66-11 4х4 2 6120 95 80000 600 от АЦ 15 - |
В пределах рабочей зоны АЛ и АПК предназначены для:
Прежде всего, пожарная надстройка, как и в случае пожарных АЦ, не должна ухудшать технических свойств базового шасси. Грузоподъемность шасси и размеры АЛ должны быть такими, чтобы не ограничивалась их проходимость в условиях городской застройки. АЛ и АПК должны маневрировать и устанавливаться у объектов, вблизи которых нет асфальтобетонных покрытий. Поэтому шасси должны быть высокопроходимыми с колесной формулой 6х6 или 6х4.
Двигатель базового шасси должен обеспечивать работу машин как в транспортных, так и в стационарных условиях.
АЛ и АПК должны быть приспособлены для установки на площадках с уклоном не более 60 (у АПК – 30) и безопасно применяться при скорости ветра в любом направлении не более 10 м/с.
Пульты управления АЛ и АПК размещаются на платформе и в люльке, если она предусмотрена в конструкции. Лестницы и автоподъемники должны оборудоваться системой автоматики и сигнализации, позволяющих контролировать и регулировать параметры, влияющие на безопасность их работы.
Автолестницы состоят из несущих сварных металлоконструкций, механических и гидравлических агрегатов, которые соединены в две части: неповоротную и поворотную.
Неповоротная часть охватывает (рис.11.1): шасси 1, опорные устройства 2, механизм блокировки рессор 3, а также размещенные под платформой шасси КОМ и гидронасос с гидрокоммуникациями.
Неповоротная и поворотные части соединены роликовым опорно-поворотным кругом 4.
Поворотная часть включает: поворотную раму 5, на которой устанавливаются механизм поворота и подъема колен лестницы и комплект колен лестницы.
АЛ конструируют в различном исполнении. Так, на рис.11.1 представлена АЛ в первом исполнении, так как она не имеет дополнительного навесного оборудования. В исполнении 2 АЛ оборудуются съемной люлькой на вершине стрелы. В исполнении 3 они оборудуются лифтом, движущимся по лестнице, а в исполнении 4 - съемной люлькой на вершине и лифтом, движущимся по лестнице (см. рис.11.2)
На вершинах стрелы, а также в люльках (или там и там) предусматривается возможность установки лафетного ствола или пеногенераторов. Рекомендуются лафетные стволы с расходом не менее 20 л/с и давлением до 0,6 МПа или три генератора пены ГПС-600 или одного пеногенератора ГПС-2000.
АЛ должны обладать статической и динамической грузоподъемностью и достаточной прочностью для безопасного проведения аварийно-спасательных работ и тушение пожаров, в том числе:
при скорости ветра на уровне вершины лестницы не более 10 м/с
|
Показатель |
Размерность |
АЛ-30 (131) |
АЛ-45 (133ГЯ) |
АЛ-50 (53229) |
АЛ-3- (4310) |
|
Марка шасси Мощность двигателя Число мест боевого расчета Максимальная скорость Длина выдвинутой АЛ Диапазон угла подъема Вылет лестницы Нагрузка на АЛ Грузоподъемность люльки/лифта Время выполнения маневров
|
- кВт чел км/ч м град м кг кг с с с |
Зил-131 110 3 80 30 0…75 16 215 -/- 25 25 60 |
ЗИЛ-133ГЯ 110 3 85 45 -7…75 16 400 -/240 30 60 60 |
КамАЗ- 53229 176,5 3 85 50 -7…73 16/20 300/100 200/200 40 70 65 |
КамАЗ-4310 110 3 70 30 -7…75 18/24 350/100 200/- 40 40 55 |
|
Показатель |
Раз-мер-ность |
АКП-50 |
АКП-50 |
АКП-35 |
АКП-32 |
АКП-30 |
|
Шасси |
- |
МАН |
КамАЗ, МАН, Ивеко |
|||
|
Татра Скания (8х8) |
МТКЗ РЕНО (6х4); (8х4) |
РЕНО (4х2) (6х6) |
Скания 6х4 |
|||
|
Высота подъема люльки |
м |
50 |
50 |
35 |
32 |
30 |
|
Грузоподъем-ность |
кг |
400 |
400 |
300 |
300 |
350 |
|
Вылет стрелы |
м |
- |
- |
19 |
16 |
18 |
|
-"- с люлькой/ пеногенераторами |
м |
20/24 |
20/24 |
- |
- |
- |
|
Угол поворота стрелы |
град |
360 |
360 |
360 |
360 |
360 |
|
Угол поворота люльки |
град |
±30 |
±45 |
|||
|
Количество пеногенерато-ров ГПС-2000 |
шт. |
4 |
- |
|||
|
Масса полная, не более |
кг |
35000 |
36000 |
19000 |
20000 |
20000 |
|
Габаритные размеры |
м |
120х2,5 х2,8 |
13,0х2,5х3,8 |
11х2,5 х3,5 |
11х2,5 х3,8 |
14х2,5 х3,8 |
Топливная экономичность автомобиля – это комплекс эксплуатационных признаков, которые определяют расход топлива конкретного автомобиля в процессе езды при различных дорожно-эксплуатационных условиях.Топливная экономичность автомобиля напрямую зависит от особенностей его конструкции. Экономичность автомобиля оценивается как КПД совокупности процессов работы его трансмиссии и двигателя. Кроме того, на этот показатель влияет коэффициент обтекаемости (форма кузова автомобиля), который обуславливает потери на преодоление сопротивления воздуха при движении и коэффициент грузоподъемности (рациональность массы авто). Среди характеристик топливной экономичности автомобиля основным показателем является количество расходуемого топлива в литрах на каждые 100 км. (путевой топливный расход). Если говорить об обобщающих показателях, то оценивается средний (топливный расход на 100 км. при нормальном режиме эксплуатации в типичных дорожных условиях) и удельный расходы топлива. Топливная экономичность автомобиля, удельный расход топлива и средний расход топлива - это основные экономические показатели использования автомобиля. Удельный расход топлива – это количество расходуемого топлива на единицу работы автомобиля. Таким образом, удельный расход представляет собой отношение объема среднего топливного расхода к количеству произведенной работы
Аварийно-спасательные автомобили
Спасание людей и эвакуация имущества часто связано с выполнением таких специальных работ, как ликвидация разрушений элементов зданий и сооружений, обрушения конструкций технологического оборудования и т.д. Важным также является обеспечение подачи ОТВ на открытые поверхности горения, создание разрывов для предотвращения расширения пожаров, дотушивания очагов горения, удаление дыма и газов. Для выполнения таких работ необходимо специальное обордование. Таким оборудованием оснащаются автомобили пожарно-технической службы, связи и освещения, аварийно-спасательные автомобили.
Автомобиль технической службы и освещения АТСО-20(375) является прототипом АСА, поэтому основное оборудование на них идентично. Автомобили АСА-20(4310) и АСА-16(4310) различаются только мощностью генераторов..
|
Показатели |
Раз-мер- ность |
Тип автомобиля |
||
|
АТСО-20 |
АСА-20 |
АСА-16 |
||
|
Шасси Колесная формула Мощность двигателя Число мест боевого расчета Полная масса Максимальная скорость Мощность генератора Грузоподъемное оборудование
|
- - кВт чел кг км/ч кВт - - |
Урал-375Е 6х6 128 7 75 20 + + |
КамАЗ-4310 КамАЗ-43114 6х6 162/91* 3 15100 85 20 + + |
КамАЗ-43101 6х6 162 3 11450 85 16 - - |
Пожарные автомобили связи и освещения (АСО)
В ГПС эксплуатируется ряд модификаций АСО, созданных пожарными частями и заводами промышленности. Они обустроены на шасси ГАЗ или ПАЗ различных модификаций (шасси 4х2.1 или 4х4.1) мощность двигателей этих автомобилей около 88,5 кВт и при небольшом различии в полной их массе они развивают скорость 80…90 км/ч.
Наиболее распространенными являются АСО-8(66), две модификации АСО-12 (ПАЗ-672) и АСО-12(66) мод.90А. Численность боевого расчета на них соответственно равна 6,8 и 5 человек.
Машины оборудованы генераторами переменного тока различной мощности от 8 до 20 кВт, с частотой 50 Гц. Только на АСО-8 генератор производит ток напряжением 400 В, вместо 230 В на других машинах.
Средства освещения (прожекторы) типа ПКН-1500 одинаковы на всех АСО. На АСО-8 имеется два прожектора стационарных и два выносных. АСО-12(66) оборудован 5 переносными прожекторами, а на АСО-12 (ПАЗ-672) их только 2.
Автомобили штабные (АШ)
АШ предназначены для доставки к месту пожара дежурной службы пожаротушения и комплекта средств связи и специального оборудования. На их базе организуется работа штаба пожаротушения.
АШ сооружаются на полноприводных или неполноприводных шасси (рис.10.10). В их салонах оборудуются рабочие места на 5-6 человек стационарными и выносными столами. В салонах размещаются средства СИЗОД, пожарно-техническое вооружение различного назначения (комплект слесарного и шанцевого инструмента, спецодежда и др.) и средства связи
Решение сложнейших задач по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций невозможно без наличия на вооружении подразделений МЧС широкого набора специальной техники, оборудования и инструмента. Это в первую очередь разнообразные пожарные аварийно-спасательные автомобили, инженерная техника, оснащенная многофункциональным аварийно-спасательным оборудованием, средства пожаротушения, разборки и вскрытия конструкций, освещения места работ, оборудование для зараженной техники и территории, средства связи и оказания медицинской помощи, а также многое другое.В каждом конкретном случае необходимо применять технические средства, дающий наибольший эффект ликвидации чрезвычайной ситуации. Можно выделить три основных направления в создании пожарных автомобилей:
1) установка на базовое шасси специального кузова с оборудованием и средствами тушения (пожарной надстройки). В этом случае пожарный автомобиль рассматривается как система, состоящая из двух взаимно связанных подсистем — шасси и надстройки;
2) доработка кузова базового шасси с целью приспособления его для пожаротушения или для специальных работ на месте пожара. Пожарная надстройка в этом случае отсутствует, в стандартном кузове устанавливают агрегаты и механизмы.
3) использование агрегатов, узлов и механизмов ряда базовых шасси (или специально созданных) для создания специального шасси с новыми свойствами и параметрами, отсутствующими у базовых моделей или их модификаций. На специальных шасси устанавливают, как правило, пожарные надстройки с более высокими по сравнению со стандартными образцами тактико-техническими показателями. Все три направления имеют место в мировой практике пожарного машиностроения, однако значимость их неодинакова. Наибольшее распространение получило первое направление в создании пожарных автомобилей, наиболее технически и экономически обоснованное, а именно использование стандартных шасси. В этом случае в качестве базовых шасси используют преимущественно шасси грузовых автомобилей, подвергающиеся лишь незначительной доработке. Второе направление применяется при создании легких пожарных автомобилей и автомобилей специального назначения (штабные, авто-лаборатории, автомобили связи и освещения и т. п.). При этом значительной доработке подвергается лишь внутренняя компоновка кузова, внешний же вид автомобиля не претерпевает существенных изменений. О функциональной принадлежности таких автомобилей судят в основном по окраске и специальной световой и звуковой сигнализации. В качестве базы для создания таких автомобилей используют микроавтобусы, легковые автомобили, а в последнее время — автобусы среднего и большого классов. Третье направление — создание специальных шасси — применяется в экономически обоснованных случаях, когда параметры существующих стандартных шасси не обеспечивают выполнение компоновочных, скоростных и иных требований, предъявляемых к определенным категориям пожарных автомобилей. Применяют специальные шасси при создании аэродромных автомобилей с повышенными динамическими качествами при высокой грузоподъемности, а также коленчатых подъемников и автолестниц с повышенной высотой подъема (максимум 88 м., что практически означает предел технологических возможностей). В последнее время специальные шасси используют также при создании городских пожарных автомобилей, в основном автомобилей первой помощи.
Анализ развития основных параметров и особенностей конструкций отечественных и зарубежных автомобилей, изучение потребностей в различных типах автомобилей позволяют определить основные тенденций развития отечественного автомобилестроения: увеличение грузоподъемности автомобилей и соответственное увеличение их полных масс; повышение максимальных мощностей двигателя и соответствующее увеличение скоростей движения; повышение надежности и долговечности агрегатов и всего автомобиля в целом при одновременном снижении собственной массы, увеличение нормативного пробега до капитального ремонта; снижение трудоемкости технического обслуживания и ремонта автомобилей, повышение периодичности обслуживания; перевод на дизельные двигатели автомобильного парка, применение дизелей на автомобилях среднего и легкого типов, создание дизелей воздушного охлаждения;
продолжение работ по созданию новых типов двигателей для автомобилей, в том числе с электрохимическими источникам энергии; создание конструкции безопасного автомобиля, обеспечивающего уверенное и легкое управление им в различных дорожных условиях и транспортных ситуациях, расширение применения дисковых тормозов, антиблокировочных устройств, усилителей тормозного привода и пр.; дальнейшее расширение специализации автомобильного транспорта, создание семейств шасси, максимально приспособленных для создания специализированных и специальных автомобилей; интенсификация поисков альтернативных видов топлива для силовых установок автомобилей взамен применяемых топлив на нефтяной основе.
Анализируя изменения, происшедшие в последние годы в отечественной и зарубежной пожарной технике, можно отметить два пути совершенствования тактических показателей пожарных автомобилей: универсализация моделей, получивших наиболее широкое применение. Например, пожарные автоцистерны в ряде стран оборудуют небольшими порошковыми установками, коленчатыми подъемниками, автолестницами, световыми мачтами, генераторами переменного тока и т. п. В свою очередь, на автолестницах и автоподъемниках появляются порошковые установки, пенные баки, насосные агрегаты, лафетные стволы, генераторы для питания электроинструмента и др.;
специализация автомобилей общего назначения (автомобилей тушения), предназначенных для защиты определенных объектов (химических, нефтехимических, машиностроительных и т. п.). Например, автоцистерны оборудуют стволом-мачтой, позволяющей подавать воду на высоту до 30 м, пеноподъемниками для подачи пены в резервуары. Пожарную надстройку в ряде случаев устанавливают на гусеничные шасси, что позволяет пожарной машине достичь объекта, недоступного для колесного транспортного средства. Эти тенденции являются причиной все более широкого распространения модульного принципа проектирования при создании пожарных автомобилей. Он позволяет создавать автомобили с новыми свойствами с наименьшими затратами в сфере производства и эксплуатации. При наличии набора стандартных модулей на одном и том же шасси можно выпускать автомобили различного назначения, максимально унифицированные между собой. Для этого достаточно заменить один или несколько модулей.Модульный принцип особенно эффективен при выпуске пожарных автомобилей мелкими сериями или при производстве модификаций базовой модели. Например, при наличии отработанной конструкции комбинированного насоса со ступенью высокого давления путем замены модуля с насосом нормального давления на модуль с насосом комбинированным можно существенно изменить выходные характеристики пожарного автомобиля. Такие модификации созданы: например, пожарная автоцистерна АЦ 40(131)-137А (базовая модель) и АЦ 40(131)-137А-01 (модификация с комбинированным насосом).
При проведении этих боевых действий используются немеханизированный и механизированные средства. К первым относятся стационарные и переносные пожарные лестницы, различные спасательные устройства (спасательные рукава, веревки и др.), надувные и амортизирующие устройства и т.д.Ко вторым относятся пожарные автолестницы (АЛ) и пожарные автоподъемники коленчатые (АПК).
АЛ – это пожарный автомобиль со стационарной механизированной выдвижной и поворотной лестницей.
АПК – пожарный автомобиль со стационарной механизированной поворотной коленчатой, телескопической или коленчато-телескопической подъемной стрелой, последнее звено которой заканчивается люлькой.
АЛ и АПК являются передвижными средствами спасания; ими укомплектовываются пожарные части гарнизонов ГПС. Принцип работы АЛ и АПК заключается в подаче стрелы или люльки в необходимую точку пространства в пределах рабочей зоны.
В пределах рабочей зоны АЛ и АПК предназначены для:
Техническое диагностирование, т.е. определение технического состояния с определенной точностью.
Диагностирование может быть функциональным или тестовым.
Функциональное диагностирование осуществляется во время функционирования механизма (любого объекта), на который поступает только рабочее воздействие. Примером его могут служить величины хода рычагов и педалей приводов управления механизмами, определение тормозного пути и др.
Тестовое диагностирование осуществляется в основном с использованием специальных приборов, стендов и т.п.
С помощью диагностирования решается ряд задач:
Для определения технического состояния используются различные, так называемые, диагностические признаки. Ими могут являться: факт работоспособности, снижение эффективности, степень герметичности сопряжений и т.д.
Противопожарные летательные аппараты. Авиационные технологии тушения пожаров имеют ряд достоинств:
Важно и то, что ее использование независимо от наличия дорог и относительная безопасность боевых действий.
Подразделениями авиалесохраны и МЧС используются летательные аппараты различного назначения. Тенденция развития авиатехнологий ликвидации лесных пожаров основывается на двух различных направлениях. Первое из них характеризуется тушением пожара по всей площади, а второе – локальным тушением отдельных участков.
Первое направление связано с применением лесопожарных авиатанкеров-самолетов. Они оснащаются специальными фюзеляжными баками и системами распыления ОВ над очагами пожаров. Второе направление развития авиатехнологий пожаротушения связано с применением вертолетов. Достоинства их применения обусловлены следующим:
Пожарные вертолеты могут выполнять в зависимости от назначения различные функции: тушить пожары в зданиях повышенной этажности, промышленных объектах, в степной и лесистой местности, доставлять к месту пожара десант пожарных, пожарной техники и ПТВ.
Пожарные поезда. Пожарные поезда предназначаются для:
Пожарные корабли (суда). Пожарные корабли (суда) предназначены для тушения пожаров на объектах, расположенных на море и прибрежных полосах, а также для проведения спасательных и профилактических работ на морских нефтегазодобывающих и других объектах. Они доставляют к месту пожара боевые расчеты, пожарно-техническое вооружение и огнетушащие вещества и подают забортную воду в очаги горения. Наличие на кораблях запаса пенообразователя позволяет тушить горящие нефтепродукты. Они могут также использоваться для буксировки горящих судов и вести спасание тонущих людей.Пожарные корабли могут быть мореходные, базовые и речные. К пожарным судам относятся и пожарные катера. При небольших размерах корпуса и осадки они имеют повышенную скорость по сравнению с пожарными судами.
Противопожарные летательные аппараты. Авиационные технологии тушения пожаров имеют ряд достоинств:
Важно и то, что ее использование независимо от наличия дорог и относительная безопасность боевых действий.
Подразделениями авиалесохраны и МЧС используются летательные аппараты различного назначения. Тенденция развития авиатехнологий ликвидации лесных пожаров основывается на двух различных направлениях. Первое из них характеризуется тушением пожара по всей площади, а второе – локальным тушением отдельных участков.
Первое направление связано с применением лесопожарных авиатанкеров-самолетов. Они оснащаются специальными фюзеляжными баками и системами распыления ОВ над очагами пожаров. Второе направление развития авиатехнологий пожаротушения связано с применением вертолетов. Достоинства их применения обусловлены следующим:
Пожарные вертолеты могут выполнять в зависимости от назначения различные функции: тушить пожары в зданиях повышенной этажности, промышленных объектах, в степной и лесистой местности, доставлять к месту пожара десант пожарных, пожарной техники и ПТВ.
Пожарные поезда. Пожарные поезда предназначаются для:
Пожарные корабли (суда). Пожарные корабли (суда) предназначены для тушения пожаров на объектах, расположенных на море и прибрежных полосах, а также для проведения спасательных и профилактических работ на морских нефтегазодобывающих и других объектах. Они доставляют к месту пожара боевые расчеты, пожарно-техническое вооружение и огнетушащие вещества и подают забортную воду в очаги горения. Наличие на кораблях запаса пенообразователя позволяет тушить горящие нефтепродукты. Они могут также использоваться для буксировки горящих судов и вести спасание тонущих людей.Пожарные корабли могут быть мореходные, базовые и речные. К пожарным судам относятся и пожарные катера. При небольших размерах корпуса и осадки они имеют повышенную скорость по сравнению с пожарными судами.
Мотопомпы – это транспортируемые средства, предназначенные для подачи воды из водоисточника к месту тушения пожара. Они представляют собой автономный агрегат, состоящий из центробежного насоса и двигателя внутреннего сгорания. Их автономность, сравнительно небольшая масса делают их незаменимыми в пожарной охране сельской местности, организации подачи воды из труднодоступных для АЦ мест.
Имеются различные модификации мотопомп: для работы на морской воде, для перекачки различных жидкостей. Они могут использоваться и для целей пожаротушения.
Мотопомпы могут устанавливаться на автоцистернах и пожарных автомобилях первой помощи, что позволяет, при отсутствии удобного подъезда к водоисточнику, установить на нем мотопомпу и организовать работу вперекачку.
По тактическому назначению и способу транспортировки мотопомпы делят на два типа: переносные и прицепные.
Мотопомпы переносные монтируют на легких рамах. К месту пожара их доставляют транспортными средствами или подносятся к водоисточнику вручную.
Мотопомпы прицепные оборудуют на одноосных прицепах. Их буксирует любой автомобиль с буксирным устройством.
|
Наименование приборов |
Назначение приборов и приспособлений |
|
|
Двигатель |
Стетоскоп |
Прослушивание двигателя |
|
Компрессометр |
Определение давления в цилиндрах в конце такта сжатия |
|
|
Плотномер |
Определение температуры замерзания охлаждающей жидкости зимой |
|
|
Приспособление |
Проверка натяжения приводных ремней |
Основная цель дисциплины <<Пожарная техника>> формирование у обучаемых знаний, умений и навыков, позволяющих эффективно использовать пожарную технику, оборудование и вооружение при тушении пожаров, накопление базовых знаний для правильного понимания тактического использования пожарной техники.При изучении дисциплины необходимо использовать информацию о новых видах пожарной техники и вооружения, выпускаемые предприятиями и внедряемых в гарнизонах пожарной охраны.
Закрепление полученных знаний проводится в период учебной практики.
В результате изучения дисциплины слушатели должны
знать:
- виды механических передач и их назначение; типовые детали и узлы механических передач; - виды и характеристики механизмов передачи и преобразования движения; - устройство, тактико-технические характеристики и правила эксплуатации основных и специальных пожарных автомобилей, пожарных насосов и другого оборудования, вывозимого на пожарных автомобилях; - основы гидравлики; - устройство систем противопожарного водоснабжения и основные требования, предъявляемые к ним; - средства, приборы и аппараты пожаротушения; - нормативные документы, регламентирующие деятельность технической службы гарнизонов пожарной охраны, содержание документов по охране труда в подразделениях ГПС МЧС России, нормативные и другие документы по контролю за противопожарным водоснабжением;
уметь:- выбирать стандартные детали и узлы механизмов по критериям прочности и надежности;- правильно применять пожарную технику, пожарное оборудование и вооружение при тушении пожаров;- работать с пожарными насосами и мотопомпами;- пользоваться пожарным инструментом и оборудованием; - принимать в эксплуатацию и обследовать системы противопожароного водоснабжения;
иметь навыки:- работы со специальными агрегатами пожарных автомобилей;- приема в эксплуатацию и обследования систем противопожарного водоснабжения.
Русские инженеры и мастера внесли большой вклад в развитие по-жарного дела и пожарной техники. Так, в 1779 г. мастер слесарного дела Петр Дальгерон предложил механическую лестницу и за свое изобретение был награжден медалью Российской Академии Наук. В 1809 г. механик К.В. Соболев изобрел выдвижную лестницу, испытал ее в Петербурге и был награжден медалью «За полезное».
В 80-х гг. член Русского технического общества И.А. Вермишев пред-ложил тушить нефтепродукты диспергированной водой. В 1901–1904 гг. преподаватель физики в Баку инж. А.Г. Лоран предложил тушить нефте-продукты пеной.
Повлияло на развитие пожарного дела строительство водопроводов
Энтузиасты приспосабливали для перевозки боевых расчетов и по-жарного оборудования автомобили иностранных фирм «Фиат», «Паккард»
17 апреля 1918 г. был обнародован декрет «Об организации государ-ственных мер борьбы с огнем». Декрет предусматривал установление кон-троля над производством противопожарного оборудования и снаряжения; разработку пожарных инструментов и машин.
В 1924 г. в Ленинграде открылся пожарный техникум, реорганизованный впоследствии в Пожарно-техническое училище. Такое же училище было открыто в 1928 г. в Харькове. Так было положено начало подготовке квалифицированных кадров со средним специальным образованием для пожарной охраны страны.
Для пожарной охраны впервые было разработано специальное шас-си. На его базе был создан автонасос ЗИС-11 (рис. 3). Он имел мощность двигателя 55 кВт, грузоподъемность 3 т, запас воды был 340 л, центробеж-ный насос подавал 1340 л/мин воды. Боевой расчет на автонасосе состоял из 12 человек.
Боевая одежда и снаряжение – это форма пожарных для несения службы и выполнения боевых действий при тушении пожаров. Такие средства как теплоотражательные костюмы, дыхательные аппараты используются только в специфических условиях.
Экипировка включает: боевую одежду пожарных (БОП), каску, шлем, средства индивидуальной защиты рук (СИЗР) и специальную обувь
БОП по уровню защиты от тепловых воздействий подразделяют на три уровня.
БОП 1-го уровня обеспечивает защиту от высокой температуры, тепловых потоков большой интенсивности и возможных выбросов пламени. Она изготавливается из термостойких тканей со специальными пропитками или покрытиями.
БОП 2-го уровня защищают от повышенных температур и тепловых потоков. Изготавливается одежда из парусины со специальными пропитками.
БОП 3-го уровня защищает от тепловых воздействий невысокой интенсивности и изготавливается из искусственной кожи
В соответствии с НПБ 182-99 материалы и ткани для СИЗР должны удовлетворять ряду требований по устойчивости:
к воздействию:
5 кВт/м2, не менее 240 с;
40 кВт/м2, не менее 5 с;
Пояс пожарный спасательный предназначен для спасения людей, самоспасения пожарных, а также для закрепления и страховки при работе на высоте.
Топор пожарный поясной используется при передвижении по крутым скатам крыши, вскрытия кровли, дверей и окон горящих зданий, открывания крышек колодцев пожарных гидрантов
Кобура предназначена для размещения поясного топора на спасательном поясе пожарного.
Карабин предназначен для проведения спасательных работ, самоспасения пожарных и страховки при работе на высоте.
Пожарные верёвки предназначены для спасения людей и перемещения грузов во время пожаров и других стихийных бедствий. Выпускаются длиной 30 и 50 метров, комплектуются чехлами-сумками. Веревки пожарные состоят из полиамидного шнура, коушей и металлических гильз
Фонарь АС-1-003 "ФОС" с галогенной лампой накаливания и встроенной аккумуляторной батареей предназначен для работы в помещениях и на открытом воздухе в условиях плохой освещённости, при отсутствии искусственного освещения. Фонарь может комплектоваться автоматическим зарядным устройством (АЗУ).
ПОЖАРНЫЙ ИНСТРУМЕНТ — Механизированный и немеханизированный инструмент, используемый пожарными подразделениями при тушении пожаров и спасении людей при пожаре, а также при ликвидации последствий пожаров и других чрезвычайных ситуаций
Немеханизированный инструмент используется также для разборки строительных и технологических конструкций для выявления скрытых очагов горения, выпуска дыма, предотвращения горения
К немеханизированному ручному пожарному инструменту относятся:
ПОЖАРНЫЙ ИНСТРУМЕНТ — Механизированный и немеханизированный инструмент, используемый пожарными подразделениями при тушении пожаров и спасении людей при пожаре, а также при ликвидации последствий пожаров и других чрезвычайных ситуаций
МЕХАНИЗИРОВАННЫЙ РУЧНОЙ ПОЖАРНЫЙ ИНСТРУМЕНТ – ручной инструмент ударного, поступательно-вращательного и (или) вращательного действия с пневмо-, электро- или мотоприводом. Механизированный ручной пожарный инструмент используется для: вскрытия дверных и оконных проёмов на пожаре; резки элементов строительных конструкций, различных материалов, оборудования и их элементов крепления; сверления, бурения и проделывания отверстий и проёмов в строительных конструкциях, для дробления (разрушения) элементов строительных конструкций; перемещения элементов конструкций и оборудования в различных плоскостях пространства, для временного закрепления тяжёлых элементов, разборки завалов; для подъёма и перемещения отдельных элементов завала, для расширения узких проёмов в завале, для освобождения пострадавших, зажатыми деформированными элементами строительных конструкций или транспорта, для укрепления фиксации грузов и элементов конструкций, угрожающих своим перемещением; для заделки (закупорки) отверстий, пробоин, трубопроводов.
К механизированным ручным пожарным инструментам относятся:
Использование механизированного ручного пожарного инструмента, как показывает практика, позволяет обеспечивать большую часть работ при возникновении ЧС, в том числе на пожаре.
Ручные пожарные лестницы -предназначены для подъема пожарных в верхние этажи зданий и работы внутри помещений. В пожарной охране России применяются три вида ручных пожарных лестниц: лестница штурмовая, лестница-палка и трехколенная выдвижная лестница.
Лестница штурмовая (ЛШ) — лестница ручная пожарная, конструктивно состоящая из двух параллельных тетив, жестко соединенных опорными ступеньками и оборудованная крюком для подвески на опорную поверхность
Лестница-палка (рис.7.9) — лестница ручная складная, конструктивно состоящая из двух параллельных тетив, шарнирно соединенных опорными ступенями.
Трехколенная выдвижная лестница (ВПЛ) — лестница ручная пожарная, состоящая из трех параллельно связанных колен и оборудованная механическим устройством для перемещения их относительно друг друга в осевом направлении для регулирования ее длины.
Оборудование и инструмент для самоспасания и спасания людей делят на две группы: лестницы и спасательные средства. К спасательным средствам относятся пожарный пояс, пожарный карабин и спасательная веревка.
Пояс пожарный спасательный – индивидуальное приспособление, предназначенное для страховки при работе на высоте, спасания людей и самоспасания пожарных во время тушения пожаров, первоочередных аварийно-спасательных работ, а также для топора пожарного и карабина.
Карабин пожарный – карабин (рис.1.12), входящий в состав снаряжения пожарного и предназначенный для страховки пожарного при работе на высоте, а также для спасания и самоспасания с высотных уровней
Веревка пожарная спасательная – веревка, предназначенная для вооружения подразделений ГПС, используемая для страховки пожарных при тушении пожаров и проведения связанных с ними первоочередных аварийно-спасательных работ .Длина спасательной веревки 25…30 м
Всасывающие пожарные рукава служат для отбора воды из водоисточника пожарным насосом.
Они представляют собой резинотканевые рукава, усиленные металлическими спиралями и имеющие на концах мягкие манжеты для присоединения металлической арматуры.
Всасывающие рукава делят на две группы: к первой группе относятся всасывающие рукава, предназначенные для работы под разрежением, ко второй — рукава нанор-но-всасывающие, служащие для работы под давлением и разрежением.
Имеют жесткую конструкцию с металлическими спиралями и текстильным каркасом. Изготавливаются диаметром от 50 до 200 мм. Эксплуатируются при температуре окружающей среды от -35°С до +90°С. Наиболее часто применяемая длина рукава — 4 метра.
Рукава пожарные напорные предназначены для оборудования пожарных кранов, комплектации пожарной техники и переносных мотопомп для подачи воды, водных растворов пенообразователей с водородным показателем рН=7-10 и других огнетушащих веществ на расстояние под давлением.
Рукава напорно-всасывающие (ГОСТ 5398-76) предназначены для всасывания воды из различных водоисточников насосами пожарных автомобилей и мотопомп.
Напорно-всасывающие рукава гост 5398-76 универсальны. Они могут использоваться и для забора воды из открытых источников, и для откачивания различных жидкостей (например, при устранении последствий затопления). Их существует несколько типов. Друг от друга они отличаются плотностью и назначением. Напорно-всасывающие рукава с маркировкой В используются для откачивания воды, с маркировкой П применяются для пищевых жидкостей, Г – для различных газов, а КЩ для откачивания слабых кислот и щелочей. По госту 5398-76 они делятся на две группы: поглощающие и напорно-всасывающие. Максимально допустимое давление для последнего типа составляет 10 атм, а для первого - 0,8 атм.
Напорные рукава
Подготовка для постановки на боевой расчет:
1- внешний осмотр (отсутсвие внешних повреждений, отслоения и вздутия,не должно быть пятен нефтепродуктов и следов плесени.
2- навязка рукавных соединений производится оцинкованными хамутиками с болтовыми соединениями
Испытания всасывающих рукавов производят в следующие сроки: новых – перед запуском в эксплуатацию; находящихся в эксплуатации – два раза в год – при сезонном обслуживании пожарной техники и каждый раз при обнаружении ухудшения качества рукава; отремонтированных – после каждого ремонта.
Испытание рукавов на герметичность при вакууме производится от насоса пожарного автомобиля. Один конец рукава подсоединяют к всасывающему патрубку насоса пожарного автомобиля, другой заглушают. При помощи вакуумной системы создается разряжение 0,08 0,01 МПа ,перекрывают вакуум-линию и выдерживают рукав при этом разряжении 3 минуты. Падение разряжения в рукаве за это время не должно превышать 0,013 Мпа.
При испытании всасывающего рукава на герметичность при давлении один конец его подсоединяют к источнику давления, другой закрывают заглушкой, имеющей кран для выпуска воздуха. При открытом кране рукав медленно заполняют водой до полного удаления воздуха из него, кран закрывают и постепенно повышают давление в рукаве до 0,2 + 0,02 Мпа ( для всасывающих рукавов) и 0,75 + 0,08 Мпа ( для напорно-всасывающих рукавов) и выдерживают рукав при этом давлении 10 минут.
В процессе испытаний на наружной поверхности рукава не должно быть сплющиваний изломов. После испытания внутреннюю полость рукава просматривают на сеет. Рукав, выдержавший испытание, не должен иметь на внутренней поверхности выпуклостей, пузырей, надрывов и отслаивания. Рукава, не выдержавшие испытаний, бракуют.
Напорновсасывающие рукава
Испытывают на гидравлическое разряжение и гидр давление. При испытании на давление рукав одним концом присоединяется к насосу, на другой заглушку с краном для выпуска воздуха, рукав медленно заполняют водой, закрывают кран и поднимают давление до 8 атм, которое выдерживают в течении 5 минут. Не должно быть свещей и тд. Если рукава не выдержали испытания, то их бракуют. забракованные новые рукава и вышедшие из строя ранее года экстплуатации , но не более 2 лет со дня изготовления отпраляют на завод вместе с рекламацией. Остальные ремонтируются на рукавной базе гарнизона. Списывать разрешается, только при невозможности ремонта.
Напорные
Подготовка и к постановке в БУ.
Льняные: поступают ненарезанные в кругах ,перед эксплуатацией нарезают 20м+\-5%
Прорезиненные: посткпают нарезанные 20м+\-1,5м
На новые рукава навязывают головки на спец станке оцинкованной вязальной проволокой, либо с помощью гидр. приспособления со стальными кольцами.
Испытание напорных рукавов: производится для новых рукавов при экспл. Не реже 1 р в год, а так же после каждого ремонта и применения на пожаре в усл. Вредных хим. И тепл. Воздействий. Перед испытанием просматриваются паспорта рукавов и производится их внешний осмотр, по результатам которых часть рукавов переводится в пониженную категорию. Собирается рукавная линия из нескольких рукавов одного диаметра и группы прочтости. Один конец к насосу на другой заглушка с краном. Перед началом испытания непрорезиненные рукава заполняются водой и держат в теч 5 минут 2-4 атм для набухания . заполняется до полного удаления воздуха. Затем постепенно в теч 2 мин поднимают даление до рабочего. Выдерживают 2 мин после сбрасывают давление до 0. после в теч 3 минут поднимают до испытательного выдерживают 3 минуты. Значения раб и испыт давлений даны в таблицах. Во время испытания не должнен пропускать воду в местах навязки, рукава 1 сорта не должны иметь пылевидных свещей и влажности, 2 сорта допускается иметь пылевидные свещи и влажность не белее 3 на 20 метров.
Соединительные всасывающие головки предназначены для быстрого и герметичного соединения рукавов между собой, а также для присоединения их к всасывающему патрубку насоса и всасывающей сетки. Соединительные всасывающие головки подразделяются на три типа: ГРВ – головка рукавная всасывающая; ГМВ – головка муфтовая всасывающая; ГЗВ – головка-заглушка всасывающая.
Рукавные головки навязываются на концы всасывающих рукавов. Муфтовые наворачиваются на резьбовые концы всасывающих патрубков насосов и всасывающих сеток. Головка-заглушка служит для соединения с муфтовой головкой на всасывающем патрубке насоса и закрытия его при неработающем насосе.
Всасывающая сетка предназначена для защиты всасывающей линии и насоса от попадания в них из водоисточника посторонних предметов, а также для удержания воды во всасывающей линии при кратковременном прекращении ее подачи или при заливке насоса водой перед запуском его с неисправным всасывающем вакуум-аппаратом.
Напорные соединительные головки предназначены для быстрого и прочного соединения напорных пожарных рукавов между собой, а также для присоединения их к пожарному оборудованию.
Пожарные разветвления предназначены для разделения потока, подаваемой по магистральной рукавной линии на три-четыре рабочих потока, для регулирования подачи воды по этим линиям. Различают трех и четырехходовое разветвление. Разветвление состоит из корпуса, который имеет один входной и три или четыре выходных штуцера. Выходные штуцеры имеют запорные механизмы вентильного типа.
Водосборник предназначен для подключения пожарного насоса с помощью напорных или напорно-всасывающих рукавов к гидранту.
ПГ- является стационарным устройством для отбора воды из водоисточников наруж водопровод сетей
По размещению:
-подземные-надземные
Состоит из: корпуса на подставке,клапанной коробки, клапана штанги и установочной колонки.
Техническая хар-ка: усл проход 125мм, рабочее давление до 10 атм. Число оборотов штанги до полного открытия-15 , ход клапана гидранта 30 мм, усилие открывания гидранта 15 кг.
Пож колонки: съемное приспособление с помощью него открывают и закрывают пг.
Усл проход-125мм, раб давление-8 атм. Усл проход соединительной головки для напорных рукавов 80 мм.
Эксплуатация ПГ и пож колонок:
1-открывание гидранта следует выполнять только при закрытых вентилях колонки во избежании гидр. Удара
2- для предотвращения замерзания подземного гидранта люки и колодцы следует утеплять
3-при установке колонки на гидрант следует вентили выходных патрубков поставить в положение закрыто
4-муфту колонки совместить с квадратным концом штанги колонки .
5-колонку наворачивать на ПГ до отказа
Ручные пожарные стволы предназначены для перекрытия, создания и направления сплошных и распыленных струй воды или водного раствора пеносмачивателя.
Ручной ствол-пистолет РСП-50 предназначен для создания и направления сплошной или распыленной струи воды с углом факела распыла до 65
Ручной комбинированный ствол РСК-50 ( старого образца) предназначен для создания и направления сплошной или распыленной струи воды с углом факела распыла 25 и 60. Ствол состоит из корпуса, крана для перекрытия потока воды, насадка диаметром 11,5 мм, соединительной муфтовой головки и ремня для переноски.Расход воды при работе ствола составляет: при подаче сплошной струи и давлении у ствола 3,5 ат – 3,5 – 3,8 л\с, а при подаче распыленной струи и давлении у ствола 6 ат – 3,5 л/с.
Ручные стволы РС-70 и РС-50 предназначены для создания и направления сплошной струи воды. Они состоят из корпуса, соединительной муфтовой головки, насадка и ремня для переноски.
Новые типы ручных пожарных стволов:
- РСП-50, РСП-70 – предназначены для создания сплошной или распыленной струи с постоянным факелом распыла;
- РСК-50 – для создания сплошной или распыленной струи с изменяемым углом факела распыла;
- РСКЗ – 70 – для создания сплошной или распыленной струи с постоянным углом факела распыла, а также для образования защитной водяной завесы диаметром 3 м, предохраняющей ствольщика от тепловой радиации.
Расход сплошной струи у РСП-50 и РСК-50 – 2,7 л/с, у РСП-70 и РСКЗ-70 – 7,4 л/с; расход распыленной струи у РСП-50 и РСК-50 – 2 л/с, у РСП-70 и РСКЗ-70 – 7,0 л/с. Эффективная дальность сплошной струи у РСП-50 и РСК-50 –- 25м, у РСП-70 и РСКЗ-70 – 27м, распыленной струи у РСП-50 и РСП-70 – 5м, у РСК-50 и РСКЗ-70 – 10м.
Переносной лафетный ствол ( ПЛС-П20) предназначен для создания и направления струи воды или пены при тушении пожаров. Ствол состоит из корпуса-тройника с двумя приемными патрубками, двухрожкового разветвления с трубой и насадком и поворотного тройника, смонтированного на опорном основании ( лафете). Для подачи воздушно-механической пены водяной насадок на трубе заменяется воздушно-пенным.
Ствол воздушно-пенный (СВП)
Воздушно-пенный ствол предназначен для получения из водного раствора пенообразователя воздушно-механической пены (ВМП) низкой кратности и подачи её на очаг пожара.
Техническая характеристика:
- рабочее давление воды перед стволом кгс/см2 4-6
- подача по пене, м3/мин 4
- кратность пены 7-8
- расход раствора пенообразователя ПО-I, л/сек 5-6
- длина воздушно-пенной струи, м 23
- габаритные размеры, мм
длина 706
ширина 128
- масса ствола, кг 1,6
Воздушно-пенный ствол СВП не имеет эжектирующего устройства и входит в комплект пожарных автомобилей и насосных установок, снабжённых стационарными пеносмесителями.
Воздушно-пенный ствол СВП состоит из литого корпуса, с одной стороны которого присоединяется цапковая соединительная головка для присоединения ствола к рукавной линии, а с другой- труба, предназначенная для формирования ВмП и направления её на очаг пожара.
Корпус ствола и насадок отлиты из алюминиевого сплава АЛ-9В или АЛ-9.
Принцип работы СВП следующий: водный раствор пенообразователя, подаваемый в ствол под давлением распыливается в конусной насадке ствола и создаёт разряжение, под действием которого происходит подсасывание воздуха через равномерно расположенные по окружности трубы отверстия и перемешивание его с раствором пенообразователя. В результате образуется воздушно-механическая пена, которая подаётся на очаг пожара.
Стволы ручные воздушно-пенные (СВПЭ)
Воздушно-пенные стволы с эжектирующим устройством (СВПЭ) предназначены для получения из водного раствора пенообразователя ВМП низкой кратности и направления её на очаг пожара.
Стволы СВПЭ применяют для тушения пожаров ВМП при подсасывании пенообразователя из ранцевого бачка или другой ёмкости, а также в стационарных установках пожаротушения. В отличии от ствола СВП, в корпусе СВПЭ имеется отверстие, в которое ввёрнут ниппель, на который навязан всасывающий рукав для подсоса пенообразователя (16 мм и длиной 1,5 м), который в корпусе ствола смешивается с водой. Работа СВПЭ основана на принципе эжекции
Генератор пены средней кратности ГПС-600
Генератор пены средней кратности ГПС-600 предназначен для получения из водного раствора пенообразователя струи пены средней кратности с целью
тушения пожаров ЛВЖ, ГЖ и пожаров в труднодоступных местах.
Установлено, что один ГПС-600 может потушить ЛВЖ на 75 м2 , а ГЖ- 120м2.
Техническая характеристика ГПС-600
- производительность по пене, л/сек 600
- кратность пены не менее 70
- давление перед распылителем ГПС, ат 4-6
- расход 4%-ного раствора ПО-I, л/сек 5-6
- длина струи ВМП, м 10
- диаметр соединительной головки, мм 70
- масса, кг, не более 5
Генератор состоит из корпуса с управляющим устройством, пакета сеток, распылителя и напорной соединительной головки. ВМП получается в результате смешения в генераторе в определённой пропорции трёх компонентов: воды, пенообразователя и воздуха.
Одним из основных условий нормальной работы ГПС является обеспечение требуемой дозировки пенообразователя. При подаче раствора от АЦ пенообразователь дозируют при помощи стационарных смесителей, установленных на насосе ПН-40У. При этом одна АЦ или АН обеспечивает работу двух генераторов ГПС-600.
Оптимальный режим работы ГПС-600 имеет место при давлении 4-6 кгс/см2.
В пожарной охране кроме ГПС-600 применяется также генератор ГПС-2000, который имеет аналогичное устройство и принцип действия. ГПС-2000 вывозится на АВ-40(375).
Пеносмесители
Пеносмесители, устанавливаемые на пожарных насосах, служат для введения в поток воды пенообразователя в количестве, необходимом для получения качественной воздушно -- механической пены. Все современные пеносмесители представляют собой насосы струйного типа. В пожарных автоцистернах, стоящих на вооружении пожарной охраны России, пеносмесители предвключённые, работающие за счёт перепада давления в напорной и всасывающей полостях пожарного насоса, дозируют только пенообразователь. Для изменения подачи пенообразователя на подводящем трубопроводе предусматривают специальное устройство. При использовании предвключённого пеносмесителя полезная подача насоса снижается на 20...30 % вследствии циркуляции части жидкости по замкнутому кругу (контуру).
Проходные пеносмесители устанавливают на напорных трубопроводах, по одному перед каждым стволом или группой стволов. Они дозируют воду и пенообразователь, допуская регулировку концентрации раствора в сторону уменьшения от номинала. Проходные пеносмесители применяют в основном в установках, работающих по принципу вытеснения (безнасосных).
Устройство: Подъемник-пенослив состоит из опорного ствола с опорными рычагами, телескопического механиз¬ма выдвигания, гребен-ки, двух генераторов пены ГПС-600 и двух шестов для подъема и опус-кания подъ¬емника.
Стол служит опорой подъемника-пенослива и состоит из центральной трубы, приваренной к диску. Диск име¬ет три шарнирно укрепленных рычага, увеличивающих площадь опоры ствола. На каждом рычаге име-ется зуб для лучшего сцепления с грунтом. В верхнюю часть опор¬ного стола входит шпиндель наружной трубы, который фиксируется стопор-ным винтом.
В наружной трубе расположена выдвигающаяся внут¬ренняя труба. Для герметичности между трубами уста¬новлен сальник. К наружной трубе приварены два па¬трубка для присоединения напорных рукавных линий.
К верхней части наружной трубы прикреплены скобы для растяжек и кронштейн, на котором укреплен валик с роликом механизма выдвиже-ния. Нижний узел состо¬ит из вала с барабаном и фиксатором. Вал с обе-их сто¬рон снабжен рукоятками для привода. На барабан на¬мотаны два троса: один предназначен для выдвигания, другой — для сдвигания внутренней трубы. При помощи фиксатора на барабане можно устано-вить подъемник на нужной высоте.
В верхней части внутренней трубы имеется резьбовая муфта для присое-динения удлинителя, который представ¬ляет собой отрезок трубы с двумя гайками, предназна¬ченными для присоединения к внутренней трубе и гре¬бенке. Гребенка состоит из вертикальной и горизонталь¬ной труб. Го-ризонтальная труба имеет два патрубка с соединительными головками для присоединения ство¬лов ГПС-600. Модернизированный телескопиче-ский подъ-емник-пенослив доставляют к месту пожара транспорт¬ными средствами и собирают на месте в горизонтальном положении..
Пенообразующий раствор подают к пеносливу от по¬жарных насосов. Воздушно-механическая пена поступа¬ет из стволов ГПС-600
ТТХ.
Производительность по пене, л/сек . . 800—1000
Расход 4—6%-ного раствора
пенообразова¬теля ПО-1, л/сек . . 10—12
Давление в подводящих патрубках
к пено-генераторам, кгс/см2 . . . . . 4—6
Число подводящих патрубков . . 2
Соединительные головки к патрубкам . . ГМ-70
Габаритные размеры, мм.
наибольшая высота
(от опоры на грунт до обреза пеногенераторов) . . 13 150
наименьшая высота в сложенном поло¬жении ......... 8750
Масса без шестов, кг, не более . . . . 130
Насосы – это машина, преобразующие подводящую энергию в ме-ханическую энергию перекачиваемой жидкости или газа. В пожарной технике применяют насосы различного вида. Наибольшее применение находят механические насосы, в которых механическая энергия твердого тела, жидкости или газа преобразуются в механическую энергию жидко-сти.
По принципу действия насосы классифицируются в зависимости от природы преобладающих сил, под действием которых происходит пере-мещение перекачиваемой среды в насосе. Таких сил бывает три: массо-вая сила (инерция), жидкостное трение (вязкость) и сила поверхностного давления. Насосы, в которых преобладает действие массовых сил и жид-костное трение (или то и другое), объединены в группу динамических насосов, а насосы, в которых преобладают силы поверхностного давле-ния, составляют группу объемных насосов.
• Общая классификация насосов.
Механические насосы
1. Объемные:1.1 Поршневые1.2 Шестеренные1.3Пластинчатые (шиберные)1.4 Водокольцевые
2. Динамические:Смешанные:Струйные: Газоструйные ВодоструйныеТангенциально-дисковые: Вихревые
2.2 Жидкостного тренияИнерционныеКлапанно-вибрационныеЛопастные:ОсевыеЦентробежно-осевые
2.3.2.3 Центробежные.
Основные элементы центробежного насоса: рабочие органы, корпус, опоры вала, уплотнение.
Рабочие органы – это рабочие колесо, подводы и отводы.
Рабочие колесо насоса нормального давления выполнено из двух дисков – ведущего и покрывающего. Между дисками расположены ло-пасти, загнутые в сторону, противоположную направлению вращения колеса.
При работе насосов на рабочее колесо действует гидронамическая осевая сила, которая направлена по оси в сторону всасывающего патруб-ка и стремиться сместить колесо по оси, поэтому важным элементом в насосе является крепление рабочего колеса.
Осевая сила возникает за счет разности давлений на рабочее колесо, так как со стороны всасывающего патрубка на него действует меньшая сила давления, чем справа.
Для уменьшения осевых сил, действующих на рабочее колесо насо-са, в ведущем диске высверлены отверстия, через которые жидкость пе-ретекает из правой части в левую. При этом величина утечек равна утеч-кам через целевое уплотнение за колесом, КПД насоса снижается. С из-носом элементов целевых уплотнений будет увеличиваться утечка жид-кости, и уменьшаться КПД насоса.
В двух- и многоступенчатых насосах рабочие колеса на одном валу могут размещаться с противоположным направлением входа – это также компенсирует или снижает действие осевых сил.
В современных пожарных насосах разгрузка вала и рабочего колеса от действия радиальных сил осуществляется путем изменения конструк-ций отводов. Отводы в большинстве пожарных насосов спирального ти-па
Центробежные насосы классифицируют по следующим признакам:
1. По роду перекачиваемой жидкости и назначению - водопроводные, канализационные, теплофикационные, кислотные, землесосные, пожарные и т.д.
2. По числу рабочих колёс - одноступенчатые, двухступенчатые и многоступенчатые.
3. По расположению вала - с горизонтальным и вертикальным расположением вала.
4. По способу подвода воды к рабочему колесу - с односторонним и двухсторонним подводом.
5. По способу отвода воды от рабочего колеса - спиральные и турбинные (с направляющим аппаратом).
6. По развиваемому напору - низкого, нормального и высокого давления.
7. По коэффициенту быстроходности - тихоходные, нормальные, быстроходные, диагональные и пропеллерные.
Центробежные насосы обладают следующими техническими и эксплуатационными преимуществами по сравнению с другими насосами:
1. Имеют значительно меньшие габариты и массу при одинаковых показателях.
2. Быстроходны, обеспечивают удобство привода от двигателя внутреннего сгорания или электродвигателей.
3. Просты по конструкции и надёжны в эксплуатации.
4. Обладают меньшей чувствительностью к механическим примесям, т.к. отсутствуют клапаны.
5. Обеспечивают равномерную подачу воды и простое регулирование в широ¬ких пределах производительности.
6. Обеспечивают работу "на себя", что очень важно при временном прекращении подачи воды, а также в зимнее время.
7. При больших расходах имеют более высокий К.П.Д.
Однако центробежным насосам присущи и недостатки, которые заключаются в следующем:
1. При пуске не могут самостоятельно забирать воду, т.е. не являются самовсасывающими, поэтому требуют устройства вакуумных или заливных систем.
2. Напор, создаваемый насосом, падает при увеличении производительности
3. Подвержены кавитации при определенных режимах работы.
4. Центробежные насосы являются основными агрегатами, используемыми для целей пожаротушения. Они применяются для подачи воды, пены, огнегасительных составов от пожарных автомобилей, мотопомп и стационарных установок пожаротушения.
II. Основными параметрами центробежных насосов являются:
1. подача
2. напор
3. частота вращения
4. потребляемая мощность
5. К.П.Д.
Назначение
Предназначен для забора воды из открытых водоисточников, которые находятся ниже уровня насоса до 20м и удалены от пожарного автомобиля на расстояние до 100 м. Гидроэлеватор может забирать воду из водоисточников с небольшой глубиной (5-10 см). Это свойство гидроэлеваторов позволяет использовать их для откачки воды, пролитой при тушении пожара.
Устройство
Гидроэлеватор Г-600А состоит из корпуса 9, на котором шпильками 8 закреплены колено 1 и диффузор 5 со смесительной камерой. Внутри корпуса установлен конический насадок 4, через который проходит поток рабочей жидкости, подаваемой от центробежного насоса ПА. Эжектируемая жидкость из открытого водоисточника через всасывающую сетку 3 поступает в вакуумную камеру и далее вместе с потоком рабочей жидкости перемещается в смесительную камеру и диффузор. Для соединения гидроэлеватора пожарными рукавами предусмотрены на колене гидроэлеватора и диффузора муфтовые соединительные головки 6 и 7.
Техническая характеристика гидроэлеватора Г-600А
Производительность при давлении в напорной линии
перед гидроэлеватором 0,8 МПа (8 кгс/см2), л/мин, не менее ...... 600
Рабочий расход воды при давлении 0,8 МПа
(8 кгс/см2), л/мин .........................................................................................550
Рабочее давление, МПа (кгс/см2) ...................................................... 0,2 - 1,2
Давление за гидроэлеватором при
производительности 600 л/мин, не менее ......................................... 0,17
Наибольшая высота подъема подсасываемой воды, м,
при рабочем давлении, МПа:
1,2 (12 кгс/см2) ............................................................................................ 19
0,2 (2 кгс/см2) ............................................................................................. 1,5
Условный проход, мм, патрубка:
входного ..................................................................................................... 70
выходного .................................................................................................. 80
Габариты, мм, не более:
длина .......................................................................................................... 680
ширина ....................................................................................................... 290
высота .........................................................................................................160
Масса, кг, не более .................................................................................. 5,6
Характерными признаками центробежного насоса является общее направление потока жидкости от центра к периферии. Обязательное условие работы центробежных насосов – предварительная заливка их водой перед пуском в работу. При наличии внутри корпуса и рабочего колеса воздуха центробежная сила будет недостаточной для перемещения его по каналам рабочего колеса и создания разрежения, т.к. масса воздуха в 775 раз меньше массы воды.
кавитация –процесс образования пузырьков воздуха в жидкости
Кавитационные явления могут возникать в случае работы насоса с большой геометрической высотой всасывания. Поэтому высота всасывания должна быть такой, при которой возникновение кавитации невозможно.
т.о. центробежные насосы работают по принципу использования центробежной силы: F = m . а = m . w2 . R,
где: F – центробежная сила;
m – масса жидкости;
а – ускорение движения жидкости;
w - угловая скорость;
R – радиус рабочего колеса.
Основные рабочие параметры насосов
Работа насосов состоит из двух процессов: всасывания и нагнетания. Насос любого вида характеризуется следующими параметрами: высотой всасывания, высотой нагнетания, полным напором, подачей, мощностью и полным коэффициентом полезного действия (КПД).
Геометрическая высота всасывания зависит от значений и величин нескольких параметров:
Прямое влияние на величину Нг оказывает атмосферное давление, которое заметно меняется в зависимости от высоты над уровнем моря
Нг сильно зависит от давления насыщенных паров всасываемой жидкости. Давление насыщенных паров – это давление, при котором жидкость при данной температуре закипает
Для подачи воды центробежными насосами их рабочие полости и всасывающие рукава необходимо заполнить водой. Это осуществляется вакуумными системами. Их основу составляют вакуумные насосы и кра-ны, трубопроводы и приводы управления. На АЦ, АНР и мотопомпах в качестве вакуумных насосов применяют газоструйные, шиберные, поршневые и иногда водокольцевые насосы. Приводы к ним могут быть ручными или комбинированными: ручными и автоматическими. Последние обеспечивают автоматический забор воды при пуске насоса и восстановление обрыва водяного столба.
Газоструйные вакуумные системы. Эти системы применяются на АЦ и АНР с насосами ПН-40, ПН-60 и ПН-110. В их систему входят вакуумные краны, газоструйные вакуумные аппараты (ГСВА), трубопроводы.
Вакуумный кран предназначен для соединения внутренней полости насоса с газоструйным вакуумным аппаратом. Он устанавливается на коллекторе насоса
Газоструйные вакуумные аппараты устанавливают в системе выпуска отработавших газов двигателя внутреннего сгорания АЦ или АНР.
Огнетушитель - техническое устройство, предназначенное для тушения пожаров в начальной стадии их возникновения.
Огнетушители классифицируются:
1. по виду используемого огнетушащего вещества:- пенные;- газовые;- порошковые- комбинированные;
2. по объему корпуса:- ручные малолитражные с объемом корпуса до 5 л;- промышленные ручные с объемом корпуса от 5 до 10 л;- стационарные и передвижные с объемом корпуса свыше 10 л;
3. по способу подачи огнетушащего состава:- под давлением газов, образующихся в результате химической реакции компонентов заряда;- под давлением газов, подаваемых из специального баллончика, размещенного в корпусе огнетушителя;- под давлением газов, закаченных в корпус огнетушителя;- под собственным давлением огнетушащего средства;
4. по виду пусковых устройств:- с вентильным затвором;- с запорно-пусковым устройством пистолетного типа;- с пуском от постоянного источника давления.
Огнетушители маркируются буквами, характеризующими вид огнетушителя, и цифрами, обозначающими его вместимость.
Пенные огнетушители
Пенные огнетушители предназначены для тушения пожаров огнетушащими пенами: химической (огнетушители ОХП) или воздушно-механической (огнетушитель ОВП).Химическую пену получают из водных растворов кислот и щелочей, воздушно-механическую образуют из водных растворов и пенообразователей потоками рабочего газа, воздуха, азота или углекислого газа. Химическая пена состоит из 80% углекислого газа, 19,7% воды и 0,3% пенообразующего вещества, воздушно-механическая примерно из 90% воздуха, 9,8% воды и 0,2% пенообразователя.
Газовые огнетушители
К их числу относятся углекислотные, в которых в качестве огнетушащего вещества применяют сжиженный диоксид углерода (углекислоту), а также аэрозольные и углекислотно-бромэтиловые, в качестве заряда в которых применяют галоидированные углеводороды, при подаче которых в зону горения, тушение наступает при относительно высокой концентрации кислорода (14-18%). Углекислотные огнетушители выпускаются как ручные (ОУ-2, ОУ-5, ОУ-8), так и передвижные (ОУ-25, ОУ-80). Ручные огнетушители (рис. 3) одинаковы по устройству и состоят из стального высокопрочного баллона, в горловину которого ввернуто запорно-пусковое устройство вентильного или пистолетного типа, сифонной трубки, которая служит для подачи углекислоты из баллона к запорно-пусковому устройству, и раструба-снегообразователя.
Порошковые огнетушители
Для тушения небольших очагов загораний горючих жидкостей, газов, электроустановок напряжением до 1000 В, металлов и их сплавов используются порошковые огнетушители ОП-1, ОП-25, ОП-10.
Порошковый огнетушитель ОП-1 «Спутник» емкостью 1 л используется при тушении небольших загораний на автомобилях и сельскохозяйственных машинах. Состоит из корпуса, сетки и крышки, изготовленных из полиэтилена. Заполнен составом ПСБ (порошок сухой бикарбонатный), состоящий из 88% бикарбоната натрия с добавлением 10% талька марки ТКВ, стеаратов металлов (железа, алюминия, магния кальция, цинка) - 9%.
Во время пользования снимают крышку огнетушителя и через сетку порошок ПСБ вручную распыливают на очаг горения. Образующееся устойчивое порошковое облако изолирует кислород воздуха и ингибирует горение.
Станции зарядные для газовых огнетушителей предназначены для зарядки газовых огнетушителей огнетушащим веществом и баллонов воздухом.Зарядная станция для огнетушителей состоит из непосредственно зарядной станции ЗС-А 1, приспособления весового (весы) для взвешивания огнетушителей 2, баллона транспортного 3 и выдвижного резервуара 4.Зарядная станция ЗС-А 1 представляет собой комплекс взаимосвязанных агрегатов, приборов и пускорегулирующей аппаратуры, смонтированных на общей платформе. На пульте управления зарядного устройства 5 установлены контрольно-измерительные приборы и пуско-регулирующая аппаратура.
Зарядная станция ЗС-А 1 установлена на подставке 6. Весы 2 установлены на ящике-подставке 7 и предназначены для измерения массы огнетушителей и дозирования углекислоты, состава «3,5» и хладона 114В2. При транспортировании весы устанавливаются в ящик-подставку, при этом необходимо арретир весов установить в нерабочее положение и устройство блокировки привести в неподвижное состояние. Баллон транспортный 3 с углекислотой устанавливается в тележку-подставку 8 и располагается в непосредственной близости от зарядной станции ЗС-А 1. Резервуар 4 и пульт управления 5 предназначены для зарядки огнетушителей. Огнегасящие составы «3,5» или хладон 114В2 вытесняются из резервуара сжатым воздухом в огнетушитель 9.Зарядка углекислотой осуществляется путем перекачивания ее из транспортного баллона 3 в заряжаемый огнетушитель и происходит в два этапа: перепуск углекислоты самотеком из транспортного баллона в огнетушитель до выравнивания давлений; перекачивание углекислоты компрессором зарядной станции ЗС-А до получения в установленном на весах огнетушителе заряда требуемой массы.Зарядка сжатым воздухом происходит при засасывании и сжатии компрессором воздуха из атмосферы и подачи его под давлением в заряжаемый баллон.
Зарядка огнетушителей составом «3,5» производится в три этапа:
-заполнение огнетушителя порцией бромистого этила;
-заполнение огнетушителя порцией углекислоты;
-добавка в огнетушитель сжатого воздуха для повышения давления в нем.
Зарядка огнетушителя хладоном 114В2 производится в два этапа:
-заполнение огнетушителя порцией хладона;
-добавка в огнетушитель сжатого воздуха для повышения давления в нем.
Режимы эксплуатации двигателей ПА характеризуются рядом особенностей.
В гаражах пожарных частей они содержатся при температурах окружающей среды, а зимой при температуре не ниже 120С. Естественно, что это и температура охлаждающей жидкости двигателя. При вызове и следовании на пожар в течение 5…10 минут двигатели работают в режиме прогрева. Так как пути следования относительно небольшие, то следует, что в транспортном режиме ПА двигатели эксплуатируются в режиме прогрева. В среднем, в течение года пробеги ПА по спидометру достигают значений 3500…4000 км.
Второй особенностью эксплуатации двигателей является продолжительный отбор мощности от него в стационарном режиме. В стационарном режиме работа на насосе достигает 100-120 часов в год. Так как один час работы двигателя в стационарном режиме эквивалентен пробегу, равному 50 км, то приведенный пробег равен 5000…6000 км в год. Это соизмеримо с продолжительностью эксплуатации в транспортном режиме.
Во избежание этого неприятного явления экспериментально была установлена необходимость ограничить величину мощности, потребляемой в стационарном режиме nст = 0,7 Nmax . Во избежание большой интенсивности износа двигателей было установлено ограничение частоты вращения вала двигателя n = 0,75 nN.
Назначение и особенности технической службы. Параметры тактико-технических характеристик пожарных автомобилей могут быть реализованы при тушении пожаров только при условии, что непрерывно будет поддерживаться и обеспечиваться их техническая готовность.
Техническая готовность ПА определяется исправным техническим состоянием всех механизмов и систем, заправкой емкостей огнетушащими веществами и эксплуатационными материалами, укомплектованностью исправным ПТВ и соответствии внешнего вида, окраски и надписей установленного образца
Силы ТС составляют две группы личного состава ГПС. Первая из них включает водителей и мотористов подразделений ГПС, рабочих подразделений технической службы (к ним относятся производственные технические центры (ПТЦ), пожарные отряды (части) технической службы (ПО(Ч)ТС. Они непосредственно выполняют все работы по техническому обслуживанию и ремонту пожарных машин. Этим осуществляется как поддержание, так и обеспечение технической готовности пожарных машин.
Во вторую группу сил ТС входит начальствующий состав, обеспечивающий организацию, управление и контроль функционирования ТС. К ним относятся служащие отделов пожарной техники и вооружения ГУГПС, отделов ПТ УГПС (ОГПС), руководящий состав подразделений ТС и пожарных частей, ответственные за техническую готовность ПА в подразделениях ГПС.
Средства технической службы (рис.14.2) включают все оборудование, приборы и инструменты, сосредоточенные на постах ТО в пожарных частях отрядов ГПС. В состав ТС входит также все станочное оборудование, стенды, инструмент и приборы, которыми укомплектованы участки пожарных отрядов (частей), т.е. по обслуживанию и ремонту ПА (поз.1 на рис.14.2). В состав ТС входят также: 2 – отдельные посты ТО; 3 – рукавный пост; 4 – пост диагностики; 5 – гарнизонная база МТО и 5 – пункт отгрузки запасных частей.
Анализируя ТС, следует отметить, ряд ее особенностей. Наиболее важно то, что силы и средства рассредоточены. Силы, в основном, сосредоточены в пожарных частях. Средства же, обеспечивающие техническую готовность, находятся в частях технической службы. Второй особенностью является то, что и силы и средства ТС рассредоточены территориально. Все это усложняет организацию функционирования ТС и управление ею. Задачи управления возложены на отдел (отделение) пожарной техники УГПС (ОГПС).
Функционирование подразделений ГПС и деятельность органов управления требуют их снабжения пожарно-технической продукцией (пожарные машины, ПТВ, запасные части и т.д.), огнетушащими веществами и эксплуатационными материалами. Для обеспечения хозяйственной деятельности подразделений ГПС необходимо их снабжение строительными материалами, металлом и т.д. Снабжение всей продукцией возложено на органы материально-технического обеспечения (МТО)
Пожарная техника должна применяться только для тушения пожаров и проведения, связанных с ним первоочередных аварийно-спасательных работ. Использование сверхштатных транспортных средств, комплектование подразделений ГПС легковыми автомобилями за счет штатной положенности вспомогательных пожарных автомобилей других марок – запрещается. Вспомогательные пожарные автомобили используются для обеспечения боевых действий по тушению пожаров, а также хозяйственной деятельности органов управления и подразделений ГПС. На каждое транспортное средство, с учетом выделенного по фондам количества топлива и других условий, устанавливается индивидуальная норма эксплуатации ( пробега) на год и квартал. На основании квартальных норм эксплуатации устанавливаются нормы пробегов на квартальный месяц. Для повышения технических возможностей и боевой готовности подразделений создается резерв пожарных машин. Пожарные машины, находящихся в боевом расчете и в резерве должны быть в состоянии технической готовности. Техническая готовность пожарных машин определяется:
• исправным техническим состоянием;
• заправкой горюче-смазочными и другими эксплуатационными материалами, огнетушащими веществами;
• укомплектованностью пожарно-техническим вооружением и инструментом согласно табельной положенности и правил по охране труда;
• соответствием их внешнего вида, окраски и надписей Исправной считается машина, техническое состояние которой не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической документации. В этом случае эксплуатация запрещена. Техническое обслуживание и ремонт пожарных машин организуется по планово-предупредительной системе.
Техническое обслуживание – это комплекс мероприятий, направленных на качественную и безотказную эксплуатацию пожарных автомобилей; оно проводится с целью обеспечения постоянной готовности пожарных автомобилей к ведению основных действий, безопасности их движения, надлежащего внешнего вида, увеличение межремонтных пробегов, предупреждения возникновения неисправностей и своевременного их устранения, уменьшения отрицательного воздействия автомобиля на окружающую среду, сокращения расхода топлива, смазочных и других эксплутационных материалов
виды:- ежедневное техническое обслуживание при смене дежурств (ЕТО);- техническое обслуживание на пожаре или учении;- техническое обслуживание по возвращении в часть с пожара или учения;- техническое обслуживание после первой 1000 км пробега по спидометру;- техническое обслуживание № 1 (ТО-1);- техническое обслуживание № 2 (ТО-2);- сезонное техническое обслуживание (СО).
Назначение и особенности технической службы. Параметры тактико-технических характеристик пожарных автомобилей могут быть реализованы при тушении пожаров только при условии, что непрерывно будет поддерживаться и обеспечиваться их техническая готовность. Техническая готовность ПА определяется исправным техническим состоянием всех механизмов и систем, заправкой емкостей огнетушащими веществами и эксплуатационными материалами, укомплектованностью исправным ПТВ и соответствии внешнего вида, окраски и надписей установленного образца. Организация эксплуатации, по определению, направлена на эффективное использование пожарной техники, обеспечение ее технической готовности посредством технического обслуживания и ремонта механизмов и систем пожарных машин. Функционирование подразделений ГПС и деятельность органов управления требуют их снабжения пожарно-технической продукцией (пожарные машины, ПТВ, запасные части и т.д.), огнетушащими веществами и эксплуатационными материалами. Для обеспечения хозяйственной деятельности подразделений ГПС необходимо их снабжение строительными материалами, металлом и т.д. Снабжение всей продукцией возложено на органы материально-технического обеспечения (МТО). Руководство поддержанием и обеспечением технической готовности, МТО и организацией эксплуатации ПТ возложено на техническую службу. Техническая служба ГПС – вид службы, организуемой в ГПС в целях технического обеспечения боевых действий по тушению пожаров, а также хозяйственной деятельности органов управления и подразделений ГПС.Решение задач, возлагаемых на техническую службу (ТС), взаимосвязаны . Все они подчинены основной цели – обеспечению к поддержанию технической готовности пожарных машин в подразделениях ГПС.
Организация работы пожарных отрядов (частей) технической службы
Средства технической службы для обеспечения технической готовности подразделений пожарных автомобилей сосредоточены в пожарных частях технической службы (ПЧТС). В зависимости от количества пожарных специальных и вспомогательных машин они могут быть объединены в Производственно-технические центры (ПТЦ) или пожарные отряды технической службы (ПОТС), отдельные посты ТО.
Подразделения ТС предназначены для организации и осуществления:технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей и всей пожарно-технической продукции; изготовления отдельных ее видов; материально-технического обеспечения пожарных частей и подразделений ТС; обеспечения личного состава вещевым довольствием; обоснования и снабжения подразделений запасными частями; метрологического обеспечения. В ПО(Ч)ТС могут быть сосредоточены подразделения специальной пожарной техники для тушения крупных пожаров и проведения аварийно-спасательных работ. Таким образом, ПО(Ч)ТС – специализированные оперативно-тактические подразделения. Структура ПО(Ч)ТС и их состав определяются количеством пожарных автомобилей в регионе, а следовательно, объемом работ по их техническому обслуживанию и ремонтам (табл.14.1).
Таблица 14.1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отдельные посты входят в состав частей или отрядов ТС.
Части ТС могут быть самостоятельными или входить в состав отрядов ТС. В зависимости от количества обслуживаемой ПТ они подразделяются на два разряда (табл.14.2).
В состав ремонтно-вспомогательной части технической службы (рис.14.5) входят ряд специальных постов, склады (ГСМ, запасных частей) и производственные участки. Их количество (21 участок) и наименования регламентированы Наставлением по ТС в ГПС. По назначению они разделяются на основные и вспомогательные. Основные участки – это участки, на которых непосредственно выполняются работы по ТО и ремонту
Таблица 14.2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
пожарных машин и агрегатов. Например, участок по техническому обслуживанию, диагностике, ремонта и др. К вспомогательным относятся, например, склад запасных частей, заточное отделение, компрессорная. Отряды ТС – более крупные подразделения. В их состав входят части специальной техники, не менее трех пожарных частей различного назначения, др. подразделения (рис.14.6). Части ТС, входящие в отряды ТС также могут быть первого или второго разряда.В ряде регионов (областей, краев и т.д.) при количестве пожарных автомобилей более 400 единиц, могут создаваться производственно-технические центры (ПТЦ).
Учетными документами пожарных автомобилей являются: свидетельство о регистрации (технический паспорт, технический талон), паспорт транспортного средства*;
* По мере введения названного документа.
7
Пожарная техника должна применяться только для тушения пожаров и проведения, связанных с ним первоочередных аварийно-спасательных работ. Использование сверхштатных транспортных средств, комплектование подразделений ГПС легковыми автомобилями за счет штатной положенности вспомогательных пожарных автомобилей других марок – запрещается.
Техническая готовность пожарных машин определяется:
• исправным техническим состоянием;
• заправкой горюче-смазочными и другими эксплуатационными материалами, огнетушащими веществами;
• укомплектованностью пожарно-техническим вооружением и инструментом согласно табельной положенности и правил по охране труда;
• соответствием их внешнего вида, окраски и надписей требованиям ГОСТ 50574-93
Исправной считается машина, техническое состояние которой не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической документации. В этом случае эксплуатация запрещена.
Техническое обслуживание пожарных автомобилей по периодичности, перечню, трудоемкости и месту выполняемых работ подразделяются на следующие виды:
• ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) при смене караулов;
• техническое обслуживание на пожаре (учении);
• техническое обслуживание по возвращении с пожара (учении)
• техническое обслуживание после первой тысячи км. пробега ( по спидометру);
• первое техническое обслуживание ( ТО-1);
• второе техническое обслуживание ( ТО-2);
• сезонное техническое обслуживание ( СО);
Ремонтом является комплекс операций по восстановлению работоспособного состояния пожарных автомобилей и обеспечению безотказной их работы. Он может выполняться по потребности или после определенного пробега.
Ремонт, связанный с разборкой или заменой агрегатов и узлов, должен выполняться, как правило, по результатам предварительного диагностирования.
В соответствии с назначением и характером выполняемых работ ремонт пожарных автомобилей подразделяется на следующие виды:
• для автомобилей: текущий, средний, капитальный;
• для агрегатов: текущий, капитальный.
Пожарный автомобиль после ремонта получает руководитель подразделения и старший водитель (водитель) по акту сдачи (выдачи). Руководитель подразделения ТС несет ответственность за качество выполненных работ по техническому обслуживанию и ремонту.
Подразделения технической службы (подразделения ТС) - подразделения ГПС, обеспечивающие техническую готовность пожарной техники и средств связи, а также материально-техническое снабжение подразделений ГПС.
В состав подразделений технической службы включаются производственно-технические центры (ПТЦ), отряды, части и отдельные посты ТС.
производственная деятельность подразделений ТС - вид деятельности, связанной с техническим обслуживанием, ремонтом и изготовлением отдельных видов пожарной техники.
К средствам технической службы относится пожарная техника, в состав которой входят пожарные машины, пожарно-техническое вооружение (ПТВ), а также средства связи, освещения и другое пожарное оборудование. Основным видом пожарной техники являются пожарные автомобили (ПА).
Силы технической службы составляют сотрудники отделов (отделений) пожарной техники УГПС, ОГПС, личный состав подразделений ТС, водители и мотористы подразделений, а также должностные лица, отвечающие за техническую готовность пожарной техники в гарнизоне пожарной охраны.
Количество ТО–2 ПА определяется для каждой марки ПА по формуле:
, (6)
где – коэффициент, учитывающий тенденции изменения среднегодовых пробегов ПА в гарнизоне. Определяется на основании статистического анализа за последние несколько лет. Например, если среднегодовой пробег увеличивается на 10%, то ;
– периодичность ТО–2 ПА –той марки, км. Принимается по действующим нормативам [4].
Расчет количества ТО–2 производится отдельно по видам ПА (основные, специальные и вспомогательные) по каждой марке ПА по формуле (5) с учетом среднего межремонтного пробега, определяемого по формулам (2) и (3). Полученные значения количества ТО–2 округляются по каждой марке ПА до большего целого числа. Округленные значения суммируются по видам ПА, затем определяется общее количество ТО–2.
Годовую трудоемкость ТО–2 определяют для каждой марки ПА:
, чел*ч, (10)
где – количество ТО–2 ПА –й марки (п.6.5 МУ к проекту);
– нормативная трудоемкость ТО–2 ПА –й марки, чел*ч.
Полученные значения суммируются по видам ПА, затем определяется суммарная трудоемкость ТО–2 ПА .
, (20)
где – количество ТО–2 за год (п. 6.5);
– продолжительность рабочей смены, ч. Определяется в п.8.
– количество рабочих дней в году планирования (см. п.8.1)
– количество смен (сменность работы). Принимается по п.8. При односменном режиме работы , при двухсменном – ;
– коэффициент использования поста (принять равным от 0,9 до 0,98).
– такт поста ТО-2 (время обслуживания ПА на посту ТО), ч:
, (21)
где – усредненная трудоемкость обслуживания ПА, чел*ч. Определяется как среднеарифметическое значение трудоемкости по всем заданным маркам ПА (см. бланк задания);
– время на постановку и съезд ПА с поста (принять 0,16 ч.).
Количество основных производственных рабочих:
, (17)
где – общая годовая трудоемкость работ, чел*ч (п. 7.8).
Количество вспомогательных рабочих составляет не более 10-15% от количества основных рабочих.
, (18)
Общее количество производственных рабочих
,
Производственная деятельность подразделений ТС осуществляется в соответствии с производственной программой (Приложение 26) на месяц, разрабатываемой ПТЦ, отрядом (частью) технической службы на основании годового плана-задания (Приложение 27) с учетом нормативов трудоемкости технического обслуживания и ремонта пожарной техники.
4.2. План-задание разрабатывается отделом (отделением) пожарной техники на основании годового плана-графика технического обслуживания, планируемых ремонтных работ и работой по изготовлению отдельных видов пожарной техники (оборудования) и ежегодно до 5 декабря утверждается руководством УГПС, ОГПС.
В годовом плане-задании, кроме основных работ по техническому обслуживанию и ремонту пожарных автомобилей, предусматривается резерв времени для проведения непредвиденных работ, в объеме не более 20% от общей трудоемкости.
Исходными данными для разработки годового плана-задания являются:
- наличие техники и общие пробеги пожарных автомобилей за прошедший год и с начала эксплуатации, а также планируемая потребность в транспортном и техническом обеспечении оперативно-служебной и хозяйственной деятельности подразделений с учетом оперативной обстановки;
- нормы пробега до капитального ремонта пожарных автомобилей; нормы периодичности ТО-2 пожарных автомобилей;
- нормативы трудоемкости технического обслуживания и ремонта.
4.3. В подразделениях ТС для совершенствования управления, планирования и организации производства ежегодно разрабатывается план организационно-технических мероприятий (Приложение 28).
4.4. Все виды работ, выполненные подразделением технической службы, регистрируются в книге заказов (Приложение 29).
4.5. Примерный перечень производственных участков (постов) в ПТС приведен в Приложении 30.
4.6. На автомобиль, агрегат, поступающий для технического обслуживания и ремонта, составляется акт.
4.7. На автомобиль и агрегат составляется дефектовочная ведомость, на основании которой выписываются необходимые материалы и запасные части, а также оформляются наряды-задания рабочим (Приложение 31) и наряды-задания на техническое обслуживание (ремонт) транспортного средства (Приложение 32).
4.8. Техническое обслуживание и ремонт пожарных рукавов осуществляется в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
4.9. На основании выполнения производственной программы и данных табеля учета отработанных часов по дням месяца (Приложение 33) ежемесячно составляется справка (Приложение 34), которая представляется в финансовый орган.
4.10. Работа транспортно-хозяйственной части организуется в соответствии с годовым и квартальным планом эксплуатации (Приложения 35, 36).
Заявки на выполнение работ руководители подразделений ГПС представляют в подразделение ТС.
Результаты рассмотрения заявок доводятся до сведения руководителей подразделений, подавших их.
Заявки на выполнение работ учитываются в книге заявок (Приложение 37).
4.11. Планирование работы вспомогательных пожарных автомобилей подразделений ТС на очередные календарные сутки производится начальником транспортно-хозяйственной части ПТЦ, отряда технической службы или начальником (заместителем начальника) части технической службы с учетом плана эксплуатации и заявок подразделений.
Выезд вспомогательных пожарных автомобилей разрешается при наличии у водителя водительского удостоверения, оформленного путевого листа, свидетельства о регистрации (технического талона).
Задания, связанные с тушением пожаров, выполняются в первую очередь.
При децентрализованном содержании автомобилей руководители подразделений, выделявшие транспортные средства для выполнения работ, обязаны сообщить в УГПС, ОГПС о выполнении заявки.
4.12. Техническое обслуживание и ремонт пожарных автомобилей в отдаленных подразделениях, не имеющих условий для проведения ТО в полном объеме, могут производиться с использованием пожарного автомобиля технического обслуживания и автомобиля диагностики с учетом рекомендаций ГУГПС МВД России по применению передвижных авторемонтных мастерских.
4.13. С целью сокращения простоя пожарных автомобилей в ремонте, а также усиления режима сохранности и экономного расходования материально-технических ресурсов в подразделении ТС создается оборотный фонд узлов и агрегатов.
Оборотный фонд поддерживается за счет поступления новых и отремонтированных агрегатов, узлов, запасных частей и приборов, в том числе и оприходованных со списанных автомобилей.
Узлы и детали, непригодные к ремонту и дальнейшему использованию, в установленном порядке сдаются в утиль, а подлежащие восстановлению сдаются на промежуточный склад по приходному документу и подлежат учету с заполнением карточки учета оборотного агрегата (Приложение 38).
Количество и наименование оборотных агрегатов определяется с учетом численности и типа обслуживаемых пожарных автомобилей, нормативных пробегов транспортных средств и т.д.
При этом количество оборотных агрегатов и новых запасных частей должно обеспечить работу производственных подразделений на срок не менее трех суток.
4.14. Агрегаты, узлы и механизмы, подлежащие восстановлению, выдаются с промежуточного склада для проведения ремонта по расходной накладной, одновременно с этим открывается заказ на ремонт.
Восстановленные агрегаты подлежат учету и приходуются. Автомобильные узлы и агрегаты (двигатели, коробки передач, коробки отбора мощности, карданные валы, передние, средние и задние мосты, пожарные насосы и другие агрегаты, аккумуляторные батареи, шины) отпускаются со склада только при условии сдачи на склад таких же одноименных изношенных узлов и агрегатов. Мелкие запасные части (карбюраторы, крестовины, наконечники рулевых тяг и т.д.) выдаются подразделениям при условии сдачи ими на промежуточный склад одноименных изношенных запасных частей.
4.15. Порядок хранения, учета и выдачи оборотных агрегатов и запасных частей устанавливается руководителем подразделения ТС с учетом действующих приказов МВД России и пункта 4.7 Наставления; выдача материальных ценностей учитывается по лимитной карточке автомобиля (Приложение 39).
4.16. Для обеспечения работоспособности станочного, гаражного и технологического оборудования в подразделениях ТС производится их планово-предупредительный ремонт после отработки каждой единицей оборудования определенного количества часов.
Регламентные работы по планово-предупредительному ремонту и обслуживанию станочного, гаражного и технологического оборудования осуществляются в соответствии с графиком (Приложение 40).
При планировании ремонтов их трудоемкость учитывается в годовом плане-задании.
Ремонтные работы, выполняемые по договорам и на других предприятиях, в годовое план-задание не включаются.
4.17. При организации работ по планово-предупредительному ремонту станочного, гаражного и технологического оборудования необходимо руководствоваться инструкциями по эксплуатации этого оборудования и положением о планово-предупредительном ремонте.
4.18. Анализ производственной деятельности подразделений ТС проводится по итогам работы за месяц, квартал и год. Порядок проведения анализа производственной деятельности подразделений ТС приведен в Приложении 41 настоящего Наставления. Результаты анализа представляются в УГПС, ОГПС.
Рукава, поступающие в пожарную часть, на рукавную базу, охраняемый объект, подвергаются входному контролю, который должен включать в себя:
Поступившие рукава должны иметь сопроводительную документацию - формуляр (прил. 1), подготовленный в установленном порядке предприятием-изготовителем.
Ответственные за эксплуатацию рукавов должны ознакомиться с сопроводительной документацией.
Рукава подвергаются осмотру на наличие возможных внешних повреждений или дефектов. Внешняя поверхность рукава не должна иметь местных изменений цвета, масляных пятен и следов плесени.
При этом по возможности осмотром на просвет необходимо проверить отсутствие отслоения резинового слоя на внутренней поверхности всасывающих и напорно-всасывающих рукавов.
Рукава, не имеющие рукавных пожарных соединительных головок, должны быть оснащены ими в соответствии с п. 3.6 настоящего Руководства. Пожарные соединительные головки должны соответствовать ГОСТ 28352-89 «Головки соединительные для пожарного оборудования. Типы, основные параметры и размеры», НПБ 153-2000* «Техника пожарная. Головки соединительные пожарные. Технические требования пожарной безопасности. Методы испытаний».
Заводская маркировка рукавов должна соответствовать сопроводительной документации.
Заводская маркировка всасывающих и напорно-всасывающих рукавов должна содержать:
товарный знак или наименование предприятия-изготовителя;
класс всасывающего (напорно-всасывающего) рукава;
группу всасывающего (напорно-всасывающего) рукава;
внутренний диаметр;
рабочее давление; длину;
дату изготовления: месяц (квартал) и год;
обозначение стандарта;
штамп технического контроля.
После оттаивания или отмачивания напорные рукава подают на мойку. Загрязненные напорные рукава очищают от грязи при помощи специальных рукавомоечных машин, а при их отсутствии - щетками с использованием воды.
Внешний осмотр
Внешний осмотр напорных рукавов, находящихся в эксплуатации, проводят после каждого применения, но не реже одного раза в месяц, а при хранении на складе и рукавных базах - не реже одного раза в год.
Рукава подвергают осмотру на наличие маркировки, возможных внешних повреждений или дефектов.
Наружную поверхность напорного рукава, включая пожарные соединительные головки и места их соединения с напорным рукавом, проверяют внешним осмотром на изменение цвета, наличие пятен, порезы, проколы, смятие, трещины и т.д.
По результатам осмотра принимают решение об их испытании или ремонте.
Испытания
Испытания напорных рукавов, находящихся в эксплуатации, проводятся после каждого применения, но не реже одного раза в 6 месяцев. Напорные рукава испытывают на герметичность под давлением, указанным в табл. 2 прил.
После ремонта или по истечении гарантийного срока хранения, указанного в эксплуатационной документации, их испытывают на герметичность под давлением, указанным в табл. 3 прил. 2.
Напорные рукава из натуральных волокон (льняные и льноджутовые) перед испытаниями заполняют водой под давлением от 0,2 (2) до 0,4 (4) МПа (кг/см2) и выдерживают в течение 5 мин. Данные напорные рукава под испытательным давлением после намокания льняных нитей каркаса не должны иметь свищей, кроме пылевидных.
Напорные рукава допускается испытывать в виде линии до пяти штук, одного условного прохода.
При гидравлическом испытании напорный рукав или линия из напорных рукавов присоединяется к насосу с манометром. К другому концу напорного рукава или линии присоединяется перекрывной пожарный ствол или трехходовое разветвление. В соединениях между испытываемыми рукавами и применяемой арматурой должна быть обеспечена герметичность. После удаления воздуха и заполнения линии водой постепенно поднимают давление воды в напорном рукаве до испытательного. Под этим давлением держат линию в течение времени, необходимого для осмотра напорного рукава (линии из напорных рукавов) по всей длине и соединений в месте навязки их на пожарные соединительные головки. Появление свищей и капель воды не допускается (исключение составляют перколированные напорные рукава).
Результаты испытания заносятся в формуляр напорного рукава.
Сушка
Сушить напорные рукава можно в башенных, камерных и других сушилках. Башенная сушилка должна иметь калорифер или другие приборы для подогрева воздуха.
Обеспечение эффективного использования пожарных рукавов, их долговечность, от которых в значительной степени зависит успех тушения пожара, достигается не только совершенствованием конструкции и технологией изготовления, но и организацией рациональных методов их эксплуатации.
Техническое обслуживание, хранение, ремонт и учёт могут осуществляться в условиях пожарных частей при децентрализованной системе эксплуатации рукавов ДСЭР), так и при централизованной системе эксплуатации рукавов (ЦСЭР) на специальных рукавных базах гарнизона пожарной охраны.
При децентрализованной системе эксплуатации рукавов их обслуживание, хранение, ремонт и учёт производится в пожарных частях, что влечёт за собой создание запаса рукавов из расчёта 2 комплекта на каждый пожарный автомобиль, включая резервные, а также необходимость оборудования помещений пожарной части специальным оборудованием, агрегатами и инструментами для проведения технического обслуживания, ремонта и хранения рукавов.
При централизованной системе эксплуатации рукавов их обслуживание, хранение, ремонт и учёт производится на специальной рукавной базе, а оперативные подразделения только используют рукава на пожарах и учениях.
Централизованная система эксплуатации рукавов может функционировать в гарнизоне по одному из возможных вариантов.
В первом варианте, в зависимости от обстановки на пожаре, руководитель тушения пожара вызывает с рукавной базы автомобиль по доставке рукавов по вызову № 2 и выше с запасом сухих рукавов (до 100 – 120 штук) разного диаметра. Если требуется большее количество рукавов, автомобиль может прибыть с прицепом, доставляя дополнительный запас рукавов. Оперативные подразделения обменивают использованные на пожаре рукава на сухие. Таким образом, подразделения укомплектовываются на пожаре сухими рукавами и возвращаются в часть или могут следовать по другому вызову.
Второй вариант может быть использован, если место работы подразделения или путь следования боевых расчётов близки к рукавной базе. В таком случае, обмен рукавов целесообразнее осуществлять с заездом на рукавную базу. Возможны так же возвращения боевых расчётов в пожарную часть без обмена использованных рукавов, если боевое развёртывание производилось с применением 1 – 3 рукавов. В этом случае, использованные рукава заменяются из небольшого запаса (5 – 6 шт.) рукавов, имеющегося в части. Автомобиль доставки рукавов, периодически объезжая пожарные части, обменивает рукава на сухие.
Нормативы трудоемкости сезонного обслуживания составляют от трудоемкости ТО-2:
для очень холодного климатического района 50%;
для холодного климатического района 30%;
для прочих климатических районов 20%.
Перед наступлением летнего и зимнего периодов с водителями личным составом организуются занятия, на которых изучаются:
• Особенности обслуживания и содержания пожарных автомобилей;
• Способы и средства повышения их проходимости;
• Особенности вождения;
• Эксплуатационные материалы и нормы их расходования.
При подготовке к эксплуатации в зимний период, кроме того, изучаются:
• Порядок пуска холодного двигателя при низкой температуре;
• Средства, облегчающие пуск холодного автомобиля;
• Средства обогрева и поддержания нормальной температуры в движении и на стоянках;
• Меры безопасности при подогреве двигателя и при обращении с тактичными охлаждающими низкозамерзающими жидкостями;
• Особенности тушения пожаров в условиях низких температур.
Теплоустойчивость ПА – это его свойство в течение определенного времени в условиях тепловых воздействий сохранять несущую и ограждающую способность корпуса и кабины, оптимальные параметры микроклимата кабины и теплового состояния его механизмов и систем. Следовательно, ею будет определяться возможность тушения пожара с одной боевой позиции ПА, т.е. без ее смены.
Пожарный автомобиль сам может быть источником пожара. На каждом из них сосредотачивается большое количество горючих материалов. Так, горюче-смазочные материалы, краска, пластмассы, дерево, пожарные рукава в сумме составляют массу более 1000 кг. Многие из них разрушаются при нагреве 100…1500С. Так, при 110…1300С вспучивается и начинает обгорать краска. При такой же температуре изменяется плотность резинотехнических изделий и их возгорание. Поэтому иногда приходится менять боевые позиции. Причинами изменения боевых позиций могут быть и чрезмерный нагрев воздуха в кабинах боевых расчетов. Все это приводит к увеличению времени тушения пожара и, естественно, к росту ущерба от него
Необходимость тушить пожары в зонах тепловых излучений требует разработки и использования теплозащиты ПА. Методы теплозащиты делятся на пассивные и активные.
Как правило, материал объекта – обшивка ПА и т.п. является пассивной теплозащитой. Они усиливается различного рода козырьками, жалюзи, двухслойным остеклением и т.д.
Пассивная защита закладывается на стадии проектирования и конструкторских разработок. При этом целесообразно использовать материалы с высокими теплоотражательными свойствами. Такие материалы возможно использовать и в условиях эксплуатации ПА (экспресс-метод). Так, покрывая наружную поверхность кабины-салона слоем алюминиевого порошка с различными пленкообразующими материалами (например, олифа-оксоль), удается существенно повысить область безопасной работы боевых расчетов (на рис.9.46 - область Б), т.е. необходимые микроклиматические условия создаются при более высоких значениях, воздействующие на кабину тепловых потоках.
Усиливать теплозащиту возможно экранированием внутренней поверхности ограждения в воздушной прослойке. В качестве экрана целесообразно использовать асбестовое полотно толщиной 1,2…2 мм с нанесенной на одну сторону полиэтилентерофталатной пленки. В этом случае время прогрева внутренней поверхности ограждения до предельно допустимой температуры в несколько десятков раз превышает время нагрева такой же поверхности без теплозащиты.
Для условий с более высокими плотностями тепловых потоков применяют активные методы с использованием охладителей. Для ПА в качестве охладителя используется вода, имеющая незначительное термосопротивление и большую поверхность контакта при малом объеме В этих случаях вода, используемая для тушения, служит одновременно охладителем
Под консервацией понимается содержание технически исправных, полностью укомплектованных, заправленных и специально подготовленных машин и оборудования в состоянии, обеспечивающем их длительную сохранность и приведение в боевую готовность в кратчайший срок.
2.14.2. Постановке на консервацию подлежат все сверхштатные автомобили, прицепы и оборудование до передачи их в другие подразделения или использование которых не планируется на период более трех месяцев, а в особых климатических условиях - более одного месяца.
2.14.3. Консервация может быть кратковременной (до одного года) и длительной ( более одного года).
2.14.4. Постановка пожарных машин и прицепов на консервацию и снятие с консервации осуществляются по решению начальника УГПС, ОГПС, в котором определяется вид консервации и количество машин по маркам и номерам, порядок материального обеспечения, ответственные лица за проведение работ по подготовке к консервации и порядок контроля за качеством подготовленных к консервации машин.
Постановка и снятие с консервации другого оборудования осуществляются по решению руководителя подразделения ГПС.
На основании приказа заместитель начальника отряда (части) составляет план организации работ по подготовке пожарных машин к кратковременной или длительной консервации (приложение 25), в котором предусматривается:
подготовка персонала, необходимого для выполнения работ по консервации автомобилей;
распределение и оборудование помещений для постановки автомобилей на консервацию;
обеспечение подразделения эксплуатационными материалами, необходимыми для консервации автомобилей;
порядок оформления документации на автомобили, предназначенные к консервации.
При постановке и снятии пожарных машин (прицепов) с консервации производится запись в их формулярах
Обслуживание пожарных автомобилей и хранение пожарного оборудования производится в пожарных депо и на территории пожарных частей. Оборудование и инструмент делят на две группы: лестницы и спасательные средства. К спасательным средствам относятся пожарный пояс, пожарный карабин и спасательная веревка. Веревки должны храниться в закрытых помещениях (отсеках автомобиля) с влажностью не более 70%, защищенных от прямых солнечных лучей, масла, бензина и других растворителей, на расстоянии не менее 1 м от отопительных приборов. Оборудование должно размещаться так, чтобы исключалась возможность его самопроизвольного перемещения при движении автомобиля, а острые углы не наносили травму пожарным.
|
Выдвижная лестница |
Испытывать 1 раз в год и после ремонта |
На твердом грунте, под углом 750 прислоняются к стене, нагрузка На каждое колено по 100кгс. Продолжительность 2 мин. Критерий годности: Не иметь повреждений. Выдвигание и складывание без заеданий |
|
Лестница-палка |
На твердом грунте, под углом 750 прислоняются к стене.Нанрузка: По середине 120кгс. Продолжительность 2 мин. Критерий годности: Не иметь повреждений и легко складываться |
|
|
Штурмовая лестница |
Подвешивается за крюк .Нагрузка: На второй снизу ступени на каждую тетиву 80кгс. Продолжительность 2 мин. Критерий годности: Не иметь трещин и деформаций |
|
|
Спасательная веревка |
1 раз в 6 месяцев |
Распустить на длину.Подвесить. Нагрузка 350кгс. Продолжительность 5 мин. Критерий годности: Отсутствие видимых повреждений. Удлинение менее 5% |
|
Пояса пожарные, спасательные пояснительные карабины |
1 раз в году |
Подвесить на балке. Нагрузка 350кгс. Продолжительность 5 мин. Критерий годности: Не иметь разрывов и повреждений. Карабин не должен иметь повреждения и изменения формы |
|
Рукавные задержки |
1 раз в году |
Подвесить на балке. Нагрузка 200кгс. Продолжительность 5 мин. Критерий годности: Крюк не должен иметь повреждений, а тесьма разрывов |
Пожарные депо следует размещать на земельных участках, имеющих выезды на магистральные улицы или дороги общегородского значения.
Расстояние от границ участка пожарного депо до общественных и жилых зданий должно быть не менее 15 м, а до границ земельных участков школ, детских и лечебных учреждений - не менее 30 м.
Территория пожарного депо подразделяется на производственную, учебно-спортивную и жилую зоны.
В производственной зоне следует размещать: здание пожарного депо, закрытую гараж-стоянку резервной техники и складские помещения.
В учебно-спортивной зоне пожарного депо следует размещать: учебную пожарную башню, стометровую полосу с препятствиями, подземный резервуар и пожарный гидрант с площадкой для стоянки автомобилей, спортивные сооружения
В жилой зоне размещаются: жилая часть здания пожарного депо или жилой дом (служебные квартиры или общежитие), площадки для отдыха и детских игр. Вход в жилую часть здания пожарного депо должен быть расположен на расстоянии не менее 15 м от помещения пожарной техники. С учетом местных условий жилой дом может располагаться вне территории пожарного депо.
Территория пожарного депо, как правило, должна иметь два въезда (выезда). Ширина ворот на въезде (выезде) должна быть не менее 4,5 м.
Территория пожарного депо должна иметь ограждение высотой не менее 2 м.
Дороги и площадки на территории пожарного депо следует предусматривать с твердым покрытием.
Проезжая часть улицы и тротуар против выездной площади пожарного депо должны быть оборудованы светофором и световым указателем с акустическим сигналом, позволяющим останавливать движение транспорта и пешеходов во время выезда пожарных автомобилей из гаража по сигналу тревоги. Включение и выключение светофора предусматривается дистанционно из пункта связи части.
Здание пожарного депо должно оборудоваться канализацией, холодным и горячим водоснабжением, центральным отоплением, вентиляцией, автоматическими и слаботочными устройствами (радиофикация, часофикация, телефонизация) в соответствии с действующими нормами и правилами.
Система канализации помещения мойки автомашин должна присоединяться к внешним сетям через песконефтеуловитель.Расчетная температура воздуха в помещении пожарной техники должна составлять плюс 16.
Пункт связи должен иметь естественное освещение и располагаться смежно с помещением пожарной техники. В разделяющей их перегородке следует предусматривать окно размерами 1,2 х 1,5 м на расстоянии 0,6 м от пола, которое оборудуется приспособлением для передачи путевок. Выход из помещения пункта связи непосредственно в помещение пожарной техники не допускается.
Помещение для технического обслуживания и хранения пожарных рукавов должно иметь естественное освещение.
Стены помещения мойки и сушки противогазов и аппаратов облицовываются керамической плиткой.
Помещение для отдыха дежурной смены должно быть расположено не выше второго этажа. Между помещениями для отдыха дежурной смены и пожарной техники следует предусматривать тамбур или коридор.
При размещении дежурной смены на втором этаже в междуэтажном перекрытии следует устраивать проемы 1,2 х 1,2 м с металлическими столбами диаметром 200 мм для спуска в помещение пожарной техники, из расчета 1 столб на 7 человек дежурной смены. Над проемами устраиваются кабины с открывающимися внутрь двустворчатыми дверями, оборудованными блокирующими устройствами от самопроизвольного открывания.
Учебный класс и кабинет начальника дежурной смены необходимо размещать рядом с помещениями дежурной смены.
Состав и площади помещений для региональных специализированных отрядов и специализированных частей, осуществляющих первоочередные аварийно-спасательные работы, определяются заданием на проектирование.
Приемка ПА и другой пожарно-технической продукции, поступающей в УГПС, ОГПС или на заводах-поставщиках осуществляется в четко установленном порядке. Для приемки (передачи) ПА руководителем органа ГПС назначается постоянно действующая комиссия. Ее возглавляет представитель отдела (отделения) пожарной техники, членом которой является начальник ПТЦ, отряда или части технической службы. Кроме этого, в ее состав включаются старший водитель и начальник части, в которую будет направлен ПА.
При приемке комиссия проверяет: наличие положенной документации; укомплектованность ПА оборудованием, принадлежностями и инструментом; техническое состояние ПА.
Особо тщательно проверяется техническое состояние ПА. Оно осуществляется внешним осмотром, прослушиванием двигателя, испытанием ПА на ходу, включением и работой специальных агрегатов. О результатах приемки (передачи) ПА или агрегатов составляется акт приема, передачи пожарного автомобиля (агрегата).
В акте указываются основание для передачи, состав комиссии, результаты осмотра ПА (агрегата), техническое состояние агрегатов и узлов, укомплектованность и техническая документация. Акт составляется в трех экземплярах: органу передающему, части принимающей и в УГПС.
Поступивший в подразделение новый ПА регистрируется в ГИБДД и должен пройти обкатку. Требования к условиям обкатки излагаются в руководствах по эксплуатации заводов-изготовителей. Обкатку производит старший водитель подразделения ГПС под руководством назначенного начальника караула. Результаты заносятся в формуляр. После обкатки ПА подвергается техническому обслуживанию. При этом шасси обслуживается в объеме, указанном в инструкции по эксплуатации ПА, а специальное оборудование в объеме ТО-1.
Постановка ПА на боевое дежурство и закрепление его за водителем производится руководителем подразделения ГПС.
Передача ПА из одной части в другую. В этом случае не производится обкатка. При передаче нового ПА, не прошедшего обкатку, ее проведение обязательно.
Приемка новой пожарной техники. Новую пожарную технику получают на заводах-изготовителях или пунктах назначения при отгрузке ее транспортом. Завод или транспортная организация уведомляет УГПС (ОГПС) о месте и сроках получения пожарной техники.
Приемка на заводах-изготовителях. Для получения техники руководство УГПС, ОГПС определяет ответственного представителя. Обычно это члены постоянно действующей комиссии. При командировании на завод ответственный представитель должен иметь доверенность на получение техники и уведомление.
Приемка на заводе производится с его представителями. Получению подлежит только полностью укомплектованная, исправная пожарная техника с полным комплектом документации.
Если при приемке обнаруживается, что получаемая продукция не соответствует стандартам, техническим условиям или комплекту, то получатель совместно с представителем заказчика МЧС России обязан отказаться от принятия продукции. При этом он должен потребовать ее замены или доукомплектования.
При получении ПА на заводах в назначаемое подразделение они прибывают своим ходом.
В подразделениях общая процедура производится в установленном порядке (см. рис. 15.1).
Приемка на пункте назначения производится в случае, когда пожарная техника направляется потребителю по железнодорожному транспорту.
Приемку техники производят представители ГПС на основании полученного уведомления и доверенности на ее получение. Прибывшие представители должны до снятия пожарной техники со средства транспортировки проверить целостность пломб, комплектность и осмотреть техническое состояние получаемой продукции. В случае повреждения пломб и вскрытия тары составляется акт в произвольной форме. В нем указывается номенклатура недостающего оборудования. Акт составляется при участии представителей транспортной милиции и транспортной организации. Составленный акт является основанием для восстановления утраченного.
Если все пломбы не повреждены, то их срезают, оставляя концы длиной не менее 15 мм, и сохраняют до конца гарантийного срока эксплуата-ции изделия. Они служат доказательством получения изделия железнодо-рожным транспортом.
Назначенная комиссия производит приемку пожарной техники в последовательности, указанной на рис. 15.1. Если при приемке будут обнаружены недостатки в комплектовании или выявлены какие-либо неисправности, то составляется акт-рекламация. Этот акт служит основанием для предъявления претензий заводу-изготовителю.
Списание пожарной техники. Пожарную технику, отработавшую установленный срок службы, необходимо тщательно проверить и установить, отвечает ли ее техническое состояние предъявляемым к ней требованиям. Результаты проверки являются основанием для принятия одного из решений:
продлить срок эксплуатации; модернизировать на промышленных предприятиях; списать ввиду невозможности проведения модернизации.
Диагностирование – это процесс определения технического состояния автомобиля, его агрегатов, узлов, механизмов, приборов и систем без их разборки.
Цель диагностирования при техническом обслуживании – это определение действительной потребности тех технических воздействий, которые выполняются не при каждом обслуживании, а также прогнозирование момента возникновения отказа или неисправности. Цель диагностирования при ремонте – это выявление причин отказа или неисправности, определение объема ремонтных воздействий, а также выбор наиболее эффективного способа устранения неисправности.
Диагностирование производится, как правило, приборным методом, однако может дополнительно (а иногда и самостоятельно) применяться экспертный метод.
Диагностика технического состояния ПА может быть общей (Д-1)и поэлементной(Д-2).
Общее диагностирование (Д-1) производится для определения работоспособности
автомобиля, агрегатов, узла, механизма и систем в целом по обобщенным диагностическим параметрам. Оно проводится с периодичностью ТО-1 и предназначается, главным образом, для определения технического состояния механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения и безопасную эксплуатацию пожарных автомобилей.
Отдельные операции Д-1 могут проводится при ежедневном техническом обслуживании пожарного автомобиля и при ТО по возращении с пожара (учения), а также для контроля качества выполненного обслуживания или ремонта.
Диагностированию Д-1 подлежат следующие системы и механизмы пожарного автомобиля: тормоза; элементы дополнительной трансмиссии; рулевое управление; передние колеса; пожарный и вакуумный насосы; приборы освещения и сигнализации; стеклоочистители.
Перечень операции Д-1 пожарных автоцистерн, включает проверку: состояние шин и давление воздуха в них; свободного хода педалей сцепления и тормоза; действия тормозных механизмов; состояния и действия приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителей; люфта рулевого колеса; состояния и натяжения ремней привода вентилятора, компрессора, генератора, наоса гидроусилителя руля; состояние сцепления; зазоров в подшипниках ступиц колес; величина схождения передних колес; работоспособности вакуумной системы и герметичности пожарного насоса;
люфта в соединении «вал – рабочее колесо пожарного насоса», при необходимости подтяжка гайки крепления колеса насоса.
Если по результатам диагностирования выявлена неисправность, требующая проведения регулировочных и ремонтных работ, то эта неисправность должна быть немедленно устранена силами водительского состава. При более серьёзной неисправности пожарный автомобиль направляют в ПТЦ (отряд технической службы). В этом случае пожарный автомобиль выводят из расчета и заменяют резервным.
Поэлементное диагностирование (Д-2) производится для определения конкретной
неисправности по частным диагностическим параметрам. Оно проводится с периодичностью ТО-2. Работы Д-2 проводят на постах (участках) технической диагностики ПТЦ (отрядов технической службы), при помощи специальных проверочных стендов и приборов, до началаи в процессе ТО-2.
Примерный перечень работ поэлементного диагностирования (Д-2) пожарных
автоцистерн включает: выполнение операций, проводимых при Д-1; проверка двигателя на стук и шум, проверка герметичности трубопроводов; проверка радиального и осевого зазоров в шкворневых соединениях управляемых колес, состояние узлов рулевого привода; проверка внешнего состояния, уровня шума и герметичности коробки передач и главной передачи, проверка биения карданного вала;
проверка внешнего состояния и работоспособности аккумуляторной батареи, стартера, генератора, реле-регулятора; проверка внешнего состояния работоспособности системы зажигания: прерывателя-распределителя, проводов высокого напряжения, свечей и катушки зажигания; регулировка системы холостого хода карбюратора на минимальное содержание СО в отработавших газах на двух режимах холостого хода; проверка угла опережения подачи топлива дизеля; проверка внешнего состояния и работоспособности форсунок и топливного насоса высокого давления; определение боковых сил в контактах управляемых колес с барабанами стенда; измерение тормозных сил на колесах, времени срабатывания привода, одновременности срабатывания тормозов, усилия на тормозную педаль;
определение мощности на ведущих колесах автомобиля и расхода топлива под нагрузкой. При необходимости проверка состояния цилиндро-поршневой группы и газораспределительного механизма;
определение потери мощности в трансмиссии (после прогрева двигателя и трансмиссии работой под нагрузкой до рабочей температуры); определение углового люфта элементов дополнительной трансмиссии и КОМ; проверка работоспособности вакуумного насоса и оценка герметичности пожарного насоса и всасывающих рукавов; проверка рабочих параметров пожарного насоса; проверка герметичности водопенных коммуникаций, цистерны и бака для пенообразователя.
Стенды тяговые предназначены для имитации работы автомобиля в различных скоростных и нагрузочных режимах. Такие стенды бывают силовыми и инерционными. Более простыми по устройству и применению являются силовые стенды. Принципиальная схема стенда показана на рис. 13.31. Они могут быть для полноприводных и неполноприводных автомобилей. Автомобили устанавливают колесами на беговые барабаны стенда. Создание заданного нагрузочного и скоростного режимов работы диагностируемого автомобиля создается притормаживанием барабанов, вращаемых его колесами. В качестве нагрузочного устройства могут применяться гидравлические и электрические тормоза. Во втором варианте возможно измерение момента сопротивления трансмиссии. На стенде определяется мощность на ведущих колесах, расход топлива, а также дымность отработавших газов у дизелей и количество СО у карбюраторных двигателей.
Стенд для проверки тормозных систем с приводом от колес автомобиля (рис. 13.32). На нем определяются: тормозная сила на каждом колесе, одновременность срабатывания тормозов колес одной оси, время срабатывания тормозного привода, усилия на тормозной педали.
Стенд для проверки установки передних колес. Принципиальная схема стенда показана на рис. 13.33. С помощью стенда определяют величину боковых сил в контакте колеса с барабаном стенда.
На посту технической диагностики желательно иметь специальные стенды для проверки пожарных насосов, вакуумных систем, пеносмесителей.
Стенды для диагностирования пожарно-технического вооружения должны обеспечивать испытание спасательных устройств и снаряжения пожарных, а также гидравлического испытания пожарного оборудования.
На посту предусмотрена возможность локального диагностирования систем двигателя, дополнительной трансмиссии, гидравлических систем. Эти работы выполняются специальными приборами.
Основой безопасности движения ПА является профилактические мероприятия, проводимые с ЛС подразделений руководящим составом на всех уровнях.
Классификация происшествий ПА как с автотранспортом :
1.Отказы в работе возникшие при следовании к месту выполнения боевой задачи.
Основным мероприятием по исключению возникновения данных отказов является планово-предупредительная система ТО и ремонтов.
2. ДТП, которые делятся на :
А) наезды на неподвижные препятствия
Б) наезды на пешеходов
В) столкновение с другими транспортными средствами
Г) опрокидывание
Причинами ДТП в основном является :
А) не соблюдение водителями ПА ПДД
Б) не соблюдение ПДД другими участниками дорожного движения
Работа по предупреждению ДТП организуется :
-КО,-НК,- руководителями подразделений, -начальниками УГПС и их заместителями
Мероприятия по предупреждению ДТП :
-Поддержание должной дисциплины
-проведение регулярных занятий с водителями ПА по изучению ПДД , мат.части ПА, и обучение водителей практическим навыкам вождения ПА в любых дорожных условиях и обучение работе со спец агрегатами
-организация изучения водителями маршрутов следования к месту пожара
-изучение водителями расположения водоисточников
-Проведение технологических конференций с обсуждением передовых методов ТО и безаварийной работы
-поощрение водителей и ЛС за успехи достигнутые в эксплуатации ПА без происшествий
-ограничение использования вспомогательных ПА в выходные и праздничные дни
-отстранение от управления ПА недисциплинированных и неподготовленных водителей
Мероприятия по предупреждению ДТП разрабатывается отделом ПТ и входят отдельным разделом в план работы подразделения ГПС
Учет ДТП – ведется в журнале учета ДТП и принятых мер по их предупреждению.
Все сведения по ДТП вносятся в формуляр ПА.
Учет ДТП ведется так же органами ГИБДД по требованию руководителей подразделения.
Кабинеты безопасности движения должны организовываться в подразделениях ГПС в специально выделенных отапливаемых помещениях
Силы действующие на автомобиль в движении делятся по точке приложения на силы приложенные к колесам и силы приложенные к центру тяжести.
К центру тяжести приложена сила инерции. Сила тяги приложена к ведущим колесам. Ко всем колесам приложена сила сопротивления. Сила сопротивления воздуха.
Общее уравнение движения Fт = Fu +/- Fk +/- Fв +/- Fп
Сила сопротивления качению Fk = fGcosL; L- угол подъема(Спуска) дороги, G-вес авто,
f-коэф. сопротивления движению
f = Kc*Kт*V^2 * Кп ;
Кс- коэф. сопротивления покрытия , составляет от 0.7-0.9 до 0.001 в зависимости от состояния покрытия
Кт- коэф. состояния ходовой части, определяется по таблицам, составляет от 0.5 до 0.9
Кп- коэф. приведения
Fu = G*j /G ; Fu – сила инерции, G- масса авто
Fв = K*fа* V^2 – сила сопротивления воздуха
k-коэф обтекаемости
f- площадь лобового сечения в направлении движения
V^2 – скорость
Fп = GsinL-сила сопротивлению подъему
С увеличением силы тяги возникают компенсационные моменты, при этом основные условия движения : сила тяги должна быть больше силы сопротивления качения и меньше силы сцепления колеса с дорогой.
Устойчивость автомобиля – способность автомобиля сохранять заданное направление движения без поперечного скольжения и опрокидования .
Устойчивость делится на курсовую и поперечную.
Курсовая устойчивость обеспечивается равенством сил тяги на всех ведущих колесах, равенством тормозного момента на колесах одной оси, увеличением тормозного момента на управляемой оси по сравнению с неуправляемой, углами установки передних колес.
На авто с полной нагрузкой угол развала должен быть равен 0
К управлению пожарным автомобилем допускаются лица с непрерывным стажем работы в качестве водителя соответствующей категории транспортных средств не менее трёх последних лет и получившие свидетельство на право работы на пожарном автомобиле.
Водители, впервые принятые на службу (работу) в подразделения ФПС по контракту (договору) или посредством назначения на должность водителя пожарного автомобиля, до самостоятельного исполнения служебных обязанностей должны пройти специальное первоначальное обучение и зачисляются в расчёты подразделений после присвоения им квалификации водителя ПА.
При этом особое внимание следует уделить:
изучению правил охраны труда, техники безопасности при работе на пожарной и другой автотранспортной технике, порядка оказания первой доврачебной помощи пострадавшим при ДТП;
обучению особенностям управления ПА, оборудованных специальными световыми и звуковыми сигналами, при следовании на выполнение оперативных заданий, навыкам вождения ПА и работы со специальными агрегатами и механизмами;
изучению правил дорожного движения и ответственности за нарушения этих правил;
изучению устройства ПА, методов и средств технического обслуживания и ремонта;
методам определения неисправностей и способам их устранения.
Примерный учебно-тематический план (программа) по специальной первоначальной подготовке водителей ПА приведён в приложении 48.
Приём экзаменов по оценке уровня знаний и присвоению квалификации водителя ПА, дающей право работы на пожарном автомобиле, а также рассмотрение материалов по присвоению квалификации водителя второго или первого класса производятся квалификационными комиссиями.
Срок действия свидетельства - три года. По истечении этого срока квалификационные комиссии принимают от водителей экзамены на право дальнейшей работы на пожарном автомобиле.
В целях повышения профессионального мастерства и углубления имеющихся знаний с водителями пожарных автомобилей один раз в три года организуются учебные сборы продолжительностью до пяти дней, и не реже одного раза в два года проводятся соревнования по скоростному маневрированию пожарных автомобилей и подаче воды насосом.
На учебные сборы, к подготовке и участию в соревнованиях должны привлекаться все водители ПА.
Кабинеты безопасности движения должны организовываться в подразделениях ГПС в специально выделенных отапливаемых помещениях.
Задачи кабинетов БД :
1)совершенствование водителями ПА профессиональных знаний в области ПДД, безопасности движения, безопасного управления Па и мастерства вождения.
2)доведение до водителей изменений в нормативных документах и актах и проведение своевременного обучения водителей в связи с указанными изменениями
3)изучение и внедрение в практику новейших достижений науки, техники и передового опыта
Основанием потребности в ПА для пожарных частей служат штатное расписание, укомплектованность ими, а также их срок службы.
Пожарные автомобили, отслужившие положенный срок службы, заменяются новыми. Основанием для такой замены является их техническое состояние. Определив его, принимается решение о возможном продлении эксплуатации или восстановительном ремонте на заводах. Такой ремонт экономически целесообразен.
Более сложным является определение потребности в ПА в связи с развитием городов, т.е. при долговременном планировании.
По действующему в настоящее время СНиП 2.07.01-87 «Градостроительство. Планирование городов и сельских поселений» количество необходимых ПА устанавливается относительно численности населения. При этом учитывается 100 % резерв. Так, при численности населения от 100 до 200 тыс. человек необходимо иметь один ПА на каждые 10000 жителей. Для другой численности населения норматив иной. Следовательно, по планируемому росту населения можно определять потребность в ПА. В Академии ГПС МЧС России были разработаны таблицы потребности в ПА в зависимости от численности населения. На основании этих таблиц был предложен графический, а затем и аналитический способы определения потребности в пожарных автомобилях при развитии городов.
100. Порядок получения ПТ, учет поступления и расходования ГСМ. Порядок предъявления претензий и рекламаций.
Потребность в эксплуатируемых ГСМ определяется на основании расчета, который базируется на следующих сходных данных :
-нормативов потребления ГСМ и др. материалов пож. Техникой
-планируемое количество ТО и ремонтов
-планируемое количество поставки ПТ
-потребность в ОТВ определяется расчетом исходными данными для которого являются :
А) усредненные данные о расходе ОТВ за предыдущие годы
Б) количество ПТ имеющейся в наличии
В)планируемое количество занятий и учений
Г) необходимый резерв ОТВ
Учет поступления, расходования и списания ГСМ производится в соответствии с нормативами ГПС. Ежемесячно в каждом подразделении производится снятие остатков топлива в хранилищах и баках ПТ , с учетом имеющихся талонов и документов на получение топлива.
Снятие остатков производится инвентаризационной комиссией
Порядок предъявления актов-рекламаций регламентирован правительством и Приказом МВД.
Заводы-поставщики устанавливают гарантийные сроки на всю пожарно-техническую продукцию. Этот срок исчисляется со дня регистрации в ГИБДД, но не позднее одного месяца со дня получения изделия потребителем.
При получении пожарной техники непосредственно с завода гарантийный срок и наработка исчисляются со дня ввода ее в эксплуатацию, но не позднее одного месяца со дня получения.
Акты-рекламации составляются при:
обнаружении несоответствия качества или комплектности установленным требованиям;
поломках, разрушениях и нарушениях работоспособности деталей механизмов, систем;
преждевременном износе отдельных деталей или механизмов.
Претензии могут предъявляться только при условии, что изложенные изменения произошли по вине завода-поставщика, а потребитель соблюдал правила эксплуатации и хранения, изложенные в инструкциях заводов. Претензии предъявляются заводу-поставщику на его изделия и комплектующие изделия смежников.
Последовательность оформления претензии и акта-рекламации четко определена нормативными документами. Приняв решение о предъявлении рекламации, подразделение ГПС или отдел техники в трехдневный срок направляет заводу-поставщику извещение о вызове представителя для определения причин неисправности или отказа. Завод-поставщик может прислать представителя или согласиться на составление акта-рекламации в одностороннем порядке. До приезда представителя завода-поставщика неисправный агрегат может быть снят с машины, но не должен разбираться.
Для составления акта-рекламации в ГПС создается комиссия, в которую включается и представитель завода-поставщика. Акт должен быть составлен в течение трех дней. При несогласии с комиссией представитель завода акт подписывает, но делает запись о своем мнении и несогласии с выводами комиссии. В случае неприбытия представителя завода по вызову ГПС в течение 15 суток создается комиссия для составления акта-рекламации в одностороннем порядке. В комиссию должен быть включен специалист из незаинтересованной организации. Общий срок составления акта-рекламации не должен превышать 30 суток со дня обнаружения дефекта.
При получении акта-рекламации представитель заказчика МЧС России должен потребовать замены или ремонта продукции и выплаты штрафа в согласованном размере. Расходы по транспортировке и ремонту изделий производятся за счет поставщика.
В случае, если в период гарантийного срока возникли неисправности или поломки деталей агрегатов по причине несоблюдения установленных режимов эксплуатации изделия или его технического обслуживания, расходы по восстановлению работоспособности возлагаются на ГПС.