Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
315
Погрузочным пунктом называют совокупность горных выработок, транспортного оборудования и устройств, предназначенных для погрузки составов или отдельных вагонеток. Расположенные, как правило, на стыке конвейерного или гравитационного транспорта с локомотивной откаткой погрузочные пункты связывают в единый транспортный комплекс непрерывный и цикличный виды транспорта.
Погрузочные пункты шахт по продолжительности работы на одном месте подразделяются на:
В зависимости от возможности временного накапливания полезного ископаемого погрузочные пункты подразделяются на:
По схемам путевого развития погрузочные пункты различаются:
Четкая работа узлов сопряжений при откатке грузов локомотивным транспортом зависит от принятых схем путевого развития погрузочных пунктов, способа обмена составов и средств механизации маневровых работ.
Путевое развитие у погрузочных пунктов должно обеспечивать:
Для обеспечения независимой работы подготовительного забоя протяженность рельсовых путей в опережающей части штрека устанавливается из условия размещения проходческого оборудования, запаса порожних вагонеток (для погрузки горной массы от подвигания подготовительного забоя за один цикл), выполнения маневров по загрузке и обмену составов. По рекомендациям ДонУГИ длина опережающей части штрека принимается в зависимости от сечения проходимого штрека, подвигания подготовительного забоя за цикл, вместимости кузова загружаемой вагонетки, типа и массы электровоза.
Таблица 10.1.
|
Средние грузопотоки в смену, т |
При грузоподъемности обращающегося состава, т |
||||
|
50 |
75 |
100 |
125–150 |
250 |
|
|
200 |
85 |
85 |
– |
– |
– |
|
400 |
110 |
115 |
120 |
120 |
– |
|
600 |
115 |
125 |
130 |
140 |
160 |
|
800 |
– |
135 |
140 |
160 |
190 |
|
1000 |
– |
140 |
150 |
170 |
210 |
|
1200 |
– |
– |
160 |
180 |
220 |
|
1500 |
– |
– |
175 |
200 |
240 |
|
2000 |
– |
– |
200 |
230 |
280 |
Характерные схемы погрузочных пунктов угольных шахт
Челноковый (стационарный или полустационарный) на двухпутевой выработке у бремсберга или уклона, с бункерной погрузкой (рис. 10.1) применяется при разработке бремсберговых или уклонных полей на пластах с углом падения от 6 до 25° в неустойчивых или средней устойчивости окружающих породах, а также при разработке пластов с углом падения до 12° лавами по восстанию (падению).
Челноковый, стационарный, на двухпутевой полевой выработке у бремсберга или уклона с бункерной погрузкой (рис.10.2) применяется при разработке бремсберговых и уклонных
полей на пластах с углом падения от 6 до 35° в устойчивых и средней устойчивости породах.
Рис 10.1. Челноковый стационарный или полустационарный погрузочный пункт, на двухпутевой выработке
у бремсберга или уклона
Рис. 10.2. Челноковый, стационарный, на двухпутевой полевой выработке погрузочный пункт у бремсберга или уклона
Локомотив с очередным незагруженным составом через съезд 2–2' или 3–3' прибывает на порожняковую ветвь погрузочного пункта и, затолкнув в зону действия толкателя состав, отцепляется от него. Затем локомотив через съезды 2–2' (3–3') и 1–1' проезжает на грузовую ветвь к загруженному составу, прицепляет его и увозит к околоствольному двору.
Челноковый, стационарный на обособленной однопутевой выработке, примыкающей к двухпутевому откаточному штреку у бремсберга или уклона с бункерной погрузкой (рис. 10.3) применяется при разработке бремсберговых и уклонных полей на пластах с углом падения от 6 до 25°, в устойчивых и средней устойчивости окружающих породах.
Локомотив с очередным незагруженным составом, двигаясь по порожняковому пути главного откаточного штрека, переезжает через съезд 2–2' на грузовую ветвь главного откаточного штрека и через стрелку 3 заталкивает состав на обходную однопутную выработку (порожняковая ветвь) в зону действия толкателя. Затем локомотив отцепляется от него, через стрелки 3 и 4 проезжает на грузовую ветвь обходной выработки к загруженному составу, прицепляет его и увозит к околоствольному двору.
Рис. 10.3. Челноковый стационарный на обособленной однопутевой выработке погрузочный пункт, примыкающей к двухпутевому откаточному штреку у бремсберга или уклона
Петлевой стационарный на обособленной двухпутевой выработке, примыкающей к двухпутевому откаточному штреку, у бремсберга или уклона с бункерной погрузкой (рис. 10.4) применяется при разработке бремсберговых и уклонных полей на пластах с углом падения от 6 до 25° в устойчивых и средней устойчивости окружающих породах.
Рис. 10.4. Петлевой стационарный погрузочный пункт на обособленной двухпутевой выработке, примыкающей к двухпутевому откаточному штреку у бремсберга или уклона
Локомотив с очередным незагруженным составом через съезд 1–1', стрелки 2 и 3 проезжает по обгонному пути обходной двухпутевой выработки за стрелку 4, через которую затем заталкивает состав на порожняковую ветвь под погрузку. Установив в зоне действия толкателя состав, локомотив отцепляется от него, проезжает через стрелки 4 и 5 по главному откаточному штреку и заезжает через стрелки 2 и 3 на грузовую ветвь обходной двухпутевой выработки, прицепляет загруженный состав и увозит его к околоствольному двору. Схема может использоваться в технологических схемах с поточной локомотивной откаткой.
Тупиковый полустационарный на двухпутевой участковой выработке с отнесенным погрузочным пунктом и безбункерной погрузкой (рис. 10.5) применяется при отработке лавы обратным ходом на пластах с углом падения от 6 до 25°.
Рис.10.5. Тупиковый полустационарный погрузочный пункт на двухпутевой участковой выработке
с отнесенным погрузочным пунктом
Локомотив с очередным незагруженным составом через съезд 3–3' прибывает на порожняковую ветвь погрузочного пункта, заталкивает состав в зону действия толкателя и отцепляется от него. Затем локомотив через съезды 3–3' и 1–1' проезжает на грузовую ветвь к загруженному составу, прицепляет его и уезжает к околоствольному двору или наклонной выработке.
Тупиковый полустационарный на однопутевой участковой выработке с отстающей аккумулирующей и обменной разминовками с безбункерной погрузкой (рис. 10.6) применяется при отработке лавы прямым ходом на пологих и наклонных пластах.
Рис. 10.6. Тупиковый полустационарный погрузочный пункт на однопутевой участковой выработке с отстающей
аккумулирующей и обменной разминовками
Локомотив с очередным незагруженным составом прибывает через стрелку 1 на порожняковый путь обменной разминовки. Отцепившись от состава, локомотив через съезд 2–2' и стрелку 3 проезжает к загруженному составу, прицепляет его и выезжает на грузовой участок пути обменной разминовки, расположенный между заездом 2–2' и стрелкой 1. Затем локомотив отцепляется от груженого состава, через стрелку 1 подъезжает к порожнему составу и проталкивает его через съезд 2–2' и стрелку 3 в зону действия толкателя Т3, который заталкивает состав в опережающую часть штрека и устанавливает его под погрузкой. Закончив маневровые работы с составами, локомотив резервом через съезд 2–2' и стрелку 1 проезжает в голову груженого состава и, прицепив его, отправляется к околоствольному двору или наклонной выработке.
Продвижение состава при загрузке осуществляется толкателем Т2 (при утопленных кулаках толкателя Т3).
Аккумулирование емкости на колесах производится на участке порожняковой ветви разминовки между съездом 2–2' и стрелкой 3. Подача этой емкости под загрузку производится толкателями Т1 и Т3.
Тупиковый передвижной на двухпутевой участковой выработке с отстающей аккумулирующей и обменной разминовками с безбункерной погрузкой (рис.10.7) применяется при отработке лавы прямым ходом на пологих и наклонных пластах.
Рис. 10.7. Тупиковый передвижной погрузочный пункт на двухпутевой участковой выработке
с отстающей аккумулирующей и обменной разминовками
Тупиковый полустационарный или передвижной на однопутевой выработке с отстающей разминовкой (рис. 10.8) применяется при разработке лавы прямым или обратным ходом на крутых и наклонных пластах.
Рис. 10.8. Тупиковый полустационарный или передвижной погрузочный пункт на однопутевой выработке
с отстающей разминовкой
Маневровые операции, выполняемые в схемах 10.7 и 10.8, аналогичны маневровым операциям предыдущей схемы.
Тупиковый или полустационарный передвижной на однопутевой выработке с отстающим заездом для локомотива (рис. 10.9) применяется при доработке наклонного или крутого пласта обратным ходом, когда протяженности выработки для разминовки недостаточно, а суточные нагрузки на лаву незначительны.
Рис. 10.9. Тупиковый или полустационарный передвижной
погрузочный пункт на однопутевой выработке
Локомотив с незагруженным составом останавливается у стрелки 1 и, отцепившись от состава, заходит на специальный заезд и пропускает передвигаемый толкателем Т3 состав. После прохода составом стрелки 1 передвижение его под погрузку и в процессе погрузки осуществляется соответственно толкателями Т2 и Т1 аналогично маневровым операциям в рис. 10.8.
Оборудование погрузочных пунктов выбирается в зависимости от грузопотока, способа загрузки состава и типа вагонетки.
Для механизации работ, связанных с загрузкой составов, по схемам 10.1 – 10.4 следует принимать автоматизированные комплексы оборудования погрузочных пунктов. В схемах 10.5 – 10.9 механизация работ по загрузке составов осуществляется отдельно стоящими механизмами (толкателями, перекрывателями межвагонеточного пространства и пр.), объединенными общей системой дистанционного управления.
При выборе толкателей для передвижения составов при их погрузке необходимо учитывать, что скорость движения состава должна обеспечивать прием заданного грузопотока.
Загрузка составов по этим схемам происходит из емкости или конвейера с применением перекрывателей межвагонеточного пространства, при которых требуется остановка состава для образования первичного конуса в каждой вагонетке.
Перегрузочным пунктом считают совокупность горных выработок и средств механизации узла сопряжения, обеспечивающих перегрузку транспортируемого материала с одного конвейера на другой в технологически взаимосвязанной конвейерной линии.
Конструктивные схемы перегрузочных пунктов в основном, определяются:
Конструктивная схема перегрузочных пунктов должна обеспечивать:
Характерные схемы перегрузочных пунктов приведены в таблице 10.2, где номерами обозначены:
В случае отсутствия типовых разработку индивидуальных проектов перегрузочных пунктов следует производить с учетом аналогичных решений, принятых в типовом проекте.
Перегрузочные пункты узла сопряжения конвейерного транспорта с конвейерным представлены на рисунке 10.10, а их область применения – в таблице 10.3.
Таблица 10.2.
Обозначения
|
Рис. 10.10. Схемы перегрузочных пунктов
Таблица 10.3.
|
Типы перегрузочных пунктов |
Область применения |
Схема (см. рис. 10.10) |
|
1 |
2 |
3 |
|
На одной прямолинейной горизонтальной выработке |
Основные конвейерные выработки, ярусные и промежуточные штреки при столбовой и сплошной системах разработки пологих и наклонных пластов, а также на конвейеризи рованных выработках при выемке горизон тальных и пологих пластов (до 6°) лавами по падению и восстанию |
1 |
|
На одной прямолинейной наклонной выработке |
На панельных бремсбергах при столбовой и сплошной системах разработки пологих пла стов с углами падения от 3 до 16°, а также на конвейерных выработках при выемке пологих пластов лавами по падению - восстанию |
2 |
|
На панельных уклонах и конвейеризирован ных выработках при аналогичных предыду щим системах разработки пологих пластов с углом падения от 6 до 18° |
3 |
|
|
Продолжение таблицы 10.3. |
||
|
1 |
2 |
3 |
|
На пересечении горизонтальных выработок на одном уровне при одностороннем поступлении ма териала на конвейер и безбун керной перегрузкой |
На пересечении основных и участковых (выемочных) конвейеризированных выра боток при разработке горизонтальных и пологих пластов |
4 |
|
На пересекающихся горизон тальных выработках, располо женных в разных уровнях, с бун керной перегрузкой |
Перегрузка через бункер с ярусных проме жуточных штреков и конвейеризированных выработок на основную полевую конвейе ризированную выработку |
5, 6 |
|
На пересечении горизонтальной и наклонной выработок на одном уровне при одно- или двусторон нем поступлении материала на конвейер и безбункерной пере грузкой |
На пересечении ярусных и промежуточных штреков с панельными и участковыми бремсбергами или уклонами при пологих пластах с углом падения от 15 до 18° |
7 |
|
На пересечении горизонтальной и наклонной выработок на раз ных уровнях с бункерной пере грузкой |
Перегрузка через бункер с ярусных проме жуточных штреков на сборную конвейери зированную выработку |
8, 9 |
Узел сопряжения магистрального транспорта с грузовым подъемом является основным узлом сопряжения транспортной системы шахты, обеспечивающей органическую связь, а также поточность работы внутришахтного транспорта и подъема.
Схемы транспорта околоствольных дворов должны обеспечивать:
Емкость бункеров должна определяться расчетом исходя из режима работы транспорта и подъема и уточняться по конструктивным соображениям. Учитывая необходимость сохранения сортности угля, емкость бункера должна приниматься с учетом размещения устройств, уменьшающих его измельчение. В соответствии с нормами технологического проектирования емкость бункера для породы необходимо принимать не менее емкости одного локомотивного состава, для угля (горной массы) – не менее двух составов. Рекомендуемые Южгипрошахтом значения емкостей бункеров для определенных характерных условий приведены в табл. 10.4.
Таблица 10.4.
|
Показатели |
Производственная мощность шахты, тыс. т/год |
|||
|
3000 |
3600 |
4200 |
6000 |
|
|
Срок службы горизонта, лет |
15 |
15 |
20 |
20 |
|
Аккумулирующая емкость, т: |
||||
|
для угля |
1350 |
1500 |
1650 |
2250 |
|
для породы |
320 |
360 |
400 |
550 |
|
Емкость по числу вагонеток грузовой ветви клетевого ствола |
20 |
28 |
33 |
40 |
|
Число добычных участков |
4 |
4 |
5 |
6 |
Характерные схемы транспорта околоствольных дворов с поточным движением составов, разработанные Южгипрошахтом, приведены на рис. 10.11, 10.12 и 10.13.
На рисунках обозначены: 1 – скип для угля; 2 – скип для породы; 3 – клеть; 4 – опрокидыватель для угля; 5 – опрокидыватель для породы; 6 – толкатель; 7 – агрегаты для обмена вагонетки в клетях; 8 – цепной толкатель; 9 – канатный толкатель; 10 – дозирующий стопор; 11 – породная разгрузочная яма; 12 — угольная разгрузочная яма; 13 — штоковые толкатели; 14 – скип для горной массы; 15 – ленточный конвейер; 16 – бункер–накопитель.
Рис. 10.11. Схемы транспорта околоствольных дворов
при использовании вагонеток с глухим кузовом
Схемы, показанные на рис. 10.11, а–в, предусматривают прием только специализированных составов из вагонеток с глухим кузовом. Поэтому рядом с околоствольным двором либо на участках требуется устройство сортировочных станций.
Электровоз, прибывший в околоствольный двор с груженым угольным или породным составом, входит на соответствующие грузовые пути скиповой ветви и устанавливает состав на толкатель, расположенный перед съездом. Отцепившись от состава, он проходит съезд и по обгонному пути переходит на порожняковую сторону околоствольного двора, забирает порожний состав и уходит к погрузочному пункту.
Оставленный электровозом груженый угольный или породный состав после перехода электровоза на обгонный путь автоматически подается толкателем к опрокидывателю. Получив импульс от датчика, толкатель начинает работать вместе с опрокидывателем в прерывистом режиме до тех пор, пока вагонетка не станет на толкатель порожняковой ветви, после чего первый толкатель автоматически отключается, а второй, сблокированный с опрокидывателем, проталкивает весь состав, обеспечивая при этом растяжение сцепок благодаря наличию стопора перед опрокидывателем. Такое взаимодействие механизмов позволяет осуществлять автоматическую разгрузку всего состава.
Рис. 10.12. Схемы транспорта околоствольных дворов
при использовании вагонеток с донной разгрузкой
Схемы рис. 10.12 с поточным движением составов, состоящих из вагонеток с донной двусторонней разгрузкой, являются наиболее прогрессивными и применяются при строительстве и реконструкции шахт.
Околоствольный двор включает в себя две-три основные параллельные ветви, замкнутые в виде петли или кольца. На отдельных участках выработки имеются один, два или три пути.
Скиповая ветвь околоствольных дворов оборудована ямами для породы и для угля, расположенными последовательно на одном пути. Для шахт с производственной мощностью 2,4…3 млн. т угля в год устраивают еще одну скиповую ветвь с разгрузочной ямой для угля.
Клетевая ветвь на входной стороне имеет два пути, а у ствола и на выходной стороне – три, один из которых является обгонным. Иногда обгонный путь располагают обособленно в обходной выработке. Прибывшие в околоствольный двор смешанные или специализированные составы с локомотивом входят на грузовую сторону скиповой ветви и, проходя над породной и угольной ямами со скоростью до 1,2 м/с, разгружаются. Далее локомотив вытягивает состав на обгонный путь клетевой ветви, по которому выходит на главную выработку горизонта, и следует по указанному маршруту. При смешанном составе, когда в прибывшем груженом составе находятся платформа или вагонетки с материалами, подлежащими выдаче на поверхность шахты, локомотив после разгрузки угля и породы над ямами совершает маневры в зависимости от местоположения в составе платформ или вагонеток с материалами.
Оставив вагонетки вспомогательного назначения, локомотив по обгонному пути, следуя мимо ствола, переходит на противоположную сторону клетевого ствола. Здесь он забирает подготовленный состав с материалами и следует к месту назначения. В схемах для шахт с конвейерным транспортом комплекс выработок перегрузочной станции по загрузке горной массы с конвейера в скип располагается выше уровня рабочего горизонта околоствольного двора.
В таких шахтах основным назначением околоствольного двора рабочего горизонта является выполнение вспомогательных операций.
Рис. 10.13. Схемы транспорта околоствольных дворов
при использовании конвейеров
На схеме рис. 10.13ж представлены околоствольные дворы при транспортировании вспомогательных материалов и оборудования одиночными самоходными вагонетками с дизельным приводом типа ГЛВ. Схема движения этих вагонеток в околоствольных дворах – поточная.
В случае применения для вспомогательного транспорта монорельсовых дизелевозов типа ДМВ в схемах околоствольного двора должно предусматриваться создание специальных разминовок, на которых аккумулируются контейнеры, прибывшие с участков и поверхности.
Дизелевозы, пришедшие в околоствольный двор с участков, оставляют порожние тележки на разминовке, забирают груженые и уходят к пунктам назначения.
На рис. 10.13з приведена схема околоствольного двора, при которой транспортирование вспомогательных материалов осуществляется локомотивной откаткой. Электровоз, прибывший в околоствольный двор с составом с материалами, устанавливает его для выдачи на поверхность. Обмен платформ или специальных вагонеток осуществляется по схеме, приведенной на рис. 10.14.
Узел сопряжения рельсового транспорта с клетевым подъемом предназначен для обмена вагонеток или платформ в клетях. Практически на шахтах применяется одна и та же технологическая схема обмена вагонеток (платформ) в клети со сквозным односторонним направлением движения обмениваемого сосуда (см. рис. 10.14).
Рис. 10.14. Схема обмена и откатки вагонеток (платформ) на конечном и промежуточных горизонтах
Обмен вагонеток в клетях производится с помощью агрегатов 6. Для приемных площадок с небольшим обводнением используются агрегаты с электрическим приводом, при сильном обводнении — с пневмо- или гидроприводом. В условиях глубоких шахт, когда вытяжка подъемных канатов достигает значительной величины, используются агрегаты с комбинированными посадочными устройствами, состоящими из качающихся площадок и подвижных кулаков, подпирающих клеть с помощью гидро- или пневмоцилиндров.
Перемещение вагонетки от расцепленной партии, стоящей на стопоре 9, в зону действия толкателя агрегата осуществляется канатным толкателем 7.
При накоплении вагонеток на верхнем пути, вытолкнутая из клети 5 вагонетка перемещается канатным толкателем 2 к стрелочному переводу 5, а затем толкателем 4 на участок накопления. Вагонетка, вытолкнутая из второй клети толкателем 2, через стрелочный перевод и затем канатным толкателем 1 подается на участок накопления.
При накоплении вагонеток на нижнем пути работа производится аналогичным образом. При одновременном накоплении вагонеток на обоих путях используются толкатели 4 и 2. В случае использования на шахте вагонеток или вспомогательных платформ с автоматической сцепкой, вместо задерживающего стопора 9 и толкателя 8 устанавливается агрегат – авторасцепитель 10. По аналогичной схеме происходит обмен вагонеток на промежуточных горизонтах.
Узлом сопряжения звеньев вспомогательного транспорта считается участок околоствольного двора, приемно-отправительной площадки, протяженные или другие горные выработки, в пределах которых производится обмен грузов на подвижном составе транспортных средств сопрягаемых звеньев, а также их разгрузка и загрузка при организации складов или передаче грузов потребителю.
Узлы сопряжения, предназначенные для обмена грузов на подвижном составе, устраиваются при сопряжении транспортных звеньев с любыми транспортными средствами, если последние не имеют унифицированного расцепляемого подвижного состава. В последнем случае возможна передача грузов непосредственно на подвижном составе с одного на другое транспортное звено, т. е. организация на стыке транспортных звеньев станции.
Узлы складирования и передачи грузов потребителю устраиваются во всех без исключения системах вспомогательного транспорта как при одно, так и при многозвенных транспортных схемах.
В современных транспортных схемах на трассе каждого грузопотока от шахтной поверхности до потребителя в шахте может устраиваться от одного до четырех-пяти узлов сопряжения. В зависимости от расположения в общешахтной системе транспорта узлы сопряжения могут работать в режиме последовательных, параллельных или параллельно-после-довательных транспортных звеньев и должны обеспечивать независимость работы всех проходящих через узел транспортных звеньев и рациональное сопряжение последовательных звеньев по производительности.
Технологические схемы узлов сопряжения, а также средства механизации и организации работ, исходя из параметров и конструктивных схем подвижного состава, могут быть сведены к двум принципиальным схемам: узлы сопряжения звеньев рельсового и монорельсового транспорта и узлы сопряжения звеньев монорельсового транспорта.
В силу специфики средств монорельсового транспорта обмен грузов на монорельсовых тележках поездов, обслуживающих сопрягаемые звенья, может быть осуществлен только по следующей схеме: монорельсовая тележка одной дороги – промежуточное перегрузочное звено (подъемно-транспортное или транспортное устройство) – монорельсовая тележка другой дороги. При рациональной технологической схеме обмена грузов на подвижном составе рельсового и монорельсового транспорта в промежуточном перегрузочном звене целесообразно использовать рельсовые платформы. При этом сопряжение всех указанных транспортных звеньев может быть выполнено по единой технологической схеме.
Основным технологическим и конструктивным элементом унифицированных узлов сопряжения звеньев вспомогательного транспорта является участок перегрузки. Он представляет собой участок горной выработки, оборудованный соосно расположенными отрезками рельсового и монорельсового пути, в пределах которого может быть выполнен без блокировки транспортных средств сопрягаемых звеньев комплекс операций по разгрузке (загрузке) рельсового подвижного состава и соответственно загрузке (разгрузке) монорельсового подвижного состава.
Схема узла сопряжения с одним перегрузочным участком приведена на рис. 10.15а. В разные периоды производственного цикла в узле (звено рельсового транспорта) могут находиться либо порожние платформы (I), либо платформы с грузом (II). В первом случае груз может быть передан со звена монорельсового транспорта на звено рельсового транспорта, а во втором – наоборот.
Рис 10.15а. Схема узла сопряжения с одним перегрузочным участком
Технологические схемы узлов сопряжения звеньев вспомогательного транспорта с двумя унифицированными перегрузочными участками приведены на рис. 10.15 б - г. Каждый из этих участков специализирован на аккумулирование либо рельсовых платформ с грузом, либо порожних платформ. Поэтому в любой произвольно взятый момент технологического цикла узел сопряжения может принять и передать груз с каждого из сопрягаемых транспортных звеньев. В показанной на схемах ситуации в узле сопряжения звеньев рельсового и монорельсового транспорта на ветви А производятся разгрузка монорельсовых тележек и загрузка и аккумулирование рельсовых платформ с грузом для звена рельсового транспорта, на ветви Б – аккумулирование рельсовых платформ, поступивших со звена рельсового транспорта, и перегрузка грузов на монорельсовые тележки.
Рис.10.15б-г. Технологические схемы узлов сопряжения звеньев вспомогательного транспорта с двумя унифицированными перегрузочными участками
В узле сопряжения монорельсовых дорог (см. рис. 10.15в) на ветви А осуществляется разгрузка поездов левого звена монорельсовой дороги на перегрузочные платформы и загрузка поезда правого звена с перегрузочных платформ, а на ветви Б разгружается подвижной состав правого звена монорельсовой дороги и загружается подвижной состав левого звена.
Механизация погрузочно-разгрузочных работ на участках перегрузки может осуществляться с помощью грузовых талей, монорельсовых тележек, грузоподъемных приспособлений, принадлежащих узлу сопряжения, или с использованием тягового усилия монорельсовой дороги.
Работы по механизации перегрузочных работ с использованием тягового усилия монорельсовой дороги показаны на рис. 10.16 и 10.17. Перегрузка производится на совмещенных участках рельсового и монорельсового пути. Монорельсовая балка выполнена разновысокой и имеет участок, навешенный наклонно по отношению к рельсовому пути.
Рис. 10.16. Схема перегрузки контейнеров с рельсовых платформ на монорельсовую дорогу:I–II, II–III, III–IV - участки накопления
Высота подъема высокого конца наклонного монорельса над низким равна высоте, на которую должен быть поднят (опущен) груз при перегрузке с монорельсовой тележки на рельсовую платформу и обратно. При перегрузке грузов звена рельсового транспорта на звено монорельсового специальное устройство рельсовых платформ с грузом для монорельсовой дороги на участке низкого монорельса прицепляется к поезду монорельсовой дороги. Тяговым усилием монорельсовой дороги поезд дороги и сцеп рельсовых платформ переводятся с низкого монорельса через участок наклонного монорельса на высокий монорельс.
Рис. 10.17. Схема перегрузки контейнеров с монорельсовой дороги на платформы: I–II, II–III, III–IV - участки накопления
При движении по участку наклонного монорельса за счет изменения относительного расстояния между рельсовыми платформами и монорельсовыми тележками стропы, с помощью которых груз закреплен на монорельсовых тележках, «выбираются» на высоту, необходимую для снятия грузов с рельсовых платформ и их безопасного транспортирования над специальным устройством порожних платформ. После выхода всех монорельсовых тележек на участок высокого монорельса поезд монорельсовой дороги останавливается, разгруженные рельсовые платформы отцепляются от поезда монорельсовой дороги, и поезд отправляется по назначению. При передаче грузов звена монорельсового на звено рельсового транспорта перегрузка осуществляется при совместном передвижении рельсовых платформ с участка высокого на участок низкого монорельса (см. рис. 10.17). При сопряжении звеньев монорельсового транспорта груз, доставленный предшествующим звеном, разгружается на перегрузочные платформы (см. рис. 10.16) и передается с них на монорельсовые тележки поезда последующего звена по схеме, приведенной на рис. 10.17.
314