Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Вопрос№9
1)сформулируйте назначение системы смазки
Система смазки предназначена для снижения трения между сопряженными деталями двигателя Кроме выполнения основной функции система смазки обеспечивает:
охлаждение деталей двигателя;
удаление продуктов нагара и износа;
защиту деталей двигателя от коррозии.
2)опишите устройство и работу системы смазки двигателя ЗМЗ-53.
Масляный насос приводится в действие от распределительного вала. Верхней секцией 6 насоса масло засасывается из картера двигателя через маслоприемник , снабжейный сетчатым фильтром, и нагнетается в главную масляную магистраль , представляющую собой канал в картере двигателя. В торце магистрали установлен редукционный клапан . Из главной масляной магистрали масло под давлением подается к коренным подшипникам" коленчатого вала, подшипникам распределительного вала и к осям коромысел. К шатунным подшипникам масло поступает через каналы в щеках коленчатого вала и полости грязеуловителей, выполненных внутри шатунных шеек. В этих полостях масло очищается от механических примесей, которые под действием центробежных сил отбрасываются к стенкам полостей и оседают на них. Другие детали кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения смазываются разбрызгиванием. Нижняя секция насоса нагнетает масло через канал в блоке и наружную трубку к центробежному фильтру . Очищенное масло сливается в картер двигателя, смазывая шестерни газораспределения. Для охлаждения масла в тяжелых дорожных условиях или при температуре окружающего воздуха выше +20° С служит масляный радиатор /, который включают и выключают краном . Масло подводится к радиатору через предохранительный клапан 3 из главной масляной магистрали, пропускающий масло в радиатор при давлении в магистрали свыше 100 кН/м2. Охлажденное масло сливается в масляный поддон картера. Давление масла, создаваемое нижней секцией насоса, ограничивается редукционным клапаном
3)какое значение имеет радиатор в системе смазки, обоснуйте его применение на грузовых автомобилях.
Масло, пройдя через радиатор,охлождаеться и истекает по маслопроводу в поддон. В радиатор масло поступает через предохранительный клапан, который открывается при давлении около 100кПа. Следовательно масло циркулирует через радиатор при давлении в магистрали больше 100 кПа
4)сопоставьте различные типы вентиляции картера, их особенности.
Система вентиляции картера предназначена для уменьшения выброса вредных веществ из картера двигателя в атмосферу. При работе двигателя из камер сгорания в картер могут просачиваться отработавшие газы. В картере также находятся пары масла, бензина и воды. Все вместе они называются картерными газами. Скопление картерных газов ухудшает свойства и состав моторного масла, разрушает металлические части двигателя.
Система вентиляции картера у разных производителей и на разных двигателях может иметь различную конструкцию. Вместе с тем можно выделить следующие общие конструктивные элементы данной системы:
маслоотделитель;
клапан вентиляции картера;
воздушные патрубки.
Вопрос№34 1)назовите назначение системы зажигания
1)Систе́ма зажига́ния — это совокупность всех приборов и устройств, обеспечивающих появление электрической искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания в нужный момент
2)АКБ, катушка зажигания, прерыватель распределитель.
3)При замыкании контактов прерывателя ток от АКБ проходит по первичной обмотке катушки зажигания, создавая вокруг неё магнитное поле. При размыкании катушки прерывателя обесточивается первичная обмотка катушки зажигания и резко уменьшается магнитное поле. Магнитный поток исчезающего поля пересекает витки вторичной и первичной обмоток, при этом индуктируется ЭДС высокого напряжения во вторичной ЭДС самоиндукции в первичной обмотке. Вращающийся ротор своим электродом распределяет импульсы высокого напряжения по электродам крышки распределителя. Положение пластины ротора напротив каждого из электродов крышки распределителя соответствует разомкнутому состоянию контактов прерывателя.
Вопрос №5
1.Перечислите, системы и механизмы карбюраторного двигателя.
-система охлаждения
-система питания
-смазочная система
-система зажигания
-система пуска
-кривошипно-шатунный механизм
-механизм газораспределения
2.Раскройте их назначение
-система охлаждения обеспечивает нормальный температурный режим двигателя
-система питания служит для приготовления горючей смеси из топлива и воздуха подачи её в цилиндры двигателя и отвода из них отработавших газов
-смазочная система – обеспечивает подачу масла к трущимся поверхностям, для уменьшения трения снижения износа и отвода теплоты от контактирующих поверхностей
-система зажигания обеспечивает воспламинение рабочей смеси в цилиндрах двигателя
-система пуска служит для проворачивания коленчатого вала двигателя при его пуске
-КШМ – преабразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала
-ГРМ предназначен для открытия и закрытия клапанов, что необходимо для впуска в цилиндр горючей смеси и выпуска отработавших газов
3.Наибольшая вероятность отказов и неисправностей приходиться на систему зажигания, т.к. в ней много приводов. Поэтому нужно следить за состоянием изоляции на проводах и за их креплением, т.к. при нарушении изоляции может возникнуть короткое замыкание.
4.При больших зазорах свечи так же может произойти пробой
Изоляции или катушки зажигания. Большой зазор хорошо влияет на воспламенение топлива так как между контактами попадает очень много топливной и воздушной смеси, вероятность поджига которой очень всока.
Вопрос№25 1)сформулируйте назначение тормозной системы
1.тормозная система – предназначена для снижения скорости движения и полной остановки автоиобиля, а также для удержания на месте неподвижно стоящего автомобиля
2. компресор, влагомаслоотделитель регулятор давления конденсационы балон двойной защитны клапан воздушные балоны клапан управления тормозными механизмами трубопровод разобщительны кран двухсекционы тормозной кран передние тормозные камеры
4.Гидровакумны усилитель предназначен для облегчения труда водителя и повышения эфективности тормозной системы применяют уселитили тормозного вида.
3) схема!!!
ВОПРОС№21
1)опишите назначение и типы главных передач
Главная передача служит для увеличения крутящего момента и изменения его направления под прямым углом к продольной оси автомобиля. С этой целью главную передачу выполняют из конических шестерен. В зависимости от числа шестерен главные передачи разделяют на одинарные конические, состоящие из одной пары шестерен, и двойные, состоящие из пары конических и пары цилиндрических шестерен. Одинарные конические, в свою очередь, подразделяют на простые и гипоидные передачи.
2)поясните как устроена и работает двойная центральная главная передача автомобиля ЗИЛ-431410
Двойная главная передача состоит из пары конических зубчатых колес со спиральными зубьями (число зубьев конической пары 13 и 25), цилиндрических зубчатых колес с косыми зубьями (число зубьев цилиндрической пары 14 и 46) и дифференциала ( 3.34).
Собрана главная передача в литом чугунном картере. Коническая шестерня выполнена как одно целое с валом и установлена на двух конических роликовых подшипниках. Между внутренними кольцами подшипников расположены распорная втулка и регулировочные шайбы. Зажимаются подшипники через упорную шайбу и фланец гайкой, которая стопорится шплинтом. Коническая шестерня с подшипниками собрана в чугунном стакане, который закрывается крышкой с резиновой манжетой. С помощью регулировочных шайб подшипники зажимаются с предварительным натягом, при этом момент поворота должен быть 1 ... 3,5 Н-м. Коническое колесо напрессовано на вал, выполненный как одно целое с цилиндрической шестерней, и прикреплено к фланцу вала заклепками
4)Опишите внешние признаки и возможные последствия нарушения зубчатого зацепления в шестернях главной передачи.
В процессе работы на зубья действуют силы передаваемой нагрузки и силы трения. Для каждого зуба напряжения изменяются во времени по прерывистому отнулевому циклу. Повторно-переменные напряжения являются причиной усталостного разрушения зубьев: их поломки и выкрашивания рабочих поверхностей. Трение в зацеплении вызывает изнашивание и заедание зубьев.
Поломка зубьев. Это наиболее опасный вид разрушения. Излом зубьев является следствием возникающих в зубьях повторно-переменных напряжении изгиба и перегрузки.
Усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев. Основной вид разрушения зубьев для большинства закрытых передач. Возникает вследствие действия повторно-переменных контактных напряжений σн. Разрушение начинается на ножке зуба в околополюсной зоне, где развивается наибольшая сила трения, способствующая пластическому течению металла и образованию микротрещин на поверхности зубьев.
Изнашивание зубьев. Основной вид разрушения зубьев открытых передач. По мере изнашивания зуб утоняется (рис. 12, в), ослабляется его ножка, увеличиваются зазоры в зацеплении, что в конечном счете приводит к поломке зубьев. Разрушению зубьев предшествует возникновение повышенного шума при работе передачи.
Заедание зубьев. Заключается в приваривании частиц одного зуба к другому вследствие местного повышения температур в зоне зацепления. Образовавшиеся наросты на зубьях задирают рабочие поверхности других зубьев, бороздя их в направлении скольжения