Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Исходные данные и задание на курсовую работу (6 Вариант)
Исходные данные
|
№ варианта задания |
Направление перевозки |
Общий грузопоток |
Процентные доли каждого СПГ от общего грузопотока |
|||||||||||
|
Мясо |
Рыба |
Овощи свежие |
Фрукты, ягоды |
Масло животное |
Яйцо |
Консервы |
Молоко, молокопродукты |
Минеральные воды |
||||||
|
Охлажденное |
Мороженое |
Охлажденная |
Мороженая |
Живая |
||||||||||
|
6 |
Краснодар-Самара |
570 |
- |
10 |
- |
- |
- |
25 |
30 |
- |
10 |
- |
5 |
15 |
Содержание
Исходные данные ………………………………...………………………………1
Введение…………………………………………………………………………...3
1.Способы перевозки скоропортящихся грузов ……………………………......5
2. Выбор типа подвижного состава и расчет потребного количества вагонов и поездов……………………………………………………………………………13
3. Теплотехнический расчет и подбор холодильно-энергетического оборудования
вагонов………………….…………………………………………………...........22
4. Определение станций экипировки рефрижераторных вагонов……………25
5. Техническое обслуживание рефрижераторных вагонов...……....................27
6. Технология выполнения коммерческих и грузовых операций со скоропортящимися грузами на станциях..……………………………….........30
7. Показатели использования изотермических вагонов…..…….....................38
Заключение………………………………………………………………….........44
Список использованных источников…………………………………………...45
Введение
Железнодорожный хладотранспорт обеспечивает транспортировку и хранение скоропортящейся продукции в условиях, обеспечивающих сохранение физических, химических и органолептических свойств груза. Для этого применяются изотермические вагоны и контейнеры с устройствами отопления и охлаждения, стационарные холодильные склады и сооружения.
Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта.
Большинство пищевых продуктов и практически вся продукция рыбной промышленности относятся к группе скоропортящихся, которые требуют специальных условий хранения и транспортировки. Эти условия, оптимальные для каждого вида продукта, обеспечивают сохранность груза при хранении и перевозках. Очень давно для хранения и перевозок скоропортящихся продуктов использовался холод. И сейчас основным средством консервирования продуктов являются низкие температуры.
Скоропортящиеся продукты в зависимости от вида хранят при температурах от -30 до +14 °С. Морожёные продукты (мясо, рыбу и некоторые другие) перевозят при температурах -8 °С и ниже, охлаждённые грузы -0 ч +4 °С, а некоторые теплолюбивые продукты – при +12 ч 14 °С. Но так как перевозка скоропортящихся грузов осуществляется круглый год, необходимо охлаждать грузовое помещение подвижного состава в летнее время и, наоборот, для не мороженых грузов в зимнее время производить их подогрев. Это значительно усложняет процесс перевозок, делает его дорогостоящим.
В России для перевозки скоропортящихся грузов используются все виды транспорта. Морской, имеющий в своём составе мощные суда-рефрижераторы, специальные банановозы и др., в основном обеспечивает импорт и экспорт скоропортящихся продуктов. Автомобильный, оснащённый новыми рефрижераторами, осуществляет перевозки не только в пределах замкнутых районов, но и на расстояния, превышающие 1000 км. Но основные перевозки скоропортящихся грузов, более 90%, осуществляются железнодорожным хладотранспортом.
Охлаждение грузовых помещений судов, вагонов, автомобилей осуществляется водным или сухим льдом, жидкими газами и холодильными машинами. Охлаждение машинами в настоящее время является основным.
Основными вопросами хладотранспорта являются:
- высокая стоимость скоропортящихся грузов (СПГ), которая в несколько раз превышает стоимость грузов, перевозимых по железным дорогам;
- потеря массы (в ряде случаев до 2% и более массы нетто) и качество дорогостоящих СПГ. Эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов. Поэтому, требуется выполнение предельных сроков доставки;
- необходимость обеспечения при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках или складах. Для этого применяются изотермические вагоны с устройствами отопления или охлаждения;
- ценность перевозок скоропортящихся грузов, вызванная особенностью заготовок и производства продуктов питания и эндокринного сырья;
- необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочных работ особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на скоропортящиеся грузы. В связи с этим строятся специальные платформы, вводится дополнительная механизация для сокращения простоя вагонов под грузовыми операциями.
Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного подхода к решению технических, технологических, экономических и управленческих вопросов эксплуатации железнодорожного хладотранспорта.
В курсовой работе рассматриваем теплофизические и химические свойства перевозимого груза, технологические особенности и способы размещения его в вагонах, предельные значения предельного температурного влажностного режимов перевозки и хранения.
Скоропортящиеся грузы перевозятся в изотермических вагонах (рефрижераторные вагоны, вагоны – термосы, цистерны – термосы, изотермические вагон – цистерны), крытых вагонах, универсальных и рефрижераторных контейнерах.
Скоропортящиеся грузы перевозятся по железным дорогам в следующих видах транспортной тары: деревянных, дощатых, картонных и полимерных ящиках, бочках, мешках, сетках, бидонах, флягах, специализированных стоечных поддонах.
Указанная тара должна быть исправной, прочной, чистой, без следов течи, обеспечивать возможность погрузки, выгрузки и штабелирования груза механизированным способом.
Основная задача хранения и перевозки скоропортящихся грузов- соблюдение условий ,при которых они не подверглись бы вредному воздействию физико-химических и биологических факторов. На результаты хранения и перевозки влияют:
-качество, состояние и подготовка продукта к хранению или перевозке, его тара и упаковка;
-температура, влажность, циркуляция и вентиляция воздуха в помещении, где хранятся или перевозятся продукты;
-санитарное состояние камер и вагонов, способы размещения в них продуктов, длительность хранения.
Погрузка в вагоны мяса и мясопродуктов разрешается после осмотра их ветеринарным врачом органа Госветнадзора. О назначенном времени погрузки мяса и мясопродуктов грузоотправитель уведомляет местный орган Госветнадзора не менее чем за 24 часа до подачи вагонов под погрузку.
Для перевозки выбираем 6 видов груза: мясо(мор), овощи свежие, фрукты и ягоды, яйца, молоко, минеральная вода.
Мясо мороженное
Перед погрузкой замороженного мяса напольные решетки и стены изотермических вагонов на высоту штабеля застилают плотной бумагой или чистой рогожей. Замороженное мясо укладывают в вагоны плотным штабелем, чтобы свести к минимуму циркуляцию воздуха между отдельными местами. Это позволяет лучше сохранить запас холода в грузе и максимально использовать грузоподъемность вагонов.
Подмороженное мясо укладывают в продольном направлении вагона на напольные решетки , плотными в штабелями в клетку, высотой 1,5-1,6 м; говядину – по 5-6 рядов. Данный СПГ не требует вентиляции, температурный режим от –17 до –20 ˚С.
Овощи свежие
Ранний картофель при перевозке автомобилями, железнодорожным и
водным транспортом упаковывают в ящики-клетки, корзины, кули и сетки. Упаковка в кули допускается только для более зрелого картофеля (поздних копок). Ранний картофель первых копок следует упаковывать только в жесткую тару. Хорошо сохраняется качество поздних сортов картофеля при транспортировании их в специальные контейнеры. .Допускается перевозка позднего картофеля без тары навалом, однако при таком транспортировании увеличивается количество механических повреждений при погрузке и разгрузке, что увеличивает потери при дальнейшем хранении.
Раннюю и среднераннюю капусту транспортируют в ящиках массой нетто не более 40 кг и в контейнерах. Допускается перевозка в крытых вагонах средней и поздней капусты без тары (навалом на чистой подстилке), при этом грузить капусту следует осторожно, кочаны нельзя бросать.
Цветную капусту укладывают в тару рядами, послойно.
Корнеплоды (морковь, свеклу) упаковывают в ящики и контейне ры. Допускается перевозка свеклы и моркови в мягкой таре. Укладка в тару должна быть плотной, чтобы корнеплоды не бились и не терлись. В каждую упаковку укладывают корнеплоды одного ботанического сорта.
Лук репчатый и чеснок свежий упаковывают в ящики и мягкую тару плотно. В каждую упаковку укладывают луковицы одного ботанического сорта. При перевозках на дальние расстояния чеснок упаковывают только в ящики.
Помидоры свежие укладывают в ящики с зазорами и ящики-лотки рядами вровень с краями ящика, с легким, не повреждающим плодов нажимом. В каждую единицу упаковки укладывают плоды одного ботанического сорта, одной степени спелости и близкие по размеру.
Баклажаны и перец упаковывают в дощатые ящики плотно, вро вень с краями.
Огурцы свежие при перевозке всеми видами транспорта упаковы вают в ящики. Укладывают огурцы в тару плотными рядами вровень с краями ящика. В каждую единицу упаковки укладывают плоды только одного ботанического сорта и близкие по размеру.
Арбузы и дыни перевозят в контейнерах и клетках. В каждую тару следует укладывать плоды, однородные по размеру и степени спелос ти. Допускается перевозка арбузов без тары, но обязательно с мягкой подстилкой толщиной не менее 10 см.
Картофель и другие плодоовощи, кроме поименованных ниже, транспортируют при температурном режиме от + 5 до + 20 С , при отоплении требуют вентиляции, а при охлаждении –нет
Томаты розовой и бурой спелости, огурцы, баклажаны, перец сладкий, дыни, тыква перевозятся при температурном режиме от + 9 до +6˚С, вентилируют при отоплении.
Фрукты и ягоды
Плодоовощи предъявляются к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и повреждений вредителями и болезнями, без излишней внешней влажности, а также однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии.
Содержание в плодах токсичных элементов, пестицидов и нитратов не должно превышать допустимые уровни, установленные медико-биологическими требованиями и санитарными нормами качества продовольственного сырья и пищевых продуктов.
Плодоовощи должны быть упакованы в соответствующую для каждого вида тару, если перевозка их без тары не предусмотрена стандартами или техническими условиями:
картофель поздний - в ящики, ящичные поддоны, тканевые и сетчатые мешки, а картофель ранний - в жесткую тару;
свекла и морковь столовые - в ящики, мешки тканевые и ящичные поддоны;
лук репчатый - в ящики дощатые, сетчатые и тканевые мешки;
чеснок - в ящики;
огурцы, баклажаны, кабачки, капуста цветная - в ящики дощатые;
капуста белокочанная раннеспелая - в ящики дощатые, а среднеспелая, среднепоздняя и позднеспелая - в ящики дощатые и ящичные поддоны;
дыня мелкоплодная - в ящики дощатые, а дыня крупноплодная и тыква продовольственная - в специализированные контейнеры и клетки;
арбузы продовольственные - в ящичные поддоны;
томаты - в ящики дощатые и ящики-лотки;
перец сладкий - в дощатые ящики;
яблоки, груши, айва - в ящики дощатые, а яблоки поздних сроков созревания, кроме того, - в ящики из гофрированного картона;
гранаты свежие и хурма - в ящики дощатые;
виноград, абрикосы, персики, алыча, слива, вишня и черешня - в ящики дощатые и ящики-лотки;
смородина и крыжовник - в ящики-лотки;
земляника - в ящики-лотки и кузовки с укладкой в обрешетку;
цитрусовые плоды (апельсины, мандарины, лимоны, грейпфруты) - в ящики дощатые и картонные.
Плодоовощи укладываются в закрытую тару плотно вровень с краями тары так, чтобы они не бились, не терлись и не мялись. В каждый ящик укладываются плоды одной помологической или ботанической группы и одной размерной категории.
В период массовых заготовок по согласованию с грузоотправителем и грузополучателем допускается перевозка навалом в крытых вагонах позднего картофеля, свеклы столовой, арбузов поздних, тыквы продовольственной, белокочанной капусты среднепоздних и позднеспелых сортов, а также картофеля, предназначенного для производства спирта, крахмала и патоки.
Картофель для длительного хранения перевозится только в таре.
Плодоовощи в рефрижераторных вагонах перевозятся только в таре.
Бананы должны предъявляться к перевозке жесткими, с кожурой и плодоножкой зеленого цвета, с достаточно развитыми плодами, с типичной для вида формой и размерами.
Бананы, предварительно уложенные в мешки из полимерной пленки с плотной увязкой горловины мешка, должны быть упакованы в картонные коробки.
Бананы перевозятся только в рефрижераторных секциях или АРВ-Э. Во время перевозки вентилируются при положительной температуре наружного воздуха два раза в сутки, при отрицательной температуре - один раз в сутки включением вентиляторов на 15...20 минут.
При отрицательной температуре наружного воздуха погрузка бананов со склада в рефрижераторные вагоны осуществляется только через отапливаемые тамбуры.
Во всех случаях в выписке из акта экспертизы должна быть указана температура наружного воздуха в период погрузки бананов.
Наличие пожелтевших бананов в конце перевозки не является признаком понижения качества плодов.
Кукурузные початки молочной и молочно-восковой спелости перевозятся только в рефрижераторных вагонах.
Кукурузные початки предъявляются к перевозке длиной не менее 15 см (для сахарной кукурузы не менее 12 см) со свежими светлозелеными покровными листьями без признаков увядания, со столбиками пестиков коричневого цвета, с несморщенными зернами, имеющими нежную оболочку, расположенными плотно друг к другу, без повреждения болезнями и сельскохозяйственными вредителями. В партии допускается наличие кукурузных початков с недоразвитыми зернами в верхней части початка на длину до 3 см.
Кукурузные початки упаковываются в ящики-лотки или дощатые ящики емкостью до 12 кг и завозятся на станцию при наличии подготовленного вагона.
Кукурузные початки, предварительно охлажденные до температуры не выше +3 град. С, допускаются к перевозке на срок не более 6 суток, а неохлажденные - на срок не более 4 суток. Время от момента срезания початков до погрузки не должно превышать: для неохлажденных початков - 12 часов, а для предварительно охлажденных - 30 часов.
Для живых растений и цветов, семенного посадочного материала способ и сроки перевозки устанавливаются грузоотправителем и указываются в накладной. Живые растения и цветы перевозятся только в сопровождении проводников грузоотправителя.
Яйца
Яйца куриные пищевые (охлаждённые и неохлаждённые) перевозятся в специальной ячеистой упаковке, укладываемой з ящики. Охлаждённые яйца предъявляются к перевозке с температурой не выше +6 °С.
Яйца неохлаждённые в летний период года при температуре наружного воздуха не выше +25 °С и при положительной температуре наружного воздуха в переходный период года перевозятся в крытых вагонах.
Яйца диетические по железной дороге не перевозятся.
Предельный срок перевозки летний период - 25 суток; зимний период - 20 суток; переходный период - 25 суток.
Температурный режим перевозки от +2 до +5 °С, без вентиляции.
Молочная продукция
К перевозке предъявляются следующие молочные продукты:
Фляги со сметаной должны быть плотно закрыты крышками с прокладкой из резины, пергамента или подпергамента и опломбированы.
Железнодорожным транспортом общего пользо вания перевозятся йогурты со стабилизаторами (далее — йогурты), имеющие срок годности от 14 до 30 суток, и йогуртные продукты термизированных (далее — йогуртные продукты), имеющие срок годности более 2 меся цев. Перевозка их производится в рефрижераторных ва гонах.
Йогурты и йогуртные продукты в герметичной поли мерной упаковке или в пакетах ТБА упаковываются в бло ки (установленные на картонные лотки, обтянутые поли мерной пленкой) или в картонные ящики. Йогурты и йогуртные продукты в блоках принимаются к перевозке в транспортных пакетах, высота которых не должна превышать 110 см.
При погрузке в рефрижераторные вагоны йогурты дол жны иметь температуру +4°С, йогуртные продукты — от +4 до+15°С.Суммарный срок до погрузки и продолжительности перевозки йогуртов не должен превышать 2/3 общего срока хранения.Йогурты без стабилизаторов по железным дорогам не перевозятся.
Молоко и молокопродукты не вентилируют
Минеральная вода
Воду минеральную газированную и негазированную в стеклянных и полимерных бутылках (далее - ПЭТ-бутылки) укладывают в ящики из гофрированного картона и дощатые закрытые многооборотные ящики для бутылок с пищевыми жидкостями, предусмотренными требованиями нормативно-технической документации. Продукция в ПЭТ-бутылках может быть сформирована в блоки в порядке, указанном в пункте 2.18 настоящих Правил.
Перевозка минеральной воды в зимний период производится в рефрижераторных вагонах.
количества вагонов и поездов.
Для перевозки скоропортящихся грузов используются изотермические и крытые вагоны.
Изотермические вагоны имеют изоляцию, позволяющую ограничивать теплообмен между грузом и наружным воздухом. В них обеспечивается поддержание заданного температурного режима при перевозке. В вагонах-термосах в течение определенного срока сохраняются тепло или холод, позволяют производить нерегулируемое вентилирование груза. Крытые вагоны защищают груз от осадков, а при утеплении - сохраняют тепло или холод.
В АРВ перевозят скоропортящиеся грузы.
В вагонах-термосах - термически не обработанные скоропортящиеся грузы со сроком хранения более 10 суток.
В крытых вагонах перевозятся скоропортящиеся грузы, не требующие соблюдения температурного режима в пути следования.
На сети железных дорог РФ эксплуатируются пятивагонные секции трёх типов: ZA-5, ZB-5, БМЗ-5, а также автономные рефрижераторные вагоны, специализированные и крытые.
Секция ZA-5 состоит из пяти вагонов с кузовом длиной 17м, имеющим грузовое помещение и служебное отделение. Средний вагон имеет дизель-электростанцию. Второй вагон - служебное помещение. Они соединены переходной площадкой. Пятый вагон имеет тормозную площадку. Секция ZA-5 имеет грузоподъемность 178 т, погрузочный объем грузового помещения 318 м3, погрузочную площадь 145 м2, температуру в грузовом помещении -150С. холодильное оборудование каждого вагона состоит из двух компрессорных установок. Производительность каждой из них обеспечивает 75% максимальной потребности в холоде и составляет при перевозке мороженного груза 5500 Вт, при охлаждении плодоовощей - 12800 Вт. Средний коэффициент теплоотдачи 0,35 Вт/(м2,0С) служебное помещение рассчитано на три человека.
Секция ZB-5 состоит из четырех грузовых вагонов с длиной кузова 21м, имеющих два машинных отделения, и центрального вагона с дизель электростанцией и служебным помещением с кузовом длиной 17м. Грузоподъемность секции 164 т, погрузочный объем грузового помещения 400 м3, погрузочная площадь - 182 м2, температура в грузовом помещении -200С. Средний коэффициент теплоотдачи с учетом старения 0,33 Вт/(м2,0С), холодильная установка может работать с температурой испарения от -45 до +50С при максимальной температуре наружного воздуха +500С и конденсации +650С.
Секция БМЗ-5 состоит из четырех грузовых вагонов с кузовом 21 м, имеющих одно машинное отделение и вагон с дизель электростанцией и служебным помещением, имеющего кузов длиной 16 м. Дизельный вагон оборудован стоп-краном. Грузоподъемность секции 168 т, погрузочный объем - 433 м3, погрузочная площадь 180 м2, температура в грузовом помещении -200С. БМЗ-5 предназначены для перевозки СПГ, требующих поддержания температуры в грузовом помещении от -20 до +120С, а также для охлаждения свежих плодоовощей от +25 до +40С в течение 60 часов.
АВР по конструкции кузова, ходовых частей, тормозного и сцепного оборудования, приборов отопления, охлаждения и вентилирования аналогичны грузовым вагонам секции ZB-5 и отличаются от них только тем, что машинные отделения имеют дизель генераторные установки. Вагон рассчитан на поддержание температуры в грузовом помещении от +14 до -180С при температуре наружного воздуха от -45 до +400С. Предусмотрена возможность автоматического или ручного регулирования работы холодильных машин. Температуры устанавливают в зависимости от условий перевозки конкретного груза из машинного отделения. Мощность холодильного оборудования достаточна для охлаждения свежих плодоовощей в течение 60 часов. АРВ с кузовом 19 м имеет грузоподъемность 40 т, погрузочный объем 88 м3, погрузочную площадь 40 м2, температуру в грузовом помещении -180С. в таком вагоне можно перевозить грузы в сопровождении бригады механиков.
Вагон-термос, предназначенный для перевозки термически обработанных грузов, не выделяющих тепла дыхания, может эксплуатироваться в диапазоне температур наружного воздуха от +50 до -500С. Допускаемый срок перевозки зависит от исходной температуры груза и от температуры наружного воздуха. Объем грузового помещения 126 м3, грузоподъемность 60т, коэффициент теплопередачи 0,2 Вт/(м2,0С).
В крытых вагонах можно перевозить поздний картофель, вино, напитки, консервы, минеральную воду, стойкие виды плодоовощей, лук, яблоки и груши поздних сортов, виноград, свеклу, морковь, капусту среднюю и позднюю, бахчевые и др. грузы в летний и переходный периоды без ограничения срока перевозки или в течение ограниченного срока в зависимости от наименования груза.
Мясные консервы разрешается перевозить в крытых вагонах в деревянных ящиках в течение всего года без ограничений.
Плодовоовощные могут перевозиться в крытых вагонах в летний период с непрерывным вентилированием на всем пути следования.
Плодовоовощные и другие скоропортящиеся грузы, подморозка которых не допускается в переходный и зимний периоды, допускается перевозить в изотермических вагонах без отопления при температуре наружного воздуха не ниже -70С и сроках перевозки до 4 суток - в крытых вагонах с закрытыми люками.
Рефрижераторные вагоны используют при перевозке низкотемпературных, мороженных, охлажденных, наиболее ценных и малостойких грузов на дальние расстояния. В них разрешается перевозить все СПГ, за исключением соленой рыбы и сельди в бочках, залитых тузлуком, а также плодов и овощей, картофеля, не упакованных в тару.
Загружать АРВ назначением на дороги, где нет ПТО АРВ нельзя. Погрузка, выгрузка СПГ в основном осуществляется на подъездных путях промышленных предприятий. Скоропортящиеся грузы в изотермических вагонах во всех направлениях перевозятся большой скоростью.(1)
Мясо мороженное – 5% - 29000 тонн в год от грузопотока
Рыба охлажденная – 35% - 203000 тонн в год от грузопотока
Яйца – 20% - 116000 тонн в год от грузопотока
Молоко – 15% - 87000 тонн в год от грузопотока
Фрукты – 10% - 58000 тонн в год от грузопотока
Консервы – 15% - 87000 тонн в год от грузопотока
Таблица 2.1 – Выбор типа подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов (летний период)
|
Наименование груза |
Режим перевозки |
Возможный подвижной состав |
Марш рутная ско рость км/сут |
Срок доставки, сут. |
Реко- мендуемый вагон |
Принятый вагон |
|||
|
* , °С |
вентил ир. |
техноло гия. |
предель ный |
устав ный |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
Мясо мороженное |
-9 -12 |
нет |
5ВСZA5 5ВСZB5 5ВСБМЗ АРВ19 АРВ21 Крытый |
400 |
нет |
Без огр. |
7 |
+ + |
50% 50% |
|
Овощи свежие |
+9 +6 |
да |
5ВСZA5 5ВСZB5 5ВСБМЗ АРВ19 АРВ21 Крытый |
400 |
нет |
12 |
7 |
+ + |
45% 55% |
|
Фрукты и ягоды |
+2 +5 |
нет |
5ВСZA5 5ВСZB5 5ВСБМЗ АРВ19 АРВ21 Крытый |
400 |
нет |
12 |
7 |
+ + |
50% 50% |
|
Яйца |
+2 +5 |
нет |
5ВСZA5 5ВСZB5 5ВСБМЗ АРВ19 АРВ21 Крытый |
400 |
нет |
25 |
7 |
+ + |
30% 70% |
продолжение таблицы 2.1
|
Молочная продукция |
+2 +5 |
нет |
5ВСZA5 5ВСZB5 5ВСБМЗ АРВ19 АРВ21 Крытый |
400 |
нет |
15 |
7 |
+ + |
60% 40%
|
|
Минеральная вода |
+15+9 |
нет |
5ВСZA5 5ВСZB5 5ВСБМЗ АРВ19 АРВ21 Крытый |
400 |
нет |
Без огр. |
7 |
+ + |
80% 20% |
Режим перевозки определяем из (табл. 4 прил)
Возможный ПС (табл 3. Прил) предельный срок доставки ( табл. 8, 9 прил)
2.1 Порядок определения тарифного расстояния
Порядок определения тарифного расстояния:
1. По книге 2 часть 1 ТР № 4 находят пункты отправления и назначения, между которыми требуется определить расстояние. Здесь же против каждого пункта находят наименование дороги, а также ближайшие ТП и расстояния до них (если сам тарифный пункт не является транзитным).
2. Составить возможные схемы движения от станции отправления до станции
назначения через ТП.
3. По книге 3 ТР № 4 определить тарифное расстояние между ТП.
4. Произвести расчеты и выбрать кратчайшее расстояние между станцией отправления и станцией назначения.(3,4)
Определяем тарифное расстояние от Краснодара до Самары
Краснодар 1546
Краснодар- Самара
Сортировочный 131
Кавказская
Краснодар-Сортировочный - Северо-Кавказская железная дорога, код – 525407
Самара – Куйбышевская железная дорога, код – 657907
Выбираем наиболее подходящий маршрут для перевозки груза:
Краснодар-Сортировочный – Краснодар 1 – Самара:
5+1546=1551 км – оптимальный маршрут
Краснодар-Сортировочный – Кавказская – Самара:
131+1603=1603 км
Маршрутная скорость будет равна 400 км/сут. (табл. 5 прил.)
Уставный срок доставки.
Тдост = tоп + + tдоп ;
где tоп – время операции связанные с прибытием и отправлением на станции (всегда 2 сут)
Lтар – тарифное расстояние
Vсут – среднесуточный пробег вагона (маршрутная скорость)
tдоп – время на различные дополнительные операции
Тдост = 2 + +1 = 7 сут
Уставной срок доставки меньше чем предельный во всех грузах, значит весь груз можно перевозить.
Количество вагонов для обеспечения погрузки определяется по формуле:
Nв = ;
где Р – процент данного груза от общего грузопотока на заданном участке
G – годовой грузопоток СПГ на заданном участке
V – погрузочный объем вагонов, (м3) (табл. 3 прил.)
у – погрузочный вес груза, (т/м3) (табл. 11 прил.)
Мясо мороженное:
N5ВСБМ3 = = 1175 сек; NАРВ21 = = 1017 ваг
Овощи свежие:
N5ВСБМ3 = = 2180 сек; NАРВ21 = = 2306 ваг
Фрукты и ягоды:
N5ВСZА5 = = 3365 сек; N5ВСZВ = = 268 сек
Яйца:
N5ВСZА5== 841 сек; N5ВСZВ = = 1559 сек
Молочная продукция:
N5ВСZА5 = =585 сек; N5ВСZВ = =310 сек
Минеральная вода:
N5ВСZВ = = 3258 сек; NАРВ21 = = 652 ваг
Тара вагона :
Мясо мороженное:
N5ВСБМ3 = 226 х 1175 = 265,5 тыс.т
NАРВ21 = 45 х 1017 = 45,7 тыс.т
Овощи свежие:
N5ВСБМ3 = 226 х 2180 = 492,7 тыс.т
NАРВ21 = 45 х 2306 = 103,8 тыс.т
Фрукты и ягоды:
N5ВСZА5 = 217 х 3365 = 730,2 тыс.т
N 5ВСZВ = 237 х 268 = 63,5 тыс.т
Яйца:
N 5ВСZА5 = 217 х 841 = 182,5 тыс.т
N5ВСZВ = 237 х 1559 = 369,5 тыс.т
Молочная продукция:
N5ВСZА5 = 217 х 585 = 126,9 тыс.т
N5ВСZВ = 237 х 310 = 73,5 тыс.т
Минеральная вода:
N5ВСZВ = 237 х 3258 = 772,1 тыс.т
NАРВ21 = 45 х 652 = 29,3 тыс.т
Таблица 2.2 – расчет потребного количества подвижного состава
|
Наименование груза |
Кол-во груза тыс.т\год |
Характеристика ПС |
Погрузочный вес т\м3 |
Кол-во секций вагонов ваг. |
Тара вагона,тыс.т |
|||
|
тип |
Погрузочный V, м3 |
% освоения |
Тара,т |
|||||
|
Мясо мороженное |
57 |
N5ВСБМ3 NАРВ21 |
433 100 |
50 50 |
226 45 |
0,28 |
1175 1017 |
265,5 45,7 |
|
Овощи свежие |
142,5 |
N5ВСБМ3 NАРВ21 |
433 10 |
45 55 |
226 45 |
0,34 |
2180 2306 |
492,7 103,8 |
|
Фрукты и ягоды |
171 |
N5ВСZА5 N5ВСZВ |
318 400 |
50 50 |
217 237 |
0,4 |
3365 268 |
730,2 63,5 |
|
Яйца |
57 |
N5ВСZА5 N5ВСZВ |
318 400 |
30 70 |
217 237 |
0,32 |
841 1559 |
182,5 369,5 |
|
Молочная продукция |
28,5 |
N5ВСZА5 N5ВСZВ |
318 400 |
60 40 |
217 237 |
0,46 |
585 310 |
126,9 73,5 |
|
Минеральная вода |
114 |
N5ВСZВ NАРВ21 |
400 100 |
80 20 |
237 45 |
0,35 |
3258 652 |
772,1 29,3 |
|
Итого |
570 |
3255.2 |
Погрузочный объем ( табл. 3 прил.)
Процент освоения берем из таблицы 2.1 принятый вагон
Тара (табл. 3 прил.)
Погрузочный вес (табл. 11 прил.)
Количество поездов определяется по формуле:
,
где Qгод – объем перевозок, т/год
- масса подвижного состава, участвующего в перевозках, т/год
Qc – масса состава брутто, т (1500 тонн)
Nп = = 7 поездов/сут.
3. Теплотехнический расчет и подбор холодильно-энергетического оборудования вагонов.
Рассчитываем время следования поезда между станциями и простоев на станции. Для начала находим сколько поезд находился в пути не считая простоев на станциях, для этого из уставной скорости вычитаем время простоя (каждый простой 6 часов):
7 сут = 168 ч; , 6×5=30ч ( время на простой);
168-30= 138 ч (в дороге) (3.1)
Затем находим среднюю скорость поезда в час, для этого все расстояние делим на время в дороге:
Uср = = 11,2 км/ч (3.2)
Потом находим время, в которое поезд окажется на станции Сальск, (время со станции отправления принять равным 18 ч) для этого расстояние от станции до станции делим на Uср. и так с каждой станцией:
Время на ст. Сальск - = 24 ч в пути → в 6 вечера придет на станцию
Время на ст. Сарепта - = 32 ч в пути → в 8 утра придет на станцию
Время на ст. Саратов - = 35 ч в пути → в 1 ночи придет на станцию
Время на ст. Ершов - = 17 ч в пути → в 12 ночи придет на станцию
Время на ст. Тополек - = 13 ч в пути → в 7 вечера придет на станцию
Время на ст. Самара - = 17 ч в пути → в 6 вечера придет на станцию
Третья и последующие строчки определяем как разницу между температурами в изотермических вагонах и температуры окружающей среды. Берем значения t°C из таблицы 2.1 и вычитаем из средней температуры в городах по таблице 2(прил.). Я брал летнее время года, поэтому данную температуру в этой таблице считал что она будет на 13 часов дня, а на 1 час ночи находил в интернете из погодных условий в этом городе.
Определенная температура на станции от 1ч ночи до 13ч дня:
tiн = t1н + × (τ1 – 1) (3.3)
Определенная температура на станции от 13ч дня до 1ч ночи:
tiн = t13н + × (τ1 – 13) (3.4)
где τ – время для которого производится расчет
t13 - t1 – расчетные температуры пунктов для которых производится расчет (табл. 2 прил.)
Вспомогательные пункты экипировки предназначены для снабжения РПС
дизельным топливом, смазкой, водой. Расстояние между ними зависит от емкости топливных баков, часового расхода топлива, скорости продвижения рефрижераторных секций и АРВ. Для погашения теплопритоков в РПС периодически необходимо включать холодильные установки. За один час работы холодильных установок дизель 5-вагонной секции расходует около 20 кг, а АРВ – около 7 кг дизельного топлива.
Расстояние между станциями экипировки равняется, км
Lэ = τр ⋅Vм , (4.1)
где τр – продолжительность работы энергетического оборудования по запасам топлива, сут,
Vм – скорость следования, км/сут., в расчетах возможно принять эту скорость равной скорости доставки грузов.
τр = , (4.2)
где G0 – емкость топливных баков, кг, для секций 5100, для АРВ – 560 кг;
Gнз – запас топлива, не подлежащий расходованию, кг, для секций 1440, для АРВ – 160 кг;
Gсут – суточный расход топлива, для секций 720, для АРВ – 80 кг;
Рис. 4.1. Производительность холодильной установки
Находим продолжительность работы по запасам топлива для секций:
τр = = 5 сут
для АРВ:
τр = = 5 сут
находим расстояние между станциями экипировки:
Lэ = 5 ⋅ 400 = 2000 км
1551 км < 2000 км, значит не нужно произвести экипировку вагонов.
5.Техническое обслуживание рефрижераторных вагонов
Колебания температуры при перевозке мороженых грузов могут вызвать перекристаллизацию замёрзшей в них воды, в результате чего ледяные кристаллы увеличиваются в размерах и вызывают изменение структуры тканей, а, следовательно, и качества продуктов. При более значительных колебаниях может произойти оттайка и порча груза. Поэтому, основной задачей технического обслуживания рефрижераторного подвижного состава является обеспечение постоянной температуры в грузовых помещениях вагонов. Колебания температуры воздуха в рефрижераторных вагонах возникают из-за двухпозиционной системы регулирования температуры в грузовых помещениях (пуск и остановка холодильных установок), оттайки снеговой «шубы» с воздухоохладителя, а также ручного способа управления работой холодильных машин.
Хотя во всех типах рефрижераторного состава, имеются термостаты в грузовых вагонах, на поездах и секциях они практически не используются, так как при автоматическом управлении требуется непрерывная работа дизель-генераторов с ручным запуском. В этом случае увеличивается расход топлива, износ дизелей, требуется непрерывное наблюдение за работой оборудования.
Рефрижераторные поезда и секции обслуживают сопровождающие их поезда бригады. К каждому поезду или секции приписаны две сменные бригады, которые меняются, как правило, через 45 суток. Приём-сдача поезда (секции) производится в порожнем состоянии и лишь в исключительных случаях (по указанию начальника депо) — в гружёном. Продолжительность передачи не должна превышать 3 часов. Состав бригады устанавливает РЖД. Для 5 вагонной секции они состоит из 2 человек (2 механиков, один из них старший). Пятивагонные секции последних лет постройки с надёжным энергохолодильным оборудованием, с высокой степенью автоматизации и хорошими теплоизоляционными качествами грузовых вагонов обслуживаются бригадами из двух человек (начальника и механика). Температуру в грузовых вагонах дежурный механик проверяет через каждые 4 часа дистанционно с помощью центральной термостанции, расположенной в вагоне дизель-электростанции. Не реже чем через каждые 12 часов замеряют температуру наружного воздуха по термометрам, установленным с обеих сторон служебного вагона. Данные о фактической температуре наружного воздуха и в грузовых вагонах, о вентилировании, а также о работе оборудования записывают в рабочий журнал. На 5-вагонных секциях БМЗ температура в грузовых вагонах контролируется, кроме того, автоматически электронным самописцем,(почти всегда не работающим) установленным в служебном вагоне. Датчики температуры расположены в грузовых помещениях.
Заводской ремонт РПС выполняется на специализированных вагоноремонтных заводах, а деповской — в рефрижераторных вагонных депо приписки этих вагонов. Для рефрижераторных вагонов ОАО «РЖД» установлена следующая периодичность ремонтов:
Таким образом, за срок службы РПС 28 лет он проходит один заводской ремонт 2-го объёма, два ремонта 1-го объёма и 14 деповских ремонтов.
График подачи РПС в деповской ремонт составляет депо приписки и утверждает Департамент вагонного хозяйства ОАО «РЖД» (ЦВ), а заводской — ЦВ и Главным управлением по ремонту подвижного состава и производству запасных частей (ЦТВР). Рефрижераторные вагоны, повреждённые на станции или подъездном пути, должна ремонтировать дорога, допустившая повреждение, если оно не превышает объёма текущего или деповского ремонта. Уведомление (форма ВУ-23) на перечисление вагонов в парк неисправных выдаёт начальник вагонного депо по месту повреждения на основании технического акта (форма ВУ-25), составленного на месте повреждения. Если повреждение может быть устранено только на вагоноремонтном заводе, вагоны направляют на завод по указанию службы вагонного хозяйства на основании акта (форма ВУ-25), уведомления (форма ВУ-23) и листка (форма ВУ-26).
Норма простоя в деповском ремонте колеблется от 5 рабочих дней (для АРВ) до 11 (для 21 вагонного поезда), а в заводском ремонте 1-го объёма — от 15 до 30 суток.
По окончании ремонта вагоны зачисляются в рабочий парк, основанием для чего служит уведомление (форма ВУ-36), выдаваемое станции заводом или депо, производившим ремонт, и подписанное заводским инспектором ЦВ или приёмщиком вагонов депо.
6.Технология выполнения коммерческих и грузовых операций со скоропортящимися грузами на станции.
Техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик. Перевозчик обязан подавать под погрузку исправные, внутри и снаружи очищенные от остатков ранее перевозимых грузов, в необходимых случаях промытые и продезинфицированные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны, контейнеры.
Подготовка под погрузку вагонов и контейнеров, принадлежащих перевозчику, проводится перевозчиком или грузоотправителем за счет перевозчика в соответствии с заключенными между ними договорами, а подготовка вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчику, проводится грузоотправителем.
Все транспортные средства, используемые для перевозки пищевых продуктов согласно статье 19 Федерального закона «О качестве и безопасности пищевых продуктов» от 2 января 2000 года №29-ФЗ должны иметь санитарные паспорта, оформленные в установленном порядке.
Расходы перевозчика, связанные с освидетельствованием транспортных средств и выдачей санитарных паспортов на транспортные средства возмещаются за счет грузоотправителей, грузополучателей.
Санитарные паспорта в отношении транспортных средств, не принадлежащих перевозчику, получает собственник или арендатор данных транспортных средств.
Перед погрузкой СПГ вагоны проходят технический осмотр (ТО), который выполняется работниками вагонной службы на пунктах технического осмотра (ПТО).
Технический осмотр включает проверку:
– состояния и износа узлов и деталей подвижного состава;
– исправности тормозного оборудования и автосцепок, кузова и переходных площадок, а также другие операции.
С вагонами также производится коммерческий осмотр на пунктах коммерческого осмотра (ПКО).
Коммерческий осмотр вагонов – это осмотр вагонов с точки зрения обеспечения сохранности груза при перевозке. Исправность вагонов в коммерческом отношении характеризуется:
– состоянием грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретного груза;
– качеством очистки от ранее перевозимого груза;
– отсутствием внутри вагонов, контейнеров постороннего запаха, масляных пятен и других загрязнений, которые могут испортить груз;
– особенностями внутренней конструкций вагонов, контейнеров, влияющих на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке (отсутствие щелей и отверстий, через которые может произойти утечка груза или проникнуть влага; отсутствие в полу торчащих гвоздей или болтов, которые могут повредить груз; плотное закрытие люков, дверей, увязочных скоб платформ и др.)
Пригодность в коммерческом отношении контейнеров для перевозки конкретного груза определяется грузоотправителем.
Грузоотправитель вправе отказаться от вагонов, контейнеров, непригодных для перевозки конкретного груза, и перевозчик обязан подать взамен другие вагоны, контейнеры.
Прием к перевозке каждой отправки грузоотправитель и перевозчик оформляют договором перевозки в пользу третьего лица – грузополучателя, не принимающего непосредственного участия в данной процедуре. Условия договора перевозки четко ограничены Уставом железнодорожного транспорта РФ. Другие соглашения между грузоотправителем или грузополучателем и перевозчиком запрещены и не имеют силы.
Перевозчик обязуется доставить вверенный ему груз на железнодорожную станцию назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю. Грузоотправитель обязуется оплатить перевозку груза. Грузополучатель обязуется вывести груз, очистить подвижной состав, оплатить дополнительные сборы и возместить убытки, если они возникли в процессе перевозки.
Договор перевозки оформляют документами специальной формы. Федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта утверждает единые формы перевозочных документов на перевозки грузов.
Основным перевозочным документом является транспортная железнодорожная накладная. При предъявлении груза для перевозки грузоотправитель представляет перевозчику на каждую отправку, составленную в соответствии с Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом накладную. Все сведения, заносимые в накладную грузоотправителем, следует рассматривать, как выдвигаемые условия договора перевозки. Договор перевозки вступает в силу, когда груз принят станцией отправления вместе с накладной. В подтверждение приема груза к перевозке перевозчик обязан проставить в оригинале накладной календарный штемпель.
Накладная состоит из четырех листов:
лист 1 – оригинал накладной;
лист 2 – дорожная ведомость;
лист 3 – корешок дорожной ведомости;
лист 4 – квитанция о приеме груза.
Оригинал накладной следует с грузом от станции отправления до станции назначения и выдается грузополучателю. По оригиналу накладной устанавливают взаимные права, обязанности и ответственность между собой грузоотправитель и грузополучатель, производят расчеты, определяют условия перевозки данного груза и др. Таким образом, оригинал накладной имеет как юридическое, так и расчетное значение. Поэтому все графы накладной должны заполняться четко без исправлений и помарок. Накладная должна быть заверена грузоотправителем (подпись и печать) и перевозчиком (штемпель дороги и станции отправления).
Грузоотправитель должен точно заполнить в накладной следующие данные:
– наименования станции и дороги назначения в соответствии с Тарифным руководством № 4;
– наименование получателя (без сокращений);
– наименование груза в соответствии с Прейскурантом №10-01 (Тарифное руководство № 1);
– массу груза;
– отметки и заявления грузоотправителя об особых условиях перевозок груза и др.
Если к перевозке предъявляется несколько грузов в отправке, то к накладной прикладывается перечень грузов на отдельном бланке.
Перевозчик имеет право проверять достоверность массы грузов и других сведений, указанных грузоотправителем в накладной.
Дорожная ведомость – документ расчетно-финансового значения. Кроме данных, содержащихся в накладной, в дорожной ведомости указываются данные о проследовании пунктов перехода с дороги на дорогу и данные для расписки грузополучателя. По дорожным ведомостям определяют выполнение плана перевозок по дорогам, доходы от них, правильность расчетов, выполнение сроков доставки грузов, а также информационное обеспечение автоматизированной системы единого комплекса интегрированной обработки дорожной ведомости (ЕК ИОДВ).
Дорожная ведомость следует с грузом до станции назначения. После выгрузки груза на станции назначения и раскредитования (оформления выдачи и расчеты после выгрузки) документов грузополучатель расписывается в дорожной ведомости в получении груза. Затем дорожная ведомость следует в отдел учета первичной информации ДЦФТО дороги назначения. После обработки и снятия информации по данным дорожной ведомости, она хранится в архиве дороги назначения.
Корешок дорожной ведомости – основной документ для определения платы за перевозку при централизованных расчетах через банк и для учета и отчетности о выполнении плана перевозок. Корешок дорожной ведомости используется для составления сообщений в системы ЕК ИОДВ. Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления и с ежесуточным отчетом об отправленных грузах пересылается в отдел учета первичной информации ДЦФТО дороги отправления. Там производится обработка и снятие информации по данным корешка дорожной ведомости. Затем корешок дорожной ведомости следует в архив дороги отправления.
Квитанция о приеме груза – юридический документ, подтверждающий прием дорогой груза к перевозке от грузоотправителя (роспись грузоотправителя в соответствующей графе). Квитанция в приеме груза выдается грузоотправителю.
Перевозочные документы нумеруются после оформления приема груза к перевозке по Книге нумерации грузовых отправок, а также в информационных базах данных.
К накладной должны быть приложены документы, предусмотренные Правилами перевозок отдельных грузов, а также таможенными и другими административными правилами.
Для перевозки по железной дороге СПГ должны быть оформлены дополнительные документы, подтверждающие качественное состояние грузов и возможность их перевозки.
В зависимости от вида скоропортящегося груза, места его происхождения или производства, а также других условий грузоотправитель обязан вместе с накладной предоставить станции отправления дополнительные документы.
Документ о качестве груза (удостоверение о качестве, сертификат качества), датированное днем погрузки груза в вагон за подписью и печатью грузоотправителя, предъявляется на каждую отправку любых скоропортящихся грузов. В нем указываются, кроме данных об отправителе и получателе, количестве мест и массе груза в вагоне или контейнере, точное наименование груза, его термическая подготовка к перевозке (мороженый, охлажденный или неохлажденный), качественное состояние груза, сорт продукта, вид, категория, назначение (для хранения, реализации или в промышленную переработку), транспортабельность груза (технологический срок доставки), номер стандарта. Для охлажденных и мороженых грузов должна быть указана их температура при погрузке в вагоны, для мяса охлажденного или остывшего всех видов, птицы битой – дополнительно дата убоя животных и птицы; для дрожжей хлебопекарных прессованных – дата выработки, стойкость, подъемная сила, влажность и кислотность; плодово-ягодных культур – помологический сорт, дата сбора; овощных культур – ботанический сорт; маргарина, жиров хлебопекарных, кулинарных и кондитерских брусковых – показатель твердости; грузов, перевозимых в рефрижераторных вагонах – пределы допускаемых изменений температуры в соответствии с нормативными документами. Если погрузка в вагоны производится с подвозом грузов автомобилями, то в удостоверении о качестве указываются тип машины, расстояние подвоза и температура наружного воздуха.
При наличии на станции отправления государственного инспектора по качеству состояние скоропортящегося груза может быть проверено этим инспектором с выдачей сертификата, который прилагается к накладной взамен удостоверения о качестве.
Ветеринарное свидетельство (ветеринарный сертификат) выдаётся на пищевые продукты и сырье животного происхождения (мясо и мясопродукты, кроме колбас, топленых жиров и консервов, сало, эндокринное сырье и субпродукты, кроме готовой продукции молочных заводов). Документ оформляется ветеринарным персоналом в местах заготовок или производства этих продуктов для подтверждения их ветеринарного благополучия и качества. После осмотра груза перед погрузкой ветеринарное свидетельство визируется представителем Госветнадзора. Свидетельство действительно для предъявления на станции погрузки в течение 5 дней со дня выдачи.
На пограничных и припортовых станциях ветеринарно-санитарный надзор осуществляют пограничные и контрольные ветеринарные пункты, которые взамен имеющихся при грузе ветеринарных документов выдают сертификат специальной формы на экспортируемые животные продукты или ветеринарное свидетельство на импортируемые грузы.
Фитосанитарный (карантинный) сертификат (карантинное разрешение) выдают государственные инспекции по карантину на грузы растительного происхождения (плоды, овощи, посадочный и посевной материал и др.) в случае вывоза их из районов, в которых действуют карантинные ограничения, и во всех случаях перевозки таких грузов на экспорт или по импорту.
Сертификат или разрешение оставляют на станции отправления и хранят как документ строгой отчетности, а их дубликат прикладывают к перевозочным документам и выдают грузополучателю.
Документ о содержании токсикантов в продукции растениеводства и соблюдении регламентов применения пестицидов выдается при перевозке плодов семечковых, косточковых, цитрусовых, бананов, ягод, овощей, бахчевых культур и картофеля.
Акт экспертизы или справку о качестве выдает эксперт Торгово-промышленной палаты России на пограничных станциях или в портах на импортные скоропортящиеся грузы. В этом документе отражают соответствие продукта и тары условиям контракта, процент испорченной продукции и возможный срок дальнейшей перевозки груза (транспортабельность), исходя из его качественного состояния.
Не допускается оформление одним перевозочным документом перевозки:
– грузов, которые по своим свойствам не допускаются к совместной перевозке;
– грузов, требующих соблюдения при перевозках особых мер предо сторожности с грузами, не требующими особых предосторожностей;
– грузов, требующих санитарных, ветеринарных, таможенных и других административных правил с грузами, не требующими соблюдения таких правил.
Дополнительно документы оформляются грузоотправителем, следуют с грузом и выдаются грузополучателю.
В седьмом разделе производится расчет показателей использования вагонов при перевозке скоропортящихся грузов на заданном направлении.
Груженый рейс Порожний рейс
Рис. 7.1. Схема оборота рефрижераторного вагона:
П1 - станция погрузки; В - станция выгрузки; П2 - станция новой погрузки; Пр - станция промывки; Эк - станция экипировки; 1, 2, 3 - технические станции, ограничивающие участок; а, б, в, ..., х - промежуточные станции на участках
В пределах сети за время оборота рефрижераторные вагоны находятся на различных станциях, как показано на рис. 7.1.
Оборот рефрижераторного вагона по элементам определяется по формуле, сут
где L - полный рейс, км (принять равным 3100 км);
Vуч - средняя участковая скорость, км/час;
Lтех - вагонное плечо, км;
tтех, - средний простой вагона на одной технической станции, ч(принять равным 6ч);
Км - коэффициент местной работы (принять равным 2);
tгр - средний простой вагона на одной станции с грузовой операцией, ч (принять равным 6ч);
Кэк, Кпр - соответственно коэффициенты экипировки и промывки вагонов;
tэк, tпp - соответственно время экипировки и промывки вагонов, ч, которые, как правило, должны производиться после выгрузки на дороге выгрузки(принять равными 6ч);
Lэк, Lпр - расстояние следования вагонов соответственно до станций экипировки и промывки вагонов, км (Lпр принять равным 150км, Lэк=0).
Участковая скорость за полный рейс вагона представляет собой среднюю скорость движения поездов по участкам рейса с учетом времени стоянки на промежуточных станциях, км/ч
(7.2)
где - поездо-километры;
- поездо-часы.
=9,2 км/ч
Вагонное плечо - это среднее расстояние между техническими станциями за время оборота.
Техническими станциями являются участковые и сортировочные станции, на которых производится расформирование, формирование поездов, перецепка локомотивов или смена локомотивных бригад, технический и коммерческий осмотр состава поезда, опробование тормозов.
(7.3)
где L – расстояние доставки;
n – количество станций.
= 310 км
Определим оборот рефрижераторного вагона, сут
=17 сут
Различают простой транзитного вагона с переработкой в случае, если поезд расформировывается, и без переработки, если состав поезда не изменяется. Естественно, что время простоя транзитного вагона с переработкой в 3–8 раз больше времени простоя вагона без переработки.
где n1, n2, nn – количество транзитных вагонов, простаивавших соответственно на станциях 1, 2..., n;
t1, t2, ...,tn – средний простой транзитного вагона соответственно на станции 1,2…n.
Коэффициент местной работы показывает количество станций с грузовыми операциями, которые проходит вагон за оборот. Для дороги его определяют по формуле:
где Un – погрузка дороги;
Uв – выгрузка дороги;
Uр – работа дороги.
По данным курсовой работы, вагоны курсируют из района погрузки в район выгрузки, следовательно:
Коэффициент экипировки показывает, сколько раз рефрижераторный вагон экипируется за время оборота.
Коэффициент промывки показывает, сколько раз рефрижераторный вагон промывается за время оборота.
Сущность этих коэффициентов аналогична сущности коэффициента местной работы. Различие состоит в их величине. Так, значение Км колеблется в пределах от 0 до 2, Кпр – в пределах от 0 до 1, а Кэк – от 0 до 2 и более, если экипировку топливом и водой проводят часто и на различных станциях.
Для дороги:
где Uэк Uпр – количество соответственно экипированных и промытых вагонов.
Опыт эксплуатации рефрижераторных секций показывает, что за пробег около 6000 км секция поступает под экипировку водой или топливом в два раза чаще, чем под промывку.
Простой (средний) вагона на станции с грузовыми операциями определяется по формуле:
где – сумма вагоно-часов простоя на грузовых станциях соответствующего подразделения.
Принципиальная схема грузовой станции и пути необщего пользования, представлена на рис. 7.2.
Время подачи (уборки) нормируется согласно «Сборнику правил перевозок». Остальные операции устанавливаются согласно Технологическому процессу конкретной станции, или Типовому технологическому процессу грузовой станции.
Простой вагона на станциях экипировки и промывки определяется по той же методике, что и простой под грузовой операцией, с тем лишь различием, что на этих станциях вместо погрузки (выгрузки) выполняются соответственно экипировка или промывка. Продолжительность этих операций согласно типовым технологическим процессам составляет 50 и 85 мин соответственно.
Расстояния следования рефрижераторных вагонов до станции экипировки и промывки принимают исходя из следующих условий. По существующим инструктивным указаниям дорога выгрузки должна обеспечить в случае необходимости экипировку и промывку рефрижераторных вагонов. Пункты экипировки, как правило, имеются на каждом отделении, кроме того, есть пункты, обслуживающие транзитные секции. Следовательно, подача под экипировку не производится с большим отклонением от порожнего рейса секции, и расстояние до станции экипировкипринимается равным Lэк = 0.
Подача рефрижераторных вагонов на пункт промывки сопряжена со значительными перемещениями секций, так как на дороге их количество мало (есть дороги с одним пунктом промывки). Маршрут следования на пункт промывки не совпадает с порожним рейсом. По экспертной оценке принимается Lпр = 150км;
Vуч – участковая скорость следования секции до ближайшего пункта промывки принимается на уровне среднесетевой участковой скорости – 38,5 км/ч.
Статическая нагрузка вагона является показателем, характеризующим качество использования грузоподъемности вагонов при их загрузке. Она определяется по формуле, т/ваг.
где
∑Р – количество погруженного груза, т;
Uп – погрузка сети, дороги вагонов
Полученные расчеты сводятся в таблицу 7.1.
|
Тип подвижного состава |
Род перевозимого груза |
Количество погруженного груза, т |
Количество вагонов (секций) |
Pст, т/ваг. (секц.) |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
5-вагонная секция |
мясо мороженное овощи свежие фрукты и ягоды яйца молочная продук. минеральная вода |
28,5 64,125 171 57 28,5 91,2 |
1175 сек. 2180 сек. 3633 сек. 2400 сек. 895 сек. 3258 сек. |
0,0325 т/сек. |
|
Итого |
- |
440,325 |
13541 сек. |
- |
|
АРВ |
мясо мороженное овощи свежие минеральная вода |
28,5 78,375 22,8 |
1017 ваг. 2306 ваг. 652 ваг. |
0,033 т/ваг. |
|
Итого |
- |
129,675 |
3975 |
- |
|
Усредненный груз |
Все грузы |
570 |
6683 ваг. |
0,085 т/ваг. |
В первом разделе мы научились выбирать способы перевозок скоропортящихся грузов.
Во втором разделе мы выбрали тип подвижного состава
и рассчитали потребное количество вагонов и поездов. Определили порядок тарифного расстояния, который составил 1551 км от Краснодара до Самары. Рассчитали потребное количество вагонов для обеспечения погрузки. Рассчитали количество поездов.
В третьем разделе произвели подбор холодильно-энергетического оборудования вагонов. Рассчитали время следования поезда между станциями и простоев на станции.
В четвертом разделе определили станции экипировки рефрижераторных вагонов и расстояние до станций экипировки.
В пятом разделе мы познакомились с техническим обслуживанием рефрижераторных вагонов.
В шестом разделе познакомились с технологией выполнения коммерческих и грузовых операций со скоропортящимися грузами на станции.
В седьмом разделе мы рассчитали показатели использования изотермических вагонов. Определим оборот рефрижераторного вагона, равный =17 суток.
Список использованных источников: