Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
3 РАСЧЕТ ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЕННОСТИ
ОБЪЕКТОВ ГРУЗОВОГО ХОЗЯЙСТВА
3.1 Расчет технической характеристики грузовых пунктов
общего пользования
3.1.1 Расчет потребной площади и определение габаритных размеров кон
тейнерных площадок.
Размеры контейнерного пункта и его оборудования зависят от величины контейнеропотока, количества типоразмеров контейнеров, поступающих на контейнерный пункт, продолжительности нахождения их на контейнерном пункте, выполняемых технологических операций и применяемых средств механизации.
В дипломном проекте проверяется достаточность имеющейся площади для переработки заданного контейнеропотока. Расчет производится методом элементарных площадок [14].
Емкость контейнерных площадок рассчитывается по формуле:
Ек=К1{(К2Uкпрtпр+K3Uкотtоб)Kс+Kр(Uкпр+Uкот)}tрем, (3.1)
где К1 - коэффициент сгущения подачи вагонов с учетом неравномерности работы, К1=1,2;
К2 - коэффициент, учитывающий уменьшении емкости площадок за счет непосредственной перегрузки контейнеров из вагонов в автомобили, К2=0,9;
K3 - коэффициент, учитывающий уменьшение емкости площадок за счет непосредственной перегрузки контейнеров из автомобилей в вагоны, K3=0,7;
Kс - коэффициент, учитывающий, свободные контейнероместа, Kс=1,15;
Kр - коэффициент, учитывающий увеличение емкости площадки для контейнеров поступающих в ремонт, Kр=0,03;
tпр, tоб - расчетные сроки хранения контейнеров соответственно по прибытии - 1,5 сут, по отправлению - 1 сут.;
tрем - расчетный срок в ожидании отправления неисправных контейнеров в ремонт - 2,5 сут.;
Uкпр, Uкот - среднесуточное прибытие и отправление контейнеров.
Полезная площадь контейнерного пункта определяется по формуле:
Fполкп=Екfк(1+Кпр), (3.2)
где fк - площадь занимаемая одним условным контейнером, м2;
Кпр - коэффициент, учитывающий дополнительную площадь для проходов и проездов, Кпр=0,3
Кроме того, учитывается дополнительная площадь Fдоп, необходимая для технического обслуживания Fт.о. и текущего ремонта контейнеров Fрем:
Fдоп = Fт.о + Fрем = 0,1Fполкп, (3.3)
Потребная площадь контейнерной площадки Fобщкп равна:
Fобщкп=Fполкп+Fдопкп, (3.4)
Расчет потребной площади контейнерной площадки и ее габаритных размеров выполнен на ЭВМ по программе ''Контейнер-3'' . На основании иссходных данных для расчета фактическая площадь контейнерного склад F=510 м больше расчетной F=213 м
Полезная длина контейнерной площадки Вкп при работе
двухконсольного козлового крана равна:
Вкп=Lпр-2b, (3.5)
где Lпр - ширина пролета, м;
b - габарит приближения к подкрановым путем, м.
Длина контейнерной площадки определяется по формуле:
Lкп=Fобщкп / Вкп, (3.6)
3.1.2 Определение длины фронта погрузки-выгрузки и минимального числа подач.
Длина погрузочно-разгрузочного фронта Lп(в)фр со стороны железнодорожного пути не может превышать длину склада:
Lп(в)фрLcк, (3.7)
Lп(в)фр=83,52 м
Минимальное количество подач рассчитывается по формуле:
mmin=nпр(от)Lсрваг/ Lп(в)фр, (3.8)
где nпр(от) - максимальное значение прибывших либо отправленных вагонов;
Lсрваг - средняя длина вагона;
Lсрваг =i1L1+i2L2, (3.9)
где i1, i2 - соответственно для контейнеровозов и платформ;
L1,L2 - соответственно длина контейнеровоза и платформ, м.
Lсрваг=13,92 , м
mmin=13,96/83,52=1 подача.
Максимальное количество вагонов в подаче nпод определяется по формуле:
nпод=nnпр(от)/m, (3.10)
nпод6/1=6 ваг
3.1.3 Расчет потребного числа погрузочно-разгрузочных машин.
Потребное количество погрузочно-разгрузочных машин для переработки заданного контейнеропотока рассчитывается по формуле:
Mmin=Uкрасч/Qсмnсм, (3.11)
где Uкрасч - расчетный объем переработки контейнеров:
Uкрасч={Uкпр(2-a'н)+Uкотп(2- a'н)}Кд, (3.12)
где 2 - коэффициент, учитывающий䀠двойные операции по выгрузке контейнеров, из вагона на площадку и с площадки в автомобиль, и наоборот;
a'н, a''н - коэффициенты, учитывающие непосредственную перегрузку контейнеров из вагонов в автомобили, и наоборот;
Кд - коэффициент, учитывающий дополнительные операции, выполняемые механизмами на складе, Кд=1.1;
Qсм - производственная норма выработки машины в контейнеро-операциях за смену, Qсм=146 контейнеро-операций в смену, при 7 часовой рабоочей смене. В реальных условиях при 11 часовой рабочей смене Qсм будет равняться:
Qсм=151·11/7=281 к-о/см
ncм - число смен работы контейнерной площадки.
Uкрасч={44(2-0,3)+22(2-0,0,3)}1,1=124 усл. конт.
Mmin=124/281=0,44 1 кран.
3.1.4 Нормирование сроков выполнения грузовых операций.
Расчет норм времени на грузовые операции tгр для группы вагонов с контейнерами, поданными под погрузку или выгрузку, производится по формуле:
tгр=Uпод11/Qсм*М, (3.13)
где Uпод- количество контейнеров в одной подаче, усл.конт./под;
Uпод={(Uкпр(2-a')+Uкот(2-a'')}/m, (3.14)
Uпод ={44(2-0,3)+22(2-0,3)}/1=112 усл.конт/под
tгр=112·11/281·1=4,3 часа.
3.3. Оптимизация технической оснащённости грузовых фронтов
станций Н-В
Клиенты Н-В – это как правило крупные промышленные предприятия, которые имеют большое количество грузовых фронтов и обладают мощными средствами механизации. Эти предприятия имеют также большие оборудованные склады. В настоящее время стоит вопрос оптимизации работы складов. Сколько надо иметь погрузочно-разгрузочных машин, сколько необходимо сделать подач вагонов, чтобы получить наиболее экономичный эффект. В данном случае вопрос оптимизации будет решён для открытой площадки, которая ведёт погрузку металлолома в полувагоны мостовым краном грузоподъёмностью 10 т.
Для данного склада определены наивыгоднейшее число погрузочно-разгрузочных машин «М» и подач «m». В качестве критерия оптимальности принят наиболее объективный обобщающий критерий – приведённые расходы.
Грузовой фронт рассматривается как система массового обслуживания, характеризуемая одним входящим потоком вагонов при недетерминированном режиме работы, когда транспортные средства под грузовые операции по времени и количеству случайны. Закон распределения случайных величин (интервалов поступления вагонов и времени обслуживания) определяется на основе математической обработки результатов наблюдений в натуре или статистических материалов.
Постановку задачи можно аргументировать тем, что с увеличением числа погрузочно-разгрузочных машин возрастают капитальные вложения и расходы на их амортизацию и ремонт. Вместе с тем, при прочих равных условиях с увеличением числа механизмов сокращается время простоя вагонов под грузовыми операциями и расходы, связанные с вагоно-часами простоя. С увеличением числа подач вагонов возрастают расходы на локомотиво-часы маневровой работы, но уменьшаются затраты, связанные с ожиданием вагонами подач на грузовой фронт и простоем под грузовыми операциями.
Таким образом, можно найти такое количество погрузочно-разгрузочных механизмов М и число подач m, при которых приведённые расходы R(M,m) будут минимальны.
Функционал задачи, представляющий собой выражение приведённых затрат будет иметь вид:
, (3.22)
где R1 – затраты, связанные с амортизацией и ремонтом погрузочно-разгрузочных машин, руб/год;
R1 = 0,01 Км(м + Ен)М, (3.23)
R2 – расходы, связанные с простоем вагонов под грузовыми операциями, руб/год:
, (3.24)
N1, N2 – максимальное значение прибывших либо отправленных вагонов, соответственно, ваг/сут;
Пэкс – эксплуатационная производительность машин, т/ч;
R3 – расходы, связанные с вагоно-часами простоя в ожидании подач вагонов на склад, руб/год:
, (3.25)
Тс – время работы грузового фронта в течение суток, ч;
R4 – расходы, связанные с выполнением маневровых операций при подаче и уборке вагонов, руб/год:
R4 = 365·m·tn·aлч, (3.26)
алч – стоимость локомотиво-часа маневровой работы, руб/лок·ч;
R5 – расходы, связанные с ожиданием вагонами выполне-ния грузовых операций, руб/год:
, (3.27)
в – коэффициент вариации времени обслуживания вагонов на грузовом фронте;
R6 – расходы, связанные с ожиданием автомобилями выполнения грузовых операций, руб/год:
, (3.28)
tа – время погрузки-выгрузки одного автомобиля, ч;
Са-ч – стоимость автомобиле-часа простоя, руб/авт·ч;
а – коэффициент вариации времени обслуживания автомобилей на грузовом фронте;
Nа – число автомобилей, поступающих к грузовому фронту в течение суток.
Задача имеет ограничения:
Mmin M Mmax, (3.29)
mmin m mmax, (3.30)
где Mmin – минимальное число погрузочно-разгрузочных машин, определяемое объёмом работы;
mmin – минимальное число подач, определяемое длиной грузового фронта или требуемой регулярностью его обслуживания:
, (3.31)
Lваг – длина вагона, м;
Lфр – длина фронта работ, м.
Максимальное число механизмов и подач определяется величиной ресурсов, выделенных на механизацию и автоматизацию погрузочно-разгрузочных работ и маневровую работу.
Таким образом, задача заключается в том, чтобы найти такие М и m , которые бы минимизировали функционал (3.1) при соблюдении ограничений (3.8) и (3.9).
Вычислительный процесс реализуется в виде циклической программы «Модель». Исходные данные к расчёту по программе «Модель» представлены в приложении.
авппва