Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Практическое занятие 3,4
Тема: Определение места расположения главной понижающей подстанции
на плане сети 10 кВ.
Цель: Практически закрепить знания по теме «Электрические сети».
Исходные данные: Таблица 3.1, 3.2.
Теоретическая часть:
При электроснабжении железнодорожных узлов от район ных энергетических систем сооружают главную понижающую подстанцию (ГПП), которая получает питание от системы по линиям 35; 110 или 220 кВ и отдает энергию в распределитель ную сеть узла, а иногда и в прилегающий район по линиям 6; 10 кВ.
При питании узла по линии 10 кВ от тяговой подстанции или районной подстанции на территории железнодорожного узла сооружают центральный распределительный пункт (ЦРП), от шин 10 кВ которого энергия распределяется по трансформа торным подстанциям (ТП) потребителей. Обычно ЦРП совме щают с одной из ТП.
Для распределения электрической энергии от ГПП. (ЦРП) до понижающих трансформаторных подстанций (ТП, КТП) применяются как воздушные, так и кабельные линии высокого напряжения.
Воздушные линии, выполняемые неизолированными алюми ниевыми или сталеалюминиевыми проводами, дешевле кабель ных. Однако если линия должна проходить по городской тер ритории или по территории железнодорожных путей, промыш ленных предприятий, складов, грузовых дворов, она, как прави ло, выполняется кабельной с соответствующей защитой кабе лей кирпичом, железобетонными плитами или асбоцементными трубами. Преимущественное применение имеют кабели с алю миниевыми жилами, бронированные.
Распределение электрической энергии от ГПП (ЦРП) вы полняется по радиальным или магистральным схемам, в зави симости от требуемого уровня надежности электроснабжения (категории потребителей), от расположения потребителей, от типа используемых понижающих подстанций (ТП и КТП, от дельно стоящих и встроенных, со сборными шинами и без них).
При выборе схемы питания должно быть учтено, что потре бители первой категории (депо, пост ЭЦ, вокзал, больница, дом связи, котельная, насосная и
т. д.) должны иметь два незави симых источника питания.
Независимым называется источник питания, на котором со храняется напряжение при исчезновении его на других источ никах. К числу независимых источников питания относятся РУ двух электростанций, районных понижающих подстанций, две секции сборных шин станций или подстанций, если каждая сек ция питается от независимого источника и при условии, что связь между секциями автоматически прерывается при нару шении нормальной работы одной из секций.
Питание потребителей второй категории допустимо по одной линии, но
обычно выполняется также двумя линиями.
И только потребители третьей категории могут получать пи тание по одной линии. Схема электроснабжения большого же лезнодорожного узла, в которой использованы вышеназванные способы распределения энергии, показана на рис. 3.2.
I категория – это потребители, нарушение электроснабжения которых связано с опасностью для жизни людей, значительного ущерба народного хозяйства, повреждением оборудования, нарушением технологического процесса. Такие потребители должны получать питание от 2-х независимых источников энергии, перерыв электроснабжения может быть допущен только на время автоматического ввода резервного питания (АВР).
II категория – это потребители, перерыв питания которых связан с массовым недоотпуском продукции, простоем рабочих, механизмов. Допускается перерыв питания на время включения резервного питания дежурным персоналом или выездной оперативной бригадой.
III категория – все остальные потребители. Допускается перерыв питания на время ремонта или замены поврежденного оборудования системы электроснабжения, но не более суток.
Рис. 3.1 Схема электроснабжения железнодорожного узла.
Радиальные схемы. При радиальных схемах каждый потре битель имеет свою отдельную линию. Радиальные схемы на дежны, однако при них требуются большое количество аппара туры высокого напряжения и значительные расходы на соору жение линий и РУ. В показанной на рис. 3.2 схеме распредели тельные пункты РП-1, РП-2, РП-3 и подстанции ТЛ-2, ТП-3, ТП-4, ТП-5, КТП-6 питаются по радиальной схеме.
При этом для потребителей первой категории эти линии ре зервированы, выполнены двойными к РП-1, РП-2, РП-3, ТП-2, ТП-3, ТП-4, КТП-6.
Магистральные схемы. При магистральных схемах одна и та же линия заводится поочередно на несколько ТП (на рис. 3.2 это ТП -1; КТП-1, К.ТП-2, КТП-3). Магистральная схема обхо дится дешевле радиальной, но имеет существенный недостаток: при аварии на любом участке магистральной линии (при тран зите через шины ТП и на шинах любой ТП) происходит отклю чение головных выключателей линии, и все потребители оказы ваются отключенными.
Надежность электроснабжения потребителей повышается при устройстве резервной магистрали (на рис. 3.2 ТП -1, КТП-1, КТП-2, КТП-3 питаются по резервированной магистральной схеме). В нормальном режиме резервная линия не использует ся для питания — это недостаток схемы.
Разомкнутые кольцевые схемы 'являются одним из вариан тов магистральных схем. Такие схемы позволяют экономить длину линий, имеют двустороннее питание и обеспечивают удобство и гибкость схемы в эксплуатации, широко применяют ся при питании потребителей второй и третьей категорий. На рис. 3.2 показано несколько кольцевых участков схем. В нор мальном режиме работы кольцевая схема разомкнута.
Порядок выполнения практического занятия:
1. В соответствии с исходными данными необходимо определить максимальную расчетную мощность для каждого потребителя по формуле:
, кВт
2. Вычертить на развороте листа или на листе миллиметровой бумаги ситуационный план железнодорожного узла в масштабе 1: 1000 (1 мм = 10м).
Начинать чертить план следует с нанесения координатных осей. Координаты осей на плане располагаются следующим образом: х – ось совпадает с осью 1 пути, у – ось совпадает с вертикальной осью пассажирского здания.
Расположение ТП на плане должны быть показаны черными точками и привязаны соответствующими координатами, согласно заданного варианта.
Расположение зданий и жилого поселка может быть произвольно, но лучше их изобразить прямоугольниками. При ширине междупутья 5 м. допускается на плане принять расстояние меньше, до 1 мм.
3. Определить координаты центра электрических нагрузок (ЦЭН) по формулам:
;
4. Показать на плане точку ЦЭН и вблизи этой точки, если не позволяют стоящие рядом здания, начертить в масштабе ГПП размером 200*100м. Показать возможную трассу присоединения ГПП к высоковольтной линии ВЛ – 110 или ВЛ – 220 кВ.
5. Вычертить схему распределительной сети электроснабжения потребителей железнодорожного узла, учитывая категорию потребителей и их взаимное расположение. При распределении электроэнергии от ГПП может быть выполнено как по радиальным, так и по магистральным.
Питание потребителей I категории должно осуществляться от двух независимых источников питания, которыми могут быть две секции шин ГПП. Две линии питания потребителей I категории могут быть радиальными или магистральными. Питание потребителей II категории допустимо по одной линии, но обычно выполняется двумя линиями.
6. Обосновать составленную схему распределительной сети, указав, как осуществляется электроснабжение каждого из потребителей. Указать какие линии или участки линий выполнены воздушными, а какие кабельными.
7. Сделать вывод о проделанном занятии.
8. Литература: Р.Р. Мамошин А.Н. Зимакова «Электроснабжение электрифицированных железных дорог» Москва «Транспорт» 1980 г.
Контрольные вопросы:
Рисунок 1 (Вариант 1,16)
Рисунок 2 (Вариант 2,17)
Рисунок 3 (Вариант 3,18)
Рисунок 4 (Вариант 4,19)
Рисунок 5 (Вариант 5,20)
Рисунок 6 (Вариант 6,21)
Рисунок 7 (Вариант 7,22)
Рисунок 8 (Вариант 8,23)
Рисунок 9 (Вариант 9,24)
Рисунок 10 (Вариант 10,25)
Рисунок 11 (Вариант 11,26)
Рисунок 12 (Вариант 12,27)
Рисунок 13 (Вариант13,28)
Рисунок 14 (Вариант 14,29)
Рисунок 15 (Вариант 15,30)
|
№ п/п |
Наименование потребителей |
№ рисунка (варианты) |
|||||||||||||||||||
|
1(1,16) |
2(2,17) |
3(3,18) |
4(4,19) |
5(5,20) |
6(6,21) |
7(7,22) |
8(8,23) |
9(9,24) |
10(10,25) |
||||||||||||
|
Координаты расположения |
|||||||||||||||||||||
|
Х |
У |
Х |
У |
Х |
У |
Х |
У |
Х |
У |
Х |
У |
Х |
У |
Х |
У |
Х |
У |
Х |
У |
||
|
1 |
Пассажирские здания |
0 |
150 |
0 |
100 |
0 |
250 |
0 |
135 |
0 |
150 |
0 |
160 |
0 |
155 |
0 |
135 |
0 |
170 |
0 |
170 |
|
2 |
Жилой поселок |
250 |
250 |
300 |
200 |
400 |
280 |
-400 |
200 |
-600 |
200 |
-530 |
200 |
150 |
-220 |
400 |
300 |
-550 |
250 |
-400 |
200 |
|
3 |
Школа |
-100 |
150 |
-150 |
200 |
-200 |
300 |
-550 |
150 |
-250 |
200 |
-210 |
160 |
210 |
190 |
100 |
300 |
-250 |
300 |
150 |
200 |
|
4 |
Больница |
-200 |
-220 |
340 |
-170 |
150 |
280 |
200 |
130 |
280 |
150 |
155 |
210 |
-400 |
-200 |
110 |
400 |
-280 |
150 |
340 |
220 |
|
5 |
Насосная станция |
500 |
100 |
-300 |
-240 |
-400 |
-220 |
-500 |
-250 |
200 |
-300 |
-600 |
-100 |
-350 |
150 |
-350 |
-180 |
400 |
-140 |
500 |
-70 |
|
6 |
Депо |
800 |
120 |
-600 |
180 |
-150 |
-370 |
350 |
-150 |
550 |
-250 |
500 |
-200 |
-670 |
165 |
-400 |
320 |
450 |
240 |
100 |
-120 |
|
7 |
Грузовой двор |
130 |
-210 |
70 |
-200 |
150 |
-200 |
0 |
-240 |
-150 |
-380 |
-60 |
-180 |
-220 |
-180 |
120 |
-170 |
-270 |
-235 |
-365 |
-190 |
Таблица 3.1 – Исходные данные.
|
№ п/п |
Наименование потребителей |
№ рисунка (варианты) |
|||||||||
|
11(11,26) |
12(12,27) |
13(13,28) |
14(14,29) |
15(15,30) |
|||||||
|
Координаты расположения |
|||||||||||
|
Х |
190 |
Х |
У |
Х |
У |
Х |
У |
Х |
У |
||
|
1 |
Пассажирские здания |
0 |
250 |
0 |
165 |
0 |
175 |
0 |
-80 |
0 |
110 |
|
2 |
Жилой поселок |
200 |
200 |
300 |
260 |
240 |
-150 |
-100 |
200 |
-350 |
-150 |
|
3 |
Школа |
350 |
220 |
250 |
-130 |
400 |
-100 |
150 |
210 |
-400 |
200 |
|
4 |
Больница |
450 |
-150 |
400 |
-140 |
600 |
-100 |
350 |
250 |
200 |
150 |
|
5 |
Насосная станция |
800 |
150 |
-550 |
80 |
250 |
250 |
-410 |
-120 |
500 |
-200 |
|
6 |
Депо |
800 |
-215 |
-400 |
260 |
700 |
150 |
-400 |
170 |
500 |
200 |
|
7 |
Грузовой двор |
-50 |
-215 |
0 |
-130 |
-130 |
-135 |
170 |
-120 |
20 |
-140 |
Таблица 3.2 – Исходные данные.
|
№ п/п |
Наименование потребителей |
Установленная мощность потребителя Ру для вариантов |
Кат. Потреб. попопотр. |
Кс |
||||||||||||||
|
1, 16 |
2, 17 |
3, 18 |
4, 19 |
5, 20 |
6, 21 |
7, 22 |
8, 23 |
9, 24 |
10, 25 |
11, 26 |
12, 27 |
13, 28 |
14, 29 |
15, 30 |
||||
|
1 |
Пассажирские здания |
120 |
130 |
125 |
135 |
125 |
150 |
180 |
160 |
170 |
200 |
150 |
120 |
145 |
125 |
200 |
I |
0,6 |
|
2 |
Жилой поселок |
450 |
500 |
600 |
550 |
520 |
600 |
580 |
460 |
555 |
490 |
500 |
460 |
510 |
575 |
455 |
III |
0,7 |
|
3 |
Школа |
150 |
200 |
160 |
155 |
185 |
200 |
170 |
155 |
190 |
175 |
180 |
150 |
200 |
185 |
170 |
I |
0,8 |
|
4 |
Больница |
340 |
350 |
310 |
280 |
300 |
330 |
285 |
345 |
290 |
355 |
285 |
315 |
335 |
320 |
350 |
I |
0,7 |
|
5 |
Насосная станция |
400 |
280 |
380 |
260 |
350 |
380 |
300 |
290 |
310 |
385 |
270 |
355 |
370 |
400 |
265 |
I |
0,7 |
|
6 |
Депо |
680 |
720 |
650 |
600 |
700 |
610 |
690 |
615 |
710 |
660 |
680 |
675 |
715 |
720 |
690 |
I |
0,8 |
|
7 |
Грузовой двор |
200 |
100 |
120 |
130 |
110 |
190 |
135 |
185 |
150 |
125 |
135 |
195 |
160 |
200 |
140 |
II |
0,85 |
БЖДК.140212.003-004.ПЗ
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
БЖДК.140212.003-004.ПЗ
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
БЖДК.140212.003-004.ПЗ
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
БЖДК.140212.003-004.ПЗ
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
БЖДК.140212.003-004.ПЗ
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
БЖДК.140212.003-004.ПЗ
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
БЖДК.140212.003-004.ПЗ
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
БЖДК.140212.003-004.ПЗ
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
БЖДК.140212.003-004.ПЗ
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
БЖДК.140212.003-004.ПЗ
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
БЖДК.140212.003-004.ПЗ
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
БЖДК.140212.003-004.ПЗ
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
БЖДК.140212.003-004.ПЗ
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
БЖДК.140212.003-004.ПЗ
БЖДК.140212.003-004.ПЗ