Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
1. Общие сведения 3
2. Время для спасения 4
3. Средства аварийного покидания ВС на суше 4
4. Средства спасения на воде 5
5. Комплект аварийного снаряжения на самолетах, совершающих полеты над труднодоступной местностью 6
6. Список используемой литературы 8
Аварии самолетов практически можно разделить на две основные группы:
А. Внезапные аварии, когда имеется очень мало времени или же его совсем не имеется для подготовки самолета и экипажа к удару в результате падения или вынужденной посадки на сушу или на воду.
Б. «Ожидаемые аварии», когда имеется достаточно времени для подготовки самолета и его экипажа к вынужденной посадке на сушу или на воду.
Порядок действий экипажа самолета и пассажиров в случае внезапной и ожидаемой аварий в основном одинаков. Однако в обоих случаях характер их действий зависит от наличия времени и от характера аварии. Поэтому для внезапных аварий нельзя заранее точно предусмотреть порядок действий членов экипажа и пассажиров. Этот порядок в каждом отдельном случае должен устанавливаться самим экипажем в зависимости от конкретных условий, при которых происходит данная авария. При этом большое значение имеет подготовленность и личные качества членов экипажа.
Воздушные судна в зависимости от типа и назначения оснащаются различными аварийно-спасательными средствами на случай аварийной посадки на сушу и воду. Особое внимание при этом уделяется возможности быстрого покидания ВС пассажирами и экипажем. Для быстрой и безопасной эвакуации людей в пассажирских кабинах предусматриваются аварийные выходи в виде дверей и люков и средства покидания ВС.
Аварийные выходы располагают по обеим сторонам пассажирских кабин, их число зависит от числа пассажирских мест и должно обеспечивать возможность эвакуации не более чем за 90 с. Регламентированы форма и размеры аварийных выходов. От продольного прохода кабины пассажиров к аварийному выходу предусматривается проход шириной не менее 910 мм. Схема размещения аварийно-спасательных средств современного самолета показана на рис. 1.
Рис.1. Схема размещения аварийно-спасательных средств на самолете:
1 – аварийный запас (аптечка, ручные электрические фонари, опреснители морской воды, сигнальные средства и др.); 2 – контейнер плота; 3 – радиомаяк; 4 – электроогни; 5 – плот; 6 – система газонаполнения плота; 7, 8 – спасательные жилеты; 9 – спасательная люлька; 10 – двухдорожечный трап.
Если после падения самолета на земле на нем начинается пожар, у экипажа и пассажиров остается очень мало времени для того, чтобы покинуть самолет,— от нескольких секунд до нескольких минут. Это время в большой степени зависит от характера местности, направления ветра, а также от расположения очагов пожара на самолете (т. е. от того, какие части самолета залиты бензином). Испытания показали, что при пожаре большой силы, когда бензином залиты передняя и средняя части мотогондол, огонь может проникнуть внутрь фюзеляжа за 7 сек.
Это еще раз говорит о необходимости разработки всеобъемлющей реалистически построенной программы подготовки летных экипажей к действиям в случае аварии.
Для покидания ВС при аварийной посадке на суше на борту предусматривают спасательные канаты, матерчатые желоба и надувные трапы. Канаты крепятся у форточек фонаря кабины экипажа, у аварийных люков, расположенных над крылом, и у трапов. Канаты над крылом предназначены для спуска пассажиров с крыла на землю, а канаты у трапов – для спуска членов экипажа с целью приведения трапа или матерчатого желоба в рабочее состояние.
Матерчатый желоб выполняется из толстого брезента. Для приведения в рабочее состояние желоб одним концом крепится к фюзеляжу у выхода, а другой конец выталкивается наружу. При эвакуации пассажиров нижний конец желоба удерживают два человека.
Надувные трапы выполняют из газонепроницаемых эластичных материалов, например прорезиненного капрона, наполняемых азотом, воздухом или смесью газов. Трап в сложенном состоянии хранится у выходов ( на полу, на двери, над дверью). Наполнение трапа сжатым газом осуществляется автоматически и вручную.
Если трап не имеет автоматической системы выпуска, после открытия двери его вынимают из контейнера, крепят к фюзеляжу в проем двери и выбрасывают наружу. Затем вручную включают систему газонаполнения трапа. При наличии системы автоматического выпуска трап выпадает из контейнера автоматически при открытии входной двери в аварийном режиме. Одновременно с развертыванием трапа автоматически включается система газонаполнения. Трапы с автоматическим выпуском приводятся в рабочее состояние в 2-3 раза быстрее, чем вручную.
Система газонаполнения трапа состоит из баллона со сжатым газом, эжектора и обратного клапана. Баллон имеет редуктор для понижения давления газа, клапан сброса давления и ручку включения системы газонаполнения. В эжекторе сжатый газ подсасывает атмосферный воздух. Масса подсасываемого воздуха в пять и более раз превышает массу газа, выходящего из баллона, что существенно снижает потребность газа на борту ВС, ведет к уменьшению времени заполнения трапа. Обратный клапан препятствует выходу газа из трапа в атмосферу после прекращения работы системы. Клапан сброса давления предохраняет трап от разрыва путем стравливания избыточного количества газа.
Надувные трапы могут быть одно-, двух- и трехдорожечные для спуска людей одновременно одним, двумя или тремя потоками.
При длительных полетах над водным пространством на ВС предусматриваются индивидуальные и групповые средства спасения на воде. Индивидуальными средствами спасения являются спасательные жилеты и детские спасательные люльки, групповыми – надувные плоты. Спасательные жилеты предусматриваются по числу пассажиров и членов экипажа. Размещают жилеты у рабочих мест членов экипажа, под пассажирскими креслами или в спинках кресел.
Жилет выполняется из прорезной ткани. Перед выходом из ВС жилет надевают через голову, закрепляют тесьмой и надувают углекислым газом из баллончика, имеющегося на передней стороне жилета. Открывается баллончик энергичным вытягиванием колпачка головки баллончика. Жилет имеет также трубку с клапаном наддува и стравливания газа, свисток и сигнальную электролампу, работающую от водоналивной батареи. Жилет обеспечивает устойчивое положение человека на спине даже при потере сознания. На одном жилете могут удерживаться при необходимости 2-3 человека. Для детей в возрасте от 1,5 до 5 лет предусматриваются детские жилеты, а для детей до 1,5 года – надувные люльки. Число детских спасательных жилетов и надувных люлек составляет около 5 % от числа пассажирских мест.
Надувные спасательные плоты обычно располагают рядом с выходами и используют при посадке ВС на воду. Число плотов обеспечивает размещение на них всех пассажиров и членов экипажа. Плоты выполняют из газонепроницаемой прорезиненной ткани с несколькими изолированными друг от друга отсеками на случай потери герметичности. Плот наполняют газом из имеющегося на нем баллона. Перед посадкой людей плот связывают с фюзеляжем фалом. Для наполнения спущенного на воду плота газом необходимо энергично потянуть за привязной фал. Плот снабжается плавучим якорем, ручным насосом для подкачки днища и камер плавучести, аварийным радиомаяком, медикаментами, запасом воды и пищи.
На современных пассажирских самолетах плоты часто размещаются за пределами пассажирских кабин и выпускаются с помощью пневматической системы. Выпуск такого плота на воду осуществляется вместе с его контейнером давлением сжатого газа, поступающего из баллона. После выпуска на воду плот автоматически освобождается от контейнера и в него подается сжатый газ для наполнения.
Самолеты, совершающие полеты над районами суши или моря, в которых действия аварийно-спасательной службы связаны с особыми трудностями, должны иметь на борту необходимый минимальный запас аварийного снаряжения и предметов первой необходимости.
При полетах над сушей в тропических районах:
При полетах над сушей в арктических районах:
При полетах над морем в тропических районах:
Аварийный топор.
Все самолеты на случай аварии должны иметь на борту по крайней мере один аварийный топор. Если самолет рассчитан более чем на 30 человек, включая экипаж, то на самолете должно быть не менее двух топоров, которые следует хранить в легкодоступных местах.