Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Содержание
стр.
1. Введение……………………………………………………………………………………..4
2. Описание практики………………………………………………………………………….5
2.1. Организационно-правовые особенности предприятия и специфика его работы…..5
2.2. Общий осмотр автомобиля ……………………………………………………………6
2.3. Двигатель ………………………………………........................................................7-13
2.4. Сцепление, коробка передач, карданная передача ……………………………...14-16
2.5. Задний мост …………………………………………………………………………...17
2.6. Рулевое управление ……………………………………………………………….18-19
2.7. Тормозная система ………………………………………………………………...20-24
2.8. Система охлаждения ………………………………………………………………25-27
2.9. Система смазки ………………………………………………….............................28-29
2.10. Система питания автомобиля ……………………………………………………30-32
2.11. Электрооборудование ……………………………………………………………33-35
2.12. Техника безопасности…………………………………………………………….36-38
3. Заключение………………………………………………………………………………….39
4. Список используемой литературы……………………………………………………….. 40
5. Дневник практики………………………………………………………………………41-42
Введение
Профессия автомеханика в нынешнем мире технологического прогресса имеет широкий профиль, поэтому весьма популярна и очень востребована. Рабочие-автомеханики производят техническое обслуживание и ремонт автомобилей, следят за техническим состоянием автотранспорта при помощи специальных приборов для диагностики. Чтобы стать настоящим и востребованным автомехаником, необходимо уметь выполнять комплекс технических и организационных мероприятий, осуществляемых в процессе эксплуатации технических объектов с целью обеспечения требуемой эффективности выполнения ими заданных функций.
При прохождении данной практики нужно получить практические навыки выполнения основных операций по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. При выполнении работы должны иметься технологические карты и таблицы, инструменты и место работы.
Практика по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей предусматривает 35 учебных дней (6 недель).
Описание практики
2.1. Организационно-правовые особенности предприятия и специфика его работы
Практику по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей проходил в ООО ”Авангард”. Организация ведет свою деятельность в городе Кола и находится на проспекте Миронова.
ООО ”Авангард” осуществляет деятельность в сфере технического обслуживания и ремонта автомобилей, а также предлагает свои услуги по очистке и уборке города от снега.
ООО ”Авангард” располагает небольшим количеством специальной техники (экскаватор, погрузчик, бульдозер), а также легковыми и грузовыми автомобилями. Для выполнения технического обслуживания и ремонта автомобилей организация располагает тремя боксами, оснащёнными всеми требованиями техники безопасности, современным оборудованием, механизмами, приспособлениями, инструментами, а также оборудованными рабочими местами. Также располагает местами отдыха и душевой.
Рабочий день с 10:00- 18:00, перерыв на обед с 13:00-14:00.
2.2. Общий осмотр автомобиля
Общий осмотр автомобиля - гарантия безопасности. Общий осмотр автомобиля предотвратит многие поломки автомобиля, во время его эксплуатации, а так же поможет исключить некоторые неудобства во время управления автомобилем.
При общем осмотре автомобиля обращал внимание и проверял на следующее:
- наличие под автомобилем следов утечек масла, тормозной и охлаждающей жидкости.
- герметичность системы смазки и охлаждения двигателя, натяжение приводных ремней.
- состояние лакокрасочного покрытия.
- состояние шин (не спустило ли колесо, не появились ли "грыжи", порезы).
- общую комплектность автомобиля (исправное и готовое к использованию запасное колесо, домкрат, аптечка, баллонный ключ и другие необходимые детали).
- наличие зеркал, щеток стеклоочистителей, болтов крепления колес, грязезащитных фартуков (брызговиков), государственных номерных знаков.
- чистоту стекол фар, указателей поворота и задних фонарей, ветрового, боковых и заднего стекол, наружных зеркал заднего вида, государственных номерных знаков.
Перед пуском двигателя открыл капот и визуально проверил комплектность двигателя и агрегатов, плотность посадки высоковольтных проводов, электрических разъемов, шлангов. Проверил наличие следов утечек топлива, масла, тормозной и охлаждающей жидкостей.
Также проверил:
– уровень масла в двигателе (он должен быть между метками «MIN» и «MAX» на маслоизмерительном щупе);
– уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке (он должен быть чуть ниже метки «MAX» на расширительном бачке);
– уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра (он должен быть чуть ниже метки «MAX» на бачке главного тормозного цилиндра);
– уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода выключения сцепления (он должен быть не ниже 5мм от нижней кромки наливной горловины);
– уровень жидкости в бачке насоса гидроусилителя (он должен быть между метками «MIN» и «MAX» указателя крышки бачка).
Повернул ключ зажигания и пустил двигатель. Во время прогрева еще раз осмотрел двигатель, убедился в отсутствии течей топлива, масла, охлаждающей жидкости.
2.3. Двигатель
Двигатель - это агрегат, в котором тепловая энергия сгорающего топлива преобразуется в механическую энергию (в виде крутящего момента).
Проверку и разборку-сборку агрегатов двигателя питания двигателя выполнял на автомобилях ВАЗ 2115. Проверку двигателя производил на поднятом автомобиле, когда имелся свободный доступ к расположенным под днищем компонентам.
1. Внешний осмотр двигателя автомобиля и его проверка.
Двигатель должен быть сухим и чистым. В первую очередь проверил, не подтекает ли масло. Обратил внимание на целостность шлангов — на них не должно быть никаких трещин. Проверил компрессию специальным прибором, компрессометром КЭ-002 (разница в компрессии отдельных цилиндров не должна превышать 1 кг/см2).
Также определил износ двигателя, проверив масло. Наличие в нем мелких частиц металла указывает на износ вкладышей коленвала. Если при работающем двигателе из маслозаливной горловины интенсивно выходит газ, это признак дефекта поршневых колец или нарушения вентиляции картера. Что касается стука в моторе, он практически всегда свидетельствует о серьезных неисправностях.
2. Снятие и установка головки цилиндров на автомобиль.
Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава, имеет запрессованные чугунные седла и направляющие втулки клапанов. Верхняя часть втулок уплотняется металло-резиновыми маслоотражательными колпачками 7 (рис. 1).
В верхней части головки цилиндров расположены пять опор под шейки распределительного вала. Верхняя половина находится в корпусах подшипников 4 (переднем и заднем), а нижняя в головке цилиндров. Отверстия в опорах обрабатываются в сборе с корпусами подшипников, поэтому они невзаимозаменяемые и головку цилиндров можно заменять только в сборе с корпусами подшипников.
Механизм привода клапанов (рис. 1). Клапаны 2 приводятся в действие кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели 3. В гнезде толкателя находится шайба 6 для регулировки зазора в механизме привода клапанов.
Снимал головку цилиндров в следующем порядке:
1. Установил автомобиль на подъемник и убрал давление в системе подачи топлива. Для этого отсоединил колодку жгута проводов электробензонасоса от жгута проводов системы зажигания, запустил двигатель, дал ему поработать до остановки, а затем включил стартер на 3 с для выравнивания давления в трубопроводах.
2. Отсоединил провод от клеммы "минус" аккумуляторной батареи.
3. Поднял автомобиль и слил охлаждающую жидкость из радиатора и блока цилиндров, для чего открыл кран отопителя и отвернул сливные пробки на радиаторе и блоке цилиндров;
4. Отсоединил приемную трубу глушителей от выпускного коллектора, снял кронштейн подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости и поддерживающие кронштейны впускной трубы.
5. Опустил автомобиль, отсоединил шланги подвода и слива топлива от трубок на двигателе. Закрыл отверстия шлангов и трубок, чтобы в них не попала грязь.
6. Отсоединил трос привода акселератора от дроссельного патрубка и от кронштейна на ресивере.
7. Снял шланги вытяжной вентиляции картера, отсоединив их от патрубков на крышке головки цилиндров, от шланга впускной трубы и от дроссельного патрубка.
8. Ослабил стяжные хомуты и отсоединил от дроссельного патрубка шланг 10 (рис. 2) впускной трубы, шланги 9 подвода и отвода охлаждающей жидкости.
9. Отсоединил от ресивера шланг отбора разрежения к вакуумному усилителю тормозов.
10. Отсоединил провода от свечей зажигания, от датчиков контрольной лампы давления масла и указателя температуры охлаждающей жидкости, от дроссельного патрубка и от датчика температуры на отводящем патрубке рубашки охлаждения; отсоединил провода от жгута проводов форсунок.
11. Отсоединил шланги от отводящего патрубка рубашки охлаждения двигателя.
12. Снял переднюю защитную крышку зубчатого ремня и крышку головки цилиндров.
13. Установил рычаг переключения передач в нейтральное положение и повернул по часовой стрелке коленчатый вал в такое положение, чтобы метка на маховике (рис. 3), видимая в люке картера сцепления, находилась против среднего деления шкалы. При этом метка на шкиве распределительного вала (рис. 4) должна находиться против установочной метки на задней крышке зубчатого ремня.
14. Отвернул гайку крепления натяжного ролика и снял его вместе с дистанционной шайбой. Снял ремень со шкива распределительного вала.
15. Придерживая шкив распределительного вала от проворачивания, отвернул болт крепления и снял шкив со шпонкой.
16. Отвернул гайку крепления задней крышки зубчатого ремня к головке цилиндров.
17. Отвернул болты крепления и снял головку цилиндров с прокладкой.
Устанавливал головку цилиндров в порядке, обратном снятию. Прокладку между головкой и блоком цилиндров заменил на новую.
3. Разборка и сборка головки цилиндров.
Разборка. Установил головку цилиндров на подставку, снял ресивер с дроссельным патрубком, а затем жгут проводов форсунок, топливную рампу, впускную трубу и выпускной коллектор.
Снял отводящий патрубок рубашки охлаждения двигателя с датчиком температуры. Вывернул датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, датчик контрольной лампы давления масла и свечи зажигания.
Отвернул гайки и болт и снял заглушку с прокладкой с задней стороны головки цилиндров.
Снял корпусы подшипников 3 и 6 (рис. 5) распределительного вала. Вынул распределительный вал 2 из опор головки цилиндров и снял с него сальник 7.
Вынул из отверстий головки цилиндров толкатели 11 (рис. 6) клапанов с регулировочными шайбами 10.
Освободил клапаны от сухарей 9, сжимая пружины клапанов специальным приспособлением (рис. 7). Снял пружины с тарелками. Повернул головку цилиндров и вынул с нижней стороны клапаны.
Снял маслоотражательные колпачки с направляющих втулок и опорные шайбы пружин.
Сборка. Установил опорные шайбы пружин. Смазал моторным маслом клапаны и новые маслоотражательные колпачки. Оправкой напрессовал на направляющие втулки колпачки. Вставил клапаны в направляющие втулки, установил пружины и тарелки пружин.
Сжимая пружины специальным приспособлением, установил сухари клапанов. Вставил в отверстия головки цилиндров толкатели клапанов с регулировочными шайбами.
Очистил сопрягающиеся поверхности головки цилиндров и корпусов подшипников от остатков старой прокладки, грязи и масла. Поставил установочные втулки (рис. 8) корпусов подшипников распределительного вала.
Смазал моторным маслом опорные шейки и кулачки распределительного вала и уложил его в опоры головки цилиндров в таком положении, чтобы кулачки первого цилиндра были направлены вверх (рис. 9).
На поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусами подшипников, в зоне крайних опор распределительного вала нанёс герметик (рис. 10).
Установил корпусы подшипников и затянул гайки их крепления в два приема:
1. Предварительно затянул гайки в последовательности (рис. 11), до прилегания поверхностей корпусов подшипников к головке цилиндров, следя за тем, чтобы установочные втулки корпусов свободно вошли в свои гнезда.
2. Окончательно затянул гайки моментом 21,6 Н ·м (2,2 кгс ·м) в той же последовательности.
После затяжки гаек крепления корпусов подшипников тщательно удалил остатки герметика, выдавленного из зазоров при затяжке, в зонах, сопрягаемых с прокладкой крышки головки цилиндров и с корпусом вспомогательных агрегатов. Оправкой запрессовал новый сальник распределительного вала, предварительно смазав его моторным маслом. С задней стороны головки цилиндров установил заглушку с прокладкой.
Установил отводящий патрубок рубашки охлаждения с прокладкой и датчиком температуры.
Надел на шпильки головки цилиндров прокладки и установил выпускной коллектор и впускную трубу. Закрепил их гайками вместе с кронштейном 6 (рис. 12) и экраном 7.
Установил рампу форсунок с форсунками и регулятором давления топлива и прикрепил её болтами к головке цилиндров. Уплотнительные кольца форсунок перед установкой смазал моторным маслом. Установил жгут проводов форсунок и подключил провода к форсункам.
Установил ресивер с прокладкой и кронштейном топливопроводов и прикрепил его гайками к впускной трубе и кронштейну 6.
Установил вакуумный шланг, идущий от ресивера к регулятору давления топлива.
Установил трубки подвода и слива топлива, прикрепив их к топливной рампе, к регулятору давления топлива и к кронштейну на ресивере.
Прикрепил к ресиверу дроссельный патрубок с прокладкой. Присоединил к дроссельному патрубку шланг вытяжной вентиляции картера на холостом ходу.
Завернул в головку цилиндров свечи зажигания и датчики указателя температуры охлаждающей жидкости и контрольной лампы давления масла.
2.4. Сцепление, коробка передач, карданная передача
Карданная передача автомобиля, устройство для передачи вращения от ведущего вала к ведомому, расположенных под углом один к другому.
Проверку и разборку-сборку карданной передачи выполнял на автомобилях УАЗ 2206. Проверку карданной передачи осуществлял на поднятом автомобиле, когда имелся свободный доступ к расположенным под днищем компонентам.
Передача крутящегося момента к ведущим мостам осуществляется карданными валами (рис. 13) открытого типа, каждый из которых имеет подвижное шлицевое соединение и по два карданных шарнира.
Конструкция задних и передних карданных валов одинаковая. Они отличаются только длиной, а также тем, что задние карданные валы имеют тонкостенную трубу 13 (рис. 13), а передние выполняются комбинированными из трубы и вала. Шлицы карданных валов могут быть двух типов – прямобочные или эвольвентные.
1. Техническое обслуживание карданной передачи.
Проверял затяжку болтов крепления фланцев карданных валов к фланцам раздаточной коробки и ведущей шестерни главной передачи переднего и заднего мостов. Проверил зазоры у шарниров и шлицевого соединения, смазывал их в соответствии с указаниями таблицы смазывания.
Болты крепления фланцев затягивал до отказа.
Для смазывания пользовался шприцем со специальным наконечником.
Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок. Сцепление автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач.
Сцепление (рис. 14) автомобиля УАЗ 3151 сухое, однодисковое, с гидроприводом выключения.
2. Техническое обслуживание сцепления.
Необходимые работы проводятся при разборках сцепления. Смазывание подшипника выключения сцепления производил через колпачковую масленку, расположенную с правой стороны картера сцепления. Доступ к масленке снизу автомобиля.
Слил конденсат из картера сцепления, вывернув пробку 22 (рис. 15).
3. Регулировка механизма сцепления.
Регулировку механизма сцепления производил при снятом нажимном диске сцепления в следующем порядке:
1. Нажимной диск в сборе установил и закрепил его за кожух шестью болтами. Между плитой и нажимным диском перед закреплением установил шаблон-заменитель ведомого диска в виде кольца толщиной 9,5мм.
2.Регулировку производил заворачиванием или отворачиванием регулировочных винтов (рис. 15) до получения размера (51,5±0,75) мм (расстояние головки одного из винтов от поверхности плиты). Разница в расстоянии от плиты до головок двух других винтов не должна превышать 0,2мм.
3. После регулировки винты 4 рычагов застопорил, вдавливая край рычага в паз винта (рис. 16).
Коробка передач - механизм, передающий крутящий момент от двигателя к колесам.
Коробка передач имеет четыре передачи переднего и одну передачу заднего хода.
4. Техническое обслуживание коробки передач.
Проверял уровень масла и заменял его в сроки, предусмотренные таблицей смазывания. Проверял крепление коробки передач, а также крепление и регулировку механизма управления коробкой на автомобилях семейства УАЗ–3741.
Момент затяжки болтов и гаек крепления коробки передач к картерам сцепления и раздаточной коробки должен быть от 39 до 55 Н·м (4,0–5,6 кгс·м)
При обнаружении течи выясните причину и неисправные детали замените (прокладки, заглушки и т.п.).
2.5. Задний мост
Задний мост - это комплекс узлов автомобиля, осуществляющих передачу крутящего момента от карданного вала к движителю. Имеет картер, кожухи полуосей, редуктор главной передачи с дифференциалом и полуоси.
Проверку агрегатов заднего моста выполнял на автомобилях ВАЗ 2114. Проверку производил на поднятом автомобиле, когда имелся свободный доступ к расположенным под днищем компонентам.
1. Проверка уровня масла в заднем мосту.
Установили автомобиль на смотровую яму. Стальной щеткой очистил от грязи пробки заливного и сливного отверстий, а также поверхность картера редуктора около пробок. Торцовым ключом отвернул пробку заливного отверстия. Уровень масла в заднем мосту на автомобиле контролировал отвёрткой. Уровень масла в заднем мосту автомобиля ваз достигал нижней кромки заливного отверстия. Долил трансмиссионное масло в задний мост специальным шприцем и завернул заливную пробку.
2. Замена масла в заднем мосту.
Замена масла в заднем мосту на автомобиле и установка выполнял в следующем порядке:
1. Отвернул пробку заливного отверстия заднего моста.
2. Подставил под сливное отверстие заднего моста ёмкость объемом 2 л.
3. Шестигранным ключом отвернул пробку сливного отверстия заднего моста.
4. Слил масло из заднего моста автомобиля. Пробка сливного отверстия снабжена магнитом, который притягивает к себе продукты износа деталей редуктора.
5. Очистил пробку сливного отверстия и установил её обратно в задний мост автомобиля ваз.
6. Залил в задний мост до уровня заливного отверстия свежее трансмиссионное масло и завернул пробку.
7. Очистил сапун снаружи щеткой. Несколько раз провернул колпачок сапуна для прочистки его канала.
3. Промывка редуктора заднего моста.
Слитое масло из заднего моста темное и в нем заметны металлические частицы, редуктор заднего моста на автомобиле нужно промыть.
Для промывки редуктора заднего моста на автомобиле залил приблизительно литр веретенного масла. Вывесив одно из задних колес, запустил двигатель на автомобиле и включил первую передачу. Через пять минут выключил двигатель, слил масло из заднего моста, снова очистил и завернул пробку сливного отверстия.
Залил в задний мост до уровня заливного отверстия свежее трансмиссионное масло и завернул пробку.
Очистил сапун снаружи щеткой. Несколько раз провернул колпачок сапуна для прочистки его канала.
2.6. Рулевое управление
Рулевое управление предназначено для обеспечения движения автомобиля в заданном водителем направлении.
Рулевое управление современного автомобиля имеет следующее устройство:
1. Рулевое колесо с рулевой колонкой.
2. Рулевой механизм.
3. Рулевой привод.
Проверку и разборку-сборку рулевого управления выполнял на автомобилях УАЗ 2206.
1. Техническое обслуживание рулевого управления.
Подтянул болты крепления картера рулевого механизма к лонжерону рамы, проверил крепление пальцев рулевых тяг, сошки и рычага поворотного кулака. При появлении зазора в шарнирах рулевых тяг завернул до упора заглушку, а затем отверните ее на 1/2 оборота и в этом положении закернил. Проверил затяжку гаек наконечников рулевых тяг.
Проверил систему гидроусилителя руля: натяжения ремня привода насоса, герметичности шлангов и их соединений, отсутствия течей уплотнителей насоса и рулевого механизма, уровень масла в масляном бачке.
2. Проверка свободного хода рулевого колеса.
Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требующим регулировки, если свободный ход рулевого колеса в положении движения по прямой не превышает 10 градусов, что соответствует 40 мм при измерении на ободе рулевого колеса.
При наличии гидроусилителя руля свободный ход рулевого колеса проверял при работе двигателя в режиме холостого хода, покачивая рулевое колесо в ту и другую сторону до начала поворота передних колес.
3. Проверка уровня и смена масла гидроусилителя.
При проверке уровня масла в масляном баке передние колеса установлены прямо. Масло доливал до уровня сетки заливного фильтра масляного бака. Масло должно предварительно отфильтровано через. В качестве рабочей жидкости применял всесезонное масло марки "Р". Объем заливаемого масла 1,1л.
Заправку системы производил в следующем порядке:
1. Снял крышку масляного бака, залил масло до его появления над фильтрующей сеткой.
2. Не запуская двигатель, повернул рулевое колесо до упора до окончания выхода пузырьков воздуха из масла в баке. Долил масло в бак.
3. Запустил двигатель, одновременно доливая масло в бак.
4. Двигатель поработал 15– 20 сек и прокачал систему гидроусилителя для удаления остаточного воздуха из рулевого механизма поворотом рулевого колеса от упора до
упора, не задерживая в крайних положениях, по три раза в каждую сторону.
5. Долил масло в бак.
6. Закрыл бак крышкой и затянул гайку крышки усилием руки.
7. Присоединил тягу сошки, затянул и зашплинтовал гайку шарового пальца.
4. Обслуживание расходного и предохранительного клапанов насоса.
При загрязнении расходного и предохранительного клапанов промыл их. Для этого:
1. Отвинтил пробку-заглушку, расположенную над выходным отверстием насоса.
2. Вынул пружину и золотник расходного клапана, а пробку-заглушку установил на место, что предотвратит вытекание масла.
3. Промыл золотник и предохранительный клапан, который установлен внутри золотника.
4. Сборку производил в обратном порядке.
2.7. Тормозная система
Тормозная система автомобиля предназначена для уменьшения скорости движения и остановки транспортного средства. Она также позволяет удерживать транспортное средство от самопроизвольного движения во время стоянки.
Проверку и разборку-сборку тормозной системы автомобиля выполнял на автомобилях УАЗ 3151. Проверку системы питания двигателя производил на поднятом автомобиле, когда имелся свободный доступ к расположенным под днищем компонентам.
На автомобилях УАЗ установлены колодочные тормозные механизмы. Передние тормозные механизмы конструктивно отличаются от задних. Передние тормозные механизмы автомобилей с мостами с бортовыми передачами отличаются щитами, имеющими другую выштамповку, комплектацией тормозных цилиндров и соединительными трубками цилиндров, а также рабочим положением цилиндров. Задние тормозные механизмы этих автомобилей отличаются только щитами.
1. Снятие и установка тормозных колодок.
Поднял домкратом автомобиль и снял колесо. Снял тормозной барабан со ступицы. Для этого отвернул три винта крепления барабана к ступице. Снял стяжную пружину тормозных колодок с помощью специальных щипцов (рис. 17). Снял верхние чашки отжимных пружин, пружины, нижние чашки и вынул стержни. Отвернул гайки опорных пальцев, вынул опорные пальцы, эксцентрики и снял тормозные колодки. Установку колодок с новыми накладками и сборку тормозных механизмов производил в обратном порядке.
При установлении барабана на место, прежде чем завернул винты, гайками крепления колес плотно прижал тормозной барабан к ступице и только после этого завернул винты.
2. Регулировка установленных тормозных колодок.
Поднял домкратом колесо. Немного отвернул гайки опорных пальцев и установил опорные пальцы в начальное положение. Нажимая на педаль, повернул опорные пальцы так, чтобы концы колодок со стороны пальцев упирались в тормозной барабан (рис. 18). Момент соприкосновения колодок с барабаном определял по увеличению сопротивления при поворачивании опорного пальца. В этом положении затянул гайки опорных пальцев, следя за тем, чтобы при этом не повернулись пальцы.
Повернул регулировочные эксцентрики до упора колодок в тормозной барабан, пока колесо не затормозилось. Прекратив нажатие на педаль, повернул регулировочные эксцентрики в обратном направлении настолько, что колеса вращались свободно, без задевания барабана за колодки. При установке новых колодок с неизношенными тормозными барабанами метки «а» на опорных пальцах были расположены, как показано на рисунках (рис. 19) и (рис. 20).
3. Снятие и разборку колесных тормозных цилиндров. Снятие и разборку главного тормозного цилиндра.
— Отсоединил трубопровод от цилиндра и снял цилиндр. Снял защитные колпаки цилиндров, вынул поршни с уплотнительными кольцами и пружины. Сборку и установку колесных тормозных цилиндров производил в обратном порядке.
— Снятие и разборку главного тормозного цилиндра производите в следующем порядке:
1. Отсоединил трубопроводы, ведущие от главного тормозного цилиндра к сигнальному устройству.
2. Отсоединил сигнальное устройство от главного тормозного цилиндра.
3. Отсоединил главный тормозной цилиндр от вакуумного усилителя.
4. Отвернул упорный болт 14 (Рис. 21).
5. Снял стопорное кольцо 22 и вынул упорную шайбу 21.
6. Вынул поршень первичной камеры в сборе 19.
7. Отвернул пробку 7, вынул вкладыш пробки 9, возвратную пружину 10 и поршень вторичной камеры в сборе 13.
Поршень в сборе 19 вынул в сторону фланца, а поршень в сборе 13 – в сторону противоположного торца. Сборку и установку главного цилиндра производил в обратном порядке. При этом собранные поршни устанавливал в цилиндр со стороны соответствующих им торцов цилиндра. При сборке поршня 19 завернул винт 17 до упора в поршень. Упорный болт 14 завертывал в картер только после установки собранного поршня 19, шайбы 21 и стопорного кольца 22.
4. Регулировку зазоров между колодками и тормозными барабанами.
Поднял домкратом колесо. Вращая колесо (рис. 22), постепенно поворачивал регулировочный эксцентрик до тех пор, пока колесо не затормозилось. Отпуская эксцентрик, проворачивал колесо до свободного вращения без задевания барабана за колодки. Отрегулировал таким же образом зазоры между колодками и барабанами остальных тормозных механизмов. При регулировке тормозных механизмов передних колес и передних колодок тормозных механизмов задних колес вращал колесо вперед. При регулировке задних колодок (рис. 23) тормозных механизмов задних колес вращал колесо назад.
5. Заполнение гидропривода тормозной системы жидкостью и проверка работоспособности системы.
Заполнение гидропривода производил специальной тормозной жидкостью согласно указаниям таблицы смазывания в следующем порядке:
1. Проверил герметичность всех соединений гидропривода и состояние гибких шлангов.
2. Отвернул крышки бачков и главного цилиндра. Заполнил бачки тормозной жидкостью.
3. Снял с перепускного клапана тормозного цилиндра правого заднего тормозного механизма резиновый колпачок и надел на клапан резиновый шланг. Другой конец шланга опустил в стеклянный сосуд, заполненный тормозной жидкостью (рис. 24).
4. Отвернул на 1/2–3/4 оборота перепускной клапан, после чего несколько раз нажал на педаль. Нажимали на педаль быстро, отпускали медленно.
Жидкость под давлением поршня главного тормозного цилиндра заполнял гидропривод и вытеснял воздух. Прокачку производил до тех пор, пока не прекратилось выделение пузырьков воздуха из шланга, опущенного в сосуд с тормозной жидкостью. Во время прокачки доливал тормозную жидкость в бачки главного тормозного цилиндра, не допуская обнажения их дна, чтобы в систему вновь не попадал воздух.
5. Плотно завернул при нажатой педали перепускной клапан колесного цилиндра, снял шланг и надел колпачок.
6. Произвёл прокачку тормозного цилиндра заднего левого тормозного механизма, затем регулятора давления и тормозных цилиндров передних тормозных механизмов. На тормозных механизмах передних колес прокачивался сначала нижний, а затем верхний цилиндр.
7. Выключил сигнальное устройство, для чего сделайте следующее:
После прокачки всех тормозных механизмов долил жидкость в бачки главного тормозного цилиндра до уровня на 15–20 мм ниже верхних кромок наливных отверстий. Плотно завернул крышки.
2.8. Система охлаждения
Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания — совокупность устройств, обеспечивающих подвод охлаждающей среды к нагретым деталям двигателя и отвод от них в атмосферу лишней теплоты, которая должна обеспечивать наивыгоднейшую степень охлаждения и возможность поддержания в требуемых пределах теплового состояния двигателя при различных режимах и условиях работы.
Проверку и разборку-сборку агрегатов системы охлаждения двигателя выполнял на автомобилях ВАЗ 2115. Проверку системы охлаждения двигателя производил на поднятом автомобиле, когда имелся свободный доступ к расположенным под днищем компонентам.
Устройство системы охлаждения показано автомобиля ВАЗ 2115 (рис. 25). Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости, с расширительным бачком. Насос охлаждающей жидкости центробежного типа приводится в действие зубчатым ремнем 17 привода механизма газораспределения.
Электровентилятор имеет пластмассовую четырехлопастную крыльчатку 13, установленную на валу электродвигателя 14, включение и выключение которого осуществляется от датчика включения электровентилятора. Термостат 26 с твердым термочувствительным наполнителем имеет основной и дополнительный клапаны. Начало открытия основного клапана при температуре охлаждающей жидкости (87±2) °С, ход основного клапана при достижении температуры 102 °С не менее 8мм. Радиатор трубчато-пластинчатый, алюминиевый, с пластмассовыми бачками 6 и 9, двухходовой, с перегородкой в левом бачке. Охлаждающая жидкость заливается через наливную горловину расширительного бачка 2, пробка 1 которого имеет впускной и выпускной клапаны.
1. Проверка системы охлаждения двигателя.
От технического состояния системы охлаждения « значительной степени зависят надежность и экономичность работы двигателя. Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо, чтобы температура охлаждающей жидкости в системе поддерживалась в определенных пределах. Необходимость ремонта системы охлаждения возникает в случае постоянного перегрева или переохлаждения охлаждающей жидкости, снижения ее уровня из-за утечки, повышенного шума при работе жидкостного насоса.
При проверке технического состояния системы охлаждения определял её герметичность и тепловой баланс. Заключение о герметичности системы сделал, убедившись при осмотре в отсутствии утечки охлаждающей жидкости при работающем и неработающем двигателе, а также по скорости убывания жидкости из расширительного бачка в процессе эксплуатации автомобиля. Заключение о тепловом балансе системы охлаждение по времени прогрева двигателя и поддержанию его номинальной рабочей температуры при нормальной нагрузке. Проверку производил с помощью указателя температуры охлаждающей жидкости.
Работоспособность радиатора определял по разности температур охлаждающей жидкости в его верхней и нижней частях. Разность должна составлять от 8 до 12°С. Если она уменьшается, это свидетельствует о наличии накипи или загрязнения в трубках радиатора.
При проверке работоспособности термостата без снятия с двигателя двигатель запускал и прогревал его до рабочей температуры. В ходе прогрева проверял температуру отходящего патрубка радиатора. Если патрубок и радиатор нагреваются медленно, это свидетельствовало о заклинивании термостата.
Шланги охлаждающей жидкости проверял на отсутствие трещин путем сжатия и перегиба. Если шланги затвердели, то производил их замену на новые. Проверял надёжность крепление шлангов хомутами и в нормальном ли состоянии прокладка крышки заливки жидкости на расширительном бачке.
При проверке радиатора, он оказывается теплым только в верхней части, а нижний шланг радиатора не прогревается, значит, радиатор засорен маслом, накипью или ржавчиной, что является причиной снижения теплоотдачи радиатора и перегрева двигателя.
2. Замена охлаждающей жидкости.
Отвернул пробку 1 (рис. 26) расширительного бачка 2. Снял брызговик двигателя, вывернув болты крепления его к кузову. Поставил под двигатель емкость для слива жидкости, отвернул сливные пробки радиатора и блока цилиндров и слил жидкость. По окончании слива завернул пробки. Залил охлаждающую жидкость через наливную горловину расширительного бачка 2, предварительно отсоединив шланг 3 от дроссельного патрубка. При появлении жидкости в дроссельном патрубке поставил шланг на место, долил жидкость до уровня верхней кромки крепежного ремня и завернул пробку. Запустил двигатель и дал ему поработать 1–2 мин на холостом ходу для удаления воздушных пробок. Остановил двигатель, проверил уровень жидкости. После этого уровень ниже нормального, а в системе не было следов подтекания, тогда долил охлаждающую жидкость.
3. Снятие и установка радиатора, расширительного бачка и электровентилятора.
Снятие и установка их на автомобиль выполнял на холодном двигателе в следующем порядке (рис. 26):
1. Отвернул пробку расширительного бачка.
2. Отвернув сливные пробки радиатора и блока цилиндров, слил охлаждающую жидкость.
3. Отсоединил электрические провода от электровентилятора.
4. Отсоединил шланги от радиатора 1 и расширительного бачка.
5. Отвернул гайки и болты крепления кожуха 4 и, придерживая радиатор, вынул кожух в сборе с электровентилятором.
6. Вынул радиатор из моторного отсека.
7. Отвернул гайки крепления, снял вентилятор и электродвигатель вентилятора.
8. Снял ремень крепления и вынул расширительный бачок.
Установку радиатора и расширительного бачка выполнял в обратном порядке.
2.9. Система смазки
Двигатель в процессе работы генерирует большое количество тепла. Количество тепла, выделяющегося между некоторыми движущимися частями, настолько велико, что двигатель внутреннего сгорания не может работать долго и безотказно. Для этого и служит система смазки, которая обеспечивает устойчивую подачу масла под давлением к движущимся частям двигателя. Смазка уменьшает нагрев в результате трения и предотвращает взаимное трение элементов двигателя друг о друга. Кроме того, масло помогает охлаждать двигатель, смывать продукты износа и грязь и уменьшать уровень шума.
Проверку и разборку-сборку агрегатов системы смазки двигателя выполнял на автомобилях УАЗ 3151 , Фольксваген Гольф. Проверку системы смазки двигателя производил на поднятом автомобиле, когда имелся свободный доступ к расположенным под днищем компонентам.
Давление масла в смазочной системе (рис. 27) прогретого двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу при открытом кранике масляного радиатора должно быть не менее 39 кПа.
Для охлаждения масла в смазочной системе установлен масляный радиатор, который включают, открывая кран, при температуре воздуха выше 20°С. При более низких температурах радиатор должен быть отключен. Однако, независимо от температуры воздуха, при движении в тяжелых условиях (с большой нагрузкой и высокой частотой вращения коленчатого вала двигателя) также необходимо открывать кран масляного радиатора.
1.Замена масла в двигателе и масляного фильтра.
Для замены масла мне потребовался гаечный ключ «на 24», ключ для снятия масляного фильтра, воронка и чистая тряпка.
Замену масла и масляного фильтра выполнял на холодном двигателе в следующем порядке:
1. Завёл двигатель и дал ему прогреться до рабочей температуры.
2. Заглушил двигатель и подождал 10 минут.
3. Подставил ведро под сливную пробку.
4. Открутил крышку заливной горловины двигателя.
5. С помощью гаечного ключа «на 24» открутил сливную пробку.
6. С помощью специального ключа для съёма масляных фильтров открутил масляный фильтр. Протёр сухой, чистой тряпкой поверхность двигателя, к которой примыкает резиновое кольцо (уплотнитель) масляного фильтра.
7. Установил масляный фильтр на место и закрутил его до тех пор, пока не почувствовал лёгкое сопротивление.
8. После этого закрутил его дополнительно больше чем на 2/3 оборота. Момент для затяжки масляного фильтра лежит в пределах 14.7-20.6 Нм.
9. Очистил от масла и установил заново сливную пробку.
10. Затянул сливную пробку моментом 29 до 39 Нм.
11. Через заливную горловину залил в двигатель свежее масло.
12. Завёл двигатель и проверил масляный фильтр и сливную пробку на предмет утечек масла.
13. Заглушил двигатель и дал ему постоять в течение 10 минут. Посредством масляного щупа проверил необходимый уровень масла.
2. Замена масляного насоса.
1. С помощью головки и большой трещотки открутил пробку маслосливного отверстия, слил моторное масло.
2. Накидным ключом выкрутил два болта крепления кожуха маховика, который закрывает доступ к двум болтам крепления поддона картера. Снял кожух.
3. Сняв кожух маховика, открутил 20 болтов крепления поддона.
4. Снял масляный фильтр.
5. Снял масляный насос, открутив два болта.
6. Очистил посадочное место масляного насоса. Также очистил всю поверхность прилегания поддона картера от грязи, масла и герметика. Помыл поддон картера.
7. Очищенный поддон с новой прокладкой установил на место. Наживил все болты, затем затягивал с усилием 20 Нм крест-накрест, начиная от центра.
8. Закрутил пробку маслосливного отверстия с помощью большой трещотки.
9. Очистил привалочную поверхность масляного фильтра на кронштейне. Смазал прокладку масляного фильтра свежим моторным маслом. Установил новый масляный фильтр.
10. Через заливную горловину залил в двигатель свежее масло.
11. Завёл двигатель и проверил масляный фильтр и сливную пробку на предмет утечек масла.
13. Заглушил двигатель и дал ему постоять в течение 10 минут. Посредством масляного щупа проверил необходимый уровень масла.
2.10. Система питания автомобиля
Системой питания называется совокупность приборов и устройств, обеспечивающих подачу топлива и воздуха к цилиндрам двигателя и отвод от цилиндров отработавших газов. Система питания служит для приготовления горючей смеси, необходимой для работы двигателя. Горючей называется смесь топлива и воздуха в определенных пропорциях.
Проверку и разборку-сборку агрегатов системы питания двигателя выполнял на автомобилях ВАЗ 2114. Проверку системы питания двигателя производил на поднятом автомобиле, когда имелся свободный доступ к расположенным под днищем компонентам.
Система питания с обратным сливом части топлива от карбюратора 6 (рис. 28) через калиброванное отверстие патрубка карбюратора в топливный бак 16. На шланге 5 крепится обратный клапан 4, не допускающий слива топлива в бак из карбюратора.
Топливный бак устанавливается под полом кузова. Бак шлангом 13 соединяется с неразборным сепаратором 10, в котором пары бензина, конденсируясь, поступают обратно в бак. Для выравнивания давления в топливном баке на вентиляционном шланге сепаратора установлен двухходовой клапан 18. Воздух в цилиндры двигателя подается через терморегулятор, поддерживающий температуру воздуха на входе в карбюратор в определенных пределах. Привод управления дроссельными заслонками карбюратора ножной, тросовый.
1. Снятие и установка воздушного фильтра.
Для снятия воздушного фильтра отжал пружинные держатели и отвернул гайку крепления крышки 6 (рис. 29). Снял крышку и вынул фильтрующий элемент.
Отвернул гайки крепления корпуса 4 фильтра к карбюратору. Снял корпус в сборе с терморегулятором 3 и отсоединил гофрированный шланг 2, ослабив хомут крепления.
Ослабил стяжной болт и снял терморегулятор с заборником 1 холодного воздуха.
При установке воздушного фильтра для снижения шума впуска крышку 6 установил так, что стрелки на приёмном патрубке корпуса 4 и самой крышке были направлены навстречу друг другу.
Установку воздушного фильтра произвёл в обратной последовательности.
2. Проверка работы терморегулятора
Проверил положение заслонки у снятого терморегулятора (рис. 30) при температурах 25°С и 35°С. В первом случае заслонка полностью перекрывает патрубок подачи холодного воздуха, во втором — патрубок подачи подогретого воздуха. По окончании проверки опломбировал терморегулятор нанесением эмали на шток термосилового элемента.
3. Топливный насос. Проверка, разборка, очистка и сборка топливного насоса.
Недостаточное поступление топлива в карбюратор может быть вызвано неисправностью топливного насоса, а также засорением или повреждением топливопроводов и топливного фильтра тонкой очистки.
Для определения причины неисправности отсоединил шланг от нагнетательного патрубка 1 (рис. 30) и с помощью рычага 8 ручной подкачки топлива проверил, подается ли топливо. Топливо не подавалось, тогда отсоединил шланг от всасывающего патрубка 4 и проверил, создается ли разрежение на входе этого патрубка. При наличии разрежения были засорены топливопроводы и фильтр тонкой очистки топлива.
Для разборки топливного насоса вывернул болт крепления крышки 5, снял крышку и фильтр 2 насоса. Затем вывернул винты крепления верхнего корпуса 3 к нижнему корпусу 13, разъединил их, вынул узел диафрагм и пружину. Промыл бензином все детали и продул сжатым воздухом. Проверил техническое состояние деталей. Трещины и обломы корпусных деталей, негерметичность всасывающего и нагнетательного клапанов недопустимы. Всасывающий 4 и нагнетательный 1 патрубки не должны проворачиваться в посадочных местах или иметь осевое перемещение. Диафрагмы не должны иметь разрывов, отслоений и затвердеваний, фильтр должен быть чистым, без разрывов и повреждений. Уплотнительная кромка фильтра по периметру должна быть ровной. Клапаны 6 и 16 насоса не должны заедать. После проверки все изношенные детали заменил новыми. Поврежденные прокладки насоса заменил новыми.
Техническое обслуживание системы питания двигателя автомобиля нужно выполнять каждые 12000км или один раз в шесть месяцев.
Техника безопасности:
Техника безопасности при уходе за системой питания должна обязательно соблюдаться. Бензин является в высшей мере огнеопасной жидкостью, поэтому при работе с компонентами системы питания автомобиля следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности. Работу следует производить в хорошо вентилируемом помещении, в котором не должно находиться работающих на природном газе и оснащенных контрольным факелом нагревательных приборов (таких как водогреи и сушилки для одежды и обуви) Недопустимо приближение к месту проведения работ с зажженной сигаретой, открытым огнем или незащищенной абажуром переноской. Ввиду агрессивности бензина, там где имеется опасность его расплескивания в процессе выполнения какой-либо процедуры, надевайте защитные латексные перчатки. Попавший на открытые участки тела бензин немедленно смывайте обильным количеством воды с мылом. Под рукой всегда должен находиться огнетушитель класса В.
2.11. Электрооборудование
Электрооборудование - является одной из важных систем в автомобиле и служит для запуска двигателя, освещения, работы некоторых приборов и оборудования.
Проверку и разборку-сборку агрегатов системы электрооборудования автомобиля выполнял на автомобиле Mercedes-Benz Sprinter.
Система электрооборудования состоит из аккумулятора, генератора, стартера, потребителей электроэнергии и электрических цепей. К осветительным приборам относятся фары, задние фонари, противотуманные фары, указатели поворота, фонари освещения номерного знака и осветительные приборы салона.
1. Проверка и обслуживание аккумуляторной батареи.
Степень заряженности, для проверки использовал ареометр. Отвернул пробку сверху батареи и протолкнул наконечник прибора через резиновую защиту от перелива (рис. 31).
Резиновой грушей ареометра откачал столько электролита, чтобы поплавок прибора свободно плавал в жидкости (рис. 32). При значении 1,28 батарея заряжена полностью, при значении 1,12 — полностью разряжена. Промежуточные значения указывают на соответствующую степень заряженности.
2. Снятие и установка батареи.
Батарея установлена в моторном отсеке в месте (рис. 33). Перед снятием батареи выключил зажигание. Снял боковые и верхнюю пластиковые защитные крышки. Отвернул и снял отрицательную и положительную клеммы. Отвернул болты держателей батареи, снял их, после чего вынул батарею. Перед установкой сначала очистил клеммы и смазал составом для клемм. Присоединил и привернул положительный провод. Болты крепления батареи затянул моментом 20 Н·м.
3. Снятие и установка генератора.
Снятие и установку генератора проводил в следующем порядке:
1. Отсоединил отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Автомобиль впереди установил на опоры.
3. Отвернул снизу защиту двигателя, чтобы получить доступ к деталям.
4. Ослабил натяжение приводного ремня и снял его со шкива генератора.
5. Отсоединил оба провода с обратной стороны генератора.
6. Отвернул два болта крепления генератора с передней стороны и вынул их.
7. Вынул вниз генератор.
Установку проводил в обратной последовательности.
Болты крепления генератора затянуть моментом 42 Н·м.
Установить на место приводной ремень и натянуть его.
4. Снятие и установка щеток стеклоочистителя.
Центр щетки закреплен на крючке поводка. Для снятия отвёл поводок от ветрового стекла. Чтобы поводок не ударил по стеклу, сразу положил на него кусок тряпки. Нажал пружину фиксатора на щетке (рис. 34), и вынул ее из зацепления на поводке.
Установка проводил в обратной последовательности.
5. Снятие и установка стартера.
Снятие и установку стартера проводил следующим образом:
1. Отсоединил отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.
2. Отсоединил провод от стартера.
3. Отвернул стартер от коробки передач.
4. Вынул стартер. Его можно провести рядом с поперечной балкой двигателя. Для этого стартер с тяговым реле немного повернуть вниз, слегка вытянуть и вынуть в сторону.
Установку проводил в обратной последовательности. Болты крепления стартера затянул моментом 45 Н·м.
2.11. Техника безопасности
Техника безопасности — это комплекс мероприятий и соответствующих приемов выполнения работ, обеспечивающих сохранение здоровья трудящихся на производстве.
Студенты допускаются к работе только после прохождения вводного инструктажа по технике безопасности и первичного инструктажа на рабочем месте.
Вводный инструктаж по правилам техники безопасности проводит мастер под роспись каждого студента в специальном журнале,
В течение рабочего дня месте дает вводный инструктаж, текущий и заключительный инструктаж. Вводный инструктаж дается перед началом работы.
Текущий инструктаж предусматривает замечания по ходу работы, исправлении ошибок и неправильности действий студентов. В заключительном инструктаже подводятся итоги работы за день с разбором наиболее характерных ошибок.
В случае допущения студентом нарушения требований охраны труда , которые могли привести или привели к несчастному случаю, пожару, аварии, травме или взрыву, проводится внеплановый инструктаж.
Ответственность за охрану труда и технику безопасности, а также за проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний в целом по предприятию возлагается на руководителя предприятия, а по отдельным участкам — на соответствующих руководителей.
В программу инструктажа по безопасным приемам и методам на рабочем месте входят:
1. Общее ознакомление с технологическим процессом на данном участке производства.
2. Ознакомление с устройством оборудования, приспособлений, оградительных и защитных устройств, а также применением средств индивидуальной защиты (предохранительных приспособлений).
3. Порядок подготовки к работе (проверка исправности оборудования, пусковых приборов, заземляющих устройств, приспособлений и инструментов).
4. Требование правильной организации и содержания рабочего места.
5. Основные правила безопасности при выполнении работ, которые должен выполнять данный рабочий индивидуально и совместно с другими рабочими.
Большое значение для предупреждения производственного травматизма при производстве текущего ремонта автомобилей имеет правильная организация рабочего места.
Помещения для стоянки автомобилей, зон обслуживания, мастерских и цехов должны содержаться в чистоте и хорошо вентилироваться. Автомобили следует устанавливать на стоянке и для ремонта так, чтобы были свободные проходы и доступ ко всем агрегатам.
Все проезды и проходы должны быть свободными, а движение автомобилей на территории организовано по определенной схеме, исключающей встречное движение и возможность наезда на людей. Категорически запрещается вождение автомобилей лицами, не имеющими водительских прав.
У карбюраторных двигателей в отработавших газах содержится окись углерода (угарный газ), а у дизелей — акролеин. Поэтому движение автомобилей и работа двигателей в помещениях гаража должны быть минимальными, так как отработавшие газы вредны для здоровья и могут при определенной концентрации вызвать отравление.
При установке автомобиля на пост обслуживания или ремонта необходимо надежно затормозить его ручным тормозом или подложить. упоры под колеса. Обслуживать и ремонтировать автомобиль с работающим двигателем не разрешается. Весьма опасна работа под автомобилем при вывешанных колесах. Поэтому поднятую часть или сторону автомобиля необходимо установить на специальные металлические подставки — козелки, не допуская подкладывания случайных предметов — кирпичей, досок, чурбаков, деталей автомобиля.
Нельзя производить работы под автомобилем, если он поднят только домкратом. В случае необходимости, работая под автомобилем лежа, следует пользоваться подкатными тележками с подголовником.
Транспортировка снятых с автомобиля агрегатов должна осуществляться на специальных тележках.
При работе под автомобилем в осмотровой канаве, не имеющей освещения, можно пользоваться переносной лампой, подключаемой к сети с напряжением не более 12 В.
Монтажно-демонтажные работы следует выполнять только исправным инструментом определенного назначения.
Гаечные ключи должны точно соответствовать размерам гаек и болтов и не иметь выработки зева и трещин. Во избежание несчастных случаев сдваивание гаечных ключей или применение рычага для удлинения плеча недопустимо.
Тяжелые работы по снятию и установке агрегатов следует выполнять с применением специальных подъемных приспособлений, захватов и съемников; обвязывание при этом агрегатов веревкой не допускается.
Для выполнения слесарных работ следует применять только исправные инструменты. Бойки молотков, кувалд и затылки зубил или крейцмейселей не должны иметь заусенцев и быть сборными. Длина зубила и крейцмейселя должна быть не менее 125 мм.
Во избежание соскакивания ножовки при распиливании металла вначале следует делать неглубокую канавку с помощью трехгранного напильника, а затем выполнять распиливание.
При работе зубилом необходимо применять защитные очки и располагаться так, чтобы отлетающие куски металла не могли поранить окружающих. При работе на верстаках, установленных один против другого, между работающими должна быть поставлена металлическая сетка.
Нельзя работать напильниками, не имеющими деревянных ручек.
При заточке инструментов на точильных станках необходимо надевать предохранительные очки. Точильный круг обязательно должен быть закрыт защитным кожухом.
При работе электродрелью следует обращать внимание на ее заземление и целостность изоляции электрического шнура. Работать с электродрелью необходимо в резиновых перчатках, а под ноги стелить резиновый коврик.
При работе на сверлильном станке нельзя держать руками металлические детали, их нужно закреплять в тисках. Необходимо тщательно убирать волосы под головной убор, нельзя выдувать стружку ртом и останавливать рукой вращающийся патрон со сверлом.
Во время обслуживания аккумуляторной батареи нельзя курить и применять открытый огонь. Для защиты от ожогов кислотой и вредного влияния свинца работать в аккумуляторной мастерской надо в защитных очках, резиновых перчатках, в резиновом переднике и галошах или резиновых сапогах.
В случае попадания аккумуляторной кислоты на открытые части тела необходимо пораженное место смочить раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды, после чего промыть теплой водой с мылом.
При включении батареи на зарядку следует надежно закреплять наконечники проводов на выводных клеммах батареи во избежание их отъединения, что может вызвать искрение и взрыв гремучего газа, выделяющегося в конце зарядки.
Для предупреждения скопления газов и повышения давления внутри корпуса при зарядке аккумуляторной батареи необходимо открывать пробки.
В связи с широким применением при эксплуатации автомобиля ядовитых жидкостей, таких, как этилированный бензин и антифриз, следует соблюдать особые меры предосторожности при работе с ними. При использовании этилированного бензина не допускается заливать его в автомобиль с помощью ведер, нельзя засасывать его ртом, мыть им руки или детали, продувать ртом жиклеры или трубопроводы.
Рабочие, имеющие дело с этилированным бензином, должны быть обеспечены спецодеждой и резиновыми перчатками. Спецодежда должна всегда оставаться в рабочем помещении предприятия. Приходить в этой одежде в жилые помещения запрещается.
Дегазация этилированного бензина, попавшего на одежду, открытые части тела и детали, проводится керосином с последующим смачиванием водой.
При ремонтных работах все детали, соприкасающиеся с этилированным бензином, опускают в керосин на 15...20 мин, после чего промывают в чистой воде. При этом промывку и очистку деталей ведут в резиновых или полихлорвиниловых перчатках в хорошо проветриваемом помещении.
Помещения, где производится обслуживание или ремонт автомобиля, работающего на этилированном бензине, должны быть оборудованы надежной приточно-вытяжной вентиляцией, бачками и ваннами с керосином, а также умывальником с теплой водой и мылом.
Антифриз, содержащий этиленгликоль, в случае попадания в организм вызывает тяжелые отравления, иногда со смертельным исходом. При отравлении этой жидкостью необходимо принимать срочные меры к очищению желудка и вызывать рвоту. После работы с антифризом нужно мыть руки теплой водой с мылом.
В производственных помещениях, где производится техническое обслуживание и ремонт автомобилей, существует система пожарной безопасности, которая состоит из автоматических средств тушения пожара (сплинкерная система) и ручных средств (пожарные краны, шланги, брандспойты, огнетушители, химические порошки, песок и др.). На территории от всего персонала требуется безукоризненное исполнение всех правил пожарной безопасности: курение только в отведенных местах, запрещение пользования открытым огнем, бензином для мойки деталей. Особое внимание необходимо обращать на хранение легковоспламеняющихся материалов, чистоту помещений и исправность электропроводки и электроприборов, а также производство сварочных, медницких и малярных работ.
Пожары можно тушить веществами, которые способствуют понижению температуры горения (вода) или изоляции горящих предметов от доступа кислорода воздуха (песок, огнетушительная пена). Однако водой нельзя тушить горючие жидкости, плотность которых меньше плотности воды, потому что эти жидкости всплывают и продолжают гореть.
Заключение
При прохождении практики по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ознакомился с основными технологическими процессами, оборудованием, приспособлениями.
При прохождении практики по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей постоянно придерживался тематического плана. При обслуживании автомобиля в первую очередь выполнял его общий осмотр, и делал заключение о его техническом состоянии. Ознакомился с оформлением документов на ремонт и обслуживания автомобиля. Проводил техническое обслуживание главных систем автомобиля: питания, смазки, охлаждения. Также выполнял другие работы на автомобилях УАЗ, Golf Volkswagen, ВАЗ, Audio, а именно: обслуживание системы электрооборудования, разборка-сборка головки блока цилиндров, техническое обслуживание сцепления, регулировка тормозов, замена масла в двигателе, редукторе заднего моста, коробки передач.
Практика проводилась мастером производственного обучение, имеющий опыт работы выполнения данных работ.
Во время работы мастер обеспечивал операционными картами, чертежами, нужными инструментами.
Список используемой литературы
1. ”Автомобили УАЗ: руководство по эксплуатации” 2001 год – «Дом печати».
2. ”Автомобили ВАЗ: эксплуатация, обслуживание, ремонт, тюнинг” 2005 год – «За Рулём».
3. ”Руководство по ремонту и эксплуатации Volkswagen Golf 5/Golf Plus, Jetta и Touran” 2003 год – «Мир автокниг».
4. ”УАЗ 3151, 2206. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту” 2006 год – «Третий Рим».
Министерство образования и науки Мурманской области
Государственное автономное образовательное учреждение Мурманской области среднего профессионального образования
«Мурманский строительный колледж имени Н.Е. Момота»
О Т Ч Ё Т
О прохождении практики ________________________________________________________ указать вид практики: (1-учебной, 2- производственной (по профилю специальности), 3-преддипломной)
По профессиональному модулю___________________________________________________
________________________________________________________________________________
Предприятие (организация):______________________________________________________ (полное наименование)
________________________________________________________________________________
Руководитель практики на предприятии (организации) _____________________________
________________________________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество, должность, рабочий телефон)
Период прохождения практики: с «____» ___________ по «____» ___________ 20___ г.
Специальность: _________________________________________________________________ ________________________________________________________________ (номер и название специальности)
Отделение _____________________ Курс __________ Группа ____________ (очное, заочное)
Студент _________________________________ _________ «_____» ___________ 20___ г.
(Ф.И.О.) (подпись) (дата сдачи отчета)
Преподаватель _________________________
(Ф.И.О. преподавателя)
Оценка _______ ( ___________ ) ______________________ «_____» _____________ _____ г.
(цифрой) (прописью) (подпись преподавателя) (дата защиты отчета)
Мурманск
20___ г.
Министерство образования и науки Мурманской области
Государственное автономное образовательное учреждение Мурманской области среднего профессионального образования
«Мурманский строительный колледж имени Н.Е. Момота»
ОТЗЫВ
о прохождении практики
Студент (ка)__________________________________________________________________________,
прошел (ла)_______________________________________________________________________________________практику
(вид практики)
по пециальности_______________________________________________________________________,
и освоил(а) профессиональные компетенции по модулю _____________________________________
______________________________________________________________________________________
на (в)_____________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________
(полное наименование предприятия, организации)
в период с «_____»______________ 20___г. по «_____»______________ 20___г.
Результаты прохождения практики
1. Программа практики выполнена:
в полном объёме частично не выполнена
2. Характеристика на практиканта
Уровень теоретических знаний: низкий средний высокий
Уровень практических навыков: низкий средний высокий
Готовность к профессиональной деятельности: низкая средняя высокая
Качество выполнения производственных заданий: низкое среднее высокое
Степень самостоятельности при выполнении заданий: низкая средняя высокая
Наибольшую трудность у студента вызвало ____________________________________________
______________________________________________________________________________________
3. Оценка за выполнение заданий: отлично хорошо удовлетворительно
неудовлетворительно
4. Участие в общественной жизни предприятия (организации): активное пассивное
(Ф. И. О., должность)
М. П. ___________________ «____»__________________ 20___г.
PAGE
PAGE 4