Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное агентство морского и речного транспорта
имени адмирала С.О.МАКАРОВА
КАФЕДРА ТЕХНОЛОГИИ и ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК
им. Героя Советского Союза профессора Немчикова В.И.
на тему:
«Технология и организация перевозки грузов морем»
Выполнил: к-т У-461 Верховецкий И.С.
Санкт-Петербург
2006 г.
1.1 Общая транспортно-технологическая
характеристика грузов.
Транспортной характеристикой груза называется свойство товара, которое проявляется в процессе транспортировки и определяет этот процесс. В транспортную характеристику груза входят: физико-химические свойства, объемно-массовые показатели, тара, упаковка, режимы хранения, перегрузки и перевозки. Совокупность конкретных качественных и количественных показателей транспортной характеристики груза называется транспортным состоянием груза.
Сохранность груза и безопасность его транспортировки обеспечиваются, если груз предъявляется к перевозке в транспортабельном состоянии. Груз является транспортабельным, если он находится в кондиционном состоянии; соответствует стандартам и условием морской перевозки; имеет исправные тару, упаковку; надежно защищен от воздействия влаги, посторонних запахов; не имеет других признаков, свидетельствующих о его порче.
Контейнеры ( универсальные, крытые, водонепроницаемые, с металлической обшивкой и каркасом ):
|
Транспортные характеристики грузов ( Таблица 1.1 ) |
Особые требования ?????? |
Соблюдать температурно-влажностный режим |
||||||
|
Допуст. высота укладки, яр. |
9 |
15 |
- |
10 |
3 |
|||
|
Возм-сть перевозки на верхней палубе |
есть |
есть |
есть |
нет |
нет |
|||
|
Размеры грузового места, м |
12,19*2,44*2,44 |
7,0*0,25*0,25 |
2,85*1,75*1,85 |
1,43*0,8*1,43 |
2,5*1,5*1,6 |
|||
|
УПО, м3/т |
- |
0,27 |
6 |
1,5 |
6,6 |
|||
|
Масса грузового места, т |
30 |
0,4 |
1,5 |
1,3 |
1 |
|||
|
Вид упаковки |
- |
Поштучно |
- |
Пакет |
Ящики |
|||
|
Наимен-е груза |
Контейнеры 1А |
Трубы малого диаметра |
Автотехника 1кл. ГАЗ-69А ”Волга” |
Фанера |
Оборудование |
|||
|
№ п/п. |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Трубы малого диаметра:
Автотехника 1 класса:
1) необходимо соблюдение правил пожаробезопасности, т.к. данный груз относится к подклассу 3.3 ─ легковоспламеняющиеся жидкости;
2) величина зазора между автомобилями должна обеспечивать возможность и удобство крепления;
3) к средствам пожаротушения должны быть обеспечены проходы м/д отдельными единицами шириной 0,6м, м/д бортами техники 0,1-0,3м.
Фанера в пакетах:
1) беречь от влаги, т.к. груз является гигроскопичным;
2) при укладке в судовых помещениях размещается длинной стороной преимущественно поперек судна от бортов к ДП;
3) с целью облегчения заводки стропов при выгрузке между «подъемами» пакетов фанеры необходимо устанавливать деревянные прокладки сечением не менее 20х40 мм. Не допускается применение кругляков для этих целей;
4) грузовые операции приостанавливаются, рабочие люки закрываются при выпадении осадков
Оборудование в ящиках:
1) ящики сбиваются из досок таким образом, что образуют плотную каркасно-щитовую конструкцию, которая должна удовлетворять ГОСТ 10198-71;
2) внутри ящики обиты водонепроницаемым материалом;
3) укладку ящиков следует начинать от бортов к середине и от поперечных переборок к просвету люка с максимальной плотностью в каждом ярусе.
4) грузовые операции приостанавливаются, рабочие люки закрываются при выпадении осадков.
1.2 Совместимость грузов при перевозке* ( Таблица 1.2 ).
|
Наименование груза |
Контейнеры |
Трубы малого диаметра |
Оборудов-е в ящиках |
Автотехника 1 кл. |
Фанера |
|
Контейнеры |
2 |
1 |
1 |
1 |
|
|
Трубы малого диаметра |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
|
Оборудов-е в ящиках |
1 |
2 |
1 |
1 |
|
|
Автотехника 1 кл. |
1 |
2 |
1 |
1 |
|
|
Фанера |
1 |
2 |
1 |
1 |
*Примечание: данная таблица предназначается для определения возможности совместного
размещения различных видов грузов в одном и том же грузовом помещении
судна только с точки зрения их физических и химических свойств. Данная
таблица не решает вопросов выбора рода сепарации, соотношения количества
грузов, высоты их погрузки.
2. Характеристика района плавания.
|
Характеристики участков перехода с ограничениями ( Таблица 2.1 ) |
Необходимость лоцманской проводки |
Обязательна |
Обязательна |
Обязательна |
Обязательна |
Обязательна |
Обязательна |
Обязательна |
Обязательна |
|
|
|
Время, сут |
0,03 |
0,03 |
0,14 |
0,14 |
0,03 |
0,25 |
0,25 |
0,01 |
|||
|
Скорость, уз. |
Скорость – 8 |
Скорость – 7 |
Скорость – 7 |
Скорость – 7 |
Скорость – 7 |
Скорость – 10 |
Скорость – 10 |
Скорость – 9 |
|||
|
Расстояние, миль |
6 |
5 |
24 |
24 |
5 |
60 |
60 |
2,5 |
|||
|
Наименование участка |
Таллинн – приемный буй |
Приемный буй - п/п Балтийск |
п/п Балтийск - Калининград |
Калининград - п/п Балтийск |
п/п Балтийск - Приемный буй |
Мыс Faerder - Осло |
Осло - Мыс Faerder |
Приемный буй - Марсель |
|||
|
№ п/п. |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
Характеристики портов захода ( Таблица 2.2 )
|
Наименование порта |
Условия навигации и режим работы |
Оснащенность порта |
Особые требования и ограничения |
|
Таллинн |
Расположен на ю-з побережье Финского Зал. в бухтах Таллиннской, Палдиской, Мууга. Круглогодичная навигация, в суровые зимы – ледокольная проводка. Порт работает круглосуточно. Все дни кроме 1 января. |
Порт приспособлен для переработки контейнеров, генеральных грузов, навалочных, наливных, колесной техники. |
Лоцманская проводка обязательна. Якорные стоянки находятся в Таллиннской бухте и в бухте Мууга, глубины до 30 м. Основные ограничения по размерам судов в порт: Северный вход – max длина судна 180м, осадка 8,6м. |
|
Калининград |
Расположен на побережье Калининградского зал. Рабочее время 08.00 – 17.00, кроме выходных и праздничных дней. |
Порт приспособлен для переработки всех типов грузов. Max масса одного грузового места не более 32т. Порт обладает 19 причалами с общ. длиной 3км с глубинами от 8 – 9,5м. |
Лоцманская проводка обязательна. Приём высадка лоцмана производится на внеш. рейде п/п Балтийск в 15кбт от входных молов. Подача нотиса за 10сут, 72,24 и 4 часа до ETA на рейд Балтийск. Осадка не должна быть превышать 8,0м, длина 170м, ширина 25м. |
|
Осло |
Расположен на юж. побережье Норвегии в с-в части зал. Осло-фьорд. Режим работы: 07.00 – 16.00.Сверхурочные возможны в субботу. Никакие грузовые работы в обычном режиме не производятся в SSH. |
Порт приспособлен для переработки всех типов грузов. Оснащён контейнерными перегружателями, мобильными кранами, плавучими рампами Ро-Ро. |
Лоцманская проводка обязательна. Лоцман поднимается на борт судна у маяка Faerder в 57милях от порта. Порт доступен для судов любых размерений, макс. осадка 11м. |
|
Марсель |
Расположен на юге Франции у сев. части вост. берега Марсельского залива. Режим работы: 06.30-13.00/13.00-20.00/20.30-03.00, понедельник – воскресенье. |
Порт оснащен 48 портальными кранами с г/п 3-6т, 14 моб.кранами по 8-40т и др. для тяжеловесных грузов. |
Лоцманская проводка обязательна на всей акватории порта. Порт доступен для судов любых размеров и с любой осадкой. |
3. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА
Основные характеристики судна типа ”Астрахань” ( Таблица 3.1 )
|
Страна постройки |
Германия |
|||
|
Годы постройки серии |
1983-1986 |
|||
|
Длина, м: наибольшая между перпендикулярами |
173,5 161,0 |
|||
|
Ширина, м |
23,05 |
|||
|
Высота борта, м |
13,7 |
|||
|
Осадка, м: по грузовую марку |
10,02 |
|||
|
Водоизмещение, т: по грузовую марку порожнем |
26670 8750 |
|||
|
Дедвейт, т: по грузовую марку |
18020 |
|||
|
Грузовместимость: в кипах насыпью |
25677 20440 |
|||
|
Контейнеровместимость, TEU |
533 |
|||
|
Регистровая вместимость, per. т: валовая чистая |
15893 8092 |
|||
|
Тип, марка и число оборотов главных двигателей |
МАН/1Л45 |
|||
|
Количество и мощность главных двигателей, кВ: максимальная эксплуатационная |
7600 6840 |
|||
|
Расположение МО |
Кормовое |
|||
|
Скорость экспл., уз: в грузу в балласте |
16,7 18,1 |
|||
|
Нормативный расход запасов, т/сут |
на ходу |
стоянка с груз. опер. |
стоянка без груз. опер. |
|
|
диз. топливо |
38 |
|||
|
мазут |
10,3 |
7,8 |
3,6 |
|
|
газойль |
0,6 |
|||
|
масло |
1,3 |
1,3 |
1,3 |
|
|
вода |
5,3 |
3,3 |
3,3 |
|
|
Дальность плавания, миль |
14000 |
Размеры грузовых помещений ( Таблица 3.2 )
|
Помещение |
Высота, м |
Ширина, м |
Длина, м |
|
твиндек+люк трюм №1 |
6,9 5,3 |
18,0 13,0 |
10,7 10,7 |
|
твиндек+люк трюм №2 |
6,8 6,4 |
21,0 18,3 |
26,5 26,8 |
|
твиндек+люк трюм №3 |
6,8 6,4 |
21,0 18,3 |
34,0 33,3 |
|
твиндек+люк трюм №4 |
8,2 7,4 |
21,0 18,3 |
13,0 15,2 |
|
твиндек над МО |
5,3 |
6,6+6,6 |
Примечание: 6,6м – ширина проезда по левому борту в районе МО.
Размеры люков ( Таблица 3.3 )
|
отсек |
главная палуба |
вторая палуба ( твиндечная ) |
|
1 |
12,5*7,6 |
12,5*7,6 |
|
2 |
28,4*12,5 |
26,1*12,5 |
|
3 |
33,6*12,5 |
33,3*12,5 |
|
4 |
12,8*12,5 |
12,5*12,5 |
Допустимые нагрузки на палубы и люковые крышки ( Таблица 3.4 )
|
грузовой трюм |
палуба бака |
главная палуба |
вторая палуба |
трюм |
|
|
Допустимая распределенная нагрузка, т/м2 |
|||||
|
1 |
палуба люковые крышки |
1,75 1,75 |
- 3,8 |
10,90 - |
- - |
|
2-4 |
палуба люковые крышки |
- - |
1,63 1,75 |
4,80 4,80 |
11,3-12,3+ - |
|
в корму от 48 шп. (твиндек над МО) |
палуба |
- |
- |
2,55 |
- |
|
+) гр. трюм №4: 12,3 т/м2 |
|||||
|
Число ярусов контейнеров. Макс. масса каждого контейнера 20фут – 20т, 40 фут – 30т |
|||||
|
1 |
палуба люковые крышки |
- 1 |
- 2 |
4 - |
- - |
|
2 |
палуба люковые крышки |
- - |
2 3+ |
1 2 |
5 - |
|
3 |
палуба люковые крышки |
- - |
2 3+ |
1 2 |
5 - |
|
4 |
палуба люковые крышки |
- - |
- 3+ |
1 2 |
5 - |
|
в корму от 48 шп. |
палуба |
- |
- |
1 |
- |
|
+) допустимая нагрузка на место укладки 1 штабеля 20фут – 40т, 40фут – 60т |
Порты, между которыми осуществляется рейс: Таллинн ─ Калининград ─ Осло ─ Марсель.
Расстояния между портами:
1) Таллинн ─ Калининград : 402 мили
2) Калининград ─ Осло : 571 мили
3) Осло ─ Марсель : 2556 мили
Общее расстояние всех участков с ограничениями : 186,5 мили.
Общее расстояние всех участков с без ограничений : 3529 мили.
В данном курсовом проекте время года не указывается, хотя этот показатель нам крайне необходим для определения зон, районов и сезонных периодов, что в свою очередь, определяет точки смены грузовых марок. Необходимо проанализировать весь район перевозки, и выяснить какие грузовые марки можно использовать, при этом загрузив судно максимально и безопасно.
Для этого, сделаем предположение, что судно будет совершать сложный рейс с 1 мая. Основываясь на этой дате, мы и будем определять необходимые в дальнейшем нам параметры.
Проанализировав весь маршрут предполагаемого рейса ( Балтийское море, прол. Большой Бельт, прол. Скаггерак, прол. Каттегатт, Северное море, Ла-Манш, Бискайский залив, Атлантический океан, Гибралтарский пролив, Средиземное море ) можно определить зоны, районы и сезонные периоды :
зимний – с 1 ноября по 31 марта;
летний – с 1 апреля по 31 октября.
( Зимняя сезонная зона II ) зимний – с 1 ноября по 31 марта;
летний – с 1 апреля по 31 октября.
зимний – с 16 декабря по 15 марта;
летний – с 16 марта по 15 декабря.
Т.о., предварительно можем предположить, что весь рейс будет проходить в летней зоне, следовательно судно должно быть загружено по летнюю грузовую марку ( окончательный вывод будет сделан после расчёта времени рейса ).
Рейсом называется законченный цикл транспортной работы по перевозке грузов и пассажиров. Момент окончания рейса наступает после завершения грузовых операций, связанных с выгрузкой, и надлежащего оформления всех документов.
Общее время рейса складывается из ходовой и стояночной составляющих.
1. Расчёт ходового времени ( сут. )
( сут. ) - :
(миль) – общее расстояние всех морских переходов определенных по компьютерной программе Fairplay;
(миль) – суммарная протяженность участков всех морских переходов с ограничениями скорости определенных по лоциями и требованиями портовых администраций;
(узл) – эксплуатационная скорость судна в грузу ( 16,7 узл. );
- коэффициент потери скорости по гидрометеорологическим причинам, в летнее время устанавливается величина 0,97.
1.2 Время на выполнение дополнительных ходовых операций - швартовые операции и маневровые работы, оформление прихода/отхода судна и т.п. по всем портам ( сут. ) -
Нормы времени на оформление прихода или отхода судов грузоподъёмностью более 15000т,
час. ( сут. ) ( Таблица 4.1 )
|
Оформление прихода или отхода сухогрузных судов загранично го плавания портом, пограничной службой, таможней и врачами |
3-00 ( 0,125 ) |
Нормы времени на маневровые работы судов грузоподъёмностью более
15000т, час. ( сут. ) ( Таблица 4.2 )
|
1 |
Швартовка к причалу с маневрами |
2-00 ( 0,08 ) |
|
2 |
Отшвартовка от причала с маневрами |
2-00 ( 0,08 ) |
В протяжении всего рейса судну предстоит выполнить 3 швартовки/3 отшвартовки, а также 6 раз оформить приход/отход. Исходя из этого,
1.3 Вспомогательное ходовое время на всех морских переходах перехода, т.е. те, которые расходуются на проход участков с ограничениями скорости ( сут. ) - :
1.4 Общее ходовое время на всех морских переходах ( сут. ) - :
2. Расчёт стояночного времени ( сут. )
2.1 Чистое стояночное время по всем портам захода, т.е. то, когда производятся грузовые работы ( сут. ) - :
Валовые нормы грузовых работ в ОАО "Морской порт Санкт-Петербург”, т/сут. ( Таблица 4.3 )
|
Автотехника |
500 |
|
|
Трубы м/д |
1000 |
|
|
Оборудование |
700 |
|
|
Контейнеры |
3000 |
150 ТЕУСов/сут. |
|
Фанера |
1200 |
Коэффициент использования времени при сменной работе по каждому порту - ( Таблица 4.4 )
|
Порты |
Число рабочих часов в неделю |
|
|
Таллинн |
168 |
1,000 |
|
Калининград |
45 |
0,268 |
|
Осло |
45 |
0,268 |
|
Марсель |
168 |
1,000 |
Операции выполняемые в портах захода ( Таблица 4.5 )
|
Таллинн |
Калининград |
Осло |
Марсель |
||||
|
Погрузка |
Выгрузка |
Погрузка |
Выгрузка |
Погрузка |
Выгрузка |
Погрузка |
Выгрузка |
|
Автотехника |
TEUs |
Оборудование |
Автотехеника |
Трубы м/д |
|||
|
Трубы м/д |
Фанера |
TEUs |
Фанера |
||||
|
Оборудование |
2.2 Вспомогательное стояночное время во всех портах захода (сут.) - :
В процессе стоянки судна во всех портах будут произведены следующие операции:
- Закрытие люков по-походному – 3 раза;
- Открытие люков, закрытых по-походному – 3 раза;
- Перекрытие люков в процессе грузовых опе раций – 4 раза;
- Оформление грузовых документов ( оформление всех грузовых документов, включая составление ка чественных сертификатов при погрузке/выгрузке экспортных и импортных грузов – 2 часа или 0,08 суток ) – 3 раза.
Нормы времени на открытие и закрытие трюмов ( Таблица 4.6 )
|
№ |
Характер работы |
Норма времени на судно, часов ( суток ) |
|
1 2 3 |
Закрытие люков по-походному Открытие люков, закрытых по-походному Перекрытие люков в процессе грузовых опе раций |
0,67 ( 0,03 ) 0,5 ( 0,02 ) 0,33 ( 0,01 ) |
2.3 Общее стояночное время судна во всех портах захода ( сут. ) - :
3. Общее время рейса ( сут. ) - :
Очевидно, что полученное стояночное время явно превышает реальное, ибо в расчете принято, что в каждом порту захода выгружается или грузиться количество груза равное чистой грузоподъемности, что не соответствует действительности. Не учитывается возможность совмещения грузовой обработки различных грузов. Вместе с тем, данные цифры необходимы лишь для расчета потребных судовых запасов в рейсе.
Только после составления итогового грузового плана показатели времени рейса будут скорректированы до реальных значений.
Количество запасов, необходимых для выполнения перевозки, которое должно находиться на борту судна, определяется нормативами суточного расхода судовых запасов и продолжительностью рейса. Кроме того, на борту судна должен находиться "штормовой запас" на случай непредвиденного увеличения продолжительности рейса, в первую очередь, в связи с возможным ухудшением погоды. выбирается в зависимости от района плавания. Для данного задания выбирается из Таблицы 5.1.
Количество запасов необходимое для выполнения рейса может быть рассчитано по обобщенной формуле:
где: – номер вида запасов ;
(т) – общее количество всех видов запасов, необходимых для выполнения рейса;
() (т/сут) - суточные нормативы расхода запасов на ходу (стоянке) по различным видам (вода, топливо, масло и т.д.); необходимые для расчетов нормативы приведены в табл. 5.2;
- коэффициент штормового запаса, необходимого для выполнения рейса (см. табл. 5.1 ).
Величина коэффициента штормового запаса ( Таблица 5.1 )
|
Район плавания |
Зима |
Лето |
|
Балтийское и Японское моря |
0,2 |
0,05 |
|
Средиземное море |
0,2 |
0,05 |
|
Остальные районы |
0,05 |
0,05 |
Нормативный расход запасов, т/сут ( Таблица 5.2 )
|
на ходу |
стоянка с груз. опер. |
стоянка без груз. опер. |
|
|
Диз. топливо |
38 |
||
|
Мазут |
10,3 |
7,8 |
3,6 |
|
Газойль |
0,6 |
||
|
Масло |
1,3 |
1,3 |
1,3 |
|
Вода |
5,3 |
3,3 |
3,3 |
Максимально возможное количество запасов на судне, т ( Таблица 5.3 )
|
Диз.топливо |
1933,4 |
|
Мазут |
437,4 |
|
Газойль |
30 |
|
Масло |
94,3 |
|
Вода |
256 |
Предполагается, что все необходимые запасы на рейс принимаются только в первом порту захода и никаких дополнительных бункеровок не осуществляется.
Выполним расчет запасов в рейсе по отдельным видам, сравнив его с максимально возможным количеством на судне (см. табл. 5.3 ). В случае превышения рассчитанного количества запасов над максимумом принимается вес запасов равный максимуму. Расчет выглядит следующим образом:
Диз. топливо:
Мазут:
Газойль:
Масло:
Вода:
ИТОГО всех судовых запасов:
Таким образом, для выполнения рейса необходимо принять на борт 1222,81 т различных видов судовых запасов.
Определение количества судовых запасов
и чистой грузоподъемности судна.
Количество запасов, необходимое для выполнения рейса, рассчитывается по формуле:
Тх=664,43 часов (27,68 сут) ─ ходовое время;
Тст=140,12 суток – стояночное время (из них 108,12 суток стоянка с грузовыми работами; и 32 дня стоянка без грузовых работ, принимаем 30% от времени стоянки под грузовыми операциями).
, где Gшт ─ количество штормового запаса, qпереход ─ количество запасав без учета потерь скорости судном, кшт ─ коэффициент штормового запаса (кшт=5%).
Нормы расходов топлива, т/сут:
|
На ходу |
Грузовые операции |
Без грузовых операций |
|
|
тяж.топливо 1 |
38 |
- |
- |
|
тяж.топливо 2 |
10,3 |
7,8 |
3,6 |
|
газойль |
0,6 |
- |
- |
|
смазочное масло |
1,3 |
1,3 |
1,3 |
|
пресная вода |
5,3 |
3,3 |
3,3 |
Чистая грузоподъемность судна:
= 18020 – 3216,28 = 14803,72 т
Все вышеуказанные формулы и значения брались и рассчитывались исходя из полной загрузки судна.
Составление грузового плана.
Сингапур - Неаполь
|
|
Отсек 4 |
Отсек 3 |
Отсек 2 |
Отсек 1 |
||||
|
Главная палуба |
|
|
|
|
|
Бак Рубероид |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
mгруза= |
243,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
mс сепар.= |
253,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
V= |
661,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
nмест= |
280 |
|
|
|
|
|
|
|
|
nдлине= |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
nширине= |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
nвысоте= |
5 |
|
твиндек |
|
|
|
Рубероид |
||||
|
|
|
|
|
|
mгруза= |
417,6 |
||
|
|
|
Грузовые автомобили |
|
mс сепар.= |
434,22 |
|||
|
|
|
mгр= |
648 |
|
V= |
1134 |
||
|
|
|
mсеп= |
651,9 |
|
nмест= |
480 |
||
|
|
|
nмест= |
81 |
|
nдлине= |
10 |
||
|
|
|
|
nширине= |
8 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
nвысоте= |
6 |
|
трюм |
Мука |
Мука |
Рубероид |
|
||||
|
|
mгруза= |
1123,2 |
mгруза= |
2527,2 |
mгруза= |
1023,12 |
|
|
|
|
mс сепар.= |
1175,54 |
mс сепар.= |
2644,2 |
mс сепар.= |
1064,02 |
|
|
|
|
V= |
1516,32 |
V= |
3411,72 |
V= |
2778,3 |
|
|
|
|
nмест= |
416 |
nмест= |
936 |
nмест= |
1176 |
|
|
|
|
nдлине= |
8 |
nдлине= |
18 |
nдлине= |
14 |
|
|
|
|
nширине= |
13 |
nширине= |
13 |
nширине= |
14 |
|
|
|
|
nвысоте= |
4 |
nвысоте= |
4 |
nвысоте= |
6 |
|
|
|
Всего: |
1827,44 |
2644,2 |
1064,02 |
687,52 |
||||
|
Общее количество |
6223,18 |
I. Ходовое время на весь рейс Сингапур - Неаполь
Так как рейс проводится летом, то коэффициент потери скорости по гидрометеорологическим причинам принимается равным 0,97.
II. Стояночное время:
Преобразовав формулы (4.7), (4.8) и (4.9) по методическому пособию получим:
, где Qгруза ─ количество груза [т], Мвал. [т/сут] ─ валовая норма погрузки/выгрузки данного груза (принимается по порту Санкт-Петербург).
Мвал= 1200 т/сутки для муки
Мвал= 1200 т/ сутки для рубероида
Мвал= 500 т/ сутки для а/м
III. Непроизводительные потери времени:
К этим потерям относятся различные задержки в пути. Одним из видов таких задержек являются праздники и нерабочее время в портах. В портах, рассматриваемых в моем курсовом проекте, в праздничные дни порт работает. Время работы портов было учтено следующее: порт работает 6 дней с 8 утра до 5 вечера.
Количество запасов на рейс Сингапур - Неаполь.
|
271,92 |
ходовых |
16,28суток |
|
|
150 |
стоянка с грузовыми операциями |
6,25суток |
|
|
288 |
стоянка без грузовых операций |
12суток |
|
|
|
|
|
|
|
|
Сколько нужно для рейса |
|
|
|
|
на ходу |
грузовые операции |
без грузовых операций |
|
тяж.топливо 1 |
618,64 |
- |
- |
|
тяж.топливо 2 |
167,68 |
48,75 |
43,2 |
|
газойль |
9,77 |
- |
- |
|
смазочное масло |
21,16 |
8,12 |
15,6 |
|
пресная вода |
86,29 |
20,6 |
39,6 |
|
|
|
|
|
|
Всего: |
903,54+49,2 (штормовой запас) =952,74 т |
77,47 |
98,4 |
Итого: 1158,61т
|
Статьи нагрузки |
Отход из порта Сингапур |
||||||
|
mi |
zgi |
Mzi |
xgi |
xgi отн мид. |
попр. св.пов. |
Mxi |
|
|
бак (рубер) |
253,3 |
16,41 |
4156,653 |
142,21 |
61,71 |
|
15631,143 |
|
твиндек 1 (рубер) |
434,22 |
10,35 |
4494,177 |
140,69 |
60,19 |
|
26135,702 |
|
трюм 2 (рубер) |
1064,02 |
4,76 |
5064,7352 |
113,67 |
33,17 |
|
35293,543 |
|
твиндек 2-4(а/м) |
651,9 |
9,98 |
6505,962 |
71,67 |
-8,83 |
|
-5756,277 |
|
трюм 3 (мука) |
2644,2 |
4,62 |
12216,204 |
76,38 |
-4,12 |
|
-10894,104 |
|
трюм 4 (мука) |
1175,54 |
5,15 |
6054,031 |
45,39 |
-35,11 |
|
-41273,209 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тт1 переливной танк 20 |
17,4 |
0,84 |
14,616 |
94 |
13,5 |
|
234,9 |
|
тт1 запасной танк 23 |
192,75 |
4,74 |
913,635 |
89,36 |
8,86 |
21 |
934,635 |
|
тт1 запасной танк 24 |
284 |
4,74 |
1346,16 |
89,36 |
8,86 |
|
2516,24 |
|
тт1 запасной танк 25 |
211 |
4,72 |
995,92 |
96,62 |
16,12 |
|
3401,32 |
|
тт1 запасной танк 26 |
236 |
4,7 |
1109,2 |
96,84 |
16,34 |
|
3856,24 |
|
тт1 запасной танк27 |
251 |
4,9 |
1229,9 |
66,41 |
-14,09 |
|
-3536,59 |
|
тт1 запасной танк28 |
251 |
4,9 |
1229,9 |
66,41 |
-14,09 |
|
-3536,59 |
|
тт1 переливной танк36 |
45,3 |
0,96 |
43,488 |
29,52 |
-50,98 |
|
-2309,394 |
|
тт1 отстойный танк47 |
60,1 |
6,33 |
380,433 |
22,18 |
-58,32 |
|
-3505,032 |
|
тт1 отстойный танк48 |
66,9 |
6,45 |
431,505 |
22,4 |
-58,1 |
|
-3886,89 |
|
тт1 расходный танк52 |
30 |
9,39 |
281,7 |
23,56 |
-56,94 |
|
-1708,2 |
|
тт2 запасной танк29 |
119 |
4,9 |
583,1 |
56,09 |
-24,41 |
|
-2904,79 |
|
тт2 запасной танк30 |
212 |
4,88 |
1034,56 |
56,15 |
-24,35 |
|
-5162,2 |
|
тт2 отстойный танк50 |
51,8 |
6,62 |
342,916 |
9,43 |
-71,07 |
|
-3681,426 |
|
тт2 расходный танк58 |
27,3 |
12,64 |
345,072 |
13,18 |
-67,32 |
|
-1837,836 |
|
тт2 расходный танк59 |
27,3 |
12,64 |
345,072 |
13,18 |
-67,32 |
|
-1837,836 |
|
диз расходный танк51 |
20,2 |
7,76 |
156,752 |
37,62 |
-42,88 |
1 |
157,752 |
|
диз расходный танк |
|
|
0 |
|
-80,5 |
|
0 |
|
диз запасной танк |
|
|
0 |
|
-80,5 |
|
0 |
|
см циркуляц танк39 |
17,6 |
1,21 |
21,296 |
22,2 |
-58,3 |
|
-1026,08 |
|
см сливной танк44 |
3,5 |
4,08 |
14,28 |
27,24 |
-53,26 |
|
-186,41 |
|
см запасной танк60 |
10,4 |
15,82 |
164,528 |
29,6 |
-50,9 |
|
-529,36 |
|
см запасной танк61 |
11,3 |
16,53 |
186,789 |
34,15 |
-46,35 |
|
-523,755 |
|
см запасной танк62 |
0 |
|
0 |
|
-80,5 |
|
0 |
|
см запасной танк63 |
6,18 |
16,58 |
102,4644 |
29,64 |
-50,86 |
102,4644 |
|
|
см сепарац масло67 |
2,7 |
10,65 |
28,755 |
8,03 |
-72,47 |
|
-195,669 |
|
см сепарац масло68 |
3,2 |
10,53 |
33,696 |
9,63 |
-70,87 |
|
-226,784 |
|
см сепарац масло69 |
15,7 |
10,62 |
166,734 |
12,43 |
-68,07 |
|
-1068,699 |
|
пв запасной танк17 |
5,3 |
0,92 |
4,876 |
48,2 |
-32,3 |
83 |
87,876 |
|
пв запасной танк18 |
76 |
0,92 |
69,92 |
47,51 |
-32,99 |
|
-2507,24 |
|
пв вода35 |
19,4 |
0,94 |
18,236 |
30,53 |
-49,97 |
|
-969,418 |
|
котя-питьевая вода 43 |
26,9 |
4,04 |
108,676 |
31,54 |
-48,96 |
|
-1317,024 |
|
пв пит вода35a |
9,6 |
0,97 |
9,312 |
26,47 |
-54,03 |
|
-518,688 |
|
пв пит вода53 |
29,3 |
10,55 |
309,115 |
4,88 |
-75,62 |
|
-2215,666 |
|
пв пит вода54 |
29,3 |
10,55 |
309,115 |
4,88 |
-75,62 |
|
-2215,666 |
|
б форпик |
|
|
0 |
|
-80,5 |
|
0 |
|
б балластный танк31 |
240 |
5,7 |
1368 |
46,27 |
-34,23 |
|
-8215,2 |
|
б балластный танк32 |
240 |
5,7 |
1368 |
46,27 |
-34,23 |
|
-8215,2 |
|
СУММА |
9072,61 |
|
53559,4836 |
|
|
|
-33409,418 |
|
dн= |
6,6 |
h= |
0,8 |
||||
|
dк= |
7,6 |
|
|
Dзап |
2849,43 |
||
|
d= |
-1 |
|
|
Dчист |
15170,57 |
||
|
dср= |
7,1 |
|
|
Dвзяли |
6223,18 |
||
|
Прочность |
3 |
|
|
Составление грузового плана.
Неаполь - Гамбург
|
|
Отсек 4 |
Отсек 3 |
Отсек 2 |
Отсек 1 |
||||
|
Главная палуба |
|
|
|
|
|
|
Бак Рубероид |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
mгруза= |
243,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
mс сепар.= |
253,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
V= |
661,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
nмест= |
280 |
|
|
|
|
|
|
|
|
nдлине= |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
nширине= |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
nвысоте= |
5 |
|
|
твиндек |
Оборудование |
Фанера |
|
Рубероид |
||||
|
|
mгруза= |
760,5 |
mгруза= |
500 |
|
|
mгруза= |
417,6 |
|
|
mс сепар.= |
800,5 |
mс сепар.= |
528 |
|
|
mс сепар.= |
434,22 |
|
|
V= |
2501 |
V= |
863,65 |
|
|
V= |
1134 |
|
|
nмест= |
930 |
nмест= |
714 |
|
|
nмест= |
480 |
|
|
nдлине= |
13 |
nдлине= |
21 |
|
|
nдлине= |
10 |
|
|
nширине= |
17 |
nширине= |
17 |
|
|
nширине= |
8 |
|
|
nвысоте= |
4,5 |
nвысоте= |
2 |
|
|
nвысоте= |
6 |
|
трюм |
Мука |
Мука |
Рубероид |
|
||||
|
|
mгруза= |
1123,2 |
mгруза= |
2527,2 |
mгруза= |
1023,12 |
|
|
|
|
mс сепар.= |
1175,54 |
mс сепар.= |
2644,2 |
mс сепар.= |
1064,02 |
|
|
|
|
V= |
1516,32 |
V= |
3411,72 |
V= |
2778,3 |
|
|
|
|
nмест= |
416 |
nмест= |
936 |
nмест= |
1176 |
|
|
|
|
nдлине= |
8 |
nдлине= |
18 |
nдлине= |
14 |
|
|
|
|
nширине= |
13 |
nширине= |
13 |
nширине= |
14 |
|
|
|
|
nвысоте= |
4 |
nвысоте= |
4 |
nвысоте= |
6 |
|
|
|
Всего: |
1976,04 |
3172,2 |
1064,02 |
687,52 |
||||
|
Общее количество |
6899,78 |
I. Ходовое время на весь рейс Неаполь - Гамбург
Так как рейс проводится летом, то коэффициент потери скорости по гидрометеорологическим причинам принимается равным 0,97.
II. Стояночное время:
Преобразовав формулы (4.7), (4.8) и (4.9) по методическому пособию получим:
, где Qгруза ─ количество груза [т], Мвал. [т/сут] ─ валовая норма погрузки/выгрузки данного груза (принимается по порту Санкт-Петербург).
Мвал=500 т/см для а/м
Мвал=1200 т/см для оборудования
Мвал=1200 т/см для фанеры
III. Непроизводительные потери времени:
К этим потерям относятся различные задержки в пути. Одним из видов таких задержек являются праздники и нерабочее время в портах. В портах, рассматриваемых в моем курсовом проекте, в праздничные дни порт работает. Время работы портов было учтено следующее: порт работает 6 дней с 8 утра до 5 вечера.
Количество запасов на рейс Неаполь – Гаибург
|
176,16 |
ходовых |
7,34суток |
|
|
стоянка с грузовыми операциями |
3,48 суток |
||
|
192 |
стоянка без грузовых операций |
8суток |
|
|
|
|
|
|
|
|
Сколько нужно для рейса |
|
|
|
|
на ходу |
грузовые операции |
без грузовых операций |
|
тяж.топливо 1 |
278,92 |
- |
- |
|
тяж.топливо 2 |
75,6 |
27,14 |
28,8 |
|
газойль |
4,4 |
- |
- |
|
смазочное масло |
9,5 |
4,5 |
10,4 |
|
пресная вода |
38,9 |
11,48 |
26,4 |
|
|
|
|
|
|
Всего: |
407,32+20,8 (штормовой запас) =428,12т |
43,12 |
65,6 |
Итого: 536,84 т
|
Статьи нагрузки |
Отход из порта Неаполя |
||||||
|
mi |
zgi |
Mzi |
xgi |
Xgi отн.мид. |
попр. св.пов. |
Mxi |
|
|
бак (рубер) |
253,3 |
16,41 |
4156,653 |
142,21 |
61,71 |
|
15631,14 |
|
твиндек 1 (рубер) |
434,22 |
10,35 |
4494,177 |
140,69 |
60,19 |
|
26135,7 |
|
трюм 2 (рубер) |
1064,02 |
4,76 |
5064,735 |
113,67 |
33,17 |
|
35293,54 |
|
твиндек 2 |
|
14,12 |
0 |
114,8 |
34,3 |
|
0 |
|
твиндек 3 |
528 |
9 |
4752 |
76 |
-4,5 |
|
-2376 |
|
твиндек 4 |
800,5 |
11,8 |
9445,9 |
46,58 |
-33,92 |
|
-27153 |
|
трюм 3 (мука) |
2644,2 |
4,62 |
12216,2 |
76,38 |
-4,12 |
|
-10894,1 |
|
трюм 4 (мука) |
1175,54 |
5,15 |
6054,031 |
45,39 |
-35,11 |
|
-41273,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тт1 переливной танк 20 |
0 |
0,84 |
0 |
94 |
13,5 |
|
0 |
|
тт1 запасной танк 23 |
0 |
4,74 |
0 |
89,36 |
8,86 |
21 |
21 |
|
тт1 запасной танк 24 |
0 |
4,74 |
0 |
89,36 |
8,86 |
|
0 |
|
тт1 запасной танк 25 |
211 |
4,72 |
995,92 |
96,62 |
16,12 |
|
3401,32 |
|
тт1 запасной танк 26 |
236 |
4,7 |
1109,2 |
96,84 |
16,34 |
|
3856,24 |
|
тт1 запасной танк27 |
251 |
4,9 |
1229,9 |
66,41 |
-14,09 |
|
-3536,59 |
|
тт1 запасной танк28 |
251 |
4,9 |
1229,9 |
66,41 |
-14,09 |
|
-3536,59 |
|
тт1 переливной танк36 |
45,3 |
0,96 |
43,488 |
29,52 |
-50,98 |
|
-2309,39 |
|
тт1 отстойный танк47 |
0 |
6,33 |
0 |
22,18 |
-58,32 |
|
0 |
|
тт1 отстойный танк48 |
0 |
6,45 |
0 |
22,4 |
-58,1 |
|
0 |
|
тт1 расходный танк52 |
0 |
9,39 |
0 |
23,56 |
-56,94 |
|
0 |
|
тт2 запасной танк29 |
119 |
4,9 |
583,1 |
56,09 |
-24,41 |
|
-2904,79 |
|
тт2 запасной танк30 |
0 |
4,88 |
0 |
56,15 |
-24,35 |
|
0 |
|
тт2 отстойный танк50 |
51,8 |
6,62 |
342,916 |
9,43 |
-71,07 |
|
-3681,43 |
|
тт2 расходный танк58 |
27,3 |
12,64 |
345,072 |
13,18 |
-67,32 |
|
-1837,84 |
|
тт2 расходный танк59 |
6 |
12,64 |
75,84 |
13,18 |
-67,32 |
1 |
-402,92 |
|
диз расходный танк51 |
8,43 |
7,76 |
65,4168 |
37,62 |
-42,88 |
1 |
66,4168 |
|
см циркуляц танк39 |
17 |
1,21 |
20,57 |
22,2 |
-58,3 |
12 |
-979,1 |
|
см сливной танк44 |
0 |
4,08 |
0 |
27,24 |
-53,26 |
|
0 |
|
см запасной танк60 |
0 |
15,82 |
0 |
29,6 |
-50,9 |
|
0 |
|
см запасной танк61 |
0 |
16,53 |
0 |
34,15 |
-46,35 |
|
0 |
|
см запасной танк62 |
0 |
|
0 |
|
-80,5 |
|
0 |
|
см запасной танк63 |
0 |
16,58 |
0 |
29,64 |
-50,86 |
0 |
0 |
|
см сепарац масло67 |
0 |
10,65 |
0 |
8,03 |
-72,47 |
|
0 |
|
см сепарац масло68 |
0 |
10,53 |
0 |
9,63 |
-70,87 |
|
0 |
|
см сепарац масло69 |
15,7 |
10,62 |
166,734 |
12,43 |
-68,07 |
|
-1068,7 |
|
пв запасной танк17 |
0 |
0,92 |
0 |
48,2 |
-32,3 |
83 |
83 |
|
пв запасной танк18 |
0 |
0,92 |
0 |
47,51 |
-32,99 |
|
0 |
|
пв вода35 |
8,4 |
0,94 |
7,896 |
30,53 |
-49,97 |
13 |
-406,748 |
|
кот-питьевая вода 43 |
0 |
4,04 |
0 |
31,54 |
-48,96 |
|
0 |
|
пв пит вода35a |
0 |
0,97 |
0 |
26,47 |
-54,03 |
|
0 |
|
пв пит вода53 |
29,3 |
10,55 |
309,115 |
4,88 |
-75,62 |
|
-2215,67 |
|
пв пит вода54 |
29,3 |
10,55 |
309,115 |
4,88 |
-75,62 |
|
-2215,67 |
|
б балластный танк31 |
0 |
5,7 |
0 |
46,27 |
-34,23 |
|
0 |
|
б балластный танк32 |
0 |
5,7 |
0 |
46,27 |
-34,23 |
|
0 |
|
б балластный танк11 |
297 |
0,84 |
249,48 |
76,06 |
-4,44 |
|
-1318,68 |
|
б балластный танк10 |
266 |
0,89 |
236,74 |
76,1 |
-4,4 |
|
-1170,4 |
|
б балластный танк9 |
266 |
0,89 |
236,74 |
76,1 |
-4,4 |
|
-1170,4 |
|
СУММА |
9035,31 |
|
53740,84 |
|
|
|
-25962,8 |
|
dн= |
6,6 |
h= |
0,7 |
||||
|
dк= |
7,4 |
|
|
||||
|
d= |
-0,8 |
|
|
||||
|
dср= |
7 |
|
|
Dзап |
2135,53 |
||
|
Прочность |
1 |
|
|
Dчист |
15884,47 |
||
|
Dвзяли |
6899,78 |
Составление грузового плана.
Гамбург - Нант
|
|
Отсек 4 |
Отсек 3 |
Отсек 2 |
Отсек 1 |
||||
|
Главная палуба |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
твиндек |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
трюм |
Мука |
Мука |
|
|
||||
|
|
mгруза= |
1123,2 |
mгруза= |
2527,2 |
|
|
|
|
|
|
mс сепар.= |
1175,54 |
mс сепар.= |
2644,2 |
|
|
|
|
|
|
V= |
1516,32 |
V= |
3411,72 |
|
|
|
|
|
|
nмест= |
416 |
nмест= |
936 |
|
|
|
|
|
|
nдлине= |
8 |
nдлине= |
18 |
|
|
|
|
|
|
nширине= |
13 |
nширине= |
13 |
|
|
|
|
|
|
nвысоте= |
4 |
nвысоте= |
4 |
|
|
|
|
|
Всего: |
1175,54 |
2644,2 |
|
0 |
||||
|
Общее количество |
3819,74 |
I. Ходовое время на весь рейс Гамбург - Нант
Так как рейс проводится летом, то коэффициент потери скорости по гидрометеорологическим причинам принимается равным 0,97.
II. Стояночное время:
Преобразовав формулы (4.7), (4.8) и (4.9) по методическому пособию получим:
, где Qгруза ─ количество груза [т], Мвал. [т/сут] ─ валовая норма погрузки/выгрузки данного груза (принимается по порту Санкт-Петербург).
III. Непроизводительные потери времени:
К этим потерям относятся различные задержки в пути. Одним из видов таких задержек являются праздники и нерабочее время в портах. В портах, рассматриваемых в моем курсовом проекте, в праздничные дни порт работает. Время работы портов было учтено следующее: порт работает 6 дней с 8 утра до 5 вечера.
Количество запасов на рейс Гамбург - Нант
|
74,1 |
ходовых |
3,08 |
суток |
|
26,64 |
стоянка с грузовыми операциями |
1,11 |
суток |
|
120 |
стоянка без грузовых операций |
5 |
суток |
|
|
|
|
|
|
|
Сколько нужно для рейса |
|
|
|
|
на ходу |
грузовые операции |
без грузовых операций |
|
тяж.топливо 1 |
117,04 |
- |
- |
|
тяж.топливо 2 |
31,72 |
8,66 |
18 |
|
газойль |
1,84 |
- |
- |
|
смазочное масло |
4,0 |
1,44 |
6,5 |
|
пресная вода |
10,2 |
3,7 |
16,5 |
|
|
|
|
|
|
164,8+6,95(штормовой запас) |
13,8 |
41 |
Итого: 226,55т.
|
Статьи нагрузки |
Отход из порта Гамбурга |
||||||
|
mi |
zgi |
Mzi |
xgi |
xgi отн.мид. |
попр. св.пов. |
Mxi |
|
|
бак |
0 |
16,41 |
0 |
142,21 |
61,71 |
|
0 |
|
твиндек 1 |
0 |
10,35 |
0 |
140,69 |
60,19 |
|
0 |
|
трюм 2 |
0 |
4,76 |
0 |
113,67 |
33,17 |
|
0 |
|
твиндек 2 |
|
14,12 |
0 |
114,8 |
34,3 |
|
0 |
|
твиндек 3 |
0 |
9 |
0 |
76 |
-4,5 |
|
0 |
|
твиндек 4 |
0 |
11,8 |
0 |
46,58 |
-33,92 |
|
0 |
|
трюм 3 (мука) |
2644,2 |
4,62 |
12216,2 |
76,38 |
2,68 |
|
7086,456 |
|
трюм 4 (мука) |
1175,54 |
5,15 |
6054,031 |
45,39 |
-35,11 |
|
-41273,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тт1 переливной танк 20 |
0 |
0,84 |
0 |
94 |
13,5 |
|
0 |
|
тт1 запасной танк 23 |
0 |
4,74 |
0 |
89,36 |
8,86 |
0 |
0 |
|
тт1 запасной танк 24 |
0 |
4,74 |
0 |
89,36 |
8,86 |
|
0 |
|
тт1 запасной танк 25 |
211 |
4,72 |
995,92 |
96,62 |
16,12 |
|
3401,32 |
|
тт1 запасной танк 26 |
236 |
4,7 |
1109,2 |
96,84 |
16,34 |
|
3856,24 |
|
тт1 запасной танк27 |
129,36 |
4,9 |
633,864 |
66,41 |
-14,09 |
21 |
654,864 |
|
тт1 запасной танк28 |
251 |
4,9 |
1229,9 |
66,41 |
-14,09 |
|
-3536,59 |
|
тт1 переливной танк36 |
45,3 |
0,96 |
43,488 |
29,52 |
-50,98 |
|
-2309,39 |
|
тт1 отстойный танк47 |
0 |
6,33 |
0 |
22,18 |
-58,32 |
|
0 |
|
тт1 отстойный танк48 |
0 |
6,45 |
0 |
22,4 |
-58,1 |
|
0 |
|
тт1 расходный танк52 |
0 |
9,39 |
0 |
23,56 |
-56,94 |
|
0 |
|
тт2 запасной танк29 |
59,5 |
4,9 |
291,55 |
56,09 |
-24,41 |
224 |
515,55 |
|
тт2 запасной танк30 |
0 |
4,88 |
0 |
56,15 |
-24,35 |
|
0 |
|
тт2 отстойный танк50 |
51,8 |
6,62 |
342,916 |
9,43 |
-71,07 |
|
-3681,43 |
|
тт2 расходный танк58 |
27,3 |
12,64 |
345,072 |
13,18 |
-67,32 |
|
-1837,84 |
|
тт2 расходный танк59 |
6 |
12,64 |
75,84 |
13,18 |
-67,32 |
1 |
-402,92 |
|
диз расходный танк51 |
6,4 |
7,76 |
49,664 |
37,62 |
-42,88 |
1 |
50,664 |
|
диз расходный танк |
|
|
0 |
|
-80,5 |
|
0 |
|
диз запасной танк |
|
|
0 |
|
-80,5 |
|
0 |
|
см циркуляц танк39 |
4,5 |
1,21 |
5,445 |
22,2 |
-58,3 |
12 |
17,445 |
|
см сливной танк44 |
0 |
4,08 |
0 |
27,24 |
-53,26 |
|
0 |
|
см запасной танк60 |
0 |
15,82 |
0 |
29,6 |
-50,9 |
|
0 |
|
см запасной танк61 |
0 |
16,53 |
0 |
34,15 |
-46,35 |
|
0 |
|
см запасной танк63 |
0 |
16,58 |
0 |
29,64 |
-50,86 |
0 |
0 |
|
см сепарац масло67 |
0 |
10,65 |
0 |
8,03 |
-72,47 |
|
0 |
|
см сепарац масло68 |
0 |
10,53 |
0 |
9,63 |
-70,87 |
|
0 |
|
см сепарац масло69 |
15,7 |
10,62 |
166,734 |
12,43 |
-68,07 |
|
-1068,7 |
|
пв запасной танк17 |
0 |
0,92 |
0 |
48,2 |
-32,3 |
83 |
83 |
|
пв запасной танк18 |
0 |
0,92 |
0 |
47,51 |
-32,99 |
|
0 |
|
пв вода35 |
0 |
0,94 |
0 |
30,53 |
-49,97 |
13 |
13 |
|
кот-питьевая вода 43 |
0 |
4,04 |
0 |
31,54 |
-48,96 |
|
0 |
|
пв пит вода35a |
0 |
0,97 |
0 |
26,47 |
-54,03 |
|
0 |
|
пв пит вода53 |
6,4 |
10,55 |
67,52 |
4,88 |
-75,62 |
51 |
118,52 |
|
пв пит вода54 |
29,3 |
10,55 |
309,115 |
4,88 |
-75,62 |
|
-2215,67 |
|
б балластный танк5 |
137 |
0,91 |
0,93 |
114,8 |
34,3 |
|
4699,1 |
|
б балластный танк6 |
137 |
0,91 |
0,93 |
114,8 |
34,3 |
|
4699,1 |
|
СУММА |
5173,3 |
|
23938,32 |
|
|
|
-31130,5 |
|
dн= |
5 |
h= |
1,1 |
||||
|
dк= |
6,5 |
|
|
||||
|
d= |
-1,5 |
|
|
||||
|
dср= |
5,75 |
|
|
Dзап |
1353,56 |
||
|
Прочность |
4,5 |
|
|
Dчист |
16666,44 |
||
|
Dвзяли |
3819,74 |
Расчет технико-эксплуатационных показателей рейса
1). Показатели времени рейса будут отличаться от ранее рассчитанных, вследствие изменения весовых нагрузок:
Ходовое время:
Так как рейс проводится летом, то коэффициент потери скорости по гидрометеорологическим причинам принимается равным 0,97.
=14 ч—время на оформление документов, швартовка/отшвартовка, маневрирование и т.д
-непроизводительные потери ходового времени
Стояночное время:
Стояночное время рассчитывается по формуле: , где Qгруза ─ количество груза [т], Мвал. [т/сут] ─ валовая норма погрузки/выгрузки данного груза (принимается по порту Санкт-Петербург).
Мвал=1200 т/сутки для рубероида Мвал=500 т/ сутки для автотехники
Мвал= 1200т/ сутки для муки Мвал=1200 т/ сутки для фанеры
Мвал=900 т/ сутки для оборудования
Преобразовав формулы (4.7), (4.8) и (4.9) по методическому пособию получим:
2). Статический показатель использования грузоподъемности (коэффициент загрузки) рассчитывается по формуле:
Для конкретного перехода Kз.с. принимает следующие значения:
|
Переход |
Kз.с |
|
Сингапур - Неаполь |
0,41 |
|
Неаполь - Гамбург |
0,43 |
|
Гамбург - Нант |
0,23 |
Для всего рейса Кз.с. = 0,36
3). Динамический коэффициент использования грузоподъёмности рассчитывается по формуле:
По результатам рейса Кз.д. принимает следующее значение: Кз=0,3