Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
1. Этапы развития логистики.
Термин «логистика», известный до недавнего времени лишь узкому кругу специалистов, получает сегодня широкое распространение. Основная причина этого явления заключается в том, что понятие начало широко использоваться в экономике.
В современной экономике выделяют три этапа развития логистики.
Первый этап – 60-е годы, характеризуется использованием логистического подхода для управления материальными потоками в сфере обращения.
Задачи оптимизации распределения решались и прежде: оптимизация поставляемых партий, размещения складов, транспортных маршрутов и графиков, однако традиционно эти задачи решались обособленно. Интеграция отдельных функций распределения материальных ресурсов дает существенный экономический эффект. Транспорт и склад начинают работать на один экономический результат по единому графику и по единой согласованной технологии. Тара, в которой отгружается груз, выбирается с учетом применяемого транспорта; в свою очередь, характеристики перевозимого груза определяют выбор транспорта. Совместно решаются и другие задачи по организации транспортно-складского процесса. Следует отметить, что совместное решение отдельных задач по управлению материальными потоками намного сложнее их обособленного решения. Здесь зачастую требуются иные методы, а также иная подготовка специалистов.
Второй этап в развитии логистики приходится на 80-е годы XX века. В этот период логистика стала охватывать производственный процесс. Данный этап характеризуется следующим:
- быстрый рост стоимости логистических процессов и резкое сокращение запасов в материалопроводящих цепях;
- рост профессионализма менеджеров-логистов;
- широкое использование компьютеров для сбора информации, контроля и планирования;
- централизация процессов распределения;
- четкое определение действительных издержек распределения;
- определение и осуществление мер по уменьшению стоимости продвижения материального потока до конечного потребителя.
К взаимодействию складирования и транспортирования начинает подключаться планирование производства. Это позволило сократить запасы, повысить качество обслуживания покупателей за счет своевременного выполнения заказов, улучшить использование оборудования.
Третий этап относится к настоящему времени и характеризуется тем, что совокупность материалопроводящих субъектов приобретает целостный характер:
- концепция логистики о необходимости интеграции начинает признаваться большинством участников снабжения, производства и сбыта;
- развиваются отрасли, занятые оказанием услуг в сфере логистики;
- современные компьютерные технологии позволяют осуществлять мониторинг всех фаз движения продукта от первичного источника сырья до конечного потребителя.
2. Необходимость и возможность широкого применения логистики в современной экономике.
Необходимость применения логистики в современной экономике объясняется следующими причинами:
- первая причина – развитие конкуренции, вызванное переходом от рынка продавца к рынку покупателя.
До начала 60-х годов в странах с развитой рыночной экономикой производство, оптовая и розничная торговля работали без тесной увязки друг с другом. Особых проблем с реализацией продукции не было. Конкуренция осуществлялась в этот период за счет расширения и совершенствования производства.
К началу 60-х годов резервы повышения конкурентного потенциала непосредственно в производстве были существенно исчерпаны. Предприниматели стали больше внимания уделять не самому товару, а качеству его поставки. Улучшение работы в сфере распределения, не требуя дополнительных капитальных вложений в освоение выпуска нового товара, обеспечивало высокую конкурентоспособность поставщика за счет снижения себестоимости и одновременно повышения надежности и качества поставок (гарантированные сроки, отсутствие брака, возможность поставки мелкими партиями).
- вторая причина, объясняющая необходимость применения логистики в экономике – резкое удорожание материальных ресурсов и транспортных затрат, начиная с энергетического кризиса 70-х годов.
Повышение стоимости энергоносителей вынудило предпринимателей искать методы повышения экономичности перевозок. Причем, эффективно решить эту задачу лишь за счет рационализации работы транспорта невозможно. Здесь необходимы согласованные действия всех участников совокупного логистического процесса.
Возможность применения логистики в экономике обусловлена современными достижениями научно-технического прогресса. При этом ключевое значение для развития логистики играет компьютеризация управления логистическими процессами. Мощное развитие информационных систем, как на уровне отдельных предприятий, так и на больших территориях сделало возможным осуществление мониторинга всех фаз движения продукта – от первичного источника сырья через все промежуточные производственные, складские и транспортные процессы вплоть до конечного потребителя.
Факты, свидетельствующие, что пора подумать о внедрении логистики:
- половина заказов, отгружаемых клиентам, не поступает к ним вовремя и приходится выяснять, что произошло;
- выяснение статуса заказа отнимает значительную часть времени сотрудников отдела сбыта;
- обработка заказа занимает несколько дней;
- компания вынуждена держать большой страховой запас для удовлетворения потенциальных клиентов;
- в половине случаев часть заказанных товаров отсутствует на складе, и клиент вынужден ждать;
- рост числа клиентов приостанавливается, некоторые постоянные клиенты уходят к конкурентам.
8. Организация службы логистики.
Материальные потоки в экономике складываются в результате действий многих участников, каждый из которых преследует свою собственную цель. Если участники смогут согласовать свою деятельность в целях рационализации совместного объекта управления — сквозного материального потока, то они все вместе получат существенный экономический выигрыш.
Рационализация материального потока возможна в пределах одного предприятия или даже его подразделения. Однако максимальный эффект можно получить, лишь оптимизируя совокупный материальный поток на всем протяжении от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя, либо отдельные значительные его участки. При этом все звенья материалопроводящей цепи должны работать как единый слаженный механизм. Для решения этой задачи необходимо с системных позиций подходить к выбору техники, к проектированию взаимоувязанных технологических процессов на различных участках движения материалов, к вопросам согласования зачастую противоречивых экономических интересов и к другим вопросам, касающимся организации материальных потоков. Все это предполагает создание самостоятельной службы логистики.
3 Понятие и сущность логистики.
Объектом изучения учебной дисциплины «Логистики» являются материальные и связанные с ними информационные потоки.
Логистика включает управление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое другое. Каждая из перечисленных функций изучается в соответствующей дисциплине.
Логистика – междисциплинарное научное направление. Принципиальная новизна логистического подхода – органичная взаимная связь, интеграция вышеперечисленных областей в единую материалопроводящую систему. Цель логистического подхода – сквозное управление материальными потоками.
На первый взгляд, логистика несколько упрощает экономические процессы, останавливая свое внимание лишь на материальных потоках. Выделение материального потока в качестве объекта исследования и управления позволяет проектировать сквозные логистические цепи, изучать и прогнозировать их поведение, открываются новые возможности формализованного исследования экономических процессов.
Логистика должна рассматривать вопросы управления материальными и соответствующими им информационными потоками. В отечественной и зарубежной экономической литературе можно встретить более широкую трактовку понятия логистики: к логистике относят управление людскими, энергетическими, финансовыми и иными потоками, имеющими место в экономических системах. Появились термины - банковская логистика, информационная логистика и ряд других. Термин логистика начинает использоваться в ситуациях, связанных с четким планированием согласованной последовательности действий.
Так, метод логистики начинают выходить за рамки управления материальными потоками и применяться в более широком плане. Однако основной потенциал логистики заложен в рационализации управления именно материальными потоками.
Логистика – это организация бизнес-процессов на предприятии, призванная повысить эффективность управления материальными потоками и сопутствующими ему информационными потоками.
Логистика – управление материальными и связанными с ними информационными потоками с целью получения необходимого количества груза в нужном месте в нужное время с минимальными затратами;
Логистика решает следующие задачи:
- прогноз спроса и, на его основе, планирование запасов;
- определение необходимой мощности производства и транспорта;
- разработка научных принципов распределения готовой продукции на основе оптимального управления материальными потоками;
- разработка научных основ управления перегрузочными процессами и транспортно-складскими операциями в пунктах производства и у потребителей;
- построение различных вариантов математических моделей функционирования логистических систем;
- разработка методов совместного планирования, снабжения, производства, складирования, сбыта и отгрузки готовой продукции.
4. Специфика логистического подхода к управлению материальными потоками.
Большинство определений трактуют логистику как теорию и практику управления материальными потоками. Однако эта деятельность осуществлялась человечеством с давних времен.
На макроуровне цепь, через которую последовательно проходит некоторый материальный поток, состоит из нескольких самостоятельных предприятий.
Традиционно управление каждым из этих предприятий осуществляется собственником обособленно. При этом задача управления сквозным материальным потоком не ставится. В результате такие показатели этого потока, как его себестоимость, надежность поступления, качество и другие, на выходе из цепи складываются в значительной степени случайно и, как правило, далеки от оптимальных.
При логистическом подходе объектом управления выступает сквозной материальный поток. При этом обособленность предприятий в значительной степени преодолевается с целью согласованного управления сквозным материальным потоком. Нужный груз начинает поступать в нужное место, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества. Продвижение материального потока по всей цепи начинает осуществляться с минимальными затратами.
На микроуровне цепь, через которую последовательно проходит некоторый материальный поток, чаще всего состоит из различных служб одного предприятия.
При традиционном подходе задача совершенствования сквозного материального потока внутри предприятия, как правило, не имеет приоритетного значения ни для одного из подразделений. Показатели материального потока на выходе из предприятия имеют случайное значение и далеки от оптимальных.
При логистическом подходе на предприятии выделяется и получает существенные права служба, приоритетной задачей которой является управление сквозными материальными потоками, то есть потоками, которые поступают извне, проходят склады службы снабжения, производственные цеха, склады готовой продукции и затем уходят к потребителю. В результате показатели материального потока на выходе из предприятия становятся управляемыми.
Принципиальное отличие логистического подхода к управлению материальными потоками от традиционного заключается:
- в выделении единой функции управления прежде разрозненными материальными потоками;
- в технической, технологической, экономической и методологической интеграции отдельных звеньев материалопроводящей цепи в единую систему, обеспечивающую эффективное управление сквозными материальными потоками.
При логистическом подходе к управлению материальными потоками продолжают применяться общеизвестные методы планирования и управления. Однако переход от рассмотрения отдельных самостоятельных систем к интегрированным логистическим системам требует расширения методологической базы управления материальными потоками.
14. Функциональные области логистики.
Объектом логистики, как известно, является сквозной материальный поток, но на любых участках управление им имеет определенную специфику. В соответствии с этой спецификой выделяют пять функциональных областей логистики: закупочную, производственную, распределительную, транспортную и информационную.
Различают следующие компоненты логистики:
- закупочная логистика – процесс своевременного и оптимального обеспечения предприятия материальными ресурсами.
- распределительная логистика – обеспечение рационализации процесса физического продвижения продукции к потребителю и формирование системы эффективного логистического сервиса.
- производственная логистика – обеспечение качественного своевременного и комплексного производства продукции в соответствии с хозяйственными договорами, сокращение производственного цикла и оптимизация затрат на производство.
- складская логистика – оптимизация операций, непосредственно связанных с переработкой и оформлением грузов, расчет оптимального количества складов и места их расположения.
- транспортная логистика – оптимизация транспортных систем, выбор вида и типа транспортных средств, определение разноканальных маршрутов доставки, обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса.
5. Понятие логистической системы.
Понятие логистической системы является одним из базовых понятий логистики. Система – множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность, единство.
Существует четыре свойства, которыми должен обладать объект, чтобы его можно было считать системой:
- первое свойство – целостность. Система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. Элементы системы могут быть разнокачественными, но одновременно совместимыми.
- второе свойство – связи. Между элементами системы имеются существенные связи, которые определяют интегративные качества этой системы. Связи могут быть вещественные, информационные, прямые, обратные. Связи между элементами внутри системы должны быть более мощными, чем связи отдельных элементов с внешней средой, так как в противном случае система не сможет существовать.
- третье свойство – организация. Для появления системы необходимо сформировать упорядоченные связи, т. е. определенную структуру, организацию системы.
- четвертое свойство – интегративные качества. Наличие у системы интегративных качеств, т. е. качеств, присущих системе в целом, но не свойственных ни одному из ее элементов в отдельности.
В качестве логистической системы можно рассматривать промышленное предприятие, территориально-производственный комплекс, торговое предприятие.
Цель логистической системы — доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте в максимально возможной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек.
Границы логистической системы определяются циклом обращения средств производства. Вначале закупаются средства производства. Они в виде материального потока поступают в логистическую систему, складируются, обрабатываются, вновь хранятся и затем уходят из логистической системы в потребление в обмен на поступающие в логистическую систему финансовые ресурсы.
6. Классификация логистических систем.
Логистические системы делят на макро-и микрологистические.
Макрологистическая система охватывает предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных в разных регионах страны или в разных странах. Формирование межгосударственных систем требует создания единого экономического пространства, единого рынка без внутренних границ, таможенных препятствий транспортировке товаров, капиталов, информации, трудовых ресурсов.
Микрологистические системы включают различные производственные и торговые предприятия, территориально-производственные комплексы, в состав которых входят технологически связанные производства, объединенные единой инфраструктурой.
Внутри системы функционируют подсистемы: отдельные подразделения внутри фирмы, объединения, либо другой хозяйственной системы, работающие на единый экономический результат.
На уровне макрологистики выделяют три вида логистических систем.
Логистические системы с прямыми связями – материальный поток проходит непосредственно от производителя продукции к ее потребителю, минуя посредников.
Эшелонированные логистические системы – на пути материального потока есть хотя бы один посредник.
Гибкие логистические системы – движение материального потока от производителя продукции к ее потребителю может осуществляться как напрямую, так и через посредников.
7. Экономический эффект от использования логистики.
Материальный поток, двигаясь от первичного источника сырья через цепь производственных, транспортных и посреднических звеньев к конечному потребителю, постоянно увеличивается в стоимости.
Высокая доля расходов на логистику в конечной цене товара показывает, какие огромные резервы улучшения экономических показателей субъектов хозяйствования содержит оптимизация управления материальными потоками.
Главные слагаемые экономического эффекта от применения логистики к управлению материальными потоками:
- значительная доля экономического эффекта достигается за счет сокращения запасов на всем пути движения материального потока. Сокращение запасов при использовании логистики обеспечивается за счет высокой степени согласованности действий участников логистических процессов, повышения надежности поставок, рациональности распределения запасов, а также по ряду других причин.
- следующая составляющая экономического эффекта от применения логистики образуется за счет сокращения времени прохождения товаров по логистической цепи. Сокращение этой составляющей позволяет ускорить оборачиваемость капитала, соответственно увеличить прибыль, получаемую в единицу времени, снизить себестоимость продукции.
- экономический эффект от применения логистики возникает также от снижения транспортных расходов. Оптимизируются маршруты движения транспорта, согласуются графики, сокращаются холостые пробеги, улучшаются другие показатели использования транспорта.
- сокращаются затраты ручного труда и соответствующие расходы на операции с грузом. Логистический подход предполагает высокую степень согласованности участников товародвижения в области технической оснащенности: применение однотипных средств механизации, одинаковой тары, использование аналогичных технологических приемов грузопереработки во всех звеньях логистической цепи. Это приводит к сокращению доли ручного труда и расходов на операции с грузом.
- логистический подход создает также условия для улучшения многих других показателей функционирования материалопроводящей системы: совершенствуется ее общая организация, повышается взаимная связь отдельных звеньев, улучшается управляемость.
- совокупный экономический эффект от использования логистики, как правило, превышает сумму эффектов от улучшения перечисленных показателей. Это объясняется возникновением у логистически организованных систем, так называемых интегративных свойств. Интегративные свойства логистической системы – качества, которые присущи всей системе в целом, но не свойственны ни одному из элементов в отдельности.
Системное (интегративное) рассмотрение процесса позволяет реализовывать конечную цель, которая получила название «шесть правил логистики». Цель логистической деятельности считается достигнутой, если эти шесть условий выполнены: - нужный товар - необходимого качества - в необходимом количестве - доставлен в нужное время - в нужное место - с минимальными затратами.
9. Функции логистики.
Основные функции службы логистики:
- формирование хозяйственных связей по поставкам товаров и услуг.
- определение потребности в материальных потоках, последовательности продвижения, организация перевозок.
- организация складского хозяйства.
- учет логистических издержек на протяжении всей логистической цепи. Одна из основных задач логистики – управление затратами по доведению материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя.
Однако управлять затратами можно лишь в том случае, если их можно точно измерять. Поэтому в системе учета издержек необходимо выделять затраты, возникающие на разных этапах, выявлять наиболее значимые затраты. В качестве критерия оптимальности системы – используется минимум совокупных издержек на протяжении всей логистической цепи.
- отказ от выпуска универсального технологического и подъемно-транспортного оборудования и использование специального оборудования (где это возможно). При выполнении определенных операций универсальное оборудование проигрывает специальному оборудованию в условиях массового выпуска и использования широкой номенклатуры разнообразных средств производства.
- гуманизация технологических процессов, создание современных условий труда. Одним из значимых элементов логистических систем являются кадры, то есть специально обученный персонал, способный с необходимой степенью ответственности выполнять свои функции. Однако, работа в сфере управления материальными потоками традиционно не престижна, что объясняет наличие в ней «вечной» проблемы кадров. Логистический подход, усиливая общественную значимость деятельности в сфере управления материальными потоками, создает объективные предпосылки для привлечения в отрасль кадров, обладающих более высоким трудовым потенциалом.
- развитие логистического сервиса. Нишу на рынке можно занять: повышая качество товара; выпуская новый товар; повышая уровень логистического сервиса.
10. Взаимодействие логистики с другими службами предприятия.
Логистический подход к функциональному планированию на предприятии предполагает выделение специальной логистической службы, которая должна управлять материальным потоком, начиная от формирования договорных отношений с поставщиком и кончая доставкой покупателю готовой продукции.
Рассмотрим взаимодействие службы логистики с другими службами предприятия:
- логистика и маркетинг. Наиболее существенная взаимосвязь у логистики с маркетингом. Выделим следующие задачи, решаемые на производственном предприятии службой маркетинга: анализ рынка, анализ потребителей, планирование товара, сбыт товара. Первые две задачи могут решаться службой маркетинга без участия службы логистики, но задачи третья и четвертая должны решаться совместно. Если служба маркетинга обосновала необходимость выпуска нового вида продукции, задачей службы логистики будет обеспечение производства сырьем, управление запасами, транспортировка по новому виду продукции. Решая четвертую задачу, маркетинг определяет для распределения строгие рамки требований логистического сервиса.
- логистика и планирование производства. Служба логистики на предприятии тесно взаимодействует со службой планирования производства. Производство зависит от своевременной доставки сырья, материалов, комплектующих частей в определенном количестве и определенного качества. Соответственно, служба логистики предприятия, обеспечивающая прохождение сквозного материального потока и организующая снабжение предприятия, должна участвовать в принятии решений о запуске продукции в производство, так как обеспечивать производство ресурсами придется ей.
С другой стороны, управляя материальными потоками в процессе реализации и имея исчерпывающую информацию о рынке сбыта, служба логистики, естественно, должна участвовать в формировании графиков выпуска готовой продукции.
Существенной функцией службы логистики является доставка сырья и комплектующих в цеха, непосредственно к рабочим местам и перемещение изготовленной продукции в места хранения. Слабая взаимосвязь производства с логистикой при реализации этой функции приводит к увеличению запасов на разных участках, созданию дополнительной нагрузки на производство. Одним из основных показателей, характеризующих поставщика и влияющих на организацию всего логистического процесса, является качество поставляемой продукции. Определение оптимального уровня качества, а также контроль за его соблюдением – также совместная задача службы логистики предприятия и службы планирования производства.
- логистика и финансы. Деятельность по управлению материальными потоками на предприятии, как правило, сопряжена с большими расходами. Соответственно деятельность службы логистики тесно связана с деятельностью службы финансов. Совместные решения служб логистики и финансов принимаются при закупках оборудования для обеспечения логистических процессов, совместно осуществляется контроль и управление транспортными, а также складскими затратами. Определяя оптимальные объемы запасов, служба логистики, естественно, будет исходить не только из экономических расчетов, но и из реальных финансовых возможностей предприятия.
11. Понятие материального потока.
Понятие материального потока является ключевым в логистике. Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями – начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя.
Материальные потоки могут протекать между различными предприятиями или внутри одного предприятия.
Материальный поток – это объем работ по отдельной операции, рассчитанный за определенный промежуток времени (за месяц, за квартал). Размерность материального потока – штуки, тонны в сутки, месяц, год.
На предприятиях оптовой торговли материальный поток называют, как правило, грузовым потоком.
Материальный запас – это материальный поток для заданного момента времени. Например, в момент транспортировки груза железнодорожным транспортом он является материальным запасом или «запасом в пути».
12. Виды материальных потоков.
Решая конкретную задачу, необходимо четко обозначить, какие именно потоки исследуются.
1. По отношению к логистической системе материальный поток может быть внешним, внутренним, входным и выходным:
- внешний материальный поток протекает во внешней для предприятия среде. Это грузы, движущиеся вне предприятия, к организации которых предприятие имеет отношение.
- внутренний материальный поток образуется в результате осуществления логистических операций с грузом внутри системы.
- входной материальный поток поступает в логистическую систему из внешней среды. Выходной материальный поток поступает из логистической системы во внешнюю среду.
- выходной материальный поток на предприятиях оптовой торговли называют, как правило, грузооборотом базы. Его можно определить, сложив материальные потоки, имеющие место при выполнении операций по погрузке различных видов транспортных средств.
2. По натурально-вещественному составу материальные потоки делят на одноассортиментные и многоассортиментные. Такое разделение необходимо, ассортиментный состав потока существенно отражается на работе с ним.
3. По количественному признаку материальные потоки делят на массовые, крупные, мелкие и средние.
- массовый поток возникает в процессе транспортировки грузов не единичным транспортным средством, а их группой.
- крупные потоки — несколько вагонов, автомашин.
- мелкие потоки образуют грузы, не позволяющие полностью использовать грузоподъемность транспортного средства и требующие при перевозке совмещения с другими, попутными грузами.
- средние потоки занимают промежуточное положение между крупными и мелкими. Эти потоки образуют грузы, поступающие одиночными вагонами или автомобилями.
4. По удельному весу образующих поток грузов материальные потоки делят на тяжеловесные и легковесные.
- тяжеловесные потоки обеспечивают полное использование грузоподъемности транспортных средств, требуют для хранения меньшего складского объема. Тяжеловесные потоки образуют грузы, у которых масса одного места превышает 1 т (при перевозках водным транспортом) и 0,5 т (при перевозках железнодорожным транспортом).
- легковесные потоки представлены грузами, не позволяющими полностью использовать грузоподъемность транспорта. Одна тонна груза легковесного потока занимает объем более 2 м куб.
5. По степени совместимости образующих поток грузов материальные потоки делят на совместимые и несовместимые. Этот признак учитывается в основном при транспортировке, хранении и грузопереработке продовольственных товаров.
6. По консистенции грузов материальные потоки делят на потоки насыпных, навалочных, тарно-штучных и наливных грузов.
- насыпные грузы (например, зерно) перевозятся без тары. Их главное свойство — сыпучесть. Могут перевозиться в специализированных транспортных средствах: вагонах бункерного типа, открытых вагонах, на платформах, в контейнерах, в автомашинах.
- навалочные грузы (соль, уголь, руда, песок), как правило, минерального происхождения. Перевозятся без тары, некоторые могут смерзаться, слеживаться, спекаться, обладают сыпучестью.
- тарно-штучные грузы имеют самые различные физико-химические свойства, удельный вес, объем (грузы в контейнерах, ящиках, мешках, без тары, длинномерные и негабаритные грузы).
- наливные грузы — грузы, перевозимые наливом в цистернах и наливных судах. Логистические операции с наливными грузами, например, перегрузка, хранение и другие выполняются с помощью специальных технических средств.
13. Логистические операции.
По пути движения груза с ним осуществляются разнообразные логистические операции.
Логистические операции – это совокупность действий, направленных на преобразование материального и/или информационного потока:
- это разгрузка, погрузка, транспортировка, комплектация, укладка на поддоны, перемещение, распаковка, укладка на хранение и другие операции с грузами, деталями, товарно-материальными ценностями, рассматриваемые за определенный временной интервал.
- однако понятие логистической операции не ограничивается действиями лишь с материальными потоками. Для управления материальным потоком необходимо принимать, обрабатывать и передавать информацию, соответствующую этому потоку. Выполняемые при этом действия также относятся к логистическим операциям. Издержки на выполнение логистических операций с информационными потоками составляют существенную часть логистических издержек.
Внешние и внутренние логистические операции – выполнение логистических операций с материальным потоком, поступающим в логистическую систему или покидающим ее (сбыт и снабжение), отличается от выполнения этих же операций внутри логистической системы. Это объясняется имеющим место переходом права собственности на товар и переходом страховых рисков с одного юридического лица на другое.
Операции в сфере производства и обращения – некоторые логистические операции являются, по существу, продолжением технологического производственного процесса, например, расфасовка. Эти операции изменяют потребительские свойства товара и могут осуществляться как в сфере производства, так и в сфере обращения, например, в фасовочном цехе оптовой базы.
15. Закупочная логистика.
Закупочная логистика – это управление материальными потоками в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами.
Любое предприятие, как производственное, так и торговое, в котором обрабатываются материальные потоки, имеет в своем составе службу, осуществляющую закупку, доставку и временное хранение предметов труда (служба снабжения): сырья, полуфабрикатов, изделий народного потребления.
Рассмотрим цели функционирования службы снабжения:
- на внешнем уровне служба снабжения устанавливает хозяйственные связи с поставщиками, согласовывая технико-технологические, экономические и методологические вопросы, связанные с поставкой товаров. Служба снабжения работает в контакте со службами сбыта поставщика и транспортными организациями. Идея логистики – получение дополнительной прибыли от согласованности действий всех участников, требует, чтобы персонал службы снабжения добивался реализации целей собственного предприятия не как изолированного объекта, а как звена всей логистической макросистемы. Это означает, что служба снабжения, работая на собственное предприятие, в то же время должна преследовать цель повышения эффективности функционирования всей макрологистической системы. Собственное предприятие при таком подходе рассматривается как элемент всей макрологистической системы: улучшается положение всей системы — улучшается положение предприятия, как ее элемента.
- внутри своего предприятия, служба снабжения, должна обеспечивать прохождение материального потока в цепи «снабжение-производство-сбыт» при высокой степени согласованности планов и действий по управлению материальными потоками между службой снабжения и службами производства и сбыта с учетом постоянных изменений.
Задачи службы снабжения:
- сделать или купить; - выбор поставщика (сколько, у кого, на каких условиях закупить);
- заключить договор и проконтролировать его исполнение; - организовать доставку и складирование.
16. Задача «Сделать или купить».
В широком плане решение задачи предусматривает решение вопроса о степени использования в производственном процессе собственных средств производства: средств труда (собственный транспорт, склады, техника, оборудование), предметов труда (изготовленных своими силами заготовок, полуфабрикатов, комплектующих изделий). Альтернативные решения — наемный транспорт, лизинг оборудования, аренда складов, а также закупка полуфабрикатов или комплектующих изделий.
В более узком значении задача заключается в принятии одного из двух альтернативных решений – делать комплектующее изделие самим или же покупать у другого производителя.
При принятии решения учитываются следующие факторы:
- самостоятельное производство комплектующих снижает зависимость предприятия от колебаний рыночной конъюнктуры. Предприятие может устойчиво функционировать вне зависимости от складывающейся на рынке ситуации (естественно, в известных пределах).
- в то же время, высокое качество и низкую себестоимость комплектующих скорее обеспечит производитель, который специализируется на их выпуске. Поэтому, отказываясь от собственного производства и принимая решение о закупке комплектующих у специализированного поставщика, предприятие получает возможность поднять качество и снизить себестоимость, однако попадает при этом в зависимость от окружающей экономической среды.
- риск потерь, обусловленный ростом зависимости, будет тем ниже, чем выше надежность поставок и чем более развиты в экономике логистические связи. Таким образом, чем выше степень развития логистики в обществе, тем «спокойнее» предприятие отказывается от собственного производства комплектующих и перекладывает эту задачу на специализированного производителя.
- решение в пользу закупок комплектующих должно быть принято в случае, если: потребность в комплектующем изделии невелика; отсутствуют необходимые для производства комплектующих мощности; отсутствуют кадры необходимой квалификации.
- решение против закупок и в пользу собственного производства принимается в том случае, когда: потребность в комплектующих изделиях стабильна и достаточно велика; комплектующее изделие может быть изготовлено на имеющемся оборудовании.
17. Задача выбора поставщика. Расчет рейтинга поставщика.
После того, как решена задача «делать или покупать» и предприятие определило, какое сырье и какие материалы необходимо закупить, решают задачу выбора поставщика.
Основные этапы решения этой задачи.
- Поиск потенциальных поставщиков. При этом могут быть использованы следующие методы:
объявление конкурса;
изучение рекламных материалов: фирменных каталогов, объявлений в средствах массовой информации;
посещение выставок и ярмарок;
переписка и личные контакты с возможными поставщиками.
В результате перечисленных мероприятий формируется список потенциальных поставщиков, который постоянно изменяется.
- Анализ потенциальных поставщиков. Составленный перечень потенциальных поставщиков анализируется на основании специальных критериев, позволяющих осуществить отбор приемлемых поставщиков. Количество таких критериев?
Часто ограничиваются ценой и качеством поставляемой продукции, а также надёжностью поставок, под которой понимают соблюдение поставщиком обязательств по срокам поставки, ассортименту, комплектности, качеству и количеству поставляемой продукции.
Удаленность поставщика от потребителя; сроки выполнения текущих и экстренных заказов; наличие резервных мощностей; организация управления качеством у поставщика; психологический климат у поставщика (возможности забастовок); способность обеспечить поставку запасных частей в течение всего срока службы поставляемого оборудования; финансовое положение поставщика, его кредитоспособность.
В результате анализа потенциальных поставщиков формируется перечень конкретных поставщиков, с которыми проводится работа по заключению договорных отношений.
- Оценка результатов работы с поставщиками. Разрабатывается специальная шкала оценок, позволяющая рассчитать рейтинг поставщика, т.е. производится первичная классификация. Перед расчетом рейтинга необходимо выполнить дифференциацию закупаемых предметов труда.
Закупаемые товары, сырье и комплектующие изделия, как правило, неравнозначны с точки зрения целей производственного или торгового процесса. Отсутствие некоторых комплектующих, требующихся регулярно, может привести к остановке производственного процесса (равно как и дефицит некоторых товаров в торговле – к резкому падению прибыли торгового предприятия). Главным критерием при выборе поставщика данной категории предметов труда будет надежность поставки.
Если закупаемые предметы труда не являются значимыми с точки зрения производственного или торгового процесса, то при выборе их поставщика главным критерием будут служить затраты на приобретение и доставку.
18. Понятие производственной логистики.
Производственная логистика управляет материальным потоком в сфере материального производства при создании материальных благ или материальных услуг (хранение, фасовка, развеска, укладка).
Характерная черта объектов изучения в производственной логистике – их территориальная компактность. Участников логистического процесса в рамках производственной логистики связывают внутрипроизводственные отношения, а не товарно-денежные.
Объекты производственной логистики: промышленное предприятие; оптовое предприятие, имеющее складские сооружения; узловая грузовая станция; узловой морской порт.
Логистическая система организации производства значительно отличается от традиционной.
Традиционная система организации производства наиболее приемлема для условий «рынка продавца», а логистическая – для условий «рынка покупателя».
Когда спрос превышает предложение, изготовленная с учетом конъюнктуры рынка партия изделий будет реализована. Поэтому приоритет получает цель максимальной загрузки оборудования. Причем, чем крупнее будет изготовленная партия, тем ниже окажется себестоимость единицы изделия. Задача реализации на первом плане не стоит.
Ситуация меняется с приходом на рынок «диктата» покупателя. Задача реализации произведенного продукта в условиях конкуренции выходит на первое место. Непостоянство и непредсказуемость рыночного спроса делает нецелесообразным создание и содержание больших запасов. В то же время производственник уже не имеет права упустить ни одного заказа. Отсюда необходимость в гибких производственных мощностях, способных быстро отреагировать производством на возникший спрос.
Производство в условиях рынка может выжить лишь в том случае, если оно способно быстро менять ассортимент и количество выпускаемой продукции. До 70-х годов весь мир решал эту задача за счет наличия на складах запасов готовой продукции. Сегодня логистика предлагает адаптироваться к изменениям спроса за счет запаса производственной мощности.
Запас производственной мощности возникает при наличии качественной и количественной гибкости производственных систем. Качественная гибкость обеспечивается за счет наличия универсального обслуживающего персонала и гибкого производства. Количественная гибкость может обеспечиваться за счет резерва рабочей силы и средств труда.
19. Традиционная и логистическая концепции организации производства.
|
Признак различия |
Концепции организации производства |
|
|
Традиционная |
Логистическая |
|
|
Запасы |
Иметь максимально большой запас материальных ресурсов «на всякий случай» |
Отказ от избыточных запасов |
|
Размер партий деталей |
Изготавливать продукцию как можно более крупными партиями |
Отказ от изготовления деталей, на которые нет заказа покупателей |
|
Загрузка оборудования |
Никогда не останавливать основное оборудование и поддерживать высокий коэффициент его использования |
Устранение простоев оборудования, необходимого для изготовления заказа |
|
Вид технологического оборудования |
Универсальное или специализированное оборудование. Гибкое производство тоже используется |
Гибкие производственные мощности преимущественно |
|
Отношение к поставщикам |
Поставщики - противостоящая сторона |
Превращение поставщиков из противостоящей стороны в доброжелательных партнеров |
|
Отношение к потребителям |
Задача реализации (и репутации) на первом плане не стоит |
Обязательное устранение брака |
|
Внутризаводские перевозки, складирование |
Задача не ставится |
Устранение нерациональных внутризаводских перевозок, лишнего складирования |
20. Толкающие системы управления материальными потоками в производственной логистике.
Толкающая система представляет собой систему организации производства, в которой предметы труда, поступающие на производственный участок, непосредственно этим участком у предыдущего технологического звена не заказываются. Материальный поток «выталкивается» получателю по команде, поступающей на передающее звено из центральной системы управления производством.
Толкающие модели управления потоками характерны для традиционных методов организации производства. Возможность их применения для логистической организации производства появилась в связи с массовым распространением вычислительной техники, которая позволяет корректировать планы и действия всех подразделений предприятия с учетом постоянных изменений в реальном масштабе времени. При этом управляющая система должна учесть и оценить все факторы, влияющие на производственную ситуацию на этом участке. Чем больше факторов по каждому из многочисленных участков предприятия должна учитывать управляющая система, тем совершеннее и дороже должно быть ее программное, информационное и техническое обеспечение.
На практике реализованы различные варианты толкающих систем, известные под названием «системы MRP» (MRP-1 и MRP-2). Системы MRP характеризуются высоким уровнем автоматизации управления, позволяющим реализовывать следующие основные функции:
- обеспечивать текущее регулирование и контроль производственных запасов;
- в реальном масштабе времени согласовывать и оперативно корректировать планы и действия снабженческих, производственных, сбытовых служб предприятия.
- решаются задачи прогнозирования.
21. Тянущие системы управления материальными потоками.
Тянущая система представляет собой систему организации производства, в которой детали и полуфабрикаты подаются на последующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости. Производственная программа отдельного технологического звена определяется размером заказа последующего звена. Центральная система управления не вмешивается в обмен материальными потоками между различными участками предприятия, не устанавливает для них текущих производственных заданий, она ставит задачу лишь перед конечным звеном производственной технологической цепи.
22. Эффективность применения логистического подхода к управлению материальными потоками на
производстве.
Логистический подход к управлению материальными потоками на предприятии позволяет максимально оптимизировать выполнение комплекса логистических операций.
Перечислим слагаемые совокупного эффекта от применения логистического подхода к управлению материальным потоком на предприятии:
- становится возможным эффективный переход на мелкосерийное и индивидуальное производство.
- налаживаются партнерские отношения с поставщиками.
- сокращаются простои оборудования, т.к. на рабочих местах постоянно имеются необходимые для работы материалы.
- оптимизируются запасы – одна из центральных проблем логистики. Содержание запасов требует отвлечения финансовых средств, использования материально-технической базы, трудовых ресурсов.
- сокращается численность вспомогательных рабочих. Чем неопределеннее трудовой процесс, тем выше потребность во вспомогательном персонале для выполнения пиковых объемов работ.
- улучшается качество выпускаемой продукции.
- снижаются потери материалов, т.к. любая логистическая операция – это потенциальные потери, а оптимизация логистических операций – это сокращение потерь.
- улучшается использование производственных и складских площадей. Неопределенность потока заставляет резервировать большие добавочные площади.
- снижается травматизм. Логистический подход органически включает в себя систему безопасности труда.
23. Понятие распределительной логистики.
Распределительная логистика – это комплекс взаимосвязанных функций, реализуемых в процессе распределения материального потока между различными оптовыми покупателями, то есть в процессе оптовой продажи товаров (процесс розничной продажи, т.е. обслуживания покупателей, в логистике, как правило, не рассматривается). Объектом распределительной логистики – материальные потоки на стадии распределения и реализации готовой продукции.
Принципиальное отличие распределительной логистики от традиционных сбыта и продажи заключается в следующем:
- подчинение процесса управления потоком целям и задачам маркетинга;
- взаимосвязь процесса распределения с процессами производства и закупок в плане управления материальными потоками;
- системная взаимосвязь всех функций внутри самого распределения.
На уровне предприятия (на микроуровне) логистика решает следующие задачи:
- планирование процесса реализации;
- организация получения и обработки заказа;
- выбор вида упаковки, принятие решения о комплектации, а также организация выполнения других операций, непосредственно предшествующих отгрузке;
- организация отгрузки продукции;
- организация доставки и контроль за транспортированием;
- организация послереализационного обслуживания.
На макроуровне к задачам распределительной логистики относят:
- выбор схемы распределения материального потока;
- определение оптимального количества распределительных центров (складов) на обслуживаемой территории;
- определение оптимального места расположения распределительного центра (склада) на обслуживаемой территории, а также ряд других задач, связанных с управлением процессом прохождения материального потока по территории района, области, страны, материка или всего земного шара.
24. Логистические каналы и логистические цепи.
Материальный поток исходит либо из источника сырья, либо из производства, либо из распределительного центра. Поступает либо на производство, либо в распределительный центр, либо конечному потребителю.
Во всех случаях материальный поток поступает в потребление, которое может быть производственным или непроизводственным.
Потребление производственное – это текущее использование общественного продукта на производственные нужды в качестве средств труда и предметов труда.
К производственному потреблению относится также процесс преобразования материального потока в распределительном центре. Здесь осуществляется: подсортировка, упаковка, формирование партии груза, хранение, комплектация, фасовка, перемещение и другие.
Потребление непроизводственное – это текущее использование общественного продукта на личное потребление и потребление населения в учреждениях и предприятиях непроизводственной сферы.
Поставщик и потребитель материального потока связаны логистическим каналом (каналом распределения).
Логистический канал – это частично упорядоченное множество различных посредников, осуществляющих доведение материального потока от конкретного производителя до его потребителей.
Множество является частично упорядоченным до тех пор, пока не сделан выбор конкретных участников процесса продвижения материального потока от поставщика к потребителю. После этого логистический канал преобразуется в логистическую цепь.
Логистическая цепь – это линейно упорядоченное множество участников логистического процесса, осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой.
27. Принятие решения по построению системы распределения.
При формировании системы распределения применяется следующая последовательность действий.
- Изучается конъюнктура рынка и определяются стратегические цели системы распределения.
- Разрабатывается прогноз величины материального потока, проходящего через систему распределения.
- Составляется прогноз необходимой величины запасов по всей системе и на отдельных участках.
- Изучается транспортная сеть региона обслуживания, составляется схема материальных потоков в пределах системы распределения.
- Разрабатываются различные варианты построения систем распределения: с одним или несколькими распределительными центрами, расположенными на тех или иных участках обслуживаемой территории. Оцениваются транспортные и иные расходы для каждого из вариантов.
- Выбор для реализации одного из разработанных вариантов.
Для того чтобы из множества вариантов выбрать один, необходимо установить критерий выбора, а затем оценить по нему каждый из вариантов.
Таким критерием, как правило, является критерий минимума приведенных затрат. Величину приведенных затрат определяют по следующей формуле:
где Зп — приведенные затраты по варианту;
Сэ — годовые эксплуатационные расходы;
Ст — годовые транспортные расходы;
К — капитальные вложения в строительство распредели-тельных центров;
Т — срок окупаемости варианта.
Для реализации принимается тот вариант системы распределения, который обеспечивает минимальное значение приведенных (годовых) затрат.
42. Грузовая единица.
Одним из ключевых понятий логистики является понятие грузовой единицы.
Грузовая единица – некоторое количество грузов, которые погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу. Существенные характеристики грузовой единицы: размеры и способность к сохранению целостности, а также первоначальной геометрической формы в процессе разнообразных логистических операций.
Размеры грузовых единиц, а также оборудования для их погрузки, транспортировки, разгрузки и хранения должны быть согласованы между собой. Это позволяет эффективно использовать материально-техническую базу участников логистического процесса на всех этапах движения материального потока.
В качестве основания, платформы для формирования грузовой единицы используются стандартные поддоны размером 1200х800 и 1200х1000 мм. Любой груз, упакованный в стандартную транспортную тару, можно рационально уложить на этих поддонах. Это достигается унификацией размеров транспортной тары.
25. Определение оптимального количества складов в системе распределения.
Складская сеть, через которую осуществляется распределение материального потока, является значимым элементом логистической системы. Построение этой сети оказывает существенное влияние на издержки, возникающие в процессе доведения товаров до потребителей, а через них и на конечную стоимость реализуемого продукта.
При изменении количества складов в системе распределения часть издержек, связанных с процессом доведения материального потока до потребителя, возрастает, а часть снижается. Это позволяет ставить и решать задачу поиска оптимального количества складов.
Рассмотрим графический метод решения данной задачи.
Выберем в качестве независимой переменной количество складов по снабжению потребителей. В качестве зависимых переменных будем рассматривать: транспортные расходы, расходы на содержание запасов, расходы, связанные с эксплуатацией складского хозяйства, расходы, связанные с управлением складской системой (этот состав может быть иным). Будем исходить из предположения, что расположение складов на обслуживаемой территории оптимально, то есть обеспечивает минимум затрат на транспортировку. Охарактеризуем зависимость издержек каждого вида от количества складов.
1. Зависимость величины затрат на транспортировку от количества складов в системе распределения.
Весь объем транспортной работы по доставке товаров потребителям, соответственно и транспортных расходов, делят на две группы:
- расходы по доставке товаров на склады системы распределения (дальние перевозки);
- расходы по доставке товаров со складов потребителям (ближние перевозки).
При увеличении количества складов в системе распределения стоимость доставки товаров на склады (стоимость дальних перевозок), возрастает, так как увеличивается количество ездок и величина пробега транспорта. Характер зависимости не прямолинейный, расходы по доставке растут медленнее, чем расстояние.
Стоимость доставки товаров со складов потребителям с увеличением количества складов снижается в результате резкого сокращения пробега транспорта.
Суммарные транспортные расходы при увеличении количества складов в системе распределения, как правило, убывают.
2. Зависимость затрат на содержание запасов от количества складов в системе распределения.
Увеличивая число складов, мы сокращаем зону обслуживания каждого из них, а это влечет сокращение запасов на складе. Однако запас сокращается, как правило, не столь быстро, как зона обслуживания:
- необходимо содержать страховой запас. В модели с одним складом страховой запас необходимо иметь в одном месте. Создавая шесть складов, необходимо в каждом из них создать страховой запас. В результате суммарный запас во всех шести складах возрастет.
- потребность складов в некоторых группах товаров при уменьшении зоны обслуживания может оказаться ниже минимальных норм, по которым товар получают сами склады. Это вынудит завозить данную группу на склады в количестве, большем потребности.
3. Зависимость затрат, связанных с эксплуатацией складского хозяйства от количества складов в системе распределения.
При увеличении количества складов в системе распределения затраты, связанные с эксплуатацией одного склада, снижаются. Однако совокупные затраты распределительной системы на содержание всего складского хозяйства возрастают. Происходит это в связи с так называемым эффектом масштаба: при уменьшении площади склада эксплуатационные затраты, приходящиеся на один квадратный метр, увеличиваются.
4. Зависимость затрат, связанных с управлением распределительной системой от количества входящих в нее складов.
Здесь также действует эффект масштаба, в связи с чем при увеличении количества складов кривая расходов на системы управления делается более пологой.
Обязательным условием возможности эффективного функционирования распределительной системы, имеющей несколько складов, является компьютеризация управления. При отсутствии средств вычислительной техники увеличение количества складов повлечет за собой резкое увеличение затрат на систему управления складским хозяйством. Следует отметить, что развитие распределительных складских систем в середине настоящего века сдерживалось именно отсутствием средств автоматизированной обработки информационных потоков.
26. Задача оптимального расположения распределительного центра на обслуживаемой территории.
Величина транспортных расходов может существенно меняться не только в зависимости от количества складов, но также и в зависимости от места расположения этих складов на обслуживаемой территории (ранее мы исходили из предположения, что склады на территории расположены оптимально).
Задача размещения распределительного центра приобретает актуальность только при наличии развитой транспортной сети. В остальных случаях решение скорее всего будет очевидным: например, если на территории района есть только две пересекающиеся магистрали, вдоль которых расположены все потребители, то, очевидно, распределительный центр целесообразно разместить на пересечении магистралей.
Задача размещения распределительных центров может формулироваться как поиск оптимального решения. На практике используются разнообразные методы решения задачи.
1. Метод полного перебора. Задача выбора оптимального места расположения решается полным перебором и оценкой всех возможных вариантов размещения распределительных центров и выполняется на ЭВМ. На практике метод может оказаться неприменим в виду значительного увеличения расчетов.
2. Эвристические методы. Гораздо менее трудоемки, эффективны для решения больших практических задач, дают близкие к оптимальным результаты при невысокой сложности вычислений, однако не обеспечивают отыскания оптимального решения. Метод основан на «правиле большого пальца» (или метод Паретто, или АВС метод), то есть на предварительном отказе от очевидно неприемлемых вариантов. Опытный специалист-эксперт анализирует транспортную сеть района и непригодные, на его взгляд, варианты исключает из задания машины. Таким образом, сокращается количество оцениваемых альтернатив. По остальным вариантам ЭВМ выполняет расчеты по полной программе.
3. Метод определения центра тяжести. Используется для определения места расположения одного распределительного центра. Метод аналогичен определению центра тяжести физического тела. Суть его состоит в следующем. Из легкого листового материала вырезают пластину, контуры которой повторяют границы района обслуживания. На эту пластину в местах расположения потребителей материального потока укрепляют грузы, вес которых пропорционален величине потребляемого в данном пункте потока. Затем модель уравновешивают. Если распределительный центр разместить в точке района, которая соответствует точке центра тяжести изготовленной модели, то транспортные расходы по распределению материального потока на территории района будут минимальны.
28. Сущность и задачи транспортной логистики.
Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая материальные услуги по перевозке людей и грузов.
По назначению выделяют две основные группы транспорта:
- Транспорт общего пользования – удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным (магистраль – основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае, в системе путей сообщения). Сюда входит транспорт: железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный.
- Транспорт необщего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям.
Задачи транспортной логистики:
- создание транспортных систем, в т. ч. создание транспортных коридоров и транспортных цепей;
- совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта;
- обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
- совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
- выбор вида и типа транспортного средства;
- определение рациональных маршрутов доставки.
Транспортный коридор – это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые перевозки между отдельными географическими районами. Включает в себя: подвижные транспортные средства и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность правовых условий осуществления этих перевозок.
Транспортная цепь – этапы перевозок груза на определенные расстояния, в течение определенного периода времени, с использованием транспортных средств одного или нескольких видов. Все это время грузы остаются в неизменном виде (например, грузовой пакет или контейнер).
29. Выбор вида транспортных средств.
|
Транспорт |
Область использования |
Преимущества |
Недостатки |
|
Автомобильный |
регулярность поставки, менее жесткие требования к упаковке товара по сравнению с другими видами транспорта, высокая маневренность, необходимая степень срочности доставки. |
сравнительно высокая себестоимость перевозок (плата обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля), срочность разгрузки, возможность хищения гру за и угона автотранспорта, сравнительно малая грузоподъем ность. |
|
|
Железнодорожный |
хоро шо приспособлен для перевозки различных партий грузов, при любых погодных условиях, обес печивает возможность доставки груза на большие расстоя ния |
можно эффективно органи зовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ, регулярность перевозок, существенное преимущество - сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов. |
|
|
Морской транспорт |
является самым крупным перевоз чиком в международных перевозках. |
низкие грузовые тарифы, высокая провозная способ ность |
низкая ско рость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, ма лая частота отправок. |
|
Внутренний водный транспорт |
при перевозках грузов весом более 100 тонн на расстояние более 250 км внутренний водный транспорт самый деше вый. |
ма лая скорости доставки, низкая доступность в географическом плане |
|
|
Воздушный транспорт |
ско рость и возможность достижения отдаленных районов |
высокие грузовые тарифы, зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графи ка поставки. |
Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.
Выделяют несколько основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта:
- надежность соблюдения графика доставки;
- время доставки:
- стоимость перевозки.
Правильность сделанного выбора, должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами.
30. Транспортные тарифы и правила их применения.
Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов.
Тарифы транспортные являются формой цены на продукцию транспорта, они включают в себя:
- платы, взыскиваемые за перевозку грузов;
- сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;
- правила исчисления плат и сборов.
Транспортные тарифы должны обеспечивать
- транспортному предприятию – возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;
- покупателю транспортных услуг – возможность покрытия транспортных расходов.
Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности.
На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.
Общие тарифы – это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов.
Исключительные тарифы - устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Эти тарифы могут быть повышенными или пониженными. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров.
Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог.
Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы действуют в пределах данной железной дороги.
Сборы – плата за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов: хранение, взвешивание или проверка веса груза, подача или уборка вагонов, их дезинсекция, экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы.
31. Информационные потоки в логистике.
В основе процесса управления материальными потоками лежит обработка информации, циркулирующей в логистических системах. В связи с этим одним из ключевых понятий логистики является понятие информационного потока.
Информационный поток – это совокупность циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля логистических операций. Информационный поток может существовать в виде бумажных и электронных документов.
В логистике выделяют следующие виды информационных потоков:
- в зависимости от вида связываемых потоком систем: горизонтальный и вертикальный;
- в зависимости от места прохождения: внешний и внутренний;
- в зависимости от направления по отношению к логистической системе: входной и выходной.
Информационный поток может опережать материальный, следовать одновременно с ним или после него. При этом информационный поток может быть направлен как в одну сторону с материальным, так и в противоположную:
- опережающий информационный поток во встречном направлении содержит, как правило, сведения о заказе;
- опережающий информационный поток в прямом направлении – это предварительные сообщения о предстоящем прибытии груза;
- одновременно с материальным потоком идет информация в прямом направлении о количественных и качественных параметрах материального потока;
- вслед за материальным потоком во встречном направлении может проходить информация о результатах приемки груза по количеству или по качеству, разнообразные претензии, подтверждения.
Путь, по которому движется информационный поток, в общем случае, может не совпадать с маршрутом движения материального потока.
Информационный поток характеризуется следующими показателями:
- источник возникновения;
- направление движения потока;
- скорость передачи и приема;
- интенсивность потока.
Формирование информационных систем невозможно без исследования потоков в разрезе определенных показателей. Например, решить задачу оснащения определенного рабочего места вычислительной техникой невозможно без знания объемов информации, проходящей через это рабочее место, а также без определения необходимой скорости ее обработки.
Управлять информационным потоком можно следующим образом:
- изменяя направление потока;
- ограничивая скорость передачи до соответствующей скорости приема;
- ограничивая объем потока до величины пропускной способности отдельного узла или участка пути.
В практике хозяйственной деятельности информация может измеряться также:
- количеством обрабатываемых или передаваемых документов;
- суммарным количеством документострок в этих документах.
Помимо логистических операций в экономических системах осуществляются и иные операции, сопровождающиеся передачей потоков информации. Однако логистические информационные потоки составляют наиболее значимую часть совокупного потока информации.
32. Виды информационных систем в логистике.
Информационная система – это определенным образом организованная совокупность взаимосвязанных средств вычислительной техники, различных справочников и необходимых средств программирования, обеспечивающая решение тех или иных функциональных задач (в логистике — задач по управлению материальными потоками).
На уровне отдельного предприятия информационные системы подразделяются на три группы: плановые, диспетчерские, оперативные.
1. Плановые информационные системы – создаются на административном уровне управления и служат для принятия долгосрочных решений стратегического характера:
- создание и оптимизация звеньев логистической цепи;
- управление условно-постоянными малоизменяющимися данными;
- планирование производства;
- общее управление запасами;
- управление резервами и другие задачи.
2. Диспетчерские информационные системы создаются на уровне управления складом или цехом и служат для обеспечения отлаженной работы логистических систем. Здесь могут решаться следующие задачи:
- детальное управление запасами (местами складирования);
- распоряжение внутрискладским (или внутризаводским) транспортом;
- отбор грузов по заказам и их комплектование, учет отправляемых грузов и другие задачи.
3. Оперативные информационные системы работают в реальном масштабе времени, который позволяет получать необходимую информацию о движении грузов в текущий момент времени и своевременно выдавать соответствующие административные и управляющие воздействия на объект управления. Эти системы решают задачи, связанные с контролем материальных потоков, оперативным управлением обслуживания производства, управлением перемещениями.
В информационной логистике выделяют три уровня:
- Первый уровень – рабочее место, на котором осуществляется логистическая операция с материальным потоком, т. е. передвигается, разгружается, упаковывается грузовая единица.
- Второй уровень – участок, цех, склад, где происходят процессы транспортировки грузов, размещаются рабочие места.
- Третий уровень – система транспортирования и перемещения в целом, охватывающая цепь событий, за начало которой можно принять момент отгрузки сырья поставщиком. Оканчивается эта цепь при поступлении готовых изделий в конечное потребление. Сквозное планирование в цепи «сбыт—производство—снабжение» позволяет создать эффективную систему организации производства, построенную на требованиях рынка.
Информационные системы, относящиеся к различным группам, интегрируются в единую информационную систему. Преимущества интегрированных информационных систем заключаются в следующем:
- возрастает скорость обмена информацией;
- уменьшается количество ошибок в учете;
- уменьшается объем непроизводительной, «бумажной» работы;
- совмещаются ранее разрозненные информационные блоки.
Обработка логистической информации осуществляется в вычислительных центрах или в отделах на рабочих местах специалистов.
35. Виды материальных запасов.
На пути превращения сырья в конечное изделие и последующего движения этого изделия до конечного потребителя создается два основных вида запасов:
- Запасы производственные – запасы, находящиеся на предприятиях всех отраслей сферы материального производства, предназначенные для производственного потребления. Цель создания производственных запасов – обеспечить бесперебойность производственного процесса. Например, запасы материалов для производства обуви на складах снабжения обувной фабрики.
- Запасы товарные – запасы готовой продукции у предприятий - изготовителей, а также запасы на пути следования товара от поставщика к потребителю, то есть на предприятиях оптовой, мелкооптовой и розничной торговли, в заготовительных организациях и запасы в пути.
Запасы товарные подразделяются, в свою очередь, на запасы средств производства и предметов потребления. Например, запасы готового металлопроката на складах службы сбыта металлургического комбината относятся к товарным запасам средств производства (металлопрокат подготовлен к реализации, однако пустит его в производство покупатель). Примером товарного запаса предметов потребления может служить запас готовой обуви на складе готовой продукции обувной фабрики.
Запасы делят на текущие, страховые и сезонные.
- Запасы текущие – основная часть производственных и товарных запасов. Они обеспечивают непрерывность производственного или торгового процесса между очередными поставками.
- Запасы страховые – предназначены для непрерывного обеспечения материалами или товарами производственного или торгового процесса в случае непредвиденных обстоятельств: отклонения в периодичности и величине партий поставок от предусмотренных договором, возможных задержек материалов или товаров в пути при доставке от поставщиков, непредвиденного возрастания спроса.
- Запасы сезонные – образуются при сезонном характере производства, потребления или транспортировки.
38. Определение оптимального размера заказываемой партии.
После того как сделан выбор системы пополнения запасов, необходимо количественно определить величину заказываемой партии, а также интервал времени, через который повторяется заказ.
Оптимальный размер партии поставляемых товаров и, соответственно, оптимальная частота завоза зависят от следующих факторов: объем спроса, расходы по доставке товаров, расходы по хранению запаса.
В качестве критерия оптимальности выбирают минимум совокупных расходов по доставке и хранению.
И расходы по доставке и расходы по хранению зависят от размера заказа, однако, характер зависимости каждой из этих статей расходов от объема заказа, разный. Расходы по доставке товаров при увеличении размера заказа, очевидно, уменьшаются, так как перевозки осуществляются более крупными партиями и, следовательно, реже.
Расходы по хранению растут прямо пропорционально размеру заказа.
33. Использование в логистике технологии автоматизированной идентификации штриховых кодов.
Маркировка грузового пакета машиночитаемым кодом
Через каждое звено логистической цепи проходит большое количество единиц товаров. При этом внутри каждого звена товары неоднократно перемещаются по местам хранения и обработки. Чтобы эффективно управлять логистической системой, необходимо в любой момент иметь информацию об ассортименте, о входящих и выходящих материальных потоках, о материальных потоках, циркулирующих внутри нее.
Как свидетельствует зарубежный и отечественный опыт, данная проблема решается путем использования при осуществлении логистических операций с материальным потоком специальной техники, способной идентифицировать (опознать) отдельную грузовую единицу. Речь идет об оборудовании, способном сканировать (считывать) разнообразные штриховые коды. Это оборудование позволяет получать информацию о логистической операции на складах промышленных предприятий, оптовых баз, магазинов, на транспорте. Полученная информация обрабатывается в режиме реального масштаба времени, что позволяет управляющей системе реагировать на нее в оптимальные сроки.
Штриховой код представляет собой чередование темных и светлых полос разной ширины, построенных в соответствии с определенными правилами.
Изображение штрихового кода наносится на предмет, который является объектом управления в системе. Для регистрации этого предмета проводят операцию сканирования. При этом небольшое светящееся пятно или луч лазера от сканирующего устройства движется по штриховому коду, пересекая попеременно темные и светлые полосы. Отраженный от светлых полос световой луч улавливается светочувствительным устройством и преобразуется в дискретный электрический сигнал. ЭВМ, расшифровав электрический сигнал, преобразует его в цифровой код.
Сам по себе цифровой код товара не несет информации о его свойствах. Уникальное тринадцатизначное число является лишь адресом ячейки памяти в ЭВМ, которая содержит об этом товаре все сведения, необходимые для формирования машиночитаемых документов. Совокупность этих сведений образует так называемую базу данных о товаре. В последующем база данных должна передаваться по цепи товародвижения с помощью сети электронной связи или на машиночитаемых носителях.
В области внешней торговли наличие штрихового кода на товаре является обязательным требованием при поставке товаров на экспорт. Отсутствие кода в значительной степени влияет на конкурентоспособность продукции, а порой делает ее реализацию невозможной.
На складе получателя во время приемки товаров производится сканирование штрихового кода при помощи специального устройства. Это может быть контактный сканер-карандаш, портативный лазерный сканер или стационарное сканирующее устройство. Количество товаров, в разрезе товарных кодов, запоминается переносным устройством сбора данных. Затем эта информация перегружается в складскую ЭВМ, где сверяется с данными о партии, поступившими на гибком магнитном диске или по сети электронной связи.
При продаже товара в магазине кассир считывает штриховой код с выбранного покупателем изделия. Около двух секунд уходит на сканирование товара и идентификацию его товарного кода. После этого кассовый компьютер, отыскав в памяти цену и другие необходимые реквизиты изделия, выдает их на экран и печатает чек.
В момент выдачи чека кассовым компьютером главный компьютер секции принимает в свою память информацию о том, что данный товар продан. Получение товаров со склада и их реализацию этот компьютер сопровождает арифметической увязкой массивов в картотеке наличия. Таким образом, система постоянно обеспечивает не только суммовой, но и количественный учет товаров, что невозможно организовать без кодирования товаров.
Количественный учет реализации товара, используется для своевременного пополнения торгового ассортимента. Автоматически составленный и переданный по сети электронной связи заказ на завоз товаров в магазин или подачу их в торговый зал учитывает складывающийся спрос по каждой товарной позиции.
В логистических процессах объектом управления является и отдельная товарная единица и грузовой пакет, включающий в себя десятки, тысячи отдельных единиц товара. При этом отдельная единица товара является основным предметом труда лишь в магазине. На более ранних стадиях товар движется большей частью в форме грузовых пакетов. Отсутствие единообразия и согласованности у участников логистических процессов в вопросах кодирования, маркировки и идентификации этих пакетов существенно замедляет движения материального потока, затрудняет управление им на всех этапах продвижения от поставщика к потребителю.
В условиях, когда в опте сосредоточиваются грузы от многих поставщиков, применяющих разные, зачастую несовместимые системы идентификации грузовых пакетов, эффективная организация управления материальными потоками затруднена. Потери эффективности возникают – у производителей на стадии распределения, транспортники «недобирают» эффект в процессе перевозки, оптовики теряют в процессе хранения и сортировки грузов, розничная торговля – при выполнении закупочных операций. Перечисленные потери и высокий уровень развития компьютерной техники и информационной технологии позволили Международной ассоциации ЕАΝ разработать единый стандарт на маркировку грузовых пакетов.
34. Понятие материального запаса.
Понятие материального запаса, является одним из ключевых в логистике.
Материальные запасы – это находящиеся на разных стадиях производства и обращения продукция производственно-технического назначения, изделия народного потребления и другие товары, ожидающие вступления в процесс производственного или личного потребления.
Если бы вся цепь участников, обеспечивающих превращение первичного сырья в изделия, работала как единый механический конвейер, время ожидания можно было бы практически свести к нулю. Однако в реальной жизни обойтись без такого ожидания нельзя.
Создание запасов всегда сопряжено с расходами. Основные виды затрат, связанных с созданием и содержанием запасов:
- замороженные финансовые средства,
- расходы на содержание специально оборудованных помещений
- оплата труда специального персонала,
- постоянный риск порчи, хищения.
Наличие запасов – это расходы. Однако отсутствие запасов – это разнообразные потери:
- потери от простоя производства,
- потери от отсутствия товара на складе в момент спроса,
- потери от закупки мелких партий по более высоким ценам.
36. Нормирование запасов.
Управление запасами заключается в решении двух основных задач:
- определение размера необходимого запаса (нормы запаса);
- создание системы контроля за фактическим размером запаса и своевременным его пополнением в соответствии с нормой.
Нормой запаса называется расчетное минимальное количество предметов труда, которое должно находиться у производственных или торговых предприятий для обеспечения бесперебойного снабжения производства продукции или реализации товаров.
При определении норм товарных запасов используют три группы методов: эвристические, методы технико-экономических расчетов и экономико-математические методы.
Эвристические методы предполагают использование опыта специалистов, которые изучают отчетность за предыдущий период, анализируют рынок и принимают решения о минимально необходимых запасах. Основаны, в значительной степени, на субъективном понимании тенденций развития спроса.
Метод технико-экономических расчетов. Сущность метода заключается в разделении совокупного запаса в зависимости от целевого назначения на отдельные группы, например, номенклатурные позиции (или ассортиментные позиции – в торговле). Далее для выделенных групп отдельно рассчитывается страховой, текущий и сезонный запасы, каждый из которых, в свою очередь, может быть разделен на некоторые элементы. Например, страховой запас на случая повышения спроса или нарушения сроков завоза материалов (товаров) от поставщиков. Метод технико-экономических расчетов позволяет достаточно точно определять необходимый размер запасов, но метод трудоемкий.
Экономико-математические методы. Спрос на товары или продукцию чаще всего представляет собой случайный процесс, который может быть описан методами математической статистики. Одним из наиболее простых экономико-математических методов определения размера запаса является метод экстраполяции (сглаживания), который позволяет перенести темпы, сложившиеся в образовании запасов в прошлом, на будущее. Например, имея информацию о размере запасов за прошедшие четыре периода, на основе метода экстраполяции можно определить размер запасов на предстоящий период. При этом темп роста запасов должен несколько отставать от темпа роста спроса. Такое соотношение между запасами и спросом обеспечивает возможность ускорения оборачиваемости оборотных средств.
37. Система контроля за фактическим состоянием запасов.
Управление запасами, наряду с нормированием, предусматривает организацию контроля за их фактическим состоянием.
Контроль за состоянием запасов — это изучение и регулирование уровня запасов продукции с целью выявления отклонений от норм запасов и принятие оперативных мер к ликвидации отклонений.
Необходимость контроля за состоянием запасов обусловлена повышением издержек в случае выхода фактического размера запаса за рамки, предусмотренные нормами запаса.
На практике наиболее часто применяются два метода контроля.
Система с фиксированной периодичностью заказа – период, через который предприятие направляет заказ поставщику, не меняется. Контроль состояния запасов по этой системе осуществляется через равные промежутки времени посредством проведения инвентаризации остатков. По результатам проверки составляется заказ на поставку новой партии товара.
Размер заказываемой партии товара определяется разностью между нормой максимального товарного запаса и фактического запаса. Поскольку для исполнения заказа требуется определенный период времени, то величина, заказываемой партии увеличивается на размер ожидаемого расхода за этот период.
Естественно, применять эту систему можно тогда:
- когда есть возможность заказывать партии различные по величине (например, в случае применения контейнерной доставки заказываемого товара эта система неприменима).
- кроме того, систему не применяют, если доставка или размещение заказа обходится дорого. Например, если спрос за прошедший период был незначителен, то заказ также будет незначителен, что допустимо лишь при условии несущественности расходов, связанных с выполнением заказа.
- особенностью системы является то, что она допускает возникновение дефицита. Если спрос резко усилится, то запас закончится до наступления срока подачи заказа. Это означает, что система применима, когда возможные потери от дефицита для предприятия также несущественны.
39. Логистика складирования. Понятие и виды складов.
Склады – это здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения поступивших на них товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю.
Склады являются одним из важнейших элементов логистических систем. Объективная необходимость в специально обустроенных местах для содержания запасов существует на всех стадиях движения материального потока, начиная от первичного источника сырья и кончая конечным потребителем. Этим объясняется наличие большого количества, разнообразных видов складов:
- по размерам склады варьируются от небольших помещений общей площадью в несколько сотен квадратных метров до складов-гигантов, покрывающих площади в сотни тысяч квадратных метров.
- различаются склады и по высоте укладки грузов. В одних груз хранится не выше человеческого роста, в других необходимы специальные устройства, способные поднять и точно уложить груз в ячейку на высоте 24 м и более.
- склады могут иметь разные конструкции: размещаться в отдельных помещениях (закрытые), иметь только крышу или крышу и одну, две или три стены (полузакрытые). Некоторые грузы хранятся вообще вне помещений на специально оборудованных площадках, в так называемых открытых складах.
- в складе может создаваться и поддерживаться специальный режим, например, температура, влажность.
- склад может предназначаться для хранения товаров одного предприятия (склад индивидуального пользования), а может, на условиях лизинга, сдаваться в аренду физическим или юридическим лицам (склад коллективного пользования или склад-отель).
- различаются склады и по степени механизации складских операций: немеханизированные, механизированные, комплексно-механизированные, автоматизированные и автоматические.
- существенным признаком склада является возможность доставки и вывоза груза с помощью железнодорожного или водного транспорта. В соответствии с этим признаком различают пристанционные или портовые склады (расположенные на территории железнодорожной станции или порта), прирельсовые (имеющие подведенную железнодорожную ветку для подачи и уборки вагонов) и глубинные. Для того, чтобы доставить груз от станции, пристани или порта в глубинный склад, необходимо воспользоваться автомобильным или другим видом транспорта.
- в зависимости от широты ассортимента хранимого груза выделяют специализированные склады, склады со смешанным или с универсальным ассортиментом.
- склады можно разделить на две группы: склады на участке движения продукции производственно-технического назначения и склады на участке движения товаров народного потребления.
40. Функции складов.
Склады выполняют следующие функции:
- временное размещение и хранение материальных запасов;
- преобразование материальных потоков;
- обеспечение логистического сервиса в системе обслуживания.
Любой склад обрабатывает, по меньшей мере, три вида материальных потоков: входной, выходной и внутренний.
Наличие входного потока означает необходимость разгрузки транспорта, проверки количества и качества прибывшего груза. Выходной поток обусловливает необходимость погрузки транспорта, внутренний – необходимость перемещения груза внутри склада.
Реализация функции временного хранения материальных запасов означает необходимость проведения работ по размещению грузов на хранение, обеспечению необходимых условий хранения, изъятию грузов из мест хранения.
Преобразование материальных потоков происходит путем расформирования одних грузовых партий или грузовых единиц и формирования других. Это означает необходимость распаковки грузов, комплектования новых грузовых единиц, их упаковку, затаривание.
Рассмотрим функции различных складов, встречающихся на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя.
На складах готовых изделий предприятий-изготовителей осуществляется складирование, хранение, подсортировка или дополнительная обработка продукции перед ее отправкой, маркировка, подготовка к погрузке и погрузочные операции.
Склады сырья и исходных материалов предприятий-потребителей принимают продукцию, выгружают, сортируют, хранят и подготавливают ее к производственному потреблению.
Склады оптово-посреднических фирм в сфере обращения продукции производственно-технического назначения, кроме перечисленных выше, выполняют также следующие функции: обеспечивают концентрацию товаров, подкомлектовку продукции, подборку ее в нужном ассортименте, организуют доставку товаров мелкими партиями как на предприятия-потребители, так и на склады оптовых посреднических фирм, осуществляют хранение резервных партий.
Склады торговли, находящиеся в местах сосредоточения производства (выходные оптовые базы), принимают товары от производственных предприятий большими партиями, комплектуют и отправляют крупные партии товаров получателям, находящимся в местах потребления.
Склады, расположенные в местах потребления (торговые оптовые базы), получают товары производственного ассортимента и, формируя широкий торговый ассортимент, снабжают ими розничные торговые предприятия.
41. Характеристика складских операций.
В целом комплекс складских операций представляет собой следующую последовательность:
- разгрузка транспорта;
- приемка товаров;
- размещение на хранение (укладка товаров в стеллажи, штабели);
- отборка товаров из мест хранения;
- комплектование и упаковка товаров; — погрузка;
- внутрискладское перемещение грузов.
Разгрузка — логистическая операция, заключающаяся в освобождении транспортного средства от груза.
Погрузка — логистическая операция, заключающаяся в подаче, ориентировании и укладке груза в транспортное средство.
Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ на складе зависит от характера груза, от типа транспортного средства, а также от вида используемых средств механизации.
Следующей, существенной с точки зрения совокупного логистического процесса операцией является приемка, поступивших грузов по количеству и по качеству.
Приемка грузов - в ходе различных технологических операций в составе материального потока могут происходить несанкционированные изменения, такие как порча и хищение грузов, сверхнормативная убыль, недостача, излишки, несоответствие ассортиментного состава. В процессе приемки происходит сверка фактических параметров прибывшего груза с данными товарно-сопроводительных документов.
На складе принятый по количеству и качеству груз перемещается в зону хранения.
Следующая операция — отборка товаров из мест хранения, может производиться двумя основными способами:
- отборка целого грузового пакета:
- отборка части пакета без снятия поддона. Эта операция может выполняться с разной степенью механизации.
В высотных складах тарно-штучных грузов отборщик в специальном стеллажном подъемнике передвигается вдоль ячеек стеллажа, отбирая необходимый товар. Такие склады называют статическими.
Другой вариант отборки реализуется в так называемых высотных динамических складах. Здесь стеллажный подъемник автоматически подается к ячейке с необходимым грузом. С помощью телескопического вилочного захвата грузовой пакет вынимается из места хранения и транспортируется к рабочему месту отборщика. Необходимое количество груза отбирается, остальное подается назад в место хранения.
43. Пакетирование. Базовый модуль.
В логистике применяется разнообразная материально-техническая база. Для того чтобы она была соизмерима, используют некоторую условную единицу площади, так называемый базовый модуль. Этот модуль представляет собой прямоугольник со сторонами 600х400 мм, который должен укладываться кратное число раз на площади грузовой платформы транспортного средства, на рабочей поверхности складского оборудования и т. п.
Использование единого модуля позволяет привести в гармоническое соответствие размеры материально-технической базы на всем пути движения материального потока, начиная от первичного источника сырья, вплоть до конечного потребителя.
На основании базового модуля разработана единая система унифицированных размеров транспортной тары. Принцип создания этой системы заключается в том, что площадь поддона разделяют на сетку кратных поддону размеров, которые определяют наружные и внутренние размеры транспортной тары.
Способность грузовой единицы сохранять целостность в процессе выполнения логистических операций достигается пакетированием.
Пакетирование – это операция формирования на поддоне грузовой единицы и последующее связывание груза и поддона в единое целое. Это обеспечивает:
- сохранность продукта на пути движения к потребителю
- возможность достижения высоких показателей эффективности при выполнении погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ за счет их комплексной механизации и автоматизации;
- максимальное использование грузоподъемности и вместимости подвижного состава на всех видах транспорта;
- возможность перегрузки без переформирования;
- безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ.
44. Понятие логистического сервиса.
Логистический сервис - представляет собой комплекс услуг, оказываемых в процессе поставки товаров.
Логистический сервис осуществляется либо самим поставщиком, либо экспедиторской фирмой, специализирующейся в области логистического обслуживания.
Все работы в области логистического обслуживания можно разделить натри основные группы:
- предпродажные работы по формированию системы логистического обслуживания - определение политики фирмы в сфере оказания услуг, а также их планирование.
- в процессе продажи товаров осуществляются следующие логистические услуги – исполнение заказа, в том числе подбор ассортимента, упаковка, формирование грузовых единиц, обеспечение надежности доставки, предоставление информации о прохождении грузов.
- послепродажный логистический сервис: это гарантийное обслуживание, обязательства, по рассмотрению претензий покупателей, обмен.
Последовательность действий по формированию в организации своей системы логистического сервиса:
- Сегментация потребительского рынка, т. е. его разделение на конкретные группы потребителей, для каждой из которых могут потребоваться определенные услуги в соответствии с особенностями потребления.
- Определение перечня наиболее значимых для покупателей услуг.
- Ранжирование услуг, входящих в составленный перечень. Сосредоточение внимания на наиболее значимых для покупателей услугах. Ранжирование услуг можно осуществить, проводя различные опросы
- Определение стандартов услуг в разрезе отдельных сегментов рынка.
- Оценка оказываемых услуг, установление взаимосвязи между уровнем сервиса и стоимостью оказываемых услуг, определение уровня сервиса, необходимого для обеспечения конкурентоспособности компании. Оценка оказываемых услуг осуществляется различными способами. Например, уровень надежности поставки можно измерить долей поставленных в срок партий.
- Установление обратной связи с покупателями для обеспечения соответствия услуг потребностям покупателей.
45. Уровень логистического обслуживания.
Важным критерием, позволяющим оценить систему сервиса, как с позиции поставщика, так и с позиции получателя услуг, является уровень логистического обслуживания.
Расчет данного показателя выполняют по следующей формуле:
где п — уровень логистического обслуживания;
М — количественная оценка теоретически возможного объема логистического сервиса;
т — количественная оценка фактически оказываемого объема логистического сервиса.
Для оценки уровня логистического обслуживания выбираются наиболее значимые виды услуг, то есть услуги, оказание которых сопряжено со значительными затратами, а неоказание – с существенными потерями на рынке.
46. Критерии качества логистического обслуживания.
Для оценки качества, логистического обслуживания применяют следующие критерии:
- надежность поставки;
- полное время от получения заказа до поставки партии товаров;
- гибкость поставки;
- наличие запасов на складе поставщика;
- возможность предоставления кредитов, а также ряд других.
Надежность поставки – это способность поставщика соблюдать обусловленные договором сроки поставки в установленных пределах. Надежность поставки определяется надежностью соблюдения сроков выполнения отдельных видов работ, которые включает в себя процесс поставки.
Существенным фактором, влияющим на надежность поставки, является наличие предусмотренных договором обязательств (гарантий), в силу которых поставщик несет ответственность в случае нарушения сроков поставки.
Полное время от получения заказа до поставки партии товаров включают в себя:
- время оформления заказа;
- время изготовления (это время добавляется к сроку поставки, если заказанные товары сначала должны быть еще и изготовлены);
- время упаковки;
- время отгрузки;
- время доставки.
Соблюдение указанного в договоре срока поставки зависит от того, насколько точно выдерживаются перечисленные выше составляющие этого срока. Например, может случиться, что полученный заказ будет лежать без движения. Могут не соблюдаться запланированные сроки изготовления товара или заявленные экспедитором сроки транспортировки.
Гибкость поставки – означает способность поставляющей системы учитывать особые положения (или пожелания) клиентов. Сюда относят:
- возможность изменения формы заказа;
- возможность изменения способа передачи заказа;
- возможность изменения вида тары и упаковки;
- возможность отзыва заявки на поставку;
- возможность получения клиентом информации о состоянии его заказа;
- отношение к жалобам при некомплектных поставках.
Соотношение значимостей отдельных показателей может меняться.
47. Типовые техники логистического анализа: метод АВС.
Структурировать все процессы сразу сложно и дорого. Можно пойти по классическому пути и заняться оптимизацией управления запасами, тем более на этот этап приходится 50% всех логистических издержек компаний. Но здесь главная опасность – можно увязнуть в большой номенклатуре сырья или продуктов. Эффективно управлять запасами поможет метод АВС. Этот метод становится все более популярным среди отечественных руководителей, в том числе для анализа дебиторской и кредиторской задолженности. Управление запасами позволяет получить быстрый эффект, однако это решает только часть задач. Оптимизация одного, пусть даже самого важного участка, неизбежно потянет за собой проблемы во всей цепочке. Стоит задача выстраивания логистической системы, появляется возможность (в виду стабилизации бизнеса) и необходимость (чаще всего в виду его расширения и опять-таки стабилизации) упорядочения бизнеса.
Метод АВС связан с широко распространенным в жизни явлением, известным, как правило «20-80» (20% усилий определяют 80% результата). В логистике это правило проявляется следующим образом:
- 80% стоимости продукции определяет 20% входящих в неё компонентов
- 80% ежедневного объема продукции производится за 20% рабочего времени
- 80% стоимости запасов дают 20% наименований хранимых на складе запасов
- 80% пива выпивают 20% его любителей
При классификации входящих материальных потоков по объему произведенных в год закупок, всю номенклатуру сырья и материалов необходимо расположить в порядке убывания стоимости их годового потребления:
- в группу А относят все наименования в списке, начиная с первого, сумма стоимостей которых составляет примерно 80% от суммарной стоимости потребленных за этот период ресурсов. Обычно в эту группу попадает 10-20% всей номенклатуры.
- в группу В относим товары, стоимость которых составляет в сумме 10-15%. Обычно это треть наименований ресурсов.
- остальные позиции номенклатуры (примерно половина ресурсов) с суммарной стоимостью 5-10% относятся к группе С.
Естественно, наводить порядок нужно с самой немногочисленной по количеству, но самой значительной по стоимости группы А.
48. Метод XҮΖ анализа.
Наибольший эффект дает применение этого метода в комбинации с другим, пока малоизвестным XYZ анализом. Те же ресурсы классифицируются в зависимости от характера их потребления и точности прогнозирования изменений в их потребности. Группировка ресурсов осуществляется в порядке возрастания коэффициента вариации:
- к категории Х относятся ресурсы, которые характеризуются стабильной величиной потребления, незначительными колебаниями в расходе и высокой точностью прогноза,
- категория Y - это ресурсы, потребность в которых характеризуется известными тенденциями, например, сезонными колебаниями и средними возможностями их прогнозирования,
- категория Z - это ресурсы, потребляемые нерегулярно, точность прогнозирования невысокая.
Наложением результатов АВС анализа на XYZ анализ получаем девять групп ресурсов, для каждой из которых менеджеры фирмы должны разработать свои техники управления. Проводится анализ всех производимых фирмой продуктов и по их доле в объеме продаж, общей массе прибыли и маржинальном доходе, менеджеры получат три списка продуктов группы А. Предметом пристального внимания должны стать именно эти продукты.
49. Понятие и сущность финансовой логистики.
Под финансовым потоком в логистике следует понимать направленное движение финансовых средств, циркулирующих в логистической системе, а также между логистической системой и внешней средой:
- логистический финансовый поток – это направленное движение финансовых ресурсов;
- обеспечение перемещения соответствующего товарного потока;
- движение финансовых ресурсов осуществляется либо в логистической системе, либо между нею и внешней средой.
Финансовая логистика представляет собой часть финансового менеджмента и проявляется в таких выполняемых им функциях, как воспроизводственная, распределительная и контрольная.
Воспроизводственная функция обеспечивает сбалансированность товарно-материальных и финансовых ресурсов при минимизации производственных затрат по всей логистической цепи.
Распределительная функция заключается в формировании и использовании денежных средств в логистической системе.
Контрольная функция предполагает контроль за соблюдением соответствия между движением материальных и денежных потоков в логистической системе.
50. Управление финансовыми потоками в логистической системе.
Оптимизация объема денежных средств связана с реализацией ряда направлений:
Сокращение периода оборота денежных средств способствует их скорейшему инвестированию. В свою очередь длительность оборота денежных средств зависит от ряда факторов: