Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
|
содержание
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Введение
Транспорт образует самостоятельную сферу экономической деятельности, живущую по особым правилам. Роль транспорта заключается в оказании услуг, которые направлены на перемещение товара в пространстве. Транспортная деятельность не сопровождается созданием новых вещей (предметов материального мира).
Ее ценность в том экономическом эффекте, который создается в результате перемещения груза, пассажира и багажа в согласованное место. Актуальность темы данной курсовой работы выражена тем, что отношения по перевозке возникают как необходимость потребности в территориальном перемещении объектов транспортных средств. В таких правоотношениях принимают участие два субъекта: транспортная организация (владелец транспортного средства) и лицо, заинтересованное в транспортировке. Будучи урегулированы нормами права, эти отношения принимают форму обязательственно–правовых.
Обязательство перевозки можно назвать ядром транспортных обязательств. При его осуществлении могут также возникать иные обязательства, связанные с транспортными услугами (организационно–перевозочные, экспедиционные, арендные и другие).
Таким образом, транспортными называются обязательства по перевозке грузов, пассажиров и багажа, а также иные обязательства по оказанию транспортных услуг, связанных с перевозкой, либо направленные на перемещение грузов иным способом. Ученые– правоведы в области гражданского права обоснованно выделяют понятие «транспортные договоры», под которыми понимают гражданско–правовые договоры, применяемые в сфере транспортной деятельности.
Объектом исследования является совокупность правоотношений складывающихся в сфере регулирования перевозки груза.
Предметом исследования данной курсовой работы будет являться договор перевозки грузов и вытекающие из него гражданско–правовые отношения.
Целью курсовой работы является – определение понятия договора перевозки как одного из элементов общей системы гражданско–правовых договоров, применяемых в транспортной сфере, рассмотрение и комплексное исследование основных элементов договора перевозки грузов, их виды, правила заключения и ответственность за нарушения обязательств.
Достижение таковой цели возможно при выполнении следующих задач:
В процессе выполнения курсовой работы использовался ряд методов исследования, среди которых можно выделить следующие: анализа, синтеза, компаративный, индукции и дедукции.
Список литературы преимущественно представлен нормативно-правовыми документами Республики Беларусь- кодексами, уставами, соглашениями и др.
Также использованы учебники и учебные пособия, освящающие вопросы, изучаемые в данной курсовой работе.
Курсовая работа содержит 54 страницы, 2 приложения. В ходе написания был использован 21 источник литературы.
1 Понятие, сущность, сфера применения, регулирование договора перевозки груза
Категория договора широко используется во всех без исключения областях экономики, социальной, культурной жизни и политике. Она применяется не только в гражданском праве, но и в Конституции РБ. В трудовом законодательстве РБ предусмотрены нормы, относящиеся к коллективному договору, соглашению и трудовому договору (контракту). Договор представляет собой одно из самых уникальных правовых средств, в рамках которого интерес каждой стороны, в принципе, может быть удовлетворён лишь посредством удовлетворения интереса другой стороны. Это и порождает общий интерес сторон в заключении договора и его надлежащем исполнении. Поэтому именно договор, основанный на взаимозаинтересованности сторон, способен обеспечить такую организованность, порядок и стабильность в экономическом обороте, которых нельзя добиться с помощью самых жёстких административно-правовых средств.
Законодательными нормативными правовыми актами РБ, и, в первую очередь, Гражданским кодексом Республики Беларусь регулируются общие правила заключения сделок, к которым, на ряду с другими, относится и договор перевозки грузов. В соответствии с гражданским законодательством сделками признаются действия граждан и юридических лиц, направленные на установление, изменение или прекращение гражданских прав и обязанностей.
Сделки совершаются устно или в письменной форме (простой или нотариальной). Если иное не установлено соглашением сторон, могут совершаться устно все сделки, исполняемые при самом их совершении, за исключением сделок, для которых установлена нотариальная форма, и сделок, несоблюдение простой письменной формы которых влечет их недействительность.
Сделка в простой письменной форме должна быть совершена путем составления документа, выражающего ее содержание и подписанного лицом или лицами, совершающими сделку, либо должным образом уполномоченными ими лицами (5, ст. 404).
Договор - это наиболее оперативное и гибкое средство связи между производителем и потребителем, изучения потребности и немедленного реагирования на них со стороны производства. В силу этого именно договорно-правовая форма способна обеспечить необходимый баланс между спросом и предложением, насытить рынок теми товарами, которыми нуждается потребитель. Эти и многие другие качества договора с неизбежностью обуславливают усиление его роли и расширение сферы применения по мере перехода к рыночной экономике. В связи со всем перечисленным понятно, почему теме гражданско-правовых договоров уделяется много внимания и в гражданском кодексе и в юридической и учебной литературе.
Гражданский кодекс Республики Беларусь, ст.738, устанавливает, что перевозка грузов, производится по договору перевозки, который таким образом является единственным правовым основанием выполнения перевозки. При этом договор перевозки может заключаться в чистом виде, а может включать также элементы договора транспортной экспедиции, то есть заключаться в форме смешанного договора.
Как известно, согласно ст. 391 ГК стороны могут заключить договор, в котором содержатся элементы различных договоров, предусмотренных законодательством (смешанный договор). К отношениям сторон по смешанному договору применяются в соответствующих частях правила о договорах, элементы которых содержаться в смешанном договоре, если иное не вытекает из соглашения сторон или существа смешанного договора. Таким образом, в смешанном договоре к элементам договора перевозки будут применяться правила транспортного законодательств; к элементам договора транспортной экспедиции правовые нормы, установленные для транспортно-экспедиционной деятельности
По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.
Перевозки, а значит и договоры перевозки можно классифицировать по различным основаниям. Практическое применение имеют следующие основания:
В зависимости от вида перевозки к отношениям сторон будут применяться различные правовые нормы.
Разновидностью договора перевозки является договор об организации перевозки грузов. Ряд ученых, занимающихся проблемой договора перевозки, неоднократно пытались дать единое определение договора перевозки. Заключение договора перевозки грузов предполагает следующее: одна сторона (перевозчик) обязуется доставить принятый ею от другой стороны (грузоотправителя) груз своими средствами передвижения, в соответствии с существующими на данном виде транспорта специальными правилами, в установленный срок и сдать его в указанном грузоотправителем месте им же указанному лицу (грузополучателю), а другая сторона (грузоотправитель) обязуется уплатить перевозчику установленную тарифом плату. На основании вышесказанного можно дать следующее определение договору перевозки груза - это договор, по которому перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу, а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.
Договор об организации автомобильной перевозки грузов не исключает необходимости заключения договора автомобильной перевозки груза или договора фрахтования.
Гражданский кодекс Республики Беларусь, устанавливает, что перевозка грузов, производится по договору перевозки, который таким образом является единственным правовым основанием выполнения перевозки, но он может служить основанием возникновения обязательств по подаче транспортных средств и предъявлению груз лишь в том случае, если носит консенсуальный характер. Реальный договор перевозки конкретного груза, как известно, вступает в силу лишь с момента передачи груза его владельцем перевозчику, а следовательно, действия сторон по подаче транспортных средств и предъявлению груза остаются за пределами сферы его действия.
Общие условия перевозки определяются Гражданским кодексом Республики Беларусь, транспортными уставами и кодексами, иными актами законодательства и издаваемыми в соответствии с ними актами республиканских органов государственного управления.
Договор перевозки груза традиционно занимает особое место среди транспортных обязательств. Можно назвать данный договор главенствующим, занимающим центральное место в системе так называемых транспортных договоров.
Предмет договора перевозки составляет деятельность по перемещению (транспортировке) грузов. Такая деятельность транспорта является полезным эффектом, создаваемым транспортом в процессе производства (перевозки), или продуктом транспортной промышленности, особенность которого состоит в том, что он не является новым вещественным продуктом, он неотделим от самого процесса производства и потребляется по мере его производства. Сданный к перевозке объект не меняет своей вещественной формы. Результатом перевозки является перемена места его нахождения. Хотя такое изменение в положении вещи и связано с изменением ее стоимости, это, однако, не может служить достаточным основанием для отождествления договоров подряда и перевозки. Работу подрядчика, как и деятельность перевозчика в широком смысле, конечно, можно рассматривать как обязательства по оказанию услуг, которые воплощаются в результатах.
Основная цель подобных договоров на различных видах транспорта - урегулировать в ходе перевозочного процесса такие взаимоотношения сторон, которые не получили достаточного нормативного разрешения, а также способствовать выполнению перевозочного процесса на данный период. Благодаря заключению долгосрочного договора об организации перевозок обеспечивается четкая координация деятельности всех участников транспортного процесса: грузоотправителя, перевозчика, грузополучателя.
1.2 Виды договора перевозки грузов
Виды перевозки грузов:
Также виды перевозки грузов различают по характеру транспортного средства – автомобильные, железнодорожные, авиаперевозки. При доставке грузов чаще всего используются автомобильные грузоперевозки, так как они являются наиболее оптимальными по затрате материальных средств. Однако если пункт назначения находится вдали от федеральных трасс, зачастую используют железнодорожные перевозки грузов. Авиаперевозки используются в случаях жесткого временного лимита, когда из–за потери времени возможны серьезный экономический урон предприятию, или в случае отсутствия кого-либо иного доступа к пункту доставки груза.
Так называемые мульти–модальные перевозки, это транспортировка груза в пункт назначения с применением нескольких транспортных средств: автомобильного транспорта, железнодорожного, морского или авиа перевозок. Данный вид перевозки грузов используется при международных транспортировках и необходимости прохождения нескольких географических препятствий.
Для удобства заказчика многие грузоперевозящие компании используют так называемые сборные грузы. В случае если заказчику необходимо доставить небольшой груз и заказывать контейнер экономически невыгодно, предлагается именно этот способ. Товар заказчика привозят на склад консолидации, где накапливают заказы на перевозку груза по тому же или сходному маршруту, груз отправляется по месту назначения. В данном случае заказчик оплачивает конкретное место, занимаемое его грузом, причем груз может состоять из одной коробки.
Таким образом, можно сделать вывод о том, что данный договор является многосторонним. Это подтверждается большим количеством его разновидностей, классификаций грузов и перевозок.
Основным нормативным актом, регулирующим использование железнодорожного транспорта, является Закон Республики Беларусь « О железнодорожном транспорте» № 237-З от 6 января 1999 г.
Управление железнодорожным транспортом общего пользования осуществляется государственным объединением «Белорусская железная дорога» в соответствии с законодательством Республики Беларусь.
Белорусская железная дорога подчиняется Министерству транспорта и коммуникаций Республики Беларусь и является коммерческой организацией. В состав Белорусской железной дороги входят организации, занятые основной, вспомогательной и иной деятельностью на железнодорожном транспорте общего пользования.
Управление перевозочным процессом, руководство деятельностью организаций железнодорожного транспорта общего пользования осуществляются централизованно и являются компетенцией Белорусской железной дороги (17, ст.4).
Предоставление транспортных услуг железнодорожным транспортом общего пользования осуществляется на основании договоров перевозки грузов, транспортной экспедиции, а также иных договоров, заключаемых между производителями и потребителями транспортных работ и услуг.
Права и обязанности производителей и потребителей работ и услуг железнодорожного транспорта общего пользования, в том числе действующих от их имени экспедиторских и иных организаций, условия и порядок заключения договоров и их формы устанавливаются Гражданским кодексом Республики Беларусь, а также иными актами законодательства Республики Беларусь, в том числе Уставом железнодорожного транспорта общего пользования, утверждаемым Советом Министров Республики Беларусь (17, ст.18).
|
Водный транспорт — вид транспортного средства, перевозящего грузы и/или пассажиров по водным путям (морям, океанам, рекам и водоемам и др.) Морской транспорт - особый вид водного транспорта. К морскому транспорту относится любое судно, способное передвигаться по водной поверхности (морей, океанов и прилегающих акваторий), а также просто находиться на плаву и выполнять при этом определенные функции, связанные с перевозкой, перевалкой, хранением, обработкой различных грузов; перевозкой и обслуживанием пассажиров. Морским транспортом перевозится большая часть грузов по всему миру. Особенно касается наливных грузов, таких как сырая нефть, нефтепродукты, сжиженный газ и продукты химической промышленности наливом и контейнеров. |
Перевозка грузов внутренним водным транспортом выполняется по договору перевозки груза внутренним водным транспортом или по договору об организации перевозок грузов внутренним водным транспортом.
Порядок подачи заявок на перевозку грузов внутренним водным транспортом и условия перевозки грузов внутренним водным транспортом устанавливаются Правилами перевозок грузов, утверждаемыми республиканским органом государственного управления в области внутреннего водного транспорта по согласованию с иными заинтересованными республиканскими органами государственного управления.
По договору перевозки груза внутренним водным транспортом перевозчик обязуется доставить вверенный ему грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (грузополучателю), а грузоотправитель обязуется уплатить за перевозку установленную плату.
Коносамент- документ, выдаваемый перевозчиком груза его отправителю, удостоверяющий принятие груза к перевозке и содержащий обязательство доставить груз в пункт назначения и передать его получателю. По своей сути коносамент есть договор о перевозке груза, заключаемый между грузоотправителем и транспортным агентством, предприятием, фирмой. Коносамент относится к ценным бумагам. Коносаменты бывают: именными, с указанием имени получателя груза; ордерными, содержащими указание о выдаче груза по приказу отправителя или получателя; "на предъявителя", согласно которому груз выдается предъявителю коносамента. Коносамент называют "чистым", если перевозчик не сделал в нем замечаний, претензий к количеству и качеству товара, и "нечистым", если в нем сделаны оговорки о состоянии перевозимого товара, груза. Синоним его можно назвать транспортную накладную. Коносамент оформляется в соответствии с требованиями законодательства Республики Беларусь и должен содержать следующие данные:
1) наименование перевозчика и его местонахождения;
2) название судна, если груз принят к морской перевозке на определенном судне;
3) место погрузки и дату приема груза перевозчиком в порту погрузки;
4) наименование отправителя и его местонахождение;
5) место назначения груза либо место назначения или направления судна;
6) наименование получателя, если он указан отправителем;
7) наименование груза, основные марки, необходимые для его идентификации, а в необходимых случаях – прямое указание относительно опасного характера или особых свойств груза, число мест или предметов и массу груза или его количество, обозначенное иным образом, причем все эти данные указываются так, как они указаны отправителем;
8) описание внешнего состояния груза и его упаковки;
9) фрахт и другие причитающиеся перевозчику платежи, либо указание, что фрахт должен быть уплачен согласно условиям, изложенным в договоре или другом документе, либо указание, что фрахт уплачен полностью;
10) время и место выдачи коносамента;
11) число оригиналов коносамента, если их больше одного;
12) подпись перевозчика или лица, действующего от его имени.
Кроме коносамента при оформлении перевозки груза внутренним водным транспортом оформляются другие перевозочные документы, являющиеся обязательными для всех лиц, участвующих в перевозке грузов внутренним водным транспортом. Формы и порядок заполнения перевозочных документов устанавливаются Правилами перевозок грузов.
Перевозчик и грузовладелец при необходимости выполнения систематических перевозок грузов внутренним водным транспортом могут заключать долгосрочные договоры об организации перевозок грузов внутренним водным транспортом.
По договору об организации перевозок грузов внутренним водным транспортом перевозчик обязуется в установленные сроки принимать, а грузовладелец предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме.
В договоре об организации перевозок грузов внутренним водным транспортом определяются объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки внутренним водным транспортом, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозок (10, ст.68-70).
По договору морской перевозки груза перевозчик обязуется доставить в порт назначения вверенный ему отправителем груз и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза обусловленную плату (фрахт).
Договор морской перевозки груза может быть заключен:
По договору фрахтования (чартеру) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату (фрахт) всю или часть вместимости одного или нескольких судов на один или несколько рейсов для морской перевозки груза.
Договор фрахтования (чартер) должен содержать наименования сторон, размер фрахта, название судна и обозначение груза, место (места) погрузки груза, место (места) назначения или направление (направления) движения судна.
В договор фрахтования (чартер) могут быть включены по соглашению сторон и другие условия и оговорки.
Перевозчик и грузовладелец при необходимости осуществления систематических перевозок грузов могут заключать долгосрочные договоры об организации морских перевозок грузов.
По договору об организации морских перевозок грузов перевозчик обязуется в установленные сроки принимать, а грузовладелец предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме и уплатить фрахт.
Договор об организации морских перевозок грузов может быть заключен с несколькими грузовладельцами.
В договоре об организации морских перевозок грузов определяются:
1) наименование и общее количество груза, подлежащего перевозке;
2) срок действия договора;
3) сроки и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для морской перевозки;
4) общие условия морской перевозки;
5) порядок расчетов;
6) ответственность за нарушение обязательств, вытекающих из договора об организации морских перевозок грузов;
7) другие условия.
При заключении договора об организации морских перевозок грузов перевозка конкретной партии груза осуществляется в соответствии с договором морской перевозки груза, заключенным на основании договора об организации морских перевозок грузов.
Условия морской перевозки груза, определенные в договоре об организации морских перевозок грузов, считаются включенными в договор морской перевозки груза.
Если условия договора морской перевозки груза, заключенного на перевозку конкретной партии груза, противоречат условиям договора об организации морских перевозок грузов, применяются условия договора об организации морских перевозок грузов.
Правоотношения между перевозчиком и получателем груза, не являющимся стороной договора морской перевозки груза, определяются коносаментом. Условия договора морской перевозки груза, не изложенные в коносаменте, обязательны для этого получателя, если коносамент содержит ссылку на документ, в котором они изложены.
После приема груза к морской перевозке перевозчик по требованию отправителя обязан выдать коносамент.
Перевозчик вправе выдать не коносамент, а иной документ в подтверждение получения груза для морской перевозки. Такой документ является первостепенным доказательством заключения договора морской перевозки груза и приема его перевозчиком.
После погрузки груза на судно перевозчик по требованию отправителя выдает бортовой коносамент, в котором дополнительно указывается, что груз находится на борту определенного судна, а также дата (даты) погрузки.
Если перевозчик до погрузки груза на судно выдал отправителю на груз, принятый к перевозке, коносамент или иной товарораспорядительный документ, то по требованию перевозчика отправитель должен возвратить этот документ в обмен на бортовой коносамент.
Перевозчик может удовлетворить требования отправителя в отношении выдачи бортового коносамента путем дополнения ранее выданного документа данными, которые должны содержаться в бортовом коносаменте.
Грузовые авиаперевозки - наиболее удобный и быстрый способ перевозки груза в любую точку Земного шара. Грузовые авиаперевозки хорошо известны в настоящее время и популярны в связи со значительной скоростью транспортировки. Посредством воздушных судов можно доставлять практически все: от срочной бандероли с лекарствами до крупногабаритных и тяжеловесных товаров. Спрос на грузоперевозки воздушным транспортом стабильно растет, поэтому расширяются маршруты и растет число авиаперевозчиков. Основным преимуществом воздушных авиаперевозок является скорость. По такому показателю с воздушными судами не сравнится никакой иной тип транспорта, поэтому доставка авиаперевозкой более оперативна по сравнению с морским и автомобильным транспортом. К авиаперевозке грузов обычно прибегают при перевозке на дальние расстояния, когда необходима скорость доставки. К тому же, по сравнению с другими видами грузовых перевозок, авиаперевозки за границу существенно упрощают юридическую сторону вопроса. Ведь при пересечении границ иностранных государств не нужно проходить таможенный контроль, отнимающий много времени.
Перевозчик, а также иные уполномоченные им организации и граждане при выполнении воздушных перевозок обязаны соблюдать правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и почтовых отправлений, установленные законодательными актами и авиационными правилами.
Перевозчик может устанавливать свои правила воздушных перевозок, которые не должны противоречить правилам воздушных перевозок, установленным законодательными актами и авиационными правилами, и ухудшать установленные этими правилами условия и нормы обслуживания пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей.
Грузы и почтовые отправления принимаются к воздушной перевозке от грузоотправителей и операторов почтовой связи, представивших перевозчику письменные гарантии безопасности данных отправлений.
Правила воздушных перевозок почтовых отправлений должны быть согласованы со специально уполномоченным органом в области почтовой связи.
По договору воздушной перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенные ему грузоотправителем груз или почтовые отправления в пункт назначения и выдать их грузополучателю или лицу, уполномоченному на получение груза или почтовых отправлений, а грузоотправитель обязуется оплатить воздушную перевозку грузов или почтовых отправлений.
Договор воздушной перевозки пассажира и договор воздушной перевозки груза удостоверяются соответственно билетом и багажной квитанцией, грузовой или почтовой накладной (2).
Автомобильные перевозки пассажиров или грузов подразделяются на внутриреспубликанские (выполняемые в пределах Республики Беларусь: городские, пригородные, междугородные) и международные.
Городские автомобильные перевозки - перевозки, выполняемые в пределах или за пределы города или иного населенного пункта до пунктов, установленных решением местных исполнительных и распорядительных органов.
Пригородные автомобильные перевозки - перевозки, которые не могут быть отнесены к городским и выполняются в пределах административных границ района или за его пределы с протяженностью маршрута не более 50 километров, измеряемого от границ города (населенного пункта).
Междугородные автомобильные перевозки - перевозки, выполняемые за пределы города (населенного пункта), которые не могут быть отнесены к городским или пригородным.
Международные автомобильные перевозки - перевозки, выполняемые между пунктами, расположенными на территории разных государств.
Автомобильные перевозки могут выполняться в регулярном или нерегулярном сообщении (14, ст. 6).
По договору автомобильной перевозки груза автомобильный перевозчик обязуется доставить вверенный ему грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать его грузополучателю или уполномоченному на получение груза лицу, а грузоотправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату, если иное не предусмотрено договором.
Заключение договора автомобильной перевозки груза подтверждается составлением товарно-транспортной накладной. Неправильно составленная товарно-транспортная накладная или ее утеря не влияют на действительность заключенного договора.
Порядок заключения договора автомобильной перевозки груза устанавливается Правилами автомобильных перевозок грузов и иными актами законодательства Республики Беларусь (14, ст.60).
При необходимости выполнения систематических автомобильных перевозок грузов заказчик перевозок (грузоотправитель, оператор автомобильных перевозок) может заключать с автомобильным перевозчиком долгосрочный договор об организации автомобильных перевозок грузов в письменной форме.
По договору об организации автомобильных перевозок грузов автомобильный перевозчик обязуется в установленные сроки принимать, а грузоотправитель предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме.
В договоре об организации автомобильных перевозок грузов определяются объемы, сроки, маршруты, графики выполнения автомобильных перевозок, тип используемых автомобильных транспортных средств, перечень сопутствующих автомобильной перевозке услуг, условия предоставления грузовых автомобильных транспортных средств и предъявления грузов для автомобильной перевозки, порядок расчетов, ответственность сторон, а также иные условия организации автомобильных перевозок грузов.
Договор об организации автомобильных перевозок грузов может заключаться между грузоотправителем и оператором автомобильных перевозок грузов (экспедитором).
При разовой автомобильной перевозке груза допускается заключение договора об организации автомобильной перевозки груза оформлением заказа на такую автомобильную перевозку.
Договор об организации автомобильной перевозки грузов не исключает необходимости заключения договора автомобильной перевозки груза или договора фрахтования.
1.3 Особенности международного договора перевозки грузов
При анализе правовой природы того или иного договора крайне важно определить основы его обязательности для участников регулируемого правоотношения. Договор международной перевозки груза имеет в этом смысле следующие особенности. С одной стороны, в силу принципа автономии воли только гражданско-правовой договор, заключенный между перевозчиком и отправителем (грузовладельцем), обладая регулятивным значением, является единственным основанием возникновения обязательств между грузовладельцем и перевозчиком. Иначе говоря, лишь собственная свободная воля субъектов, вступающих в договор перевозки, порождает их права и обязанности в этом правоотношении (20, с.82).
В свою очередь, из принципа автономии воли вытекает принцип суверенной силы договора для его сторон. Иначе говоря, заключившие договор стороны связаны его условиями как законом. Более того, силу закона заключенный договор имеет и для суда в случае возникновения спора между сторонами.
Однако, с другой стороны, необходимо иметь в виду, что автономия воли сторон гражданско-правового договора не рассматривается как неограниченная. Обусловлено это, прежде всего, регулятивным воздействием государства на гражданско–правовые отношения. Налицо стремление законодателя защитить саму свободу воли сторон и обеспечить наличие условий действительности договора, таких, как дееспособность сторон, отсутствие пороков воли, непротиворечие содержания договора нормам объективного права.
Контроль законодателя проявляется и в прямом ограничении воли субъектов хозяйствования (а также и воли суда в случае возникновения спора между сторонами) в области отдельных договорных отношений посредством закрепления обязательных, заранее предустановленных договоров, содержание и правила которых императивно предопределены для сторон.
Именно к такой категории относится договор международной перевозки груза, условия которого, обязательные для сторон в этом договоре, закреплены императивными нормами как международных транспортных конвенций, так и отечественного Гражданского кодекса, где перевозкам посвящена целая глава. Обусловлено это спецификой транспортных правоотношений и, соответственно, норм транспортного права, проявляющихся в том, что по сравнению с другими гражданско-правовыми нормами они предоставляют сторонам договора гораздо меньшую свободу, которая в данном случае является ограниченной в силу соответствующих положений национального законодательства и международных соглашений. В то же время нельзя говорить, что здесь вообще отсутствует автономия воли сторон. Как неотъемлемый атрибут договорных отношений в рыночной экономике она присутствует и у сторон международного договора перевозки, хотя и со своими особенностями.
В первую очередь, в договорном праве автономия воли проявляется через свободу конкретных лиц заключать или не заключать гражданско–правовой договор.
У автомобильных перевозчиков, которые осуществляют дорожные перевозки грузов индивидуализированными небольшими партиями, принадлежащими одному грузовладельцу, и которым индивидуальные маршруты перевозки и график транспортировки указывает грузовладелец, характер деятельности предполагает наличие у них ограниченного и индивидуализированного контингента клиентуры. При этом он не обязан заключать договор перевозки с любым грузовладельцем, обращающимся с таким предложением, и вправе предлагать разную цену на свои транспортные услуги различным контрагентам. Это право закрепляет часть третья ст. 744 ГК Республики Беларусь, согласно которой работы и услуги, выполняемые перевозчиком по требованию грузовладельца и не предусмотренные тарифами, оплачиваются по соглашению сторон. Иначе говоря, обязанность заключить договор перевозки у автомобильного перевозчика и грузовладельца возникает только после добровольного принятия этими же сторонами обязательства в виде предварительного соглашения сторон о цене перевозки индивидуализированного груза по предложенному грузовладельцем индивидуальному маршруту как добровольного акта понуждения к заключению договора. При необходимости осуществления систематических индивидуальных перевозок перевозчик и грузовладелец могут заключить такой вид предварительного соглашения, предопределенного законодателем, как долгосрочный договор об организации перевозок, который также будет являться для сторон предварительным добровольным актом понуждения к заключению соответствующих договоров перевозки. Таким образом, перевозчик, осуществляющий дорожные перевозки грузов автомобильным транспортом, свободен в выборе контрагента–грузовладельца и принятии решения о заключении с ним договора перевозки (18, с.153).
Законодательство ограничивает свободу грузовладельца и перевозчика и по форме заключения договора, устанавливая определенную форму для международного договора перевозки. Так, в соответствии с п. 2 ст. 739 ГК Республики Беларусь, заключение договора перевозки груза подтверждается составлением транспортной накладной. Согласно п. 7 ст. 1 КМП (Гамбургские правила) при морских международных перевозках документом, подтверждающим договор перевозки, является коносамент. В отношении смешанных международных перевозок п. 4 ст. 1 КСП устанавливает, что документ смешанной перевозки удостоверяет договор смешанной перевозки, принятие груза оператором в свое ведение, а также его обязательство доставить груз в соответствии с условиями этого договора. Наконец, ст. 4 КДПГ определяет, что при международных перевозках автомобильным транспортом договор перевозки подтверждается составлением накладной (3, с.436).
Как видно, во всех вышеперечисленных правовых актах специально указано, что составление и выдача транспортной накладной подтверждают заключение договора перевозки.
В первой главе было изучено понятие договора перевозки грузов, рассмотрено содержание и основные особенности такого вида договоров. Подробно описаны виды договоров перевозки грузов в зависимости от вида использованного транспорта и территориального перемещения грузов- внутри страны или за ее пределы. Отдельный раздел главы посвящен изучению международных договор перевозки грузов.
2 Правовые основы договора перевозки грузов
2.1 Порядок заключения договора перевозки грузов
Сторонами договора перевозки являются перевозчик и грузоотправитель.
Перевозчик – это юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, выполняющие перевозку груза на основании договора (15,с.77).
В соответствии с Декретом Президента Республики Беларусь от 14.07.2003г. N17 "О лицензировании отдельных видов деятельности" деятельность по перевозке грузов в Республике Беларусь подлежит лицензированию, поэтому перевозчики–резиденты Республики Беларусь имеют право выполнять перевозки грузов только получения лицензии в установленном порядке. Порядок лицензирования определен Положением о лицензировании перевозок пассажиров и грузов (исключая технологические внутрихозяйственные перевозки пассажиров и грузов, выполняемые юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями для собственных нужд) автомобильным, внутренним водным, морским транспортом, утверждено Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 20 октября 2003г. N 1388.
Заключение договора с перевозчиком, у которого нет действующей лицензии на право выполнения перевозок, противоречит законодательству. А значит такой договор на основании ст. ГК будет признан недействительным. При этом следует иметь ввиду, что правоспособность юридического лица определяется по праву страны, где это лицо учреждено. Поэтому при работе с перевозчиками–нерезидентами следует установить, лицензируется ли их деятельность в соответствующей стране. В отношении перевозчиков установлено еще одно ограничение, которое является общепринятым. Так, согласно действующему законодательству запрещается привлекать для выполнения внутриреспубликанских перевозок перевозчиков-нерезидентов.
Особый статус как перевозчик имеет Белорусская железная дорога, которая является естественной монополией и находится в исключительной собственности государства (19, с.178).
Второй стороной договора перевозки является грузоотправитель. Грузоотправитель - указанное в перевозочном документе (накладной) юридическое или физическое лицо, которое выступает от своего имени или по поручению собственника груза и выполняет обязанности, вытекающие из договора перевозки.
Грузоотправителем может быть как юридическое, так и физическое лицо. При этом следует отметить, что если грузоотправителем выступает физическое лицо, которое сдает груз к перевозке не в рамках осуществления предпринимательской деятельности, то к отношениям сторон также будет применяться Закон «О защите прав потребителей».
Грузоотправителем может быть как грузовладелец, так и третье лицо, которое сдает груз к перевозке по поручению грузовладельца, но от своего имени, например, экспедитор.
Особым участником правоотношений из договора перевозки является грузополучатель. Он не является стороной договора перевозки, однако у него возникают права и обязанности, связанные с договором. Например, грузополучатель обязан принять груз от перевозчика, он вправе предъявить претензию перевозчику в случае задержки в доставке груза, и так далее.
Договор считается заключенным, если между сторонами в требуемой в подлежащих случаях форме достигнуто соглашение по всем существенным условиям договора.
Существенными условиями являются:
Законодательством другие существенные условия договора перевозки не установлены (21, с. 485).
Что касается условий, которые сами стороны определяют как существенные, то если договор перевозки заключается на основании договора об организации перевозки, зачастую в основном договоре стороны предусматривают перечень условий, которые должны быть указаны заказчиком перевозки в заявке на перевозку.
Например:
Что касается договоров организации перевозки, то из предмета договора следует, что существенными будут условия: об объемах и сроках предъявления и приема к перевозке грузов. А поскольку такие договоры являются разновидностью договора перевозки, существенными для них будут также условия, существенные для договора перевозки, то есть наименование и характеристики груза, место назначения и размер платы за перевозку.
Кроме того, Гражданский кодекс напрямую предусматривает, что такие договоры должны содержать условия:
Что касается условий об объемах и сроках предъявления и приема грузов к перевозке, требуемых Гражданским кодексом, то не всегда возможно указать эти условия для долгосрочного договора. Однако, поскольку гражданское законодательство исходит из принципа стабильности гражданско–правовых отношений, представляется, что установление сторонами в таком случае механизма определения содержания таких условий, будет достаточным для признания условия согласованным сторонами, а договора заключенным. Чаще всего это условие согласовывается таким образом, что перевозчик обязуется выполнять перевозку грузов в сроки и в объемах по заявкам заказчика (12, с. 120). Согласно ст. 62 Закона об автомобильном транспорте, в договоре об организации автомобильных перевозок грузов определяются:
Такая формулировка нормы не позволяет однозначно установить, намеревался ли законодатель таким образом определить существенные условия договора организации перевозки. Ответ на этот вопрос представляется важным, поскольку при несогласовании сторонами всех существенных условий договор будет считаться незаключенным.
Проанализировав нормы законодательства можно сделать следующие выводы. Законодательство Республики Беларусь предусматривает право перевозчика выбирать маршрут перевозки груза, самостоятельно определять типы и количество грузовых автотранспортных средств, необходимых для выполнения договора, порядок предоставления транспорта и предъявления груза к перевозке (8, с.194).
Согласно Конвенции организации объединенных наций от 19 мая 1956 г. «О договоре международной перевозки грузов» (вступила в силу для Республики Беларусь 4 июля 1993 года) договор перевозки устанавливается накладной. Накладная составляется в трех оригиналах, подписанных отправителем и перевозчиком, причем эти подписи могут быть отпечатаны типографским способом или заменены штемпелями отправителя и перевозчика, если это допускается законодательством страны, в которой составлена накладная. Первый экземпляр накладной передается отправителю, второй сопровождает груз, а третий остается у перевозчика. В том случае, когда подлежащий перевозке груз должен быть погружен на различные автомобили или же когда речь идет о различного рода грузах или о различных партиях грузов, отправитель или перевозчик имеет право требовать составления такого количества накладных, которое соответствует количеству используемых автомобилей или количеству подлежащих перевозке разных грузов или партий грузов.
Накладная должна содержать следующие сведения:
В случае необходимости накладная может также содержать следующие указания:
Кроме того, договоры с нерезидентами дополнительно должны содержать все существенные условия, установленные для внешнеэкономических договоров Указом Президента Республики Беларусь №7 от 04.01.2000г. «О совершенствовании порядка проведения и контроля внешнеторговых операций». Для договоров перевозки такими условиями будут дата и место заключения договора, предмет договора, стоимость услуг, условия расчета, валюта платежа, ответственность сторон, порядок разрешения споров, а также названия, юридические адреса и банковских реквизитов договаривающихся сторон.
Договор перевозки должен заключаться в простой письменной форме.
Договор в письменной форме может быть заключен:
1. путем составления одного документа, подписанного сторонами;
2. путем обмена документами посредством почтовой, телеграфной, телетайпной, электронной или иной связи, позволяющей достоверно установить, что документ исходит от стороны по договору.
Сложности связаны с тем, что при использовании данного способа заключения договора зачастую довольно сложно доказать, что документ получен именно от контрагента. Как правило, при обмене документами по факсу данные о контрагенте содержаться в факсовой строчке, которая автоматически выбивается на каждой полученной странице. Однако проблема состоит в том, что не всегда такая строчка проставляется. Кроме того, при желании ее можно подделать. Поэтому достоверность получения документа от контрагента остается под вопросом и может быть оспорена второй стороной. Однако в настоящее время в суде может быть проведена экспертиза подлинности факсовых копий документов как относительно того, был ли сделан монтаж, так и устанавливается с какого аппарата был отправлен документ (4, с.57).
В тех же случаях, когда подлинность факсовых копий документов не опровергается второй стороной, договор, заключенный по факсу, считается заключенным в надлежащей форме. Таким образом, всегда довольно важно получить оригиналы договора и связанных с договором документов. Возможный вариант – это получение факсовых копий через факсовое бюро, профессиональной организации, которая занимается приемом и регистрацией факсов и совершением стороной, получившей оферту (подписанный с одной стороны договор или заявку, содержащие все условия, необходимые для исполнения договора) действий, направленных на исполнение договора или заявки.
Договор, заключенный любым из указанных выше способов, будет признан заключенным в простой письменной форме.
2.2 Порядок прекращения договора перевозки грузов
Прекращение договора перевозки грузов происходит после исполнения сторонами обязательств по договору, то есть после того, как перевозка груза оплачена и доставлена перевозчиком и в указанные сроки. Срок в договоре перевозки - это промежуток времени, в течение которого груз должен быть доставлен в пункт назначения. Сроки доставки определяются транспортными уставами и кодексами, договором, либо основываются на разумных или обычно принятых сроках. При прямых смешанных перевозках сроки доставки определяются по совокупности сроков, исчисляемых на основании правил, действующих на соответствующих видах транспорта. Срок доставки соблюден, если в пункте назначения груз выгружен средствами перевозчика или вагоны (суда) поданы под разгрузку средствами получателя до истечения установленного в договоре перевозки срока доставки. Как правило, при перевозке грузов заказчик производит предоплату и доставка груза до установленного места является основанием для прекращения договора, если заключался договор на оказание разовой услуги.
Зачастую договора заключаются на определенный срок, как, например, при использовании для перевозки железнодорожного транспорта ввиду наличия монополии государства на такой вид перевозок, а также и при использовании другого вида транспорта. Этот срок может колебаться от одного года до трех лет. Обязательным пунктом в таких договорах является пункт о том, что в случае не предупреждения одной из сторон о расторжении договора за месяц до истечения его срока действие договора продлевается на такой же срок.
При наступлении форс-мажорного случая, когда одна из сторон не может исполнить обязательств по договору, возможен разрыв договора без понесения ответственности стороной, не исполнившей условия договора, с предварительным уведомлением об этом другой стороны.
2.3 Ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение условий договора перевозки грузов
Доставкой и выдачей груза, поступившего в адрес грузополучателя, завершается исполнение перевозочного обязательства. В зависимости от того, исполнено обязательство в точном соответствии с его условиями или нет, либо оно прекращается (исполнением), либо изменяется его содержание, возникает обязанность перевозчика возместить ущерб. Не случайно порядок выдачи и принятия груза, поступившего в адрес грузополучателя, приобретает важное юридическое значение и подробно регламентируется в транспортных уставах, кодексах и правилах перевозки грузов на различных видах транспорта.
Ответственность стороны по сделке определяется в пределах тех обязательств, которые она берет на себя в соответствии с заключенным договором. Особенностью этой ответственности является то, что она может наступать не только за нарушение уже заключенного договора перевозки, но и за несовершение действий, связанных с организацией перевозок. Зачастую стороны недооценивают важность содержания договора, который они заключают, а также соблюдения порядка его исполнения. Поиск правых и виноватых в случае разногласий заканчивается в суде, причем далеко не всегда в пользу того, кто считает себя категорически правым.
Существенный рост споров данной категории обусловлен, с одной стороны, многогранностью договорных отношений субъектов хозяйствования и сложностью законодательства, регулирующего правоотношения сторон по перевозке, в особенности норм международного права, с другой стороны - сложным финансовым положением сторон, препятствующим разрешению спорных ситуаций в досудебном порядке.
Судебная практика показывает, что основная причина возникновения споров данной категории - низкая платежеспособность субъектов хозяйствования. Как явствует из анализа статистических данных, процент удовлетворяемости исков по данной категории дел высокий и составляет 72,7%. Это свидетельствует о том, что в большинстве случаев субъектами хозяйствования заявляются обоснованные исковые требования, а ответчики неправомерно уклоняются от исполнения возложенных на них обязанностей (11,с. 148).
Согласно п.1 ст. 739 ГК Республики Беларусь по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.
Исходя из определения договора перевозки груза и содержания ГК в целом, определимся, за что отвечает перевозчик, принявший договор к исполнению:
• ответственность за своевременную подачу транспорта,
• ответственность за своевременную доставку груза,
• ответственность за утрату, недостачу и повреждение (порчу) груза.
При разрешении вопроса о принятии искового заявления к рассмотрению хозяйственные суды исходят из требований, содержащихся в пункте 1 статьи 751 ГК, в силу которых до предъявления к перевозчику иска, вытекающего из перевозки груза, обязательно предъявление ему претензии в порядке, предусмотренном законодательством. В претензии должны быть указаны краткое описание претензии, сумма ущерба, почтовый адрес заявителя и его банковские реквизиты, дата составления претензии. Претензия должна быть подписана ее заявителем. К претензии должны быть приложены товарно-транспортная накладная, акт, расчет ущерба и при необходимости – другие документы, необходимые для ее рассмотрения.
Иск к перевозчику может быть предъявлен заказчиком в случае полного или частичного отказа перевозчика удовлетворить претензию либо неполучения от перевозчика ответа в тридцатидневный срок. По всем спорам, возникающим при международной перевозке грузов, истец может обратиться в суд страны, в которой ответчик зарегистрирован как субъект предпринимательской деятельности или в которой груз был принят к перевозке от грузоотправителя. Обращение в другие суды не допускается.
Поэтому если к материалам искового заявления не приложены доказательства направления претензии перевозчику, то исковое заявление в соответствии со статьей 162 Хозяйственного процессуального кодекса Республики Беларусь (далее – ХПК) оставляется без движения. Конвенцией о договоре международной перевозки грузов (далее –КДПГ) не предусмотрен обязательный порядок предъявления претензии перевозчику. Такие иски принимаются к рассмотрению без соблюдения досудебного претензионного порядка урегулирования спора.
Согласно статье 6 ХПК право на обращение в хозяйственный суд в целях защиты государственных и общественных интересов имеют прокурор, государственные органы, органы местного управления и самоуправления и иные органы в случаях, предусмотренных законодательными актами, без соблюдения досудебного (претензионного) порядка урегулирования спора.
Следует обратить внимание, что пункт 1 статьи 751 ГК содержит отсылочную норму только к порядку предъявления претензии к перевозчику, предусмотренному законодательством, а не к срокам ее предъявления. Таким образом, предъявление претензии по истечении срока, установленного Уставом или Правилами, не является препятствием к принятию хозяйственным судом искового заявления к рассмотрению по существу. По договорам международной перевозки грузов порядок предъявления претензий регулируется статьей 30 КДПГ и пунктом 375 Правил автомобильной перевозки грузов, утвержденных постановлением Министерства транспорта и коммуникаций от 01.07.2002 г. № 20 (далее - Правил), в силу которых, если при приемке груза от перевозчика у получателя возникают претензии по поводу явно выраженной порчи, повреждения или недостачи груза, то он должен немедленно сделать об этом соответствующую оговорку в товарно–транспортной накладной. Если недостача, порча или повреждение груза имели незаметные внешне потери или повреждения и были обнаружены грузополучателем после принятия груза от перевозчика, то получатель вправе не позднее 7 дней со дня принятия груза, исключая выходные и праздничные дни, предъявить письменную претензию перевозчику. В таком случае считается, что грузополучатель получил груз не в таком состоянии, в котором он был описан в товарно–транспортной накладной. Относительно же международных перевозок установлено п.376 Правил перевозки грузов, что при просрочке в доставке груза грузополучатель может потребовать уплаты возмещения лишь в том случае, если он направил претензию перевозчику в течение двадцати одного дня со дня получения груза в свое распоряжение (13, с. 29).
При автомобильных перевозках грузов согласно пункту 133 Правил срок исковой давности устанавливается в один год с момента получения ответа на предъявленную претензию либо неполучения от перевозчика ответа в течение тридцати дней, как это установлено пунктом 132 Правил.
При исчислении срока исковой давности по требованиям, вытекающим из договоров перевозки, на которые распространяется действие КДПГ, хозяйственные суды должны руководствоваться пунктом 1 статьи 32 КДПГ, которым установлен годичный срок исковой давности. Однако в случае умышленных неправомерных действий или такого ненадлежащего исполнения обязательств, которое согласно закону, применяемому хозяйственным судом, рассматривающим дело, приравнивается к умышленным неправомерным действиям, – устанавливается в три года. Течение срока исковой давности начинается:
Наличие или отсутствие умышленных неправомерных действий в таких случаях устанавливается хозяйственным судом, рассматривающим конкретное дело.
Обстоятельства, которые могут служить основанием для имущественной ответственности при автомобильных перевозках грузов, устанавливаются записями в товарно-транспортных накладных, а при возникновении разногласий между сторонами договора – актами установленной формы согласно Правилам. Как правило, бланки актов должны быть у водителя. Однако если водитель отказывается выдать заказчику чистый бланк акта, то это не лишает его права составить акт произвольной формы, но с указанием необходимых данных, предусмотренных в утвержденной форме бланка акта.
Обстоятельства, освобождающие перевозчика и грузоотправителя от ответственности за невыполнение обязательств по заявкам (заказам) на перевозку грузов могут быть разделены на три группы:
Наличие обстоятельств, названных в первой группе, свидетельствует о том, что нарушение выполнения заявки (заказа) на перевозку имело место при таких условиях, которые исключают ответственность перевозчика либо грузоотправителя
Обстоятельства второй группы возникают в связи с распоряжением компетентных органов, обязывающих или управомочивающих перевозчика не подавать под перевозку в соответствии с заявкой (заказом) перевозочные средства, а грузоотправителя не производить погрузку груза в связи с запрещением или ограничением погрузки грузов в определенных направлениях. При подобных обстоятельствах имеет место не нарушение обязательства перевозчиком или грузоотправителем, а освобождение их от обязанности его исполнения.
Обстоятельства третьей группы возникают в случаях, предусмотренных конкретно в каждом уставе, кодексе.
К обстоятельствам первой группы, освобождающим перевозчика и грузоотправителя от ответственности за невыполнение принятой заявки на перевозку грузов на всех видах транспорта, относятся прежде всего непреодолимая сила и военные действия.
Непреодолимая сила является чрезвычайным и непредотвратимым в конкретных условиях событием. На практике характер непреодолимой силы чаще всего носят стихийные явления природы (землетрясения, наводнения, пожары). Стихийные явления освобождают перевозчика и грузоотправителя от ответственности и могут быть отнесены к категории непреодолимой силы, когда они являются чрезвычайными и непредотвратимыми именно в данной ситуации.
Однако самого факта наличия непреодолимой силы еще недостаточно для того, чтобы перевозчик и грузоотправитель могли быть освобождены от ответственности. Они должны доказать не только наличие непосредственной причинной связи между событием и утратой или повреждением груза, но и то, что ими и их работниками были приняты все разумные меры к обеспечению сохранной перевозки (9, с.63).
Под военными действиями понимаются действия, осуществляемые государством, находящимся в состоянии войны. Военные действия освобождают перевозчика и грузоотправителя от ответственности за невыполнение принятых к исполнению заявок (заказов) лишь при наличии причинной связи между ними и невозможности выполнить заявку (заказ).
К обстоятельствам второй группы, освобождающим перевозчика и грузоотправителя от ответственности, относится прекращение или ограничение перевозки грузов в определенных направлениях. Прекращение или ограничение перевозки грузов может производиться только в исключительных случаях и ограниченным кругом лиц. Как правило, прекращение или ограничение перевозок грузов бывает связано с непреодолимой силой, военными действиями, блокадой, эпидемией или иными обстоятельствами, которые препятствуют осуществлению перевозок грузов.
Исходя из всего вышеизложенного, в интересах обеих сторон согласовать в рамках договора перевозки свое видение понятий "своевременная подача транспорта" и "невыполнение заказа по вине перевозчика из–за несвоевременной подачи транспорта". Все–таки удобнее оговорить ответственность перевозчика за несвоевременную подачу транспортного средства на бумаге, чем потом доказывать в суде размер понесенных убытков, если перевозчик не признает своей обязанности по их возмещению.
3 Договор перевозки грузов в деятельности ОАО «Гомельский химический завод»
ОАО «Гомельский химический завод» относится к химической отрасли, входит в состав Белорусского государственного концерна по нефти и химии и является монопольным производителем фосфорных минеральных удобрений в Республике Беларусь.
Функционировать завод начал в 1965 году, когда были открыты цех по производству серной кислоты, центральная заводская лаборатория и вспомогательных подразделений. За короткий срок были введены мощности по производству двойного гранулированного суперфосфата, экстракционной фосфорной кислоты, цех фтористых солей, нефелинового антипирена. В 1970 году досрочно введены мощности по выпуску сложно-смешанных концентрированных удобрений. В 1974 году пущен комплекс цехов - гранулированного аммофоса, фосфорной кислоты (на отечественном оборудовании) и фтористых солей. С 1998 года налажен выпуск средств защиты растений. С 2000 года в цехе гранулированного аммофоса (ЦГА) выпускаются NPK-удобрения.
Цель создания завода - удовлетворение потребностей сельского хозяйства в минеральных удобрениях, в средствах защиты для борьбы с заболеваниями растений, а также удовлетворение потребностей промышленности в криолите и аэросиле для производства стекла, керамических изделий, красок и лаков, чистящих средств бытовой химии.
Также целью создания организации является осуществление внешнеэкономической деятельности, осуществление закупочной деятельности и производство продукции общественного питания и реализация на основе полученной прибыли социальных и экономических интересов членов трудового коллектива и интересов имущества завода.
Кроме обеспечения своей продукцией белорусского рынка, организация является поставщиком своей продукции на российский рынок, рынок стран СНГ, Восточной Европы, стран Прибалтики. Основными странами-импортерами являются: Украина, Литва, Латвия, Эстония, Румыния, Чехия, Молдова, Венгрия, Польша, Болгария и др. Сбытовая политика общества строится в направлении одновременного развития существующего рынка и поиска новых рынков сбыта. Так, в 2009 году новыми рынками сбыта для организации стали такие страны как: Грузия, Италия, Австрия, Германия, Сербия.
Доставка продукции до местонахождения потребителя в сроки и в надлежащем качестве является постоянным и актуальным вопросом ОАО «Гомельский химический завод», тем более, учитывая специфику производимой продукции.
Помимо автотранспорта собственного автопарка организация пользуется услугами сторонних специализированных перевозочных организаций.
ОАО «Гомельский химический завод» в качестве видов перевозки груза использует автомобильный и железнодорожный транспорт.
На примере конкретного договора рассмотрим как строятся договорные отношения ОАО «Гомельский химический завод» с организациями, оказывающими такого рода услуги.
Договор №
г. Гомель « 29 » июня 2011г.
ОАО « УСПЕХ », именуемый в дальнейшем «Перевозчик» , в лице директора Иванова А.И., действующего на основании Устава с одной стороны, и ОАО «Гомельский химический завод» , именуемый в дальнейшем «Заказчик», в лице заместителя директора Теслюка И.Н., действующего на основании доверенности от 17.11.2008 № , с другой стороны, заключили настоящий договор о нижеследующем:
1.ПРЕДМЕТ ДОГОВОРА
2. ОРГАНИЗАЦИЯ И УСЛОВИЯ ПЕРЕВОЗКИ
2.1 Перевозчик предоставляет Заказчику автотранспортные услуги после предоставления Заказчиком письменной заявки на перевозку груза и достижения согласия по всем изложенным в ней обязательным пунктам. К обязательным пунктам относятся: точная дата и время предоставления транспортного средства под загрузку, маршрут перевозки, характеристика груза (название, размеры, вес), адрес мест загрузки и разгрузки отправителя и получателя, или лицо, уполномоченное на получение груза, условия оплаты, а также другие условия, которые имеют смысл для надлежащего осуществления грузоперевозки.
2.2 Письменная Заявка направляется не позже трех календарных дней к плановому времени и даты загрузки и считается принятой к выполнению только после письменного подтверждения перевозчиком, которое является неотъемлемой частью заявки.
Перевозка грузов осуществляется в соответствии с правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом, Правилами автомобильных перевозок грузов.
3. ОБЪЕМ ИСПОЛНЯЕМЫХ СТОРОНАМИ РАБОТ
3.1 Обязательства Перевозчика:
3.1.1 Подать под загрузку подвижной состав, пригодный в коммерческом и таможенном отношении к выполнению перевозок данного вида грузов, а также такой, который отвечает санитарным нормам.
3.1.2 Взять на себя ответственность за сохранность груза при его перевозке.
3.1.3 В случае выхода транспорта из строя по вине Заказчика провести его замену в течение 24 часов с момента получения сообщения.
3.1.4 В случае неработоспособности водителя провести его замену в течение 24 часов с момента получения сообщения.
3.1.5 Доставить вверенный груз к пункту назначения и, после прохождения таможенного контроля, передать уполномоченному на получение груза лицу, указанному в письменной заявке.
3.1.6 Обеспечить водителей и подвижной состав необходимыми документами:
3.2 Обязательства Заказчика:
3.2.1 К прибытию автотранспорта Перевозчика, поставить под погрузку груз в полном объеме, подготовить документы необходимые для перевозки.
3.2.2 Предоставить представителю Перевозчика для служебного пользования бесплатную телефонную и факсовую связь.
4. ОБЩАЯ СТОИМОСТЬ ДОГОВОРА
4.1 Стоимость перевозки оплачивается согласно фактически выполненной работе за каждую отдельную перевозку и подтверждается после выполнения автотранспортных услуг, выставленным Перевозчиком актом сдачи-приемки выполненных работ.
Общая стоимость данного договора состоит из стоимости перевозок осуществленных за период действия данного договора.
5. ПОРЯДОК РАСЧЕТОВ
5.1 Заказчик обязывается оплатить стоимость выполненных перевозок грузов, согласно выставленного Перевозчиком счета, после предоставления Перевозчиком ТТН типовой формы № 1, с отметками о сдаче груза, а также акта о приеме-передаче выполненных работ, указанные документы предоставляются Заказчику в оригинале.
5.2 Оплата производится Заказчиком путем перечисления денежных средств на расчетный счет Перевозчика в течение 10-ти дней с момента получения выставленного Перевозчиком счета, а также получения иных документов указанных в п. 5.1 данного договора.
6.ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН
6.1 За неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по настоящему договору виновная Сторона уплачивает другой Стороне неустойку в размере 0,15% от суммы неисполненного обязательства за каждый день просрочки исполнения обязательства, если иной размер ответственности не будет установлен дополнительным соглашением Сторон.
6.2 Заказчик несет ответственность за повреждение автотранспорта, нанесенное при погрузке Товара только при наличии его вины.
7.ФОРС-МАЖОР
7.1 Стороны пришли к согласию о том, что в случае возникновения форс-мажорных обстоятельств (обстоятельств непреодолимой силы), которые не зависят от действия Сторон, войны, военных действий, блокады, эмбарго, других международных санкций, валютных ограничений, действий других государственных, а также пожара, наводнения и других стихийных бедствий или сезонных естественных явлений, которые делают невозможным выполнение Сторонами своих обязательств, Стороны освобождаются от выполнения своих обязательств на время действия указанных обязательств.
7.2 Сторона, которая попала под влияние указанных обязательств, обязывается незамедлительно сообщить об этом другой Стороне, а также в течение семи дней предоставить другой стороне достоверные документы, которые свидетельствуют о наступлении форс-мажорных обстоятельств. Достаточным доказательством действия форс-мажорных обстоятельств является документ, выданный Торгово-промышленной палатой Стороны, для которой наступили указанные обстоятельства.
8.АРБИТРАЖ
8.1 Все споры и разногласия, возникающие между Сторонами в следствие или в связи с выполнением условий настоящего договора, решаются путем переговоров.
8.2 В случае недостижения Сторонами согласия, споры передаются на рассмотрение в Хозяйственный суд РБ по месту нахождения Перевозчика в соответствии с правилами, регламентом и процедурой указанного суда.
8.3 Решение, вынесенное вышеуказанным судом, является окончательным и обязательным для обеих Сторон.
9.СРОК ДЕЙСТВИЯ ДОГОВОРА, ИЗМЕНЕНИЕ УСЛОВИЙ ДОГОВОРА
9.1 Каждая из Сторон имеет право внести изменения и дополнения к договору согласно действующему законодательству Республики Беларусь.
Все изменения в дополнения к данному договору, или его досрочное расторжение будут действовать при условии, что они выполнены в письменной форме и подписаны уполномоченными на это представителями обеих Сторон.
9.2 Данный договор составлен в двух экземплярах на русском языке, по одному для каждой Стороны, которые имеют одинаковую юридическую силу.
9.3 Настоящий договор вступает в силу с момента его подписания и действует до 31 января 2013 года, а в части неисполнения обязательств- до полного исполнения Сторонами условий договора.
Если за тридцать дней до окончания срока действия договора ни одна из Сторон письменно не заявит о его расторжении, договор считается пролонгированным на каждый последующий календарный год.
10. ЮРИДИЧЕСКИЕ АДРЕСА И БАНКОВСКИЕ РЕКВИЗИТЫ СТОРОН
Перевозчик
Наименование: ______________________
Адрес: _____________________________
Банковские реквизиты: ______________
____________________________________
УНН _________ ОКПЮ _________________
Тел. (факс): _______________________
Заказчик
Наименование: ______________________
Адрес: _____________________________
____________________________________
Банковские реквизиты: ______________
____________________________________
УНН ________ ОКПЮ _______________
Тел. (факс): _______________________
Перевозчик ________ __________
(подпись) (инициалы, фамилия)
М.П.
Заказчик ________ __________
(подпись) (инициалы, фамилия)
М.П.
Как видно, договор составлен с учетом всех моментов, обязательных для данного вида договоров. Подробно перечисляются работы, которые обязана осуществить по договору каждая из сторон.
Также большое внимание уделяется такому разделу договора, как форс-мажорные обстоятельства, перечислены все виды их, которые будут основанием, при их наступлении, для законного неисполнения условий договора. Также обозначено поведение сторон при их наступлении.
Важным моментом договоров автотранспортной перевозки, заключаемых в организации, является наличие в них такого раздела, как «Арбитраж». Это существенно упрощает и решает вопросы, возникающие между сторонами в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения условий договора, так как конкретно определяет поэтапно поведение сторон.
Аналогичный договор составляется в организации и в том случае, если в лице перевозчика выступает ОАО «Гомельский химический завод».
Далее рассмотрим договор, заключенный ОАО «Гомельский химический завод» с транспортным республиканским унитарным предприятием «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» (РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги»).
ДОГОВОР
на транспортное обслуживание и оказание дополнительных услуг при перевозке грузов железнодорожным транспортом
Транспортным республиканским унитарным предприятием
«Гомельское отделение Белорусской железной дороги»
(РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги»)
и
Открытым акционерным обществом «Гомельский химический завод» (ОАО «Гомельский химический завод»
«21» ноября 2008г. г. Гомель
Транспортное республиканское унитарное предприятие «Гомельское отделение Белорусской железной дороги», именуемое в дальнейшем «Дорога», в лице исполняющего обязанности Первого заместителя начальника отделения Моисеева Александра Анатольевича, действующего на основания доверенности № ____ от 17.07.2008г., с одной стороны, и Открытое акционерное общество «Гомельский химический завод», именуемый в дальнейшем «Клиент», в лице директора Ляшенко Игоря Васильевича, действующего на основании Устава общества, с другой стороны, заключили настоящий договор о нижеследующем:
1.1. Настоящий договор регулирует взаимоотношения сторон, связанные с организацией перевозок грузов железнодорожным транспортом и оказание транспортных услуг и работ, связанных с перевозкой.
2. ОБЯЗАТЕЛЬСТВА СТОРОН
2.1. Обязательства «Дороги»:
2.1.1. Своевременно и качественно доставлять грузы, полностью удовлетворять потребности «Клиента» в железнодорожных перевозках.
2.1.2. Производить расчет провозных плат во внутриреспубликанском сообщении- согласно Прейскуранту 10-01 на грузовые железнодорожные перевозки во внутриреспубликанском сообщении (Тарифного руководства № 1 Белорусской железной дороги), с применением коэффициентов к тарифам в соответствии с действующим законодательством Республики Беларусь.
2.1.3. Оказывать «Клиенту» ряд работ и услуг при отправлении (получении) груза, которые исчисляются согласно Прейскуранту 10-01 Тарифного руководства № 1 Белорусской железной дороги и Прейскуранту цен на дополнительные работы и услуги, оказываемые РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» и структурными подразделениями при перевозке грузов, разработанному в соответствии с законодательством Республики Беларусь.
2.1.4 Изменение стоимости провозных платежей, транспортных работ и услуг производится «Дорогой» в соответствии с законодательством Республики Беларусь без пересмотра условий настоящего договора и дополнительного согласования с «Клиентом». Сведения об изменениях тарифов на перевозки грузов, и на транспортные работы и услуги сообщаются «Клиенту» через станцию обслуживания.
2.2. Обязательства «Клиента»:
2.2.1. При необходимости выдавать «Дороге» доверенность на право совершения транспортных операций.
2.2.2. Своевременно предоставлять заявки на перевозку грузов железнодорожным транспортом в установленном порядке.
2.2.3. Предоставлять все необходимые документы, которые содержат достоверные сведения о товарах и связанных с ними фактах, имеющих юридическое значение и необходимых для выполнения таможенных и других правил на всем пути следования. В случае отсутствия необходимых документов и платежей нести ответственность за возникший простой транспортных средств.
2.2.4. Предъявлять к перевозке грузы в таре и упаковке, предохраняющей от порчи и повреждения в пути следования и во время перевалки, и соответствующие, техническим нормативным правовым актам, Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом общего пользования, требованиям Соглашения о международном грузовом сообщении (СМГС) и другим нормативным правовым актам Республики Беларусь.
2.2.5. В сроки, установленные законодательством, вывозить за пределы таможенной территории Республики Беларусь иностранные собственные и арендованные транспортные средства. В случае невозможности вывоза таких транспортных средств, принимать меры по заявлению в таможенный орган от своего имени соответствующего таможенного режима и/ или процедуры.
2.2.6. Предъявлять к перевозке грузы в таре и упаковке, предохраняющей от порчи и повреждения в пути и во время перевалки и соответствующие Государственным Стандартам (ГОСТу) и требованиям Соглашения о международном грузовом сообщении (СМГС).
2.2.7. Своевременно производить оплату всех причитающихся «Дороге» платежей в белорусских рублях:
3. ПОРЯДОК РАСЧЕТОВ
3.1. Форма оплаты - предоплата. «Клиент» производит предварительную оплату всех причитающихся платежей платежным поручением на расчетный счет «Дороги» до приема (выдачи) груза на основании счетов-фактур, оформленных станцией обслуживания.
3.2. «Дорога» через станцию обслуживания предоставляет «Клиенту» Перечень первичных документов с указанием наименования и стоимости фактически оказанных работ и услуг, начисленных неустоек. Перечень первичных документов составлен на основании перевозочных документов, накопительных, учетных карточек, ведомостей подачи и уборки вагонов, актов общей формы, договоров на подачу и уборку, на эксплуатацию подъездных путей, дополнительных соглашений со структурными подразделениями «Дороги» и т.п.
3.3. В случае отсутствия предоплаты или недостаточности денежных средств «Дорога» не позднее 3-х банковских дней с момента оказания услуг через станцию обслуживания предоставляет для оплаты-счет-фактуру за фактически оказанные услуги с приложением Перечня первичных документов.
3.4. «Дорога» через ответственного работника станции обслуживания уведомляет «Клиента» о поступлении счет-фактуры и Перечня первичных документов. Счет-фактура и Перечень первичных документов предоставляются «Клиенту» под роспись.
3.5 «Клиент» производит оплату счет-фактуры не позднее 3-х банковских дней со дня уведомления «Клиента».
3.6. В случае не поступления на расчетный счет «Дороги» денежных средств «Клиента» по истечении 6-ти банковских дней от даты счета-фактуры, «Дорога» начисляет пеню в размере 0.15% от суммы задолженности за каждый день просрочки.
3.7. На сумму пени «Дорога» оформляет отдельный платежный документ (счет-фактура с приложенным Протоколом расчета пени), который предъявляется к оплате «Клиенту» установленным порядком (3.4.)
3.8. При поступлении денежных средств «Клиента» на счет «Дороги», погашение задолженности осуществляется в порядке очередности по дате оформления платежных документов на услуги, неустойки и пеню.
3.9. Все расчеты по исполнению данного договора производятся на основании платежных и расчетных документов с выделением отдельной строкой суммы и ставки налога на добавленную стоимость согласно законодательству Республики Беларусь с предоставлением «Дорогой» счета-фактуры по НДС формы СФ-1 «Клиенту» ежемесячно не позднее 20-го числа месяца, следующего за отчетным, выписанной на основании реестра платежных документов.
3.10. Ежемесячно не позднее 10-го числа следующего за отчетным месяцем «Дорога» предоставляет «Клиенту» через станцию обслуживания акт сверки расчетов в белорусских рублях с расчетом начисленной пени на несвоевременно оплаченные суммы. «Клиент» в течение 10-ти дней с момента получения акта производит сверку расчетов и возвращает подписанный акт «Дороге». В противном случае акт сверки принимается в редакции «Дороги» и в дальнейшем корректировке не подлежит.
3.11. При несвоевременных расчетах и предъявлении «Дорогой» иска в хозяйственный суд на взыскание с «Клиента» задолженности, поступающие от «Клиента» после даты предъявления иска платежи, как в денежной (платежными поручениями), так и в не денежной формах, направляются на погашение задолженности «Клиента» по платежным документам «Дороги» в порядке очередности по номеру и дате, начиная с первого дня, следующего за указанным в исковом заявлении «Дороги».
3.12. При возникновении задолженности у «Клиента» «Дорога» оставляет за собой право прекращения оказания услуг, приема и выдачи грузов «Клиенту» согласно Уставу железнодорожного транспорта общего пользования.
4.ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН И ПОРЯДОК РАЗРЕШЕНИЯ СПОРОВ
4.1. Ответственность сторон регулируется Уставом железнодорожного транспорта общего пользования, Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом общего пользования, Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении, Таможенным кодексом Республики Беларусь, Гражданским кодексом Республики Беларусь, настоящим договором и другими нормативными правовыми актами Республики Беларусь.
4.2. «Клиент» несет имущественную ответственность, предусмотренную Уставом железнодорожного транспорта общего пользования и другими актами законодательства Республики Беларусь, за достоверность сведений, внесенных в заявку на организацию перевозки и оформление перевозочных документов недостоверных, неточных или неполных сведений.
4.3. «Клиент» несет полную ответственность в виде возмещения убытков, понесенных «Дорогой» в случаях выявления административных правонарушений допущенных при отгрузке грузов и подготовке коммерческих документов на экспорт. При выгрузке и оформлении коммерческих документов на импорт.
4.4. Все споры и разногласия, которые могут возникнуть из настоящего договора или в связи с ним, подлежат разрешению в хозяйственных судах Республики Беларусь в соответствии с действующим законодательством Республики Беларусь.
4.5. Все разногласия неурегулированные путем переговоров рассматриваются в Хозяйственном суде Гомельской области.
5. СРОК ДЕЙСТВИЯ ДОГОВОРА
5.1. Срок действия договора с 01 января 2009 по 31 декабря 2013 включительно, а в части платежей- до их полного завершения.
5.2. Если ни одна из сторон не предупредит другую о расторжении настоящего договора за месяц до истечения срока действия, действие договора продлевается на последующий такой же период.
5.3. Договор может быть изменен или дополнен при согласии обеих сторон и досрочно расторгнут по инициативе любой из сторон при условии предварительно письменного уведомления об этом другой стороны за 30 дней.
5.4. Все согласованные сторонами изменения и дополнения к настоящему договору являются его неотъемлемой частью.
5.5. Любое соглашение, изменяющее настоящий договор действительно только в случае, если составлено единым документом и скреплено печатями с двух сторон. Соглашение в иной форме не имеет юридической силы.
Юридические адреса, банковские реквизиты сторон:
МЕСТА НАХОЖДЕНИЯ И РЕКВИЗИТЫ СТОРОН
«Дорога» «Клиент»
____________________ __________________
М.П. М.П.
Как уже было сказано ранее ТРУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» является монополистом в части перевозок железнодорожным транспортом, что, соответственно, отражается и на условиях заключаемых им договоров. Во втором разделе договора обозначены нормативные документы общереспубликанского пользования на основании которых производится расчет за оказываемые услуги. Существенно, что в связи с этим изменение стоимости провозных платежей, транспортных работ и услуг происходит не по согласованию сторон, а уведомлением клиента через его станцию обслуживания. При осуществлении перевозок грузов железнодорожным транспортом используется только предварительная форма оплаты. Также особенностью договоров с ТРУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» является тот факт, что в случае не подтверждения клиентом в указанные в договоре сроки акта сверки за произведенные услуги, он принимается в редакции отправителя и в дальнейшем корректировке не подлежит.
В случае возникновения задолженности за оказанные услуги перевозчику предоставлено право прекращения оказания услуг, приема и выдачи грузов, а на клиента отправляется иск в хозяйственный суд.
В данной главе были подробно рассмотрены типовые договора, непосредственно используемые в деятельности ОАО «Гомельский химический завод», обозначены их основные моменты и особенности.
заключение
Договор перевозки грузов – один важнейших договоров, благодаря которому осуществляется связь между промышленностью и сельским хозяйством, промышленностью и торговлей.
Сторонами по договору перевозки груза являются транспортные организации – перевозчик и грузоотправитель. Договор перевозки грузов государственных и общественных организаций заключается на основании плана, обязательного для обеих сторон. Таким образом, договор перевозки грузов плановый. И перевозчик, и грузоотправитель имеют права и несут ответственность, следовательно, договор перевозки двусторонний. Договор перевозки грузов – реальный, так как он считается заключенным с момента сдачи груза транспортной организации и отметки на перевозочном документе, сделанной перевозчиком.
Специфика договора перевозки состоит в том, что основная часть условий договора перевозки определяется законодательством и может не предусматриваться соглашением сторон.
Письменная форма договора перевозки груза предопределена обязанностью перевозчика составить и выдать грузоотправителю соответствующий документ о принятии груза к перевозке. Таким документом может быть транспортная накладная, коносамент или иной документ, предусмотренный транспортным уставом или кодексом. Сдача груза перевозчику, выдача последним документа, подтверждающего принятие груза к перевозке, дает основания для отнесения этого договора к категории реальных гражданско-правовых договоров.
Договор перевозки груза является срочным договором, поскольку срок его действия определяется сроком исполнения обязательства по перевозке. Этот срок может устанавливаться как в нормативном порядке, так и по соглашению сторон. Договор перевозки грузов является возмездным, поскольку каждая из вступающих в договор сторон имеет в виду удовлетворение определенного имущественного интереса. Провозная плата за перевозку груза транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.
Договор перевозки грузов является возмездным, поскольку каждая из вступающих в договор сторон имеет в виду удовлетворение определенного имущественного интереса. Провозная плата за перевозку груза транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.
Перевозка грузов транспортом общего пользования подразумевает, что договор перевозки является публичным договором, т.е. договором, заключаемым коммерческой организацией и устанавливающим ее обязанности по перевозке грузов каждого грузоотправителя, который к ней обратится с предложением о заключении договора перевозки. При этом транспортная организация как перевозчик не может оказывать какое-либо предпочтение одному грузоотправителю перед другим. Более того, отказ от заключения договора перевозки при наличии реальных возможностей транспортной организации не допускается.
Сторонами в договоре перевозки грузов являются транспортное предприятие - перевозчик (железная дорога, пароходство, эксплуатант на воздушном транспорте) и грузоотправитель - законный (титульный) владелец груза либо экспедитор или иное уполномоченное владельцем груза лицо. В обязанности перевозчика входит не только принятие и перевозка груза, но и выдача его грузополучателю.
Таким образом, в договорных отношениях по перевозке груза участвуют три лица: отправитель, перевозчик и получатель груза, хотя очевидно, что договор перевозки по своему правовому статусу является двусторонним договором. Эта необычная ситуация в договорном праве явилась причиной долгих и оживленных дискуссий в юридической литературе по вопросу о правовом положении грузополучателя.
Договор перевозки грузов по своей конструкции относится к широко известному договорному типу - договору в пользу третьего лица, позволяющему грузополучателю, не являющемуся стороной договора, пользоваться определенными правами и нести соответствующие этим правам обязанности.
Не участвуя в заключении договора, грузополучатель приобретает тем не менее право требования к перевозчику о выдаче груза в пункте назначения. При неисполнении перевозчиком обязанности по доставке груза в адрес получателя последний вправе предъявить к нему требования по поводу утраты груза, а при ненадлежащем исполнении им обязательства - требования по поводу недостачи или повреждения груза, а также по поводу просрочки в его доставке. Грузополучатель вправе предъявить к перевозчику и другие требования, связанные, например, с выгрузкой груза средствами перевозчика, когда выгрузка по договору была возложена на него.
Специфика договора перевозки как договора в пользу третьего лица состоит и в том, что грузополучатель не только имеет обозначенные выше права, но и несет определенные обязанности. Так, по прибытии груза в пункт назначения получатель обязан принять его и вывезти с территории станции, аэропорта, пристани. Подобная обязанность обусловлена тем, что неисполнение ее ведет к перегрузке складских помещений транспортного предприятия и затруднениям по приему груза для других получателей. Естественно, что обязанностью получателя является и окончательный расчет за оказанные перевозчиком услуги.
Договору перевозки грузов как договору в пользу третьего лица присущи некоторые положения, не совместимые с основными началами договорного права. Речь о том, что грузоотправитель, не являющийся одновременно и получателем (а такие ситуации возможны), и перевозчик при заключении договора перевозки исходят как бы из молчаливого согласия грузополучателя с условиями данного договора. Договор перевозки грузов отличается от договора, предусматривающего исполнение обязательства третьему лицу. Ведь в этом случае третье лицо считалось бы лишь лицом, уполномоченным принять исполнение обязательства от должника.
Одним из существенных условий договора перевозки груза является наличие в нем указания на срок доставки груза потребителю: предприятиям промышленности, строительства, сельского хозяйства, предпринимателям и т.п. Ускорение доставки грузов дает возможность сократить время обращения и тем самым ускорить оборот материальных ценностей в экономике страны.
1 Аброскин, А. А. Таможенный перевозчик / А. А. Аброскин // Главный экономист. –– 2011. –– № 10. –– С. 50-53., с. 51
2 Воздушный кодекс Республики Беларусь 16 мая 2006 г. № 117-З (с изменениями и дополнениями): принят Палатой представителей Нац. собрания Респ. Беларусь 3 апр. 2006г.: Одобрен Советом Республики Нац. собрания Респ. Беларусь 24 апр. 2006г.
3 Гамбаров, Ю. С. Гражданское право / Ю. С. Гамбаров. –– Санкт-Петербург : 1999. –– 536 с. 436
4 Голубева, Т. В. Ответственность участников несохранной железнодорожной перевозки при технической и коммерческой неисправности вагонов (контейнеров) / Т. В. Голубева // Юрист. –– 2010. –– № 3. –– С. 56-58., с. 57
5 Гражданский кодекс Республики Беларусь 7 декабря 1998 г. № 218-З (с изменениями и дополнениями) : принят Палатой представителей Нац. собрания Респ. Беларусь 28 окт. 1998 г. :Одобрен Советом Респ. Нац. собрания Респ. Беларусь 19 нояб. 1998 г.
6 Гражданское право: учеб. В 2-х т. Т. 2/ под ред. Е. А. Суханова- М.: Волтерс Клувер,2004-2005.
7 Гришаева, С. П. Гражданское право: учеб. / С. П. Гришаева. –– М. : Юрист, 2000. –– 484 с.
8 Додонов В. Н. Словарь гражданского права / В. Н. Додонов. –– М. : Инфра, 1998. –– 294 с.
9 Ивакин, В. Н. Гражданское право (особенная часть) / В. Н. Иванкин. –– М. : Юрист, 2001. –– 320 с., с. 63
10 Кодекс внутреннего водного транспорта Республики Беларусь 24 июня 2002 г. № 118-З (с изменениями и дополнениями) : принят Палатой представителей Нац. собрания Респ. Беларусь 29 мая 2002 г. :Одобрен Советом Республики Нац. собрания Респ. Беларусь 6 июня 2002 г.
11 Кулиш, Т. П. Договорная и внедоговорная ответственность участников перевозки грузов железнодорожным транспортом / Т. П. Кулиш // Право. –– 2011. –– № 3. –– С. 147-149., с. 148
12 Лещинская, Н. И. Об отнесении автомобильных перевозчиков к категории перевозчиков, выполняющих автомобильные перевозки пассажиров транспортом общего пользования / Н. И. Лещинская // Право. –– 2010. –– № 2. –– С. 119-124.
13 Лукашов, А. А. Накладная «CMR». Об ответственности перевозчика и пассажиров за нарушение порядка оплаты транспортных услуг / А. А. Лукашов // Юрист. –– 2007. –– № 12. –– С. 28-31., с. 29
14 Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках: Закон Респ. Беларусь от 21 июл. 2001 г. № 50-З.
15 Овсейко, С. В. Накладная «CMR». Правила заполнения / С. В. Овсейко // Вестник Министерства по налогам и сборам Республики Беларусь. –– 2007. –– № 19. –– С. 76-79.
16 О договоре международной перевозки грузов: Конвенция организации объединенных наций от 19 мая 1956 г.: Вступила в силу для Респ. Беларусь 4 июля 1993 г.
17 О железнодорожном транспорте: Закон Респ. Беларусь от 6 янв. 1999 г. № 237-З (с изменениями и дополнениями)
18 Покровский И. А. Основные проблемы гражданского права / И. А. Покровский. –– М. : Статут, 1998. –– 353 с.
19 Сойфер, Т. В. Гражданское право (особенная часть) / Т. В. Сойфер. –– М. : Юрист, 2010. –– 320 с., с. 178
20 Тариканов, Д. В. Юридическая природа участия промежуточного и конечного перевозчика в обязательстве перевозки / Д. В. Тариканов // Государство и право. –– 2008. –– № 9. –– С. 81-85.
21 Шершеневич, Г. Ф. Курс гражданского права / Г. Ф. Шершеневич. –– Тула : Автограф, 2001. –– 719 с., с. 485