Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Все происшествия с машинами воинской части, связанные с их эксплуатацией, подразделяются на катастрофы, аварии, поломки и несчастные случаи.
Катастрофой считается происшествие с машиной, повлекшее за собой гибель людей независимо от повреждения машины.
Аварией считается происшествие с машиной, повлекшее за собой телесные повреждения (ранения) людей независимо от повреждения машины, а также происшествие, при котором машина повреждена и подлежит списанию или для восстановления машины требуется капитальный или средний ремонт или замена (капитальный ремонт) одного основного агрегата этой машины.
Поломкой считается происшествие с машиной, повлекшее ее повреждение, для устранения которого необходимо произвести текущий ремонт этой машины без замены или капитального ремонта основных агрегатов.
Несчастным случаем считается происшествие с машиной, повлекшее за собой гибель или телесные повреждения людей, происшедшее не по вине водителя, должностных лиц или лиц суточного наряда воинской части.
Повреждения вооружения и специального оборудования, установленного на машинах, классифицируются в соответствующих руководствах и инструкциях.
Естественный износ деталей и отдельных сборочных единиц, не повлекший за собой дополнительных повреждений машины или ее агрегатов, а также боевые повреждения машин к авариям и поломкам не относятся.
К боевым повреждениям относятся повреждения машин в результате воздействия противника.
Факторы, влияющие на безопасность движения машин,и причины возникновения дорожно-транспортных происшествий
Для изучения причин возникновения дорожно-транспортных происшествий используется системный анализ. Система «водитель— автомобиль — дорога» рассматривается как динамическая информация с обратной связью. Главным элементом системы является водитель, который воспринимает информацию о дорожной обстановке, режиме движения, показаниях приборов, положении органов управления и т. п., перерабатывает эту информацию, принимает соответствующие решения и воздействует на органы управления машины, оптимизируя режим движения в соответствии с дорожной обстановкой.
Безопасность движения зависит от надежности элементов системы и характера их взаимодействия внутри системы. Дорожно-транспортное происшествие рассматривается как следствие недостаточно надежной работы системы. Для определения условий безопасности движения машин и установления причин дорожно-транспортных происшествий необходимо изучить факторы, воздействующие на систему «водитель — автомобиль — дорога», структура которых показана на рис. . При определении условий безопасности основное внимание необходимо обращать на факторы самой системы. Данные статистики показывают, что дорожно-транспортные происшествия происходят в 10... 15% случаев из-за технических неисправностей машин, в 20 ...30% случаев — по причине плохих дорожных условий, в60 - 70% случаев они зависят от неправильных действий водителей.
Кроме автомобиля подразумеваются также гусеничный тягач, транспортер и трактор.
Влияние физического состояния, мастерства вождения и психофизиологического состояния водителя на безопасность движения
Безопасность движения находится в зависимости от таких факторов, как возраст, физическое состояние, мастерство вождения, психофизиологическое состояние, характеристика личности водителя и др.
Физические нагрузки, испытываемые опытным водителем при управлении автомобилем, сравнительно невелики и составляют от 1 ккал/мин (при вождении легкового автомобиля) до 5 ккал/мин (при вождении грузового автомобиля). Большее воздействие на водителя оказывают психологические нагрузки.
Статистика показывает, что количество аварий с увеличением возраста водителей уменьшается; водители в возрасте 18...21 года значительно чаще совершают происшествия, чем водители старшего возраста; максимальная частота происшествий наблюдается у водителей в возрасте до 19 лет. Однако для безопасного управления машиной опыт и мастерство вождения имеют большее значение, чем возраст.
Мастерство вождения — комплекс навыков, обеспечивающих эффективное использование эксплуатационных качеств автомобиля и безопасность движения, оптимальное расходование ресурса машины при обеспечении высокой надежности работы водителя.
Навык водителя характеризуется быстротой и точностью ответных реакций или двигательных действий на изменение дорожной обстановки. Подобные действия или рабочие операции принято называть сенсомоторными реакциями. В каждой сенсомоторной реакции различают скрытый (латентный) период — то, что принято называть временем реакции водителя, и период реализации двигательного действия или моторный компонент. Длительность реакций у малоопытных водителей может быть в 1,5 ...8 раз больше, чем у водителей, имеющих высокий уровень мастерства.
Выполняемые водителем рабочие операции по управлению машиной могут характеризоваться определенным темпом (количеством операций в единицу времени).
Установлено, что темп выполнения рабочих операций водителями бывает очень высоким, нередко граничащим с верхним пределом обеспечения безопасности движения. Так, например, в условиях интенсивного движения водитель может выполнять в среднем 40 ...50 операций на 1 км пути. В этом случае на одну операцию приходится в среднем 3...4 с. При возрастании темпа необходимо снизить скорость движения.
Безопасность движения в значительной степени зависит от психофизиологических возможностей водителя, характеризуемых остротой зрения и способностью к адаптации, объемом, устойчивостью, распределением и переключением внимания, быстрой и точностью реакций, чувством времени, способностью правильно воспринимать скорость и направление движения машины, наблюдать и одновременно выполнять координированные движения по управлению машиной, самообладанием и эмоциональной устойчивостью. У разных водителей эти функции имеют различное значение. Даже у одного и того же водителя значения этих функций в течение рабочего дня не остаются постоянными и зависят от состояния здоровья и самочувствия водителя, от его физической натренированности, степени утомления и т. п.
Основную информацию о дорожной обстановке, положении, скорости и направлении движения машины водитель получает с помощью зрения. Нормальный глаз способен различать все цвета. У некоторых людей (дальтоников) могут быть отклонения в различении цветов, чаще красного и зеленого. При нормальной остроте зрения водитель способен различать детали окружающей обстановки, видимые под углом в одну угловую минуту. Движение ночью является характерным для эксплуатации армейских машин. В связи с этим следует учитывать, что острота зрения снижается в светлую безлунную ночь — до 0,3 ...0,7, а в темную ночь — до 0,03 ...0,05 и более. Глазомерная оценка различных предметов и расстояний сопряжена с определенными потерями времени, которые могут составить 0,5... 1,2 с и более.
Для безопасности движения большое значение имеет способность водителя к быстрой адаптации. Время «привыкания» к темноте может составить от 15 (неполная адаптация) до 30 мин и более (полная адаптация). Световая адаптация происходит гораздо быстрее, занимая всего несколько секунд.
При разъезде с встречным транспортом ночью в результате ослепления водителя психологические нагрузки могут возрастать в 40 ...60 раз, что может привести к потере управления машиной и вызвать аварийную ситуацию. Ослепление особенно опасно при управлении машиной, оборудованной СМУ или прибором ночного видения.
Невнимательность является одной из наиболее часто встречающихся причин дорожно-транспортных происшествий.
Внимание каждого человека связано с дневным рабочим ритмом: в утренние часы внимание слабее, к 10... 11 ч оно увеличивается, в послеобеденное время снова ослабевает, к концу рабочего дня несколько повышается, а через 7... 9 ч работы резко снижается. При работе в ночное время внимание значительно ослабевает (наибольшее количество засыпаний за рулем наблюдается между 0 и 5 ч утра). В работе водителя большое значение имеет организация внимания, т. е. умение концентрировать и варьировать вниманием в конкретных условиях дорожной обстановки.
Быстрота и точность реакций водителя играют большое значение в обеспечении безопасности движения. Реакции могут быть простыми и сложными. Скрытый (латентный) период простой реакции может составить: на световой раздражитель — до 0,2 с, на звуковой — до 0,14 с. Время скрытого периода сложной реакции колеблется от 0,5 до 1,5 с и более (среднее время составляет 0,8 ...0,9 с). У разных водителей время реакции различное. Оно
зависит от характера и стереотипности операций, опыта работы (у более опытных водителей время реакции, как правило, меньше), состояния здоровья, самочувствия, степени утомления водителя и других факторов.
При проведении автотехнических экспертиз при нормальных условиях работы водителя в качестве норматива рекомендуется принимать время простой реакции, равное 0,8 с.
Специфическое действие на время реакции оказывает алкоголь. Даже небольшие дозы алкоголя (30 ...50 г) приводят к увеличению времени реакции. Концентрация 1%о алкоголя в крови считается критическим пределом и приводит к серьезному нарушению психомоторных функций. При содержании в крови водителя более 1%0 алкоголя вероятность аварии в 5... 10 раз больше, а при 1,5%о — в 55 раз больше, чем в случае полного отсутствия алкоголя.
Утомление оказывает решающее влияние на способность водителя правильно и быстро ориентироваться в сложившейся обстановке. В результате утомления водителя ухудшается работа его органов чувств (ухудшается зрительное восприятие, мышечно-дви-гательное чувство, координация движений, появляются лишние движения, снижается интенсивность внимания, быстрота и точность двигательных реакций и т. д.). Основным средством предупреждения переутомления является правильная организация труда и отдыха водителя.
Влияние конструктивных особенностей и технического состояния машины на безопасность движения
Безопасность движения в значительной степени зависит от конструктивных особенностей и технического состояния машины, что видно из рис. 17.1. К основным конструктивным недостаткам механизмов и агрегатов машин относятся:
— недостаточная надежность деталей, особенно в узлах и механизмах, непосредственно влияющих на безопасность движения (в механизмах рулевого управления, тормозной системе и др.);
— недостаточные приемистость, тормозные свойства, управляемость и устойчивость против заноса и опрокидывания;
— недостаточные удобства для работы водителя.
Статистика показывает, что большое число автомобилей эксплуатируются с неисправными или неотрегулированными тормозами, рулевым управлением, приборами освещения и другими механизмами, непосредственно влияющими на безопасность движения.
Характерными неисправностями являются:
— тормозной системы: неодинаковые или увеличенные зазоры между фрикционными накладками и барабанами колес; заклини* вание или заедание тормозов; замасливание тормозных колодок; чрезмерный нагрев тормозных барабанов или колодок; засорение Цилиндров гидропривода тормозов; негерметичность системы; увеличение свободного хода педали у автомобилей с гидроприводом;
увеличенный выход штока тормозных камер у автомобилей с пневматическим приводом; замерзание конденсата в воздухопроводах и ресиверах пневматического привода;
— рулевого управления: увеличенный люфт рулевого колеса; увеличенный люфт в сочленениях рулевого механизма; заедание или тугое вращение рулевого колеса, повышенная утечка масла из рулевого механизма, нарушение крепления (шплинтовки) рулевых тяг;
— системы освещения: неправильная установка фар; недостаточная сила света фар; неисправность стоп-сигнала, указателей поворота; отсутствие света в подфарниках или одной из фар;
— шин и колес: неодинаковое давление воздуха в шинах; разная степень износа или различный рисунок протектора шин; внезапный разрыв покрышки или быстрый выход воздуха из камеры; ненадежное крепление колес автомобиля.
Специальные исследования показали, что из-за плохих условий работы водителей (неисправностей приборов освещения, ухудшения обзорности водителя, неисправностей стеклоочистителей, неправильной установки зеркал заднего вида, отсутствия противо-солнечных козырьков и т. д.) происходит до 25% всех дорожпо-транспортных происшествий.
Влияние дорожных условий на безопасность движения машин
Анализ показывает, что значительное возрастание опасности возникновения дорожно-транспортных происшествий наблюдается в местах:
— резкого ухудшения дорожных условий (сужение проезжей части, кривые малого радиуса и т. п.);
— пересечений транспортных потоков;
— когда на дороге могут появиться различные препятствия (люди, животные и т. п.).
Резкое ухудшение безопасности движения происходит на закруглениях дорог с радиусом меньше 500 м, что видно из рис. 17.2.
На безопасность движения большое влияние оказывает расстояние видимости в плане и в профиле поверхности дороги. Увеличение количества дорожно-транспортных происшествий при уменьшении расстояния видимости видно из рис. 17.3. Фактическая видимость может уменьшаться при ухудшении метеорологические условий (дождь, туман, снегопад), при наличии движущихся или стоящих на дороге транспортных средств, различных сооружений, рекламы и т. д.
На безопасность движения значительное влияние оказывает освещенность дорог, которая может составлять 100 тыс. лк при солнечной погоде и снижаться до 0,1 лк в лунную ночь. На дорогах в темное время суток происходит около 50% всех дорожно-транспортных происшествий, хотя интенсивность движения в это время во много раз ниже среднесуточной.
Необходимыми условиями предупреждения дорожно-транспортных происшествий является изучение и устранение причин и условий, способствующих их возникновению.
В практике встречается большое количество различных причин происшествий, однако все они сводятся к следующим:
— нетрезвое состояние водителя;
— превышение допустимой скорости движения;
— нарушение правил вождения (обгона и маневрирования, проезда железнодорожных переездов, встречного разъезда и т. д.);
— передача руля другим лицам;
— неправильная оценка дорожной обстановки и несвоевременное принятие мер по обеспечению безопасности движения;
— неопытность и невнимательность водителя;
— изменение психофизиологических функций водителя (переутомление, болезненное состояние, сон за рулем и т. д.);
— техническая неисправность машины;
— плохая организация движения;
— прочие.
Методы расследования, анализ причин и учет дорожно-транспортных происшествий
При разработке мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий важное значение имеет анализ причин их возникновения.
Установление истинных причин происшествий во многом зависит от метода расследования и квалификации лиц, проводящих расследование.
Расследование дорожно-транспортного происшествия проводится в целях установления обстоятельств, характера и причин происшествия, определения величины ущерба, нанесенного происшествием, и виновности водителя и должностных лиц воинской части в совершенном происшествии Катастрофа, авария, поломка и несчастный случай расследуются немедленно, но не позже трех суток после того, как они произошли или были обнаружены.
Расследование катастроф командир части проводит лично, а аварий, поломок и несчастных случаев — назначенное им лицо.
Расследование происшествия включает: осмотр места происшествия, следов и других вещественных доказательств, машины, оценку дорожной обстановки, беседы с водителем, пострадавшими, очевидцами происшествия, должностными лицами части, ответственными за эксплуатацию машины, заключение о причинах происшествия и виновности водителя и должностных лиц воинской части.
При дорожно-транспортных происшествиях, связанных с гибелью и ранением людей, а также с выводом из строя машины, лицо, проводящее расследование, знакомится с отрабатываемыми работниками ГАИ (ВАИ) основными первичными документами — протоколом о дорожно-транспортном происшествии, протоколом осмотра транспорта, справкой по дорожно-транспортному происше-савию и схемой дорожно-транспортною происшествия и с разрешения указанных лиц снимает копии с этих документов для доклада командованию.
При расследовании и обосновании выводов о причинах происшествия могут применяться современные математические методы, а при необходимости и эксперимент.
Результаты расследований катастроф, аварий и несчастных случаев оформляются протоколом, а поломок — рапортом.
Поломки учитываются в части, а катастрофы, аварии и несчастные случаи — в части и соединении в книге учета катастроф, аварий, поломок и несчастных случаев.
Донесения о происшествиях представляются в установленные сроки.
На основании материалов расследования и донесения в книге учета катастроф, аварий, поломок и несчастных случаев делаются записи об обстоятельствах происшествия, характере полученных повреждений на машине, причинах происшествия и принятых мерах.
По всем тяжелым дорожно-транспортным происшествиям, совершенным водителями армейских машин, проводится следствие, в ходе которою используется первичный материал расследования. При необходимости может назначаться автотехническая экспертиза, проводимая специальным экспертом.
Мероприятия по предупреждению и снижению боевых повреждений машин осуществляются в боевых условиях командирами всех степеней и личным составом автомобильной службы.
Они состоят в умелом применении техники в боевой обстановке, рассредоточении машин в колоннах и на местности, в укрытии и маскировке машин с использованием защитных свойств местности, инженерных сооружений, а также в проведении мероприятий по противовоздушной обороне и защите от оружия массового поражения.
Основными мероприятиями по предупреждению происшествий с автомобильной техникой являются:
— поддержание в воинских частях и подразделениях твердого уставного порядка, организованности и высокой ответственности всего личного состава за закрепленную технику;
— систематическое изучение личным составом автомобильной техники, правил ее эксплуатации и ремонта;
— постоянное совершенствование навыков вождения машин водительским составом;
— точное соблюдение Правил дорожного движения и правил вождения машин и колонн;
— тщательная организация маршей, подготовка и оборудование маршрутов, учет особенностей движения ночью;
— проведение качественного инструктажа водителей и старших машин перед выполнением заданий;
— высокая требовательность командиров и начальников, постоянный контроль за соблюдением правил эксплуатации и ремонта машин и за работой водителей на линии;
— строгое соблюдение установленного порядка эксплуатации машин и требований внутренней службы в парках;
— ограничение использования машин в праздничные и выходные дни;
— своевременное и качественное техническое обслуживание и ремонт машин;
— систематическое обобщение и внедрение передового опыта эксплуатации машин без происшествий;
— принятие конкретных мер по каждому происшествию, тщательный разбор их с личным составом;
— проведение всесторонних проверок водителей и отстранение от управления машинами водителей недисциплинированных и плохо подготовленных, а также не соответствующих по медицинским показателям;
— поощрение личного состава за успехи, достигнутые в эксплуатации машин без происшествий;
— правильная организация работы контрольно-технических пунктов воинских частей и укомплектование их технически грамотными и требовательными специалистами,
— планомерная, систематическая политико-воспитательная работа с водителями, направленная на повышение их дисциплины и сознания высокой личной ответственности за врученную им технику и безопасность перевозимых на машинах людей и вооружения; проведение собраний и технических конференций с обсуждением передовых методов использования, технического обслуживания машин, безаварийной работы и другие мероприятия.
Происшествия расследуются немедленно. Расследование катастроф и других происшествий, связанных с гибелью людей или повлекших иные тяжкие последствия, командир воинской части проводит лично.
Результаты расследований катастроф, аварий и несчастных случаев оформляются соответствующими документами, а поломок — рапортом. По каждому происшествию, связанному с гибелью людей или другими тяжкими последствиями, командир воинской части обязан возбудить уголовное дело и немедленно уведомить об этом военного прокурора.
Донесение о происшествии представляется установленным порядком. Командиры и начальники не имеют права оставлять безнаказанным ни одного проступка, в результате которого произошли катастрофа, авария или поломка. На основе материалов расследования командир воинской части в установленном порядке обязан принять меры к взысканию с виновных лиц причиненного государству материального ущерба.
Командир подразделения ежемесячно докладывает командиру воинской части о поломках машин и о нарушениях водителями Правил дорожного движения за истекший месяц, а также о проведенных и намеченных мероприятиях по устранению причин происшествий.
При повторении однотипных поломок на нескольких машинах командир воинской части обязан донести о них по команде специальным докладом.
Каждое происшествие с автомобильной техникой учитывается в воинской части, соединении и военном округе по книге учета катастроф, аварий, поломок и несчастных случаев ( приложение 18). В соединении и военном округе поломки не учитываются. Несчастные случаи в книгу учета заносятся, но за воинской частью не Числятся. Виновность водителя и других должностных лиц воинской части устанавливается судебно-следственными органами,
Сведения о происшествиях с автомобильной техникой и анализ их причин излагаются в отчете об эксплуатации автомобильной техники, который представляется в установленном порядке согласно Табелю срочных донесений по автомобильной службе .
При проверке состояния автомобильной службы в воинских частях особое внимание обращается на наличие происшествий с автомобильной техникой и эффективность мероприятий по их предупреждению.
Для осуществления контроля за выполнением требований уставов Вооруженных Сил РФ, наставлений, приказов и директив по вопросам обеспечения безаварийной эксплуатации автомобильной техники, использования ее по назначению в соответствии с установленными техническими нормами и правилами создается Военная автомобильная инспекция.
Военная автомобильная инспекция организует и проводит свою работу в соответствии с требованиями Устава гарнизонной и караульной служб Вооруженных Сил РФ.
В военных округах и группах войск, на флотах, в армиях и на флотилиях создаются комиссии по предупреждению происшествий с автомобильной техникой и безопасности движения под руководством первых заместителей или заместителей командующих войсками округов, группами войск, флотами, армиями и флотилиями.
Мероприятия по предупреждению дорожно-транспортных происшествий
В соответствии с требованиями Министра обороны РФ и Наставления по автомобильной службе Вооруженных Сил РФ в воинских частях, соединениях и объединениях должна быть организована систематическая целенаправленная работа по предупреждению дорожно-транспортных происшествий.
Основными мероприятиями по предупреждению происшествий являются:
— поддержание в воинских частях твердого воинского порядка, организованности и высокой ответственности всего личного состава за врученную ему технику;
— постоянное и неукоснительное выполнение установленных правил эксплуатации машин, уставного порядка в парках;
— планомерная, система 1ическая политико-воспитательная работа с водителями, направленная на повышение их дисциплины и сознания, высокой личной ответственности за врученную им технику и безопасность перевозимых на машинах людей и вооружения; проведение собраний и технических конференций водителей с обсуждением передовых методов использования, обслуживания машин и безаварийной работы;
— организация доподготовки молодых водителей, обеспечение высокой практической подготовки водителей по вождению и техническому обслуживанию закрепленных за ними машин;
— строгое соблюдение водителями правил дорожного движения, правил вождения и обслуживания машин;
— проведение всесторонних проверок морально-деловых качеств водителей, отстранение от управления машинами недисциплинированных и слабо подготовленных водителей;
— четкая организация командирами маршей и перемещений войск, хорошая организация регулирования на маршрутах, подготовка и оборудование маршрутов, особенно при движении ночью;
— качественная подготовка машин к использованию и систематический контроль за работой водителей на линии;
— качественное проведение инструктажей водителей и старших машин перед выполнением ими заданий;
— систематическое освещение в печати, по радио и телевидению опыта передовых частей, подразделений и отдельных водителей, сержантов и офицеров по безаварийному вождению машин;
— ограничение использования машин в выходные и праздничные дни;
— разбор каждого происшествия с водителями машин и проведение других мероприятий, предупреждающих происшествия.
При разработке и проведении мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий должны проявляться инициатива и творчество, приниматься все возможные меры, направленные на предупреждение происшествий с воинскими машинами.
Выбор безопасных режимов движения машин
Условия эксплуатации армейских машин весьма разнообразны. Армейские машины используются в различных дорожно-климатических условиях, днем и ночью, в основном в составе колонн и в одиночном порядке. Для выполнения задач водителям часто предоставлено ограниченное время.
Как правило, режимы движения водителям устанавливают на инструктаже. В соответствии с этим каждый водитель выбирает определенную тактику движения, постоянно оптимизируя режим движения в зависимости от конкретных условий дорожной обстановки.
Оптимизация режимов движения предполагает применение водителем рациональных приемов управления, связанных с выбором безопасной скорости движения, безопасной дистанции и интервала, с правильным обгоном, разъездом с встречным транспортом и т. д.
Определение полного остановочного пути машины при ее торможении
Для обеспечения безопасности движения важное значение имеет своевременная остановка машины перед препятствием при экстренном торможении. Интенсивность уменьшения скорости при торможении и величина полного остановочного пути зависят от времени реакции водителя, тормозных качеств автомобиля, состояния авто-шин, дорожного покрытия и от величины первоначальной скорости движения.
полный остановочный путь зависит от мастерства водителя и его психофизиологического состояния , от конструктивных особенностей и технического состояния автомобиля , от дорожных условий и величины скорости при которой начинается торможение. Возможность реализации тормозной силы, создаваемой тормозами автомобиля, зависит от коэффициента сцепления. В свою очередь последний зависит от состояния дорожного покрытия и протекторов шин. Влияние некоторых эксплуатационных факторов(мокрого и грязного дорожного покрытия, величины скорости движения) на величину коэффициента сцепления показано на рис
Выбор безопасной дистанции и интервала
При движении автомобиля в составе колонны или в потоке двигающихся машин важное значение имеет выбор безопасной дистанции. Схема, поясняющая выбор безопасной дистанции между следующими друг за другом автомобилями, показана на рис. 17.5.
Расчеты показывают, что на сухой дороге при скорости движения автомобиля не свыше 60 км/ч безопасная дистанция в метрах между следующими друг за другом автомобилями принимается
равной величине скорости движения машины, выраженной в километрах.
Безопасный интервал д. (м) между автомобилями может быть определен по следующим эмпирическим зависимостям:
Анализ зависимостей (17.3) и (17.4) показывает, что для скоростей движения 40 ...60 км/ч безопасный интервал между автомобилями должен быть: при встречном разъезде с? = 0,9... 1,1 м, при обгоне й? = 0,75... 0,9 м.
Безопасность при обгоне
Обгон является сложным и часто встречающимся маневром при движении автомобилей. Даже незначительные ошибки в действиях водителя при обгоне могут привести к созданию аварийной обстановки. Данные статистики показывают, что около 10% до-рожно-транспортных происшествий, совершаемых при обгоне, происходит в результате неправильных действий водителей. Схема обгона с постоянной скоростью движения показана на рис. 17.6.
В соответствии с данной схемой время и путь обгона определяются из выражений: .время (с) обгона
Расчеты показывают, что обгон не следует начинать при малой разнице в скоростях (при малом Ду) машин, участвующих в обгоне, иначе обгон затягивается по времени, и встречная машина может оказаться в непосредственной близости. Для безопасного обгона дорога должна просматриваться не менее чем на двойную величину пути обгона.
Выбор безопасных скоростей с учетом интенсивности движения
Интенсивность и состав участников движения оказывают большое влияние на величину и характер изменения скорости движения.
Анализ показывает, что интенсивность движения менее 300 авт./ч в обоих направлениях почти не сказывается на величине скорости движения машин.
При интенсивности движения от 300 до 400 авт./ч расчетная скорость должна быть снижена на 10... 15%.
Выбор безопасных скоростей при движении ночью
При движении ночью на выбор безопасных скоростей большое значение оказывает дальность видимости и размер препятствий на дороге. Допустимая скорость движения (км/ч) ночью может быть определена из следующей эмпирической зависимости:
Выбор безопасных скоростей по условиям устойчивости автомобиля
В результате потери устойчивости может наступить занос и опрокидывание машины. Занос обычно возникает при недостаточном сцеплении шин с дорогой: на поворотах, особенно на крутых; при торможении, происходящем на мокрых (скользких) дорогах, и на больших скоростях; при переезде через неровности дороги (во время подскакивания колес); при резком повороте управляемых колес, особенно при движении на уклонах и по косогору.
При движении на повороте занос возникает в результате действия центробежной силы.
При незначительном уклоне дороги на повороте критическую (предельную) скорость движения (км/ч) автомобиля (табл. 1), соответствующую началу заноса, можно определить из выражения
Расчеты показывают, что при движении ночью безопасная скорость движения находится в пределах не более 50 ...60 км/ч.
При управлении машинами, оборудованными средствами светомаскировки (СМУ, подкузовной подсветкой и ПВН), условия видимости значительно снижаются. В этих случаях время реакции водителя может увеличиваться в два-три раза. Поэтому для машин, оборудованных средствами светомаскировки, безопасные скорости движения устанавливаются командирами и начальниками на основании специальных инструкций,
Для чего также необходимо, чтобы вертикальная составляющая сила тяжести автомобиля не выходила за пределы точки контакта наружного колеса и дороги.
Таблица 17.1 Предельные скорости движения автомобиля на поворотах дорог, км/ч
|
Радиус закругления, м |
||||
|
Тип дорожного покрытия |
25 |
50 |
75 |
100 |
|
Асфальт, бетон Булыжник, брусчатка Грунтовая дорога. Мокрые асфальт, булыжник, брусчатка |
40 40 35 30 |
30 50 45 40 |
75 70 65 50 |
85 80 75 60 |
|
Укатанный снег |
25 |
35 |
45 |
50 |
При движении по косогору скорость поперечного скольжения не должна превышать 10... 15 км/ч, в противном случае при наезде колес на какое-либо препятствие произойдет опрокидывание автомобиля.
Пути предупреждения дорожно-транспортных происшествий
Разрабатываемые в Советской Армии мероприятия по предупреждению дорожно-транспортных происшествий должны основываться на передовом опыте безаварийной эксплуатации автомобильной техники и современных научных исследованиях и разработках по вопросам безопасности движения машин.
Основными направлениями в работе по предупреждению дорожно-транспортных происшествий являются повышение надежности работы водителей, повышение безопасности машин, улучшение организации движения и контроля за эксплуатацией машин, совершенствование методов расследования, анализа причин и учета 3, происшествий.
Повышение надежности работы водителей
Повышение надежности работы может обеспечиваться за счет внедрения методов психофизиологического обследования, интенсификации обучения и улучшения воспитательной работы с водителями машин.
Психофизиологическое обследование проводится в целях выявления у обследуемых психофизиологических качеств, определения их соответствия для работы на той или иной марке машины и прогноза успешности обучения водителей.
Психофизиологическое обследование водителей может проводиться с помощью специальных аппаратурных и б танковых методик (тестов).
Для выработки у водителей высокого мастерства вождения необходимы систематические целенаправленные тренировки.
Навыки у водителей формируются поэтапно. Первый этап обучения характеризуется большими затратами времени на выполнение задания и большим количеством ошибок, большим напряжением внимания и воли, наличием лишних движений и скованности.
в действиях обучаемых. Второй этап характеризуется более сознательными и быстрыми действиями, значительным уменьшением количества ошибочных действий. На третьем этапе действия обучаемых протекают все увереннее и быстрее, с незначительным количеством ошибок, исчезает чувство скованности и напряженности, внимание переносится на центр действия, однако результаты по времени и надежности действий еще не имеют стабильного характера. Четвертый этап характеризуется сформированием динамического стереотипа, обучаемые выполняют действия легко, быстро и точно, внимание полностью освобождается от контроля за действиями.
При отсутствии соответствующих тренировок и необходимой практики в управлении машиной навыки могут утрачиваться, для их восстановления требуются дополнительные усилия.
Исследования показали, 'что средний уровень навыков молодых водителей по скорости действий в 1,5 ...2 раза ниже уровня навыков опытных водителей. Поэтому вопросам совершенствования навыков молодых водителей необходимо уделять особое внимание.
Для интенсификации процесса обучения водителей необходимо применять наиболее эффективные методы, используя для этих целей автодромы, оснащенные средствами механизации и автоматизации, повышающими динамику обучения, современные технические средства обучения (тренажеры, учебные кинофильмы, диафильмы и т. п.), классы правил вождения и безопасности движения машин.
Исследованиями установлено, что в основе безопасной езды лежит не только степень овладения определенными знаниями и навыками, но главным образом устойчивость этих навыков при неожиданных, опасных и аварийных ситуациях. Поэтому на всех этапах обучения при отработке умений и навыков водителей необходимо обращать внимание на выработку приемов управления, обеспечивающих безопасность движения в сложных, неожиданных и опасных дорожных ситуациях.
Обучение в сочетании с психофизиологическим обследованием играет большое значение в формировании у водителей высокого мастерства вождения, обеспечивающего эффективное использование и безопасное вождение машин.
Воспитательная работа должна быть направлена на выработку у водителей таких качеств, как дисциплинированность, высокое чувство личной ответственности, положительное отношение к профессии военного водителя, добросовестность, ответственность и аккуратность, принципиальность, активность и энергичность, осторожность и осмотрительность, ловкость и расторопность, самообладание и высокая эмоциональная устойчивость.
Повышение безопасности машин
Безопасность машин может быть обеспечена за счет проведения комплекса конструктивных и эксплуатационных мероприятий.
В разработке конструкции «безопасного» автомобиля наметились два направления: внедрение приспособлений, предотвращающих аварийные ситуации (активная безопасность); внедрение приспособлений, уменьшающих тяжесть травм в случае аварии (пассивная безопасность).
К конструктивным мероприятиям активной безопасности относятся:
— повышение устойчивости и управляемости машин;
— совершенствование конструкций рулевых управлений (применение усилителей рулевых управлений, надежных шарниров рулевых тяг, исключающих возможность их разъединения при любой степени износа деталей, и т. д.);
— совершенствование конструкций тормозов (применение вместо барабанных дисковых тормозов, различных усилителей тормозов, введение раздельного привода к тормозам, установка антиблокировочных устройств, предотвращающих блокирование колес, применение специальных приспособлений, изменяющих соотношение усилий к приводам передних и задних тормозов, соответствующих статическому и динамическому перераспределению сил тяжести, применение тормозов-замедлителей, электропневматического привода тормозов и т. д.);
— совершенствование конструкций шин и колес (применение шин, снабженных шипами противоскольжения, имеющих специальные включения в протекторе, увеличивающие их сцепные качества, статически отбалансированных колес в пределах допустимого по техническим условиям дисбаланса и т. д.);
— совершенствование кабины и рабочего места водителя (улучшение обзорности с места водителя, применение не менее двух зеркал заднего вида, надежных стеклоочистителей, сиденья водителя, раздельного от пассажирского, допускающего регулировку по высоте, в продольном направлении и по углу наклона спинки, снабженного системой подрессоривания и демпфирования, применение отвечающих эргономическим требованиям органов управления, контрольно-измерительных приборов, системы вентиляции, отопления кабины и т. д.);
— совершенствование приборов и систем головного освещения (применение в качестве автономного освещения кроме дальнего и ближнего скоростного, широкого и противотуманного света, использование в головном освещении поляризованного света, стробоскопического эффекта и т. д.).
К конструктивным мероприятиям пассивной безопасности могут быть отнесены:
— повышение прочности кабины, надежности закрытия дверей, закрепление внутреннего оборудования, отсутствие на внутренних поверхностях выступающих частей, острых углов и кромок, могущих причинить телесные повреждения;
— использование для водителя и пассажиров ре ремней безопасности;
— применение безопасных стекол, не дающих при ударе осколков с острыми краями, травмобезопасных ветрозащитных откидных козырьков;
--- применение энергопоглощающих устройств рулевых колонках и безопасных рулевых колес;
--- применение жесткой передней стенки кабины, обеспечивающей смещение двигателя ниже рабочего места водителя и жиров в случае фронтального столкновения автомобиля
--- применение вместо обычных бамперов специальных демпферов
— отсутствие на внешних выступающий частях автомобиля острых углов и кромок;
Основанием для истребования автомобильной техники служит штатная (табельная) потребность воинских частей с учетом наличия каждого типа машин (кроме машин пятой категории).
Потребность воинских частей в автомобильном имуществе определяется с учетом имеющегося наличия по действующим табелям и нормам:
– для обеспечения технического обслуживания, текущего, среднего и капитального ремонта автомобильной техники;
– для доукомплектования недостающим автомобильным имуществом, положенным по штатам и табелям;
– для создания и пополнения установленных переходящих и неприкосновенных запасов;
– для обеспечения эксплуатации и ремонта объектов вооружения и техники, имеющих автомобильные и тракторные агрегаты, сборочные единицы и детали и находящиеся на учете в автомобильной службе воинской части;
– для обеспечения технической ( автомобильной ) подготовки личного состава.
Воинские части обеспечиваются автомобильным имуществом по годовым планам снабжения и разовым заявкам.
Исходными данными для истребования автомобильного имущества являются:
– наличие и техническое состояние машин;
– планы эксплуатации и ремонта машин;
– производственные планы ремонтных частей (подразделений);
– планы закладки имущества в неприкосновенный запас;
– нормы расхода автомобильного имущества на ремонт и эксплуатацию машин;
При разработке планов снабжения учитывают– укомплектованность воинских частей автомобильным имуществом, входящим в эксплуатационные комплекты;
- укомплектованность парковым оборудованием и его состояние.
- учитываетсюся возможности воинских частей по изготовлению и ремонту сборочных единиц и деталей своими ремонтными средствами, а также по приобретению автомобильного имущества за счет кредитов, выделяемых для этой цели.
Автомобильная техника и автомобильное имущество выдаются воинским частям со складов (баз) по планам снабжения, а при необходимости – по отдельным нарядам и разнарядкам довольствующих органов.
Сдача автомобильной техники и автомобильного имущества на склады (базы) или передача их в другие воинские части осуществляется по нарядам или распоряжениям довольствующих органов автомобильной службы.
Машины сдаются на склады исправными, полностью укомплектованными, прошедшими положенное техническое обслуживание, заправленными горючим и смазочными материалами. С машинами сдаются формуляры (паспорта), оформленные по состоянию на день передачи, а также индивидуальные и групповые комплекты запасных частей на эти машины.
Сдаваемое автомобильное имущество должно быть укомплектовано, подготовлено для длительного хранения и рассортировано по маркам, группам и деталям.
Шины и аккумуляторные батареи, поступающие в воинские части, используются в первую очередь для плановой замены (освежения) шин и аккумуляторных батарей, находящихся в неприкосновенных запасах, а также на машинах боевой и строевой групп. Снятые автомобильные шины и аккумуляторные батареи используются для замены пришедших в негодность на транспортных, учебных и учебно-боевых машинах.
Автомобильная техника, высвободившаяся в результате организационных мероприятий, изменения штатной (табельной) потребности или замены устаревших конструкций машин новыми, перераспределяется:
– внутри воинской части – приказом командира части;
– между частями, входящими в соединение, - приказом командира соединения;
– между соединениями, входящими в военный округ,
– распоряжением командующего войсками военного округа.
Излишествующее автомобильное имущество перераспределяется между воинскими частями довольствующим органом. Неиспользуемое автомобильное имущество реализуется установленным порядком.
Ремонтные части (подразделения), ремонтирующие машины на готовых агрегатах, обеспечиваются последними в обмен на неисправные через ремонтные части, производящие ремонт агрегатов, или склады автомобильного имущества по планам (нарядам) соответствующего довольствующего органа.
Учет и хранение автомобильной техники и автомобильного имущества
Учет автомобильной техники и автомобильного имущества Учету
подлежат все материальные средства независимо от их предназначения, источников поступления и способов приобретения. При этом материальные средства неприкосновенных запасов учитываются отдельно от других материальных средств.
Руководство организацией учета материальных средств в воинской части (соединении) осуществляет командир воинской части (соединения). Организует учет вооружения, техники и других материальных средств начальник соответствующей довольствующей службы.
Автомобильная техника и автомобильное имущество по сроку службы и качественному (техническому) состоянию подразделяются на категории. Все учетные документы подразделяются на три группы. Это первичные учетные документы, книги и карточки учета и документы вспомогательного характера (схема 1).
Первичные учетные документы служат для документального оформления операций, связанных с движением и изменением качественного (технического) состояния материальных средств, и являются основанием для записей учетных данных в книги и карточки учета.
Книги и карточки учета служат для отражения наличия, движения и качественного (технического) состояния материальных средств за определенный период по подразделениям (воинским частям), складам и другим объектам войскового хозяйства и в целом за воинскую часть (соединение).
Документы вспомогательного характера способствуют выполнению операций, связанных с движением материальных средств и изменением их качественного (технического) состояния.
Выдача и списание автомобильной техники и автомобильного имущества в воинской части
Отпуск (выдача) основных средств со склада военного учреждения подразделению (материально ответственному лицу) оформляется накладной на внутреннее перемещение основных средств формы № ОС-2.
Отпуск (выдача) материальных запасов и малоценных предметов со склада военного учреждения подразделениям и отдельным военнослужащим производится по накладным (требованиям) формы № 434, ведомостям форм № 8, 9, заборным картам формы № 431.
Документы на отпуск (выдачу) материальных ценностей утверждаются руководителем военного учреждения и регистрируются финансовым органом. Первичные учетные документы на отпуск материальных ценностей на сторону в обязательном порядке подписываются начальником финансового органа или лицом, им уполномоченным.
По ведомостям формы № 8 отпускаются:
материальные ценности для регламентных работ при обслуживании вооружения и военной техники;
горючее при заправке военной техники.
Отпуск материальных ценностей военным учреждениям складами и другими военными учреждениями производится:
основных средств – по акту формы № ОС-1 бюдж.;
материальных запасов и малоценных предметов - по накладной (требованию) формы № 434, заборной карте формы № 431
Списание с учета вооружения, военной техники и других материальных ценностей в Вооруженных Силах производится в установленном порядке.
Списание с учета материальных ценностей, снятых с вооружения (снабжения), а также пришедших в негодность при испытаниях или по истечении установленных сроков эксплуатации (хранения, годности), если они по своему качественному (техническому) состоянию не могут быть отремонтированы (приведены в состояние годности) и использованы по прямому назначению, оформляется:
Акты на списание специальных установок (агрегатов, оборудования), смонтированных на шасси колесных (гусеничных) машин (прицепов) составляются раздельно на инвентарные объекты основных средств: установку (агрегат, оборудование) и базовую машину (прицеп).
Автомобильная техника списывается только после списания (снятия и оприходования) установленного на нее оборудования.
Списание материальных ценностей производится:
основных средств - по первоначальной (восстановительной) стоимости;
нематериальных активов и малоценных предметов – по первоначальной стоимости;
материальных запасов - по фактической учетной стоимости.
Акты на списание материальных ценностей составляются комиссиями, назначаемыми руководителем военного учреждения, а в установленных случаях – руководителем вышестоящего военного учреждения.
В состав комиссий обязательно включаются должностные лица служб, осуществляющих обеспечение материальными ценностями, которые подлежат списанию.
Права должностных лиц по утверждению актов на списание материальных ценностей в Министерстве обороны определяются Министром обороны.
Акт на списание материальных ценностей, утверждаемый руководителем военного учреждения, составляется в одном экземпляре.
Акт на списание материальных ценностей, представляемый на утверждение руководителю вышестоящего военного учреждения, составляется в двух экземплярах.
После утверждения первый экземпляр акта возвращается в военное учреждение для списания с учета материальных ценностей. Второй экземпляр с отметкой об уничтожении формуляра (паспорта) хранится в делах финансового органа вышестоящего военного учреждения, руководитель которого утвердил акт о списании материальных ценностей.
Материальные ценности, утраченные вследствие гибели, уничтожения, незаконного расходования и хищения, а также испорченные и преждевременно пришедшие в негодность, списываются с учета :
основные средства (кроме транспортных средств и литературы в библиотеках) – актом о списании основных средств в бюджетных учреждениях формы № ОС-4 бюдж.;
транспортные средства – актом о списании транспортных средств в бюджетных учреждениях формы № ОС-4а бюдж.;
малоценные предметы – актом о списании малоценных предметов формы № 443;
материальные запасы – актом о списании материальных запасов формы № 230, актом формы № 15.
Недостачи материальных ценностей (материальных запасов), выявленные при инвентаризации (ревизии, проверке), в пределах норм естественной убыли списываются с учета на основании акта о результатах инвентаризации формы № 835 и ведомости расхождений по результатам инвентаризации формы № 836.
По накладной (требованию) формы № 434, ведомости формы № 8, ведомости выдачи материалов на нужды учреждения формы № 410 прямым расходом с учета в финансовом органе списываются выданные со склада в соответствии с утвержденными нормами следующие материальные запасы:
материалы для чистки, смазки и хранения вооружения, военной техники, других материальных средств;
электрические лампочки, заряды к огнетушителям, расходные материалы (клей, гвозди, и т.п.),
Списание горючего, израсходованного при эксплуатации стационарных и передвижных агрегатов (станций), осуществляется по актам о списании материальных запасов формы № 230 на основании рабочих листов агрегатов формы № 17, при эксплуатации другой техники – путевых листов установленной формы (Приложение № 2 к Руководству о порядке использования автомобильной техники, введенному приказом Министра обороны 1984 года № 100).