Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Кутепова Г.Н.
Транспортное обслуживание в туризме
Монография
Содержание
|
[1]
[2] [2.1] 1.1 Главные составляющие индустрии туризма [2.1.1] Транспортное обслуживание [2.1.2] Размещение [2.1.3] Вспомогательные услуги [2.1.4] Продажа [2.2] 1.2 Роль транспортного обслуживания в индустрии туризма [2.3] 1.3 Типы и средства транспорта. Сравнительный анализ видов транспорта. Использование различных видов транспорта в туризме
[3] [3.1] 2.1 Авиационный транспорт в индустрии туризма [3.2] 2.2 Главный принцип международного воздушного сообщения. Авиакомпании мира [3.2.1] Эмирейтс [3.2.2] EMIRATES [3.2.3] Польские а/л [3.2.4] LOT [3.3] 2.3 Технические средства воздушного транспорта [3.4] 2.4 Аэропорты мира [3.5] 2.5 Современные тенденции и перспективы развития аэропортовой сети России
[4] [4.1] 3.1 Типы авиарейсов. Структура международных авиаперевозок [4.2] 3.2 Регулярные рейсы авиакомпаний мира [4.3] 3.3 Организация чартерных рейсов [4.4] 3.4 Особенности транзитных путешествий [4.5] 3.5 Организация индивидуального путешествия
[5] [5.1] 4.1 Авиационные тарифы [5.2] 4.2 Налоги аэропортов и сервисные сборы [5.3] 4.3 Классы обслуживания на воздушном транспорте [5.4] 4.4 Классы бронирования и авиационные тарифы [5.5] 4.5 Оформление авиаперевозки [5.6] 4.6 Низкобюджетные авиаперевозки [5.7] 4.7 Сравнительный анализ применения различных типов авиаперевозки в туризме
[6] [6.1] 5.1 Организация взаимодействия авиакомпаний и туристских фирм [6.2] 5.2 Безопасность воздушного транспорта [6.3] 5.3 Мировые альянсы авиакомпаний [6.4] 5.4 Правовое регулирование
[7] [7.1] 6.1 Железнодорожный транспорт [7.1.1] ОАО «РЖД» и дочерние компании [7.1.2] Прочие перевозчики, владеющие инфраструктурой [7.1.3] Прочие операторы, не владеющие инфраструктурой [7.2] 6.2 Автобусные перевозки в индустрии туризма [7.3] 6.3 Организация водных перевозок
[8]
[9] [9.1] Приложение А. Международные коды авиакомпаний [9.2] Приложение В. Авиакомпания Air Berlin [9.3] Приложение С. Авиапарк ОАО «Аэрофлот-Российские авиалинии» |
Туризм полностью зависит от регулярности транспортных потоков, их скорости, безопасности, качества сервисных услуг, предоставляемых туристу во время его передвижения. Понимание основ взаимоотношений с транспортными компаниями, правил взаимодействия в вопросах обеспечения безопасности пассажиров и их имущества, обслуживания, использования соответствующих скидок и льгот при продажах имеет важное значение, как для туристов, так и для организаторов путешествий.
Развитие туризма сдерживается тем, что транспортные системы в ряде стран не соответствуют мировым стандартам по удобству, эффективности и безопасности, а транспортные проекты в части строительства новых аэропортов, автомобильных и железных дорог требуют для своей реализации огромных инвестиций и времени. В этой связи, организация туристских потоков с использованием различных средств транспорта становится актуальной научной и практической задачей. Установление взаимосвязей между различными способами перемещения туристов позволяет повысить информативность туристского маршрута, а также снизить время перемещения туристов между дестинациями.
Основная задача монографии заключается в раскрытии потенциала транспортного обслуживания туристов на основе глубокого анализа различных видов перевозок с указанием их преимуществ и недостатков, а также с выявлением взаимосвязей с учетом требований индустрии туризма. Монография разделена на шесть разделов, причем наибольшее внимание уделено авиационному транспорту, как наиболее востребованному и разнообразному способу обслуживания туристов.
В первой главе рассматриваются проблемы организации транспортного обслуживания в туризме. В частности, анализируются главные составляющие индустрии туризма, конкретизируется роль транспортного обслуживания в индустрии туризма, проводится комплексное исследование типов и средств транспорта, сравнительный анализ видов транспорта, рассматриваются возможности использования различных видов транспорта в туризме.
Вторая глава
Индустрия туризма сложна и разнообразна, ее главная цель – сервисное обслуживание путешественников (потребителей). Продукт, производимый в индустрии туризм, турпродукт, – это комплекс услуг, которые потребляются во время путешествия, развлечений, лечения, обучения и других видов деятельности. Главные составляющие индустрии туризма и, соответственно, туристического продукта:
Успешное развитие и функционирование индустрии туризма целиком зависят от положительных, гармоничных внутренних взаимоотношений всех ее составляющих с целью полного удовлетворения запросов потребителя.
Туризм не смог бы эффективно развиваться, достигнуть такого уровня разнообразия и распространения как сегодня, если бы у людей не было бы возможности перемещаться из одной точки в другую достаточно быстро и комфортно. Транспорт делает это возможным. Элементами транспортной составляющей в индустрии туризма являются: авиакомпании, железные дороги, автотранспортные предприятия, пароходства и предприятия водного транспорта.
Туристам необходимы услуги по предоставлению места длительного или короткого пребывания в гостинице, кемпинге и др. для проживания или остановки в пути. Индустрия туризма способна удовлетворить любые предпочтения путешественника: от палатки на земле, каюты на трансатлантическом лайнере, до комфортабельного люкса в фешенебельном отеле. Элементами данной составляющей являются отели, базы отдыха и туризма, кемпинги, мотели и др.
Большинство туристов на отдыхе предпочитает развлекаться, расслабляться, угощаться и вести активный образ жизни. Для этого необходима информация о достопримечательностях, развлечениях и возможных приключениях, которые доступны в тех местах, где они отдыхают. Важны также для туристов гостиничный сервис, шопинг, а для деловых людей – доступ к оргтехнике, возможность пригласить переводчика или секретаря. Для путешественников с детьми, домашними животными, а также для людей, которые имеют какие-то ограничения по состоянию здоровья, необходим специальный сервис и дополнительные услуги. Поэтому вспомогательными услугами, кроме информационных и организационных, являются, например, заказ определенного вида питания или инвалидного кресла для доставки пассажира на борт, сопровождение в полете и аэропорту пересадки детей без родителей, визовое обслуживание и др.
Продажа или реализация, как составляющая индустрии туризма, включает в себя:
В секторе продаж по специальным технологиям происходят информационные и организационные процессы, соединяющие отдельные услуги в комплекс – тур продукт. Организация реализации туристских услуг – наиболее сложная и важнейшая задача индустрии туризма, требующая высочайшего профессионализма и специальных навыков.
При благоприятных обстоятельствах незаметная для потребителей работа профессионалов по обеспечению качества комплекса предоставляемых услуг, является определяющим процессом в индустрии туризма. Таким образом, продажа или реализация, с одной стороны, – важнейшая составляющая процесса организации и предоставления тур продукта, а с другой – необходимое условие и алгоритм функционирования индустрии туризма в целом.
Транспортное обслуживание оказывает существенное влияние на качество и конкурентную устойчивость туристcкого продукта по следующим причинам:
Так уж устроен человек: хорошее воспринимается как само собой разумеющееся, а плохое запоминается острее. Именно поэтому так важен в индустрии туризма сектор продаж: здесь происходят информационная и психологическая подготовка туриста. Предупрежденный, подробно информированный пассажир легче переносит любые форс-мажорные обстоятельства, сохраняет здоровье и хорошие отношения с авиа агентом или менеджером по туризму.
Таким образом, сложность индустрии туризма состоит в том, что отвечая перед клиентом за все, менеджер в полной мере не может контролировать очень многое. Эта особенность индустрии туризма в наибольшей степени проявляется при предоставлении транспортных услуг. Поэтому каждый профессионал в туризме должен быть компетентным в вопросах оказания транспортных услуг: от бронирования перелета или заказа трансфера до вопросов паспортно-визового, таможенного контроля и вопросов безопасности.
В индустрии туризма используются следующие типы транспорта: воздушный, наземный водный. Средствами транспорта являются:
а) воздушного – самолеты, вертолеты, дельтапланы, парашюты, парапланы, воздушные шары;
б) наземного – поезда, автобусы, автомобили, мотоциклы, велосипеды;
в) водного – морские и речные суда, катера, яхты, моторные лодки, паромы.
Каждый из видов и средств транспорта имеет свои преимущества и недостатки, а также характерные особенности. Для сравнения видов транспорта традиционно используют следующие критерии: скорость, комфортность, безопасность и экономичность.
Самым скоростным видом транспорта является воздушный. Для дальних расстояний, трансконтинентальных путешествий преимущества воздушного транспорта очевидны.
Наиболее комфортным и зрелищным считается железнодорожный транспорт. Это связано не только с тем, что передвижение пассажира не ограничено в пределах купе или вагона и при этом возможно любое предпочтительное для человека положение (сидя, лежа и др.).
Еще на заре развития железнодорожного транспорта проводились исследования влияния движения поезда на состояние пассажира ([1], стр.165).
Доктор К. Грум-Гржимайло после серии исследований опубликовал результаты в популярной петербургской газете «Друг здравия», в которой было обосновано благотворное воздействие на кровообращение, пищеварение и нервную систему путешествий по железной дороге. Таким образом, с началом эксплуатации железных дорог доктора в лечебных и профилактических целях стали прописывать не только морские и речные прогулки, но и путешествия на поезде.
Путешествия речным и морским транспортом также зрелищны, а современные суда предлагают необычайно широкий спектр современных услуг: размещение повышенной комфортности, изысканное питание, эксклюзивное обслуживание и др. Однако, в целом, морские и речные суда уступают современным комфортным поездам, несмотря на инновационные системы антиукачивания, поскольку зависимость водного транспорта от метеоусловий иногда не позволяет лайнеру зайти в порт или комфортно доставить туристов на берег. Это приводит к изменениям в программе путешествия.
По данным многолетних статистических исследований наиболее опасным является автомобильный транспорт. Это связано прежде всего с частотой его использования во всем мире и особыми условиями эксплуатации: большой зависимостью безопасности от квалификации, опыта и дисциплины всех участников дорожного движения, технического состояния, метеоусловий и др. При этом автомобильный транспорт наиболее доступен и наименее подконтролен.
Таблица 1
Сравнительный анализ некоторых видов транспорта
|
Вид транспорта |
Достоинства |
Недостатки |
|
|
Авиационный |
– скорость – незаменимость на дальних и труднодоступных маршрутах |
– недостаток комфорта (длительное статичное пребывание в ограниченном пространстве разреженного воздуха вредно для здоровья) – высокая стоимость – наличие транзитов (пересадок) – удаленность аэропортов – необходимость прохождения специальных процедур регистрации и контроля пассажиров и багажа – зависимость от погоды – спасательные работы в случае аварии затруднены или невозможны – требование дорогой и многопрофильной информации для обеспечения качественного обслуживания |
|
|
Железнодоро-жный |
– комфортность – возможность выхода из транспорта по пути – для не длительных путешествий – экономичность – практически не зависит от погоды – при аварии гибнет не весь поезд – зрелищность |
– утомителен при путешествиях на дальние расстояния (более суток) |
|
|
Водный |
– предоставление жилья, и транспорта в одно и тоже время (круизные суда) – зрелищность |
– относительно низкая скорость – зависимость от погоды – высокая стоимость – сезонность |
Далее следуют воздушный и водный транспорт по причине сложности спасательных операций в случае аварии или катастрофы. Наиболее безопасным по статистике является железнодорожный транспорт.
Экономичность при выборе транспорта определяется прежде всего типом путешествия и его маршрутом. Иногда при расстояниях до 1000 км, стоимость авиаперелета по цене не превышает стоимость поездки поездом, при этом выигрыш во времени может составлять несколько часов. Однако с учетом процедур прохождения формальностей в аэропорту, времени на дорогу в аэропорт и обратно, выигрыш во времени может быть минимальным. При небольших расстояниях преимущества воздушного транспорта в скорости очевидны, потому что никакой комфорт не скрасит многодневную поездку в замкнутом пространстве.
Для полной характеристики воздушного транспорта к перечисленным достоинствам следует указать его недостатки: постоянно растущую стоимость авиаперевозок, удаленность аэропортов, зависимость от метеоусловий, сложность процедур паспортно-таможенного контроля и специального контроля безопасности полетов, наличие транзитов, не комфортность.
Автомобильный транспорт, уступая по комфортности железнодорожному, позволяет сделать остановку в пути, не требует специальных вокзалов, путей, практически не зависит от метеоусловий, позволяет путешествовать через границы и даже, в комбинации с другими видами транспорта, совершать трансконтинентальные путешествия. Недостатками его является стоимость и аварийность. К недостаткам водного транспорта относятся невысокая скорость, зависимость от метеоусловий.
Воздушный транспорт, – наиболее часто и традиционно используется при перемещениях на дальние расстояния, при доставке в дестинацию. Вертолеты – демонстрационные полеты над городами, лесами, озерами, джунглями (обзорно-панорамные экскурсии, воздушные сафари). Используют для этих целей иногда и воздушные шары. Для доставки дайверов, горнолыжников вне трасс (фри-райдеров) к месту погружения, старта, которые могут быть труднодоступными используют малую авиацию и вертолеты. Возможно использование воздушного транспорта для путешествия в летнее время года и на маршруте Москва-Кострома, если будут желающие именно таким образом путешествовать.
Автомобильный транспорт – автобусные туры, экскурсии, автомобили-трансферы, индивидуальные трансферы. Поезда – традиционно используются для доставки туристов в дестинацию. Кроме того существуют понятия «туристские поезда» и «железнодорожные туры» (см. учебники). Примеры: поезда здоровья, «Гляссир-экспресс» (Швейцария), «Император» (Вена-Зальцбург), «Золотой орел» (Россия).
Единого критерия для выбора транспортного средства для туристского путешествия не существует, потому что каждое путешествие имеет свои параметры, а каждый вид транспорта – свои достоинства и недостатки. Если мы отправляемся в Австралию, то самолет, – это единственный вид транспорта, способный доставить нас в дестинацию. А если – в Санкт-Петербург, то можем выбирать: самолет, поезд, или автомобиль.
Меньше половины всех международных путешествий осуществляется по наземным дорогам, в то время как, роль воздушного транспорта ежегодно повышается. Согласно статистике, темпы роста популярности авиатранспорта выше, чем автотранспорта и других его видов, что обусловливается все большим расширением географии путешествий и существующей устойчивой тенденцией к сокращению сроков путешествия в пользу их частоты (рост краткосрочных туров на дальние расстояния). Это обстоятельство вызывает пристальное внимание туристского бизнеса к авиационным перевозкам.
Самолеты – наиболее популярный для путешественников на дальние расстояния вид транспорта в ХХI веке, а авиаперевозки – самый востребованный вид транспорта в туризме. Факторы, определяющие роль авиаперевозок в развитии туризма:
1) авиация – быстрый и удобный, а иногда и единственно возможный вид транспорта при переездах на дальние расстояния;
2) сервис и дополнительные услуги на авиарейсах в настоящее время имеют привлекательный для туристов вид;
3) авиационные компании напрямую и через международные сети бронирования и резервирования выплачивают агентам и субагентам комиссионные за каждое забронированное в самолете место, применяют гибкую тарифную политику, выплачивают дополнительные бонусы, мотивируя их тем самым выбирать авиаперевозки, развивают корпоративное обслуживание;
4) постоянно совершенствуются формы кооперации авиакомпаний мира и туроператоров, расширяя географию возможных путешествий и предоставляя индустрии туризма возможности для дальнейшего развития и совершенствования.
В понятие авиаперевозки входит:
– пассажирский авиаперелет на самолете (или вертолете) до определенного пункта назначения (к месту отдыха или занятий определенным видом спорта, научных исследований, в аэропорт соседней страны и др.);
– перевозка грузов, багажа, товаров до намеченного пункта.
Воздушный транспорт является одной из наиболее быстро и динамично развивающихся отраслей мирового хозяйства и с каждым годом занимает все более прочные позиции в общемировой транспортной системе (3, стр.219).
Главный принцип международного воздушного сообщения определяет порядок выполнения международных авиарейсов и тип воздушной перевозки. Структура организации международных авиаперевозок определяется коммерческими интересами авиакомпаний, которые должны быть обеспечены максимально возможной степенью загрузки воздушного судна, т.е. количеством пассажиров на борту. Таким образом, главный принцип международного воздушного сообщения обеспечивает максимальную загрузку авиарейсов.
В его основу положено интуитивно очевидное предположение о том, что максимальное количество российских пассажиров на прямой рейс компании Аэрофлот Москва– Париж возможно загрузить в Москве. Поэтому пассажиров из других городов России целесообразно доставить в Москву рейсами Аэрофлота или региональных компаний, а затем добавить их к пассажирам из Москвы, обеспечивая таким образом максимально возможную загрузку.
Аналогично, рейс Париж–Нью-Йорк авиакомпании ЭрФранс максимально будет заполнен при условии, что в Париж рейсами ЭрФранс или других авиакомпаний будут доставлены пассажиры из Лондона, Стокгольма, Амстердама, Москвы и т.д. В этом случае в Париже пассажиры делают пересадку и либо меняют авиакомпанию, если прилетают не компанией ЭрФранс в Париж, либо продолжают перелет с той же авиакомпанией. При этом выполняются рейсы Лондон–Париж–Нью-Йорк, Стокгольм–Париж–Нью-Йорк, Амстердам–Париж–Нью-Йорк и др. с пересадкой в Париже.
Таким образом, главный принцип международного воздушного сообщения состоит в том, что все авиакомпании мира выполняют прямые регулярные рейсы только через базовые аэропорты, называемые хабами (от лат. «hub» –узел).
Базовый аэропорт авиакомпании – это начальный пункт отправления и конечный пункт назначения всех авиарейсов авиакомпании, аэропорт смены борта при транзите, замене экипажа, плановом техническом обслуживании и замене неисправного авиалайнера и др. Здесь же, как правило, находится оперативный штаб управления авиакомпании – ее представительство.
В соответствии с главным принципом международного воздушного сообщения прямые рейсы из базового аэропорта государства А в базовый аэропорт государства Б могут выполнять только национальные перевозчики стран А и Б соответственно. Базовый аэропорт может обслуживать только международные, или только внутренние рейсы, или быть универсальным. Например, Шереметьево-2, – это базовый аэропорт авиакомпании Аэрофлот Российские международные авиалинии, а Шереметьево-1 является базовым при выполнении внутренних авиарейсов компании Аэрофлот и других российских авиаперевозчиков.
В международной авиационной классификации все авиакомпании имеют двухбуквенный код, а пункты отправления (назначения) и аэропорты-трехбуквенный. Базовый аэропорт национального перевозчика не всегда совпадает со столицей государства, кроме того, авиакомпания может иметь несколько хабов с различной специализацией. Для того, чтобы лучше представить структуру международного воздушного сообщения, рассмотрим ведущие авиакомпании мира, выполняющие полеты из Москвы (таблица 2).
Таблица 2
Авиакомпании мира и базовые аэропорты
|
Название авиакомпании, 2-х буквенный код |
Базовый аэропорт или аэропорты, 3-х буквенные коды |
|||
|
Аэрофлот |
AEROFLOT |
SU |
Москва (Шереметьево-2, Шереметьево-1 ) |
MOW (SVO,SVO1) |
|
Эйр Балтик |
AIR BALTIC |
BT |
Рига, Вильнюс |
RIX,VNO |
|
Эр Франс |
AIRFRANCE |
AF |
Париж |
PAR |
|
АлИталия |
ALITALIA |
AZ |
Милан, Рим |
MIL,ROM |
|
Американские а/л |
AMERICAN AIRLINES |
AA |
Из Цюриха,Брюсселя, Лондона, Мадрида |
from ZRH,BRU,LON,MAD |
|
Австрийские а/л |
AUSTRIAN AIRLINES |
OS |
Вена |
VIE |
|
Британские а/л |
BRITISH AIRWAYS |
BA |
Лондон(Хитроу, Гэтвик,Лондон-сити, Стенстэд) |
LON (LHR,LGW,LCY,STN) |
|
Чешские а/л |
CSA |
ОК |
Прага |
PRG |
|
Кубинские а/л |
CUBANA DE AVIACION |
CU |
Гавана |
HAV |
|
Кипрские а/л |
CYPRUS AIRWAYS |
CY |
Ларнака |
LCA |
|
Дельта |
DELTA |
DL |
Нью-Йорк(Джона Кеннеди, Ньюарк, Лагвардиа) |
NYC (JFK,EWR,LGA) |
|
Израильские а/л |
EL AL |
LY |
Телль-авив |
TLV |
Эмирейтс |
EMIRATES |
EK |
Дубай |
DXB |
|
Эстонские а/л |
ESTONIAN AIR |
OV |
Таллин |
TLL |
|
Финские а/л |
FINNAIR |
AY |
Хельсинки |
HEL |
|
Испанские а/л |
IBERIA |
IB |
Мадрид |
MAD |
|
Японские а/л |
JAPAN AIRLINES |
JL |
Токио |
TYO |
|
Голландские а/л |
KLM |
KL |
Амстердам |
AMS |
|
Корейские а/л |
KOREAN AIR |
KE |
Сеул |
SEL |
Польские а/л |
LOT |
LO |
Варшава |
WAW |
|
Люфтганза |
LUFTHANSA |
LH |
Франкфурт,Мюнхен, Дюссельдорф,Берлин |
FRA,MUC,DUS,BER |
|
Венгерские а/л |
MALEV |
MA |
Будапешт |
BUD |
|
Греческие а/л |
OLYMPIC AIRWAYS |
OA |
Афины |
ATH |
|
Катараэрвейс |
QATAR AIRWAYS |
QR |
Доху |
DOH |
|
Бельгийские а/л |
SABENA |
SN |
Брюссель |
BRU |
|
Скандинавские а/л |
SAS |
SK |
Стокгольм,Осло, Копенгаген |
STO,OSL,CPH |
|
А/к «Сибирь» |
SIBERIA AIRLINES |
S7 |
Москва (Домодедово) |
MOW (DME) |
|
Сингапурские а/л |
SINGAPORE AIRLINES |
SQ |
Сингапур |
SIN |
|
Швейцарские а/л |
SWISSAIR |
LX |
Цюрих, Женева |
ZRH,GVA |
|
Тайские а/л |
THAI AIRWAYS |
TG |
Бангкок |
BKK |
|
Трансаэро |
TRANSAERO |
UN |
Москва (Домодедово) |
MOW (DME) |
|
Турецкие а/л |
TURKISH AIRLINES |
TK |
Истамбул |
IST |
|
Узбекские а/л |
UZBEKISTAN AIRWAYS |
HY |
Ташкент |
TAS |
|
Бразильские а/л |
VARIG |
RG |
Сан-Паоло из Мадрида, Франкфурта, Парижа Лондона |
SAO from MAD, FRA, PAR, LON |
В конкурентной борьбе за расширение маршрутной сети и увеличение пассажиропотока, авиакомпании объединяются в альянсы, создают дочерние компании и др. Так, немецкая национальная авиакомпания Lufthansa станет первым европейским перевозчиком, создавшим базу в аэропорту чужой страны, входящей в Евросоюз. Роль нового аэропорта базирования отводится миланскому Malpensa. Общее количество рейсов в нем за последнее время значительно сократилось из-за финансовых сложностей, переживаемых ведущей итальянской авиакомпании Alitalia. Lufthansa же на постоянной основе организует базирование в воздушном порту шесть лайнеров A319. C февраля 2010 года компания планирует летать из Милана в Барселону, Брюссель, Будапешт, Бухарест, Мадрид и Париж. В летнем сезоне к ним добавятся рейсы в Лиссабон и Лондон. Регулярные полеты будут выполняться под флагом дочерней компании Lufthansa – итальянской Air Dolomiti. Сегодня эта авиакомпания летает из Милана всего по одному направлению в Мюнхен.
Британская маркетинговая компания Skytrax опубликовала свой ежегодный список лучших авиакомпаний мира. Престижная премия SKYTRAX World Airline Awards присуждается ежегодно на основании исследования, которое официально признается лучшим в мировой индустрии авиаперевозок. В опросе, проводившемся с июля 2009г. по апрель 2010г. приняли участие 17,6 миллионов пассажиров из более 100 стран мира.
В 2010 году звание Skytrax Airline of the Year 2010 получила южнокорейская авиакомпания Asiana Airlines. В тройке лучших также Singapore Airlines и Qatar Airways. Церемония награждения победителей состоялась в Гамбурге (Германия) 25 мая.
Первая десятка рейтинга авиакомпаний 2010 года:
1. Asiana Airlines
2. Singapore Airlines
3. Qatar Airways
4. Cathay Pacific
5. Air New Zealand
6. Etihad Airways
7. Qantas Airways
8. Emirates
9. Thai Airways
10. Malaysia Airlines
В номинации «Лучшая low-cost авиакомпания» первое место заняла Air Asia, которая незначительно опередила Air Berlin и Virgin Blue, занявших, соответственно, второе и третье места.
Из авиакомпаний России и стран СНГ была отмечена казахстанская Air Astana (3-е место, в номинации «Лучшая авиакомпания восточной Европы»).
Лучшие авиакомпании 2010 года в отдельных номинациях представлены в Таблице 3.
Лучшие авиакомпании 2010 года по отдельным регионам представлены в Таблице 4.
Лучшие бюджетные (low-cost) авиакомпании 2010 года по отдельным регионам представлены в Таблице 5.
Таблица 3 – Лучшие авиакомпании 2010 года в отдельных номинациях
|
№п/п |
Номинация |
Авиакомпания |
Страна |
Статус и направлния |
Год образования |
Базовые аэропорты |
|
1 |
Лучшая бюджетная авиакомпания мира |
AirAsia |
Малайзия |
Бюджетные авиалинии в Юго-Восточной Азии |
1993 |
Бангкок, Джакарта, Джохор-Бару, Куала-Лумпур, Кучинг |
|
2 |
Лучшая региональная авиакомпания мира |
Dragonair |
Китай |
Авиалинии в Китае и Тихоокеанском регионе |
1985 |
Гонконг |
|
3 |
Лучшая чартерная авиакомпания мира |
Thomson Airways |
Великобри-тания |
Бюджетные авиалинии между Великобританией и Европой, чартерные авиарейсы по куротным направлениям |
2004 |
Лондон - Лутон |
|
4 |
Наиболее быстроразвивающаяся авиакомпания |
Garuda Indonesia |
Индонезия |
Национальная авиакомпания Индонезии |
1949 |
Денпасар,Джакарта |
|
5 |
Лучшие бортпроводники |
Singapore Airlines |
Сингапур |
Национальная авиакомпания Сингапура |
1972 |
Сингапур - Чанги |
|
6 |
Лучшие развлечения в полете |
Emirates |
ОАЭ |
Международные авиалинии из Дубая |
1985 |
Дубай |
Лучшие авиакомпании 2010 года по отдельным регионам
Таблица 4
|
№пп |
РЕГИОН |
АВИАКОМПАНИЯ |
|
1 |
Европа |
Lufthansa |
|
2 |
Западная Европа |
Lufthansa |
|
3 |
Восточная Европа |
Malev Hungarian Airlines |
|
4 |
Северная Европа |
Finnair |
|
5 |
Южная Европа |
Turkish Airlines |
|
6 |
Азия |
Asiana Airlines |
|
7 |
Ближний Восток |
Qatar Airways |
|
8 |
Китай |
Hainan Airlines |
|
9 |
Индия и Центральная Азия |
Kingfisher Airlines |
|
10 |
Юго-Восточная Азия |
Singapore Airlines |
|
11 |
Австралия и Океания |
Air New Zealand |
|
12 |
Африка |
South African Airways |
|
13 |
Северная Америка |
Air Canada |
|
14 |
Центральная Америка |
TACA Airlines |
|
15 |
Южная Америка |
LAN Airlines |
Лучшие бюджетные авиакомпании 2010 года по отдельным регионам
Таблица 5
|
№пп |
РЕГИОН |
АВИАКОМПАНИЯ |
|
1 |
Европа |
Air Berlin |
|
2 |
Азия |
AirAsia |
|
3 |
Австралия и Океания |
Virgin Blue |
|
4 |
Африка |
Kulula |
|
5 |
Северная Америка |
Virgin America |
|
6 |
Южная Америка |
Gol |
Немецкая авиакомпания Lufthansa приступает к широкомасштабной программе переоборудования пассажирских салонов своих воздушных судов. В течение 2011 года перевозчик установит 32 тысячи новых кресел в салонах более 180 своих авиалайнеров на маршрутах малой и средней протяженности. Замена старых кресел на новые позволит добиться нового уровня комфорта для пассажиров.
Дизайн новых кресел Recaro с более тонкими спинками добавит четыре сантиметра пространства для ног пассажиров. Кроме того, появится возможность установить дополнительно еще два ряда кресел в салоне каждого самолета. Общее число мест авиаперевозчика увеличится на 2 тысячи. Таким образом новые салоны авиалайнеров на европейских маршрутах не только повысят комфорт пассажиров, но и станут значительным вкладом в деле совершенствования эффективности затрат.
Чтобы обеспечить достаточное место для хранения багажа всех пассажиров, спинки новых кресел были сконструированы под углом так, чтобы можно было размещать багаж, разрешенный для провоза в салоне, под сиденьем, находящимся спереди. Кроме того, в самолетах Boeing 737 предполагается переоборудовать находящиеся над головами пассажиров отсеки для ручной клади, сделав их более глубокими по аналогии с отсеками в лайнерах семейства Airbus, A320.
Новые кресла считаются также более эргономичными. Благодаря используемым материалам и конструкции сидений каждый ряд более чем на 12 килограммов легче, чем предыдущие разработки. Это означает 30-процентное уменьшение веса авиалайнера, что в свою очередь должно привести к снижению потребления топлива. Несмотря на установку двух дополнительных рядов кресел, вес незагруженного лайнера Boeing 737 сокращается на более чем 300 килограммов. Дополнительно к этому Lufthansa первой начинает использовать более легкую, не содержащую хром кожу для обивки новых кресел. Внутренняя часть новых сидений перфорирована, что обеспечивает хорошую вентиляцию и комфорт.
Кроме переоборудования салонов, согласно новой концепции обслуживания на борту, пассажирам экономкласса во время полета вновь будут предлагаться легкие закуски и напитки даже на внутренних рейсах авиакомпании. Горячее питание будет предлагаться на европейских рейсах продолжительностью более двух часов. В будущем для составления меню на своих рейсах Lufthansa предполагает привлекать известных шеф-поваров.
Общие расходы авиакомпании на переоборудование салонов самолетов составят 170 миллионов евро.
Ведущее специализированное издание Air Transport World присудило авиакомпании Эмирейтс звание «Авиакомпании 2011 года», отметив высочайшие стандарты безопасности полетов, операционную эффективность, безупречный сервис и превосходные финансовые показатели в качестве ключевых достижений, обеспечивших перевозчику победу в главной номинации.
Начав полеты в 1985 году, Эмирейтс стала одной из крупнейших и наиболее динамично развивающихся авиакомпаний мира, сделав Дубай международным авиационным хабом мирового уровня. Инновации и сервис авиакомпании отмечены более 400 наградами, признающими превосходство Эмирейтс практически в каждой категории.
К примеру, среди услуг, впервые представленных на борту Эмирейтс – персональные мониторы, установленные в спинке каждого пассажирского кресла, а также мобильная связь во время полета. А380 Эмирейтс являются единственными в мире самолетами, предлагающими душевые комнаты для пассажиров первого класса. Авиакомпания быстро и динамично развивалась, ежегодно демонстрируя в среднем 20% рост. Финансово независимая и не пользующаяся покровительством государства, Эмирейтс перевезла 22,7 миллионов пассажиров в 2009-2010 финансовом году, что почти на 4,7 миллионов превышает результат, достигнутый годом ранее.
Сегодня авиакомпания Эмирейтс осуществляет рейсы в 110 городов 66 стран Европы, Северной и Южной Америки, Ближнего Востока, Африки, Индийского полуострова и Азии. 2 февраля Эмирейтс начала полеты в Басру, и 1 июня откроет рейсы в Женеву, а 1 августа – в Копенгаген.
Последние десятилетия XX века характеризовались существенным ростом авиационных перевозок во всем мире. В значительной степени это было обусловлено положительными тенденциями в мировой экономике, расширением торговых связей, а также бурным развитием туризма. Однако транспортное обслуживание путешественников на воздушных лайнерах повлекло за собой возникновение ряда проблем, связанных с необходимостью отторжения территорий под строительство и оборудование аэропортов, увеличением выбросов в атмосферу вредных веществ от отработанного топлива, шумовыми загрязнениями окружающей среды. В этой связи вопросы, касающиеся технического обеспечения воздушных перевозок, являются весьма актуальными и предполагают два важных направления в их решении: совершенствование самой авиатехники и модернизация аэропортов.
Наибольшую популярность в пассажирских перевозках получили современные самолеты различной модификации. Главными характеристиками современных авиалайнеров являются показатели надежности, грузоподъемности, пассажиро-вместимости и дальности полета с полной нагрузкой без дозаправки топливом (до 12 тыс. км в последних модификациях). Важнейшим критерием является также минимальная длина и наличие специальных характеристик взлетно-посадочной полосы (далее ВПП) для посадки.
Типы самолетов, используемые на воздушном транспорте, различаются: по типу фюзеляжа (широкофюзеляжный – 2 прохода, 3 ряда кресел, и узкофюзеляжный – 1 проход, 2 ряда кресел); по типу двигателя (винтовой, турбовинтовой, реактивный).
В современном мире существует несколько крупных авиастроительных предприятий, которые производят гражданские самолеты для авиаперевозок. Самыми крупными из них являются американская компания «Boeing», европейский консорциум «Airbus Industry» и англо-французский консорциум «British Aerospace-Sud-Аvia» (4,стр.95).
Компания «Boeing» носит имя основателя известной всему миру фирмы лесопромышленника Уильямса Боинга, который в 1916 г. построил первую модель самолета, предназначенную для перевозки почты. В настоящее время фирма выпускает пассажирские лайнеры различных модификаций и моделей: В-737, В-747, В-757, В-767, В-777. Все авиалайнеры семейства «Boeing» отличаются высокой надежностью, комфортными условиями для пассажиров, соответствуют экологическим требованиям. Последняя разработка самолетов семейства «Boeing», – В-777 признан самым безопасным и технически оснащенным авиалайнером в мире, потому что практически весь полет может выполняться в автоматическом режиме. В России эксплуатируются модели В-737, В-767 и В-777. В ближайшем будущем компания «Boeing» планирует продолжить усовершенствование хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации моделей В-747, В-767 и В-777.
Самолетостроительный консорциум «Airbus Industry» был создан в июле 1967г. содружеством европейских фирм при поддержке правительств Франции, Англии, Германии и Испании, решивших положить конец монополии США на авиарынке. Первый самолет компании А-300В1 поднялся в воздух в октябре 1972г. Это был первый двухмоторный широкофюзеляжный самолёт в мире. Воздушные лайнеры европейского консорциума имеют высокую экономичность, низкие показатели по расходу топлива и уровню выбросов в атмосферу, могут быть эффективно использованы при перевозке грузов.
Последней разработкой компании «Airbus Industry» является «небесный гигант» Аэробус-380 (А-380). Чтобы спроектировать этот самолет, потребовалось 10 млрд. долларов и более 10 лет беспрерывного и напряженного труда. Стоимость одного авиалайнера составляет около 300 млн. долларов. Необходимость создания гигантского авиалайнера объясняется постоянно растущим спросом на авиаперевозки. Согласно мировой статистике, спрос на авиаперевозки удваивается каждые 15-20 лет. Когда деятельность аэропортов становится все более оживленной, а плотность воздушного движения растет, появляется необходимость в более вместительных самолетах.
Аэробус А380 (Airbus A380) – самый большой самолет концерна Airbus S.A.S. (Европейский Союз) и самый большой пассажирский самолет в мире. Это первый в мире магистральный гражданский самолет с двумя полноразмерными палубами по всей длине фюзеляжа. Палубы соединены двумя широкими лестницами в носовой и хвостовой частях. В зависимости от варианта компоновки, он может брать на борт от 555 до 853 пассажиров.
А-380 оснащен четырьмя уникальными двигателями, управление – полностью цифровое. На борту нового самолета созданы небольшие офисы, деловые центры, спальные отсеки, места для развлечений, спортивные и игровые залы, которые размещены под полом главной палубы, душевые кабины, магазины и бары. Для членов экипажа оборудованы необходимые места для отдыха, в том числе и спальные, а также современные укомплектованные кухонные блоки. Преимущество А-380 заключается также в том, что для салонов самолета возможны более просторные компоновки без уменьшения количества располагаемых кресел. Это особенно важно для поддержания высокой конкурентоспособности авиакомпаний в обслуживании пассажиров бизнес- и первого класса, поскольку данный фактор в последние годы оказывал сдерживающее воздействие на пассажировместимость.
Суперлайнер А-380 соответствует современным экологическим характеристикам и на 20% экономичнее своих собратьев. Его возможности превышают возможности любого другого самолета в мире – доставить пассажира на расстояние в 15 тыс. км без дозаправки, с уровнем сервиса, который до сих пор не мог быть предоставлен ни на одном авиалайнере в мире.
Компания «Virgin Atlantic Airlines» одна из первых заказала 6 самолетов А-380. К 2010 году 19 лайнеров А-380 эксплуатировались тремя авиакомпаниями (Singapore Airlines, Emirates и Qantas), выполняя регулярные рейсы в 12 городов мира (18). В общей сложности, консорциум «Airbus Industry» получил 200 заказов на А-380 самолет от 16 авиакомпаний. С момента ввода первого самолета в эксплуатацию, лайнеры А-380 совершили более 7700 коммерческих рейсов и перевезли более 2,5 млн. человек по всему миру. В ближайшие 20 лет планируется изготовить несколько экземпляров А-380. В целом, к 2016г. «Airbus Industry» собирается обновить более половины мирового самолетного парка, выпуская новые самолеты разных типов (14).
Двухпалубная конструкция машины с размахом крыла более 80м не позволяет всем современным аэропортам принимать этот самолет и требует особой прочности и размеров ВПП. Московский международный аэропорт «Домодедово» – первый и единственный сегодня в России аэропорт, имеющий сертификацию для приема данного типа воздушного судна. Все геометрические размеры и несущая способность искусственных покрытий ВПП соответствуют нормативным документам РФ, стандартам и рекомендуемой практике ICAO (International Civil Aviation Organization) применительно к самолетам данного типа.
Первый рейс на территорию Российской Федерации крупнейший в мире авиалайнер A-380 совершил 16 октября 2009г. Целью рейса была демонстрация готовности инфраструктуры аэропорта «Домодедово» к приему А-380, а также преимуществ этого самолета для авиакомпаний и пассажиров.
Самолет A-380 устанавливает новые стандарты в сфере пассажирских перевозок. Будучи самым большим, просторным и тихим пассажирским авиалайнером в мире, А-380 является самым экономичным (расход топлива – менее трех литров на перевозку одного пассажира на 100 км пути) и соответствует действующим техническим ограничениям по шуму.
Англо-французский консорциум British Aerospace-Sud-Аvia в 1969г. освоил выпуск сверхзвуковых пассажирских самолетов «Concord». Скорость такого самолета в 2 раза выше скорости звука, что позволяет ему пересекать Атлантику за 3 часа, т.е. почти в 3 раза быстрее других дальнемагистральных лайнеров. Вместимость – 130 пассажиров. Всего было построено 16 лайнеров данного класса, которые принадлежали авиакомпаниям «British Airways» и «Air France». До последнего времени они эксплуатировались в основном на трансатлантических линиях, а также на некоторых элитных чартерных маршрутах и обслуживали, главным образом, состоятельных клиентов в связи с очень высокой стоимостью перелета.
Русский сверхзвуковой лайнер ТУ-144 прекратил свои полеты после двух катастроф. Первая катастрофа произошла в 1973г. в ходе демонстрационного полета на авиационном салоне Ля Берже, под Парижем, вторая – в 1978г. в ходе испытательного полета. Новая разработка ОКБ Туполева – проект сверхзвукового самолета нового поколения ТУ-444. Способный развивать скорость до 2125км/час и преодолевать расстояние 7500км, этот лайнер сможет брать на борт не более 10-ти пассажиров. ТУ-444 позиционируется как самолет VIP-класса.
В 2000 г. лайнер «Конкорд» потерпел катастрофу при взлете из парижского аэропорта. После этого инциндента эксплуатация лайнеров была приостановлена. В 2001г. были возобновлены полеты, однако после трагических событий 11 сентября 2001г. в США, прибыльность рейсов значительно снизилась. В связи с этим, «British Airways» и «Air France» заявили, что с мая 2003г. все лайнеры семейства «Concord» снимаются с эксплуатации.
Бизнес-джет – специальный самолет с турбореактивными двигателями business-jet, оборудованный для перевозки VIР-пассажиров, бизнесменов, государственных деятелей, музыкантов и др. В мире эксплуатируется более 2000 больших реактивных лайнеров типа business-jet, в том числе в России – более 100. За рубежом для этой цели чаще всего используются американские самолеты Cessna, французские – Falcom и британские – ВАе-125. В России чаще всего эксплуатируют ЯК-40 с салоном, оборудованным под летающий офис. Многие современные западные бизнесмены используют для быстрых поездок небольшие военные сверхзвуковые самолеты, приобретаемые для этой цели в частное пользование.
Запрет на полеты в европейском пространстве, обусловленный повышенными шумовыми характеристиками устаревших отечественных самолетов, заставляет национальных перевозчиков обновлять самолетный парк. Эта проблема решается с помощью модернизации имеющихся транспортных средств или покупки иностранной подержанной авиатехники. Существует также возможность кооперации с российскими авиазаводами, которые могут и должны производить современные самолеты, отвечающие мировым и европейским стандартам.
Модернизация старых двигателей требует от 5 до 7 млн. долларов США и более (для четырехмоторного лайнера), в связи, с чем многие специалисты считают, что тратить такие суммы на старую технику нет смысла. Поэтому многие крупные российские перевозчики идут по пути приобретения воздушных судов зарубежного производства, таких как «Boeing» и «Airbus», однако средним и мелким авиакомпаниям зачастую это не под силу.
Обновление парка авиакомпаний в значительной степени осложняется механизмом реализации самолетов. Строительство одного авиалайнера требует затрат в несколько десятков миллионов долларов (например, ТУ-214 стоит 25-26 млн. долларов США), – такие деньги единовременно трудно выделить даже крупной авиакомпании. Поэтому обычно в мировой практике воздушные суда строятся и реализуются по лизинговым схемам или под конкретный заказ.
Лизинг подразумевает постепенный выкуп лайнера после внесения аванса (по некоторым данным – до 15 % его стоимости). Остальные платежи осуществляются помесячно, что составляет примерно 1 % стоимости самолета. При этом самолет уже летает и сам зарабатывает на полную его оплату. Во всем мире правительства поддерживают авиационный лизинг своими гарантиями (5, стр.131).
Многие российские авиалайнеры не соответствуют шумовым нормам, не обеспечены качественным техническим обеспечением, парк самолетов со временем устаревает, приходят в неисправность различные механизмы (6, стр.224). В связи с этим, давно назрела необходимость создания нового современного авиалайнера, отвечающего по своим характеристикам мировым требованиям по надежности, безопасности, экономии расхода топлива и соответствия шумовым нормам.
Последним достижением отечественных производителей является создание самолета Sukhoi SuperJet-100 (SSJ). Дочерняя компания ОАО «Компания Сухой» была основана в 2001 году для реализации гражданских проектов. Компания разработала проект регионального самолета «Sukhoi SuperJet-100», который должен заменить эксплуатируемые сейчас самолеты типа Ту-134 (23). Это семейство самолетов вместимостью от 75-ти до 95-ти пассажиров соответствует всем требованиям мировой гражданской авиации. «Sukhoi SuperJet-100» способен обеспечить пассажирам уровень комфорта, сопоставимый с магистральными самолетами, а по техническим характеристикам – не уступит своим аналогам западного производства. За счет новых конструкторских решений и применения современных материалов повышенной износостойкости ресурс авиалайнера составляет 70 тыс. летных часов, при среднемировом показателе – 30 тыс. часов. Максимальная дальность полета – 4550 км. По мнению специалистов, это единственный конкурентоспособный российский лайнер на мировом рынке.
На авиасалоне в Ля Берже в 2009г. прошла мировая премьера нового российского регионального самолета SSJ. Наш авиалайнер стал единственной крупной новинкой на выставке.
В создании авиалайнера приняли участие более 30 компаний из Франции, Германии, Англии, Швейцарии, США и некоторых других стран. На фоне своих конкурентов – канадского Bombardier и бразильского Embraer – российский авиалайнер выгодно отличается высокой топливной эффективностью. Специалисты с уверенностью утверждают, что эксплуатация самолета обойдется как минимум на 10% дешевле всех известных в мире аналогов.
Спрос на лайнер постоянно растет. Это связано с заинтересованностью в проекте авиакомпаний мира. Российские авиакомпании, подписавшие контракты на поставку SSJ – «ЭйрЮнион», «Аэрофлот – российские авиалинии», пермская компания «Авиализинг».
Superjet призван заменить сильно устаревшие Ту-134, который выполняет ближнемагистральные рейсы. Однако новых российских аналогов ТУ-154, обеспечивавшх в России рынок среднемагистральных рейсов, пока нет. Тем не менее, существует проект, который должен продолжить развитие российской гражданской авиации, – это магистральный самолет XXI века, или МС–21. Роль исполнителя проекта взяла на себя корпорация «Иркут», которая планирует в 2014 поднять самолет на крыло, в 2015 году сертифицировать, а в 2016 – запустить машину в коммерческую эксплуатацию.
Проект предусматривает создание семейства ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов, имеющих широкие эксплуатационные возможности и ориентированных на различные рынки. Самолет планируется выпускать в трех вариантах: МС–21–200, рассчитанный на перевозку 150 пассажиров на расстояние до 3,5 тыс. км, МС–21–300, – на 180 пассажиров и расстояние до 5 тыс. км. Примечательно, что МС–21–300 при удлиненном фюзеляже будет иметь крылья и двигатели от базовой модели МС–21–200, что более выгодно для перевозчиков с экономической точки зрения. Модификация МС–21–400 будет рассчитана на 212 пассажиров и эксплуатацию на расстояния до 5,5 тыс. километров. Салон будет иметь необходимый запас «гибкости», так что у перевозчиков не должно возникнуть трудностей с изменением компоновки.
Разработка данного модельного ряда объясняется тем, что рыночная доля самолетов данной размерности составляет более 50% от всего парка самолетов в мире, поэтому разработчики надеются на успешный выход на международный рынок.
Очевидно, что столь высокотехнологичный проект российская авиационная промышленность в одиночку пока что освоить не может, поэтому МС–21 повторяет маршрут SSJ–100, но доля участия российских компаний в последнем проекте значительно выше.
В конструкции самолета использована принципиально новая технология – композитное крыло, которое делает самолет более маневренным, способным эффективно «гасить» вибрации, улучшает аэродинамику.
В качестве двигателей выбраны PW1000G от компании Pratt & Whitney (США). Ожидается, что PW1000G обеспечат 20-процентную экономию и высокие экологические и шумовые показатели.
МС–21 обеспечит комфортпассажирам – более широкий проход, большие полки для багажа и новые эргономичные кресла. На борту будет поддерживаться более привычный для человека уровень давления, температуры и влажности воздуха.
По прогнозам разработчиков проекта и производителей, внедрение передовых технологий на МС–21 обеспечит на 25% улучшение топливной экономичности, на 15% снижение эксплуатационных расходов, а также новый уровень экологической безопасности1.
Сегодня только крупные перевозчики могут позволить себе обновление самолетного парка. Эксплуатация новых воздушных судов отечественного производства российскими авиакомпаниями будет демонстрировать достижения нашего самолетостроения в Европе, что станет дополнительным аргументом в пользу нового конкурентоспособного предложения российских авиастроителей на международном рынке.
Организация авиаперевозок – сложный, капиталоемкий, рискованный бизнес, который зависит от множества часто не предсказуемых и не редко практически не устранимых факторов. Анализ причин банкротства или запрета на выполнение полетов показывает, что внешне – это всегда экономические причины, однако, как правило, первопричиной всегда являются политические, техногенные или природные факторы.
В таблице 6 приведены данные по российским авиакомпаниям, прекратившим полеты в 2005-2010гг. с указанием известных причин (по данным официальных источников Росавиации).
Из 23-х авиакомпаний, только для четырех в таблице 6 в качестве причины прекращения деятельности указывается финансовая несостоятельность.В остальных случаях – это технические и административные причины. Тем не менее, очевидно, что основа и залог успешной деятельности авиакомпании – современный воздушный флот. В России лидером в обновлении и модернизации парка авиалайнеров является национальный перевозчик ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии».
В середине января 2009 года «Аэрофлот» официально вывел из эксплуатации самолеты ТУ-154М. Последний рейс легендарный и еще не так давно самый массовый лайнер авиакомпании выполнил 31 декабря из Екатеринбурга в Москву. Самолет поступил в компанию в конце 1970-го года и сначала развозил почту. К пассажирским перевозкам ТУ-154 был допущен с февраля 1972 года. Свои первые регулярные полеты он начал выполнять по маршруту Москва – Минеральные Воды и с апреля того же года начал эксплуатироваться на международной авиалинии Москва – Берлин.
Почти 40 лет ТУ-154 перевозил пассажиров «Аэрофлота» на внутренних и международных линиях. Дальность его полета составляет 5 тысяч км, вместимость – 131 пассажир, скорость – 860 км/ч, максимальная высота полета – более 12 км.
В 80-е годы ХХ века самолеты ТУ-154 различных модификаций стали самыми массовыми воздушными судами «Аэрофлота», а значит, и всей советской гражданской авиации. Они летали по маршрутам, связывающим практически все крупные города СССР. В летние периоды лайнер был основным туристическим перевозчиком, доставляя отдыхающих в южные города страны. Под флагом «Аэрофлота» ТУ-154 летал более чем в 80 городов Европы, Азии и Африки.
ТУ-204 – среднемагистральный самолет, созданный ОКБ имени Туполева в 1980-х годах для постепенной замены на рейсах самолета ТУ-154. В свой первый полет самолет данного семейства отправился в 1989 году. На регулярных линиях он используется с 1994 года. Высокая стоимость авиалайнера, большой расход топлива не позволили ему придти на замену ТУ-154 в российской авиации, тем не менее лайнер эксплуатируют некоторые российские авиакомпании.
Сегодня воздушный флот авиакомпании «Аэрофлот – российские авиалинии» состоит из 30-ти широкофюзеляжных и 85-ти узкофюзеляжных самолетов, технические характеристики которых приведены в Приложении ХХХ.
|
Таблица 6 – Российские авиакомпании, прекратившие полеты в 2005-2010гг. |
|||
|
1 |
Air Volga (Волга-Авиаэкспресс) |
Россия |
Региональная авиакомпания прекратила полеты в апреле 2010 г. |
|
2 |
AiRUnion (ЭйрЮнион) |
Россия |
Российский альянс AiRUnion прекратил существование в августе 2008 г. в связи с финансовой несостоятельностью входящих в него авиакомпаний |
|
3 |
Alaniya Airlines (Алания) |
Россия |
Сертификат эксплуатанта остановлен авиационными властями в декабре 2009 г. |
|
4 |
Amur Airlines (Амурские авиалинии) |
Россия |
Деятельность авиакомпании остановлена властями в начале 2010 г. |
|
5 |
Amur Airlines (Амурские авиалинии) |
Россия |
Деятельность авиакомпании остановлена властями в начале 2010 г. |
|
6 |
Aviaprad (Авиапрад) |
Россия |
Авиакомпания прекратила полеты в феврале 2008 г. |
|
7 |
Bylina (Былина) |
Россия |
VIP-чартеры, сертификат эксплуатанта остановлен авиационными властями в декабре 2009 г. |
|
8 |
Centre-Avia Airlines (Центр-Авиа) |
Россия |
Сертификат эксплуатанта остановлен авиационными властями в сентябре 2009 г. |
|
9 |
Dalavia (Дальавиа) |
Россия |
Авиакомпания прекратила полеты в октябре 2008 г. |
|
10 |
Domodedovo Airlines (Домодедовские авиалинии) |
Россия |
Дальнемагистральная авиакомпания прекратила полеты в октябре 2008 г. |
|
11 |
Elbrus-Avia (Эльбрус-Авиа) |
Россия |
Деятельность базовой авиакомпании Нальчика остановлена авиационными властями РФ зимой 2009 г. |
|
12 |
Interavia (Интеравиа) |
Россия |
Внутренние авиалинии из Москвы, полеты прекращены осенью 2008 г. в связи с тяжелым финансовым состоянием |
|
13 |
KD avia (КД-авиа) |
Россия |
Авиарейсы между городами России и Европы через Калининград, обанкротилась в сентябре 2009 г. |
|
14 |
Kirov Airline (Кировское авиапредприятие) |
Россия |
Региональная авиакомпания прекратила полеты весной 2010 г. |
|
15 |
KrasAir (Красноярские авиалинии) |
Россия |
Одна из крупнейших российских авиакомпания прекратила полеты в октябре 2008 г. |
|
16 |
Nizhnevartovskavia (Нижневартовскавиа) |
Россия |
В настоящее время авиакомпания занимается только вертолетными перевозками в Западной Сибири |
|
17 |
Omskavia (Омскавиа) |
Россия |
Авиакомпания обанкротилась осенью 2008 г. |
|
18 |
Pulkovo Airlines (Пулковские авиалинии) |
Россия |
Пулковские авиалинии вошли в состав авиакомпании Россия в 2007 г. |
|
19 |
S-AIR (С-ЭЙР) |
Россия |
VIP-чартеры, сертификат эксплуатанта остановлен авиационными властями в декабре 2009 г. |
|
20 |
Samara Airlines (Самара) |
Россия |
Авиакомпания прекратила полеты в октябре 2008 г. |
|
21 |
Sibaviatrans (Сибавиатранс) |
Россия |
Региональная авиакомпания прекратила полеты в октябре 2008 г. |
|
22 |
Vyborg Airlines (Выборг) |
Россия |
Региональная авиакомпания остановила деятельность в 2010 г. |
|
23 |
Zapolarye (Заполярье) |
Россия |
Авиакомпания обанкротилась и остановила полеты в сентябре 2010 г. |
Отдых начинается в аэропорту
Авиапассажиры, чей путь лежит через лондонский аэропорт Gatwick (Великобритания), смогут теперь полноценно отдохнуть и расслабиться перед перелетом. Дело в том, что в этом году при воздушной гавани открывается специальный зал релаксации, предоставляющий своим гостям массу развлечений, включая SPA-терапию.
Посетить райский уголок в северном терминале базы можно будет уже этим летом. В новом зале отдыха будут такие удобства, как мини-кинотеатр и место для игр, возможность перекусить, почитать газеты, посмотреть телевизор и выйти в интернет. Все это может получить любой пассажир, заплативший 20 фунтов за трехчасовое пребывание. Как отмечает руководство аэропорта, благодаря такому залу отдыха пассажиры смогут почувствовать, что их отпуск начался еще до начала перелета. Чтобы сделать пребывание в воздушной гавани более приятным, управляющая компания планирует потратить 1 миллиард фунтов. Эти инвестиции позволят улучшить пропускную систему, уменьшить очереди, сделать залы более просторными и современными.
Korean Air и Finnair перешли в Шереметьево-3 (D)
Еще две авиакомпании перешли 28 января в новый терминал Шереметьево-3 (D). Это Korean Air и Finnair. До сих пор они летали из Шереметьево-2 (F). Ранее в аэрофлотовском терминале 3 обосновались, помимо самого российского национального перевозчика и его зависмых компаний, Alitalia, Delta и SAS, напоминает соб.корр. Travel.ru.
По находящемуся на сайте "Аэрофлота" графику, аналогичный переход должны были уже совершить также CSA, MIAT, Bulgaria Air, Air China и Cyprus Airways, а до конца месяца – также China Southern, LOT, Adria Airways и Malev. Однако все эти перевозчики пока продолжают использовать Шереметьево-2.
"Аэроэкспресс" вновь поднимает цену на электрички в аэропорт
Компания "Аэроэкспресс", занимающаяся перевозками на электричках из московских аэропортов в город, намерена в очередной раз увеличить и так чрезвычайно высокую стоимость проезда. С 1 февраля стоимость разового билета будет повышена с 300 до 320 рублей. Детский билет будет стоить 110 рублей вместо 100, а билет бизнес-класса – 550 вместо 500, сообщает соб.корр. Travel.ru.
Билет туда-обратно в течение одного дня обойдется в 550 рублей (сейчас 500), в течение 30 дней – в 590 рублей (сейчас 550). Билет, включающий одну поездку в метро, подорожает с 340 до 350 рублей, две поездки – с 370 до 380. Пассажиры, которые уверены в том, что совершат поездку на электричке в определенный день после 1 февраля, могут сейчас купить билеты на сайте компании по текущей цене.
Кроме того, с 1 февраля "Аэроэкспресс" будет возвращать пассажирам стоимость проезда в случае опоздания более чем на 15 минут либо в случае замены аэропортовой электрички на обычную. Возврат денег будет проводиться сразу после прибытия в кассах компании – однако пассажирам следует быть готовым к тому, что они потеряют еще какое-то время в очереди.
Страны мира на Travel.Ru: Россия
Доехать до Домодедово стало дороже
С начала января повысилась стоимость проезда в автобусах и маршрутных такси в аэропорт Домодедово. Оба вида транспорта подорожали на 20 рублей. Автобус №308 от метро "Домодедовоская" теперь стоит 100 рублей в одну сторону, а маршрутка – 120 рублей, сообщает соб.корр. Travel.ru.
По крайней мере, в этом подорожании есть некоторая логика: Домодедово – самый удаленный от Москвы аэропорт, однако маршрутки туда до последнего времени стоили столько же, сколько внуковские. Также на 20 рублей станет с 1 февраля дороже и проезд в электричках "Аэроэкспресса" по всем его маршрутам.
Пассажиры бизнес-класса Alitalia получат бесплатный трансфер в Москве
Авиакомпания Alitalia намерена предоставлять бесплатный трансфер в Москве для своих пассажиров бизнес-класса. Услуга будет доступна при условии начала перевозки из Москвы. Пассажиры смогут добраться до аэропорта Шереметьево или из него на автомобилях Mercedes представительского класса, сообщает соб. корр. Travel.ru.
Сервис будет доступен для пассажиров, купивших билеты с 1 ноября. Заказать трансфер можно в офисе или call-центре Alitalia. При заказе следует принимать в расчет вероятность пробок на дорогах у Шереметьево. В ближайшее время услуга будет доступна также и в Санкт-Петербурге. В России подобный сервис предоставляют пока только Emirates и Etihad. 30 окт 2009
Международный аэропорт Сан-Франциско отныне предлагает своим пассажирам уникальную услугу. Теперь тем, кто перед полетом испытывает стресс, предлагают посетить специальную комнату Yoga Room с целью расслабиться. Комната для занятий йогой открылась на минувшей неделе во втором терминале аэропорта, сразу после его ремонта – ее площадь 14 квадратных метров – ранее она служила кладовкой. И сразу же помещение начало пользоваться большой популярностью у пассажиров. Желающие позаниматься даже приходят туда со своими ковриками, невзирая на то, что здесь они есть.
По словам представителя аэропорта, подобной комнаты нет в аэропортах других стран, и данный шаг – большое событие, призванное удовлетворить потребности современного туриста. К слову, именно от пассажиров поступила идея об открытии такого зала. В ближайшем будущем его будут развивать, и уже этой весной здесь будет установлен японский каменный сад. Найти Yoga Room в терминале Сан-Франциско несложно. На дверях комнаты – рисунок с изображением человека, который сидит в позе лотоса. Попасть сюда можно сразу же после прохождения досмотра. Вход в зал – свободный. Посетители, заглянувшие сюда, попадают в атмосферу небывалой тишины и спокойствия, успокоению и снятию стресса способствуют голубой свет и зеркальные стены.
Кстати, именно в аэропорту Сан-Франциско вот уже который год успешно работает специальное помещение «для тихих размышлений, саморефлексии и медитации». Международный аэропорт Сан-Франциско является вторым по величине в Калифорнии и занимает 10-е место по пассажиропотоку в США, в мире – 21-е место. В терминале множество различных заведений для комфорта пассажиров, в том числе, душевые, медицинские пункты, комнаты отдыха. Здесь же можно посетить музей авиации или побывать на выставке, которые регулярно проходят в залах ожидания.
Развитие авиационного транспорта в мире идет необычайно интенсивно. ХХI век задает жесткие ритмы и скорости во всех его сферах: создание и модернизация новой техники, внедрение передовых информационных технологий на всех стадиях авиаперевозки, строительство мультимодальных транспортных узлов, развитие низкобюджетных авиаперевозок, ужесточение требований безопасности и защиты авиапассажиров, улучшение сервиса и создание гибких тарифных систем.
В этой связи возрастает значение и усложняются функции воздушных гаваней нашей страны – аэропортов, и, особенно пересадочных узловых аэропортов, которые, наравне с авиакомпаниями, являются непосредственными исполнителями авиатранспортного процесса.
В России разработана Концепция развития аэродромной (аэропортовой) сети гражданской авиации РФ до 2020 г., где установлены цели, задачи и механизмы реализации государственной политики по развитию сети аэропортов гражданской авиации России.
Концепцией, разработанная Минтрансом и Росавиацией, предусматривает формирование трехуровневой сети аэродромов по видам обслуживаемых линий, включающей аэродромы федерального, регионального и местного значения. Большое внимание уделено созданию на территории Российской Федерации инфраструктуры крупных узловых аэропортов, которые являются базовыми для одного или альянса перевозчиков, обслуживают потоки трансферных пассажиров и грузов, располагают широкой сетью маршрутов. Эти аэропорты будут иметь значительный пассажиропоток и развитую сеть международных воздушных линий, которая позволит производить стыковку рейсов из региональных аэропортов, в том числе внутрироссийских узловых, с международными средними и дальними магистральными воздушными линиями. Основным механизмом реализации этой задачи является оптимизация маршрутных сетей и расписания воздушных перевозок с ориентацией на международные и внутрироссийские узловые аэропорты.
Для поддержки нерентабельных аэропортов, расположенных в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока создано ФКП (Федеральное казенное предприятие) «Аэропорты Севера», которое объединяет 23 аэропорта Якутии. Успешно реализуется программа создания ФКП «Аэропорты Камчатки».
Концепция, определяет необходимость создания опорной сети аэропортов в стране (121 аэродром). В Минтрансе это количество считают минимальным, необходимым для сохранения целостности транспортной сети страны, для военной и экономической безопасности: ни один из 121 аэропорта не может быть закрыт вне зависимости от имущественных или иных причин.
В национальную опорную аэродромную сеть будут включены аэродромы 11 международных узловых аэропортов и 25 внутрироссийских узловых аэропортов. В нее также войдут 14 аэродромов, необходимых для связности сети, семь аэродромов по критериям социальной значимости(в городах-миллионниках, курортах и центрах федеральных округов), а также 64 из невключенных в предыдущие группы из реестра запасных аэродромов Российской Федерации.
В перечень ключевых узловых аэропортов вошли Домодедово, Шереметьево, Внуково (Москва), Пулково (Петербург), Кольцово (Екатеринбург), Толмачево (Новосибирск), Курумоч (Самара), Пашковский (Краснодар), Емельяново (Красноярск), Иркутск, Хабаровск, Кневичи (Владивосток).
По подсчетам разработчиков Концепции, общая потребность российских аэропортов в финансировании составляет 1,1 трлн. руб. в ценах 2007 г. В концепцию заложен средне-затратный сценарий развития сети, предполагающий инвестиции до 2015 г. в объеме 870 млрд. руб. Почти 64% из них (555,3 млрд. руб.) должны быть выделены из федерального бюджета, треть – из региональных, 3,7% – в рамках партнерства государственных и коммерческих структур.
По оценкам экспертов, предлагаемые меры увеличат минимум в два с половиной раза пассажирские потоки на воздушном транспорте, а главное – позволят сохранить и развить инфраструктуру аэропортов в стране.
В начале 1990-х гг. в стране было 1302 аэродрома. Начиная с 1992 года сеть гражданских аэропортов (и аэродромов) в стране сократилась на 973 единицы, в результате процесса катастрофического уменьшения объемов местных воздушных перевозок в пользу роста дальнемагистральных и особенно международных воздушных сообщений с концентрацией их в Московском авиаузле.
Если в Советском Союзе объем перевозок составлял более 120 млн. человек и, в основном, на внутренних линиях, то теперь российские авиакомпании обслуживают около 50 млн. человек, причем на внутренних линиях – чуть больше половины. Существенно снизилась покупательская способность населения и возросла себестоимость перелета.
Высокая себестоимость перевозок обусловлена ростом стоимости топлива, обслуживания в аэропортах, аренды, ремонта самолета, управленческих расходов и др.
В 2007 году процесс сокращения сети аэропортов был продолжен выводом из эксплуатации 32-х, в следующем, 2008 году – 21-го аэропорта.
Сегодня реестр аэропортов гражданской авиации насчитывает 329 действующих аэропортов, 117 – образуют национальную опорную сеть гражданской авиации, из которых 70 допущено к международным перевозкам. При этом уровень износа инфраструктуры в среднем составляет 75-80%.
Большинство исключенных из государственного реестра аэропортов расположены в районах Крайнего Севера и приравненных к ним регионов. Причиной исключения этих объектов из сети является невостребованность в авиационных перевозках через эти аэропорты вследствие отсутствия их должного дотирования, а также из-за отсутствия средств на их реконструкцию и переоснащение.
Росавиацией в соответствии с Концепцией реализуются федеральные целевые программы по модернизации и развитию транспортной инфраструктуры воздушного транспорта. Так, в рамках подпрограммы «Гражданская авиация», включенной в четыре федеральные целевые программы, на ресурсное обеспечение развития объектов наземной инфраструктуры аэропортов в 2002-2008 годах инвестировано более 70 млрд. рублей. Федеральной адресной инвестиционной программой на 2009 год предусматривалось финансирование 64-х объектов с объемом государственных капитальных вложений – 31317,8 млн. рублей.
Вследствие сокращения объема финансирования по капитальному строительству, общая сумма которого составила 9897 млн. рублей, или 29% предусмотренных федеральной целевой программой инвестиций, объем государственных капитальных вложений по объектам Росавиации составил 22956 млн. рублей.
Несмотря на выполненный в рамках федеральных целевых программ объем работ, в настоящее время только 203 (62%) аэропорта имеют взлетно-посадочную полосу с искусственным покрытием. Остальные же оснащены грунтовыми взлетно-посадочную полосами. Практически все взлетно-посадочные полосы с искусственным покрытием (ИВПП) были построены более 20 лет назад. Из них только около 20% за последние 10 лет реконструировались. Срочной реконструкции требуют около 50% ИВПП, 18% – капитального ремонта. Только 65% аэропортов оборудованы светосигнальной системой.
В связи с уменьшением объемов финансирования не были завершены работы по реконструкции взлетно-посадочных полос в аэропортах Самара, Южно-Сахалинск, Калининград, Махачкала, Магадан и систем светосигнального оборудования в аэропортах Минеральные Воды и Сыктывкар. Недостаточность объемов финансирования сказывается также на затягивании реконструкции аэродромов Шереметьево, Внуково, Домодедово, Якутск, Самара, Минеральные Воды, Южно–Сахалинск, Магадан и др. Кроме того, неудовлетворительное техническое состояние искусственных покрытий элементов аэродромов, систем светосигнального оборудования в ближайшее время может повлиять на ограничение воздушных сообщений с аэропортами Дальнего Востока: Анадырь, Магадан, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск, значительными территориями Камчатского края (аэропорты Палана, Тиличики, Оссора, Никольское), Курильскими островами.
Федеральными целевыми программами 2010-2015гг. на развитие наземной инфраструктуры аэропортов предусматривалось выделение 306130,9 млн. рублей, что позволило бы провести реконструкцию в 127 аэропортах, в том числе реконструировать 103 взлетно-посадочных полосы. Однако в связи с проводимой оптимизацией объемов и структуры расходов федерального бюджета, проектом прогноза объемов финансирования на 2010-2012 годы предполагается уменьшение объема капитальных вложений на 69,257 млрд. рублей (52%). Исключены из проектов финансирование аэропортов Анадырь, Архангельск, Петрозаводск, Пермь, Екатеринбург, Нижний Новгород, Махачкала, Краснодар, Оренбург, Волгоград, Саратов и др.
Между тем, состояние аэропортовой сети, по оценкам экспертов, требует ежегодного финансирования в объеме 65-70 млрд. рублей из федерального бюджета на развитие инфраструктуры аэропортов федерального значения. По мнению специалистов, даже восстановленные объемы ежегодного финансирования позволят лишь снизить темпы закрытия аэропортов. Для ускорения развития авиационного транспорта необходимо решение главнейшей задачи авиационного сообщения: определение оптимальной региональной пространственной организации. Для этого на базе глубокого анализа территориальных систем авиационного транспорта, определения иерархии и возможностей по коммерческой загрузке необходимо разработать концепцию создания региональных транспортно-логистических узлов – базовых аэропортов-хабов. Это позволит увеличить пропускную способность всей сети аэропортов России, сформировать современную структуру аэровокзальных комплексов, развить сети агентских услуг.
Для России характерно замыкание маршрутов на аэропорты Московского (Домодедово и Шереметьево) и Санкт–Петербургского (Пулково) авиационных узлов. Между тем, в европейских странах, не сопоставимых по размерам с Россией, количество базовых аэропортов существенно больше. Германия – Франкфурт, Мюнхен, Дюссельдорф, Берлин. Швейцария – Цюрих и Женева, Италия – Рим и Милан, Испания – Мадрид и Барселона. С учетом географии, очевидно, что организация авиационного транспорта в таких условиях в полной мере соответствует главному принципу международного воздушного сообщения: все авиакомпании выполняют прямые рейсы через базовые аэропорты. Однако это происходит не потому, что в базовом аэропорту есть взлетно-посадочная полоса с необходимыми параметрами и др., а наоборот – аэропорт имеет соответствующую инфраструктуру, потому что является главным пересадочным пунктом в стране (регионе), обеспечивая максимальную коммерческую загрузку авиалайнеров и являясь базовым для многих авиакомпаний.
Решение данной задачи требует серьезных научных и практических исследований на базе расширенной статистики транспортных потоков, доступной узкому кругу специалистов, и методов логистики. Но без ее решения эффективность финансирования федеральных целевых программ останется на уровне сегодняшних результатов.
Анализ принципов авиационного сообщения в США, странах Западной Европы показывает, что одной из причин рентабельности международных авиаперевозок является эффективно функционирующая сеть внутреннего воздушного сообщения.
В России за последние годы 500 городов и поселков лишились возможности пользоваться авиатранспортом. В Сахалинской и Магаданской областях, в Бурятии и Якутии более 90% населения проживают в неблагоприятных транспортных условиях. Это одна из причин того, что 24 тыс. деревень и поселков, по данным последней Всероссийской переписи населения, покинуты жителями.
Кризисное состояние легкой авиации отражает уровень жизни целых регионов. В труднодоступных местах, занимающих около двух третей территории России, проживает 12 млн. человек. Здесь малая авиация, выполняющая более 30% хозяйственных задач, не имеет никакой альтернативы.
Большая часть ликвидированных аэропортов находилась восточнее Урала, в районах, где авиация также являлась практически единственным видом транспорта. По оценкам специалистов, основной причиной деградации авиаперевозок в восточных и северных регионах страны является практически разрушенная авиационная инфраструктура на земле. На местных воздушных линиях объем перевозок и авиационных работ ничтожен. Их рентабельность низка, налет авиатехники мал, тарифы на перевозки высоки.
Другая, не менее важная причина состоит в том, что парк гражданской малой авиации России является одним из самых устаревших среди развитых стран мира. Основным самолетом внутренних авиалиний до сих пор остается самолет Ан-2 разработки 1947 года, не отвечающий современным нормам безопасности и комфорта пассажиров. Новых самолетов для малой авиации практически нет. По оценкам экспертов, в 2010 году парк малой авиации сократится на 80% по сравнению с началом 90-х.
Необходимость развития малой авиации очевидна. Огромная часть территории страны практически не заселена и не освоена, а наземная транспортная инфраструктура Севера, Сибири и Дальнего Востока пока не соответствует планам освоения грандиозных запасов полезных ресурсов. Дороговизна строительства дорог в условиях вечной мерзлоты и большая удаленность от промышленных центров, необходимость работы затратными вахтовыми методами диктуют поиск альтернативных возможностей передвижения, поскольку промышленное освоение данных регионов – задача государственной важности. Необходимо также решать задачи медицинского обслуживания населения отдаленных регионов, перевозки небольших партий грузов, которые особенно обостряются в периоды весенней и осенней распутицы.
Развитие внутреннего воздушного сообщения с помощью малой авиации решит транспортную проблему удаленных и труднодоступных уголков России и будет способствовать повышению рентабельности авиационного сообщения через региональные базовые аэропорты.
Одним из путей поддержки российской авиаотрасли является развитие территориального бизнеса. Существуют региональные программы правительства Москвы по развитию сети региональных 16-ти аэропортов, в Воронежской области утверждена областная целевая программа «Развитие малой авиации на 2007–2011 годы», принят областной закон «Об инновационной политике».
Цель программы развития воздушно-транспортной системы Москвы – увеличить за счет реконструкции грузовой и пассажирский поток находящегося в собственности правительства Москвы аэропорта Внуково, получив шестнадцать «запасных» аэропортов для продвижения столичного бизнеса в регионы. Московские предприниматели примут участие в строительстве и реконструкции, создании в «зонах деловой активности» аэропортов соответствующей инфраструктуры. На первом этапе планируется реконструировать аэропорты Брянска, Иванова, Нижнего Новгорода, Липецка, Воронежа, Волгограда, Калуги, Петрозаводска и Тамбова, позднее приступить к работам в Орле, Оренбурге, Белгороде, Курске, Вологде, Костроме, Кургане.Это не решает стратегическую задачу по созданию рациональной авиационной транспортной системы России и стран СНГ в целом, но при сегодняшнем катастрофическом положении, любые вложения и любая работа по поддержке аэропортовых структур является необходимой для того, чтобы не допустить дальнейшего разрушения и закрытия аэропортов.
Воронежские целевые программы ставят задачу разработки и серийного выпуска новых современных, конкурентоспособных на российском и международном рынках образцов летательных аппаратов малой авиации. Одновременно с этим предполагается создать систему межрегиональных и местных авиационных линий по грузопассажирским перевозкам и оказанию авиационных услуг. Для достижения этой цели в области будет образован региональный кластер по разработке, производству и эксплуатации малых летательных аппаратов. Общий объем финансирования по программе должен составить 4,5 млрд. рублей, причем основную долю этой суммы (83,1%) составят частные инвестиции. В итоге появится более 2 тыс. рабочих мест. Платежи в бюджеты всех уровней составят около 1,3 млрд. рублей. Тем самым Воронежская область сможет занять серьезную нишу в реализации разрабатываемой в настоящее время федеральной целевой программы «Возрождение и развитие малой авиации России».
В использовании возможностей территориального бизнеса показательным является пример Чукотки. До 2000 года регион переживал трудные времена: к 1999 году задолженность по зарплате бюджетникам достигала четырех лет. В результате отсутствия спроса на билеты авиасообщение между Чукоткой и материком было фактически прервано.
С приходом в регион крупного бизнеса ситуация изменилась радикально. Общие доходы бюджета за 2000-2005 годы выросли в 8,3 раза (с 2,03 млрд. до 16,87 млрд. руб.), а налоговые доходы – в 40 раз (с 345,8. млн. до 13,88 млрд. руб.). Аэропорт в Анадыре не только заработал, но и серьезно реконструируется.
Сегодня многие аэропорты продолжают реконструкцию и модернизацию аэродромного хозяйства и инфраструктуры в целом.
В новосибирском аэропорту Толмачево завершено расширение международного терминала. Общая площадь терминала достигла 9300 квадратных метров, пропускная способность доведена до 750 человек в час, что позволит не испытывать затруднений с обслуживанием международных рейсов.
В июле 2010г. в Толмачёво официально открыли новую ВПП. С этой целью был выполнен специальный технический рейс на самолете
Boeing-767-300 авиакомпании S7 Airlines, который подтвердил полное соответствие второй полосы всем требованиям, установленным нормам годности. Оборудование, установленное на этой полосе, позволяет летать гораздо регулярнее при любых метеоусловиях Сибири.
Толмачёвскую ВПП-2 начали строить в 1987 году в качестве запасной для посадки космических аппаратов «Буран», однако к 1995 году строительство свернули. Работы возобновили только в 2006 году. Длина новой ВПП составляет 3,6км, ширина – 60 метров, технические показатели позволяют аэропорту принимать большегрузные самолеты без ограничений. Стоимость одного погонного метра полосы составила более 800 тысяч рублей. Всего проект потребовал затрат на сумму около 4 млрд. рублей, из которых 75% – средства федерального бюджета, остальное – аэропорт и частные инвесторы.
С вводом в эксплуатацию новой ВПП объемы пассажирского и грузового потоков возрастут почти вдвое, аэропорт Толмачево становится практически всепогодным. Это позволит, не останавливая процесс перевозок, закрыть на реконструкцию первую полосу.
Аэропорт «Челябинск» по итогам работы за 2008 год получил звание «Лучший аэропорт года стран СНГ» в категории аэропортов пропускной способностью от 500 тыс. до 1 миллиона пассажиров в год. Оценка деятельности аэропортов-претендентов на победу по условиям конкурса, осуществлялась на основании сформированного перечня качественных характеристик, в которые входили финансовые, объемные показатели предприятия, и один из самых важных критериев – обеспечение безопасности полетов. Учредителем ежегодного международного конкурса «Лучший аэропорт года стран СНГ» является одна из самых авторитетных общественных российских авиационных организаций ассоциация «Аэропорт» Гражданской авиации.
Международный аэропорт «Курумоч» (Самара) получил положительную летную оценку результатов испытаний уникальной лазерной курсо-глиссадной системы посадки «Глиссада-04», которая признана полностью совместимой со всеми радиотехническими системами посадки и может использоваться как вместе со светотехническим аэродромным оборудованием, так и без него. При этом система не требует установки на борту воздушного судна какого-либо дополнительного оборудования.
Получение положительной летной оценки использования «Глиссады-М» – еще один шаг Международного аэропорта «Курумоч» на пути к завершению испытаний уникальной лазерной системы захода на посадку и дальнейшей ее сертификации.
В августе-декабре 2009 года прошел первый этап реконструкции аэропорта «Воронеж» – замена покрытия взлетно-посадочной полосы. В целях расширения сети маршрутов и увеличения пассажиропотока через аэропорт, а также удовлетворения спроса жителей региона в путешествиях, международный аэропорт «Воронеж» продвигает политику привлечения авиакомпаний к партнерству.
В Екатеринбургском аэропорту Кольцово открылся новый международный терминал. Общая площадь пассажирских терминалов аэропорта увеличилась вдвое и превысила 90 тысяч квадратных метров. Также вдвое возросла пропускная способность аэропорта, достигнув 8,4 миллионов пассажиров в год. Новый терминал имеет 23 стойки регистрации и 5 телетрапов, что позволяет обслужить значительно больше международных рейсов, чем сейчас совершается из аэропорта. Пропускная способность терминала составляет 1600 пассажиров в час. Международные рейсы перенесены в новый терминал из ныне действующего, построенного по тому же проекту всего несколько лет назад, который теперь будет полностью отдан внутренним авиарейсам.
Кольцово – легендарный аэропорт, который во время войны 1941-1945гг. обеспечивал доставку военных самолетов с сибирских авиазаводов, а также поступающих по ленд-лизу американских истребителей, бомбардировщиков и транспортных СИ-47 по секретной воздушной трассе Фербенкс (Аляска) – Уэлькаль (Чукотка) – Москва. Помимо этого аэропорт «Кольцово» обеспечивал полеты транспортных самолетов по заданиям военно-промышленного комплекса Урала.
В результате реконструкции «Кольцово», – один из наиболее просторных и комфортных аэропортов России, имеет сегодня два равных по величине терминала – внутренний и международный. В перспективе мощности екатеринбургского аэропорта могут стать базой для формирования регионального пересадочного авиаузла (хаба).
29 октября 2009г. официально завершилась масштабная реконструкция пассажирского терминала аэропорта Омск-Центральный. Площадь аэровокзала увеличилась почти вдвое и составила около 8 тысяч квадратных метров. Пропускная способность выросла в полтора раза – до 900 человек в час. Открыты новые просторные залы ожидания и продажи билетов, новое багажное отделение, а также зал для приема официальных лиц и делегаций. Выполнен ремонт внутренних коммуникаций и вентиляционных систем, обновлен архитектурный облик терминала. Все ремонтные работы оплатило из собственных средств ОАО «Омский аэропорт», главным акционером которого с июня 2009 года стало правительство Омской области. Общий объем инвестиций на реконструкцию аэровокзала только в текущем году составил 62,7 млн. рублей. В ближайших планах администрации аэропорта – капитальный ремонт здания международного терминала, оборудование дополнительных помещений зон прилета, строительство нового грузового терминала. В заключительную фазу вступили проектные работы по строительству нового международного аэропорта Омск-Федоровка.
В 2010 году Омск-Центральный обслужил на 27% больше пассажиров, чем годом ранее. Аэропорт сотрудничает с 49 авиакомпаниями. До конца года на базе турецкой авиакомпании AtlasJet планируется создание регионального авиаперевозчика. К 2015 году аэропорт, по расчетам экспертов, будет обслуживать 676 тысяч пассажиров в год, а объем грузоперевозок через пять лет вырастет почти втрое.
В мае 2009 года Росавиация допустила аэропорт Краснодара к приему самолетов Boeing-737 модификаций 300, 400 и 500. Ранее аналогичное решение было принято в отношении модификации Boeing-737-800. Таким образом, сегодня ключевой для курортов черноморского побережья аэропорт может принимать один из наиболее массовых в мире и в России самолетов.
Boeing-737 является единственным или основным типом самолета для ряда российских авиакомпаний – «Трансаэро», Sky Express, «Аэрофлот-Дон», «Аэрофлот-Норд», «КД авиа», Orenair, «Атлант-Союз» и других. Не исключено, что эти перевозчики откроют полеты в Краснодар в ближайшем будущем. Решение Росавиации также расширит возможности уже летающих в Краснодар авиакомпаний S7 Airlines, UTair и «Аэрофлот».
В мае 2009г. аэропорт Брянска вновь получил возможность принимать самолеты. Возобновление работы аэропорта стало возможным благодаря государственно-частному партнерству. Треть расходов на проведение восстановительных работ выделила Брянская область, остальное – частные инвесторы в лице компании "Новапорт". За последние девять месяцев были отремонтированы здания и сооружения, установлены новые системы досмотра пассажиров и обработка багажа, приведена в рабочее состояние взлетно-посадочная полоса. Из Брянска осуществляются перевозки в Нижний Новгород, Воронеж и Сочи.
1 марта 2010г. аэропорт «Петрозаводск» встретил первых в этом году пассажиров. Авиакомпания «Северсталь» возобновляет регулярные рейсы по маршруту Череповец-Петрозаводск-Хельсинки, авиакомпания «ЮТэйр-Экспресс» планирует открыть регулярный рейс по маршруту Москва- Петрозаводск. Продолжит работать в Карелии и компания «Регион – Авиа», которая в июне 2009г. открыла рейс Москва-Петрозаводск-Соловки, выполняются также чартерные рейсы.
Тем не менее, единичные примеры удачного решения комплекса сложнейших вопросов развития аэропортов, к сожалению, не меняют картины в целом.
Для возрождения аэродромной сети гражданской авиации России необходимо:
– создание нормативно-правововой базы для решения вопросов налогообложения, земельных и имущественных отношений, которые позволили бы применять эффективные механизмы, направленные на развитие аэродромов, строительство и реконструкцию аэропортов в субъектах Федерации;
– решение проблем межведомственного взаимодействия, прежде всего, с министерством обороны;
– субсидирование «авиалиний первой необходимости» в районах Дальнего Востока и Севера;
– законодательное регулирование вопросов передачи аэропортового хозяйства в собственность субъектов РФ, организации внутренней конкуренции в аэропортовом комплексе, организации международного транзита и закрепления обязательности сертификации аэродромов и аэропортов.
Таким образом, для восстановления аэропортовой сети России необходимо принятие закона, который бы регулировал основы аэропортовой деятельности в стране и способствовал улучшению качества обслуживая авиапассажиров, формированию конкурентных условий на рынке воздушных перевозок и аэропортовых услуг, обеспечению инвестиционной привлекательности наземной инфраструктуры гражданской авиации.
Существуют следующие типы воздушных перевозок:
Посадка может производиться последующим причинам:
Почти в каждой стране мира существует авиакомпания, которая является своеобразной визитной карточкой страны, чья надежность, пунктуальность, сервис и комфорт соответствуют самым высоким международным стандартам. Такая компания называется национальным флаг-перевозчиком. Национальными авиакомпаниями в разных странах являются французская Air France, немецкая Lufthansa, британская British Airways, австрийская Austrian Airlines, испанская Iberia,; швейцарская Swiss, финская Finnair и др.
Российским флаг-перевозчиком является авиакомпания «Аэрофлот» – «Российские Международные Авиалинии». Три четверти имеющихся в мире авиалайнеров размещены на Американском континенте. Крупнейшими авиакомпаниями США являются: Federal Express, United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines, Continental Airlines, Nordwest Airlines, US Airways, Southwest Airlines, TWA (Trans World Airlines), America West Airlines, Alaska Airlines. Объем их годовых продаж составляет до 15 млрд. американских долларов. На Американском континенте также действуют крупные авиакомпании – в Канаде (Air Canada, Canadian Airlines), Бразилии (Varig, Brasilian Airlines) и Мексике (Aeromexico, Aero California).
Крупнейшими авиакомпаниями Европы являются: Lufthansa German Airlines (Германия), British Airways (Великобритания), Air France (Франция), SAS (Scandinavian Airlines System – Швеция, Дания, Норвегия), Alitalia (Италия), Iberia Airlines (Испания), KLM–Royal Dutsh Airlines (Нидерланды), Crossair, Swiss (Швейцария), Sabena Belgian World Airlines (Бельгия), Finnair (Финляндия). Из стран Восточной Европы наиболее крупным самолетным парком располагают Болгария и Венгрия.
В Азии крупнейшими авиакомпаниями являются: ANA (All Nippon Airways), JAL (Japan Airlines) (Япония), Korean Air (Республика Корея), Saudia – Saudi Arabian Airlines (Саудовская Аравия), Malaysia Airlines (Малайзия), China Southern Airlines, Air China (Китай), Cathay Pacific Airways (Гонконг), Singapore Airlines (Сингапур), Thai Airways International (Таиланд), Iraqi Airways (Ирак); Turkish Airlines (Турция); Philippine Airlines (Филиппины).
На Африканском континенте крупные авиакомпании имеются в Ливии, ЮАР, Египте, Алжире. В Австралии и Океании также есть сравнительно крупные авиакомпании–Qantas Airways и Ansett Australia. Большим парком самолетов располагают индонезийская компания Garuda Indonesia и новозеландская ANZ (Air New Zealand).
Среди авиакомпаний можно выделить публичные (общественные, т.е. регулируемые государством) и частные (приватизированные, являющиеся частными). В Европе деятельность авиакомпаний во многом регулируется правительствами стран. В США и Великобритании, напротив, все авиакомпании приватизированы и являются частными. Авиакомпании Swiss, SAS (Скандинавские авиалинии) частично приватизированы, частично принадлежат государству.
Российские авиакомпании также имеют разнообразные формы собственности, но чаще всего это акционерные общества, частью пакетов акций которых владеют государственные, региональные или муниципальные власти.
Пассажирооборот российских авиакомпаний в январе-октябре 2010 года увеличился на 31,5% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года и составил 124,9 млрд. пасс.км. При этом количество перевезенных пассажиров возросло до 48,7 млн. чел., что на 27,1% больше, чем за 10 месяцев прошлого года (по данным ежемесячного анализа рынка авиаперевозок, подготовленного Федеральным агентством воздушного транспорта).
Пассажирооборот на международных рейсах за январь–октябрь 2010 года увеличился по сравнению с январем–октябрем 2009 года на 37,9% и составил 73,8 млрд. пасс.км, при этом на рейсах между Россией и странами СНГ – возрос на 24% (составил 6,5 млрд. пасс.км), между Россией и странами дальнего зарубежья – на 39,4% ( 67,3 млрд. пасс.км). На внутренних воздушных линиях пассажирооборот увеличился на 23,2% – 51,1 млрд. пасс.км.
Количество пассажиров, перевезенных на международных воздушных линиях за 10 месяцев 2010 года составило 23,9 млн. чел., что на 30% больше, чем за 10 месяцев 2009 года. При этом на рейсах между Россией и странами СНГ было перевезено на 23,9% пассажиров больше (3 млн. чел.), а между Россией и странами дальнего зарубежья – на 30,9% больше (20,9 млн.чел.), чем в январе-октябре 2009 года.
Коэффициент занятости пассажирских кресел увеличился на 4,3 процентных пункта и составил 79,3%, а коэффициент коммерческой загрузки – на 2,5 процентных пункта и достиг 67,3%.
В январе-октябре 2010 года российские авиакомпании перевезли 757,2 тыс. т грузов и почты, что на 34,4% больше, чем за аналогичный период годом ранее. Грузооборот увеличился на 39%, до 3,9 млрд. ткм.
Эти показатели в значительной мере подтверждают оптимистичные на ближайшее будущее прогнозы как развития авиперевозок, так и увеличения туристских потоков, дальнейшего развития индустрии туризма в России и во всем мире.
В большинстве стран государственные авиакомпании действуют под национальным флагом, однако размер общественного или частного сектора в сфере авиаперевозок зависит от правительства конкретной страны. Как правило, функционируют три основных типа авиакомпаний, выполняющих регулярные полеты по расписанию:
Для эффективной деятельности авиакомпании необходимо учитывать основные факторы современного предпринимательства, обеспечивающие успех на современном рынке авиаперевозок. Такими факторами являются:
Британская компания Business Traveler уже около 20 лет проводит один из самых престижных конкурсов среди авиакомпаний мира на звание лучшей авиакомпании года в нескольких номинациях. Его основа – данные опроса 1000 часто летающих бизнесменов. Запрашивается мнение респондентов об удобстве расписания, пунктуальности вылета, уровне безопасности, разветвленности сети маршрутов, их отношения к таким критериям, как «стоимость и комфорт», «скидки часто летающим пассажирам», «уровень подготовки персонала авиакомпании», «меню в полете», а также мнение о скорости оформления и регистрации билетов, приема багажа и прохождения таможенного и паспортного контроля. На протяжении нескольких лет в список лучших авиакомпаний мира традиционно входят:
Немецкая газета Frankfurter Allgemeine Zeitung определила десять лучших авиакомпаний мира, которые в первую очередь учитывают интересы и удовлетворяют потребности самых взыскательных пассажиров. В число лучших авиакомпаний в 2004г. вошли: Emirates (принадлежащая одному из шейхов региона Персидского залива); Malaysia; Singapore Airlines; Air New Zealand; Cathay Pacific; United Airlines; Swiss; British Airways; Lufthansa; Lauda-Air.
Пассажирам ведущих авиакомпаний на борту авиалайнера, помимо разнообразных блюд и напитков, предлагается множество различных услуг: от специальной темной повязки, предохраняющей от света, пледа и тапочек, до крохотного тюбика зубной пасты и щетки, набора пуговиц и иголок, бесплатных сувениров на память, а также широкий выбор журналов, газет, книг, радио- и видеопрограмм. Место авиакомпании на рынке авиаперевозок характеризуется следующими показателями:
Все эти количественные и качественные показатели определяют устойчивость авиакомпании на рынке авиаиндустрии, ее доходную часть и спрос на предоставляемый сервис. Для Европы характерна сильная конкуренция среди авиаперевозчиков. Один маршрут могут обслуживать сразу несколько авиакомпаний. Например, маршрут Москва – Нью-Йорк или Москва – Чикаго с пересадкой в одном из аэропортов Европы выполняют несколько ведущих авиаперевозчиков мира (KLM, Lufthansa, Finn Air, Air France, Swiss, Iberia, LOT, Alitalia, Malev и др.). При этом ценовая политика авиакомпаний может значительно отличаться друг от друга.
Авиакомпании предлагают разные по цене тарифы с определенными условиями (продажи, срока действия, обмена, возврата и др.). Не смотря на то, что, в большинстве случаев определяющим фактором на выбор пассажира является цена билета, этот фактор не единственный. На выбор авиакомпании и билета могут повлиять следующие критерии:
Пассажиру необходимо выбрать для себя наиболее подходящий вариант, т.е. приобрести авиабилет по наиболее привлекательной цене с удобным расписанием и минимальными ограничениями по тарифу.
В организации массовых туристских путешествий широко используются перевозки туристов на условиях авиачартера. Наиболее выгодны они туристам и авиакомпаниям на серийных маршрутах. Чартер (англ. charter– зафрахтованное судно), – это коммерческий рейс, специально зафрахтованный для перевозки путешественников по определенному маршруту в определенный период времени. Чартерные рейсы возникли как результат сотрудничества авиакомпаний и турфирм. Первые стремились каким-то образом использовать простаивающие самолеты, вторые – получить дешевые билеты, с тем чтобы цена турпакета не слишком утяжелялась оплатой за перевозку.
Главное отличие от регулярных: чартеры – договорные рейсы, по заказу. Отсюда – все остальные отличия и особенности. Чартерный рейс выполняется вне долгосрочного расписания постоянных регулярных рейсов, маршрут, как правило, определяет не авиакомпания (как в случае регулярных рейсов), а заказчик, который оплачивает рейс. Отличие чартерных рейсов от регулярных рейсов:
Пассажир, купивший билет на чартерный рейс имеет больше шансов прибыть в пункт назначения с опозданием по сравнению с пассажиром, который приобрел билет на регулярный перелет. При чартерной перевозке в роли заказчика может выступать любое физическое или юридическое лицо, способное оплатить аренду транспортного средства с экипажем. При воздушных чартерных перевозках заказчика часто называют консолидатором, – лицом, отвечающим за организацию, оплату и заполнение рейса. При этом консолидатором может быть:
Не каждая турфирма может обеспечить необходимую загрузку чартерного рейса, поэтому более мелкие туристские компании объединяют свои усилия (пул-договор) для осуществления чартерных перевозок, заранее оговаривая между собой условия сотрудничества (на условиях субаренды). В этом случае в качестве консолидатора выступает один из туроператоров, на которого возлагаются полномочия заключения договора и ведения всех взаиморасчетов с перевозчиком. Иногда консолидатором рейса может стать авиакомпания, создающая специальный отдел, занимающийся формированием туристских групп. Этот отдел работает с небольшими корпоративен фирмами, продает блоки мест мелким турагентствам.
Турфирма, работающая с чартерами в качестве консолидатора имеет ряд преимуществ в организации путешествий. Ее деятельность не зависит от случайного стечения обстоятельств, от наличия или отсутствия билетов на регулярные рейсы, поэтому компании значительно легче осуществлять долгосрочное планирование финансовой деятельности. Если к тому же в течение достаточно длительного промежутка времени турфирма является консолидатором у одного и того же перевозчика, то в некоторых случаях авиакомпания может предоставить специальные льготные условия сотрудничества. Например, перевозчик может заменить борт самолета на борт меньшей вместимости в случае, если заказчик не обеспечивает полную загрузку борта. В исключительных случаях возможен расчет за бортовое питание, исходя из фактического количества туристов на рейсе, а также снижение тарифа на перевозку.
Как правило, авиакомпании стараются идти на компромисс со своими постоянными партнерами, поддерживать и выручать их в сложных ситуациях, что дает возможность в итоге добиваться неплохих результатов в коммерческой деятельности обеим сторонам. Туроператору следует выбирать партнером для перевозки лишь те авиакомпании, которые в течение последних лет хорошо зарекомендовали себя на рынке чартерных услуг. В мировой практике различают ряд коммерческих разновидностей чартеров:
1) закрытый чартер. В этом случае за перевозку своих сотрудников полностью платит организация, покупающая чартер. Как правило, маршруты таких перевозок не входят в регулярные воздушные линии. Закрытый чартер в общем объеме чартерных рейсов занимает незначительный процент;
2) целевой чартер. Это перевозка специализированных групп пассажиров, объединенных какой-либо целью: футбольные болельщики, спортсмены, летящие на крупные международные соревнования; члены профессиональных ассоциаций, участники фестивалей, паломники и т. п. Заказчиком чартера является соответствующая организация, которая частично может оплатить своим членам перевозку;
3) инклюзив-тур чартер. Как правило, это перевозка туристов, организованная и оплаченная турфирмой. При этом стоимость билета включается в стоимость тура. Перелет в таком случае обходится туристам достаточно дешево, поскольку цена авиабилета при авиачартере на 30–50 % ниже по сравнению с самыми дешевыми льготными тарифами. Инклюзив-тур чартер и целевой чартер являются наиболее распространенными видами авиаперевозок на чартерном рынке;
4) блок-чартер. Этот вариант предполагает покупку заказчиком только части коммерческой емкости самолета (20-30 мест) на регулярном рейсе. При этом оплата осуществляется, как правило, за весь блок мест независимо от того, будут использованы все купленные места или нет. Блок-чартер используется обычно в том случае, если у турфирмы недостаточно туристов, чтобы арендовать самолет полностью. Договор на квоту мест между турфирме и перевозчиком может носить «жесткий» или «мягкий» характер;
5) нецелевой чартер, – авиа перевозка группы авиапассажиров, которая подбирается вне зависимости от цели путешествия. Организатором такого вида перелета может быть транспортная компания, выступающая как посредник при пассажирских перевозках из одного пункта в другой. Например, Московская туристская транспортная компания (МТТК), созданная в мае 1999г., представляет собой крупную фирму-консолидатор, которая занимается организацией такого вида перевозок. Она предлагает услуги пользователям чартеров, сотрудничая с двумя авиакомпаниями – «Авиаэнерго» и «Пулково». При этом компания обеспечивает билетами на чартерные рейсы не только московские и региональные турфирмы, но также корпоративных и частных клиентов, путешествующих с самыми различными целями;
6) сплит-чартер. Относится к наиболее сложному виду перевозки пассажиров, которая осуществляется регулярными и нерегулярными рейсами на разных участках маршрута. При этом в формируемую группу могут входить пассажиры, направляющиеся в разные конечные пункты.
Цену чартерного рейса определяет авиакомпания, затем согласует ее с заказчиком, и после достижения консенсуса цена вносится в договор. На цену влияет маршрут перевозки, срочность, сезон, время суток, насыщенность регулярных авиалиний, пассажирский рынок страны, наличие конкурентов, цена на топливо, расходы на техническое обслуживание и многие другие факторы. Чартерные рейсы имеют определенную географию и ярко выраженную сезонность, т.е. авиаперевозки организуются как правило в туристские центры в сезоны наибольшего спроса.
Осуществление чартерного маршрута требует большой подготовительной работы: планирование маршрута, организация заполнения холостых пролетов, получение необходимых разрешений на воздушные коридоры, обеспечение минимально допустимой стоянки в аэропорту прибытия и отправления и др. Преимущества покупки тура (авиа билета) у агента.
Горнолыжке укоротили крылья
В понедельник, 18 октября, Росавиация наконец опубликовала сведения о допуске перевозчиков к выполнению международных чартерных перевозок зимой 2010/2011 года. Естественно, основное, что интересует туроператоров, – горнолыжные европейские направления, основной поток куда последует из Москвы. Одна из неприятностей – отказ в выполнении четырех чартеров в неделю на Зальбург «Уральским авиалиниям», впрочем как и Red Wings, «Ямалу», а/к «Москва» («Атлант-Союз») и «Татарстан». Последние две также не полетят на Инсбрук, как и а/к «Московия». Зато три рейса в Зальцбург в январе разрешено выполнить компании I Fly. По Болгарии с ее Варной и Бургасом отказы получили «Москва» и «Татарстан». В германский Мюнхенполетят «Ямал» и Sky Express. Зато им заказан путь в Женеву. В Барселону лететь разрешено всем подавшим заявки, как и в Италию (разве что «ВИМ-авиа» получила отказ на Венецию). Шамбери – «Московия» и отдельно на Гренобль – Sky Express.
Еще одним из наиболее «отказных» направлений оказалась Франция: на Лионне полетит «Татарстан», на Гренобль и «Результат вполне ожидаем: на высокодоходных направлениях, каковыми является европейская «горнолыжка», назначенные перевозчики в лице «Аэрофлота», «Трансаэро», «Сибири» решили, что имеющихся у них ресурсов хватит, чтобы обеспечить своими силами обслуживание туристических потоков», – заметил гендиректор «Инна тур – VIP Сервис» Дмитрий Горин. Сложно не согласиться, ведь, скажем, по «бюджетному» Египту допуски получили все желающие. Другой представитель туристического бизнеса, пожелавший остаться неназванным, обратил внимание на агрессивную позицию «Аэрофлота» по отношению к неназначенным авиакомпаниям, а также на тот факт, что представители авиаотрасли посчитали статистические данные Ростуризма по зимним направлениям, переданные Росавиации, завышенными.
«Боюсь, что в сложившейся ситуации бортов в горнолыжные зоны может не хватить», – обеспокоен эксперт. По состоянию на 16.00 понедельника в туристических компаниях срочным образом подыскивали альтернативу «отказным» авиакомпаниям. Игорь Козлов, гендиректор «Асент Трэвел», имевшего виды, в частности, на услуги «Уральских авиалиний», сообщил, что соответствующие решения буквально к вечеру 18 октября уже будут приняты. «Ситуацией вплотную занимается отдел авиаперевозки, и пока говорить о чем-то определенном рано», – сказал г-н Козлов.
Между тем в действиях авиавластей просматривается явное противоречие: с одной стороны, Росавиация утвердила список допусков и отказов, сформированный на заседании коллегии ведомства 12 октября. С другой – уже на следующий день, 13-го, замминистра транспорта Валерий Окулов заявил, что пресловутый приказ № 92, из-за которого и происходит весь сыр-бор, на зимний период нужно заморозить. Особенно в части, касающейся горнолыжных направлений. Выходит, правая рука не ведает, что творит левая?
В соответствии с главным принципом международного воздушного сообщения, все авиакомпании мира выполняют рейсы через базовые аэропорты, в которых происходит пересадка пассажира (смена борта) на рейс той же компании, либо на рейс другой авиакомпании.
Эта особенность воздушного транспорта является, безусловно, его недостатком и, в то же время, полем, на котором авиакомпании неутомимо конкурируют в борьбе за стабильный пассажиропоток. Поэтому нередко транзитные путешествия предоставляют туристам дополнительные возможности и привилегии.
Путешествие с пересадкой в авиационном транспорте называется трансфером, если в аэропорту пересадки пассажир продолжает путешествие бортом той же авиакомпании, которой он вылетел из аэропорта пункта отправления в аэропорт пересадки. Если происходит смена авиакомпании, такое путешествие называется транзитом.
Типы транзитов различаются по типу рейсов, составляющих транзит, и бывают следующих типов:
– Domestic-International (Петербург-Москва-Париж или Чикаго-Нью-Йорк-Москва);
– Domestic-Domestic (Петербург-Москва-Новосибирск или Атланта-Чикаго-Сиэтл);
– International-International (Москва-Париж-Вашингтон или Лондон-Москва-Токио).
Минимальное стыковочное время, – это минимальное время, которое необходимо для пересадки в аэропорту трансфера или транзита. Его продолжительность зависит от типа трансфера или транзита, расположения терминалов, типов воздушных судов и др. Минимальное стыковочное время является нормативным, определяется авиакомпанией, автоматически контролируется в системах бронирования и доступно в качестве дополнительной информации для профессионалов. Знание его пределов необходимо менеджеру по туризму при организации перелета проблемных пассажиров (по состоянию здоровья или возраста, семей с детьми, при наличии громоздкого багажа и др.)
При выполнении трансфера пассажир не пересекает границу государства, на территории которого находится аэропорт пересадки, а находится в транзитной зоне, которая фактически является воздушным мостом между дестинациями или государствами.
Фактически, пересадка в аэропорту является вынужденной или принудительной для пассажиров, определяется расписанием авиакомпании, ее коммерческими интересами и продолжается не более 24-х часов.
По желанию пассажира, возможно более длительное нахождение в аэропорту, пункте или стране пересадки, которое называется остановкой.
Добровольная остановка в аэропорту пересадки предполагает пребывание пассажира в аэропорту транзита более 24 часов. Максимальное время остановки, как правило, не превышает 5-ти суток. Для тарифов высокого уровня остановка разрешена бесплатно, в экономическом классе по специальным тарифам с ограничениями стоимость остановки составляет от 100 до 150 у.е.
Если пункт пересадки и пункт назначения находятся в разных странах, например на маршруте Москва-Париж-Нью-Йорк, мы имеем транзит без смены авиакомпании, который характеризуется нахождением пассажира во время пересадки в транзитной зоне, т.е. на воздушном мосту между Францией и Америкой. В этом случае пассажир не пересекает границу Франции, а поэтому не проходит специальные процедуры паспортного и таможенного контроля. Авиакомпания в таком случае регистрирует багаж до конечного пункта и перегружает его в пункте пересадки на трансатлантический рейс Париж-Нью-Йорк.
Если же пункт пересадки и назначения находятся в одной стране, например на рейсе Москва-Нью-Йорк-Сиэтл, то в этом случае в пункте пересадки, в Нью-Йорке, мы пересекаем границу США, и совершаем пересадку с международного рейса на внутренний рейс. В этом случае пассажир получает свой багаж, проходит паспортный и таможенный контроль, а затем продолжает полет внутренними авиалиниями.
Особенностью воздушного сообщения в США является отсутствие понятия «транзитная виза». Любой транзитный маршрут через аэропорты Америки предполагает наличие у пассажира въездной американской визы. Т.е. при перелете авиакомпанией Дельта по маршруту Москва-Нью-Йорк-Ванкувер (Канада) пассажир должен оформить въездную визу в США, пройти все процедуры в аэропорту пересадки, а затем продолжить свой полет. В основном, в остальных странах при нахождении пассажира в транзитной зоне, т.е. без пересечения государственной воздушной границы, виза не требуется, за исключением отдельных национальностей и отдельных государств. Например, при транзите через территорию Германии гражданам Индии и Бангладеш требуется въездная немецкая виза.
При прибытии в пункт назначения в визовую страну пассажир проходит паспортный контроль. Разрешение на въезд принимается миграционным офицером на паспортном контроле. Основанием для въезда в страну с визовым режимом является решение миграционных властей, которое принимается на основании документов пассажира: паспорта, визы, страховки, ваучера на проживание, внешнего вида, поведения пассажира, а также данных специальных информационных систем (о нежелательных пассажирах, персонах нон-грата, уголовно и политически преследуемых личностях). Решение миграционных властей не объясняется и не оспаривается. Пассажир, не получивший разрешения на въезд-депортируется.
Остановка – добровольное или принудительное нахождение пассажира в аэропорту пересадки. Принудительная остановка возникает в случае отсутствия стыковочного рейса авиакомпании в течение 8-10 часов или в тот же день. В этом случае возможны варианты:
1.Авиакомпании предоставляет транзитную визу и номер в отеле (для некоторых авиакомпаний и элитных классов обслуживания – бесплатно).
Например, Катарские авиалинии на дальне-магистральных рейсах через Доху для пассажиров бизнес и первого класса предоставляет трансфер и номер в отеле бесплатно. Для получения транзитной визы необходимо предоставить сканированную копию паспорта в авиакомпанию до вылета. Виза будет получена после прибытия в Доху.
2. Авиакомпания Емирейтс также максимально лояльно относится к транзитным пассажирам, особенно к тем, кто останавливается в Дубаи по пути.
3.Британские авиалинии не предоставляют транзитным пассажирам отель бесплатно, но для граждан России существует льготный транзитный режим: законопослушные в России и Великобритании граждане получают бесплатно транзитную визу в аэропорту по прибытии. При этом необходимо предъявить документы, подтверждающие место размещения пассажира на время транзита: ваучер на отель, приглашение партнеров и др. Не лишним будет также предъявление страховки. Для остановки в Великобритании на срок до 5-ти дней лучшим решением будет получение транзитной британской визы.
4. Голландские авиалинии, KLM всегда очень лояльно относились к транзитным пассажирам из России. Пассажиру не приходится беспокоиться о транзитной визе, достаточно заполнить в агентстве анкету, которая агентом отправляется в офис авиакомпании и забронировать отель в аэропорту или в Амстердаме на срок транзита или остановки. Авиакомпания берет на себя отправку анкеты пассажира в голландское посольство. Наличие билета и ваучера на отель является основанием для получения голландской транзитной визы.
Правила транзита, требования к документам пассажира при транзите или остановке во время путешествия необходимо уточнять в авиакомпании или в специализированном агентстве. Все правила подвержены изменениям и доступны профессионалам в специализированных разделах «Tematic» в системах бронирования.
Ни один из видов транспорта не развивается так стремительно и не требует такого количества специальных знаний для организации перевозки, как авиационный. Миллионы людей ежедневно пользуются услугами авиационного транспорта, но лишь немногие делают это осознанно оптимальным способом. Это, прежде всего профессионалы, т.е. непосредственно работники авиакомпаний, агенты по продаже авиа билетов, а также клиенты настоящих профессионалов. Однако, даже в крупных известных туристических компаниях не все менеджеры, включая высокие кадровые позиции, способны грамотно организовать авиа перелет для взыскательного клиента. Не владея в полной мере даже принципиальными знаниями в области транспортного обслуживания, в подобной ситуации лучше всего обратиться в профессиональное агентство по продаже авиаперевозок. Однако, чтобы правильно выбрать авиа агента, а затем принять окончательное решение по организации авиаперевозки, необходимы глубокие специальные знания.
К сожалению, в нашей стране в настоящее время не сформирована цивилизованная традиция самостоятельной организации гражданами своих поездок. Не имея возможности получить информацию о том, как это сделать с наименьшими временными и финансовыми затратами, наши путешественники накануне очередной распродажи авиабилетов Аэрофлота ночуют в очереди в его агентствах. А между тем, такой билет легко приобрести в профессиональном агентстве по продаже авиабилетов, имеющем возможность бронирования и выписки авиабилетов Аэрофлота. Это гораздо эффективнее обращения непосредственно в Аэрофлот, потому что менеджер агентства сделает все, чтобы помочь пассажиру: забронировать наиболее экономичный тариф, проследить за сроками его выписки или перебронирования и даже доставить его по указанному в заявке адресу.
Специфика воздушных сообщений такова, что кроме оптимизации маршрута, выбора авиакомпании, подходящего для конкретного путешествия и типа пассажира тарифа, существует целый круг специальных вопросов, которые должны быть решены до вылета. Это, прежде всего паспортные, визовые и таможенные формальности, санитарно-эпидимиологический контроль, личный досмотр пассажиров в аэропорту. Профессиональное авиа агентство предоставит всю необходимую пассажиру информацию с целью
обеспечения максимального комфорта и безопасности.
Чтобы совершить авиа перелет по России или за рубеж, можно использовать как российские авиалинии, так и более пятидесяти иностранных авиакомпаний, аккредитованных в Москве или имеющих здесь Генерального агента по продаже. И все это благодаря тому, что только в Москве услуги по продаже авиабилетов предлагают более тысячи туристических агентств.
В агентстве можно получить полную информацию о рейсах, проанализировать, сделать выбор и забронировать билет.
Поскольку авиакомпании всего мира объединены в Международную Ассоциацию Воздушного Транспорта (IATA), которая полностью регулирует их деятельность во всех направлениях, по правилам этой Ассоциации, уполномоченные IATA агентства, имеют возможность продавать авиабилеты по ценам ниже тех, которые предлагают сами авиакомпании. Туристские агентства участвуют в деятельности IATA через ее специальное отделение – International Travel Agents Network (IATAN), Международную организацию агентов авиакомпаний, а также через международные организации гражданских аэропортов.
Найти самую привлекательную цену на билет можно именно у агента, который работает со всеми компаниями и владеет полной информацией о тарифах. Например, авиа перелет в Нью-Йорк сегодня можно осуществить не только Аэрофлотом, но и американской авиакомпанией Delta, рейсами KLM (Голландских Королевских авиалиний) через Амстердам, авиакомпанией Finnair – через Хельсинки, немецкой авиакомпанией Lufthansa с пересадкой во Франкфурте или Swiss с пересадкой в Цюрихе. Нередко перелет иностранной авиакомпанией стоит дешевле, чем Аэрофлотом.
Каждый новый сезон все авиакомпании, конкурирующие между собой, предлагают различные варианты авиа перелетов, по стоимости, по предоставленным услугам и льготам.
Обо всем этом сразу, по телефону сообщает авиа агент. Кроме того, в агентстве осуществляется контроллинг всего путешествия. Если пассажир опоздал, не явился на рейс, поменял дату обратного вылета и др., эта информация сообщается по системе бронирования в специальном виде в разделе экстренной информации. Агент может связаться с родными в России, сообщить об измененном времени прибытия и др.
С введением электронного авиабилета возможности профессиональных авиаагентств расширились.
Электронный билет (e-tkt)– самая популярная и удобная форма приобретения проездных документов, которую используют все ведущие авиакомпании мира. Возможно бронирование и оплата e-tkt через Интернет при наличии кредитной карты пассажира. После оплаты билета пассажиру приходит подтверждение с деталями маршрута и номером электронного билета на его электронный адрес. При регистрации на рейс пассажиру достаточно предъявить свой паспорт.
В настоящее время электронный билет полностью внедрен в работе с 25 авиакомпаниями – партнерами по интерлайн-соглашениям, среди которых – Alitalia, Delta, Northwest, Swiss, British Airways, United Airlines, Gzech Airlines, Austrian Airlines, KLM, Aeroflot, Transaero и др.
Приобретение электронного билета значительно экономит время пассажиров и полностью исключает его потерю. Одна из ключевых задач при внедрении услуги e-tkt – увеличение числа агентств, работающих в системе взаиморасчетов BSP (billing and settlement plan).
Сегодня многие туристические агентства работают с электронными билетами. Чтобы произвести любое изменение в маршруте, аннуляцию, обмен или оформление нового перелета, достаточно просто связаться с авиаагентом. Для постоянных и корпоративных клиентов, находящихся в любой точке мира, в агентстве оформят перевозку и клиенту останется только вовремя явиться на посадку, потому что даже регистрацию рейса и подтверждение вылета агент проведет через систему бронирования, не выходя из офиса.
Для получения качественного обслуживания индивидуальному путешественнику необходимо:
1.)заранее спланировать деловую поездку или отдых, т.к. количество дешевых мест ограниченно и самые интересные по цене предложения имеют свои ограничения: выкупать билет и путешествовать нужно в определенное время и др.;
2).заказывать билет только в одном агентстве, поскольку авиакомпания может аннулировать «двойной заказ»;
3).не стесняться задавать агенту любые вопросы;
4).перед отлетом сообщить родственникам или друзьям как связаться со своим агентом.
При бронировании авиа билета желательно сообщить своему агенту все требования, пожелания и сомнения, а также точное написание фамилии в загранпаспорте. При этом, если нет такой возможности, опытный профессионал правильно забронирует сложную фамилию, предложит возможные даты вылета, если с местами возникли проблемы, обратит внимание на преимущества и недостатки предлагаемых вариантов авиа перелета, а главное подскажет, как сэкономить.
Таким образом, современные электронные технологии и осведомленность пассажира о возможностях организации современных индивидуальных перевозок открывают широчайшие горизонты для эффективных и комфортных передвижений по всему миру.
Цена авиабилета складывается из авиационного тарифа, налогов аэропортов и сервисных сборов.
Авиационный тариф – это стоимость авиаперевозки из пункта отправления в пункт назначения и права пассажира по данному тарифу.
Авиационные тарифы дифференцируются в соответствии с количеством и качеством предоставляемых услуг на борту авиалайнера и в аэропорту, в зависимости от компоновки самолета, предоставляемых пассажиру прав по данному тарифу и др.
Авиационные тарифы подразделяются на опубликованные, конфиденциальные, нормальные и специальные.
Опубликованные тарифы – это тарифы открытого доступа, размещенные в системах бронирования, справочниках по тарифам и др. Опубликованные тарифы называются тарифами IATA, потому что согласовываются и утверждаются IATA, являются одинаковыми для всех авиакомпаний по соответствующим направлениям.
Конфиденциальные тарифы разрабатываются авиакомпаниями с целью заполнения рейсов в низкий сезон, проведения рекламных акций для продвижения новых направлений, рекламы новых услуг на борту авиалайнера и др.
Конфиденциальные тарифы объявляются на определенное время, подвержены многим условиям и ограничениям, публикуются только в собственных системах бронирования и доступны дистрибьютерам авиакомпании (авиаагентам), при этом могут рекламироваться в Интернете и средствах массовой информации.
Нормальные тарифы – авиационные тарифы с максимальными разрешениями по всем составляющим, используются в основном для расчетов между авиакомпаниями в случае комбинированной или совместной перевозки.
Специальные тарифы – разработанные авиакомпанией на определенные сроки действия тарифы с ограничениями и запретами. Права по перевозке по таким тарифам не могут быть переданы другим авиакомпаниям.
К специальным тарифам относятся STAR travel-тарифы для студентов, преподавателей и молодежи, – годовые авиационные тарифы с гибкими правилами возврата авиабилета или обмена даты. Однако если студентам или преподавателям необходимо краткосрочное путешествие, то оптимальным вариантом будет бронирование билета по строгим специальным краткосрочным тарифам, которые значительно дешевле.
Существуют также нормальные и специальные тарифы IATA, они всегда публикуются в открытых справочниках и являются, таким образом, опубликованными.
Основные составляющие (параметры) авиационного тарифа:
1. срок действия, условия применения по типам маршрутов, датам и рейсам. Срок действия тарифа определяется авиакомпанией, как правило, по дате вылета, т.е. если пассажир вылетает в «низкий» сезон, а возвращается в «высокий», применяется тариф низкого сезона. Иногда, в этом случае, стоимость рассчитывается на базе среднего арифметического обоих тарифов (1/2 round trip fare). Некоторые даты, дни или рейсы могут быть не разрешены по определенному тарифу;
2. min stаy – минимальный срок, который пассажир обязан провести в конечном пункте своего маршрута до продолжения полета в обратном направлении: правило выходного дня (Sunday Return Rule) или ограниченное количество дней, 2 или 3. Если пассажир прибыл в дестинацию в понедельник и по тарифу действует правило выходного дня, то дата и время обратного вылета не могут быть ранее 0час.00мин. первого воскресенья после прибытия. Если действует правило ограничения количества дней, например три дня, то вылет обратного рейса не может быть назначен, по данному тарифу, ранее 0час.00мин. четверга;
3. max stay – максимальный возможный срок пребывания, срок действия авиабилета (от 1 недели до 1 года);
4. refund – правила полного или частичного возврата авиабилета до или после вылета (на обратном пути);
5. rebooking – правила изменения даты вылета и рейса до или после вылета (на обратном пути);
6. upgrades – правила перехода к более высокому тарифу;
7.open date – возможность оформления перевозки с открытой, не фиксированной датой;
8. no show – действительность билета в случае опоздания или неявки на рейс: билет может быть аннулирован полностью без возможности восстановления или (в высоких уровнях тарифов) восстановлен за штраф, или бесплатно;
9. discounts – скидки для детей до 2-х лет т от 2-х до12-ти.
10.unaccompanied minors – возраст и условия транспортировки детей без сопровождения родителей.
Правила тарифов, требования к документам пассажира при перевозке детей без сопровождения необходимо уточнять в авиакомпании или в специализированном агентстве, поскольку единых правил нет, каждая авиакомпания устанавливает возраст детей, которым разрешается путешествовать без сопровождения, оплату услуг по сопровождению детей и порядок их предоставления.
Тарифы на авиатранспорт устанавливают компании, которые предоставляют услуги по авиаперевозкам.
Авиакомпании России вправе самостоятельно рассчитывать стоимость предоставляемых услуг. Утверждая тарифы на авиатранспорт, авиакомпания учитывает расходы на предоставление услуг, налог на добавленную стоимость, стоимость дополнительных услуг для более комфортного перелета, а также страховой платеж в размере, который установлен законодательством РФ. Базовым тарифом на авиатранспорт считается тариф эконом-класса, который не предусматривает никаких дополнительных услуг.
На рынке российских авиационных услуг существует практика назначения тарифов, отличная от зарубежного опыта.
Зарубежные компании начинают активную продажу на рейс по низкому тарифу. Если в пункте назначения, например, проходит важное спортивное или культурное событие и начались массовые активные продажи, в глобальной системе бронирования автоматически будет выставлен высокий тариф и весь или почти весь борт будет продан по дорогим тарифам. И наоборот, если квота билетов по низким ценам продана, но продажа по более дорогим тарифам идет вяло, то система на некоторое время опустит цену обратно до низкого уровня, но ближе к вылету тариф все равно возрастет в разы. Таким образом, перед вылетом у зарубежных авиакомпаний не бывает дешевых билетов. Пассажир, покупающий билет в последние дни перед рейсом, или непосредственно перед вылетом, не может рассчитывать на экономичный тариф. Клиент, покупающий билет на завтра – это пассажир, которому непременно нужно лететь и ему можно предложить высокий тариф. Но пассажиру, покупающему билет за несколько месяцев, по мнению зарубежных экспертов, необходимо давать существенную скидку, поскольку он помогает заполнить места, которые иначе были бы не заполнены.
Российские авиалинии «Аэрофлот», «S7 Airlines», «UTair» и многие другие авиакомпании нередко применяют политику продажи билетов на все даты по одинаковым не высоким тарифам. Для пассажира, который по одинаковой цене приобретает авиабилет на завтра и на полгода вперед, нет необходимости заранее планировать и организовывать путешествие, что зачастую существенно отражается в комплексе на качестве предоставляемых услуг.
Подобная схема применялась европейскими национальными перевозчиками, например, British Airways, когда конкуренции на рынке практически не было и монополия одного перевозчика делала такую схему возможной. Авиакомпании продавали авиабилеты на все даты по одной цене, а если ближе к вылету места оставались нераспроданными, делали скидку и рекламировали, так называемые «горящие билеты». Авиакомпания-дискаунтер Ryanair (см. п.4.6.), вышла на рынок с перевернутой схемой: дешевые билеты стали продаваться в самом начале, а ближе к вылету цена росла. Теперь эту простую и логичную систему применяют практически все европейские авиакомпании.
Таким образом, формирование авиационных тарифов российскими авиалиниями сдерживается монополией крупных перевозчиков, которая постоянно усиливается. Мелкие авиакомпании не в силах тягаться с крупными игроками на рынке уходят, укрепляя существующие монополии. Особенно это ярко проявляется на внутренних рейсах, поскольку на международных иностранные компании успешно конкурируют с российскими. Отсутствие конкуренции приводит иногда к существенным перекосам в экономике транспортного обслуживания: авиаперелет на расстояние 3000км внутри России может стоить дороже или столько же, как и перелет в 12000км на международном рейсе.
Значительную роль в формировании тарифной политики авиакомпании играют рекламные или промоакции. Возникшие в связи с необходимостью заполнить салоны авиалайнеров в низкий сезон, в дальнейшем рекламные акции превратились в одно из важнейших направлений конкуренции и эффективный канал продвижения бренда авиакомпании.
Некоторые промоакции авиаперевозчиков действительно дают потребителям возможность улететь в пункт назначения по более дешевому тарифу, другие – лишь создают видимость экономии. В любом случае, несомненно, перевозчик при этом набирает рекламные бонусы, а также демонстрирует свою предприимчивость, изобретательность, умение вступать в самые неожиданные альянсы.
Наибольшее количество рекламных предложений появляется осенью (октябрь – ноябрь) и ранней весной (февраль-март). Громкая реклама одной компании затрагивает интересы других авиакомпаний одного направления и готовятся адекватные ответные предложения. Однако за весьма привлекательными ценами нередко скрываются неожиданности, которыми являются поражения в правах по тарифам рекламных акций.
18.03.2011 Федеральная антимонопольная служба России запретила авиакомпаниям, осуществляющим перевозки по внутренним воздушным линиям России, продавать так называемые «невозвратные» билеты, т.е. которые нельзя вернуть перевозчику. Обычно это наиболее дешевые группы тарифов.
По мнению антимонопольщиков, билеты, которые нельзя вернуть, противоречат Воздушному кодексу РФ, по которому пассажир имеет право отказаться от полета, уведомив об этом перевозчика не позднее, чем за сутки, и получить обратно сумму или часть суммы, затраченную на билет. Также ФАС обязала авиаперевозчиков обеспечить прозрачность формирования цен на авиабилеты. "Несоответствие заявленной, в том числе на официальном сайте, авиаперевозчиком цены билета реальной подлежащей оплате стоимости перевозки является одной из наиболее часто встречающихся претензий пассажиров", - говорится в сообщении. Ряд экспертов опасается, что подобные меры сделают авиаперевозки менее доступными для россиян по цене.
http://www.tpnews.ru/content/view/559/44/
Скидочная акция Sky Express вновь оказалась попыткой обмана пассажиров
Обманом оказалась так называемая скидочная акция авиакомпании Sky Express. В середине недели этот перевозчик опубликовал заявление о предстоящей в выходные акции под названием "Полбилета дарим!", в ходе которой формальный тариф обещано было уменьшить вдвое. Однако, как уже бывало с этой компанией, в ночь на субботу эти формальные тарифы были резко взвинчены. В результате реальная цена билетов снизилась незначительно, а в некоторых случаях они и вовсе стоят дороже, чем до "акции", сообщает соб.корр. Travel.ru.
Наиболее показателен случай с линией Москва - Санкт-Петербург. Недавно компания заявила об отмене топливного сбора на этом маршруте, а текущий минимальный тариф на нынешней неделе составлял 1200 рублей в одну сторону. Логично было ожидать во время акции цены в 600 рублей, однако Sky Express выкинул финт в своих худших традициях: с полуночи субботы формальный тариф был заявлен в 300 рублей (с 50-процентной скидкой - 150 рублей), однако топливный сбор в 1100 рублей был внезапно возвращен, и итоговая цена составила 1250 рублей - то есть выше, чем до "акции".
Похожая картина наблюдается и на других направлениях. Например, на линии Москва - Ростов-на-Дону формальный тариф в полночь возрос на 500 рублей, фактически уничтожив скидку по "акции". На маршрутах из Москвы в Краснодар и Сочи перевозчик поступил еще проще - там минимальный тариф не изменился, однако и скидка к нему по неизвестной причине не применяется.
Таким образом, Sky Express, который вроде бы прекратил в последние месяцы применять подобные сомнительные трюки, вновь решил вернуться к дешевым попыткам обмана пассажиров. Закончиться они могут только одним - дальнейшим оттоком клиентов, которых на регулярных рейсах этой компании и так немного.
Налоги аэропортов – это сборы, которые авиакомпании выплачивают аэропортам за предоставление соответствующей инфраструктуры: ВПП, стоянки для авиалайнеров, проведение технических осмотров и контроля, заправку, обслуживание на стоянке, услуги наземных служб аэропорта, услуги по проведению специальных процедур контроля и досмотра пассажиров в аэропорту, погрузку-выгрузку и контроль багажа.
В настоящее время налоги аэропортов могут составлять в структуре цены авиабилета на регулярный рейс до 60%.
Сервисные сборы взимаются с пассажира за оформление (бронирование и выписку) авиабилета при покупке и возврате. Дополнительно могут взиматься топливные и другие сборы.
В настоящее время налоги аэропортов могут составлять в структуре цены авиабилета до 60%. Каждый налог (такса, от англ. «tax») имеет свое название и назначение, и, как правило, в одном аэропорту взимается несколько видов сборов.
В качестве примера рассмотрим налоги, взимаемые аэропортом Джона Кеннеди (JFK) в Нью-Йорке:
– IMMIGRATION FEE (иммиграционный сбор);
– CUSTOMS USER FEE (сбор за пользование таможенной службой);
– INTERNATIONAL TRANSPORTATION TAX (сбор за международную перевозку на влет в США);
– INTERNATIONAL TRANSPORTATION TAX (сбор за международную перевозку на вылет из США);
– ANIMAL AND PLANT HEALTH INSPECTION FEE (сбор ветеринарных служб, оплачивается всеми пассажирами вне зависимости от того, следуют они с животным или нет);
– PASSENGER FACILITY CHARGE (сбор за различные услуги пассажирам).
К сумме всех перечисленных выше необходимо прибавить аэропортовые сборы аэропорта вылета, если рейс прямой, и налоги аэропорта транзита (если рейс выполняется европейской авиакомпанией).
Так например, если бы рейс выполнялся немецкой авиакомпанией Lufthansa, то к списку налогов прибавились бы сборы аэропорта Домодедово:
– INTERNATIONAL TERMINAL USE CHARGE (сбор за пользование международным терминалом на вылет);
– INTERNATIONAL TERMINAL USE CHARGE (сбор за пользование международным терминалом на прилет);
– SECURITY CHARGE (сбор за безопасность).
Поскольку Lufthansa выполняет рейс через Франкфурт, добавляется также следующий налог:
– PASSENGER SERVICE CHARGE - INTERNATIONAL (сбор за услуги международным пассажирам).
Если пассажир делает остановку в аэропорту пересадки, налоги взимаются не как в аэропорту транзита, а как в аэропорту прилета-вылета, что значительно дороже. Поэтому при расчете сложных комбинированных маршрутов менеджерам по продаже авиабилетов необходимо точно соблюдать технологии тарификации, чтобы не допустить неоправданного увеличения стоимости авиаперелета.
Пассажиру нет необходимости разбираться в тонкостях взимания налогов, а профессионалу турбизнеса – необходимо, поскольку в некоторых случаях это существенно может уменьшить стоимость авиаперевозки и улучшить качество обслуживания пассажиров.
Величина налогов аэропортов, таким образом, не находится в прямой зависимости от стоимости билета, зависит от множества факторов (авиакомпания, аэропорт транзита, промежуточные остановки, тип маршрута). Некоторые налоги считаются как некий процент от стоимости тарифа.
Все налоги аэропортов указываются в авиабилете или маршрутной квитанции в местной валюте, при пересчете в валюту страны выписки авиабилета нередко используются несколько курсов промежуточных валют. Это приводит к тому, что точную сумму аэропортовых налогов можно определить только при выписке авиабилета.
Сервисные сборы взимаются с пассажира за оформление (выписку авиабилета или маршрутной квитанции) при покупке, возврате или внесении изменений (перебронировании даты или рейса). Дополнительно могут взиматься топливные и другие сборы.
Бронирование осуществляется бесплатно и не обязывает пассажира выкупать авиабилет. Однако, пока билет не оплачен и не оформлен, авиакомпания и менеджер специализированного агентства не могут гарантировать сохранение тарифа, величину налогов и сборов, сохранение расписания и конфигурацию воздушного судна.
После оформления и оплаты авиабилета, стоимость перелета измениться не может, тем не менее, в расписании и типе воздушного судна изменения возможны.
"Аэрофлот" проводит полускрытую распродажу билетов
Авиакомпания "Аэрофлот" проводит первую за долгое время распродажу билетов. К сожалению, перевозчик, продолжая начатую в последнее время политику минимального информирования клиентов об условиях и правилах, не потрудился опубликовать полный список распродажных тарифов, предложив пассажирам самим перебирать все варианты перелета в поисках выгодного, сообщает соб.корр. Travel.ru.
На сайте "Аэрофлота" вместо общепринятого в таких случаях списка направлений опубликована лишь форма поиска, в которой каждое направление надо проверять отдельно. Кроме того, "Аэрофлот" продолжил политику указания тарифов без учета весьма существенных сборов, максимально усложнив для пассажиров задачу поиска. Напомним, что обычная величина сборов на ближних, в том числе европейских, направлениях у "Аэрофлота" составляет приблизительно 3-4 тысячи рублей за полет туда-обратно, на дальних маршрутах - 6-7 тысяч рублей.
Среди обнаруженных выгодных цен из Москвы (без учета этих сборов): Хельсинки и Вена - 69 евро, Мюнхен, Гамбург, Франкфурт, Дюссельдорф, Женева, Каир, Стамбул - 99 евро, Лондон - 139 евро, Стокгольм и Будапешт - 149 евро, Нью-Йорк, Вашингтон, Лос-Анджелес, Пекин, Шанхай, Дели - 199 евро, Гонконг и Ханой - 299 евро, Токио, Сеул и Улан-Батор - 349 евро. В ряде случаев перелет из Санкт-Петербурга с пересадкой в Москве возможен за ту же цену.
Многие направления могут быть доступны и из других городов России, причем иногда даже те, которые не включены в московский список: например, Казань - Прага - 129 евро. Имеются неподтвержденные сведения и о том, что акционные тарифы могут появляться на маршрутах, которые не обнаруживаются формой распродажного поиска на сайте "Аэрофлота".
Акция проводится до 9 февраля, полеты по распродажным билетам возможны с 1 февраля до 31 мая. Исключение составляет праздничный период с 28 апреля по 11 мая. Возврат билетов возможен до вылета рейса с уплатой сбора в 25 евро (в последние 24 часа дополнительно взимается 25% тарифа).
С 1 января 2012 года в целях борьбы с климатическими изменениями Евросоюз ввел денежный сбор с перевозчиков за выбросы парниковых газов в атмосферу (так называемый «налог на СО2»). Всем авиакомпаниям, осуществляющим рейсы в страны ЕС, предписано приобретать квоты на эмиссию 85% от выбросов базового 2010 года бесплатно, а остальные 15% –
оплачивать. Под это требование подпадают в общей сложности около 4 тысяч авиаперевозчиков из разных стран.
Производитель пассажирских самолетов Airbus и шесть крупных воздушных перевозчиков (Airbus, British Airways, Virgin Atlantic, Lufthansa, Air France, Air Berlin и Iberia) направили главам правительств Франции, Германии, Великобритании и Испании письма с резкой критикой введения ЕС углеродного налога. Руководителей авиакомпаний беспокоят экономические последствия введения налога, который, по их мнению, является угрозой для отрасли.
Россия также выступает против инициативы ЕС и предлагает альтернативные меры. Введение нового налога неизбежно снизит рентабельность отрасли, которая и без этого не высока. Многие авиакомпании балансируют на грани выживания. Повышение стоимости авиабилетов будет способствовать снижению спроса и ухудшению экономических показателей перевозчиков.
Существуют три базовых класса обслуживания на воздушном транспорте: первый, бизнес- и экономический класс.
Предоставление определенного количества мест в каждом из классов обслуживания определяется типом рейса, компоновкой самолета и коммерческими интересами авиакомпании. Так например, на ближне-магистральных рейсах по Европе в компоновке всех регулярных рейсов авиакомпаний нет первого класса, а только – бизнес- и экономический класс. Это связано с тем, что наличие первого класса на коротких регулярных рейсах не оправдывается экономически и авиакомпании постепенно отказались от предоставления таких дорогостоящих услуг, при этом внедряя на протяжении последних 20-ти лет эксклюзивные салоны первого класса на дальне-магистральных и трансконтинентальных рейсах.
Главное отличие классов обслуживания (кроме различий в правах пассажира) – в комфортности пространства для перелета (кресла и его окрестностях), в качестве питания, в размере бесплатно провозимого багажа, в наборе дополнительных услуг как на борту авиалайнера, так и в аэропорту.
Первый и бизнес-классы являются привилегированными или VIP-классами обслуживания, поскольку соответствуют наиболее высоким, из возможных, стандартам обслуживания.
Как правило, в аэропортах регистрация пассажиров первого и бизнес-класса ведется отдельно от остальных, иногда в специальных залах ожидания. Посадка и высадка из самолета обеспечивается в первую очередь. Питание – по меню, более разнообразное и обильное, чем в экономическом классе, соответствующее ресторанному рейтингу, изысканно сервированное, с неограниченным выбором спиртных напитков.
В привилегированных классах обслуживания авиакомпании предлагают целый комплекс дополнительных услуг – от несессеров с предметами первой необходимости (очки, пижама, тапочки и др.), сомелье на борту, до дорогих сувениров на память о перелете.
Например, компания bmi (British Midland) – единственная на рынке европейская авиакомпания, которая ввела для своих пассажиров бизнес-класса бесплатную услугу, – персонального шофера. Машина представительского класса с персональным шофером встретит и проводит в аэропорт пассажиров bmi как в Москве, так в Лондоне. Единственным условием является приобретение билета бизнес-класса по одному из двух типов тарифов – C или D (поскольку существуют более строгие тарифы для бизнес-класса).
Отличительной чертой сервиса bmi является наличие в Терминале 1 аэропорта Heathrow международного зала вылета bmi Number One Heathrow. Здесь клиенты бизнес-класса, а также держатели «золотых» и «серебряных» карт Diamond Club могут поработать, отдохнуть и поесть в ожидании своего рейса.
Зал bmi Number One Heathrow спланирован особым образом. Здесь нет привычной регистрационной стойки – клиентов персонально встретит представитель bmi внутри зала. Пространство разделено на неформальные зоны, продуманные для удобства путешественника с акцентом на создание ощущения исключительного комфорта и стильной обстановки для работы, отдыха, ужина или восстановления сил.
Здесь оборудованы индивидуальные рабочие места и специальное пространство для переговоров, обеспечен беспроводной доступ в Интернет.
В зоне предоставления услуг питания в любое время пассажиров ждет горячие блюда и разнообразие изысканных закусок. С 1 июля 2009г. ежедневно в 20-30 bmi предоставляет пассажирам вечерних рейсов возможность вкусно поужинать перед полетом, для того, чтобы в полете осталось больше времени на отдых и сон, или для тех, кому не хочется ужинать ночью.
Привлекательной особенностью зала вылета bmi Number One Heathrow является наличие в нем традиционного английского паба. Неформальная и одновременно утонченная обстановка позволяет забыть о будничной суете у обитой кожей полукруглой стойки бара, где посетители смогут оценить элитные напитки, включая эль Fullers London Pride и английское розовое вино в лучших британских традициях.
Авиакомпания bmi открыла новую премиальную зону регистрации Хитроу для быстрой и беспроблемной регистрации на рейс пассажиров бизнес- и премиального эконом класса, а также обладателей карт статуса Gold and Silver в программе поощрения bmi Diamond Club. Кроме регистрации- онлайн, пассажиры могут воспользоваться преимуществами самой щедрой в Великобритании программы поощрения часто летающих пассажиров Diamond Club. Маршрутные мили Diamond Club можно потратить на полеты с авиалиниями-партнерами по Star Alliance или проживание в гостиницах.
bmi – единственная авиакомпания в лондонском аэропорту Хитроу, предлагающая пассажирам бизнес-класса регистрацию за 30 минут до рейса, гарантируя посадку на рейс при прибытии к стойке регистрации за 30 минут до вылета. Путешествующие премиальным классом также пользуются более индивидуальным вниманием в премиальной зоне регистрации: здесь сотрудники bmi без участия пассажиров оформят багаж и документы для путешествия, в то время как пассажиры могут отдохнуть. Таким образом, зал вылета bmi Number One Heathrow идеален для пассажиров, совершающих пересадку на любой международный рейс bmi и стал визитной карточкой авиакомпании.
Из европейских авиакомпаний особым отношением к пассажирам всех классов обслуживания и высочайшим уровнем сервиса всегда отличалась швейцарская авиакомпания SWISS, которая параллельно с началом программы обновления самолетного парка постепенно обновляет салоны первого класса авиалайнеров.
В эксплуатацию вводятся комфортабельные кресла нового дизайна, предлагающие особый уровень комфорта, больше личного пространства и возможность индивидуальной регулировки.
Благодаря многочисленным возможностям регулирования новых кресел, в первом классе SWISS обеспечен превосходный комфорт на протяжении всего рейса. Раздвижные боковые стенки увеличивают личное пространство, а многофункциональное освещение и современный «теплый» дизайн создают приятную атмосферу. Дополнительный бонус – удобное гостевое место со спинкой и подлокотниками, позволяющее пассажирам SWISS обедать или работать в компании друзей или коллег.
Новое кресло первого класса SWISS одним нажатием кнопки раскладывается в абсолютно плоскую кровать длиной более 2м. К нему прилагается двойное пуховое одеяло, а внутри кресла находится пневматическая воздушная подушка с регулируемой жесткостью. Дополнительные удобства: увеличенное рабочее пространство, более вместительные места для ручной клади, а также монитор диагональю 58 см, – самый большой из существующих в авиаиндустрии в настоящее время.
Все авиакомпании мира постоянно совершенствуют техническое оснащение и уровень обслуживания VIP-пассажиров, однако в борьбе за увеличение пассажиропотока традиционно особенно выделяются азиатские и ближневосточные авиакомпании. Руководство этих компаний направляет на данные цели многомиллионные средства, что сказывается не только на качестве, но и на безопасности авиалиний. Кроме того, дает о себе знать традиционное для этих народов гостеприимство и почти фантастическая услужливость.
Так, например, путешествие по воздуху в стиле арабских шейхов можно совершить с помощью Qatar Airways. После не утомительной процедуры регистрации в аэропорту «Домодедово» пассажиры располагаются в специальном зале ожидания (Silver Lounge), освещенном мягким светом. Авиакомпания Qatar Airways с истинно восточной щедростью заботится о том, чтобы ее пассажиры чувствовали себя комфортно не только в небе, но и на земле. Поэтому во всех аэропортах, откуда отправляются в полет самолеты с изящной головой антилопы орикс на хвосте, пассажиры бизнес- и первого классов могут устроиться в удобных креслах, проверить интернет-почту, принять душ и выпить ароматный кофе.
Qatar Airways располагает современным флотом, состоящим из 80 самолетов, и выполняет рейсы в 86 городов мира в Европе, на Ближнем Востоке, в Африке, Азиатско-Тихоокеанском регионе, Южной Азии и в Северной Америке.
В парке Qatar Airways нет лайнеров старше трех лет. Основанная в 1997 году, пять лет назад Qatar Airways располагала 40 самолетами. Сегодня авиапарк стал в два раза больше и насчитывает восемьдесят авиалайнеров.
Для пассажиров бизнес-класса предусмотрены комфортабельные просторные кресла, которые раскладывается на 180 градусов, превращаясь в полностью горизонтальное спальное место. Расстояние между креслами составляет 198см. Благодаря удобному расположению кресел по схеме «2-2-2» пассажирам обеспечено место у окна или у прохода, а также достаточное количество свободного места.
Даже самые искушенные гурманы и суровые ресторанные критики не смогли бы найти изъянов в изысканно приготовленном обеде на борту Qatar Airways: выбор из трех горячих блюд, свежие морепродукты, изумительные фрукты и нежный десерт.
К услугам пассажиров на борту – увлекательная система развлечений Oryx.
В аэропорту Дохи пассажиры бизнес- и первого классов ожидают стыковки в премиум-терминале. Ароматные свечи, обилие фруктов, массажные кресла, бесплатный Интернет, игровая комната для детей, стильные кафе и рестораны превращают утомительную стыковку в приятное времяпрепровождение.
В состав авиакомпании входит Qatar Executive – подразделение, созданное для обслуживания быстрорастущего рынка корпоративных бизнес-перевозок на Ближнем Востоке.
В 2009г. эконом-класс Qatar Airways был признан лучшим в мире, согласно ежегодному исследованию независимого агентства мониторинга авиационной промышленности Skytrax, в ходе которого было опрошено более 16 миллионов туристов. Присвоив авиакомпании пять звезд за обслуживание и передовой опыт, Skytrax признало бортпроводников Qatar Airways лучшими на Ближнем Востоке седьмой год подряд, а также саму компанию – Лучшим авиаперевозчиком на Ближнем Востоке четвертый год подряд ( ).
К 2013 году Qatar Airways планирует расширить свой флот до 120 самолетов и выполнять рейсы по 120-ти маршрутам. Qatar Airways уже заказала 80 Аэробусов А350, 24 Аэробуса А320, 60 самолетов Boeing 787 и 32 – Boeing 777. Всего авиакомпания имеет заказы более чем на 220 лайнеров на сумму свыше 40 млрд. долларов и является одним из пяти будущих клиентов двухпалубного аэробуса A380 Super Jumbo. Поставка этого типа самолета запланирована на 2012 год, и именно к этому времени будет открыт новый международный Аэропорт в Дохе.
Qatar Airways поддерживает статус одной из самых быстрорастущих авиакомпаний в мире. Авиакомпания поставила перед собой долгосрочную цель, – стать мировым лидером с инновационным сервисом, предлагаемым пассажирам на борту, и самыми современными и безопасными самолетами в небе.
Бизнес-класс авиакомпании «Эмирейтс» считается одним из лучших в мире. В предоставленных его пассажирам приватных кабинах есть, пожалуй, все, что нужно, включая душевую и гардеробную. От остального пространства самолета кабину отделяют двери, которые никто без разрешения открыть не может. К услугам пассажиров – широчайший выбор последних мировых хитов кино и музыки, а также один из самых больших в мире бизнес-залов. Это особенно актуально для тех пассажиров, которые летят транзитным рейсом через Дубай, например, на Маврикий, в Кейптаун или Австралию, и имеет длительную стыковку.
В новом Терминале 3, открытом в международном аэропорту Дубая в октябре 2009 года, пассажиров ждет уникальный бизнес-зал, рассчитанный на 1200 человек. Тематически он разделен на четыре части, интерьер которых олицетворяет четыре стихии: огонь, воздух, землю и воду. Две из них оборудованы огромными плазменными мониторами, транслирующими новостные и спортивные каналы.
Бизнес-зал занимает практически весь этаж терминала и предлагает посетителям удобные зоны для отдыха, несколько ресторанов, бары, а также душевые, игровые комнаты для детей и даже spa-салон Timeless Spa. В салоне предлагаются процедуры, которые помогут восстановить силы перед путешествием.
Пассажирам первого класса салон Timeless Spa в качестве подарка предлагает насладиться 15-минутным курсом процедур, а пассажирам бизнес-класса предлагается 25-минутный курс за символическую плату. Timeless Spa работает 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.
Бизнес-зал оснащен также всем необходимым офисным оборудованием и высокоскоростным интернетом, поэтому и работать и отдыхать здесь можно по первому классу.
Особенностью компании «Эмирейтс» является возможность для пассажиров использования мобильной связи во время полета. Системой AeroMobile, позволяющей без какой-либо угрозы для безопасности полета совершать и принимать звонки и sms, сегодня оборудованы самолеты Boeing 777-200 и 777-300, Airbus A340-500 и A330-200. Мобильную связь во время полета используют около трети пассажиров. Опасения, что звонки во время полета могут создавать неудобства для других авиапутешественников, не подтвердились. С момента запуска сервиса AeroMobile 20 марта 2008 года более 160 тысяч пассажиров авиакомпании «Эмирейтс» из более 130 стран мира воспользовались услугами мобильной связи во время полета.
Мобильная связь на борту является неотъемлемой составляющей путешествия с «Эмирейтс» и пассажиры по достоинству оценивают возможность всегда оставаться на связи, выбирая авиакомпанию для перелета.
Основанная в 1985 году, Emirates стремительно завоевала ведущие позиции на авиационной арене. Сегодня авиапарк Emirates – один из самых молодых и современных в мире, а за время существования компания получила более 200 наград «самой лучшей авиакомпании» в различных маркетинговых исследованиях и рейтингах.
Даже эконом-класс в роскошных самолетах этого авиаперевозчика поражает воображение. Пассажирам предоставлена возможность насладиться изысканной кухней, прекрасными винами, великолепным сервисом.
Еще один признанный лидер по стоимости и качеству услуг – авиакомпания «Сингапурские авиалинии» (Singapore Airlines), которая по праву считается мировым авиационным феноменом.
Самое поразительное в этом феномене – удивительно короткий срок, за который компания не просто «встала на крыло», а вошла в элиту международной системы пассажирских воздушных перевозок.
В 1972г. Malaysia-Singapore Airlines разделилась на два самостоятельных авиаперевозчика – Singapore Airlines и Malaysian Airline System, окончательно завершив разделение Малайзии и Сингапура. «Сингапурские авиалинии» начали с того, что построили новый грузовой терминал и ангары для лайнеров В-747, В-727 и OC-IO. Освоив оптимальные организационные, технические и технологические процессы капитализации, в 1980-е годы авиакомпания бросила серьезный вызов давно утвердившимся на рынке международных авиаперевозок западным авиалиниям.
«Сингапурские авиалинии» первыми в мире ввели в эксплуатацию на своих маршрутах новейшие джамбо-джеты: сначала А-300 Superius, затем В-747-300 Big Тор, В-757 и A-31O-200. Мировой сенсацией стала и первая международная коммерческая авиатрасса, проложенная через весь Тихоокеанский бассейн самолетами В-747-400 Megatop.
Парк воздушных судов «Сингапурских авиалиний» насчитывает сегодня 95 пассажирских и 14 грузовых самолетов, в том числе 19 машин Boeing В-747-400 Megatop, 69 авиалайнеров В-777-200/300 ER, пять бортов Airbus А-340-500, два лайнера А-380 и 14 транспортных судов B-747-400F. Средний возраст самолетов –
6-7 лет.
В феврале 2004 года компания открыла самую протяженную в мире беспересадочную регулярную коммерческую линию Сингапур – Лос-Анджелес (на А-340-500), а в июне того же года бьет собственный рекорд, открыв маршрут Сингапур – Нью-Йорк. Беспрецедентным и феноменальным стал спрос на билеты бизнес-класса у пассажиров, вылетающих межконтинентальными рейсами, который побудил «Сингапурские авиалинии» вообще отменить эконом-класс на маршрутах Сингапур – Лос-Анджелес и Сингапур – Нью-Йорк. Салоны пяти лайнеров А-З40-500 были переоборудованы в бизнес-класс, в которых теперь установлены всего сто кресел. Все кресла, по желанию, трансформируются в полноценные спальные места. Пассажиры, предпочитающие перелет до Америки эконом-классом, могут лететь из Сингапура в Нью-Йорк с транзитной посадкой во Франкфурте-на-Майне или добираться в Хьюстон через Москву.
Самый большой авиалайнер в мире, Airbus A380 может принять 853 пассажирa, если все салоны будут скомпонованы в режиме эконом-класса. Однако Singapore Airlines заказала лайнер с 12-ю местами первого класса, 60-ю местами бизнесс-класса и 399-ю местами эконом-класса.
Путешествие в любом классе оставит незабываемые впечатления для всех ценителей комфорта и уюта. На борту пассажиры смогут отдохнуть в просторных креслах с индивидуальной регулировкой подлокотника и ступенями для ног, воспользоваться оригинальной системой цифрового развлечения KrisWorld, в коллекции которой находится более 1000 развлекательных программ, огромный выбор фильмов, как отечественных, так и зарубежных, а также разнообразная музыка и самые современные видеоигры.
Место первого класса превращено в отдельную кабину с кожаным креслом, столом, телевизором диагональю 23 дюйма, разъемами для подключения ноутбука и другими аксессуарами. В кабине есть откидная кровать. Два таких места могут объединяться в одно, и тогда два пассажира могут получить двуспальную кровать.
Кресла пассажиров бизнес-класса могут раскладываться в широкие кровати. Палуба бизнесс-класса оборудована специальным баром для пассажиров.
В эконом-классе сингапурского авиалайнера увеличенное расстояние между рядами позволяет комфортно себя чувствовать всем пассажирам.
На борту самолетов авиакомпании «Сингапурские Авиалинии» у каждого пассажира есть возможность отведать восхитительные блюда, приготовленные на основе эксклюзивных рецептов от самых известных мировых шеф-поваров, а также оценить нежный вкус и аромат вин из эксклюзивной коллекции «Сингапурских Авиалиний», предлагаемых на борту самолетов.
Особенностью авиакомпании является также организация службы бортпроводников.
Стюардесс для «Сингапурских авиалиний» отбирают, как правило, на кастингах телеведущих и конкурсах красавиц. На любой туристической выставке или авиационном шоу они притягивают всеобщее внимание фантастической красотой, изысканными манерами и даже формой одежды (стильная интерпретация женского праздничного национального костюма).
Сегодня «Сингапурские авиалинии» один из самых титулованных воздушных перевозчиков мира, который неоднократно признавался «Лучшей авиакомпанией мира» и «Лучшей Азиатско-Тихоокеанской авиакомпанией», получал награды за «Лучший эконом-класс», «Лучший бизнес-класс», «Лучший первый класс», «Лучшую программу для часто летающих пассажиров», «Лучший досуг на дальних перелетах».
В конкурентной борьбе за пассажира авиакомпании мира ввели новый, четвертый класс обслуживания. В авиакомпаниях его называют по разному: привилегированный или улучшенный эконом, эконом-плюс и др. Во всех случаях, – это промежуточный по цене и правам пассажира тариф. За счет увеличения стоимости перелета, авиакомпания расширяет спектр предоставляемых услуг, повышает комфортность перелета и расширяет права по внесению изменений в маршрут для пассажиров в экономическом классе.
Четвертый класс обслуживания возникает также при комбинировании тарифов на различных сегментах авиаперелета. Так, авиакомпания «Эмирейтс» внедрила специальные комбинированные тарифы «бизнес+эконом», действующие при полете из Москвы по всем направлениям «Эмирейтс» в Азии (12 направлений), Индии (10 направлений), Австралии (4 направления) и Новой Зеландии (2 направления).
Оплатив 47 000 рублей за билет из Москвы в Азию, 48 000 рублей в Индию или 73 000 рублей в Австралию и Новую Зеландию, пассажиры путешествуют в бизнес-классе «Эмирейтс» на участке Москва – Дубай и обратно, при этом продолжая свое путешествие от Дубая в пункт назначения и обратно в экономическом классе. сравнение по эк и биз тарифам
Кроме возможности перелета в одном из лучших в мире салонов бизнес-класса, пассажиру предоставляется услуга «Личный шофер» – бесплатный трансфер на автомобиле Аudi А6, туда и обратно по маршруту аэропорт «Домодедово» – Москва, а также доступ в бизнес-зал аэропорта «Домодедово» по вылету из Москвы и по вылету в Москву в Терминале 3 Дубайского аэропорта.
Повышенная норма провоза багажа в 40кг при путешествии по тарифу «бизнес+эконом» также может быть весьма полезна для определенных категорий пассажиров.
Рынок авиаперевозок развивается очень динамично: здесь нередко происходят существенные организационные изменения. В борьбу за увеличение пассажиропотока вступают новые амбициозные компании, предлагая инновации, роскошь и новые стандарты комфорта и безопасности. По данным маркетингового агентства Skytrax в 2010 году список авиакомпаний-лидеров по качеству обслуживания пассажиров возглавила компания национальная авиакомпания ОАЭ Etihad Airways (базовый аэропорт – Абу Даби), основанная в 2003 году.
В таблице ХХХ представлены результаты исследования агентства Skytrax предпочтений пассажиров при оценке сервиса различных авиакомпаний.
Лучшие авиакомпании мира по качеству предоставляемых услуг на борту и в аэропорту
Таблица
|
№пп |
Номинация |
Авиакомпания |
|
1 |
Лучший первый класс в целом |
Etihad Airways |
|
2 |
Лучшие кресла в первом классе |
Etihad Airways |
|
3 |
Лучшее питание в первом классе |
Etihad Airways |
|
4 |
Лучшие залы первого класса в аэропортах |
Thai Airways |
|
5 |
Лучший бизнес-класс в целом |
Qatar Airways |
|
6 |
Лучшие кресла в бизнес-классе |
Singapore Airlines |
|
7 |
Лучшее питание в бизнес классе |
Qatar Airways |
|
8 |
Лучшие залы бизнес- класса в аэропортах |
Virgin Atlantic |
|
9 |
Лучший премиальный экономический класс в целом |
Qantas |
|
10 |
Лучшие кресла в премиальном экономическом классе |
Qantas |
|
11 |
Лучший экономический класс в целом |
Malaysia Airlines |
|
12 |
Лучшие кресла в экономическом классе |
Kingfisher Airlines |
|
13 |
Лучшее питание в экономическом классе |
Turkish Airlines |
|
14 |
Лучший сервис в аэропортах |
Thai Airways |
В 2011 году ученые провели исследование, выявив самые необычные просьбы, которые выражают пассажиры на борту самолета. Кто-то ожидает найти в салоне закусочную McDonald's, кто-то требует комнату для массажа. Некоторые путешественники не понимают, почему в воздушном судне нельзя открыть окно. Встречаются и пассажиры, которых не устраивает шум двигателей. Для того, чтобы узнать о самых забавных требованиях, специалистам пришлось опросить почти 3 000 бортпроводников авиакомпании Virgin Atlantic. Особенно привередливые клиенты требуют даже «утихомирить бурю». Некоторые хотят принять в самолете душ. Однажды стюардессу попросили найти недостающий стеклянный глаз. Часто путешественники преувеличивают возможности самолета. Многие из них считают, что им должны предоставить максимально комфортные условия. Они ожидают найти на борту все что угодно, вплоть до детской комнаты.2
Авиационный транспорт постоянно развивается в предоставлении новых возможностей и повышении комфортности предоставляемых услуг, что имеет первостепенно значение для достижения главной цели индустрии туризма – удовлетворении потребностей потребителя.
Royal Air Maroc хочет больше летать в Россию
Авиакомпания Royal Air Maroc изучает возможность начала полетов в российские регионы. Кроме того, перевозчик заинтересован в увеличении частоты открытых 15 марта рейсов Касабланка - Москва. Сейчас они выполняются трижды в неделю по вторникам, пятницам и воскресеньям, напоминает соб.корр. Travel.ru.
Вылет из Касабланки в 7.20, прибытие в Москву в 16.05. Обратный вылет в 17.05, прибытие в Касабланку в 20.05. В Москве используется аэропорт Шереметьево.
Каждому авиационному тарифу соответствует класс бронирования, по которому авиакомпания выделяет квоту мест в салоне, бронирует конкретное кресло и оформляет авиаперевозку.
В каждом классе обслуживания авиакомпанией устанавливаются различные тарифы, которые идентифицируются с помощью классов бронирования. Класс бронирования определяет уровень авиационного тарифа для данного класса обслуживания. Таким образом, пассажиры, приобретая по разным тарифам билет в один класс обслуживания, получают одинаковый сервис в своем классе на борту, но имеют при этом не равные права при отмене перелета, опоздании, изменении даты или рейса и др.
Класс бронирования совпадает с первой буквой в имени тарифа (fare basis) и применяется также для обозначения количества мест, доступных для бронирования по данному тарифу на конкретном рейсе.
Обозначения для классов бронирования по нормальным тарифам:
F – первый класс;
C – бизнес класс;
Y – экономический класс.
Авиационные тарифы классифицируют также по типам маршрутов путешествий. Типы маршрутов на авиационном транспорте:
Авиационные тарифы типа OW и RT (в одну сторону и туда-обратно) являются составляющими для построения тарифов более сложных маршрутов.
Параметры (составляющие) нормальных тарифов:
Миним. пребывания – нет;
Максимальный срок-1год;
До и после вылета неявка пассажира – не облагается штрафом, аннуляция и изменение даты вылета происходит без штрафов. Открытая дата возможна.
Основные составляющие (параметры) специального авиационного тарифа:
Одно из существенных различий между классами - это норма бесплатного провоза багажа. Если вы летите эконом-классом, вы можете провести бесплатно 20 кг. багажа, бизнес-классом - 30 кг и первым - 40 кг.
Авиабилеты за рубеж подорожают на 1,19%
Очередное повышение выраженных в евро авиатарифов на международные рейсы из России произойдет в среду. С 20 октября курс увеличится еще на 50 копеек - до 42,5 рублей за евро. Рублевый тариф вычисляется по курсу евро ЦБ России, округленному до 50 копеек в большую сторону. Курс ЦБ на среду, 20 октября, установлен в размере 42,3 рубля за евро - и для продажи авиабилетов в ближайшую неделю будет применяться курс в 42,5 рубля за евро, сообщает соб. корр. Travel.ru.
Ряд авиакомпаний применяют этот курс также для топливных доплат и некоторых других странных сборов на внутрироссийских рейсах - таким образом, эти билеты тоже чуть подорожают. В число таких авиакомпаний входят, в частности, "Аэрофлот", "Россия", "Донавиа", "Нордавиа", "Трансаэро" и другие. "Сибирь" (S7 Ailines), UTair и Sky Express исчисляют топливные сборы по России в рублях.
Курс евро для продажи международных авиабилетов устанавливается еженедельно по средам. Большую часть 2008 года он колебался между 34,5 и 37,5 рублей. В конце года курс стал стремительно расти вслед за курсом ЦБ и за три месяца увеличился на 35% - до 46,5 рублей. Весной 2009 года курс снизился до 44 рублей и остаток года колебался в диапазоне от 43 до 45 рублей.
С начала 2010 года началось снижение курса. 19 мая он достиг самой низкой отметки с декабря 2008 года - 38 рублей, после чего начались колебания в диапазоне 38-40 рублей. Осенью 2010 года евро начал быстро расти. Курс в 42,5 рубля за евро - самый высокий с 3 февраля, когда он последний раз достигал этого рубежа. 20 октября большинство авиабилетов за рубеж, а также топливные доплаты ряда авиакомпаний на внутренних рейсах подорожают примерно на 1,19%.
Страны мира на Travel.Ru: Россия
Оформление авиаперевозки возможно произвести в офисе авиакомпании, в специализированном авиа агентстве или на сайте авиакомпании.
Оформление авиаперевозки состоит из следующих этапов:
1. получение информации;
2. бронирование;
3. выписка авиабилета или оформление электронной маршрутной квитанции.
Бронирование и выписка авиабилетов осуществляется по правилам соответствующего авиационного тарифа. Если билет забронирован, т.е. в системе бронирования создан электронный файл пассажира (passenger name record, PNR), то до истечения срока бронирования (dead line), пассажиру гарантируется место на рейсе в соответствующем классе облуживания. Тем не менее, пока авиа перелет не оформлен окончательно и не оплачен, даже в течение срока бронирования может измениться все: стоимость тарифа, налоги, расписание, тип самолета.
После оформления и оплаты авиа перелета, в расписании, типе или компоновке самолета возможны изменения, но авиакомпания не вправе изменить его стоимость, назначать дополнительные, в том числе и «топливные» сборы, потому что в этом случае нарушается договор между пассажиром и авиакомпанией, подтверждением которого является наличие авиабилета или электронной маршрутной квитанции.
К сожалению, в практике российской индустрии туризма постоянно приходится сталкиваться с назначением «топливных» сборов на чартерных рейсах за одну или две недели до вылета в высокий сезон, когда пассажиры предпочитают заплатить по 30-35у.е. с члена семьи, но не портить праздник или отпуск. Таким образом компенсируются потери туроператоров на колебаниях курса валют и стоимости авиационного керосина.
При добровольном отказе от полета, пассажиру необходимо сообщить об этом авиа агенту или авиакомпании, в зависимости от способа оформления перевозки. Права пассажира при отказе от полета различаются в зависимости от момента времени заявления об этом. При полном отказе, т.е. до вылета, в соответствии с правилами приобретенного тарифа, может возникнуть одна из следующих ситуаций:
При частичном отказе от полета (после вылета, когда часть пути преодолена), расчеты по возврату производятся также в соответствии с правилами тарифа, но при этом из тарифа вычитается стоимость перелета по маршруту в одну сторону по нормальному тарифу. Это означает, что при приобретении специального экономного тарифа «туда и обратно» нельзя рассчитывать на то, что авиакомпания вернет половину его стоимости в случае отказа от обратного рейса. Как правило, стоимость билета в одну сторону по нормальному тарифу гораздо выше самого экономного предложения авиакомпании.
Исключительно важно для менеджера по организации индивидуальных путешествий знание тарифной политики авиакомпании, поскольку нередко в привилегированных классах обслуживания существуют тарифы со скидкой при существенном поражении прав пассажира. Например, тариф бизнес-класса со скидкой в 30-40% может не предполагать возврата денежных средств (только изменение даты или рейса), а пассажир, не зная об этом, приобретает в пункте возврата билет другой авиакомпании. В этом случае, если только пассажир не самостоятельно оформлял перевозку, вся ответственность, в том числе и финансовая, ложится на менеджера, потому что пассажир, покупая билет в бизнес-класс, может и не предполагать о возможных проблемах с изменениями даты или рейса.
Не маловажным также является понимание того, что возврат денежных средств за авиа перелет может быть произведен только в том месте, где был оплачен первоначальный авиабилет, т.е. либо в офисе авиа агента, либо в представительстве авиакомпании. Если пассажир не намерен возвращаться в страну вылета, возврат денежных средств может быть произведен по доверенности и с предъявлением соответствующих документов, подтверждающих оформление авиаперевозки. В этом случае приобретение авиабилета в авиакомпании имеет несомненное преимущество, – все авиакомпании имеют представительства в стране дестинации.
При возникновении необходимости внести изменения
К сожалению, авиакомпании не всегда подтверждают свои рекламные предложения на деле. Так, например, авиакомпания airBaltic периодически завышает цены на последнем этапе бронирования, делает не доступными отдельные рейсы или варианты стыковок.
На начальном этапе бронирования сообщается, что по тому или иному тарифу «имеется не менее 9 мест», но уже через несколько минуту, при попытке оформить авиаперелет, система выдает сообщение о том, что другие пользователи только что купили все эти места и теперь цена поднялась на 10-15 или более евро. Подобные ситуации складываются даже глубокой ночью, когда возможная активность других потенциальных пассажиров маловероятна, и поэтому, либо первое, либо второе сообщение системы является ложным. Пассажиры на интернет-форумах справедливо обвинили авиакомпанию в нечестной игре – умышленной демонстрации низких тарифов с последующей попыткой продать билет по более высокой цене.
По данным Travel.ru, по крайней мере одной из причин происходящего является устаревшая система бронирования сайта airBaltic, которая в ряде случаев демонстрирует поначалу пользователям не реально имеющиеся на данный момент тарифы, а ценовую ситуацию, существовавшую на какой-то момент в прошлом,т.е. теоретически возможные тарифы. При оформлении перелета, сайт обращается к реальной системе бронирования и тогда отражается ситуация на рейсе в данный конкретный момент. Сайтовая система не обновлялась компанией уже давно, и вероятно, не справляется с существующим объемом перевозок и продаж airBaltic.
Возможно, что подобных странных эффектов с повышением цены не будет при покупке билетов по промо-акциям в самом их начале, когда низкие тарифы только загружены в систему бронирования. В других случаях пассажирам стоит пользоваться для покупки билетов airBaltic услугами сайтов, отображающих тарифную ситуацию в онлайн-режиме.3
Низкобюджетная или бюджетная авиакомпания (авиакомпания-дискаунтер, лоу-кост-авиакомпания, от англ. low-cost carrier, low-cost airline, discount carrier, budget carrier) – авиакомпания, которая предлагает крайне низкую плату за проезд в обмен на отказ от большинства традиционных пассажирских услуг.
Низкобюджетные авиакомпании – авиакомпании нового типа, ставшие популярными во всем мире в последние годы.
Родина концепции лоу-кост – США. В Европе это направление распространилось в начале 1990-х и в дальнейшем – во многих странах мира. Термин «лоу-кост» заимствован во многие языки мира из английского языка, где первоначально относился ко всем авиакомпаниям с более низкой структурой эксплуатационных расходов, чем у конкурентов. В то же время название «лоу-кост» часто применяется к любым авиакомпаниям с низкими ценами на билеты и ограниченным набором услуг, независимо от их операционных моделей. Лоу-кост-авиакомпании не стоит смешивать с региональными авиакомпаниями, которые работают на коротких рейсах без сервиса или с авиалиниями с полным сервисом, но ограничивающими набор предоставляемых услуг.
Типичная модель «лоу-кост» авиакомпании, как правило, имеет следующие особенности:
– наличие в компоновке одного пассажирского класса;
– использование одного типа самолёта (обычно Airbus A-320 или Boeing- 737), что позволяет сокращать издержки на подготовку персонала и обслуживание техники;
– минимальный набор дополнительного оборудования в самолёте, отсутствие развлекательных видеопанелей, AVOD, систем цифровой связи пилотов с землей ACARS, автоторможения и др., что уменьшает вес, расход топлива, а значит, делает стоимость эксплуатации авиалайнера ниже;
– прямые продажи авиабилетов через Интернет (с целью отказа от выплат комиссионных агентам и системам резервирования);
– увеличение цены билета по мере загрузки самолёта с целью поощрения раннего резервирования и оформления авиаперевозки;
– отсутствие мест в посадочных талонах, что позволяет сократить время загрузки авиалайнера, т.к. пассажиры стараются быстрее подняться на борт и занять места в салоне (не для всех авиакомпаний, например, в посадочных талонах авиакомпании «Airberlin» места указываются);
– использование дешевых, менее заполненных вторичных аэропортов и отправление ранним утром или поздним вечером с целью сокращения возможных задержек из-за загрузки воздушного трафика, а также с целью экономии за счёт более низких аэропортовых сборов;
– быстрый оборот самолётов (для их максимальной загрузки);
– прямые рейсы, вместо использования промежуточных посадок в базовых аэропортах (хабах), а также с целью максимального использования самолётов и сокращения задержек, связанных с опозданием транзитных пассажиров и потерь багажа между рейсами;
– сокращение набора услуг, бесплатно предоставляемых пассажирам на борту авиалайнера, исключение из этого набора услуг, которые в других авиакомпаниях являются стандартными (например, раздача пассажирам прохладительных напитков и питания), перевод востребованных пассажирами услуг в разряд платных или отказ от их предоставления;
– получение доходов от продажи дополнительных услуг на борту, товаров первой необходимости и беспошлинной торговли;
– совмещение служащими нескольких функций (например, бортпроводники, кроме прямых обязанностей, могут также заниматься уборкой салона, регистрировать пассажиров на рейс с целью экономии фонда оплаты труда и снижения издержек авиакомпании;
– уменьшение роли особых сервисов (повышение возраста детей, начиная с которого можно лететь самостоятельно, увеличение стоимости их сопровождения и др.);
– страхование стоимости топлива.
Низкобюджетные авиакомпании определили новый подход к бизнесу авиаперевозок, выраженный формулой: «низкие расходы – низкие тарифы – высокий спрос – высокие доходы».
Ценовая политика низкобюджетных авиакомпаний вынуждает авиакомпании на регулярных рейсах вступать в конкурентную борьбу за потребителя посредством проведения различных акций, предоставлением дополнительных услуг в аэропортах и на борту воздушного судна, развитием бонусной системы и др.
Поскольку количество низкобюджетных авиакомпаний в мире постоянно возрастает, усиливается конкуренция не только с традиционными авиаперевозчиками, но и друг с другом. При этом конкурентная борьба разгорается не только не только в ценовом диапазоне, но и в сфере предоставления услуг: по качеству и ассортименту предоставляемых в аэропорту и на борту воздушного судна удобств и возможностей, по бонусным программам и др.
В настоящее время в мире существует более 100 низкобюджетных авиакомпаний. Одной из первых таких авиакомпаний в Европе стала ирландская Ryanair, образованная в 1997 году. По итогам 2008г. авиакомпания заняла второе место в рейтинге низкобюджетных авиакомпаний мира, уступив первое место американской авиакомпании Southwest Airlines, образованной в семидесятых годах прошлого века.
В Европе низкобюджетные авиакомпании ориентируются в основном на сокращение затрат и упрощённый сервис. Например, крупнейшая низкобюджетная авиакомпания Ryanair в 2004г. объявила о возможной ликвидации откидывающихся кресел, противобликовых стёкол, подголовников и карманов на сидениях в самолётах.4
Некоторые элементы бюджетных моделей находятся в поле критики правительств и авиационных регулирующих органов. Во многих странах широко обсуждается проблема невключения низкобюджетными авиакомпаниями (как, впрочем, и другими авиакомпаниями) в рекламируемую стоимость билета некоторых расходов (аэропортовых налогов, сервисных сборов и др.), чтобы стоимость перелёта казалась ниже, чем на самом деле.
Многие авиаперевозчики заявляют нулевую стоимость некоторых маршрутов, к чему в реальности прибавляется стоимости регистрации пассажиров и багажа, «операционные расходы», стоимость бронирования места и обработки банковских карт. Все эти платежи не возвращаются даже в случае отмены полета по вине компании. Кроме этого, ручная кладь постоянно проверяется на соответствие по весу и размерам, и облагается высоким штрафом в случае превышения. Ryanair, например, требует, чтобы все товары, купленные в аэропорту, умещались внутри ручной клади.
Предоставляя беспрецендентно низкие тарифы по Европе, авиакомпания Ryanair постоянно вводит всевозможные новшества и ограничения, не всегда удобные для пассажиров. Так, например, аэропортовая регистрация на рейсах Ryanair, стоявшая 10 евро, полностью отменена и введена плата за регистрацию на рейс в интернете в размере 5 евро. И хотя компания отменила этот сбор для пассажиров, купивших билеты по нулевому тарифу или тарифам в 1 или 5 евро, фактически почти все билеты авиакомпании заранее дорожают на 5 евро. Таким образом, Ryanair сократила свои расходы на регистрацию, но при этом подняла цены для пассажиров.
Авиакомпания Ryanair облагает сбором многие стандартные процедуры в аэропорту и на борту. Например, пассажиры, которые прошли регистрацию в интернете (она возможна не ранее, чем за 15 суток до вылета и не позднее, чем за 4 часа), но не распечатавшие самостоятельно посадочный талон на своем принтере, вынуждены платить 40 евро за распечатку его в аэропорту. Самостоятельная распечатка талона с сайта Ryanair доступна вплоть до 40 минут до вылета рейса.
Авиакомпания Ryanair известна также тем, что рассматривает багаж пассажира, как угрозу своей рентабельности. Поэтому, пассажир, который без предварительного бронирования сдает в багаж 15 килограмм, заплатит 60 евро, 20 килограмм – 75 евро. В высокий сезон тариф повышается до 100 и 105 евро. Второе место багажа без предварительного бронирования стоит, соответственно,105 и 135 евро.
При предварительной оплате в интернете цены гораздо ниже (15 евро за 15-килограммовое место, 25 евро за 20-килограммовое, второе место багажа –
35 евро), но и они для высокого сезона возрастают. При этом высокий сезон увеличен: кроме июля и августа, включает также июнь-сентябрь и , как обычно, следующий рождественский период (с 21 декабря 2012 года до 4 января 2013 года). В эти дни тариф за сумку в 15 кг повышен с 20 до 25 евро, в 20 кг – с 30 до 35 евро. Второе место багажа стоит 45 евро вместо прежних 40.
Если пассажир вылетает из Великобритании, те же суммы взимаются в фунтах, то есть еще почти на 20% больше. Кроме того, на 5-15 евро (или фунтов) дороже стоит багаж при полетах на Кипр, греческие или Канарские острова5.
Израильская авиакомпания Arkia, выполняющая рейсы из Тель-Авива в Москву также не включает в цену билета питание на борту и провоз багажа ($17 за место до 20 килограммов при покупке заранее, $30 во время регистрации). Ограничения по ручной клади еще жестче, чем у обычных бюджетных авиакомпаний – разрешается только одно место весом не более 8 килограммов и размерами не более 55х40х20 сантиметров. Детских скидок нет, возврат и обмен билета не разрешен, однако аэропортовые сборы ($23-25 в одну сторону) можно вернуть. Места на регистрации не распределяются, пассажиры при входе в салон самолета занимают любые доступные кресла. Желающие могут купить право войти в самолет в числе первых.
Таким образом, пассажиры низкобюджетных рейсов должны обратить пристальное внимание на правила провоза багажа и ручной клади, поскольку авиакомпании нередко трактуют их довольно строго и жестко преследуют любое нарушение.
Сегодня существуют следующие бизнес-модели бюджетных авиакомпаний:
1. Классическая модель «Low cost» – это концентрация усилий на снижении расходов всеми возможными средствами. Полеты во второстепенные аэропорты, полное отсутствие бесплатного сервиса в воздухе и на земле, уменьшенный шаг кресел в салоне самолета и др. К таким авиакомпаниям применяется определение «no frills» (без излишеств). Цены на авиабилеты в таких авиакомпаниях – самые низкие.
Бюджетные авиакомпании, использующие такую модель – американская Southwest, европейская Ryanair, азиатская AirAsia.
2. «Low Cost» с дополнительными услугами: некоторые бюджетные авиакомпании считают, что выгоднее предложить определенный сервис, чтобы привлечь более состоятельных и требовательных пассажиров. Такие авиакомпании могут летать из крупных известных аэропортов, выдавать бесплатно воду и легкие закуски, предлагать транзитные перелеты через центральные аэропорты и др. (британская easyJet, германская Air Berlin, американская Frontier).
3. Модель Супер «Low Cost»
Ряд бюджетных авиакомпаний при минимуме сервиса предлагают своим пассажирам высочайший уровень комфорта в полете – новые самолеты, кожаные кресла, сверхсовременная система развлечений на борту, включающая индивидуальные мониторы в каждом кресле, телевидение и интернет. Авиабилеты на рейсы таких авиакомпаний дороже, но зато комфорт в полете даже выше, чем у некоторых традиционных перевозчиков.
К таким авиакомпаниям относятся – американская JetBlue, канадская WestJet.
4. Бизнес- «Low Cost»
В середине 2000-х годов появилось несколько авиакомпаний-дискаунтеров нового типа, предлагавших дешевые перелеты в салоне бизнес-класса. Авиакомпании MaxJet, Silverjet, Oasis Hong Kong осуществляли полеты на дальние расстояния (Европа-США, Европа-Азия, Азия-США) на самолетах, оснащенных салонами бизнес-класса. Иногда также использовались самолеты, имеющие только бизнес-класс на борту.
Принцип данной модели заключается в привлечении «деловых» пассажиров, которым предлагался многочасовой перелет в бизнес-классе на 30-50% дешевле, чем у крупных национальных авиакомпаний. Однако первые авиакомпании такого типа не выдержали конкуренции с традиционными перевозчиками и были вынуждены одна за другой прекратить свою деятельность. В настоящее время полеты продолжает выполнять лишь французская L'Avion.
Дальнемагистральный «Low Cost» – это специализированные низкобюджетные авиакомпании для дальнемагистральных маршрутов. Такие перевозчики предлагают низкие тарифы на популярных межконтинентальных авиалиниях, предоставляя минимум бесплатного сервиса. Низкие эксплуатационные расходы обеспечиваются за счет однотипности самолетов, высокой производительности и сокращению издержек на продажу авиабилетов.
Первой авиакомпанией, предлагающей упрощенный сервис на трансатлантическом направлении, была Laker Airways, выполнявшая рейсы между Лондоном и Нью-Йорком в конце 1970-х. Компания ушла с рынка, когда её конкуренты British Airways и Pan American смогли снизить цены на свои билеты.
К дальнемагистральным «Low Cost»-рейсам относятся перелеты австралийской авиакомпании Jetstar Airways между Австралией и Японией.
ELFAA – Европейская ассоциация низкотарифных перевозчиков, была организована в конце 2003г. как некоммерческая организация, для представления и защиты потребностей компаний-лоукостеров Европы.
Миссия ассоциации – обеспечение равных возможностей для конкуренции, рост и развитие низких тарифов в будущем. Выполнение миссии достигается путем выявления областей политики, затрагивающих сектор низких тарифов, эффективным влиянием на вопросы законодательного регулирования, поощрение общих интересов своих членов в различных европейских институтах6.
В ELFAA входит девять авиакомпаний: ЕasyJet, Flybe, Jet2.com, Norwegian, Ryanair, SverigeFlyg, Transavia.com, Vueling and Wizz Air. Суммарно авиакомпании ассоциации перевозят более 160 млн. пассажиров в год, что составляет более 53% регулярных внутриевропейских перевозок. ELFAA объявила, что объем перевозок ее участников в 2009г. возрос на 8,7%, хотя 2009г. был гораздо менее удачным по сравнению с 2010г. для всей отрасли авиаперевозок, которая в то время теряла пассажиров.
Рост лоукост-перевозчиков в 2009г. объяснялся тем, что многие пассажиры в целях экономии бюджета перестали пользоваться услугами регулярных авиакомпаний, предпочитая им низкотарифные.7 Таким образом, мировой финансовый кризис упрочил позиции низкобюджетных авиаперевозчиков и существенно помог мировой индустрии туризма.
В таблице ХХХХ приведены данные по объемам перевозок, в которой представлены показатели работы крупнейших европейских низкобюджетных авиаперевозчиков.
Таблица ХХХХХ – Объем низкобюджетных авиаперевозок (июнь 2010г. – июнь 2011г.)
|
Авиакомпания |
Страна |
Кол-во пасс.(млн) |
Средний коээффициент коммерческой загрузки (%) |
Кол-во ежедневн. рейсов |
|
EasyJet |
Великобритания |
53.4 |
87.1 |
1.260 |
|
Flybe |
Великобритания |
7.3 |
61.7 |
502 |
|
Jet2.com |
Великобритания |
3.8 |
86.0 |
150 |
|
Norwegian |
Норвегия |
14.0 |
79.0 |
400 |
|
Ryanair |
Ирландия |
75.5 |
82.0 |
1.500 |
|
Sverigeflyg |
Швеция |
0.6 |
72 |
56 |
|
Transavia.com |
Нидерланды |
5.2 |
78 |
55 |
|
Vueling |
Испания |
11.3 |
73 |
237 |
|
Wizz Air |
Венгрия |
12.3 |
79.1 |
175 |
В результате быстрой экспансии авиакомпаний-лоукостеров, и, как следствие, возросшей конкуренции на многих маршрутах, где раньше доминировали национальные перевозчики, цены на авиаперелеты резко упали, несмотря на стоимость топлива. Существенное значение в данном процессе имеет также и резко обострившаяся конкуренция между купнейшимим низкотарифными перевозчиками EasyJet и Ryanair. При этом количество маршрутов в пределах Европы увеличилось на 140% в период с 1992 по 2010 год.
Многие европейские города имеют несколько аэропортов, что облегчает доступ в эти мегаполисы авиакомпаниям-новичкам. Однако, европейские авиаперевозчики испытывают более жесткую конкуренцию со стороны других видов транспорта – в первую очередь, со стороны разветвленной сети европейских железных дорог. В ближайшие годы эта конкуренция только усилится, поскольку Еврокомиссия выступила с инициативой стандартизировать информацию о железнодорожных расписаниях и тарифах во всех странах ЕС, что облегчит пассажирам сравнение цен на авиа- и железнодорожную перевозку между одной и той же парой городов. На некоторых направлениях можно будет проводить сравнение и с ценами на паромные перевозки.
Несмотря на современные европейские тенденции развития транспортной сети, максимальные темпы роста демонстрируют небольшие аэропорты. Основная причина – привлечение низкобюджетных компаний, которые в связи со своими особенностями, не могут предлагать аэропорту высокие цены за взлет-посадку. В настоящий момент аэропорты, с которыми низкобюджетные авиакомпании заключили контракты, до 80% своего дохода имеют от неавиационной деятельности. То есть аэропорты начали получать прибыль не от продажи услуг инфраструктурного характера, а от сервисной деятельности – громадного комплекса услуг, которые востребованы пассажирами.
Таким образом, для успешной деятельности низкобюджетной компании во внешней среде должно выполняться несколько условий:
1) наличие транспортной инфраструктуры – сети второстепенных (более дешевых) аэропортов;
2) развитой рынок авиауслуг для авиакомпаний – быстрое обслуживание в аэропорту, обеспечивающее один из главных принципов работы – самолет должен как можно меньше времени проводить на земле (экономия на стоянке) и как можно больше – в воздухе. С учетом этого составляется крайне плотное расписание, предполагающее, что самолет отправляется в следующий рейс через 40-60 минут после приземления;
3) наличие нескольких компаний-поставщиков авиационного топлива – это образует конкуренцию, вследствие чего цены на авиакеросин варьируются, а не устанавливаются монопольно и др.
Указанные выше условия не соблюдаются в России и поэтому не удается реализовать первую и ключевую составляющую концепции низкобюджетных авиаперелетов: «низкие расходы». Отсюда – невозможность обеспечения низких тарифов, достаточного спроса и, как следствие, доходов авиакомпаний-дискаунтеров.
Первой низкобюджетной авиакомпанией, выполняющей внутренние рейсы в РФ, стала авиакомпания «Sky Express», начавшая осуществлять полеты в январе 2007г. в 11 городов России. Основные направления перелетов указаны в таблице.
Таблица ХХХХ – Маршруты авиакомпании «Sky Express»
|
Пункт отправления |
Пункт назначения |
|
Москва |
Екатеринбург Казань Калининград Мурманск Пермь Ростов-на-Дону Самара Санкт-Петербург Сочи Тюмень Челябинск |
Авиакомпания базировалась в московском аэропорту «Внуково», в самолетном парке авиакомпании использовались самолеты комплектации Boeing 737-500 и Boeing 737-300.
Sky Express справедливо можно назвать инновационной авиакомпанией России. Авиаперевозчик первым начал массовую продажу билетов через Интернет (e-ticket) и практически отказался от бумажных бланков. За первые 4 месяца полетов компании доля продаж через Интернет составила 65%. Авиакомпания доказала, что такой способ продажи может доминировать и в нашей стране. По итогам января 2009г. доля реализованных электронных билетов составила 63% (37% – сайт www.skyexpress.ru, 13% – центр обслуживания клиентов, 13% – прямые агентства и корпоративные заказы). На нейтральных бланках ТКП было продано 37% авиабилетов.
Авиакомпания «Sky Express» постоянно выводила на рынок инновационные продукты – карточки предоплаты авиабилетов, совместные программы с гостиницами, продажа авиабилетов через салоны сотовой связи «Евросеть» и др.
Планировалось, что к 2012г. авиакомпания выйдет на объем перевозок в 7 млн. пассажиров в год (крупнейшая российская авиакомпания «Аэрофлот – Российские авиалинии» в 2006г. перевезла 7,3 млн. пассажиров). Несмотря на непростой 2008 год (в связи с большим ростом цен на авиакеросин – с января по июль он подорожал до 23-25 тыс. рублей), коммерческая загрузка (общая масса пассажиров и грузов на борту) ежемесячно возрастала. Пассажиропоток в 2008г. вырос и составил 1041 тыс. человек. В 2007г. он составлял 670 тыс. человек.
Мировой экономический особенно ощутимо отражается на новых, быстро развивающихся направлениях бизнеса. Авиационный бизнес реагирует на мировой спад в экономике снижением спроса на авиаперевозки, удорожанием всего спектра оказываемых услуг и возрастанием коммерческих рисков перевозчиков. В этой связи низкобюджетным авиакомпаниям значительно сложнее практически реализовывать программу минимизации стоимости авиаперевозок и экономии. В последнее время наблюдается значительное сокращение числа сверхэкономичных предложений даже от дискаунтеров, поскольку главные задачи настоящего этапа развития авиационного транспорта – избежать банкротства, сохранить постоянных партнеров и пассажиров.
К сожалению, российским дискаунтерам не удалось воплотить в жизнь бизнес-идеи низкобюджетных авиаперевозок. Так, Авиакомпания «Sky Express» прекратила с началом действия зимнего расписания 2011 года полеты под собственным флагом. Теперь отдельные маршруты компании выполняет авиакомпании «Кубань», при этом количество выполняемых рейсов значительно сократилось. Рейсы «Sky Express» и «Кубани» (в том числе из Москвы в Санкт-Петербург, Минеральные Воды, Екатеринбург, Оренбург, Калининград, Тюмень, Мурманск, Пермь, Уфу, Геленджик и Сочи, из Краснодара в Санкт-Петербург и города Урала и Поволжья) были закрыты в ноябре 2011г. Число рейсов на линии Москва - Краснодар сокращено до двух в день. Таким образом, "Кубань", имеющая сегодня флот из семи Boeing- 737 (из них четыре – бывших «Sky Express»), трех Airbus-A319 и нескольких резервных Як-42, переориентируется в основном на чартерные перевозки.
Последним собственным регулярным рейсом «Sky Express» стал перелет из Ростова-на-Дону в Москву. Примечательно, что несколькими неделями ранее полет по этому же маршруту стал последним для второго заметного в истории граждвнской авиации России низкобюджетного перевозчика – «Авиановы», при том, что начинали оба дискаунтера в свое время тоже с одной и той же линии Москва - Сочи.
Главными проблемами, тормозящими внедрение новых технологий в области организации авиаперевозок в России, являются:
– несовершенство законодательства в области перевозок туристов;
– устаревший авиапарк;
– высокие пошлины на зарубежные воздушные суда и их комплектующие;
– высокие цены на авиатопливо;
– ухудшение состояния наземной инфраструктуры аэропортов, а также аэронавигационного комплекса;
– монополизация крупными авиакомпаниями ведущих «хабов»;
– постепенно стареющий летный состав.
Исходя из этого, в ближайшее время появление российской классической низкобюджетной компании вряд ли возможно. Регулярные авиакомпании будут использовать некоторые элементы бизнес-модели «лоукост» – продажи дешевых авиабилетов в рамках рекламных акций8. Также возможна диверсификация бизнеса традиционных авиакомпаний с целью охватить все возможные сегменты рынка путем создания дочерних низкобюджетных компаний.
С целью повышения конкурентоспособности турпродукта, туроператоры стремятся снизить стоимость авиаперевозки в составе тура и обеспечить качественное предоставление транспортных услуг.
На направлениях массового туризма широко используются чартерные рейсы. Они экономически эффективны для туроператоров, так как заказываются под просчитанную заранее загрузку и на определенный срок.
Однако низкобюджетные авиаперевозки составляют серьезную конкуренцию как чартерным, так и регулярным рейсам.
Отсутствие на российском рынке национальных низкобюджетных авиакомпаний не лишает туроператоров возможности использовать предложения зарубежных лоукостеров.
В настоящее время можно выделить следующих основных иностранных низкобюджетных авиаперевозчиков, осуществляющих перелеты в нашу страну: «Germanwings», «Air Berlin», «Wing Jet», «Clickair», «Norwegian», «NIKI». Маршруты полетов авиакомпаний-дискаунтеров приведены ниже.
Таблица ХХХХ – Основные направления иностранных низкобюджетных авиаперевозчиков из Москвы
|
Пункт отправления (origin) |
Страна прибытия |
Город (destination) |
Авиакомпания |
|
Москва |
Австрия |
Вена Зальцбург |
NIKI |
|
Германия |
Берлин Дюссельдорф Мюнхен |
Air Berlin |
|
|
Кельн Штутгард |
Germanwings |
||
|
Испания |
Барселона |
Clickair |
|
|
Италия |
Верона Катания Палермо Форли |
Wind Jet |
|
|
Санкт-Петербург |
Германия |
Берлин Дюссельдорф |
Air Berlin |
|
Берлин Кельн |
Germanwings |
||
|
Италия |
Верона Катания Палермо Форли |
Wind Jet |
|
|
Норвегия |
Осло |
Norwegian |
|
|
Самара |
Италия |
Катания Палермо Форли |
Wind Jet |
Минимальные тарифы данных авиакомпаний при полетах из Москвы от 10 до 30% ниже по сравнению с зарубежным и российскими регулярными авиакомпаниями. Однако, из-за политики российских авиавластей, запрещающих продажу билетов по цене ниже, чем 99 у.е. в одну сторону, потребители не могут в полной мере использовать экономические преимущества лоу-костеров.
Так, например, авиакомпания Germanwings в низкий сезон продает скидочные билеты из Ганновера в Москву. Их стоимость в одну сторону из Германии с учетом сборов составляет 48 евро, туда-обратно – от 98 евро. Маршрут Москва-Гановер-Москва стоит с учетом сборов и налогов аэропортов в 2,5 раза дороже, но при этом на фоне цен регулярных авиакомпаний остается привлекательным для потребителя по цене и удобству (прямой рейс).
Приход на российский авиарынок зарубежных лоукостеов сдерживается российскими регулирующими органами и регулярными авиакомпаниями, которые противятся приходу европейских бюджетных компаний в Россию из-за опасения потери рынка, снижения доходов и др.9
На основании анализа модели низкобюджетной авиаперевозки, выполнено сравнение различных технологий авиационного транспортного обеспечения в туризме.
В таблице ХХХХ представлены достоинства и недостатки их использования в составе турпродукта.
Таблица ХХХХ – Характеристики типов авиаперевозки в туризме
|
Вид авиаперевозки |
Достоинства |
Недостатки |
|
Регулярные |
Постоянное долгосрочное расписание |
Высокая стоимость |
|
Классность, сервис на борту |
Отсутствие прямых рейсов в дестинации массовых направлений |
|
|
Гибкая система скидок, возможность покупки билета в один конец, возврат и обмен билетов (в соответствии с правилами тарифа) |
||
|
Право первоочередности в случае форс-мажорных обстоятельств, соблюдение расписания |
||
|
Чартерные |
Беспосадочные прямые |
Бронирование и оплата билета происходит одновременно (100% безвозвратный депозит: изменение даты, возврат билета невозможны) |
|
Стоимость перелета, как правило, ниже |
Отсутствие детских скидок, сервис, как правило, ограничен |
|
|
Большая вероятность задержек и опозданий вследствие последней очереди при предоставлении полетного плана и предоставления воздушного коридора |
||
|
Низкобюджетные |
Регулярное расписание Низкая стоимость перелета |
Минимальный набор бесплатных услуг, в т.ч. платный провоз багажа, сервис на борту предоставляется за дополнительную плату |
|
Безопасность – парк авиалайнеров одного типа, что облегчает техническое сопровождение и эксплуатацию |
Бронирование и оплата билета происходит одновременно (100% безвозвратный депозит: изменение даты, возврат билета невозможны) |
|
|
Прямые беспосадочные рейсы |
Использование вторичных аэропортов, нередко внеудобное время. |
Выполненный анализ позволяет сделать следующие выводы.
1. На регулярных авиарейсах всегда есть выбор класса обслуживания – от стандартных видов (первый, бизнес-, эконом-класс) до специальных, предложенных и действующих в рамках одной авиакомпании (улучшенный эконом-класс, бизнес-класс с ограничениями и др.). У низкобюджетных авиаперевозчиков, действующих в рамках своей бизнес-модели, сервис можно приобрести за дополнительную плату – питание и напитки, прессу и др. Сервис на борту чартерного рейса полностью зависит от заказчика, который чаще всего полностью от него отказывается в целях минимизации затрат.
2. Регулярные и низкобюджетные авиаперевозки выполняются в рамках долговременного постоянно действующего расписания и имеют право первоочерёдности в поле аэропортового сервиса. Поэтому, существенным недостатком чартерных рейсов является возможность задержек и опозданий.
3.Стоимость и тарифная политика. Как чартерные, так и низкобюджетные виды авиаперевозок, имеют преимущество в низкой стоимости перелета, однако такие билеты не подлежат возврату либо предусмотрен большой штраф, изменение даты в большинстве случаев невозможно, нет детских скидок. В этом диапазоне очевидны достоинства регулярных авиаперевозок – гибкие правила тарифа, скидки для детей, молодежи, пенсионеров или часто летающих пассажиров и их основной недостаток – высокая стоимость.
4. Наличие стыковочных рейсов. Один из основных недостатков регулярных авиарейсов – отсутствие прямых беспосадочных перелетов в дестинации массовых направлений туристов. Низкобюджетные авиаперевозчики выполняют рейсы «из точки в точку», что удобно для пассажиров, однако при этом используют второстепенные аэропорты, раннее или позднее время вылета. Чартерные рейсы – прямые беспосадочные, специально организуются туроператорами и турагентами для доставки туристов на ряд популярных курортов в определенные даты.
Таким образом, туроператор в работе с различными сегментами имеет сегодня много вариантов для удовлетворения потребностей путешественников по различным критериям: стоимость, комфорт и удобство авиаперелета, снижение рисков задержек и обеспечение безопасности, маршрут перелета, время в пути, расписание и др. Как нет единого критерия для выбора транспортного средства для путешествия, так нет универсальных рекомендаций по выбору технологии организации авиаперевозки.
Качество предоставляемой транспортной услуги полностью зависит от умения профессионала правильно расставить приоритеты предпочтений туриста.
Формы взаимодействия туроператора и авиакомпании:
1.организация чартерных рейсов;
2.приобретение мягких или жестких блоков на регулярных рейсах авиакомпаний;
3.приобретение авиабилетов на регулярные рейсы для индивидуальных клиентов;
4.продажа авиабилетов на регулярные рейсы, организация отдела по продаже авиабилетов;
5. продажа эксклюзивной перевозки: заказывается тип воздушного судна, его конфигурация, маршрут.
Жесткий блок – это договор на продажу (заполнение) определенного количества кресел либо на период договора (1 или 2 месяца, сезон) либо понедельно, помесячно и др. При этом оплата производится либо сразу, либо по графику договоренному. Никакие изменения ни в количестве кресел, ни в стоимости невозможны.
Мягкий блок – можно отказаться от определенного количества мест, без штрафа или со штрафом, можно варьировать сроки оплаты, дробить, при этом цена в мягком блоке будет выше цены в жесткой договоренности.
Существует несколько форм взаимодействия туристских фирм и авиакомпаний:
–бронирование мест и оформление перелета через агентства авиакомпаний;
– бронирование мест и оформление перелета через системы бронирования;
–договор с авиакомпанией на квоту мест на регулярных авиалиниях;
–агентское соглашение и работа в роли агентства по продаже авиабилетов для своих туристов;
–организация чартерных авиарейсов под туристские перевозки.
Чтобы правильно выбрать наиболее выгодный и удобный участок туристских перевозок, а также грамотно заключить контракт на перевозку туристов, необходимо знать особенности, преимущества и недостатки того или иного вида взаимодействия с авиакомпанией. Турагенту необходимо знать правила бронирования авиабилетов, работы с бумажными стоками и электронными носителями информации, тарифы и скидки, предоставляемые авиакомпаниями, правила расчетов с авиакомпаниями, принципы работы с претензиями, процедуры оказания специальных услуг, авиационные формальности и др.
Основные требования при бронировании авиабилетов. При создании бронирования и для повышения качества обслуживания пассажиров турагентам необходимо придерживаться следующих правил:
– следовать стандартным процедурам бронирования билетов, определенным конкретной авиакомпанией;
– не делать двойного бронирования, в противном случае, бронь пассажира может быть аннулирована;
–сделать доступной для авиакомпании информацию для экстренного контакта с пассажиром;
–в случае отказа пассажира от полета, немедленно отменить в авиакомпании соответствующее бронирование, а также аннулировать все другие услуги, которые не потребуются;
–строго придерживаться требуемых авиаперевозчиками сроков и порядка оформления билетов;
–информировать пассажира о правилах авиакомпании;
–все забронированные в авиакомпаниях места должны быть аккуратно зарегистрированы и задокументированы. Оформляемые документы и остающиеся у агента копии должны содержать указание на номер рейса, дату и класс перелета, статус (гарантированное/негарантированное место) каждого отдельного рейса, фамилии и инициалы пассажиров, контактные телефоны или адреса, о получении депозитов следует немедленно отчитаться по установленной форме;
–необходимо всегда помнить, что от эффективности, аккуратности, предупредительности турагентов зависят комфортность путешествия, нормальная работа и престиж авиалиний.
Договор на квоту мест на регулярных авиарейсах. Квота мест (блок мест) на определенном направлении или рейсе может быть жесткой или мягкой. Это влияет на условия договора и специальные условия. При жесткой квоте мест вся ответственность за нереализацию мест блока ложится на туристскую фирму, независимо от ее причины. Финансовые потери несет турфирма. При мягкой квоте мест устанавливаются сроки возможного отказа туристской фирмы от квоты или части квоты мест по причине не заполнения мест в квоте. Эти сроки предусматривают возможность дальнейшей реализации не проданных мест самой авиакомпанией или ее другими агентами.
Договор с авиакомпанией на квоту мест на регулярных авиарейсах включает:
–график функционирования туров в направлении «туда и обратно» с указанием мест назначения;
–количество туристов в каждой группе (размер квоты);
–сроки подачи заявок и выкупа авиабилетов;
–сроки снятия заказов на билеты без удержания штрафов (в мягком блоке);
–виды тарифов на приобретаемые билеты, льготные тарифы, условия предоставления льготных тарифов;
–скидки и льготы на квоту мест;
–порядок и сроки возврата выкупленных, но неиспользованных билетов, материальная ответственность, вытекающая из сроков возврата (мягкий блок).
Агентское соглашение с авиакомпанией. Многие авиакомпании считают своими агентами все туристские фирмы, имеющие с ними договор на квоту мест. Однако в чистом виде агентское соглашение – это работа со стоками авиабилетов, т.е. когда туристская фирма получает возможность самостоятельно выступать как представитель (дилер) авиакомпании по продаже авиабилетов (как для своих туристов, так и «на улицу»), что упрощает и ускоряет процедуры бронирования и оформления проездных документов.
Туристская фирма сама выступает в качестве «кассы по продаже билетов» авиакомпании, т.е. сама выписывает билеты и имеет соответствующее компьютерное оборудование, право доступа к сети бронирования данных авиакомпании. Этот вид работы с авиабилетами называется «работой со стоком авиабилетов».
Авиакомпания в лице данной турфирмы имеет дополнительный пункт продажи (одним из условий агентского соглашения обычно является преимущественная продажа под туры билетов именно этой авиакомпании). Агентское соглашение с авиакомпанией предусматривает решение следующих вопросов:
–условия обеспечения оборудования для оформления авиабилетов, бланков авиабилетов;
–подготовка кадров для обслуживания оборудования;
–минимальные объемы продаж, которые как правило устанавливаются индивидуально, – по количеству билетов в месяц (например, не менее 10/200 билетов в месяц) или по выручке от продаж (от 10 до 200 тыс. дол. США и более в разных авиакомпаниях);
–пределы возможных продаж (регионально или по сегментам потребителей);
–по какой цене продаются авиабилеты, размер рекомендуемого сервисного сбора и основные положения тарифной политики;
–условия оплаты авиабилетов – депозит или оплата по мере продажи (для сток-агентов в некоторых авиакомпаниях предоплата устанавливается за группы туристов);
–размер комиссионного вознаграждения за продажу авиабилетов (до 9% от проданного тарифа);
–сроки и регулярность подачи отчетов авиакомпании, их форма, необходимая документация, обычно подекадно;
–размер банковских гарантий в пользу авиакомпании или IATA (от 20 тыс. дол. США);
–членство в IATA (Международной ассоциации Воздушного Транспорта).
Чартер (аренда самолета). При организации чартерных перевозок заказчик совместно с авиакомпанией определяет маршрут, при этом оговариваются обязанности сторон, выясняется соответствие арендного договора международным правилам, определяется стоимость рейса.
Затем заключается специальный чартерный договор, в котором оговариваются: вид (марка) самолета; число мест к продаже; стоимость аренды самолета; маршрут с указанием аэропортов вылета и прибытия; срок действия договора (сезон, год или др.); регулярность совершения авиарейсов; возможность и предельные сроки снятия (отмены) авиарейса, соответствующие санкции.
Продажу блоков мест на свой чартер туроператор-оптовик, как правило, проводит по трем отработанным вариантам: жесткий, мягкий и комбинированный блоки мест.
Мягкий блок, при котором заказчик не несет никакой финансовой ответственности и имеет право в заранее оговоренные сроки полностью или частично отказаться от своих мест, более удобен для турагента. Однако если отказ произойдет позже установленного срока, то заказчику предстоит выплатить штраф. Обычно мягкие блоки применяются довольно редко, поскольку они не всегда выгодны держателю чартера (будь это авиакомпания или туроператор-оптовик).
Жесткий блок предусматривает строгие договорные обязательства по срокам продажи и оплате. Заказчик вносит предоплату, размер которой обычно включает сумму стоимости двух парных рейсов. Тарифы при реализации жесткого блока при этом бывают примерно на 5 – 10% ниже, чем при реализации мягкого. К тому же при договоре на жесткий блок оператор и агент фиксируют цену на весь период действия чартера, что дает хорошую возможность дилерам варьировать цены в «высокий» период сезона и в его конце.
Наиболее распространена продажа мест на чартерные рейсы так называемым комбинированным способом, сочетающим в себе элементы двух вышеупомянутых вариантов. Общее число мест, входящих в реализуемый блок, делится в определенной пропорции на две части, одна из которых реализуется по жесткой системе, а другая – по мягкой.
Часто в роли инициатора чартерной программы выступает не один, а несколько туроператоров. При этом они заранее оговаривают между собой условия организации полетов. Нормальные отношения с авиакомпаниями при аренде воздушного судна предусматривают его оплату согласно контракту с обязательным подведением баланса после каждого полета.
Чартерные рейсы не должны противоречить требованиям Варшавской международной конвенции об обязанностях перевозчика перед пассажиром.
Подписывая договор об организации чартера, авиакомпания почти всегда ставит туроператора в жесткие условия. Прежде всего, от фирмы требуется предоплата. Каков бы ни был ее максимальный размер, авиакомпания всегда настаивает, чтобы заранее были оплачены первый и последний рейсы чартерного цикла. Таким образом, она страхует себя и ранее завезенных туристов от возможных неплатежей. Оплата рейсов оговаривается заранее и производится, как правило, за 7 – 10 дней до начала полета. В случае несвоевременной оплаты, согласно договору, компания вправе выставить заказчику штрафные санкции или прервать с ним имеющиеся договорные отношения.
Организация регулярных и чартерных рейсов является важнейшей составляющей при организации массовых туров. Регулярные рейсы, как правило, туристские фирмы используют для создания индивидуальных туров. Чартерные перелеты организуются с целью оптимизации перевозки, когда на данном направлении нет прямых рейсов. Таким образом, в ходе своей деятельности туроператоры заинтересованы как в определенном блоке мест на регулярных рейсах, так и в организации чартерных рейсов.
Эффективная эксплуатация воздушного транспорта неразрывно связана с вопросами обеспечения безопасности. Сегодня самолет не является одним из самых опасных способов передвижения. Тем не менее, на безопасность авиатранспорта существенное влияние оказывают техногенные и человеческие факторы.
Интересы транспортной безопасности являются неотъемлемой составной частью интересов национальной безопасности страны и структурным элементом национальных интересов Российской Федерации.
Авиационная безопасность – состояние защищенности авиации от незаконного вмешательства в деятельность по организации авиаперевозок.
Деятельность по обеспечению авиационной безопасности является хозяйственной деятельностью, имеющей стратегическое значение для обеспечения обороны страны и безопасности государства (п. 28 статьи 6 Федерального закона от 29 апреля 2008 г. № 57-ФЗ).
Надзор за деятельностью по обеспечению авиационной безопасности осуществляет Федеральная служба по надзору в сфере транспорта.
Авиационная безопасность обеспечивается службами авиационной безопасности аэродромов или аэропортов, подразделениями ведомственной охраны федерального органа исполнительной власти, уполномоченного в области транспорта, а также органами внутренних дел, службами авиационной безопасности эксплуатантов (авиационных предприятий), а также уполномоченными органами, наделенными этим правом федеральными законами.
Службы авиационной безопасности аэродромов или аэропортов и службы авиационной безопасности эксплуатантов (авиационных предприятий) являются службами с особыми уставными задачами.
Незаконное вмешательство в деятельность в области авиации – это
противоправные действия или бездействие, которые угрожают безопасной деятельности в области авиации, следствием которых являются несчастные случаи с людьми, материальный ущерб, захват или угон воздушного судна либо создание угрозы наступления таких последствий.
Лица, осуществляющие прием, отправку или обслуживание воздушного судна, обязаны принимать меры по обеспечению авиационной безопасности.
Авиационная безопасность обеспечивается посредством:
1. предотвращения доступа посторонних лиц и транспортных средств в контролируемую зону аэропорта или аэродрома;
2. охраны воздушных судов на стоянках в целях исключения возможности проникновения на воздушные суда посторонних лиц;
3. исключения возможности незаконного провоза на воздушном судне оружия, боеприпасов, взрывчатых, радиоактивных, отравляющих, легковоспламеняющихся веществ и других опасных предметов и веществ и введения особых мер предосторожности при разрешении их провоза;
4. предполетного досмотра, а также послеполетного досмотра в случае его проведения в соответствии с Законом Российской Федерации «О милиции»;
5. реализации мер противодействия актам незаконного вмешательства в деятельность в области авиации и иных мер, в том числе мер, осуществляемых с участием правоохранительных органов.
Службы авиационной безопасности имеют право задерживать для передачи правоохранительным органам лиц, нарушивших требования авиационной безопасности, а также багаж, грузы и почту, содержащие предметы и вещества, запрещенные к воздушным перевозкам, а в случаях, если жизни или здоровью пассажиров, членов экипажа воздушного судна или других граждан угрожает опасность, применять меры в соответствии с законодательством Российской Федерации. Сотрудникам служб авиационной безопасности при исполнении служебных обязанностей разрешается ношение и применение служебного оружия в порядке, установленном федеральными законами.
Требования авиационной безопасности и порядок их выполнения устанавливаются федеральными авиационными правилами.
Охрана аэропортов и объектов их инфраструктуры осуществляется подразделениями ведомственной охраны федерального органа исполнительной власти, уполномоченного в области транспорта, и органами внутренних дел в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
В целях обеспечения безопасности пассажиров и членов экипажа воздушного судна обязательному предполетному досмотру, а также послеполетному досмотру подлежат воздушное судно, его бортовые запасы, члены экипажа, пассажиры, багаж, в том числе вещи, находящиеся при пассажирах, а также грузы и почта.
Предполетный досмотр, а также послеполетный досмотр в случае его проведения в соответствии с Законом Российской Федерации "О милиции" пассажиров, багажа, в том числе вещей, находящихся при пассажирах, членов экипажей, лиц из числа авиационного персонала гражданской авиации, бортовых запасов воздушного судна, грузов и почты проводится в аэропорту или на воздушном судне уполномоченными лицами служб авиационной безопасности с участием сотрудников органов внутренних дел.
Проведение предполетного досмотра, а также послеполетного досмотра в случае его проведения в соответствии с Законом Российской Федерации «О милиции» не исключает возможность проведения досмотра при осуществлении оперативно-розыскной, уголовно-процессуальной и иной деятельности уполномоченными на то лицами в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.
При выполнении международных полетов воздушных судов предполетный досмотр, а также послеполетный досмотр в случае его проведения в соответствии с Законом Российской Федерации «О милиции» проводится после осуществления пограничного и таможенного контроля, а в случаях, установленных международными договорами Российской Федерации и федеральными законами, и иных видов контроля.
При отказе пассажира воздушного судна от предполетного досмотра договор воздушной перевозки пассажира считается расторгнутым.
Правила проведения предполетного и послеполетного досмотров устанавливаются федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным в области транспорта, по согласованию с федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным в области внутренних дел.
В целях обеспечения авиационной безопасности, авиакомпании передают в правоохранительные органы персональные данные пассажиров воздушных судов, содержащиеся в перевозочных документах. Порядок создания и ведения информационных баз персональных данных пассажиров воздушных судов, а также порядок передачи таких данных в правоохранительные органы устанавливается Правительством Российской Федерации.
Юридические лица, деятельность которых непосредственно связана с обеспечением авиационной безопасности, подлежат обязательной сертификации, а их деятельность по обеспечению авиационной безопасности – лицензированию.
Благодаря эффективным профессиональным мерам по контролю и профилактике нарушений Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства воздушного транспорта, количество авиационных инцидентов в первом полугодии 2009 года сократилось на 18,5%, по сравнению с аналогичным периодом 2008 года. Сокращение числа авиационных событий, инцидентов и происшествий в первом полугодии 2009 года во многом обуславливается активной работой Министерства транспорта в сфере безопасности полетов.
Новым этапом в решении вопросов безопасности полетов стало принятие правительством государственной программы безопасности полетов. Ее реализация позволяет существенно сократить количество авиационных происшествий и более качественно решать задачи авиационных перевозок.
Основными причинами авиационных инцидентов, связанных с отказами авиационной техники в полёте продолжают оставаться конструктивно-производственные недостатки функциональных систем воздушных судов (80% от количества авиационных инцидентов, связанных с отказами авиационной техники). С недостатками в работе персонала ИАС (Инженерно-Авиационной Службы) было связано около 10% авиационных инцидентов, с недостатками ремонта – 7%, и 3% – по другим причинам (по данным Федерального агентства воздушного транспорта).
Обеспечение безопасности на транспорте – это система, включающая блоки защиты от угроз:
1).незаконного вмешательства в деятельность транспорта. Это система, включающая технические и иные средства, ограждения, сооружения, специализированные службы и подразделения охраны, правоохранительные органы, организационно-правовые меры, определяющие состояние защищенности жизни и здоровья людей, имущества собственников и объектов транспорта от угроз;
2).ошибок в эксплуатации транспорта. Это система, включающая конструирование, производство, испытание и ввод в эксплуатацию транспортных средств и транспортного оборудования; подготовку и повышение квалификации обслуживающего транспорт персонала; медицинский и метеоконтроль; организационно-правовые меры, расследование по установлению причин транспортных происшествий и их учет, определяющих состояние защищенности жизни и здоровья людей, окружающей среды и имущества собственников от угроз.
Безопасность полетов и авиационной безопасности имеет международный аспект.
В сентябре-октябре 2001г. в Монреале (штаб-квартире ICAO) состоялась 33-я Ассамблея ICAO, призвавшая разработать глобальную стратегию повышения безопасности полетов и авиационной безопасности в международной гражданской авиации в связи с трагическими событиями 11 сентября 2001г. в США. На Ассамблее было решено:
– расширить универсальную программу проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов;
– создать международный механизм финансирования в целях безопасности полетов;
– укрепить программу технического сотрудничества ICAO;
– разработать принципы международного механизма в области авиационного страхования от военных рисков.
В области экологической безопасности Ассамблея одобрила решение Совета ICAO принять новый, более жесткий, стандарт для снижения шума. Этот стандарт был введен в действие 1 января 2006г. в отношении вновь конструируемых воздушных судов.
Ассамблея приняла решения по безопасности также в связи с тем, что в последнее время увеличилось количество серьезных инцидентов, совершаемых недисциплинированными пассажирами на борту гражданских воздушных судов.
Согласно этой резолюции, всем государствам предлагается принять соответствующие законы и положения, позволяющие преследовать нарушителей в судебном порядке, где бы ни было совершено правонарушение.
Минтрансом России был разработан проект федерального закона «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных нарушениях» от 12.02.2009.
Меры административного воздействия, предлагаемые законопроектом, дифференцированы в зависимости от степени опасности допускаемых нарушений.
Предусматривается повышение мер ответственности:
– за действия, угрожающие безопасности полетов;
– за нарушение норм авиационной безопасности;
– за нарушение правил использования воздушного пространства;
– за нарушение правил безопасности эксплуатации воздушных судов;
– за невыполнение лицами, находящимися на воздушном судне, законных распоряжений командира судна.
Конкретизированы также меры ответственности за нарушение правил безопасной эксплуатации воздушных судов: за нарушение правил летной эксплуатации и технического обслуживания воздушного судна.
С 6 ноября 2006 года вступили в силу новые требования Евросоюза по безопасности для авиапассажиров, которые ограничили количество провозимой в ручном багаже жидкости до одного литра. Евросоюз ввел дополнительные требования по безопасности, чтобы защитить авиапассажиров от взрывчатки, изготовленной на основе жидкостей. Эти требования действуют в отношении всех пассажиров, вылетающих из аэропортов Евросоюза, независимо от места назначения. Новые требования вступили в силу во всех аэропортах Евросоюза, Норвегии и Швейцарии и действуют до введения новых требований.
Ужесточение требований произошло после предотвращения в августе 2006 года полицией Лондона серии терактов на авиарейсах.
Арестованные террористы тогда намеревались пронести на борт лайнеров жидкую взрывчатку в питьевых емкостях.
Новые требования авиабезопасности ограничивают провоз жидкостей в ручном багаже таким образом, что все находящиеся в ручном багаже жидкости должны умещаться в прозрачный закрывающийся пакет объемом в 1000мл (так называемые пакеты minigrip). Максимальный индивидуальный объем жидкостей, помещенных в вышеуказанный пакет, составляет 100 мл. Пассажиры обязаны предъявлять жидкости, упакованные в упомянутый пакет. При осмотре, с целью безопасности, пакет в это время должен быть закрыт.
К жидкостям относятся: вода, гели, пасты, косметические жидкости, сжиженные или сухие смеси, содержание упаковок под давлением (зубная паста, гель для волос, напитки, супы, сиропы, духи, пена для бритья, аэрозоли и другие изделия подобной консистенции).
Все емкости с жидкостями обязательно должны быть помещены в прозрачные пакеты. Их скрепляют специальной клейкой лентой, которую разрешается снять лишь после приземления в аэропорту страны назначения. Под эти требования безопасности не подпадают емкости с жидкостями, которые были приобретены в магазинах беспошлинной торговли на территории аэропортов. Однако они в обязательном порядке должны быть упакованы в прозрачные пакеты, выданные в duty-free и скрепленные соответствующими печатями. Пассажирам при этом необходимо сохранять торговые чеки.
Введенный Евросоюзом в ноябре 2006 года запрет на провоз жидкостей на борту самолетов был затем продлен до апреля 2013 года. Решение о продлении на три года данного запрета принято в связи с задержкой процесса установки в аэропортах стран ЕС специальных сканеров, позволяющих определять, содержат ли емкости жидкую взрывчатку.
Во избежание недоразумений и конфликтов во время проверки безопасности пассажирам рекомендуется:
–в салон воздушного судна брать с собой только те предметы, которые необходимы во время полета;
–приобретая авиабилет, проконсультироваться с представителем авиакомпании о действующих запретах, так как авиакомпания имеет право установить дополнительные ограничения в отношении запрещенных предметов и веществ на своих воздушных судах;
–до регистрации на полет ознакомиться с размещенной в рекламной продукции информацией о запрещенных предметах и веществах.
Обслуживание авиапассажиров при перевозке воздушным транспортом включает целый ряд процедур, направленных на обеспечение гарантии перевозки, соблюдение условий безопасности полетов, а также выполнение требований различных государственных органов, предъявляемых к гражданам, пользующимся услугами авиаперевозчиков.
По данным Британской консультационно-аналитической компании Ascend, безопасность мировой гражданской авиации в первом десятилетии ХХI века возросла, несмотря на террористические атаки, значительное увеличение интенсивности воздушных перевозок и эксплуатации авиалайнеров большой вместимости.
Некоторые показатели авиационной безопасности на коммерческих рейсах авиакомпаний мира приведены в Таблице ХХХХ.
В 2010 году количество авиакатастроф увеличилось на 22% (с 23 в 2009 г. до 29 в 2010 г.) и превысило среднее значение данного показателя за прошедшее десятилетие, поскольку из десяти предыдущих лет только в 2009, 2007 и 2006гг. количество летных происшествий, в результате которых погибли 1 и более человек в гражданской авиации, было меньше. Однако, количество авиакатастроф существенно меньше среднего показателя за период 1990-2000гг. (37,6 катастрофы в год).
Количество погибших пассажиров и членов экипажей возросло в 2010 г. примерно на 4,28% по сравнению с 2009г., а число погибших пассажиров на регулярных рейсах – на 19,2%.
Таблица ХХХ
С реактивными самолетами западного производства произошло восемь катастроф, в результате которых погибло 554 пассажира и членов экипажа. Это составляет почти 70% от общего числа погибших в мировой гражданской авиации в 2010 г., при этом на самолеты западного производства, по данным Ascend, приходится почти 90% мировых пассажирских авиаперевозок.
С реактивными самолетами восточного производства, как называет их Ascend, произошло две катастрофы, что лучше среднего уровня, составляющего 2,5 катастрофы в год. При этом количество погибших составило два пассажира и восемь членов экипажа, что гораздо лучше среднего за десятилетие показателя – 104 человека (в статистику Ascend, очевидно, не попадает катастрофа польского правительственного Ту-154 под Смоленском, поскольку этот полет не был коммерческим рейсом).
Относительно турбовинтовых самолетов компания Ascend располагает имеет информацией о полной потере 27 машин (включая потери на земле, не связанные с перевозками) западного производства вместимостью не менее 15 человек. В 2009 году число потерь составило 18 машин. В 2010г. имело место 11 катастроф против восьми в предыдущем году, погибло 169 пассажиров и членов экипажа, годом ранее число погибших достигало 108 чел., средний показатель за последнее десятилетие составляет 88 человек.
В целом, по мнению компании Ascend, несмотря на некоторое ухудшение в 2010 г., средний за десятилетие показатель количества катастроф, составляющий одну катастрофу на 1,2 млн. полетов, значительно улучшился по сравнению с соответствующим показателем 1990-х гг., когда катастрофой завершался один из 700 тыс. полетов ().
http://www.ato.ru/content/aviakatastrofy-kompaniya-ascend-podvela-itogi-2010-goda
Тенденцией к глобализации является подписание авиакомпаниями различного вида договоров: интерлайн-соглашений, специальных прорейтовых соглашений и код-шеринговых соглашений.
Под интерлайн-соглашениями подразумевается принятие к перевозке на свои рейсы пассажиров, имеющих билеты авиакомпаний-партнеров (передача прав по использованию перевозочных документов). В первую очередь, это является большим преимуществом для пассажиров, которые имеют право путешествовать с билетом данной авиакомпании на рейсах авиакомпаний-партнеров и наоборот. Это также подразумевает принятие авиакомпаниями-партнерами соглашения о взаимном признании электронного билета.
Например, для авиакомпании «S7 Airlines» интерлайн-партнерами являются 52 зарубежных авиаперевозчика, в числе которых представлены «Air Berlin», «British Airways», «Delta Air Lines», «El Al Israel Airlines», «Iberia», «NIKI» и др., а также два российских авиаперевозчика: ГТК «Россия» и «Уральские авиалинии».
Под специальными прорейтовыми соглашениями подразумевается возможность пассажиров данной авиакомпании путешествовать по миру по эксклюзивным тарифам, представленным авиакомпаниями-партнерами. Реализация прорейтовых соглашений – это организации сквозных тарифов с участием нескольких авиакомпаний.
Партнерами по данному виду соглашений для авиакомпании «S7 Airlines» является 21 зарубежная авиакомпания. Среди них представлены «Air Berlin», «Cathay Pacific Airways», «Korean Air», «LOT», «SWISS», а также 2 российские авиакомпании: ГТК «Россия» и «Уральские авиалинии».
Код-шеринговые соглашения предполагают свободную продажу мест на определенных рейсах обоими партнерами. На практике, – это организация совместных рейсов, когда в системах бронирования рейсы код-шеринг имеют два кода. Это коды тех авиакомпаний, которые участвуют в соглашении.
В рамках код-шеринговых соглашений российская авиакомпания «Аэрофлот – Российские авиалинии» сотрудничает с 33 иностранными и российскими авиаперевозчиками. С авиакомпаниями-партнерами совместно выполняются полеты в 86 городов мира: 59 – за рубежом и 27 пунктов – в России. Авиакомпания «S7 Airlines» имеет в качестве партнеров следующих авиаперевозчиков: «Air Berlin», «Azerbaijan Airlines – AZAL», «Belavia», «Donbassaero» и «Turan Air», а также такие российские авиакомпании как: «Ютэйр» и «Якутия».
Целью данной практики является укрепление позиций на мировом рынке, обеспечение пассажиров, путешествующих авиационным транспортом, высококачественными услугами в соответствии с международными стандартами обслуживания.
В настоящее время на авиарынке существуют и успешно развиваются три альянса авиаперевозчиков, обеспечивающих около 60% все авиационных перевозок. Это объединения авиакомпаний: «Star Alliance», «SkyTeam» и «One World».
Сохраняя высокую степень финансовой независимости, в рамках каждого альянса авиакомпании-участники проводят согласованную коммерческую и тарифную политику, координируют расписание полетов и оптимизируют маршрутные сети. Тесное коммерческое и операционное взаимодействие развивается на основе соглашений о код-шеринге, интерлайне, прорейтовых тарифах и др.
Участники альянсов проводят общую политику по обеспечению высоких и единых стандартов безопасности полетов, авиационной безопасности и качества предоставляемых услуг по следующим направлениям:
– Frequent flyer programs (программы для часто летающих пассажиров),– интеграция программ лояльности пассажиров, которая позволяет участникам бонусных программ любой из авиакомпаний альянса накапливать и использовать мили на рейсах других авиакомпаний альянса;
– пассажиры привилегированных классов обслуживания и участники бонусных программ элитных уровней авиакомпаний альянса имеют доступ в залы ожидания повышенной комфортности других компаний-участников альянса;
– расписания авиакомпаний максимально согласованы, для того чтобы транзитные пассажиры авиакомпаний альянса меньше времени тратили на пересадки;
– специальные условия для кругосветных или сложных комбинированных мпршрутов рейсами членов альянса, скидки при заказе индивидуальных рейсов;
– гармонизированы службы работы с клиентами, налажен оперативный обмен информацией и опытом между авиакомпаниями альянса;
– кооперация в развитии информационных технологий.
Star Alliance создан 14 мая 1997, – старейший из существующих, крупнейший и наиболее представительный авиационный альянс в мире.
В него входят 27 авиакомпаний: «Air Canada», «Air China», «Air New Zealand», «ANA», «Asiana Airlines», «Austrian», «bmi», «EgyptAir», «LOT Polisn Airlines», «Lufthansa», «SAS Scandinavian Airlines», «Brussels Airlines», «Singapore Airlines», «South African Airways», «Spanair», «SWISS», «TAP Portugal», «THAI», «Turkish Airlines», «United Airlines», «US Airways», «Adria», «Blue1», «Continental Airlines», «Croatia Airlines», «TAM Airlines» и «Aegean Airlines».
По статистике альянса в 2007г. участники перевезли около 491 млн., в 2009г. – 405,7 млн., а в 2010г. – 603,8 млн. пассажиров Объединенный флот Star Alliance насчитывает 4023 авиалайнеров, которые ежедневно выполняют более чем 21000 рейсов и доставляют пассажиров в 1160 пунктов назначения в 181 стране мира.
В 2007 году по данным агентства Skytrax международный союз авиаперевозчиков «Star Alliance» был признан лучшим из трех существующих, обеспечив максимальный объем авиаперевозок и наилучшие стандарты качества в обслуживании пассажиров.
В сентябре 1998г. был создан альянс «OneWorld». В его состав тогда входили авиакомпании «American Airlines», «British Airways», «Canadian Airlines»,«Cathay Pacific» и «Qantas Airways».
Сегодня, это союз десяти ведущих авиакомпаний мира – «American Airlines», «British Airways», «Cathay Pacific», «Dragonair», «Finnair», «Iberia Airlines», «LAN», «Malév Hungarian», «Mexicana», «Qantas», «Royal Jordanian» и «S7 Airlines»
Oneworld – третий крупнейший авиационный альянс в мире, после Star Alliance и SkyTeam. Авиакомпании-члены альянса и их подразделения отличаются высокой степенью сотрудничества в планировании, продаже билетов, программах лояльности, стыковках рейсов, кодшеринге, совместном использовании терминалов аэропортов, что сокращает затраты и позволяет оптимизировать совместные программы обслуживания пассажиров.
15 ноября 2010 авиакомпания S7 Airlines официально стала первой российской авиакомпанией, полноправным членом этого альянса.
Согласно установленной в Оneworld процедуре приема членов, British Airways выступила гарантом S7, оценив качество ее работы, и рекомендовала новую компанию другим участникам альянса. Став полноправным членом международного альянса S7 Airlines получила возможность предоставлять своим авиапассажирам полный спектр услуг и преимуществ от Оneworld, предоставляя пассажирам доступ к маршрутной сети по всему миру. В частности, постоянные клиенты компании получили возможность набирать и тратить премиальные мили программы «S7 Приоритет» для часто летающих пассажиров на рейсах других перевозчиков альянса.
С другой стороны, после присоединения S7 Airlines, альянс выполняет регулярные полеты более чем в 750 пунктов назначения почти в 150 странах мира. Ежедневно в его рамках осуществляется в общей сложности более 8,5 тыс. рейсов. Суммарный парк Оneworld насчитывает более 2250 воздушных судов. При этом благодаря S7, число пунктов назначения, обслуживаемых альянсом в Восточной Европе, утроилось, дойдя до 84-х в 26-ти странах. Непосредственно российская компания добавила в этот список девять государств – в Средней Азии, Закавказье, а также Молдавию, куда члены альянса прежде не летали.
S7 Airlines в настоящее время предлагает пассажирам самые разнообразные перелеты. Из аэропорта «Домодедово», например, – по 65-ти регулярным маршрутам, в число которых входят 36 российских направлений, 14 в страны СНГ и 15 в дальнее зарубежье. Однако, кроме столичного хаба, базовыми для S7 Airlines выступают также аэропорты Иркутска и Новосибирска («Толмачево»). С 2004 года авиакомпания вышла в лидеры среди воздушных перевозчиков страны по пассажиропотоку на внутренних линиях. С учетом клиентов, перевезенных на международных рейсах, компания занимает третье место среди крупнейших авиаперевозчиков России, после «Аэрофлота» и «Трансаэро». По итогам 2009 года компания перевезла 5,6 млн пассажиров.
S7 Airlines первая в России полностью обновила свой воздушный флот и теперь выполняет полеты только на современных лайнерах зарубежного производства. Флот авиакомпании состоит из 28 самолетов А320, одного A310, 2 Boeing 767, 4 Boeing 737-400 и 4 Boeing 737-800. Их средний возраст составляет 9 лет.
Использование маршрутной сети и возможностей S7 Airlines позволяет международному альянсу «OneWorld» значительно укрепить свои позиции, расширить географию полетов и спектр услуг, предоставляемых авиапассажирам.
В 2010 году по данным агентства Skytrax лучшим глобальным авиационным альянсом был признан «OneWorld».
В 2000г. в Нью-Йорке авиаперевозчики «Aeromexico», «Air France», «Delta» и «Korean Air» объединились в альянс «SkyTeam». В настоящее время в него входят следующие авиакомпании: «Aeromexico», «Air Europa», «Air France», «Alitalia», «China Southern», «Czech Airlines», «Delta Air Lines», «Kenya Airways», «KLM Royal Dutch Airlines», «Korean Air», «TAROM» и «Vietnam Airlines» и российская авиакомпания «Аэрофлот – Российские авиалинии», присоединившаяся к союзу в 2006 году.
SkyTeam предлагает 385 миллионам своих пассажиров глобальную сеть, охватывающую более 12500 ежедневных рейсов, 898 направлений и 169 стран. В июне 2010 года альянс SkyTeam отметил 10 лет своей деятельности.
Авиакомпании-участники альянса SkyTeam осуществляют согласованную коммерческую и тарифную политику, координируют расписание полетов, оптимизируют маршрутные сети и повышают эффективность программ поощрения часто летающих пассажиров. Пассажиры могут зарабатывать бонусные мили и обменивать их на вознаграждение в рамках сети SkyTeam.
Авиакомпании-участники альянса SkyTeam предлагают к услугам своих клиентов свыше 420 залов ожидания по всему миру. В целях повышения эффективности деятельности участников альянса в 2009 году была создана централизованная управляющая компания, которая находится в Амстердаме. Ее целью является обеспечение оперативной координации деятельности членов и продвижения объединенного продукта на рынке транспортных услуг. С ростом количества участников альянса новая организационная структура позволит эффективнее реагировать на меняющуюся рыночную ситуацию.
Альянс сотрудничает с международной маркетинговой компанией InSites Consulting в целях лучшего понимания степени удовлетворенности пассажиров SkyTeam качеством предоставляемых услуг. Результаты проводимых опросов позволяют участникам альянса сосредоточиться на усовершенствованиях, следствием которых станет оптимизация деятельности. На отдельных рейсах пассажирам предлагаются приглашения для участия в интервью на сайте SkyTeam, где можно оставить отзывы о качестве услуг альянса. Ответив на все вопросы, пассажиры также смогут выбрать одну из трех благотворительных организаций, которой альянс SkyTeam может отправить пожертвования от имени пассажира.
В настоящий момент альянс занимает второе место по объемам перевозок среди всех международных альянсов. Опередив альянс «One World», «SkyTeam» следует за лидером – альянсом «Star Alliance».
Российские авиаперевозчики также создают альянсы с целью борьбы за рынок. По этой причине были созданы два альянса, которые в дальнейшем распались. В октябре 2001г. образовался «Альянс Открытое небо», в который вошли «Авиаэкспресскруиз», «Колымавиа», «Красноярские авиалинии» («KrasAir»), «Сибавиатранс» и «Энкор». После распада альянса в 2004г. по инициативе авиакомпании «Красноярские авиалинии» был создан новый альянс «AirUnion», в который вошли «Красноярские авиалинии», «Домодедовские авиалинии», «Сибавиатранс», «Омскавиа» и «Самара». Однако альянс распался в 2008 году по причине образовавшихся долгов и невозможности продолжения совместной деятельности. В то же время отдельные направления функционирования сохранялись, например, самостоятельная продажа авиакомпаниями авиабилетов продолжалась.
В ходе переговоров между госокорпорацией «Ростехнологии», правительством Москвы и администрацией Краснодарского края было принято соглашение создать вместо «AirUnion» новый авиационный альянс на основе авиакомпании «Атлант-Союз». По прогнозам, в состав нового союза должны были войти авиакомпании: ГТК «Россия», «Кавминводыавиа», «Оренбургские авиалинии», «Саратовские авиалинии» и «Владивосток-авиа», а также авиакомпании «Дальавиа» и «Сахалинские авиатрассы».
Таким образом, в настоящий момент воздушный транспорт является одной из наиболее быстро и динамично развивающихся отраслей мирового хозяйства и с каждым годом укрепляет свои позиции в транспортной системе разных стран мира. Воспользовавшись услугами авиационных компаний, туристы получают возможность совершить путешествие практически в любую дестинацию, а также – высококачественный сервис на борту воздушного судна.
Правовое регулирование на воздушном транспорте осуществляется в трех направлениях:
– национальное регулирование, – лицензирование авиаперевозчиков, работающих как на внутренних, так и на международных линиях;
– межправительственное регулирование, – поскольку регулярные воздушные маршруты основываются на соглашениями между правительствами соответствующих стран;
– международное регулирование, – когда тарифы на регулярные рейсы устанавливаются на основе взаимных договоров между участвующими авиакомпаниями при посредничестве IATA.
Одним из видов межд. регулирования является также пул-договор, который соединяет авиакомпании, действующие на связанных маршрутах, в целях оптимизации трафика и доходов.
Основными документами, регулирующими международные воздушные перевозки являются международные глобальные и двусторонние конвенции. (Далее см. любой учебник, Варшавская, Монреальская, Чикагская конвенции, Воздушный кодекс Российской Федерации).
Вопросы правового характера, связанные с отношениями между авиакомпаниями и потребителями услуг, в отечественном законодательстве несовершенны, т.к. в некоторых случаях наблюдается серьезные разногласия между правилами авиакомпаний и законодательством. Правоотношения между авиакомпаниями и потребителями услуг могут решаться в соответствии с Федеральным Законом РФ «Об основах туристской деятельности в РФ» с изменениями от 05.02.2007 г., законом «О защите прав потребителей» и правилами авиакомпаний.
Железнодоро́жный тра́нспорт в Росси́и – одна из крупнейших железнодорожных сетей мира, существующая с 1837 года и насчитывающая 86 тыс. км железнодорожных путей, из которых около половины—электрифицированные.[1] По общей протяжённости железнодорожных путей Россия занимает 2-е место, уступая только США (194,7 тыс. км)[2]. По протяжённости электрифицированных дорог (43тыс. км) Россия занимает 1-е место в мире[3][1].
ОАО «Российский железные дороги» создано в 2003 году и является крупнейшей железнодорожной компанией в России[8].
В состав ОАО «РЖД» входят 16 железных дорог— филиалов компании. Кроме того, в структуру ОАО «РЖД» входит ряд дочерних компаний:
Пригородные пассажирские перевозки в ряде регионов осуществляются пригородными пассажирскими компаниями, созданными РЖД совместно с субъектами федерации.
Железнодорожные пути, принадлежащие указанным компаниям, как правило находятся в удалённых районах страны, а некоторые из них вовсе изолированы от федеральной сети РЖД. Указанные дороги в основном используются для локальных грузовых перевозок, что и объясняет тот факт, что преимущественно такие дороги принадлежат сырьевым группам.
В течение 2000-х многие компании (в том числе и специально созданные «дочки» сырьевых групп) получили лицензии на осуществление железнодорожных перевозок. Частные (независимые) операторы эксплуатируют собственный парк вагонов, при этом используя инфраструктуру и услуги локомотивной тяги ОАО «РЖД». На ряде маршрутов компании работают собственными локомотивами.
Среди частных операторов такие компании, как «Независимая транспортная компания», «Дальневосточная транспортная группа» (ДВТГ), группа Globaltrans (в состав которой входят «Новая перевозочная компания» и «БалтТрансСервис»), «Евросиб» и др. Весной 2008 года группа Globaltrans первой из железнодорожных компаний, работающих на российском рынке, провела IPO, разместив свои акции на Лондонской фондовой бирже.
В настоящее время на железных дорогах России преимущественно эксплуатируются локомотивы, вагоны и спецтехника, выпущенные в СССР, ГДР и ЧССР. Производство новой техники контролируется частными Трансмашхолдингом и группой Синара, а также государственным Уралвагонзаводом. В связи с запуском в декабре 2009 г. скоростного движения на направлении Москва — Санкт-Петербург впервые в России начата эксплуатация скоростных составов производства Siemens. РЖД также объявило о планах покупки поездов другого иностранного производителя — Alstom — для эксплуатации на маршруте Санкт-Петербург — Хельсинки.
В 21 веке время уплотняется прямо на глазах, наша жизнь ускоряется до космических скоростей, нервная система работает на пределе - не пора ли жить чуть помедленнее? Не пора ли вспомнить о старых добрых временах, когда путешествие из одного города в другой занимало не несколько часов или минут, а несколько дней или даже недель? Путешествие поездом - незаслуженно забытый способ успокоить бег времени, побыть в другом измерении. Есть несколько убедительных причин для того, чтобы выбрать железнодорожный тур:
Вы не стремитесь как можно быстрее попасть в нужное Вам место? Вместо бесконечного ожидания в аэропорту отправления задержавшегося рейса, который все откладывается, Вы предпочитаете неторопливо и с комфортом продвигаться к цели Вашего путешествия? Тогда железнодорожные экскурсионные туры – для Вас!
Для туризма весьма важно развитие жд транспорта в направлении улучшения качества услуг населению…
Туристы смогут путешествовать по Коми в поезде-гостинице
Предстоящим летом по территории республики Коми будет курсировать туристический поезд-гостиница. Это комфортный способ знакомства с многочисленными достопримечательностями, до некоторых из которых обычно добраться довольно сложно.
Предполагается, что поезд будет состоять из трех вагонов: два из них будут отданы под гостиницу, а в третьем разместится ресторан. В гостиничных вагонах будет по пять-шесть купе с отдельными санузлами, сообщает "Турпром".
Вагоны по договоренности с республиканским отделением Российских железных дорог будут прицепляться к регулярным поездам, следующим по маршруту Сыктывкар - Воркута, а также по "боковым" тупиковым веткам до Удоры и Троицко-Печорска, и отцепляться в пунктах, где предусмотрена экскурсионная программа. Планируется, что экскурсионные программы будут разной продолжительности.
Туристы смогут побывать в Сыктывкаре, в старинном селе Усть-Вымь, Ухте, Сосногорске, Инте, национальном парке Югыд-Ва и Печоро-Илычском заповеднике, Воркуте, порыбачить и поохотиться в Удорах, и даже увидеть одно из "чудес России" - труднодоступных "мансийских болванов" на плато Мань-Пупу-Нёр (Маньпупунёр) - столбы выветривания, высота которых составляет от 30 до 42 метров. В рамках путешествия предусмотрены также посещение стойбищ оленеводов, катание на оленьих упряжках, знакомство с национальной кухней, спуск в шахту, визит в музей, созданный на территории воркутинского ГУЛАГа.
Страны мира на Travel.Ru: Россия
РЖД открыли единую телефонную справочную службу
Российские железные дороги запустили единую телефонную справочную службу. Пока она обслуживает ряд регионов центра страны, а через несколько месяцев будет обрабатывать звонки из любой точки России. Звонок в справочную службу по телефону 8 800 775 00 00 бесплатен. До сих пор пассажиры, которым требуется какая-то информация, звонили в местные справочные отдельных станций, напоминает соб. корр Travel.ru.
Всего планируется создание трех call-центров - в Москве, Ростове-на-Дону и Челябинске. Московский центр с августа уже функционировал в тестовом режиме, а 1 октября открыт официально. На него уже переводят звонки по номерам справочных московских, петербургских, нижегородского и ряда других вокзалов центральных регионов. Ростовский центр должен начать работу в ноябре, челябинский - в марте. После этого на них будут переводиться звонки по всем справочным телефонам РЖД. Одновременно на звонки будут отвечать до 950 операторов.
Новый сервис значительно упростит получение справочной информации пассажирами - им не нужно будет запоминать местные телефоны, а лишь один федеральный номер. В то же время в ряде случаев время ожидания ответа станет длиннее: как известно любому звонившему в call-центр крупной компании, сначала приходится выслушать блок вводной информации, который у РЖД занимает около минуты, и лишь затем дождаться ответа оператора.
Новая справочная служба обслуживает как дальних, так и пригородных пассажиров. Еще одной новацией станет сервис автоматической справки: при желании пассажир сможет получить ответ от робота. Система распознавания голоса определит названные пассажиром станции и даты поездки, после чего он сможет получить требуемую информацию - в частности, о расписании и наличии мест.
Среди наземных средств передвижения наибольший интерес для целей туризма представляет применение железнодорожного и автомобильного транспорта.
Железнодорожный туризм – путешествие, совершаемое по железной дороге на специализированном железнодорожном транспортном средстве физическими лицами с продолжительностью от 24 часов до 1 года, либо меньше 24 часов, но с ночевкой, в оздоровительных, познавательных, профессионально-деловых, религиозных и других целях, не связанных с оплачиваемой деятельностью. В нашей стране взаимоотношения туроператоров и железных дорог обычно строятся по трем возможным схемам.
Первый вариант – продажа железнодорожных билетов в офисе туроператора.
Вторая схема взаимоотношений оператора и железных дорог – бронирование железнодорожных билетов для групп туристов через железнодорожные кассы. В случае планового группового заезда (особенно на пиковые даты) оператор заблаговременно заботится о наличии проездных билетов для своих туристов.
Не менее распространенная и наиболее приемлемая для туроперрейтинга форма взаимодействия с железными дорогами – организация туристических поездов и вагонов. Эта форма сотрудничества основывается на подписании между туроператором и пассажирским управлением железной дороги договора, по которому в пользование оператора предоставляется либо отдельный вагон (вагоны), либо пассажирский состав для совершения перевозки по договоренному маршруту за определенную плату.
Фрахтование вагонов может быть двух видов:
– прицепные вагоны, в этом случае оплаченные оператором вагоны цепляют к составам, ходящим по расписанию. Например, прицепные вагоны «Ростов - Прага» сначала цепляют к скорому поезду «Адлер - Брест», а далее к скорому «Москва - Прага». В этом случае время нахождения вагонов пути, а также длительность стыковочной стоянки (в описанном случае в Бресте) зависят от расписания движения регулярных поездов;
– туристические поезда, – в этом случае оператор самостоятельно фрахтует целый состав, по его договоренности с управлением железной дороги утверждается маршрут и расписание движения самостоятельного поезда.
Организация туристических поездов позволяет туроператору в случае наличия возможностей железной дороги, устанавливать расписание движения поезда, максимально отвечающее целям тура (например, более скорая доставка пассажиров, предпочтительные ночные переезды, сокращенные стоянки в транзитных пунктах и, наоборот, более длительные стоянки в городах, посещение которых входит в тур-пакет).
Организация прицепных вагонов и турпоездов – более выгодная, чем бронирование групповых поездок на регулярных поездах, форма сотрудничества железных дорог и туроператоров. Крупные туроператоры имеют рыночные и организационные возможности продажи максимального количества путевок, планируют туры на пиковые даты (когда проблемы приобретения железнодорожных билетов наиболее остры), а также разрабатывают маршруты, доставка пассажиров по которым невозможна из-за отсутствия регулярного железнодорожного сообщения. Кроме того, в случае фрахтования вагона или состава целиком, средняя стоимость плацкарты по утвержденному маршруту будет значительно ниже аналогичного тарифа, применяемого на регулярных поездах. Перевозка пассажиров рейсовыми поездами постоянного сообщения осуществляется в том случае, когда туристская фирма не имеет необходимости перевозить большое количество туристов.
В России, туристские фирмы обращаются к предприятию «РЖД» с письменным заявлением установленного образца о выделении необходимого количества проездных документов на регулярный рейсовый поезд. Резервирование мест для организованных групп осуществляется на основании заявки, где указывают: полное наименование организации заказчика, его адрес, реквизиты банка, дата выезда и тип вагона. Заявка должна быть подписана руководителем туристской организации, главным бухгалтером и заверена печатью учреждения.
Заявление на перевозку группы детей школьного возраста заверяет подписью директор школы, в которой обучаются дети, или заведующий районным отделом образования или руководитель предприятия-организатора поездки.
Заявка подается в кассу железнодорожного вокзала для групповых заказов и регистрируется у старшего кассира.
Оплата за услуги по резервированию мест вносится наличными деньгами в день заказа за каждое забронированное место независимо от того, какое количество мест будет фактически выкуплено.
При возврате приобретенных организациями по предварительным заявкам проездных документов (билетов) в железнодорожные билетные кассы менее чем за семь суток до отправления поезда и не позднее, чем за трое суток до отправления поезда, собственнику билета возвращается полностью стоимость билета и плацкарты, а при возврате таких проездных документов позже, чем за трое суток до отправления поезда, стоимость плацкарты удерживается полностью. Если возврат происходит менее чем за трое суток, но не позднее, чем за 3 часа после отправления поезда, возвращается только стоимость билета.
Наиболее сложным по организации и вместе с тем наиболее насыщенным и разнообразным по предоставляемым услугам является путешествие на туристском экскурсионном поезде дальнего следования.
При организации специальных железнодорожных туров между железной дорогой и туристической фирмой заключается договор на выделение поездов и вагонов. Предметом соглашения является предоставление арендатору (туристской фирме) специального поезда на определенное количество мест. В общее количество мест включаются места для дирекции туристического поезда, поездной бригады и работников вагонов-ресторанов.
В договоре определяется порядок сдачи-приема поезда. Передача поезда арендатору и его возвращение осуществляется на основе акта. Оговариваются стоимость аренды и порядок расчетов. При оформлении перевозок туристов в арендованных вагонах взимается плата: за аренду по ставкам, установленных администрацией железной дороги; стоимость проезда за фактическое количество туристов, но не менее количества мест в вагоне по тарифам, соответствующих классу пассажирского поезда; стоимость перевозки багажа. В арендную плату, также, входит оплата постельного белья из расчета одного комплекта на туриста на 7 дней, стоимость холостого (нулевого) пробега, стоимость отстоя поезда на специально оборудованных путях, стоимость 3-4 разового питания и другие расходы. К сумме чистой арендной платы добавляется сумма установленной (объявленной) нормы прибыли.
В случае отказа арендатора от аренды после подписания договора за 20 дней до его отправления, заказчик оплачивает неустойку в процентном отношении от суммы аренды. Аналогичную неустойку оплачивает дорога при отказе в услугах по договору.
К договору аренды специализированного туристского поезда прилагаются:
– маршрут поездки и пункты остановок;
– сроки путешествия с указанием дат и продолжительности остановок в каждом пункте маршрута;
– количество вагонов-ресторанов;
– услуги в поезде (напитки, чайная продукция, завтраки в купе и пр.).
В штате туристско-экскурсионного поезда дальнего следования кроме обслуживающих поездных бригад предусматриваются: директор турпоезда (руководитель маршрута), инструктор-методист по туризму, культорганизатор, аккомпаниатор, врач.
В вагонах для путешественников размещается следующая информация: расписание движения турпоезда, фамилии директора турпоезда, инструктора-методиста, врача, номер вагона-ресторана, в котором туристы питаются, время приема пищи.
На специальных пунктах отстоя туристских поездов должны быть следующие виды обустройства:
– освещение всей территории;
– радиофикация, электронные навесные часы;
– телефоны;
– площадка для стоянки автобусов;
– туалеты, умывальники, комнаты отдыха туристов, бытовые комнаты;
– устройства для заправки вагонов водой, топливом, зарядки аккумуляторных батарей;
– устройства для сбора и удаления мусора.
Экскурсионное обслуживание осуществляется местными туристскими организациями.
Как правило, во время путешествия группы туристов по железной дороге, ее сопровождает представитель туристской фирмы (руководитель туристской группы).
Группа собирается в заранее обусловленное время, чаще всего возле указанного вагона. Перед началом маршрута руководитель группы обязан детально ознакомиться с программой обслуживания в каждом пункте маршрута, правилами и порядком проезда, резервированием мест и оформлением комиссионных сборов в пунктах пересадки и обратного выезда, местами размещения, питания и экскурсионного обслуживания туристов, калькуляцией стоимости услуг, которые должны быть предоставлены туристу.
Руководитель группы должен иметь:
– план-задание к наряду с указанием всех реквизитов группы: № группы, маршрута, тура, путевок, количества человек в группе; сроки обслуживания, наименование, телефон и адрес организации, купившей путевку (или данные туристов-индивидуалов). План-задание к наряду оформляется менеджером или методистом туристской фирмы и заверенное его подписью, выдается руководителю тургруппы;
– памятку руководителя тургруппы;
– копию калькуляции принимающего бюро путешествий (турфипмы);
– копию расчета стоимости путевки;
– список туристов;
– доверенность на обслуживание туристов, выписанную на его имя в принимающую турфирму (бюро);
– бланк отчета;
– бланк отзыва туристов о маршруте.
Перед началом поездки руководитель группы обязан:
– проверить наличие необходимых документов, списка туристов и убедиться в соответствии числа туристов количеству закупленных мест;
– проверить наличие у туристов путевок и документов, удостоверяющих личность (у групп учащихся школ, училищ – заверенного списка, участников путешествия);
– представиться туристам, ознакомить их с маршрутом следования, программой и содержанием поездки.
Руководитель обязан провести с туристами инструктаж о правилах проезда в железнодорожном транспорте и правилах соблюдения личной безопасности в поездке и на остановках.
Существуют однодневные, непродолжительные и многодневные туры.
Однодневные туры начинаются утром и заканчиваются вечером того же дня. Например, поезда «Здоровье», «Грибник», «Лыжник», «Ягодник» и др. – это однодневные маршруты с оздоровительными или спортивными целями. Также к числу таких маршрутов относятся и культурно-просветительные, например вывоз жителей сельских местностей в города для посещения театров, кино, выставок, ярмарок и др.
Непродолжительные туры – 2 - 3 суточные железнодорожные туры, когда пассажиры проживают в отдельном купе. Поездки традиционно составлены с таким расчетом, чтобы ночью, когда все спят, поезд находился в пути. Днем туристы обычно участвуют в запланированных экскурсионных мероприятиях.
Особой популярностью пользуется железнодорожный приграничный туризм с Финляндией. Сейчас в Хельсинки можно доехать тремя фирменными скорыми поездами: «Лев Толстой» (из Москвы), «Репин» и «Сибелиус» (из Санкт-Петербурга).
Отечественные поезда «Лев Толстой» и «Репин» сформированы из вагонов 1-го и 2-го классов (двухместные «СВ» и четырехместные купейные). Большим достоинством путешествий на данных поездах является их точное следование по расписанию, высокий уровень комфорта, выезд из центра одного города и прибытие в центр другого, а также проведение таможенного досмотра во время движения.
При организации многодневных туров, в зависимости от маршрута и экскурсионной программы, туристы часто находятся в пути и в дневное время. Как показывает практика, чтобы путешественники не утомлялись, безостановочно между двумя пунктами туристский поезд должен идти не более полутора суток. Продолжительные дневные переходы планируются, как правило, в тех случаях, когда по пути следования открываются интересные виды и ландшафты. В отдельных случаях, предполагаются кратковременные «зеленые стоянки» непосредственно в лесу или в горах, на берегу моря или большого озера.
Например, на Американском континенте, лидируют три продолжительных маршрута: «Транс-Канада» (10 суток), «Транс-Америка» (12 суток), «Транс-Атлантика» (12 суток).
Сеть высокоскоростных железных дорог соединяет многие европейские страны: Вену с Венецией, Цюрихом и Гамбургом, Лондон с Парижем и Брюсселем. Кроме того, национальные высокоскоростные поезда курсируют во Франции, Швейцарии, Испании, Германии, Японии. Перечисленные маршруты пользуются популярностью у всех категорий пассажиров, включая туристов, но существуют и специальные туристические поезда.
Наиболее известные: "Восточный Экспресс" (Orient Express), следующий из Парижа в Стамбул через Страсбург, Мюнхен, Вену, Будапешт, Бухарест. В 1980г. «Восточный Экспресс» был восстановлен в первоначальном ретро-стиле, сохранив скорость движения 300 км/час и роскошное обслуживание в пути; Австралийский туристский экспресс Indian Pasific, курсирующий через всю страну с востока на запад по маршруту Сидней-Перс; фирменный туристский экспресс Golden Arrow, курсирующий по маршруту Лондон-Париж; туристский высококомфортабельный поезд в Южной Африке, пересекающий всю страну и следующий по маршруту Претория-Кейптаун.
Железнодорожные маршруты есть в Индии и в Индонезии. В Индии существуют два комфортабельных поезда «Пелес он Уилз» и «Ровос Рейл». Туристические поезда имеют различный уровень комфортности и разную цену тура. Более комфортным и дорогим туром является путешествие на «Пелес он Уилз», вагоны которого оформлены в стиле индийских махараджей. В поезде имеется мини-бар, вагоны-рестораны с индийской и европейской кухней, салон-вагон с панорамным обзором, библиотека.
Маршрут поезда «Королевский шотландец» проходит по шотландским высокогорьям, обслуживающий персонал одет в шотландские килты.
В Норвегии популярны туристские маршруты с осмотром самых больших и красивых фьордов в мире именно из специализированного поезда.
По Испании проложен маршрут туристического поезда «Аль Андалуз». Во время путешествия, которое длиться неделю, туристы посещают Мадрид, Севилью, Кордову, Гранаду, Рондо. Путь проложен по кольцевому маршруту и заканчивается в Мадриде. Туристы размещаются в пяти спальных вагонах, отреставрированных в стиле Бель Эпок. Купе класса люкс имеет душ, туалет, кондиционер, цветной телевизор, сотовую телефонную связь. Дополнительно имеются два вагона ресторана, бар, библиотека. Днем туристы осуществляют экскурсии, ночью переезжают в другой город.
Китай планирует запустить новый проект для искушенных туристов и особо требовательных резидентов: самый роскошный поезд, который когда-либо существовал в мире. Поезд будет следовать по маршруту Пекин – Лхаса (административный центр Тибетского автономного района). Всего задумано строительство трех поездов, которые будут отправляться каждые восемь дней, а само путешествие займет пять дней. Каждый состав будет состоять из 13 пассажирских вагонов, 2-х вагонов - ресторанов, а также панорамным вагоном, в котором можно будет со всем комфортом насладиться захватывающими дух достопримечательностями Тибета. Внутренний интерьер будет напоминать убранство пятизвездочной гостиницы, в котором смогут разместиться не более 96 пассажиров (19).
Существующий зарубежный опыт свидетельствует о том, что железнодорожные компании активно участвуют в развитии туризма и успешно ведут туристическую деятельность. Это свидетельствует о том, что туристская деятельность железнодорожных компаний приносит им устойчивые доходы и позволяет решать существующие финансовые проблемы.
По состоянию на 2006 год наиболее известные туристские железнодорожные операторы: «Абитур», «Русь-рейл», «Элара», «Орфей» (Москва) и «Окдайл» (Санкт-Петербург), На сегодняшний день наиболее известным туристским железнодорожным оператором остается фирма «Окдайл» (Санкт-Петербург). ЗАО «Окдайл» владеет уникальным опытом организации увлекательных паровозных поездок в пригороды Санкт-Петербурга и по Северо-западу России. Они организуют как внутренние, так и международные железнодорожные туристские маршруты.
В ОАЭ в конце 2010 г. начнется строительство первой железной дороги Эмиратская сеть, которая свяжет все семь эмиратов и станет частью панаравийской железной дороги, строительство которой будет осуществлено к 2017г. Протяженность этой железной дороги составит 1100 км. В будущем дорога будет соединена с ветками в Иордании, Ливане, Сирии, Ираке и протянется в Северную Африку.
Таким образом, железная дорога по скорости не уступает другим видам транспорта: превосходит морской и автомобильный транспорт и уже на некоторых маршрутах догоняет авиацию. С учетом главного преимущества железнодорожного транспорта – комфортности для путешественника, использование его для российских туристов наиболее перспективно при организации туров на короткие расстояния и на короткое время (2-3дня), совмещая при этом транспортировку и размещение. С развитием скоростных железных дорог и введением вагонов повышенной комфортности для дальних путешествий количество туристских поездов на дальних маршрутах также увеличится и расширит возможности как российских туристов, так и зарубежных гостей.
Основные преимущества железнодорожного транспорта: относительно низкие тарифы, разветвленная система скидок, проездных билетов и т. п., позволяющих путешествовать по экономичным ценам. Зрелищность, комфортность, мобильность пассажира во время движения состава также являются дополнительным стимулом при выборе железнодорожного путешествия.
В поездах РЖД стало значительно меньше пассажиров
Пассажиропоток поездов дальнего следования российских железных дорог сократился в 2009 году сразу на 11,8% - до 119,6 млн. пассажиров. Это стало следствием как кризиса, так и неоправданно высоких тарифов на перевозки. Избежать существенного падения пассажиропотока не помогли даже введенные летом скидки на проезд в отдельных поездах и вагонах. При этом в декабре 2009 года пассажиропоток по отношению даже к кризисному декабрю 2008 года упал еще сильнее - на 14,2%. Аналогичным было падение также в ноябре (14%) и октябре (13,7%). Характерно, что падение пассажирооборота (произведения числа пассажиров на число преодоленных ими километров) оказалось менее значительным - 10,5% в декабре и 10,6% во всем 2009 году. Таким образом, пассажиры отказывались главным образом от относительно коротких поездок на поездах - то есть на тех маршрутах, где сильна конкуренция со стороны автобусов, предлагающих более выгодные тарифы. Не случайно как раз минувшим летом РЖД совместно с московскими властями пытались избавиться от конкурентов, лишив их возможности совершать рейсы от столичных вокзалов. На дальних линиях, где автобус не является конкурентом, а авиалинии часто не развиты, падение железнодорожных перевозок оказалось не столь значительным. В то же время РЖД в последние годы стало также проигрывать авиакомпаниям на ряде маршрутов между крупными городами. Избежать еще более существенного снижения перевозок РЖД помог возросший спрос на поездки на черноморские курорты. Нынешним летом многим туристам поездки за рубеж стали не по карману, и пассажиропоток на южнороссийские курорты заметно увеличился. В остальное время падение пассажиропотока было еще более значительным, чем в среднем за год.
13 01 10
Российские поезда с европейским сервисом
«Российские железные дороги» продолжают улучшать сервисные услуги в пассажирских поездах. В частности, по словам вице-президента компании Михаила Акулова, в скором времени многие поезда будут оснащены медиаплеерами для просмотра фильмов. Кроме того, после удачного эксперимента с установкой платежных терминалов в вагонах, подобными системами, возможно, будут оснащены практически все пассажирские поезда.
Около 10000 пассажиров уже воспользовались пробными медиауслугами в поездах повышенного комфорта. Благодаря сравнительно небольшой плате за дополнительный сервис, новшество РЖД уже приобрело популярность среди пассажиров. Поэтому руководство компании приняло решение значительно расширить список поездов с возможностью просмотра видео. Согласно прогнозам, к 2010 году, медиаплеерами будут оснащены вагоны более чем в 100 поездах. Помимо этого, РЖД планирует продолжить эксперимент с установкой платежных терминалов в вагонах поездов дальнего следования. Как показала практика, на примере поездов уральского направления, подобные услуги пользуются большой популярностью среди пассажиров.
21 05 09
РЖД открыли единую телефонную справочную службу
Российские железные дороги запустили единую телефонную справочную службу. Пока она обслуживает ряд регионов центра страны, а через несколько месяцев будет обрабатывать звонки из любой точки России. Звонок в справочную службу по телефону 8 800 775 00 00 бесплатен. До сих пор пассажиры, которым требуется какая-то информация, звонили в местные справочные отдельных станций, напоминает соб. корр Travel.ru.
Всего планируется создание трех call-центров - в Москве, Ростове-на-Дону и Челябинске. Московский центр с августа уже функционировал в тестовом режиме, а 1 октября открыт официально. На него уже переводят звонки по номерам справочных московских, петербургских, нижегородского и ряда других вокзалов центральных регионов. Ростовский центр должен начать работу в ноябре, челябинский - в марте. После этого на них будут переводиться звонки по всем справочным телефонам РЖД. Одновременно на звонки будут отвечать до 950 операторов.
Новый сервис значительно упростит получение справочной информации пассажирами - им не нужно будет запоминать местные телефоны, а лишь один федеральный номер. В то же время в ряде случаев время ожидания ответа станет длиннее: как известно любому звонившему в call-центр крупной компании, сначала приходится выслушать блок вводной информации, который у РЖД занимает около минуты, и лишь затем дождаться ответа оператора.
Новая справочная служба обслуживает как дальних, так и пригородных пассажиров. Еще одной новацией станет сервис автоматической справки: при желании пассажир сможет получить ответ от робота. Система распознавания голоса определит названные пассажиром станции и даты поездки, после чего он сможет получить требуемую информацию - в частности, о расписании и наличии мест.
Китай разрабатывает поезд со скоростью 500 километров в час
Китайские специалисты начали проектировать поезд, который будет развивать скорость свыше 500 километров в час, сообщили во вторник китайские СМИ. По информации министерства железных дорог Китая, в настоящее время КНР обладает 337 железнодорожными составами, способными развивать скорость до 380 километров в час. В конце сентября этого года в ходе прошедших испытаний китайский поезд "Гармония" серии CRH308 развил скорость до 416,6 километра в час.
В настоящее время специалисты начали разработку состава, крейсерская скорость которого составит от 400 до 500 километров в час и выше, сообщил главный инженер министерства Хэ Хуау. Китай обладает 7,55 тысячи километров скоростных железных дорог. В процессе строительства находится еще более 10 тысяч километров скоростного железнодорожного полотна.
В России появились поезда премиум-класса
04 июня 2009, 12:42
31 мая российские железные дороги запустили новый класс поездов – премиум. Ранее предполагалось выбрать для этого класса иное имя, но, вероятно, приемлемый вариант так и не был найден, и запуск состоялся под считавшимся рабочим названием. В класс "премиум" были переведены шесть поездов, ранее именовавшихся "фирменными": № 19/20 Ростов – Москва "Тихий Дон", № 101/102 Адлер – Москва "Сочи", № 29/30 Новороссийск – Москва "Кубань", № 15/16 Екатеринбург – Москва "Урал", № 23/24 Нижний Новгород – Москва "Ярмарка" и № 1/2 Казань – Москва "Татарстан", сообщает соб. корр. Travel.ru.
Собственных имен у этих составов теперь нет, они именуются просто премиум-поездами. При этом название "Тихий Дон" теперь носит другой поезд - № 99/100 Ростов – Москва, ранее именовавшийся "Атаман Платов". Не исключено, что и другие названия предшественников премиум-поездов будут использованы в иных составах. Все поезда класса премиум имеют одинаковую цветовую раскраску – серебристо-серую, с крупным логотипом РЖД. Купейные вагоны этих составов, как правило, новые, и эта раскраска является для них изначальной, вагоны остальных типов были перекрашены. РЖД планирует в ближайшие годы оформить в аналогичном стиле все свои поезда дальнего следования по мере плановой покраски вагонов.
Все премиум-поезда имеют одинаковую схему состава, в которой большинство вагонов являются купейными. Кроме того, в каждом составе имеются 1-3 вагона СВ, один суперлюкс (вагон с шестью двухместными купе, в каждом из которых есть отдельная туалетная комната с душем – такие купе покупаются только целиком), а также 2-3 плацкартных вагона и вагон-ресторан. Новинкой являются купейные вагоны, которые в премиум-поездах оборудованы новыми входными дверьми, значительно облегчающими вход и выход. Каждое купе оснащено телевизором и запирается не только на обычный замок, но и с помощью магнитных карточек-ключей. Нижние полки могут использоваться как диваны, а стелить постель на них пассажиру не придется – она уже приготовлена с обратной стороны спинки дивана, которую нужно только опустить.
Неудобством в глазах многих пассажиров станет отсутствие багажного рундука под нижними полками, а также уменьшенный размер багажного отсека над коридором – тем более, что положить туда габаритные предметы будет затруднительно из-за висящего над дверью телевизора. Купейные вагоны премиум-поездов пока не имеют ковриков и занавесок, но возможно, что они будут добавлены позднее. Также модернизированы туалеты, причем оба теперь удобно расположены единым блоком у нерабочего тамбура, что уменьшит очереди. Вместе с тем пассажиры последних купе могут испытывать неудобства из-за слишком шумной работы биотуалетов. На бывшем месте туалета у отсека проводника теперь находится кладовая.
Ценовая политика в премиум-поездах немного отличается от тарифов фирменных. Последние взяты за основу, однако в купейных вагонах и отдельных СВ премиум-поездов предоставляется скидка примерно в 13% на верхние места. Кроме того, в поездах нового класса выше скидка за предварительное бронирование (от 31 до 45 суток до отправления) – 20% вместо 10% в других поездах. Прочие тарифы премиум-поездов соответствуют фирменным. В частности, в поезде № 101/102 Адлер – Москва цена проезда без учета сборов и скидок за предварительность сейчас составляет 2149 рублей в плацкарте, 4459 рублей на верхнем месте и 5138 рублей на нижнем в обычном купе, 5144 рубля на верхнем месте и 5823 рубля на нижнем в купе с услугами, 10 217 рублей в обычном СВ, 11 327 рублей в СВ с услугами и 28 601 рубль за целое купе в суперлюксе.
Фи́рменный пассажи́рский по́езд – одна из категорий комфортабельных пассажирских поездов. Фирменные поезда появились в СССР и существуют в нескольких странах постсоветского пространства. Все требования к фирменным поездам СНГ и стран Балтии изложены в положении «О фирменном пассажирском поезде». Все фирменные поезда России периодически проходят переаттестацию в Федеральной пассажирской компании.
Первый фирменный поезд в СССР – «Красная стрела» начал курсировать междуЛенинградом и Москвой в 1931 году. На время блокады Ленинграда его курсирование прерывалось, но сразу после снятия блокады курсирование этого поезда было возобновлено.
Туристический поезд (др. словами: круизный поезд) — специальный комфортабельный поезд класса «люкс», который перевозит туристов по заранее запланированному маршруту.
Лучшие туристические поезда мира [1] определяются Ассоциацией Международных Железнодорожных Путешественников по специальному рейтингу.
туристические поезда мира
Туристический поезд Royal Canadian Pacific
Al Andalus Express (Испания)
Andean Explorer (Перу)
Blue Train (Южная Африка)
Canadian Rockies Steam Express (Канада)
Danube Express (Турция)
Deccan Odyssey (Индия)
Eastern & Oriental Express (Юго-Восточная Азия)
El Transcantabrico (Испания)
Ghan (Австралия)
Glacier Express (Швейцария)
GrandLuxe Express (США)
Hiram Bingham (Перу)
Indian Pacific (Австралия)
Palace on Wheels (Индия)
Pride of Africa(Rovos Rail) (Южная Африка)
Rocky Mountaineer (Канада)
Royal Canadian Pacific(Канада)
Royal Scotsman (Шотландия)
ShangriLa Express (Китай/Тибет)
Sierra Madre Express (Мексика)
Sunlander (Австралия)
Toy Train (Индия)
Venice-Simplon Orient Express (Европа)
Транссибирский экспресс «Золотой орёл»(Россия)
Байкальский круиз (Россия, ВСЖД)
Туристический поезд «Зимняя сказка» (Россия)
В сентябре изменится график международных поездов в Европу
Российские железные дороги намерены внести ряд изменений в график движения международных поездов. С сентября предполагается отменить поезд №11/12 Москва - Варшава. Его вагоны будут включены в состав поезда №21/22 Москва - Прага, который изменит маршрут и будет следовать через Варшаву вместо юга Польши, сообщает соб.корр. Travel.ru.
В этот же состав попадут беспересадочные вагоны из Москвы в Амстердам, Базель и Мюнхен. Вагона в Будапешт в нем больше не будет. В составе следующего через Украину поезда №15/16 Москва - Будапешт вагон в Жилину будет продлен до Братиславы. Кроме того, раз в неделю предполагается курсирование вагона Москва - Ницца через Белоруссию, Польшу, Чехию, Австрию и Италию.
Страны мира на Travel.Ru: Россия
22 05 10
Cамый быстрый поезд в России совершит первый регулярный рейс из Москвы в Петербург
"Сапсан" - совместный проект российской железнодорожной монополии РЖД и немецкого высокотехнологичного концерна Siemens. Контракт на поставку восьми поездов стоимостью 276 миллионов евро РЖД и Siemens подписали в 2006 году, а в апреле 2007 года был подписан договор техобслуживания поездов в течение 30 лет на 354,1 миллиона евро.
С четверга начнется коммерческая эксплуатация "Сапсана". Он будет ходить ежедневно, трижды в день. Из Москвы и из Санкт-Петербурга будут отправляться три пары поездов в одно и тоже время - в 6.45 мск, в 13.00 мск и в 19.00 мск. Базовая стоимость проезда в вагонах первого класса составит 5,3 тысячи рублей, второго - 3,3 тысячи рублей. Поезд вмещает 604 пассажира. С вводом в эксплуатацию "Сапсана" время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом сократится до 3 часов 45 минут. Сейчас оно варьируется от 4 часов 30 минут до 8 часов. Обслуживать поезда "Сапсан" будет моторвагонное депо Санкт-Петербург - Московское Октябрьской железной дороги (ОЖД).
Скоростные поезда между Петербургом и Хельсинки пойдут ровно через год
Скоростные поезда "Аллегро" (Allegro) начнут курсировать между Санкт-Петербургом и Хельсинки с 10 сентября 2010 года, заявил президент компании-производителя поездов Alstom Филипп Мелье. Это составы типа Pendolino, развивающие скорость до 220 километров в час. После запуска Pendolino время в пути между Петербургом и Хельсинки сократится с нынешних 5,5 часов до 3,5 часов, а впоследствии - до трех часов.
Контракт на поставку четырех двухсистемных поездов с компанией Alstom подписан в сентябре 2007 года. В составе каждого поезда будет семь вагонов, вмещающих 350 пассажиров, плюс вагон-ресторан. Предусмотрено проведение пограничного и таможенного контроля по ходу поезда без потери времени. Поначалу число рейсов составит три в день, затем их количество будет увеличено до четырех. Сейчас между Петербургом и Хельсинки ходят два дневных поезда. Выбор в качестве бренда названия Allegro совместная финско-российская компания Karelian Trains, которая будет эксплуатировать поезда, объяснила удобством использования на русском и финском языках. "Allegro" переводится с итальянского как "быстрый". Основой цветовой гаммы поезда стали тона флагов России и Финляндии: белый, красный, синий и серебро.
Российский двухэтажный вагон проходит испытания
Тверской вагоностроительный завод представил на проходящей в подмосковной Щербинке выставке Expo 1520 первый в России двухэтажный вагон. Это вагон с 16 четырехместными купе – 8 на нижнем уровне и 8 на верхнем. Таким образом, он почти в два раза вместительнее обычного купейного вагона - 64 места против 36. Вагон, проходящий сейчас испытания, вызвал большой интерес на выставке. Сроки ввода его в эксплуатацию пока не известны – в любом случае это будет не ранее будущего года. Купе двухэтажного вагона мало отличаются от обычных – за исключением гораздо более низкого потолка, так что на верхней полке будет несколько менее просторно, чем в курсирующих сейчас вагонах. Кроме того, по той же причине отсутствует верхний багажный отсек над коридором. В купейной версии вагона для уменьшения его немаленького веса конструкторы отказались от полок-трансформеров и сделали обычные.
По той же причине минимален и набор полок и сеток для размещения личных вещей пассажира. А вот СВ-версия вагона будет с полками-трансформерами. Вагон весит 65 тонн - это примерно на 10% больше обычного. Длина его (26,2 метра) также больше, но всего на 70 сантиметров. Высота гиганта - 5,25 метра. Коридоры верхнего и нижнего этажей сделаны с разных сторон вагона, так что гуляющие по ним пассажиры смогут любоваться пейзажами с обеих сторон. Правда, в опытном образце вагона сделать это в коридоре верхнего этажа затруднительно – окно заканчивается примерно в полутора метрах от пола, и чтобы посмотреть в него, большинству пассажиров придется нагнуться. Аналогичная проблема возникнет и у пассажиров верхних полок – окно закончится ниже уровня полки. По словам представителей завода, это упущение конструкторы предполагают исправить в следующих образцах вагона.
Двухэтажный вагон, в отличие от всех прочих российских пассажирских вагонов, имеет только одну дверь, расположенную на стандартной высоте. Для прохода к купе нужно будет спуститься или подняться на несколько ступенек. В противоположном конце вагона, также на "среднем" уровне, расположен блок из трех туалетных комнат – такое их расположение позволит свести очереди к минимуму. Новый вагон после запуска в производство предполагается использовать на линиях с высоким стабильным пассажиропотоком – например, из Москвы в Санкт-Петербург.
Заполняемость "Сапсанов" в первые два месяца составила 83%
Российские железные дороги опубликовали статистику заполняемости по первым двум месяцам работы высокоскоростного поезда Velaro RUS "Сапсан" на линии Москва - Санкт-Петербург. Стартовый интерес к составу оказался велик: средняя загрузка поездов с 17 декабря до 17 февраля составила, по данным РЖД, 83,2%, при этом второй класс заполнялся лучше первого. Однако пассажиры тяготели все же к наименее дорогим дневным рейсам, а не самым удобным по времени утренним и вечерним.
Утренние поезда, отправляющиеся из обоих городов в 6.45, пользовались наименьшим спросом: 65,2% из Москвы и 81% из Санкт-Петербурга. Гораздо лучше заполнялись вечерние поезда, уходящие в 19.00 - 91,9% и 92,9% соответственно. Практически всегда полными курсируют наименее дорогие дневные поезда отправлением в 13.00 - с учетом некоторой сменяемости пассажиров по промежуточным станциям формальная загрузка достигла 105,4% и 100,5% соответственно. Общее число перевезенных за 62 дня пассажиров составило 165995 (в среднем примерно 1350 за день в каждом направлении или около 450 в каждом поезде).
В среду во Франции ожидается улучшение транспортной ситуации
Типы поездов в Европе
В среду 20 октября во Франции продолжится общенациональная забастовка, начавшаяся во вторник 12 октября. Ситуация на транспорте предположительно улучшится: на линию выйдет больше поездов и будет отменено меньше авиарейсов. Вторник 19 октября был худшим за последние несколько дней: вновь наблюдались сбои в парижском транспорте, из-за перебоев с топливом многие автомобили остались без бензина, были аннулированы сотни авиарейсов, в том числе один из четырех рейсов Air France Париж - Москва, сообщает соб.корр. Travel.ru.
20 октября высокоскоростные поезда TGV парижского направления совершат в среднем около 65% рейсов, а на провинциальных маршрутах – 50%. Обычные скорые поезда выполнят около 40% рейсов, региональные и пригородные поезда – 55-60%. Высокоскоростные поезда Eurostar, Thalys, ICE и TGV в Великобританию, Нидерланды, Бельгию, Швейцарию и Германию будут ходить практически полностью по графику. Серьезные проблемы сохранятся в сообщении с Италией и Испанией. Кроме того, практически не будут ходить ночные поезда, за исключением линии Париж - Ницца.
Парижский городской транспорт будет работать почти в обычном режиме. Ожидается и нормализация движения по пригородной линии RER B, соединяющей центр Парижа с обоими аэропортами. В то же время перебои с бензином продолжаются, а во многих городах проходят демонстрации противников пенсионной реформы, кое-где выливающиеся в столкновения с полицией.
Страны мира на Travel.Ru: Франция
Китайские специалисты начали проектировать поезд, который будет развивать скорость свыше 500 километров в час. По информации министерства железных дорог Китая, в настоящее время КНР обладает 337 железнодорожными составами, способными развивать скорость до 380 километров в час. В конце сентября 2010 года в ходе проводимых испытаний, китайский поезд «Гармония» серии CRH308 развил скорость около 416,6 км в час.
В настоящее время специалисты начали разработку состава, крейсерская скорость которого составит от 400 до 500 километров в час и выше. Сегодня в Китае функционируют 7,55 тысяч километров скоростных железных дорог. В процессе строительства находится еще более 10 тысяч километров скоростного железнодорожного полотна.
Автобусный тур – туристский продукт, включающий в себя перевозку группы туристов на автобусе по определенному маршруту, продолжительностью более 24 часов, размещение в отелях в соответствии с программой тура, экскурсионное обслуживание в соответствии с программой тура, сопровождение руководителем туристской группы.
География направлений обширна. Из Москвы на автобусе можно отправиться на экскурсии в Европу, по городам России или же на отдых к Черному морю (Крым, Кавказ). Существуют также классические экскурсионные туры по России, маршруты Владимир – Суздаль или Мышкин – Тверь. За 5-6 дней можно посмотреть несколько городов Золотого кольца или, например, проехать по маршруту Псков – Пушкинские горы – Новгород с посещением по дороге колоритных небольших городов.
Однако 90% автобусных туров продолжительностью свыше 4 дней приходится именно на зарубежные путешествия. При этом "автобус в чистом виде" из столицы практически не используют. Как правило, до пунктов направления в зарубежные путешествия Минска, Бреста, Мюнхена, Калининграда, Берлина туристов отправляют поездом или самолетом. Это позволяет не только на день-два сократить время в пути, но и избавиться от ночных переездов.
География автобусных направлений охватывает практически все европейские страны – Скандинавию (Финляндия, Швеция, Норвегия), Южную Европу (Италия, Португалия, Испания, Хорватия, Болгария), Бенилюкс, Францию, Германию, Великобританию. Разработаны интересные программы по Альпийским и Балканским странам. Пользуются популярностью также новые автобусные туры, например, в Иорданию по маршруту Акоба – Амман – Петра.
Высокий сезон для автобусных путешествий – с апреля по октябрь, а наивысшие всплески спроса приходятся на майские праздники и июль-август, – традиционное время отпусков и каникул. И если в среднем в сезон цена недельного вояжа варьируется от 200 (Польша, Чехия) до 900 евро (Великобритания, длинные трансъевропейские маршруты), то в «пиковые даты» может повышаться на 25% и более. Определить оптимальное время года для автобусных туров в целом невозможно. Если, например, в июле во Франции или Скандинавии жарко, то в современном кондиционированном автобусе туристы чувствуют себя вполне комфортно. Поездка в те же сроки в Иорданию может стать настоящим испытанием для не привычного к ближневосточной россиянина. Процесс подготовки автопутешествия включает:
–разработку маршрута;
–разработку графика движения;
–оформление маршрутной документации.
Организация и реализация автобусных туров осуществляется на основании договора, заключаемого в письменной форме. Договор заключается между туроператором и туристом и (или) иным заказчиком, а в случаях, предусмотренных Федеральным законом “Об основах туристской деятельности в Российской Федерации” – между турагентом и туристом и (или) иным заказчиком. Договор должен соответствовать законодательству Российской Федерации, в том числе законодательству о защите прав потребителей.
Неотъемлемой частью Договора является программа тура. В программе тура содержатся главные и определяющие условия автобусного тура. Программа тура публикуется в рекламных каталогах и на интернет – сайте туроператора.
До заключения Договора туроператор или турагент обязан проинформировать туриста о программе пребывания, маршруте, условиях путешествия, включая информацию о средствах размещения, условиях проживания (местах нахождения и категориях гостиниц в которых предполагается размещение туристов), и питания; услугах по перевозке туриста в стране (месте) временного пребывания; о наличии сопровождающего группы (гида-сопровождающего), экскурсоводов (гидов) в местах временного пребывания; минимальном количестве туристов в группе для совершения автобусного тура, а также о дополнительных услугах.
При заключении Договора туроператор или турагент обязан представить туристу достоверную информацию:
– о правилах въезда в страну (место) временного пребывания и выезда из страны (места) временного пребывания, включая сведения о необходимости наличия визы для въезда в страну и (или) выезда из страны временного пребывания;
– об основных документах, необходимых для въезда в страну (место) временного пребывания и выезда из страны (места) временного пребывания;
– об опасностях, с которыми турист (экскурсант) может встретиться при совершении путешествия;
– о таможенных, пограничных, медицинских, санитарно- эпидемиологических и иных правилах (в объеме, необходимом для совершения путешествия);
– о месте нахождения, почтовых адресах и номерах контактных телефонов органов государственной власти Российской Федерации, дипломатических представительств и консульских учреждений Российской Федерации, находящихся в стране (месте) временного пребывания, в которые турист (экскурсант) может обратиться в случае возникновения в стране (месте) временного пребывания чрезвычайных ситуаций или иных обстоятельств, угрожающих безопасности его жизни и здоровья, а также в случаях возникновения опасности причинения вреда имуществу туриста (экскурсанта);
– о национальных и религиозных особенностях страны (места) временного пребывания;
– об иных особенностях путешествия.
Реализация автобусных туров может осуществляться на условиях предварительного бронирования, в том числе – за нескольких месяцев до предполагаемой даты начала поездки. При этом возможно заключение предварительного договора о реализации автобусного тура между туроператором или турагентом и туристом (иным заказчиком). Основной договор с указанием согласованных сторонами условий поездки заключается не позднее трех недель до даты начала автобусного тура (13).
Туристам, путешествующим в автобусном туре по одному, предлагается совместное размещение в двухместных или трехместных гостиничных номерах. При невозможности организации подселения, турист размещается в одноместном номере с соответствующей доплатой (20).
Существенными условиями автобусного тура являются:
а). наименования стран, запланированных к посещению и транзитному проезду туристами;
б). основные объекты показа;
в). виды транспортного обслуживания на маршруте;
г). перечень основных туристско-экскурсионных объектов;
д). количество ночных переездов (если таковые запланированы);
е). категории отелей на маршруте;
ж). указание на место расположения отелей (по пути, в регионе, в городе);
з). тип питания;
и). дата и место начала и окончания автобусного тура.
Турист или иной заказчик передает туроператору (турагенту для передачи туроператору) документы для представления в консульское учреждение. Туроператор несет ответственность за надлежащее направление документов в консульское учреждение и предоставление туристу или иному заказчику информации, полученной от сотрудников консульского учреждения.
В случае отказа туриста от участия в автобусном туре после принятия консульским учреждением положительного решения о выдаче визы, такая виза подлежит аннуляции. В случае отказа консульского учреждения в выдаче визы туристу или иному заказчику осуществляется возврат денежных средств, уплаченных за автобусный тур, за вычетом фактических расходов туроператора, произведенных во исполнение обязательств по договору о реализации туристского продукта (20).
В случае отказа от участия в автобусном туре возврат денежных средств туристу или иному заказчику осуществляется в объеме, оговоренном в Договоре.
Страхование туристов может осуществляться непосредственно страховой компанией или оформляться от имени и по поручению страховой компании туроператором. В подтверждение заключения договора страхования туристу выдается страховое свидетельство или иной документ. При наступлении страхового случая медицинские расходы оплачиваются страховой компанией согласно условиям страхования.
Разработка программы обслуживания включает определение:
а). маршрута путешествия;
б). перечня туристских предприятий – исполнителей услуги;
в). периода предоставления туров каждым предприятием –
исполнителем услуги;
г). состава экскурсий и достопримечательных объектов;
д). перечня туристских походов, прогулок;
е). комплекса досуговых мероприятий;
ж). продолжительности пребывания в каждом пункте маршрута;
з). расстояния между объектами показа и размещения;
и). количества туристов, участвующих в путешествии;
к). видов транспорта для внутримаршрутных перевозок;
л). потребности в инструкторах-методистах по туризму, экскурсоводах, гидах-переводчиках, другом обслуживающем персонале и необходимости их дополнительной их подготовки;
м). необходимого количества транспортных средств;
н). форм и методов подготовки рекламных, информационных и картографических материалов, описания путешествия для информационных листков к туристским путевкам.
По результатам разработки программы обслуживания составляется программа тура, содержащая:
а). план путешествия по дням с перечнем объектов показа и посещения с кратким описанием;
б). режим предусмотренного питания;
в). тип мест размещения;
г). расстояния переездов;
д). стоимость туристского продукта;
е). перечень услуг, входящих в стоимость туристского продукта;
ж). перечень дополнительных услуг;
з). предоставляемые скидки.
Программа тура является неотъемлемой частью Договора, заключаемого с туристом или иным заказчиком.
Туристу в начале маршрута выдается информационный лист с адресами и телефонами отелей, а также телефон сопровождающего группы или иного представителя туроператора, телефоны российских консульских учреждений государств временного пребывания.
Время сбора группы в точках маршрута назначается сопровождающим группы. Место и время отправки объявляется всей группе до выхода группы из автобуса.
В автобусных турах используются специализированные автобусы туристического класса. Это специально предназначенные для туризма машины, которые выпускаются самыми различными фирмами, например, Mercedes. Но большинство фирм, выпускающих туристические автобусы, (Van-Hool, Setra, Neoplan), не так известны широкому кругу потребителей 7).
Надежность и комфортность туристских автобусов соответствует самым взыскательным требованиям удобства и безопасности.
Транспортные компании, выполняющие международные автобусные перевозки туристов, обязаны иметь транспортную лицензию и международный допуск. Капитальный технический осмотр автобусов осуществляется два раза в год. При пересечении государственных границ автобусы проходят документальный контроль.
Все туристские автобусы оборудованы спальными регулирующимися сидениями, климатическими установками, биотуалетами и другими и бытовыми удобствами. Все автобусы полностью соответствуют европейским стандартам безопасности.
Среди специализированных туристических автобусов, предназначенных для длительных переездов на протяженные дистанции, выделяют три основных типа: одноэтажные, полуторные и двухэтажные. В мировой практике автобусного туризма для туриста, отправляющегося в длительный автобусный тур, наиболее подходят именно полуторные и двухэтажные автобусы. В полуторном автобусе этаж с пассажирами приподнят относительно уровня расположения водителей и является единственным пассажирским этажом, тогда как на двухэтажном автобусе есть первый этаж, где также могут сидеть пассажиры.
Количество мест в автобусе в зависимости от фирмы-производителя меняется, но в среднем, в полуторном автобусе – 42 места, а в двухэтажном – 62 места. Также в автобусах есть места со столиком, в зависимости от типа автобуса их может быть разное количество.
Помимо основных характеристик, туристические автобусы различаются комплектацией, т.е. тем, наличием акустической системы (микрофон и динамики для гида и музыки), видеосистемы (цветные мониторы, прикрепленные под потолком), системы кондиционирования, биотуалетов (хотя туалет присутствует всегда), холодильника, кухни. К достоинствам туристических автобусов относится и багажное отделение, которое вмещает очень большое количество самого разнообразного багажа.
Роспотребнадзор разработал методические рекомендации перевозок детей. В частности, оговорены обязанности и ответственность должностных лиц и водителей автобусов, которые перевозят несовершеннолетних туристов к местам отдыха или на экскурсии. Согласно документу, колонны из трех и более автомобилей должны сопровождаться ГИБДД. Для поездок до 12 часов в автобусе может быть один водитель, до 16 часов – двое.
Туристические поездки с более длительной продолжительностью требуют обязательного привлечения двух водителей. При организации такой поездки предусматриваются условия для полноценного отдыха (в гостиницах, кемпингах и др.) водителей и пассажиров не менее 8 часов после 16 часов движения. Перевозка детей при экскурсионных и туристических поездках осуществляется в светлое время суток. Движение автобуса в период с 23 часов до 7 часов не разрешается.
Кроме того, к перевозкам групп детей допускаются водители со стажем более трех лет, имеющих права категории "Д" и не имеющие на протяжении последних лет нарушений правил дорожного движения (31).
Профессиональная подготовка сопровождающего группы осуществляется непосредственно туроператором или специализированным учебным заведением.
В обязанности сопровождающего группы входят контроль за прохождением туристами пунктов пропуска через государственную границу; организация расселения туристов в отелях по маршруту (согласно схемы размещения); взаимодействие с гидами на маршруте и контроль за выполнением экскурсионной программы, взаимодействие с водителями. Сопровождающий группы вправе указать в маршрутном листе номер своего мобильного телефона для приема от туристов группы текстовых сообщений. Сопровождающий группы вправе выезжать на маршрут вместе с группой из пункта начала туристской поездки, встречать группу в пункте пересадки в автобус или в пункте, расположенном на территории иностранного государства (в зависимости от особенностей туристского продукта).
Таким образом, основные преимущества автотранспорта: это транспорт широкого применения (трансферы, экскурсии, внутримаршрутные перевозки автобусами, аренда малолитражных автомобилей туристами для личного пользования на отдыхе и др.), экономический вид транспорта, доступный широким слоям населения, для которого сезонность при организации туров не играет такой большой роли, как в других поездках.
Путешествия туристов по водным пространствам морей и рек регламентируются Афинской конвенцией «О перевозке морем пассажиров и багажа» ( 1974г.) и Международной конвенцией «Об унификации некоторых правил при перевозке морем пассажиров и их багажа» (1967г.). Согласно этим международным актам, международной считается перевозка, при которой место отправления и место назначения находятся на территориях различных государств, либо на территории одного государства, если по договору перевозки промежуточный порт захода находится в другом государстве.
Водный туризм в последние годы становится также очень популярным. Средства морских пассажирских перевозок можно классифицировать следующим образом:
– пассажирские лайнеры регулярных линий каботажного плавания, – в пределах прибрежных территориальных вод государства;
– пассажирские лайнеры регулярных линий международных рейсов между портами различных государств или между портами одного государства, но с заходом в порт иностранного государства;
– пассажирские лайнеры регулярных трансокеанских линий;
– круизные суда, совершающие 5-15 дневные и более продолжительные рейсы с заходом а несколько портов различных государств и с кратковременной (1- 2 дня) стоянкой;
– паромы, совершающие регулярные грузопассажирские перевозки;
– суда для перевозки специальных категорий пассажиров, например, паломников. Их оборудование и эксплуатация регулируются специальными требованиями (Special Trade Passanger Ships Agreement);
– высокоскоростные суда для пассажирских паромных перевозок – на воздушной подушке, катамараны, суда на подводных крыльях;
– парусные суда, в том числе учебные и экскурсионные, яхты (парусные, парусно-моторные и других типов);
– круизеры и моторные лодки всех типов;
– специальные экскурсионные суда, в том числе с прозрачным дном, и туристские подводные лодки;
– морские плавучие отели (ботели).
Основными видами водных путешествий являются морские и речные круизы. Круизы сочетают отдых и знакомство с посещаемыми странами, городами, историческими и культурно-туристскими объектами. Самые популярные районы морских круизов: Карибский бассейн, Средиземноморье, Западное побережье США, Северная Европа и Азия. В последние годы, с целью удовлетворения растущего туристского спроса круизные компании стали уделять больше внимания освоению новых морских районов Японии, Австралии и Новой Зеландии. В настоящее время на мировом круизном рынке работают 162 пассажирских судна общей вместимостью около 13297 пассажирских мест. Количество пассажиров достигло 6 млн. человек в год.
Водные туристские путешествия имеют целый ряд присущих им достоинств:
– высокий уровень комфорта;
– значительный объем единовременной загрузки (до 1000 человек и более);
– полный комплекс жизнеобеспечения.
Недостатками водных путешествий являются:
– невысокая скорость движения;
– ограниченная мобильность;
– синдром «замкнутого пространства»;
– подверженность части пассажиров «морской болезни»;
– высокие тарифы.
Среди водных транспортных средств различают подводные (экскурсионные подводные лодки) и надводные (теплоходы, круизные суда, морские паромы, прогулочные суда, яхты) средства.
По уровню комфортности водные средства передвижения классифицируют:
– стандартные (их обычно обозначают ***);
– первоклассные (****);
– престижные (*****);
– суперлюкс (******).
По стоимости круизы классифицируются следующим образом:
– экономичные круизы;
– классические круизы (преобладают на международном уровне);
– премиум-круизы ориентированные на взыскательных клиентов, предъявляющих повышенные требования к сервису и комфорту. Туристам предлагается персональное обслуживание;
– круизы-люкс и эксклюзивные, предназначенные для очень богатых туристов, занимающих высокое положение в обществе. Это своеобразные закрытые клубы. География круизов данной категории тяготеет к экзотическим направлениям.
Характерными чертами, выгодно отличающими круиз от других туров, являются:
– наиболее высокий уровень комфорта и сервиса;
– возможность реализации различных целей туров (отдых, отдых и спорт, познавательные цели во время экскурсий в портах стоянок, наконец, деловые цели при проведении во время круизов семинаров, презентаций или мастер-классов);
– полный комплекс жизнеобеспечения (проживание, питание, досуг) на борту лайнера, который включен в стоимость круиза.
Современный круизный лайнер должен обладать инфраструктурой, необходимой для эффективного предоставления услуг проживания, питания и организации досуга пассажирам. К компонентам такой инфраструктуры относятся:
– номерной (каютный) фонд; каюты располагаются чаще всего на средних палубах судна и представляют собой многофункциональные помещения, предназначенные для сна и отдыха круизеров;
– предприятия общественного питания: круиз предполагает полный пансион туристов;
– места общего пользования и проведения досуга. Поскольку круизер основное время в поездке находится вне каюты, структуре, площади и месту расположения рекреационных и досуговых зон на судне придается особое значение и уделяется пристальное внимание.
Круизные лайнеры делятся на океанские (наиболее крупные, вместительные, с большой подводной и надводной частями), морские и речные (с наименьшей подводной и надводной частями для облегчения прохождения мелководий и мостов). Подобно гостиничным предприятиям, они классифицируются по системе звезд (от двух – экономичные, до шести звезд – наиболее комфортабельные лайнеры).
Компания Celebrity Cruises входит в круизный холдинг Royal Caribbean Cruises Ltd. (RCCL), являющийся лидером мировой круизной индустрии. Генеральным представителем холдинга в России уже в течение 15 лет является многопрофильный туроператор Ланта-тур вояж. RCCL – это 31 лайнер нового поколения (5 строятся) и более 360 различных круизных маршрутов по всему миру – от Европы до Латинской Америки и от Юго-Восточной Азии до Карибских островов. Royal Caribbean International — качественный массовый семейный отдых 5* на самых высокотехнологичных и инновационных лайнерах.
Существуют на водном транспорте и чартерные перевозки – аренда (фрахт) яхты с экипажем. Это идеальное решение для тех, кто желает проводить на яхте 1 - 2 недели в году, и при этом не иметь проблем с ее содержанием. Как правило, яхты фрахтуются в чартер с недельным тактом. Иногда возможен чартер на более короткий срок – 3-4 дня, но эта услуга значительно дороже (из расчета одного дня). Порядок оплаты аренды большинства чартерных яхт определяется условиями оплаты аренды яхт "MYBA terms".
В последнее время также пользуются спросом круизы на Восточном Средиземноморье – возле побережья Греции, Турции и в Адриатическом море у берегов Хорватии.
Арендой яхт профессионально занимаются чартер – брокеры (сharter - broker).
Договоры на чартер заключаются, как правило, в январе-марте. После этого выбор больших чартерных яхт заметно ограничен. Желающим получить яхту в аренду в период наиболее притягательных мероприятий, например Формулы 1 или Каннского кинофестиваля, нужно забронировать ее заблаговременно, осенью предыдущего года.
Трудности случаются не cтолько с подбором яхты, сколько с получением места в марине. Брокеры заранее подают заявки на места и в январе-феврале получают подтверждение (или отказ) от администрации марины. При этом предпочтение отдается яхтам, на борту которых находятся спонсоры мероприятий.
При заключении договоров с владельцами транспортных средств на перевозку туристов необходимо требовать от них предоставления инструкций и правил по безопасности, которые должны выдаваться туристам на понятных для них языках при приобретении путевок. Данные инструкции должны учитывать положения пособия Всемирной Туристской Организации по защите и безопасности туристов.
Для россиян чрезвычайно выгодна другая особенность круизов, связанная с упрощением визового режима для круизеров. Поскольку пассажиры круизных лайнеров в большинстве своем люди состоятельные (цена одного круизного дня на российском судне в среднем составляет 150-250 у.е.), пограничные власти государств портов стоянок заинтересованы в том, что бы как можно больше пассажиров, даже не имеющих соответствующих виз, совершали покупки, т.е. тратили деньги на их территории. Данное послабление визового режима ряда государств Испании, Греции, Франции, Португалии значительно облегчает жизнь пассажирам, повышает привлекательность круизов и выгодно для экономики портов.
Таким образом, основные преимущества водного транспорта (речного и морского): высокий уровень комфорта, большой объем единовременной загрузки, возможности реализации различных видов и целей туризма (познавательный, бизнес-туризм, учебный, шоп-туризм и др.), полноценный отдых, полный комплекс жизнеобеспечения.
Перемещение представляет собой наиболее характерную черту туризма, а транспорт, обеспечивающий это перемещение, является важнейшей отраслью, оказывающей услуги туристского типа.
Массовый характер туристских потоков предопределяет появление новых потребностей, мотивов, целей и предпочтений в организации туристских путешествий. В результате появляются новые виды и маршруты туризма, которые поднимают туристский спрос на качественно новый уровень, требующий от транспорта обеспечения новых потребностей. Вот почему транспортные организации наряду с количественным и качественным совершенствованием своей материально-технической базы должны в своей деятельности учитывать новые требования и организационные изменения.
Транспортная сеть позволяет связать функционирующие на определенной территории объекты экономики, население и рекреационные зоны. Туристский транспорт, внедренный в транспортную сеть, определяет доступность использования туристских зон. В России, обладающей огромной территорией, именно транспорт объединяет все отрасли экономики, обеспечивает целостность государственной системы и существенным образом влияет на развитие туризма.
Развитие современной транспортной системы характеризуется в мире тремя основными тенденциями.
Первая связана с повышением качества перевозок, комфортабельности и безопасности поездок, снижением расходов энергии и топлива, уменьшением уровня экологического воздействия на окружающую среду.
Вторая тенденция определяется существенным влиянием научно-технического прогресса на технологию и организацию перевозок.
Третья тенденция в развитии транспортных систем связана с влиянием государства на этот процесс. В развитых индустриальных странах транспорт в большей мере, чем другие отрасли хозяйства, подвержен управлению, контролю и регулированию со стороны государства. К сфере прямой ответственности государства следует отнести:
– создание правовой базы транспортной деятельности;
– обеспечение безопасности транспортного процесса;
– стратегическое развитие транспортной инфраструктуры;
– обеспечение выполнения всеми субъектами транспорта установленных правил;
– сохранение в стране единства транспортного пространства;
– разумный протекционизм государства в отношении национальных перевозчиков;
– содействие в привлечении инвестиций.
Вследствие непрерывного роста доли туристов в пассажиропотоке от транспорта в значительной мере будет зависеть дальнейшее развитие туризма в XXI веке. В этой связи необходимо проведение обоснованной гибкой тарифной политики и формирование новых пассажиропотоков, тесное взаимодействие транспортных и туристских предприятий на уровне генеральных соглашений, а в перспективе – сращивание туристского и транспортного бизнеса, всемерное развитие информационных технологий и информационных систем на транспорте, комбинированное (интермодальное) транспортное обслуживание (поезд-автобус, самолет-автобус).
Важнейшее требование, предъявляемое к транспорту сегодня, заключается в неуклонном повышении скорости доставки пассажиров, росте объемов перевозок, экологической чистоте и эффективности. Для традиционных видов транспорта эти требования в совокупности порой трудно выполнимы. Так, железнодорожный транспорт ограничен пределами скорости, преодолевать которые становится экономически невыгодно. Время полета авиалайнера нередко сравнимо с временем доставки пассажиров из аэропорта в город. Высок уровень шума, создаваемого поездами и авиацией. Вредны для окружающей среды автомобильные и авиационные выбросы, к тому же нельзя забывать, что в качестве моторного топлива современного транспорта используется такое ценное сырье, как нефтепродукт.
Главными перспективными направлениями развития транспортного обслуживания в туризме являются:
– объединение транспортных компаний с другими предприятиями туризма (гостиницы, рестораны);
– создание новых типов самолетов, поездов, автобусов, кораблей, удовлетворяющих новым потребностям туристов;
– строительство новых, современных объектов транспортного обслуживания (аэропорты, автобусные стоянки, железнодорожные узлы, морские порты и др.);
– изучение потребностей и организация новых видов туризма;
– введение новых программ и проектов, введение актуальных антикризисных программ;
– увеличение безопасности, которое приводит к повышению имиджа компании, спросу воздушных, наземных, водных перевозок и соответственно увеличению прибыли компаний;
– финансовая и правовая поддержка на государственном уровне.
Очень важно рационально развивать и эффективно использовать все элементы транспортной системы, чтобы не возникало диспропорций внутри каждого вида транспорта. Для этого и нужна четкая координация как в планировании капитальных вложений, так и в организации перевозок. Такое согласованное развитие всех видов транспорта, как единой транспортной системы, и совершенствование взаимодействия между ними обеспечивают освоение возрастающих пассажирских перевозок с минимальными материальными, трудовыми и энергетическими ресурсами и рассматриваются как генеральное направление развития транспорта.
Добавить в источники:
www.qatarairways.com
Литература
1.«Ryanair cuts reclining seats; suitcases next to go». http://www.smh.com.au/articles/2004/02/16/1076779906593.html?from=storyrhs
2. European Low Fares Airline Association.
http://www.elfaa.com/
3. Деловой авиационный портал ATO.RU 22.02.2011. http://www.ato.ru/content/evropeiskie-loukost-perevozchiki-v-2010-godu-perevezli-na-61-bolshe-passazhirov
4. Аракелян Е. Скандал вокруг Авиановы: в России больше не будет дешёвых авиабилетов? http://kp.ru/daily/25767.5/2752476/
5. Гинев П. Дешево не полетим. Электронная газета «Фонтанка.ру» 27.07.2009. http://www.fontanka.ru/2009/07/27/158
Международные коды авиакомпаний по классификации ИАТА (IATA) и ИКАО (ICAO). Все представленные авиакомпании являются членами ИАТА10.
|
Авиакомпания |
Код ИАТА |
Цифровой код |
Код ИКАО |
Страна |
|
Adria Airways |
JP |
165 |
ADR |
Словения |
|
Aegean Airlines |
A3 |
390 |
AEE |
Греция |
|
Aer Lingus |
EI |
053 |
EIN |
Ирландия |
|
Aeroflot (Аэрофлот) |
SU |
555 |
AFL |
Россия |
|
Aerolineas Argentinas |
AR |
044 |
ARG |
Аргентина |
|
AEROMEXICO |
AM |
139 |
AMX |
Мексика |
|
Aeropostal Alas de Venezuela |
VH* |
152 |
|
Венесуэла |
|
Aerosvit Airlines |
VV |
870 |
AEW |
Украина |
|
Afriqiyah Airways |
8U |
546 |
AAW |
Ливия |
|
Aigle Azur |
ZI |
439 |
AAF |
Франция |
|
Air Algerie |
AH |
124 |
DAH |
Алжир |
|
Air Astana |
KC |
465 |
|
Казахстан |
|
Air Austral |
UU |
760 |
REU |
Реюньон |
|
Air Baltic |
BT |
657 |
BTI |
Латвия |
|
Air Berlin |
AB |
745 |
BER |
Германия |
|
Air Botswana |
BP |
636 |
BOT |
Ботсвана |
|
Air Canada |
AC |
014 |
ACA |
Канада |
|
Air China Limited |
CA |
999 |
CCA |
Китай |
|
Air Contractors (UK) Limited |
AG |
|
ABR |
Ирландия |
|
Air Europa |
UX |
996 |
AEA |
Испания |
|
Air France |
AF |
057 |
AFR |
Франция |
|
Air India |
AI и IC |
098 и 058 |
AIC и IAC |
Индия |
|
Air Jamaica Limited |
JM |
201 |
AJM |
Ямайка |
|
Air Koryo |
JS |
120 |
KOR |
Северная Корея |
|
Air Macau |
NX |
675 |
AMU |
Макао |
|
Air Madagascar |
MD |
258 |
MDG |
Мадагаскар |
|
Air Malawi |
QM |
167 |
AML |
Малави |
|
Air Malta p.l.c. |
KM |
643 |
AMC |
Мальта |
|
Air Mauritius |
MK |
239 |
MAU |
Маврикий |
|
Air Moldova |
9U |
572 |
MLD |
Молдова |
|
Air Namibia |
SW |
186 |
NMB |
Намибия |
|
Air New Zealand |
NZ |
086 |
ANZ |
Новая Зеландия |
|
Air Niugini |
PX |
656 |
ANG |
Папуа-Новая Гвинея |
|
Air Nostrum |
YW |
694 |
ANE |
Испания |
|
Air One S.p.A. |
AP |
867 |
|
Италия |
|
Air Pacific |
FJ |
260 |
FJI |
Фиджи |
|
Air Sénégal International |
V7* |
407 |
|
Сенегал |
|
Air Seychelles |
HM |
061 |
SEY |
Сейшелы |
|
Air Tahiti |
VT |
135 |
VTA |
Французская Полинезия |
|
Air Tahiti Nui |
TN |
244 |
THT |
Французская Полинезия |
|
Air Tanzania |
TC |
197 |
ATC |
Танзания |
|
Air Transat |
TS |
649 |
TSC |
Канада |
|
Air Vanuatu |
NF |
218 |
AVN |
Вануату |
|
Air Zimbabwe |
UM |
168 |
AZW |
Зимбабве |
|
Aircalin |
SB |
063 |
ACI |
Новая Каледония |
|
Alaska Airlines |
AS |
027 |
ASA |
США |
|
Alitalia S.p.A. |
AZ |
055 |
AZA |
Италия |
|
All Nippon Airways |
NH |
205 |
ANA |
Япония |
|
Alma de Mexico |
C4 |
665 |
|
Мексика |
|
American Airlines |
AA |
001 |
AAL |
США |
|
Angola Airlines |
DT |
118 |
DTA |
Ангола |
|
Arkia Israeli Airlines Ltd |
IZ |
238 |
AIZ |
Израиль |
|
Armavia |
U8 |
669 |
RNV |
Армения |
|
Asiana |
OZ |
988 |
AAR |
Южная Корея |
|
Atlas Air |
5Y |
|
|
США |
|
Atlasjet Airlines |
KK |
610 |
KKK |
Турция |
|
Austral |
AU |
143 |
AUT |
Аргентина |
|
Austrian |
OS |
257 |
AUA |
Австрия |
|
Avianca |
AV |
134 |
AVA |
Колумбия |
|
Azerbaijan Airlines |
J2 |
771 |
AHY |
Азербайджан |
|
B & H Airlines |
JA* |
995 |
BON |
Босния и Герцеговина |
|
Bangkok Airways Co., Ltd. |
PG |
829 |
BKP |
Таиланд |
|
Belavia - Belarusian Airlines |
B2 |
628 |
BRU |
Беларусь |
|
Bellview Airlines |
B3* |
208 |
|
Нигерия |
|
Biman |
BG |
997 |
BBC |
Бангладеш |
|
Binter Canarias |
NT |
474 |
IBB |
Испания |
|
Blue Panorama |
BV |
004 |
BPA |
Италия |
|
Blue Wings |
QW |
049 |
BWG |
Германия |
|
Blue1 |
KF |
142 |
BLF |
Финляндия |
|
bmi |
BD |
236 |
BMA |
Великобритания |
|
British Airways |
BA |
125 |
BAW |
Великобритания |
|
Brussels Airlines |
SN |
082 |
DAT |
Бельгия |
|
C.A.L. Cargo Airlines |
5C |
700 |
ICL |
Израиль |
|
Cargojet Airways Ltd. |
W8 |
489 |
CJT |
Канада |
|
Cargolux S.A. |
CV |
172 |
CLX |
Люксембург |
|
Caribbean Airlines |
BW |
106 |
BWA |
Тринидад и Тобаго |
|
Carpatair |
V3 |
021 |
KRP |
Румыния |
|
Caspian Airlines |
RV |
879 |
CPN |
Иран |
|
Cathay Pacific |
CX |
160 |
CPA |
Гонконг |
|
CCM Airlines |
XK |
146 |
|
Франция |
|
China Airlines |
CI |
297 |
CAL |
Тайвань |
|
China Cargo Airlines Ltd. |
CK |
112 |
|
Китай |
|
China Eastern |
MU |
781 |
CES |
Китай |
|
China Southern Airlines |
CZ |
784 |
CSN |
Китай |
|
Cimber Air |
QI |
647 |
CIM |
Дания |
|
Cirrus Airlines |
C9 |
251 |
|
Германия |
|
CityJet |
WX |
689 |
BCY |
Ирландия |
|
Comair |
MN |
161 |
CAW |
ЮАР |
|
Continental Airlines |
CO |
005 |
COA |
США |
|
Continental Micronesia |
CS |
596 |
CMI |
Гуам |
|
Copa Airlines |
CM |
230 |
CMP |
Панама |
|
Corsair |
SS |
923 |
CRL |
Франция |
|
Croatia Airlines |
OU |
831 |
CTN |
Хорватия |
|
Cubana |
CU |
136 |
CUB |
Куба |
|
Cyprus Airways |
CY |
048 |
CYP |
Кипр |
|
Czech Airlines |
OK |
064 |
CSA |
Чехия |
|
Delta Air Lines |
DL |
006 |
DAL |
США |
|
Denim Air |
3D |
490 |
DNM |
Нидерланды |
|
DHL Air Ltd. |
D0 |
|
DHK |
Великобритания |
|
DHL International E.C. |
ES* |
155 |
DHX |
Бахрейн |
|
Dragonair |
KA |
043 |
HDA |
Гонконг |
|
Egyptair |
MS |
077 |
MSR |
Египет |
|
EL AL |
LY |
114 |
ELY |
Израиль |
|
Emirates |
EK |
176 |
UAE |
ОАЭ |
|
Estonian Air |
OV |
960 |
ELL |
Эстония |
|
Ethiopian Airlines |
ET |
071 |
ETH |
Эфиопия |
|
Etihad Airways |
EY |
607 |
ETD |
ОАЭ |
|
European Air Transport |
QY |
615 |
BCS |
Бельгия |
|
Eurowings |
EW |
104 |
EWG |
Германия |
|
Eva Air |
BR |
695 |
EVA |
Тайвань |
|
Federal Express |
FX |
023 |
FDX |
США |
|
Finnair |
AY |
105 |
FIN |
Финляндия |
|
flybe.British European |
BE |
267 |
BEE |
Великобритания |
|
FlyLAL - Lithuanian Airlines |
TE |
874 |
LIL |
Литва |
|
Garuda |
GA |
126 |
GIA |
Индонезия |
|
Gulf Air |
GF |
072 |
GFA |
Бахрейн |
|
Hahn Air |
HR* |
169 |
|
Германия |
|
Hainan Airlines |
HU |
880 |
CHH |
Китай |
|
Hapag Lloyd |
HF |
617 |
HLF |
Германия |
|
Hellas Jet |
HJ |
681 |
HEJ |
Греция |
|
Hemus Air |
DU |
748 |
|
Болгария |
|
Hong Kong Express Airways Limited |
UO |
128 |
HKE |
Гонконг |
|
Iberia |
IB |
075 |
IBE |
Испания |
|
Icelandair |
FI |
108 |
ICE |
Исландия |
|
Interair |
D6 |
625 |
ILN |
ЮАР |
|
Iran Air |
IR |
096 |
IRA |
Иран |
|
Iran Aseman Airlines |
EP |
815 |
IRC |
Иран |
|
Israir |
6H |
818 |
ISR |
Израиль |
|
JALways Co. Ltd |
JO |
708 |
JAZ |
Япония |
|
Japan Airlines |
JL |
131 |
JAL |
Япония |
|
Jat Airways |
JU |
115 |
JAT |
Сербия |
|
Jet Airways |
9W |
589 |
JAI |
Индия |
|
Jet Lite (India) Limited |
S2 |
705 |
|
Индия |
|
Jordan Aviation |
R5 |
151 |
|
Иордания |
|
Kenya Airways |
KQ |
706 |
KQA |
Кения |
|
Kish Air |
Y9 |
780 |
IRK |
Иран |
|
KLM |
KL |
074 |
KLM |
Нидерланды |
|
Korean Air |
KE |
180 |
KAL |
Южная Корея |
|
Kuwait Airways |
KU |
229 |
KAC |
Кувейт |
|
Lacsa |
LR |
133 |
LRC |
Коста-Рика |
|
LAM |
TM |
068 |
LAM |
Мозамбик |
|
Lan Airline |
LA |
045 |
LAN |
Чили |
|
Lan Argentina |
4M |
469 |
|
Аргентина |
|
Lan Chile Cargo |
UC |
145 |
LCO |
США |
|
Lan Perú |
LP |
544 |
LPE |
Перу |
|
LanEcuador |
XL |
462 |
|
Эквадор |
|
Lauda Air |
NG |
231 |
LDA |
Австрия |
|
Libyan Airlines |
LN |
148 |
LAA |
Ливия |
|
LOT Polish Airlines |
LO |
080 |
LOT |
Польша |
|
LTU |
LT |
266 |
LTU |
Германия |
|
Lufthansa |
LH |
220 |
DLH |
Германия |
|
Lufthansa Cargo |
LH |
020 |
GEC |
Германия |
|
Lufthansa CityLine |
CL |
683 |
CLH |
Германия |
|
Luxair |
LG |
149 |
LGL |
Люксембург |
|
Mahan Air |
W5 |
537 |
IRM |
Иран |
|
Malaysia Airlines |
MH |
232 |
MAS |
Малайзия |
|
Malev |
MA |
182 |
MAH |
Венгрия |
|
Malmö Aviation |
TF |
276 |
|
Швеция |
|
MAT -Macedonian Airlines |
IN |
367 |
MAK |
Македония |
|
MEA |
ME |
076 |
MEA |
Ливан |
|
Meridiana |
IG |
191 |
ISS |
Италия |
|
Mexicana |
MX |
132 |
MXA |
Мексика |
|
MIAT |
OM |
289 |
MGL |
Монголия |
|
Montenegro Airlines |
YM |
409 |
MGX |
Черногория |
|
Nippon Cargo Airlines (NCA) |
KZ |
933 |
NCA |
Япония |
|
Northwest Airlines |
NW |
012 |
NWA |
США |
|
Olympic Airlines S.A. |
OA |
050 |
OAL |
Греция |
|
Oman Air |
WY |
910 |
OAS |
Оман |
|
Onur Air |
8Q |
066 |
OHY |
Турция |
|
PAL |
PR |
079 |
PAL |
Филиппины |
|
Pegasus Airlines |
H9 |
624 |
PGT |
Турция |
|
PGA-Portugália Airlines |
NI |
685 |
PGA |
Португалия |
|
PIA |
PK |
214 |
PIA |
Пакистан |
|
Pluna |
PU |
286 |
PUA |
Уругвай |
|
Precision Air |
PW |
031 |
PRF |
Танзания |
|
Qantas |
QF |
081 |
QFA |
Австралия |
|
Qatar Airways |
QR |
157 |
QTR |
Катар |
|
Rossiya - Russian Airlines (Россия) |
FV |
195 |
SDM |
Россия |
|
Royal Air Maroc |
AT |
147 |
RAM |
Марокко |
|
Royal Brunei |
BI |
672 |
RBA |
Бруней |
|
Royal Jordanian |
RJ |
512 |
RJA |
Иордания |
|
Rwandair Express |
WB* |
459 |
|
Руанда |
|
SA Airlink |
4Z |
749 |
|
ЮАР |
|
SAA |
SA |
083 |
SAA |
ЮАР |
|
Safair |
FA* |
|
|
ЮАР |
|
SAS |
SK |
117 |
SAS |
Швеция |
|
SAS Norge |
BU |
154 |
CNO |
Норвегия |
|
SATA Air Açores |
SP |
737 |
SAT |
Португалия |
|
Saudi Arabian Airlines |
SV |
065 |
SVA |
Саудовская Аравия |
|
Shandong Airlines Co., Ltd. |
SC |
324 |
CDG |
Китай |
|
Shanghai Airlines |
FM |
774 |
|
Китай |
|
Shenzhen Airlines Co. Ltd. |
ZH |
479 |
|
Китай |
|
SIA |
SQ |
618 |
SIA |
Сингапур |
|
SIA Cargo |
SQ |
618 |
SIA |
Сингапур |
|
Siberia Airlines (Сибирь) |
S7 |
421 |
SBI |
Россия |
|
Sichuan Airlines Co. Ltd. |
3U |
876 |
|
Китай |
|
Silkair |
MI |
629 |
SLK |
Сингапур |
|
Skyways |
JZ |
752 |
SKX |
Швеция |
|
Spanair |
JK |
680 |
JKK |
Испания |
|
SriLankan |
UL |
603 |
ALK |
Шри-Ланка |
|
Sudan Airways |
SD |
200 |
SUD |
Судан |
|
Surinam Airways |
PY |
192 |
SLM |
Суринам |
|
SWISS |
LX |
724 |
SWR |
Швейцария |
|
Syrianair |
RB |
070 |
SYR |
Сирия |
|
TACA |
TA |
202 |
TAI |
Сальвадор |
|
TAM - Transportes Aéreos del Mercosur Sociedad Anónima |
PZ |
692 |
LAP |
Парагвай |
|
TAM Linhas Aéreas |
JJ* |
957 |
|
Бразилия |
|
TAP - Air Portugal |
TP |
047 |
TAP |
Португалия |
|
TAROM S.A. |
RO |
281 |
ROT |
Румыния |
|
Tassili Airlines |
SF |
515 |
|
Алжир |
|
Thai Airways |
TG |
217 |
THA |
Таиланд |
|
THY |
TK |
235 |
THY |
Турция |
|
TNT Airways S.A. |
3V |
756 |
TAY |
Бельгия |
|
Transaero (Трансаэро) |
UN |
670 |
TSO |
Россия |
|
TransAsia Airways |
GE |
170 |
TNA |
Тайвань |
|
Tunis Air |
TU |
199 |
TAR |
Тунис |
|
Ukraine International Airlines |
PS |
566 |
AUI |
Украина |
|
United Airlines |
UA |
016 |
UAL |
США |
|
UPS Airlines |
5X |
406 |
UPS |
США |
|
US Airways, Inc. |
US |
037 |
USA |
США |
|
Varig Log |
LC |
183 |
|
Бразилия |
|
Vietnam Airlines |
VN |
738 |
|
Вьетнам |
|
Virgin Atlantic |
VS |
932 |
VIR |
Великобритания |
|
Virgin Nigeria |
VK |
786 |
VGN |
Нигерия |
|
Vladivostok Air (Владивосток) |
XF |
277 |
VLK |
Россия |
|
Volga-Dnepr Airlines (Волга-Днепр) |
VI* |
412 |
|
Россия |
|
Wideroe |
WF |
701 |
WIF |
Норвегия |
|
Xiamen Airlines |
MF* |
731 |
CXA |
Китай |
|
Yemenia |
IY |
635 |
IYE |
Йемен |
|
Zambian Airways |
Q3 |
391 |
MAZ |
Замбия |
В 2011 г. авиакомпания Air Berlin значительно расширила сеть сообщений с Россиейпутем увеличения количества рейсов между Берлином и Санкт-Петербургом. Со вступлением в силу летнего расписания вторая по величине авиакомпания Германии предложила вместо семи – тринадцать рейсов в неделю во второй по величине город России.
Таким образом, авиакомпания обеспечила новые стыковочные рейсы между Северной столицей и узловым аэропортом столицы Германии. Выполнение рейсов в утренние и вечерние часы позволяет российским путешественникам оптимально использовать пересадочные рейсы в немецкие и европейские аэропорты. Так, например, имеются стыковочные рейсы в Барселону, Малагу, Аликанте и Пальма-де-Майорка. Кроме того, возможно сообщение с Римом, Неаполем, Базелем и Зальцбургом.
Благодаря наличию ежедневных рейсов из Санкт-Петербурга и обратно предлагаются дневные поездки почти во все немецкие города, а также в Вену и Цюрих.
Россия принадлежит к важнейшим рынкам для Air Berlin, поэтому для путешествующих на направлениях восток/запад в 2011г. существенно улучшены условия пересадок. На сегодняшний день Air Berlin – единственная авиакомпания, предлагающая в аэропорту Берлин-Тегель транзитную зону, где россиянам, которые летят транзитом в США, например, в Майами или в Нью-Йорк – не требуется получать шенгенскую визу. В настоящее время самолетный парк Air Berlin с учетом самолетов NIKI насчитывает 169 воздушных судов со средним возрастом пять лет. Таким образом, Air Berlin располагает одним из самых молодых воздушных флотов Европы. Эксплуатация современных авиалайнеров с экономным расходом керосина обеспечивает постоянное уменьшение выбросов вредных веществ. Air Berlin обслуживает сегодня 168 направлений в 40 странах (совместно с NIKI). В 2009 г. было перевезено более 28 млн пасс. Air Berlin присоединилась к глобальному авиаальянсу Oneworld. Стать полноправным членом альянса компания планирует в начале 2012 г. В России стратегическим партнером Air Berlin является S7 Airlines, также вступившая в Oneworld в ноябре 2010 г. Для расширения сотрудничества с Air Berlin компании S7 Airlines требуется получить коммерческие права на линии Москва – Берлин,что позволило бы организовать код-шеринг (Air Berlin уже является назначенным перевозчиком на этом направлении) и эффективно замкнуть маршрутные сети двух перевозчиков.
Широкофюзеляжные самолеты
|
|
Sukhoi SuperJet 100-95В |
Airbus A321 |
Airbus A320 |
Airbus A319 |
|
Длина,м |
29,94 |
44,51 |
37,57 |
33,84 |
|
Размах крыла, м |
27,8 |
34,1 |
34,1 |
34,1 |
|
Число мест |
87 |
170 |
140 |
116 |
|
Максимальная взлетная масса, кг |
45880 |
89000 |
75500 |
70000 |
|
Двигатели |
SaM146-1S17x2 |
CFM 56-5Bx2 |
CFM 56-5Bx2 |
CFM 56-5Bx2 |
|
Крейсерская скорость, км/час |
830 |
880 |
880 |
880 |
|
Максимальная высота полета, м |
12100 |
12130 |
12130 |
12130 |
|
Дальность полета, км |
2400 |
4200 |
5000 |
5200 |
|
Количество самолетов |
6 |
20 |
43 |
15 |
Узкофюзеляжные самолеты
|
|
Ilushin-96 |
Boeing 767-300ER |
Airbus A330-300 |
Airbus A330-200 |
|
Длина,м |
55,35 |
54,9 |
63,3 |
58,8 |
|
Размах крыла, м |
57,66 |
47,6 |
60,3 |
60,3 |
|
Число мест |
256 |
218 |
302 |
241 |
|
Максимальная взлетная масса, кг |
250000 |
186800 |
230000 |
230000 |
|
Двигатели |
ПС-90А (Ps-90A)x4 |
General Electric CF6-80C2x2 |
Rolls-Royce Trent772Bx2 |
Rolls-Royce Trent772Bx2 |
|
Крейсерская скорость, км/час |
880 |
930 |
930 |
930 |
|
Максимальная высота полета, м |
13100 |
13100 |
12630 |
12630 |
|
Дальность полета, км |
10000 |
10700 |
9100 |
11200 |
|
Количество самолетов |
6 |
9 |
11 |
5 |
1 www.tpnews.ru
2 www.tourgenious.ru
3 Страны мира на Travel.Ru: Латвия
4 «Ryanair cuts reclining seats; suitcases next to go». Интернет ресурс. Режим доступа:http://www.smh.com.au/articles/2004/02/16/1076779906593.html?from=storyrhs
5 http://www.travel.ru/news/2011/12/14/196420.html?utm_source=content.mail.ru&utm_medium=maillist&utm_content=title&utm_campaign=news
6 По материалам European Low Fares Airline Association. http://www.elfaa.com/
7 Деловой авиационный портал ATO.RU 22.02.2011. http://www.ato.ru/content/evropeiskie-loukost-perevozchiki-v-2010-godu-perevezli-na-61-bolshe-passazhirov
8 Аракелян Е. Скандал вокруг Авиановы: в России больше не будет дешёвых авиабилетов? http://kp.ru/daily/25767.5/2752476/
9 Гинев П. Дешево не полетим. Электронная газета «Фонтанка.ру» 27.07.2009. Режим доступа: http://www.fontanka.ru/2009/07/27/158
10 http://www.airlinecodes.co.uk/airllistres.asp?airliata=c&airlicao=