Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Министерство транспорта РФ
Федеральное агентство морского и речного транспорта
ФБОУ ВПО НГАВТ
Дисциплина: «Управление социально-техническими системами»
Отчет по теме:
Характеристика социально-технических систем на примере судоходной грузовой компании
Выполнили: студенты гр. ТТП-31
Челгунова Е.В
Фещенко Е.В
Кобец С.И
Хузиев В.Д
Климченко В.В
Проверил: Никифоров В.С.
Новосибирск 2014
1 Общая характеристика объекта
Водный транспорт является составной частью единого транспортного комплекса. Он подразделяется на морской и речной флоты. Морской транспорт, в свою очередь подразделяется на торговый флот и траулерный, или промысловый.
Морской транспорт имеет большое значение в транспортной системе России: он стоит на четвертом месте по грузообороту после железнодорожного, автомобильного и трубопроводного. В отличие от других видов транспорта этим видом транспортом главным образом перевозят экспортно-импортные грузы. Внешние (заграничные) перевозки грузов преобладают. Внутренние (каботажные) перевозки большого значения не имеют, за исключением побережий Тихого и Северного Ледовитого океанов. Среди каботажных перевозок главную роль играет малый каботаж, или плавание вдоль своих берегов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов. Большой каботаж - плавание судов между портами России, лежащими в разных морских бассейнах, разделенных береговыми территориями других государств, имеет меньшее значение.
При использовании морского транспорта нужно учитывать природный фактор. Структура перевозимых грузов морским видом транспорта такова: здесь преобладают, прежде всего, нефтепродукты, значительна также роль руды, строительных материалов, лесных и хлебных грузов.
Внутренний водный транспорт в последнее время не выдерживает острой конкуренции и используется все реже. Конкуренцию ему составляет железнодорожный транспорт, так как сфера их применения практически идентична.
В структуре перевозимых грузов лидирующее положение занимают минерально-строительные материалы (песок, гравий, щебень и др.).
О предприятии.
Общество с ограниченной ответственностью «Самарское речное пассажирское предприятие» - образовано 30.09.2009 года.
Сокращённое фирменное наименование - ООО «СРПП».
Юридический адрес и место нахождения Общества: 443099, г. Самара, ул. Максима Горького, 82.
Общество является дочерним по отношению к Основному обществу – Открытому акционерному обществу «Самарский речной порт».
Предметом деятельности Общества являются:
- осуществление пассажирских перевозок внутренним водным транспортом;
- осуществление грузовых перевозок внутренним водным транспортом;
- организация и руководство движением, обработкой, обслуживанием транспортных средств;
- рекламная деятельность;
- организация и проведение туристских маршрутов.
ООО "СРПП" является основным перевозчиком пассажиров внутренним водным транспортом по пригородным маршрутам.
Флот обслуживающий пассажиров состоит из 22 единиц самоходного и 20 единиц несамоходного судна различных типов и назначения. Инфраструктура предприятия включает в себя административное здание (руководство, эксплуатационно-обслуживающий персонал), ремонтную базу и стоянку для отстоя флота.
Численный состав работников предприятия составляет около 250 человек.
Предприятие обслуживает 6 пригородных маршрутов в различных направлениях. Кроме того, осуществляются перевозки пассажиров по разовым заявкам юридических и физических лиц и прогулочным маршрутам.
Систематически проводится и совершенствуется работа, направленная на повышение культуры обслуживания пассажиров и качества оказываемых услуг по перевозке граждан города и гостей областной столицы.
Предприятие динамично развивается, имеет производственную и ремонтную базы, привлекает к работе высококвалифицированных специалистов и держит лидирующие позиции в деятельности по перевозке пассажиров внутренним водным транспортом.
2 Функциональное описание системы
Таблица 1
|
Уровень |
Процесс |
Функция |
Параметр |
Критерий |
|
1Пассажирские перевозки |
Перевозка |
Обеспечение перемещения |
Время, качество, безопасность |
Соблюдение всех правил |
|
2.1Прием пассажиров |
Посадка на борт |
Обеспечение конфортности |
Комфорт и безопасность |
Соблюдение соответствия билетов посадочным местам |
|
2.2Подготовка флота |
Осмотр судна |
Обеспечение работоспособности и безопасности |
Исправность всех механизмов |
Соответствие всем техническим нормам |
|
2.3Осуществление перевозки |
Перевозка |
Обеспечение перемещения |
Время, качество, безопасность |
Соблюдение правил перевозки пассажиров |
|
3.1.1 Подготовка вокзалов и деборкатеров |
Посадка пассажиров, уборка вокзалов |
Обеспечение комфортной посадки пассажиров |
Качество, комфорт, безопасность |
Соблюдение всех правил, поддержка чистоты и порядка |
|
3.1.2Продажа билетов |
Продажа билетов |
Предоставление услуг, получение дохода |
Цена, время, удобства, качественное обслуживание |
Льготный тариф при предварительном заказе |
|
3.1.3 Сервис обслуживание |
Удовлетворение потребностей пассажиров |
Предоставление услуг на борту |
Качество и цена |
Вежливость, коммуникабельность, стрессоустойчивость персонала |
|
3.2.1 |
Определение наличия флота |
Проверка наличия флота на стоянке |
Наличие судна на стоянке |
Готовность судна к рейсу |
Продолжение таблицы 1
|
Уровень |
Процесс |
Функция |
Параметр |
Критерий |
|
3.2.2 Технический осмотр |
Осмотр судна |
Определение технического состояния судна |
Исправность судов |
Готовность судна к перевозке пассажиров |
|
3.2.3 Подготовка экипажа |
Проверка квалификации и состояния здоровья экипажа |
Обеспечение работоспособности экипажа |
Соответствие квалификации и состояния здоровья требованиям компании |
Обеспечение безопасной и комфортной перевозки пассажиров |
|
3.3.1 Расстановка деборкатеров и буксировочных баз |
Проверка наличия деборкатеров и буксиров |
Улучшение работы флота |
Удобство, безопасность |
Создание комфортных условий пассажирам, обеспечение работоспособности флота |
|
3.3.2 Соблюдение расписания |
Соблюдение расписания |
Улучшение работы флота, эффективность работы компании |
Качество, удобство, контроль |
Обеспечение своевременной доставки пассажиров в пункт назначения |
|
3.3.3Соблюдение безопасности |
Обеспечение безопасной перевозки |
Обеспечение безопасности |
Безопасность, обучение персонала правилам БЖД |
Безопасная доставка пассажиров и персонала |
3 Морфологическое описание
Морфологическое описание должно давать представление о строение системы. Глубина описания, уровень детализации, т.е. определение какие компоненты системы будут рассматриваться в качестве элементарных (элементов), обусловливается назначением описания системы. Морфологическое описание иерархично. Конфигурация морфологии дается на стольких уровнях, сколько их требуется для создания представления об основных свойствах системы. При этом его уровень должен coвпадать с уровнем функционального описания.
Организационная структура
Генеральный директор
Заместитель по обеспечивающей деятельности (коммерческая и маркетинговая деятельность)
Заместитель по основной деятельности
Заместитель по вспомогательной деятельности (ТО)
4 Математическая модель
Математическая модель системы строится на основе транспортной
задачи, эта задача об оптимальном плане перевозок грузов из пунктов
отправления в пункты потребления, с минимальными затратами на перевозки.
Где i- индекс пункта отправления
j- индекс пункта назначения
Xij-искомое количество пассажиров для перевозки по маршруту ij
Aij- наличие пассажиров в пункте отправления
Bij- потребность в перевозке
Cij- себестоимость перевозки
F- целевая функция, стремиться к минимальным затратам на перевозку
Контрольные вопросы
1
СИСТЕМА [system] — множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, которое образует определенную целостность, единство.,
2
Системный подход — направление методологии научного познания, в основе которого лежит рассмотрение объекта как системы: целостного комплекса взаимосвязанных элементов; совокупности взаимодействующих объектов; совокупности сущностей и отношений.
В основе классического подхода лежит закон Сэя (Ж.Б Сэй – французский экономист XIX в.). В соответствии с этим законом, предложение рождает свой собственный спрос: производя товары и услуги, люди в то же самое время производят доход, достаточный для того, чтобы их выкупить. Исходя из этого, классики делали вывод о том, что совокупное предложение создает свой собственный совокупный спрос (AS = AD).
3
4
Общие для всех систем
5
Киберне́тика (от др.-греч. κυβερνητική — «искусство управления»[1]) — наука об общих закономерностях получения, хранения, передачи и преобразованияинформации в сложных управляющих системах, будь то машины, живые организмы или общество[2].
6
Среди известных методов анализа показателей эффективности систем и исследования динамики их функционирования следует отметить:
Строгое аналитическое исследование процесса функционирования сложных систем практически невозможно. Определение аналитической модели сложной системы затрудняется множеством условий, определяемых особенностями работы системы, взаимодействием ее составляющих частей, влиянием внешней среды и т.п.
Натуральные испытания сложных систем связаны с большими затратами времени и средств. Проведение испытаний предполагает наличие готового образца системы или ее физической модели, что исключает или затрудняет использование этого метода на этапе проектирования системы.
Широкое применение для исследования характеристик сложных систем находит метод полунатурального моделирования. При этом используется часть реальных устройств системы. Включенная в такую полунатуральную модель ЭВМ имитирует работы остальных устройств системы, отображенных математическими моделями. Однако в большинстве случаев этот метод также связан со значительными затратами и трудностями, в частности, аппаратной стыковкой натуральных частей с ЭВМ.
Исследование функционирования сложных систем с помощью моделирования их работы на ЭВМ помогает сократить время и средства на разработку.
Затраты рабочего времени и материальных средств на реализацию метода имитационного моделирования оказываются незначительными по сравнению с затратами, связанными с натурным экспериментом. Результаты моделирования по своей ценности для практического решения задач часто близки к результатам натурного эксперимента.