Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Система маслоснабжения компрессорного цеха обеспечивает:
прием, хранение и контроль расхода турбинного масла; очистку отработанного масла; подачу турбинного масла к агрегатам; аварийный слив и перелив масла из маслобаков ГПА.
Рис. 12. Общецеховая маслосистема
1 – склад ГСМ; 2 – емкости масляные; 3 – помещение маслогенерации;
4 – газоперекачивающие агрегаты; 5 – маслобак ГПА; 6 – маслопроводы;
7 – аварийная емкость
В состав системы маслоснабжения должны входить:
– склад масел вместимостью, обеспечивающей запас масла не трехмесяч-
ного расхода для всех потребителей;
– система маслопроводов чистого и отработанного масла цеха регенера-
ции, а также от склада масел до потребителей;
– цех регенерации, оборудованный установками для очистки масел и на-
сосами для подачи масла потребителям;
– система маслопроводов, арматуры и емкостей, обеспечивающие ава-
рийный слив и перелив масла из маслобаков всех ГПА;
– блок подготовки и хранения антифриза;
– масло хозяйство КЦ;
– блок регенерации масляных фильтров.
На складе масел должны быть установлены чистые емкости вместимо-
стью 50 м3. Дополнительные емкости выбирают исходя из необходимости обес-
печения аварийного запаса.
Система маслопроводов чистого и отработанного масла должна обеспечи-
вать следующие схемы перекачек:
– подачу чистого масла из емкости непосредственно в маслобак агрегата;
– подачу чистого масла из емкости в мерный бак КЦ;
– слив отработанного масла из маслобаков на установку очистки масла;
– слив очищенного масла в отдельную емкость;
– аварийный слив и перелив масла из маслобака агрегата при пожаре в
аварийную емкость.
Газотурбинные ГПА со стационарными ГТУ имеют, как правило, общую
масляную систему для ГТУ и нагнетателя, использующую общий тип масла.
ГПА с транспортными ГТД – две масляные системы, а иногда даже три: для
ГТД, силовой турбины и нагнетателя.
В зависимости от назначения, давление масла имеет следующие значения:
для смазки опорных подшипников 0,05-0,7 МПа (по манометру); для опорных
подшипников 0,5-0,7 МПа; для уплотнения нагнетателей 1,2-7 МПа; для системы
регулирования 0,5-1,5МПа. Это влияет на сложность схемы маслоснабжения и
число насосов. Применяемые схемы отличаются разнообразием, но основным
требованием к ним является надежность маслоснабжения. Устройство масляной
системы влияет на пожаробезопасность агрегата. Запорная арматура аварийного
слива масла из маслобаков ГПА должна быть автоматизирована.
Поступающие на КС смазочные и трансформаторные масла должны иметь
паспорт и подвергаться сокращенному лабораторному испытанию (анализу) для
определения соответствия их действующим нормам и условиям; визуально оп-
ределяют наличие механических примесей и воды.
Получаемые индустриальные масла и консистентные смазки должны под-
вергаться осмотру для обнаружения механических примесей и воды. У индуст-
риальных масел кроме этого, проверяют вязкость. В процессе хранения и
эксплуатации масло должно периодически подвергаться визуальному контролю
и сокращенному анализу, оно имеет срок годности: следует реализовать до ис-
течения этого срока или заменить новым поступившим маслом.
В объем сокращенного анализа турбинного масла входит определение:
– кислотного числа;
– реакция водной вытяжки;
– наличие механических примесей, шлама и воды.
В объем сокращенного анализа трансформаторного масла входит оп-
ределение:
– температуры вспышки;
– пробивного напряжения;
– кислотного числа;
– реакции водной вытяжки;
– наличия механических примесей.
Эксплуатационное масло должно удовлетворять действующим нормам и
техническим условиям. Периодичность выполнения сокращенного анализа
должно определяться инструкциями по эксплуатации. Для основного и вспомо-
гательного оборудования КС должны быть установлены нормы расхода сма-
зочных материалов и организован учет.
В соответствии с инструкциями по эксплуатации агрегатов турбинное масло
ГПА должно иметь температуру t = 30-35°C. На КС турбинное масло охлаждается
циркуляционной водой в водяных маслоохладителях или воздухом в АВО.
Система состоит из АВО, циркуляционных насосов, системы трубопро-
водов, запорной и предохранительной арматуры, фильтров и др.
При низких температурах окружающей среды в промежуточном контуре
АВО вместо воды применяют антифриз. Перепад давления масла на входе и на
выходе ГПА равно 15…25°С. Температура масла на сливе после подшипников
65…75°С. При температуре масла ниже 45°С происходит срыв масляного клина,
и агрегат работает неустойчиво. При температуре выше +85°С срабатывает за-
щита по высокой температуре масла.
Шиберная задвижка представляет собой конструкцию арматуры с затвором в виде диска. Затвор задвижки движется вдоль уплотнительных поверхностей седла корпуса и перпендикулярно движению потока рабочей среды. Данный вид устройств относится к параллельным задвижкам, конструкция которых предполагает, что уплотнительные поверхности расположены параллельно друг к другу. Затвор шиберной задвижки представляет собой тонкий металлический плоский диск, способный разрезать включения в транспортируемую среду. Изделие применяется в целлюлозно-бумажной промышленности, на очистных сооружениях, в канализационных системах, в пищевой, энергетической, химической и других видах промышленности.
Устройство и принцип работы шиберной задвижки
Задвижка состоит из корпуса с крышкой, затвора и присоединительных патрубков, отходящих от корпуса, которыми устройство подсоединяется к трубопроводу. В корпусе задвижки предусмотрено отверстие, через которое проходит рабочая среда. Затвор задвижки помещен внутрь корпуса и перемещается вверх и вниз, аналогично ножу. Управление задвижкой осуществляется обычно через привод или вручную. При ручном управлении при повороте рукоятки, шпиндель передает движение к затвору, который, поднимаясь, открывает проход внутри корпуса задвижки для рабочей среды. При механическом управлении движение передается от привода. В закрытом положении затвор опущен, перекрывая собой проход для среды.
Область применения
Шиберная задвижка используется в условиях, когда рабочая среда сильно загрязнена, а требования к герметичности устройства невелики. Чаще всего данный тип задвижек используется как запорная арматура, перекрывающая поток рабочей среды, но можно встретить ее применение и в качестве регулирующей арматуры, изменяющей расход среды.
Достоинства и недостатки конструкции
К преимуществам шиберной задвижки относят простоту ее конструкции, малое гидравлическое сопротивление, возможность использования для сред с твердыми включениями. К недостаткам этих задвижек относят их низкую степень герметичности и большую строительную высоту.