Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Сибирский государственный университет путей сообщения
Кафедра «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав»
Курсовой проект
Тема: «Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении Астрахань-Москва»
Руководитель: Разработал:
студент гр. У-411
__________________ Евсейчев Ю.А. _______________Пермякова К.А
__________________ ________________
Краткая рецензия:
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Новосибирск 2013
СОДЕРЖАНИЕ
6.Причины порчи СПГ…………………………………………………………..23
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………….....25 Список использованной литературы…………………………………………...26
ВВЕДЕНИЕ
Сохранность скоропортящегося груза обеспечивается применением холодильной техники, т.е. совокупности специальных технических средств, обеспечивающих получение и использование искусственных и естественных низких температур для замедления биохимических процессов, вызывающих порчу.
Железнодорожный транспорт является основным связующим звеном непрерывной холодильной цепи между потребителем и пунктом заготовки скоропортящейся продукции.
На своевременность и качество доставки большое влияние оказывают:
1) Качество состояния и подготовки продукта к перевозке;
2) Техническая, термическая и санитарная подготовка вагонов к транспортировке скоропортящегося груза;
3) Способ размещения груза в вагоне и срок доставки.
При определении способов перевозки необходимо знать качественные характеристики и температурные режимы груза при приёме к перевозке и пути следования, подобрать необходимый вид тары.
Описание условий перевозки каждого вида продукции представлено в табл.1.
Таблица 1
|
Наименование продукта |
Характеристики продуктов пригодных к перевозке |
Температура груза |
Вид тары, упаковки |
Высота укладки в вагоне |
|
|
При приёме |
В пути следования |
||||
|
1.Мясо охлажденное |
Погрузка в вагоны мяса и мясопродуктов разрешается после осмотра их специалистами органа Госветнадзора. Сухая поверхность, корочка подсыхания без следов плесени, ослизнения и увлажнения. На тушах, полутушах и четвертинах не должно быть остатков внутренних органов, сгустков крови, бахромок, загрязнений, а также льда и снега. Туши, полутуши и четвертины не должны иметь повреждений поверхности, выхватов подкожного жира, кровоподтеков и побитостей. |
От 0 до +4°С |
От -3 до 0°С |
Мясо охлажденное и остывшее перевозится в рефрижераторных вагонах в подвешенном состоянии на балках с крючьями так, чтобы туши, полутуши и четвертины не соприкасались между собой, с полом и со стенами вагона. |
- |
|
2.Мясо мороженное |
Мясо твердое, как лед, при простукивание твердым предметом издается ясный звук, не имеет запаха в мороженом состоянии, разделено на полутуши |
Не выше -12°С |
От –9 до -6°С |
Полутуши завернутые в пергамент помещенные в картонные коробки |
2 м |
|
3.Рыба охлаждённая |
Поверхность тела чистая, естественной окраски, без следов плесени, ослизнения. Жабры светло-красные или темно-красные, запах свежей рыбы без порочащих признаков. |
От –1 до +3°С |
От 0 до -3°С |
Деревянные ящики и сухотарные бочки |
1,8 м |
|
4.Рыба мороженная |
Поверхность тела чистая, естественной окраски, без следов плесени, ослизнения. жабры светло-красные или темно-красные, запах свежей рыбы без порочащих признаков. |
Не выше -18°С |
От -9°С до -6°С |
В ящиках и кулях |
1,8 м |
|
5.Рыба живая |
Рыба живая, подвижная, без механических повреждений и наростов плесени на теле, с целыми чешуйчатым и кожным покровом, целыми и чистыми плавниками |
Темпе-ратура среды обита-ния |
Темпера -тура воды +6°С |
Живорыбный вагон |
- |
|
6.Яйцо |
Поверхность чистая, гладкая, без механических повреждений, упакованная в ящики из прокладки стружки и тесненного картона. |
Не выше +6°С |
От +2°С до +5°С |
Специальная ячеистая упаковка, укладываемая в ящики |
1,9 м |
|
7.Карто-фель |
Корниплоды свежие, чистые, без механических повреждений и без повреждений вредителями и болезнями, однородные по степени созревания. |
Темпе-ратура окружающей среды |
От +2°С до +5°С |
Ящики |
2 м |
|
8.Овощи свежие |
Овощи предъявляются к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и повреждений вредителями и болезнями, без излишней внешней влажности, а также однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии |
Окружающая среда |
От +5 до +2°С |
Ящики дощатые, ящичные поддоны, тканевые и сетчатые мешки |
2 м |
При выборе подвижного состава руководствуются следующими требованиями:
Суточный грузопоток скоропортящихся грузов Qсут определяется:
, (1)
где Qгод – годовой грузопоток, тыс. т.;
-доля данного груза, из задания табл.1;
К - коэффициент неравномерности, из задания п.1.4;
n-число дней в рассматриваемом периоде на заданном направлении перевозок, принимаем 184 дней - период перевозки с мая по октябрь.
1.Мясо охлажденное:
2.Мясо мороженное:
3.Рыба охлажденная:
4.Рыба мороженная :
5. Рыба живая:
6.Овощи свежие:
7.Яйцо:
Потребность вагонов (секций) для суточной погрузки:
(2)
где Pтех – техническая норма загрузки принятого к расчёту подвижного состава и заданного вида скоропортящихся грузов, принимаем по прил.1 [2]. При отсутствии утвержденной технической нормы загрузки она рассчитывается по формуле
(3)
где Fпогр – погрузочная площадь вагона (м2), принимается по таблице 16 [3, с.123];
hпогр - допустимая высота укладки груза, м, принимаем по [1];
– погрузочная масса, т/куб. м, принимаем по прил.2. [2].
1)Мясо мороженное (5-вагонная секция БМZ )
Ртех =180*2*0,45=162
0,013*162=2,106 т (недогруз)
2)Мясо охлажденное (5-вагонная секция БМЗ);
Ртех =40;
0,02*40=0,8 т на вагон (перегруз)
2)Рыба охлажденная (АРВ длиной 19 м):
Ртех =40*1,8*0,3 =21,6 т;
0,11*21,6=2,3 т ( недогруз)
3) Рыба живая(Специальный живорыбный вагон):
Ртех=8 т;
4)Овощи свежие (5-вагонная секция БМZ ):
Ртех= 180*2*0,3=108
0,08*108=8,64 т (недогруз)
5) Картофель ( 5-ти вагонная секция БМЗ):
Ртех= 0,34*180*2=122 т,
0,04*122=4,88 т (недогруз)
7)Яйцо ( Рефрижераторная секция ZA-5):
Ртех= 145*0,32*1,9=88,16 т;
0,04*88,16=3,52 т ( недогруз)
8) Мороженная рыба (АРВ длиной 21 м)
Ртех=45,5*0,45*1,8=36,85 т;
0,05*36,85=1,84 т ( перегруз)
Полученные результаты сводятся в таблицу 2.
Таблица 2
|
Наименование груза |
Тип подвижного состава |
Грузоподъёмность, т |
Ртех, т |
Суточный грузопоток |
|
|
Масса, т |
Вагоны (секции) |
||||
|
1.Мясо мороженое |
5 вагонные секции БМЗ |
168 |
162 |
322 |
2 |
|
2.Рыба охлажденная |
АРВ-21 |
39 |
21,6 |
149 |
7 |
|
3.Рыба живая |
Специальный живорыбный вагон |
- |
8 |
56 |
7 |
|
4.Овощи свежие |
5 вагонные секции БМЗ |
168 |
108 |
657 |
6 |
|
5.Мороженная рыба |
АРВ-21 |
39 |
36,85 |
223 |
6 |
|
6.Картофель |
5 вагонные секции БМЗ |
168 |
122 |
1460 |
12 |
|
7.Яйцо |
Рефрижераторная секция ZA-5 |
178 |
88,16 |
261 |
3 |
|
8.Мясо охлажденное |
5 вагонные секции БМЗ |
168 |
40 |
201 |
5 |
2 ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЕ РАСЧЁТЫ
Тепловой расчёт изотермических вагонов производится для определения производительности холодильных машин. В курсовом проекте рассмотрена перевозка мяса мороженного в 5-вагонной секции БМЗ.
Суммарный теплоприток к грузу складывается из следующих теплопритоков:
- теплоприток от наружнего воздуха;
- теплоприток от воздействия солнечной радиации;
- теплоприток через неплотности кузова вагона.
Теплоприток через ограждение кузова определяется по формуле:
Q1=Fр*К*(tн-tв)+Fм*К*(tм-tв),
где Fр - поверхность теплопередачи грузового помещения вагона, м2;
К- коэффициент теплопередачи, для секции БМЗ К=0,396 Вт/( м2*К);
tн - расчётная температура на направлении перевозки, °С;
tв- температура перевозки, -8°С;
Fм - площадь машинного отделения, м2;
tм - температура машинного отделения, °С.
Величина Fр определяется по формуле:
Fр= FнFв,
где Fн и Fв - площади соответственно наружной и внутренней поверхностей вагона, м2.
Fн =2*21*3,1+2*3,1*2,81+2*21*2,81=265,6 м2
Fв =206,324 м2,
Fр= FнFв=265,6*206,324=234,09 м2 ,
K=0,35*20%=0,396 Вт/( м2*К);
K=0,33 Вт/( м2*К);
Расчётная температура наружного воздуха определяется по формуле:
tн= 0.4*tср + 0.6*tmax
где tср, tmax - соответственно среднемесячная и максимальная температура заданного периода на направлении перевозки, °С. Для расчёта этой величины на направлении следования груза выбираем помимо конечных пунктов ещё два транзитных пункта и определяем по всем месяцам расчётного периода (май-октябрь) средневзвешенную среднемесячную и максимальную температуры. В качестве транзитного пункта принимаю Волгоград.
tн=0,4*22+0,4*16=13,2+6,4=19,6°С.
tср (Волгоград)= 16,7+21,6+24,2+22,7+16,1+7,8=109,1°С;
tmax(Волгоград)=23,3+27,9+30,5+29,2+22,2+12,7=145,8°С.
tср (Астрахань)= 17,8+22,8+25,3+23,7+17,3+9,8=116,7°С ;
tmax(Астрахань)=30,4+27,9+30,6+29,5+22,9+14,8=146,1 °С;
tср (Москва)=11,6+15,8+10,1+16,2+10,6+4,2=68,5 °С;
tmax(Москва)= 16,8+21,1+23,5+21,2+14,8+6,9=104,3°С;
tср =294,3/18=16°С;
tmax=396,2/18=22°С;
Fм=5,69 м2*2=11,38 м2;
tм=19,6+5=24,6°С;
Q1=234,09*0,396*(19,6+8)+6,72*0,396(24,6+8)=2645,26 Вт;
Теплоприток от солнечной радиации определяется по формуле:
Q2= F*K*(tmax-tв)*Z/24
где F - площадь, подвергающаяся воздействию солнечной радиации, м2;
Z - продолжительность солнечного облучения, Z=12 ч.
Величина F принимается равной 60% от площади наружной поверхности вагона, то есть F=159,36 м2.
Таким образом, получаем:
Q2= 159,36*0,396*(40+8)*12/24=1514,55 Вт;
Теплоприток через неплотности определяется следующим образом:
Q3=Vвн*pвозд*(iн-ik)/3,6
где Vвн - внутренний объём кузова вагона, м3;
pвозд - плотность воздуха, равная 1,165 кг/м3;
iн и iк - теплосодержание соответственно наружного и внутреннего воздуха, кДж/кг, определяемое по диаграмме i-d, прил.4 [2].
Для секции БМЗ внутренний объём кузова составляет 92,0 м3. Значения энтальпий наружного и внутреннего воздуха составляют соответственно 28 кДж/кг и
8 кДж/кг, тогда теплоприток через неплотности равен:
Q3=92*1,165*(40-0)/3,6=1190,89 Вт.
Таким образом общий теплоприток составляет:
Qобщ=2645,26+1514,55+1190,89=5350,7 Вт.
Потребная рабочая холодопроизводительность компрессора при заданном режиме работы холодильной установки для выработки холода, необходимого для обеспечения сохранности качества груза, определяется:
Qр=24*Qобщ/22
где 22- количество часов работы компрессора.
Qр=24*5350,7 /22=5837,1 Вт.
Для того чтобы сделать вывод о достаточности установленного компрессора, необходимо произвести сравнение холодопроизводительности при стандартных и рабочих условиях.
Перевод рабочей холодопроизводительности в стандартную осуществляется по формуле:
Qст=Qрqvстст/qvрр
где qvст, qvр - объемная холодопроизводительность при стандартных и рабочих условиях, кДж/м3;
λст, λр - коэффициенты подачи при стандартных и рабочих условиях;
При стандартных условиях:
qvст=1340,07 кДж/м3, ст=0,7;
При рабочих условиях:
qvр=647,3 кДж/м3, р = 0,54;
Qстпотр= 5837,1*1340,07*0,7/647,3*0,54=15664,90 Вт.
Коэффициент использования компрессора определяется по формуле
= Qстпотр/ Qcnфакт ,
где Qcnфакт - фактическая производительность компрессора, Qcnфакт =17000 Вт.
Получаем:
= 15664,90 /17000=0,92<1, следовательно, достаточно одного компрессора для обеспечения требуемой холодопроизводительности.
Коэффициент использования конденсатора:
= 4,35/90=0,05<1, следовательно, достаточно одного конденсатора для обеспечения требуемой холодопроизводительности.
Коэффициент использования воздухооладителя:
= 1,7/175=0,009<1, следовательно, достаточно одного воздухоохладителя для обеспечения требуемой холодопроизводительности.
Вывод: для охлаждения заданного груза достаточно одного компрессора, конденсатора, воздухоохладителя.
3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАССТОЯНИЯ МУЖДУ ПУНКТАМИ ЭКИПИРОВКИ
Направление перевозки: Астрахань- Москва
1507 км
Астрахань Москва
Рис.1
Общее расстояние L=1507 км (по Тарифному Руководству №4).
Расстояние между необходимыми вспомогательными пунктами экипировки РПС :
Lдоп=((G1 –G2)/G3 )* Vcут,
где G1 – емкость топливного бака;
G2 –суточный запас топлива, кг (2 сут);
Vcут – суточная норма пробега, (400 км/сут, в зависимости от расстояния перевозки согласно [1,табл.2.2]) ;
G3 –суточный расход топлива;
Lдоп=((G1 –G2)/G3 )* Vcут = ((7400-1440)/720)*400=3311км;
Lпер > Lдоп ;
1507 км < 3311 км.
Значит для перевозки мяса мороженного в 5 вагонных секциях БМЗ из Астрахани в Москву дополнительные пункты экипировки не требуются.
Пункты технического обслуживания не предусматриваются, так как 5- вагонные секции БМЗ следуют с сопровождением бригады из 2-3 человек.
Схема основного экипировочного пункта приведена и график экипировки 5-вагонной секции БМЗ приведены в таблице 3.1.
Схема основного пункта экипировки рисунок 3.1
Рис. 3.1 - Схема основного пункта экипировки РПС: 1 – асфальтированная дорога; 2 – тупиковый путь; 3 – пункт технического обслуживания; 4, 5 – резервуары смазочного хозяйства ПТО, дизельного топлива; 6 –здание пункта экипировки; 7 – склад баллонов с хладагентом; 8 – склад угля и дров; 9 – экипировочные пути; 10, 11, 12 – раздаточные колонки дизельного топлива и воды.
3.1 Технология экипировки рефрижераторных вагонов
Экипировка рефрижераторных вагонов эксплуатационными материалами производиться в рефрижераторных вагонных депо, так и на специальных пунктах экипировки РПС. Различают вспомогательные пункты, предназначенные для снабжения РПС дизельным топливом, смазкой и водой, и основные, на которых РПС может экипируется, кроме того, хладагентом, компрессорным маслом, дистиллированной водой и другими материалами.
Экипировка на таких пунктах выполняется в любое время суток и года во время стоянки поезда по графику. Экипировочные материалы отпускают по форменным требованиям за подписью начальника поезда и печатью депо приписки. Продолжительность экипировки не должна превышать 1-1,5 ч. Операции экипировки совмещают с техническим осмотром вагонов. При необходимости текущий ремонт неисправных деталей и узлов оборудования РПС может производиться в механических мастерских, расположенных в здании пункта экипировки.
Если пункт экипировки размещается не в парке отправления, то длина экипировочных путей должна быть не менее 450 м. Для автономных рефрижераторных вагонов характерна высокая степень автоматизации энергохолодильного оборудования, что позволяет эксплуатировать их без сопровождающего персонала.
4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАБОЧЕГО ПАРКА РПС
Рабочий парк для транспортирования заданного объема скоропортящихся грузов определяется по формуле:
np=*Nсут, где
- оборот вагонов (секций);
Nсут- суточная погрузка вагонов (секций).
Оборот - время обращения вагона от одной погрузки до следующей погрузки:
=1/24(Lпер/Vуч+Lпер /Lтех*tтех+ tгр *kм + Lпер /Lдоп * tэк +tод * k),
где L- расстояние между пунктами погрузки и выгрузки, равное 3054 км;
Vуч- участковая скорость, Vуч=40 км/ч;
tтех - среднее время стоянки на технических станциях (1,5);
tгр - время на ПРР, tгр=16 ч;
kм- коэффициент местной работы, kм =1;
tэк- время экипировки местных вагонов на основных пунктах экипировки, (2ч- 21-вагонный поезд; 1,5ч- 12- вагонная секция; 1ч- другие РПС);
kэк- коэффициент местных вагонов, 1,5.
Lтех- расстояние между техническими станциями, Lтех=250 км;
tод – время на одну операцию (20ч);
Для БМЗ, ZA-4, АРВ , живорыбный вагон:
= ( +*1,5+16*1+ *1+20*1) = 4 суток.
Потребный парк 5 вагонных секций БМЗ:
Nсут= 6 секций,
nр= 6*4=24 секции.
Потребный парк ZA-5:
Nсут=15секций,
nр=15*4=60 секций.
Потребный парк живоробных вагонов:
Nсут=4 вагона,
nр=4*4=16 вагонов.
Таким образом рассчитан рабочий парк рефрижераторного подвижного состава для транспортирования заданного объема скоропортящихся грузов.
5 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ СКОРОПОРТЯЩЕГОСЯ ГРУЗА
Мясо мороженное должно предъявляться к перевозке без остатков внутренних органов, сгустков крови, загрязнения, льда и снега, без повреждений поверхности, выхватов подкожного жира, кровоподтеков и побитостей в каждой повагонной партии. Температура груза при приеме к перевозке от -8°С до -10°С и в пути следования от -8°С до -10°С. Перевозят туши, полутуши, четвертины, завернутые в пергамент или полимерные плёнки, упакованы в ящики из гофрированного картона или специализированные изотермические картонные контейнеры, размещённые на стоечных или плоских поддонах, возможна перевозка на крючьях в подвешенном состоянии
Требования к размещению и укладке скоропортящихся грузов: грузоотправитель при погрузке грузов должен размещать и укладывать их в вагоне, контейнере без повреждения внутреннего оборудования. Тара должна быть без загрязнений и повреждений. При наличии на стенах вагона (контейнера) вертикальных брусков или гофр грузы укладываются вплотную к ним, а при отсутствии брусков и гофр - на расстоянии 4-5 см от торцевых и продольных стен.
Погрузка в вагоны мяса и мясопродуктов разрешается после осмотра их специалистами органа Госветнадзора. О назначенном времени погрузки мяса и мясопродуктов грузоотправитель уведомляет местный орган Госветнадзора не менее чем за 24 часа до подачи вагонов под погрузку. Замороженное мясо в тушах, полутушах и четвертинах, перевозимое без упаковки, укладывается в изотермические вагоны плотным штабелем с предварительной застилкой напольных решеток и стен на высоту погрузки бумагой.Между решетками и стенами вагона оставляют щели для циркуляции холодного воздуха.Четвертины укладываются, начиная от торцевых стен вагона. В первом ярусе размещаются передки шейными зарезами к торцевым стенам, а наружной поверхностью - к напольным решеткам, во втором ярусе - задки, в третьем - опять передки шейными зарезами в сторону междверного пространства и так далее. В междверном пространстве укладка производится от противопогрузочной двери шейными зарезами в сторону продольной оси вагона.
Туши баранины и свинины укладываются рядами вдоль вагона до междверного пространства, в котором туши укладываются поперек вагона
Грузоотправитель обязан вместе с накладной представить станции удостоверение о качестве груза, датированное днем погрузки груза в вагон. В удостоверении о качестве грузоотправитель обязан дополнительно указать точное наименование сортов, дату сбора и упаковки.
Срок доставки исчисляют исходя из расстояния Астрахань-Москва 1507 км при скорости доставки V = 400 км в сутки. [1, с.238].
Уставной срок доставки:
Tу=tсто+L/V+tстпр,
где tсто ,tстпр- время на выполнение операций по оформлению прибытия и отправления;
tсто = 1 сут.; tстпр = 1 сут;
Для мяса мороженного уставной срок доставки составит:
Tу= 1 + + 1 =6 суток.
Предельный срок перевозки мяса мороженного Tп= 12 суток [1,с.367],
Тп >Ту данный груз принимается к перевозке на данное расстояние.
Техническое содержание и обслуживание РПС производится по системе планово-предупредительного ремонта. Профилактическое обслуживание энергетического и холодильного оборудования состоит из выполнения уборочных, смазочно-крепёжных и регулировочных операций, при выполнении которых выявляют и устраняют дефекты.
Эти работы выполняются через 50, 100, 200, 400 часов работы оборудования обслуживающими бригадами, одна из которых находится в очередном рейсе, другая – на отдыхе. Смена бригад производится по графику, утвержденному начальником рефрижераторного депо.
При приёме поезда начальник или главный механик проверяет исправность и состояние оборудования вагонов, состояние поездной документации, инструментов, запасных частей, специальных принадлежностей, медикаментов, противопожарных и технических средств, контрольно-измерительных приборов, а также сроки освидетельствования сосудов под давлением. Все сведения заносятся в маршрут.
Бригада поезда обеспечивает:
Правильность обслуживания перевозок скоропортящихся грузов необходимо проверять повседневно. Своевременно принятые меры по устранению сбоев в работе оборудования РПС могут предупредить порчу перевозимых скоропортящихся грузов. Температурный режим проверяют контрольно-измерительными приборами. В зависимости от способа замера температуры различают контроль местный и дистанционный.
Мясо мороженное, как и все скоропортящиеся грузы, требуют особой организации перевозочного процесса. Скоропортящиеся грузы в изотермических вагонах в течение всего года перевозят только большой скоростью. Выгрузку с проверкой качества и веса, соответствия санитарным требованиям, а также выдачу производят в условиях, предохраняющих груз от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей.
По окончании выгрузки получатель обязан своими средствами очистить вагоны, а, при необходимости, (по требованию ветеринарно-санитарных организаций) произвести их промывку и дезинфекцию.
Норма естественной убыли мяса мороженного при перевозке в 5-вагонной секции БМЗ составляет при сроке перевозки 6 суток составляет 0,31% от массы груза в секции, то есть:
НЕУ=96*0,31/100=0,3 т.
6 ПРИЧИНЫ ПОРЧИ СПГ
Существует 4 причины порчи СПГ:
1.Наличие воды
2.Наличие микроорганизмов;
3. условия способствующие развитию микроорганизмов и микробиологических процессов;
4. Нарушение температурного режима;
Виды порчи мяса мороженного: ослизнение, плесневение, пигментация, загар, кислотное брожение(гниение).
К несохранным перевозкам относятся:
- хищение груза;
- утрата груза;
- порча груза;
- повреждение вагона;
- недостача массы или количества мест.
Случаи несохранных перевозок фиксируются в коммерческих актах и актах общей формы.
Коммерческие акты составляются в следующих случаях:
- несоответствие наименования, массы, количества мест груза данным, указанным в накладной и наоборот;
- повреждение, порча груза и возможные их причины;
- обнаружение груза без перевозочных документов и документов без груза;
- возвращение перевозчику похищенного груза.
Акт общей формы составляется в следующих случаях:
- утрата документов, приложенных грузоотправителем к накладной;
- задержка вагонов на станциях;
- задержка вагонов в пути следования;
- обнаружение неисправностей подвижного состава;
- отсутствие запорно-пломбировочных устройств.
Основными причинами несохранных перевозок являются:
- нарушение температурного режима в пути следования, что может быть вызвано некачественным или несвоевременным техническим обслуживанием или ремонтом, а также неправильный выбор подвижного состава;
- нарушение термической подготовки груза к перевозке;
- приём к перевозке нестандартного груза, груза в нестандартной таре или неподготовленного груза;
- загрузка груза в неисправные вагоны, может быть вызвано из-за неправильного технического обслуживания;
- нарушение сроков доставки, может быть вызвано любой задержкой в пути следования, следствие брака в работе железнодорожного транспорта или любой незапланированной ситуации;
- перегруз вагона.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данной курсовой работе был выбран подвижной состав для каждого заданного рода скоропортящегося груза, определены их качественные характеристики.
Выполнив теплотехнические расчеты для 5-вагонной секции БМЗ, убедилась, что в машинном отделении достаточно одного компрессора, конденсатора и воздухоохладителя, т.к. коэффициенты использования компрессора, конденсатора и воздухоохладителя меньше 1.
Для определения рабочего парка РПС необходимо учитывать расстояния между пунктами экипировки, которое зависит от рода РПС, времени экипировки вагонов.
Далее рассчитывается срок доставки груза и сравнивается с нормативным сроком доставки и делается вывод, что груз принимается к перевозке на данное расстояние. Считается норма естественной убыли.
На основании всех этих расчетов разрабатывается технология транспортирования груза.
Также приведены причины возможной порчи скоропортящихся грузов.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Правила перевозок грузов. М., «Транспорт», 2003.
2. Ю. А. Евсейчев, И. О. Тесленко, Е. А. Меженова «Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении». Методические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине «Хладотранспорт», Новосибирск, 2004.
3. Н. В. Демьянков, С.Ф. Маталасов. Хладотранспорт. М., «Транспорт», 1976.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ ………………………………………………………………………….
1. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ СПОСОБОВ ПЕРЕВОЗКИСКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ………………………………….. 2.ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЕ РАСЧЁТЫ………………………………………………….
3.ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАССТОЯНИЯ МУЖДУ ПУНКТАМИ ЭКИПИРОВКИ….. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАБОЧЕГО ПАРКА РПС…………………………………………….
5.РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ СКОРОПОРТЯЩЕГОСЯ ГРУЗА………………………………………………………….
6. ПРИЧИНЫ ПОРЧИ СПГ………………………………………………………………
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………………….. . СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………..
2