Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Вопросы к экзамену по дисциплине «Статистика железнодорожного транспорта»
1. ЗАДАНИЕ НА КОНТРОЛЬНУЮ РАБОТУ ПО ДИСЦИПЛИНЕ
«СТАТИСТИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА»
ВАРИАНТ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ ВЫДАЕТ ПРЕПОДАВАТЕЛЬ.
Каждое задание должно содержать условие и решение. В решении необходимо дать определения показателей, привести расчетные формулы, непосредственно сам расчет и сделать развернутый анализ полученных результатов.
Контрольная работа должна быть отпечатана через 1,5 интервала. При этом текст не должен выходить за границы полей. Размер левого поля 25 мм, правого – 10 мм, верхнего – 20 мм, нижнего – 20 мм. Абзацы в тексте начинаются с отступа 15 мм.
Страницы работы нумеруются. Таблицы и графики оформляются в соответствии с существующими правилами. В конце работы приводится список литературы, использованной при выполнении контрольной работы.
ЗАДАНИЕ № 1
ТЕМА: «Продукция транспорта и ее измерение»
Имеются данные об объеме грузовых перевозок по РЦКУ – железной дороге (табл. 1).
Таблица 1 – Объем перевозок грузов по РЦКУ – железным дорогам
|
Вид сообщения |
Вариант |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
Ввоз, млн. тонн |
7,5 |
6,5 |
8,4 |
5,6 |
5,9 |
|
Вывоз, млн. тонн |
7,4 |
3,2 |
9,7 |
4,7 |
|
|
Транзит, млн. тонн |
11,9 |
9,5 |
12,2 |
11,5 |
|
|
Местное сообщение, млн. тонн |
3,2 |
4,1 |
4,9 |
||
|
Перевезено, млн. тонн |
27,4 |
28,1 |
29,5 |
23,7 |
|
|
Грузооборот нетто тарифный, млрд. т-км |
17,8 |
19,7 |
19,2 |
21,4 |
17,6 |
|
Грузооборот нетто эксплуатационный, млрд. т-км |
17,9 |
20,2 |
19,6 |
21,7 |
18,1 |
|
Эксплуатационная длина, км. |
3215 |
4052 |
3287 |
4075 |
2985 |
|
Пассажирооборот, млн. пас-км |
936 |
950 |
1010 |
1553 |
1142 |
Рассчитать показатели: а) отправлено, прибыло, прием, сдача грузов; б) перевезено грузов в прямом сообщении; в) среднюю дальность перевозок грузов; г) густоту перевозок грузов; д) процент разрыва эксплуатационных и тарифных тонно-километров; е) приведенные тонно-километры для расчета производительности труда.
Методические указания по выполнению задания № 1
В любой перевозке грузов можно выделить начальную операцию, перемещение и конечную операцию. Объем перевозок по каждой из железных дорог будет зависеть то того, какую часть перевозочного процесса выполняет она. Установить это можно с помощью группировки перевозок грузов по видам сообщения. По признаку местонахождения станций отправления и назначения груза на железнодорожном транспорте выделены два вида сообщения:
1) к местному сообщению относят перевозки в пределах одной дороги;
б) к прямому – двух дорог и более.
В прямом сообщении выделяют ввоз, вывоз и транзит.
Ввоз – перевозки грузов с других дорог в адрес станций данной дороги;
Вывоз – перевозки грузов со станций данной дороги на другие дороги;
Транзит – осуществляемые данной дорогой перевозки грузов, станции назначения и отправления которых находятся за ее пределами.
Между показателями объема перевозок грузов по видам сообщения существует следующая взаимосвязь:
отправлено= МС+вывоз;
прибыло= МС+ввоз;
принято=ввоз+транзит;
сдано=вывоз+транзит;
перевезено= МС+ ПС=МС+ввоз+вывоз+транзит=прибыло+сдано=
=отправлено+принято.
Средняя дальность перевозки грузов – среднее расстояние, на которое перевозится 1 т груза, определяется делением грузооборота в тарифных тонно-километрах на количество перевезенных тонн.
Для характеристики интенсивности грузопотока на железнодорожной линии определяется средняя густота перевозок грузов по формуле:
|
, |
(1) |
где - тарифный грузооборот;
- эксплуатационная длина участка железнодорожной линии, дороги, сети.
Процент разрыва эксплуатационных и тарифных тонно-километров определяется по формуле:
|
, |
(2) |
где - эксплуатационный грузооборот.
Приведенные тонно-километры определяются по формуле:
|
, |
(3) |
где - пассажирооборот;
- коэффициент приведения (для расчетов производительности труда равен 2, в остальных случаях - 1).
ЗАДАНИЕ № 2
ТЕМА: «Расчет оборота грузового вагона»
Рассчитать величину оборота грузового вагона на основе исходных данных, представленных в табл. 2.
Определить изменение оборота вагона (%), если:
1) участковая скорость возрастет на 30 %;
2) на 10 % снизятся простои под грузовыми операциями;
3) на 15 % снизится время простоя на технической станции.
Методические указания по выполнению задания № 2
Оборот грузового вагона – это время, затрачиваемое на полный цикл работы вагона от момента начала одной погрузки (выгрузки) до момента начала другой погрузки (выгрузки).
Оборот грузового вагона может быть рассчитан по формуле
|
, |
(4) |
где – полный рейс вагона, т. е. расстояние, которое проходит вагон за оборот;
– участковая скорость, т. е. расстояние, которое проходит вагон за один час движения по участку с учетом простоев на промежуточных станциях;
– вагонное плечо – расстояние, которое проходит вагон между двумя техническими станциями;
– среднее время простоя вагона на технической станции;
– коэффициент местной работы (показывает количество грузовых операций, которое проходит вагон за оборот);
– среднее время простоя вагона под грузовой операцией.
Для определения полного рейса вагона можно использовать один из следующих способов:
|
, |
(5) |
где , – груженый и порожний рейс вагона;
– общий пробег вагонов;
– работа железной дороги, ваг.
Таблица 2 - Исходные данные к заданию № 2
|
Показатель |
Вариант |
|||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
|
Общий пробег вагонов, млн ваг-км |
4791,0 |
7074,0 |
4563,0 |
6072,0 |
6143,0 |
5021,0 |
5935,0 |
6942,0 |
6589,0 |
5538,0 |
|
Погрузка, тыс. ваг. |
700,0 |
753,0 |
724,0 |
682,0 |
724,0 |
701,0 |
549,0 |
750,0 |
410,0 |
682,0 |
|
Выгрузка, тыс. ваг. |
325,0 |
820,0 |
736,0 |
563,0 |
731,0 |
445,0 |
462,0 |
800,0 |
639,0 |
591,0 |
|
Прием груженых вагонов, тыс. |
987,0 |
900,0 |
828,0 |
700,0 |
750,0 |
850,0 |
910,0 |
987,0 |
725,0 |
742,0 |
|
Участковая скорость, км/ч |
38,0 |
39,0 |
40,0 |
41,0 |
42,0 |
42,5 |
40,5 |
39,8 |
40,5 |
39,5 |
|
Время нахождения вагона под грузовой операцией, ч |
18,0 |
17,0 |
17,5 |
18,2 |
18,3 |
18,1 |
17,8 |
17,3 |
17,1 |
18,0 |
|
Время нахождения на технической станции, ч |
2,5 |
2,3 |
2,4 |
2,2 |
2,1 |
2,4 |
2,0 |
2,3 |
2,4 |
2,5 |
|
Вагонное плечо, км |
120,0 |
123,0 |
129,0 |
127,0 |
125,0 |
128,0 |
123,0 |
129,0 |
124,0 |
122,0 |
Коэффициент местной работы рассчитывается по формуле
|
, |
(6) |
где , – объемы погрузки и выгрузки, ваг.
В свою очередь, работа железной дороги рассчитывается по формуле
|
, |
(7) |
где nпр, nсд – прием или сдача вагонов соответственно.
ЗАДАНИЕ № 3
ТЕМА: «Расчет снижения потребности в подвижном составе за счет улучшения его использования»
Определить изменение эксплуатируемого парка локомотивов в грузовом движении по железной дороге при уменьшении доли вспомогательного пробега локомотивов в линейном пробеге на 0,01, а также высвобождение рабочего парка грузовых вагонов при увеличении динамической нагрузки на вагон рабочего парка на 1 т. Рассчитать среднюю населенность вагонов в поездах дальнего следования и пригородного сообщения, коэффициент использования вместимости вагонов и средний состав поезда в вагонах. Показать различие этих показателей по видам сообщений.
Определить, на сколько сократится потребность железной дороги в пассажирских вагонах, если средняя населенность пассажирского вагона в поездах дальнего следования возрастет на 5 %, пригородного сообщения – на 10 %. Исходные данные для выполнения задания представлены в табл. 3.
Методические указания по выполнению задания № 3
При определении изменения величины эксплуатируемого парка локомотивов в грузовом движении за счет повышения их производительности используют следующую формулу:
|
, |
(8) |
где – тонно-километры брутто;
Таблица 3 - Исходные данные к заданию № 3
|
Показатель |
Вариант |
|||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
|
Тонно-километры брутто, млрд |
157,00 |
156,00 |
155,00 |
157,00 |
156,00 |
154,00 |
157,20 |
156,40 |
155,20 |
156,80 |
|
Среднесуточный пробег локомотива в грузовом движении, км |
700,00 |
705,00 |
704,00 |
701,00 |
702,00 |
700,00 |
705,00 |
703,00 |
704,00 |
701,00 |
|
Средний вес поезда брутто, т |
3400,00 |
3600,00 |
3500,00 |
3450,00 |
3650,00 |
3550,00 |
3670,00 |
3590,00 |
3700,00 |
3750,00 |
|
Доля вспомогательного пробега локомотивов в линейном |
0,11 |
0,12 |
0,10 |
0,13 |
0,14 |
0,10 |
0,11 |
0,15 |
0,12 |
0,13 |
|
Тонно-километры нетто, млн |
16923,00 |
16821,00 |
16951,00 |
16822,00 |
16924,00 |
16855,00 |
16899,00 |
17001,00 |
17203,00 |
16858,00 |
|
Среднесуточный пробег грузового вагона, км |
448,00 |
450,00 |
451,00 |
445,00 |
447,00 |
448,00 |
452,00 |
455,00 |
448,00 |
449,00 |
|
Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка, т |
41,00 |
45,00 |
42,00 |
41,00 |
43,00 |
47,00 |
48,00 |
44,00 |
47,00 |
45,00 |
|
Пассажирооборот, млрд пас-км: а) в дальнем следовании |
10,00 |
11,00 |
10,00 |
11,00 |
12,00 |
10,00 |
12,00 |
11,00 |
10,00 |
12,00 |
|
б) в пригородном сообщении |
6,00 |
7,00 |
6,00 |
7,00 |
6,00 |
7,00 |
6,00 |
7,00 |
6,00 |
7,00 |
Окончание табл. 3
|
Показатель |
Вариант |
|||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
|
Вагоно-километры в пассажирском движении, млн: а) дальнего следования |
230,00 |
237,00 |
234,00 |
235,00 |
236,00 |
231,00 |
236,00 |
239,00 |
230,00 |
234,00 |
|
б) пригородного сообщения |
175,00 |
174,00 |
175,00 |
174,00 |
175,00 |
176,00 |
175,00 |
174,00 |
174,00 |
176,00 |
|
Поездо-километры, млн: а) в дальнем следовании |
11,30 |
11,20 |
11,00 |
11,3 |
11,2 |
11,00 |
11,7 |
11,80 |
11,50 |
11,00 |
|
б) в пригородном сообщении |
27,90 |
28,10 |
28,00 |
27,80 |
28,20 |
28,10 |
27,90 |
28,00 |
27,80 |
28,10 |
|
Место-километры, млрд: а) в дальнем следовании |
10,50 |
12,40 |
10,30 |
12,50 |
13,20 |
11,40 |
13,30 |
12,20 |
11,50 |
13,40 |
|
б) в пригородном сообщении |
8,50 |
8,20 |
8,30 |
8,40 |
8,50 |
8,20 |
8,30 |
8,50 |
8,40 |
8,10 |
|
Среднесуточный пробег пассажирских вагонов, км: а) в дальнем следовании |
600,00 |
600,00 |
601,00 |
601,00 |
602,00 |
602,00 |
603,00 |
603,00 |
604,00 |
604,00 |
|
б) в пригородном сообщении |
501,00 |
500,00 |
510,00 |
505,00 |
502,00 |
504,00 |
506,00 |
500,00 |
501,00 |
503,00 |
, – среднесуточная производительность локомотива, работающего в грузовом движении, до и после проведения мероприятий по снижению доли вспомогательного пробега в линейном.
В свою очередь, эти показатели рассчитываются по формулам:
|
; |
(9) |
|
, |
(10) |
где – среднесуточный пробег локомотива;
– средний вес поезда брутто;
, – доля вспомогательного пробега в линейном до и после проведения мероприятий соответственно.
При определении снижения потребности железной дороги в грузовых вагонах за счет повышения динамической нагрузки на вагон рабочего парка используют следующую формулу:
|
, |
(11) |
где , – среднесуточная производительность грузового вагона до и после проведения мероприятий по повышению динамической нагрузки на вагон рабочего парка.
В свою очередь, эти показатели рассчитываются по формулам:
|
, |
(12) |
|
, |
(13) |
где – среднесуточный пробег грузового вагона;
, – динамическая нагрузка на вагон рабочего парка до и после проведения мероприятий соответственно.
Средняя населенность пассажирского вагона, как в дальнем следовании, так и пригородном сообщении, определяется по формуле
|
, |
(14) |
где – пассажирооборот (в дальнем следовании или пригородном сообщении);
– пробег пассажирских вагонов (в дальнем следовании или пригородном сообщении).
Коэффициент использования вместимости пассажирских вагонов, как в дальнем следовании, так и пригородном сообщении, рассчитывается по формуле
|
, |
(15) |
где – место-километры (в дальнем следовании или пригородном сообщении).
Средний состав пассажирского поезда в вагонах по видам сообщения определяется следующим способом:
|
, |
(16) |
где – пробег пассажирских поездов (в дальнем следовании или пригородном сообщении).
Сокращение потребности железной дороги в пассажирских вагонах за счет повышения средней населенности пассажирского вагона (отдельно для дальнего следования и пригородного сообщения) рассчитывается по формуле
|
, |
(17) |
где , – среднесуточная производительность пассажирского вагона до и после повышения средней населенности пассажирского вагона.
В свою очередь, эти показатели рассчитываются по формулам:
|
, |
(18) |
|
, |
(19) |
где – среднесуточный пробег пассажирского вагона;
, – средняя населенность пассажирского вагона до и после повышения соответственно.
ЗАДАНИЕ № 4
ТЕМА: «Определение пробегов подвижного состава»
По исходным данным, представленным в таблице 4, определить:
Таблица 4 – Данные о пробегах подвижного состава за отчетный месяц
|
Вид сообщения |
Вариант |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
Вагоно-километры, тыс. |
|||||
|
Груженых вагонов |
315855 |
311837 |
342855 |
335851 |
342855 |
|
Порожних вагонов |
188954 |
198277 |
221954 |
220977 |
221954 |
|
Локомотиво-километры, тыс. |
|||||
|
Во главе поездов |
7276485 |
7157033 |
7876485 |
7657033 |
7479457 |
|
Вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц |
378254 |
384684 |
402254 |
420684 |
412254 |
|
В двойной тяге |
126379 |
126649 |
126379 |
126649 |
120379 |
|
В одиночном следовании без толкачей |
459664 |
474377 |
459664 |
474377 |
459664 |
|
В подталкивании |
64250 |
56294 |
64250 |
56294 |
58250 |
|
Маневры |
25890 |
27375 |
25890 |
27375 |
25890 |
|
Прочий условный пробег |
145785 |
146288 |
145785 |
146288 |
155785 |
1) линейный пробег локомотивов;
2) вспомогательный пробег локомотивов в линейном;
3) условный пробег локомотивов;
4) общий пробег локомотивов;
5) общий пробег вагонов грузового парка.
Методические указания по выполнению задания № 4
Работа подвижного состава, связанная с перемещением называется пробегом. Основным показателем, характеризующим пробег локомотивов, является общий пробег, измеряемый локомотиво-километрами. В зависимости от работы или выполняемой роли подразделяется на части.
Основной по величине частью общего пробега является линейный пробег – это суммарное расстояние, пройденное локомотивами по перегонам. Определяется на основе эксплуатационной длины перегонов и участков.
Линейный пробег складывается из основного и вспомогательного. К основному пробегу относится пробег в голове поездов. Вспомогательный линейный пробег складывается из пробега в двойной тяге, одиночном следовании и подталкивании.
Работа локомотивов связана не только с их пробегом на магистральных участках, но и с выполнением маневровой и прочей работы на станциях и в локомотивных депо, а также с простоем в рабочем состоянии в ожидании работы. Эти виды работ и технологический простой принято выражать условным пробегом в локомотиво-километрах.
Таким образом, общий пробег локомотивов определяется по формуле:
|
, |
(20) |
где - линейный пробег локомотивов;
- линейный пробег локомотивов.
Пробег вагонов грузового парка - расстояние, пройденное грузовыми вагонами рабочего парка, складывается из груженого пробега, т.е. расстояния, пройденного грузовыми вагонами рабочего парка с грузами, и порожнего пробега - расстояния, пройденного грузовыми вагонами рабочего парка без груза.
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
Статистика железнодорожного транспорта. Учебник/ Под ред. А.А. Вовка, А.А. Поликарпова. М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. - 516 с.
Е.В. Петрова, О.И. Ганченко, А.Л. Кевеш. Статистика транспорта. М.: «Финансы и статистика». 2002.
В.Г. Круглова, Е.А. Полосаткина. Статистика железнодорожного транспорта: Учебное пособие. Новосибирск, 2001. - 145с.
В.Г. Круглова, Е.А. Полосаткина Статистика эксплуатации подвижного состава. Учебное пособие. Москва, 2003. - 115с.
Е.А. Полосаткина. Статистика железнодорожного транспорта. Часть 2. Учебное пособие. Новосибирск,1 997. - 96с.
Статистика железнодорожного транспорта./Под ред. Т.И.Козлова, А.А. Поликарпова. М. Транспорт, 1990. - 324 с.