Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
ПАМЯТКА
локомотивной бригаде по продувке питательной и тормозной магистралей локомотивов серии 2ТЭ10М,У и 2ТЭ116 и выявления их замерзания.
1.Продувка производится для удаления конденсата из пневматической системы тепловоза, (накопление конденсата приводит к замерзанию пневматического и тормозного оборудования).
2.Для удаления конденсата продувка осуществляется по следующей схеме:
2.1. открыть краны на холодильниках компрессоров КТ-7 (КТ-6эл, К-2) и продуть маслоотстойники.
2.2. продуть главные резервуары на обеих секциях, начиная с первого от компрессора и влагосборники одновременно с обеих секций, с участием машиниста.
2.3. после создания максимального давления в главных резервуарах, продуть питательную магистраль межкузовного соединения с обязательным разъединением рукавов и у переднего бруса локомотива.
2.4. после создания максимального давления в главных резервуарах, продуть тормозную магистраль при 1-м положении ручки крана машиниста межкузовного соединения с обязательным разъединением рукавов и у переднего бруса локомотива.
2.5.продуть кран машиниста 3-хкраным переводом его ручки с 1-го по 6-е положение.
2.6.продуть комбинированный кран постановкой его ручки в экстренное положение.
2.7.продуть ЭПК-150 , для чего включить ЭПК-150 ключом и при подаче свистка не нажимать на РБ, не прекращая его срыва .
Во время стоянок в пути следования и при отстое тепловозов в пунктах оборота производить продувку главных резервуаров, влагосборников и концевых кранов. Тормозную магистраль локомотива продувать через каждые 20 минут стоянки .
Наиболее уязвимыми места замораживания тормозного оборудования являются : соединительные рукава, концевые краны, места изгибов трубопроводов , рукава блокировки регуляторов давления , питательный трубопровод от главных резервуаров к блокировочным устройствам № 367 или крана машиниста , блокировочное устройство , регулятор давления ЗРД , реле давления № 404 , кран машиниста , тормозные цилиндры , разобщительные краны и клапаны , перепускные трубы главных резервуаров , нагнетательная труба и место ввода её в резервуар .
Признаки замерзания:
1.Напорная магистраль – на ведомой секции срабатывают предохранительные клапаны на напорном трубопроводе при включенном ЗРД на ведущей секции. Не включается компрессор ведущей секции и падает давление в главных резервуарах до величины давления в тормозной магистрали при включенном ЗРД ведомой секции .
2.Тормозная магистраль – при отпуске тормозов давление в тормозной магистрали резко сравнивается с давлением в питательной магистрали, а при поездном положении срабатывают автотормоза ( из-за отсутствия пополнения утечек )
3.Соединительный рукав ЗРД между секциями – компрессор не переключается на холостой ход на секции , где отключен ЗРД .
4.При приёмке локомотива . При открытии крана ТМ ведомой секции и нахождение ручки КМ № 394 в 1-м положении на манометре тормозной магистрали давление поддерживается 2-3 кгс/см2 – следовательно замерзания тормозной и питательной магистрали нет . В случае давления на манометре в пределах 4-5 кгс/см2 – замёрзла тормозная магистраль , в пределах 0,5-1 кгс/см2 – замёрзла питательная магистраль .