Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
ФГОБУ СПО
«Чебоксарский техникум связи и информатики»
Отчет по производственной практике
Специальность: 230101 «Вычислительные машины, комплексы, системы и сети»
Выполнил: студент группы ВМ-1-10 Федосеев Егор Сергеевич
База практики: ЧР, г. Новочебоксарск, ИП Макаров В.В, «Мастерская авторемонта»
Период практики: с 21 июля 2013 года по 28 сентября 2013 года.
Чебоксары, 2013 г.
Содержание
Краткая характеристика базового предприятия
Мастерская авторемонта под руководством Макарова В.В. существует достаточно продолжительное время: более 10 лет. Сам же руководитель имеет опыт работы с автомобилями и агрегатами более 20 лет. Мастерская специализируется на сложной электронике, диагностике оборудования и топливным системам. За весь период работы, мастерская известна по всей территории Чувашской республике и за ее пределами, зарекомендовала себя с лучшей стороны. Здесь представлено дилерское оборудование на многие известные марки автомобилей.
Руководство
Макаров Василий Викторович Директор предприятия, главный мастер.
Макаров Владимир Васильевич Мастер-программист.
Оборудование находящееся в эксплуатации
Прибор предназначен для диагностики электронных систем управления автомобиля европейского, американского и азиатского производства (включая праворульные японские автомобили). Широкий диапазон марок автомобилей: Mercedes Benz, BMW, Opel, Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Nissan, Mazda, Subaru, Toyota, Lexus, Honda, Mitsubishi, Chrysler, GM, Ford, Peugeout, Citroen, Fiat, Renault, Hyundai, Daewoo, Kia, Land Rover, Porsche, ВАЗ, ГАЗ, Xinkai, Great Wall, а также любые автомобили, поддерживающие стандарт OBD II/EOBD (шины данных SAE J1850 VPW, SAE J1850 PWM, ISO 9141-2, ISO 14230, ISO-15765-4 CAN).
2.VAG-COM
Программный сканер дилерского уровня.
VAG-COM полностью совместим с автомобилями VAG: VW, Audi, Seat, Skoda.
Функциональные возможности:
* Идентификация блока управления автомобиля и его версии
* Диагностика систем: Двигателя, Трансмиссии, Подвески, Кузова, АБС, Подушек безопасности, Панели Приборов, Климат-контроля и т.д.
* Отображение текущих параметров (значения, графическое представление, схема расположения узлов)
* Чтение и стирание текущих и сохраненных кодов ошибок
* Кодирование и программирование блоков управления
* Адаптация компонентов
* Управление исполнительными механизмами
* Сброс сервисных интервалов
3. Сканматик
Комплект "Сканматик" предназначен для диагностики электронных систем и блоков управления (ЭБУ) автомобилей.
Комплект ''Сканматик'' способен работать с протоколами и шинами данных стандарта OBDII (ISO-9141-2, ISO-14230-2 / KWP2000, SAE J1850 VPW/PWM, ISO-15765-4 CAN). Программа устанавливается на персональный компьютер (ПК), совместимого с IBM PC. Подключение ПК к диагностическому разъему производится с помощью адаптера "СКАНМАТИК" и соответствующих кабелей. ПО имеет модульную структуру, состоящую из нескольких диагностических модулей, покрывающих функции диагностики различных марок автомобилей.
CAN-BUS (Кан-шина)
CAN (Controller Area Network — сеть контроллеров) — стандарт промышленной сети, ориентированный прежде всего на объединение в единую сеть различных исполнительных устройств и датчиков. Режим передачи — последовательный, широковещательный, пакетный.
CAN разработан компанией Robert Bosch в середине 1980-х и в настоящее время широко распространён в промышленной автоматизации, автомобильной промышленности и многих других областях. Стандарт для автомобильной автоматики.
Описание стандарта
Непосредственно стандарт CAN компании Bosch определяет передачу в отрыве от физического уровня — он может быть каким угодно, например, радиоканалом или оптоволокном. Но на практике под CAN-сетью обычно подразумевается сеть топологии «шина» с физическим уровнем в виде дифференциальной пары. Передача ведётся кадрами, которые принимаются всеми узлами сети. Для доступа к шине выпускаются специализированные микросхемы — драйверы CAN-шины.
Применение CAN в машиностроении
Во всех высокотехнологических системах современного автомобиля применяется CAN-протокол для связи ЭБУ (Электронного Блока Управления) с дополнительными устройствам и контроллерами исполнительных механизмов и различных систем безопасности. В некоторых автомобилях CAN связывает IMMO, приборные панели, SRS блоки и т. д.
Также протокол CAN ISO 15765-4 вошел в состав стандарта OBDII.
Первый автомобиль с шиной CAN был представлен в 1986 году - это BMW 850 купе. За счет использования данной шины в автомобиле было использовано меньше проводки на 2 километра, общий сброшенный вес составил 50 кг. К сожалению, введение CAN шины так же увеличивает степень интеграции автомобилей и делает установку не оригинального оборудования еще сложнее и в большинстве случаев невозможных для выполнения.
CAN шина в разрезе
В системах Январь 5.хх, Январь 7.2, Микас 7.хх, Bosch MP7.0 и Bosch M7.9.7, VS5.1, VS5.6 используется два вида памяти, сохраняемой при отключении питания - FLASH и EEPROM. Более современные контроллеры Январь 7.2+, Bosch M7.9.7+, Микас-11хх, М7.3 используют процессор с внутренней памятью и не имеют внешнего FLASH.
FLASH – это ППЗУ, перепрограммируемая память, используется для постоянного хранения программы управления системой впрыска и калибровок. Именно эту память переписывают при "чип-тюнинге". Память эта статична и в процессе работы не изменяется. Для перезаписи нужно использовать специальный адаптер и программу - загрузчик. Запись ведется по линии диагностики k-line, контроллер перед записью должен быть переведен в режим программирования. В ЭБУ VS5.1, Январь 5.хх и Микас 7.хх применена микросхема 28F010, 1 Мбит (128 Кб). Это дает возможность записывать последовательно 2 прошивки (длина прошивки 512 Кбит (64Кб)).
EEPROM - многократно перезаписываемая память, используемая для хранения временной информации, сохраняемой при отключении питания. В EEPROM хранится коэффициент коррекции СО (в системах, где есть СО-регулирование), пароль и коды иммобилизатора, а так-же паспортные данные автомобиля: VIN, номер кузова, двигателя, имя прошивки и т.д. Доступ к этой памяти возможен как извне, с помощью программ - загрузчиков, так и изнутри управляющей программы. (Например, регулировка с тестера или компьютера уровня СО).
Рассмотрим популярный электронный блок управления Январь 5.1 позволяющий работать в диапазоне до 10200 об/мин. Он представляет собой простейший 16-ти битный компьютер с заложенной в него маленькой программой размером 64 КБ, которая хранится в легко обновляемой FLASH памяти.
Основное предназначение блока управления- подача топлива, в зависимости от расхода воздуха двигателем. Остальные функции дополнительные, что бы использовать оставшуюся память в блоке. Например, подача искры на свечу, хотя на некоторых инжекторных Хондах эту функцию выполняет обычный трамблёр (прерыватель-распределитель). Ещё на ЭБУ взвалили функции включение вентилятора охлаждения двигателя, прибавка оборотов при включении кондиционера или прогреве двигателя в мороз и много мелочей, которые практически не влияют на мощность двигателя.
Практически на всех серийных автомобилях подача топлива рассчитывается на основании измерений ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Внутри него стоят два резистора, один нагревается, второй меряет температуру. Чем больше поток воздуха, тем больше охлаждается первый резистор. На этом основании даётся подача топлива в автомобиль.
Цикл проходит по кругу несколько раз в секунду, и показания со всех датчиков снимаются так же часто.
Ещё один важный датчик стоит на дроссельной заслонке ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Он определяет в каком темпе вы хотите ехать, топливо может подаваться в экономичном или мощностном режиме, в стандартных прошивках мощностной режим наступает при открытии дросселя на 30 %. Так же подача топлива изменяется в связи с температурой воздуха на улице. За это отвечает датчик ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости), например в мороз -20 градусов подача топлива примерно в 1,5 раза больше, чем на прогретом двигателе.