Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Лабораторная работа № 16.
Цель: Изучить работу однодискового сцепления.
Шасси трактора и автомобиля включает в себя трансмиссию, ходовую часть и механизм управления.
Трансмиссия состоит из агрегатов, передающих крутящий момент от двигателя ведущим колесам и изменяющих этот момент и частоту вращения колес как по числовому значению, так и направлению.
Сцепление позволяет кратковременно разъединять двигатель и трансмиссию при переключении передач и плавно их соединять при трогании трактора или автомобиля с места.
Принципиальное устройство однодискового сцепления. Ведущий (нажимной) диск 1 соединен с маховиком, а ведомый 3 посажен на валу 8 коробки передач. Между нажимным диском и кожухом сцепления (опорным диском) по окружности размещены пружины, зажимающие ведомый диск между нажимным диском и маховиком. В результате трения, возникающего между ними, крутящий момент передается от двигателя на ведущий вал коробки передач.
Сцепление управляется механизмом выключения. Выжимной подшипник 6 перемещается с помощью вилки и тяги от педали 7. Подшипник нажимает на внутренние концы рычажков 5, а наружные отводят нажимной диск от ведомого, и сцепление выключается. Когда педаль отпускают, нажимной диск под действием пружин 2 прижимает ведомый диск к маховику — сцепление включается. Плавность включения обеспечивается за счет начального проскальзывания дисков до момента полного прижатия одного к другому. Сцепление описанного типа называют сухим, постоянно замкнутым. Однодисковое сцепление трактора состоит из ведущих и ведомых частей и механизма выключения. В ведущую часть сцепления входят маховик 1 двигателя и нажимной диск 10, а в ведомую — ведомый диск 8 и вал 15 трансмиссии.
Нажимной диск тремя выступами заходит в пазы опорного диска 7, закрепленного на маховике болтами 9. На выступах нажимного диска осями крепятся отжимные рычажки 6. Между опорным и нажимным дисками установлены в стаканах двенадцать пружин 2, которые через ведущий диск прижимают ведомый диск к маховику.
Ведомый диск состоит из ступицы 4 стального диска, двух приклепанных к нему фрикционных накладок и демпферных пружин, гасящих крутильные колебания. Ведомый диск демпферными пружинами соединен со ступицей внутри которой нарезаны шлицы. Ступица надевается на шлицы вала 15 трансмиссии и вращается вместе с ним.
Вращение ведомому диску передается под действием сил трения маховиком и нажимным диском. При нажатии ногой на педаль сцепление выключают.
Для быстрой остановки вала трансмиссии сцепление снабжено тормозком, который уменьшает торцовое изнашивание зубьев шестерен коробки передач при их переключении. Ведущий диск тормозка с приклеенной фрикционной накладкой жестко установлен на валу трансмиссии. Скользящий диск тормозка установлен на шлицах неподвижного кронштейна. Управление тормозком сблокировано с управлением сцепления. При выключении сцепления скользящий диск тормозка прижимается к ведущему и затормаживает вал трансмиссии.
В шлицах ступицы опорного диска установлен трубчатый ведущий вал независимого привода ВОМ. Вал выполнен заодно с двумя шестернями, что позволяет иметь на тракторе две скорости ВОМ: 9 с"4 (540 об/мин) и 16,6 с-1 (1000 об/мин). Механизм привода ВОМ расположен в нижней части корпуса сцепления.
Сцепление автомобиля имеет подобную конструкцию. Сцепление выключают вилкой 14, действующей на корпус 11 выжимного подшипника. При включении сцепления, когда водитель отпускает педаль сцепления, выжимной подшипник 12 пружиной 9 отводится назад.
Тормозок и привод ВОМ на автомобиле отсутствуют.
Размеры сцепления трактора и автомобиля определяются наружным диаметром ведомого диска, который конструкторы выбирают, исходя из требований передачи максимального крутящего момента, развиваемого двигателем.