Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
|
Аннотация В государстве столь обширном, как наше, совершенно особую роль играет транспорт. В России с ее огромной территорией именно транспорт объединяет в единый комплекс буквально все отрасли экономики. Именно транспорт обеспечивает не только нормальную жизнедеятельность государства, но и его национальную безопасность и целостность. Транспорт в России занимал особое, место и на рубеже веков мы имеем право с полным основанием сказать об его исторической роли в становлении и развитии Государства российского. Редко небо России было мирным и благополучным: революции, войны, голод и разруха, в годы восстановления народного хозяйства. Но история показывает, что всякий раз возрождение нашей страны начиналось с развития транспорта. В системе единого народнохозяйственного комплекса страны транспорт занимает особое место. Он является одной из отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства. Всевозрастающие масштабы общественного производства, расширение сфер промышленного использования природных ресурсов, развитие экономических и культурных связей как внутри страны, так и с зарубежными странами, требования обороноспособности страны не могут быть обеспечены без мощного развития всех видов транспорта, широко разветвленной сети путей сообщения, высокой мобильности и маневренности всех видов транспорта. Для России занимающей огромную часть суши земного шара и имеющего огромные расстояния между западной и восточной границами, значение транспортной системы исключительно велико. Транспортная система в нашей стране способствует решению таких важных политических задач, как ликвидация экономического отставания окраинных районов, противоположности между городом и деревней, расширение связей народов нашей страны, укрепление их дружбы, обмен достижениями во всех отраслях народного хозяйства и областях культуры. Транспорт имеет огромное значение для экономического и культурного сотрудничества России с другими странами, укрепления и развития экономической системы хозяйствования, в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой является одним из факторов привлечения населения и производства, служит важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект. Так же транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынков. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
190604 00 46 13 ПЗ |
Лист |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
3 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм. |
Лист |
№ документа |
Подп. |
Дата |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Введение Автотранспортные предприятия являются наиболее важным и распространенным типом предприятий автомобильного транспорта. Основная задача АТП — осуществление автомобильных перевозок собственным транспортом. Обеспечение перевозок технически исправным подвижным составом осуществляется производственным комплексом этих предприятий путем регулярного выполнения мероприятий по диагностированию, техническому обслуживанию, ремонту, хранению и грамотной эксплуатации автомобилей. По своему назначению АТП можно разделить на грузовые, пассажирские автобусные, пассажирские таксомоторные, пассажирские по обслуживанию предприятий, учреждений и организаций, смешанные и специальные. По принадлежности (по виду собственности) различают АТП общего пользования, ведомственные, акционерные и частные. По организации производственной деятельности АТП подразделяются на комплексные и кооперированные. Грузовые АТП осуществляют грузовые перевозки и комплектуют свой списочный состав в зависимости от сложившихся грузопотоков. Для грузовых перевозок используются бортовые автомобили, самосвалы, фургоны, тягачи, полуприцепы, прицепы и другие специализированные автомобили различной грузоподъемности. В крупных промышленных центрах, где имеется большой объем однотипных грузов, грузовые АТП могут специализироваться по видам грузов (железобетонные изделия, сыпучие грузы, контейнеры, изделия промышленных предприятий и т.д.). Специализация АТП по виду груза позволяет существенно уменьшить раз-номарочность парка автомобилей и в результате снизить трудовые и материальные затраты на обслуживание и ремонт. Пассажирские АТП выполняют перевозки пассажиров в городском, пригородном, межрайонном, междугородном и международном сообщениях и могут быть автобусные, легковые таксомоторные и легковые по обслуживанию предприятий, учреждений и организаций. В крупных городах, как правило, создаются специализированные городские автобусные предприятия и таксомоторные парки. Смешанные АТП выполняют как грузовые, так и пассажирские перевозки. Их создают в небольших городах и населенных пунктах, где нет достаточного объема грузов и пассажиропотоков для обеспечения работы специализированных (грузовых и пассажирских) предприятий. Специальные АТП создаются при необходимости выполнения большого объема специальных видов перевозок. К ним можно отнести АТП скорой помощи, АТП, осуществляющие перевозки крупногабаритных и особо тяжелых грузов и т.д. Комплексными называются автотранспортные предприятия, осуществляющие перевозки, а также хранение, обслуживание и ремонт своего подвижного состава. Комплексные АТП должны иметь производственную базу для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава (зоны ТО и ТР, цеха, участки, складские помещения и т.д.), стоянку для хранения автомобилей и инфраструктуру, необходимую для нормального функционирования предприятия. Некоторые предприятия кооперируются в своей деятельности. Головное предприятие в этой кооперации наряду с выполнением перевозок, хранением, обслуживанием и ремонтом своего подвижного состава выполняет также работы по обслуживанию и ремонту подвижного состава предприятий, объединенных по кооперации, размещенных на другой территории и не имеющих своей полнокомплектной производственной базы. Эксплуатационные филиалы по кооперации создают в местах скопления грузов и пассажиров, они обеспечивают перевозки, хранение, ЕО, а в некоторых филиалах производят мелкий ремонт и ТО-1. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
190604 00 46 13 ПЗ |
Лист |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
4 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм. |
Лист |
№ документа |
Подп. |
Дата |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирования и исходные нормативы (принимаются из литературы /1/ и Приложения 1) технического обслуживания и ремонта автомобилей. Исходными данными для расчета производственной программы являются:
Пробег до капитального ремонта (т.км): КРАЗ-260 ГАЗ-66 УАЗ-31514 Средний пробег – 123 км. Категория условий эксплуатации – 2. Климат – холодный. Нормативы ТО и ТР корректируются по реальным условиям работы с помощью коэффициентов, учитывающих следующие факторы: К-1 (условия эксплуатации автомобилей), К-2 (модификация автомобилей), К-3 (природно-климатические условия), К-4 (пробег с начала эксплуатации), К-5 (число совместимых групп подвижного состава). |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
190604 00 46 13 ПЗ |
Лист |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
5 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм. |
Лист |
№ документа |
Подп. |
Дата |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорректируем пробеги до капитального ремонта: Корректирование исходных нормативов выполняется по приведенным ниже формулам. Значения коэффициентов корректирования принимаются из «Положения о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта» /1/ и Приложения 2. LнТО-1 – нормативная периодичность ТО-1, км; К1 – коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации; К3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия. LнТО-2 – нормативная периодичность ТО-2, км. LнКР – нормативный пробег до капитального ремонта, км; К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава. КРАЗ-260 Lкр = Lкрн× К1×К2×К3 = 300× 0,9× 1,0 × 0,8 = 216000 (км) (1) Lто-1 = Lто-1н ×К1×К3= 5000 × 0,9× 0,8 = 3600 (км) (2) Lто-2 = Lто-2н × К1× К3 = 20000 × 0,9× 0,8 = 14400 (км) (3) ГАЗ-66 Lкр = Lкрн× К1×К2×К3 = 180 × 0,9× 1,0 ×0,8 = 129600 (км) Lто-1 = Lто-1н ×К1×К3= 5000 × 0.9× 0,8 = 3600 (км) Lто-2 = Lто-2н × К1× К3 = 20000 × 0,9× 0,8 = 14400 (км) УАЗ-31514 Lкр = Lкрн× К1×К2×К3 = 180 × 0,9× 1,0 × 0,8 = 129600 (км) Lто-1 = Lто-1н ×К1×К3= 5000 × 0,9× 0,8 = 3600 (км) Lто-2 = Lто-2н × К1× К3 = 20000 × 0,9× 0,8 = 14400 (км) Приведем пробег к кратным величинам, скорректируем по среднесуточным пробегам и округлим: Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ЕО, ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (LСС) и между собой. Lто-1 – величина кратности (округляется до целого числа). Lто-2 – величина кратности (округляется до целого числа). Lкр – величина кратности (округляется до целого числа). Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает следующее значение: LсКР = LТО-2 ∙ LКР КРАЗ-260 Lео = Lсс = 123 (км); 3600 / 123 = 30 (км) Lто-1 = 123× 30 = 3690 (км) = 3700 (км) Lто-2 = 3700 × 2 = 7400 (км); примем Lто-2 = 7400 (км) Кратное число воздействий ТО-2 за пробег до Lкр составит: 216000 / 7400 = 29, примем Lкр 7400 × 29 = 214600 (км). ГАЗ-66 Lео = Lсс = 123 (км); 3600/ 123 = 30 (км) Lто-1 = 123×30 = 3690 (км) = 3700 (км) Lто-2 = 3700 × 2 = 7400 (км); примем Lто-2 = 7400 (км) Кратное число воздействий ТО-2 за пробег до Lкр составит: 129600 /7400 = 18, примем Lкр 7400 × 18 = 133200 (км). |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
190604 00 46 13 ПЗ |
Лист |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
6 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм. |
Лист |
№ документа |
Подп. |
Дата |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
УАЗ-31514 Lео = Lсс = 123 (км); 3600/ 123 = 30 (км) Lто-1 = 123× 30 = 3700 (км) Lто-2 = 3700 × 2 = 7400 (км); примем Lто-2 = 7400 (км) Кратное число воздействий ТО-2 за пробег до Lкр составит: 129600 / 7400 = 18, примем Lкр 7400 × 18 = 133200 (км). Определим годовой пробег группы автомобилей: Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формулам приведенным ниже. Дпр.ц - удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте. (из положения о ремонте автотранспорта) dнТО-ТР – нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дни/1000 км. К14 – коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации. Lсс – среднесуточный пробег автомобилей, км; ДпрКР – продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте, дни. LКР – скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км; АС – количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (принимается по заданию) αг- расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей). Lri = Дэ.г×Lcc× Ас= Др.г×αг ×Lcc ×Ac КРАЗ-260 Дэ.ц = = = 1745 (дн); Дпр.ц = Дпр.КР + Дпр.ТО и ТРн К4I = 22 + 1,3 = 301 (дн); αг = = = 0,853 Lri = 305 × 0,853×123× 31 =992009,15 (км) ГАЗ-66 Дэ.ц = = = 1083 (дн); Дпр.ц = Дпр.КР + Дпр.ТО и ТРн К4I = 15 + 1,3 = 188 (дн); αг = = = 0,852 Lri = 305 × 0,852 × 123 × 26 = 831032, 28 (км) УАЗ-31514 Дэ.ц = = = 1083 (дн); Дпр.ц = Дпр.КР + Дпр.ТО и ТРн К4 I = 18 + 1,4 = 205 (дн); αг = = = 0,841 Lri = 305 × 0,841 × 123 × 22 = 694102,53 (км) Определим число воздействий на парк автомобилей за год: |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
190604 00 46 13 ПЗ |
Лист |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
7 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм. |
Лист |
№ документа |
Подп. |
Дата |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
КРАЗ-260 Nкр.г = = = 5 Nто-2г = = = 69 Nто-1г = –Nто-2г = – 69 = 206 Nеог = = = 8065 ГАЗ-66 Nкр.г === 6 Nто-2г == = 58 Nто-1г = –Nто-2г = – 58= 173 Nеог = = = 6756 УАЗ-31514 Nкр.г = = = 5 Nто-2г = = 48 Nто-1г = – Nто-2г = – 48 = 145 Nеог = = = 5643 Суточное число воздействий на парк автомобилей составит: КРАЗ-260 Nто-2с = = = 0,23 Nто-1с = = 0,68 Nеос = = = 26,44 ГАЗ-66 Nто-2с = = = 0,19 Nто-1с = = 0,57 Nеос = = = 22,15 УАЗ-31514 Nто-2с = = = 0,16 Nто-1с = = 0,48 Nеос = = = 18,5 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
190604 00 46 13 ПЗ |
Лист |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
8 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм. |
Лист |
№ документа |
Подп. |
Дата |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Рассчитываем объем работ, после чего можно определить потребную численность производственных рабочих, число постов, рабочих мест. Расчет годовых трудовых затрат: Значения трудоемкостей принимаются из исходных нормативов, значения коэффициентов корректирования – по Приложению 2. К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы; К5 – коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава; tнЕО – нормативная трудоемкость ЕО К1 – коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации; К3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия К4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации. Теог = tеон К2К5 (чел.ч) (9) Тто-1г = tто-1г К2К5 (чел.ч) (10) Тто-2г = tто-2г К2К5 (чел.ч) (11) Ттрг = tтрн К1 К2 К3 К4 К5 (чел.ч) (12) КРАЗ-260 Теог = 80650,5×1,0×1,2=4839 (чел.ч) Тто-1г = 206×3,5×1,0×1,2=865,2 (чел.ч) Тто-2г = 69×14,7×1,0×1,2=1217,16(чел.ч) Ттр-г = (992009,15/1000)×6,2×0,9×1,0×0,8×1,3×1,2=6908,1(чел.ч) ГАЗ-66 Теог = 6756×0,57×1,0×1,2=4621,1(чел.ч) Тто-1г = 173×2,6×1,0×1,2=539,76(чел.ч) Тто-2=58×10,3×1,0×1,2=716,88(чел.ч) Ттр-г=(831032,28/1000)×3,9×0,9×1,0×0,8×1,3×1,2=3640,2(чел.ч) УАЗ-31514 Теог=5643×0,5×1,0×1,2=3385,8(чел.ч) Тто-1=145×2,9×1,0×1,2=504,6(чел.ч) Тто-2=48×11,7×1,0×1,2=673,92(чел.ч) Ттр-г=(694102,53/1000)×3,2×0,9×1,0×0,8×1,3×1,2=2494,76(чел.ч) Общие затраты: Теогобщ=4839+4621,1+3385,8=12845,9(чел.ч) Тто-1гобщ=865,2+539,76+504,6=1909,56(чел.ч) Тто-2гобщ=1217,16+716,88+673,92=2607,96(чел.ч) Ттр-гобщ=6908,1+3640,2+2494,76=13043,06(чел.ч) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
190604 00 46 13 ПЗ |
Лист |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
9 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм. |
Лист |
№ документа |
Подп. |
Дата |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Дополнительная трудоемкость выполнения сезонных работ при подготовке автомобилей к работе в зимних или летних условиях составит: Тсог = Nсог×0,2×tто-2×К2×К5 (чел,ч) (13) Nсог = 20% от ТО-2 (чел,ч) КРАЗ-260 Nсог = 243,43 (чел,ч) Тсог = 243,43×0,2×14,7×1,0×1,20=858,82 (чел,ч) ГАЗ-66 Nсог = 143,38 (чел,ч) Тсог = 143,38×0,2×10,3×1,0×1.20=354,43 (чел.ч) УАЗ-31514 Nсог = 134,78 (чел,ч) Тсог = 134,78×0,2×11,7×1,0×1,20=378,46 (чел.ч) Общая трудоемкость ТР и ТО автомобилей за год: ∑Тг = Теог + Тто-1г + Тто-2г + Ттрг + Тсог (чел.ч) (14) КРАЗ-260 ∑Тг = 4839+865,2+1217,16+6908,1+858,82 = 14688,28(чел.ч) ГАЗ-66 ∑Тг = 4621,1+539,76+716,88+3640,2+354,43 = 9872,37 (чел.ч) УАЗ-31514 ∑Тг = 3385,8+504,6+673,92+2494,76+378,46 = 7437,54 (чел.ч) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
190604 00 46 13 ПЗ |
Лист |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
10 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм. |
Лист |
№ документа |
Подп. |
Дата |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Объем по самообслуживанию предприятия: ∑Тсам = ∑Ттг × 0,3 (чел.ч) (15) КРАЗ-260 ∑Тсам = 14688,28×0,3 = 4406,48 (чел.ч) ГАЗ-66 ∑Тсам = 9872,37×0,3 = 2961,71 (чел.ч) УАЗ-31514 ∑Тсам = 7437,53×0,3 = 2231,26 (чел.ч) ∑Тсам.г общая ∑Тсам.г = 4406,48+2961,71+2231,26 = 9599,45 (чел.ч) Общая трудоемкость всех работ по обслуживанию предприятия: ∑Тобщ = ∑Тг+Тсам.г (чел.ч) (16) КРАЗ-260 ∑Тобщ.г = 14688,28+4406,48 = 19094,76(чел.ч) ГАЗ-66 ∑Тобщ = 9872,37+2961,71 = 12834,08 (чел.ч) УАЗ-31514 ∑Тобщ = 7437,54+2231,26=9668,8 (чел.ч) ∑Тобщ.г общая ∑Тобщ.г = 19094,76+12834,08+9668,8 = 41597,64 (чел.ч) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
190604 00 46 13 ПЗ |
Лист |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
11 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм. |
Лист |
№ документа |
Подп. |
Дата |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию 2.1 Расчет численности производственных рабочих Технологически необходимая численность рабочих определяется отношением годового объема работ Тг к годовому фонду времени одного рабочего числа в одну смену. Тг – годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха (участка), отдельного специализированного (или универсального) поста или линии (поста) диагностики, чел.-ч; ФРМ – годовой производственный фонд времени рабочего места, ч. Годовые производственные фонды времени ФРМ и ФПР принимаются по Приложению 7 методических указаний. Rт = Тг / Фрм = 41597,64 / 1820 = 23 (чел.) Расчет потребности в штатной численности рабочих и их распределение по видам работ: Rш = Тг / Фпр , человек ФПР – годовой производственный фонд времени одного производственного рабочего, ч. Для ЕО Rшт. ео = 12845,9 / 1820 = 7,05 округлим до 7 (чел.) Для ТО-1 Rшт. то-1 = 1909,56 / 1820 = 1,04 ≈ 1 округлим до 1 (чел.) Для ТО-2 Rшт. то-2 = 2607,96 / 1820 = 1,43 ≈ 2 округлим до 2 (чел.) Для ТР Rшт. тр = 13043,06 / 1820 = 7,16 ≈ 7 округлим до 7 (чел.) Общая численность штатных рабочих составит: Rшт. общ. = 7+1+2+7 = 17 Для работ по самообслуживанию штатная численность составит: Rшт. сам = Тсам.г / Фшт (18) Rш. Сам = 9599,45 / 1820 = 5,27 ≈ 6 округлим до 6 (чел), 6 человек технически необходимая численность работников на самообслуживание предприятия. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
190604 00 46 13 ПЗ |
Лист |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
12 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм. |
Лист |
№ документа |
Подп. |
Дата |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2.2 Расчет числа постов и линий технического обслуживания и ремонта Режим работы зон технического обслуживания зависит от режима работы подвижного состава, Rео = = = 6,26 минут Расчет поточной линии непрерывного действия применяемого для ЕО: Такт линии рассчитывается, исходя из пропускной способности наиболее производительной установки рабочей зоны. Если на линии ЕО предусматривается механизированная моечная установка с пропускной способностью Nр = 20 автомобилей в час, то в этом случае такт линии ео = = 3 (20) Количество необходимых рабочих одной линии, занятых на постах ручной обработки при известном такте линии. Рео = = = 7,6 = 8 чел.ч (21) где tео – трудоемкость работ ео, выполненных в ручную, чел,ч. Количество линий для потока непрерывного действия рассчитывается так же, как для потока периодического действия, т.е mео = = = 0,48 (22) Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) проводят один раз в сутки, после длительной поездки автомобиля. Оно заключается в приведении внешнего вида автомобиля и внутренних частей кузова в надлежащее состояние, в проверке заправке агрегатов и механизмов топливом, маслом, водой и воздухом, проверке укомплектованности и технической исправности всех агрегатов автомобиля, а также проверке состояния шин. Ежедневное обслуживание проводится: - внешним осмотром проверить комплектность автомобиля, состояние кузова, стекол, зеркал заднего вида, оперения, регистрационных знаков, окраски, замков дверей, колес и шин. Устранить обнаруженные неисправности. - осмотреть место стоянки и убедиться в отсутствии подтеканий топлива, масла, охлаждающей и тормозной жидкостей. Устранить обнаруженные неисправности. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
190604 00 46 13 ПЗ |
Лист |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
13 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм. |
Лист |
№ документа |
Подп. |
Дата |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
- осмотреть место стоянки и убедиться в отсутствии подтеканий топлива, масла, охлаждающей и тормозной жидкостей. Устранить обнаруженные неисправности. - проверить действие рулевого управления, тормозных систем, приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителя. Устранить обнаруженные неисправности. - заправить бочок смывателя ветрового стекла. В теплое время года применяется применение воды. - если автомобиль эксплуатировался в особо пыльных условиях или преодолевал броды и участки грунтовых дорог, залитые жидкой грязью, проверить загрязненность фильтрующего элемента или заменить его. - после поездки вымыть автомобиль, если он эксплуатировался на грязных или пыльных дорогах. Пункт ежедневное обслуживание (ЕО) включает в себя проведение контрольного осмотра (в первую очередь по узлам, механизмам и системам, влияющим на безопасность движения).уборочно-моечных операций (проводимых по потребности, с учетом санитарных и эстетических требований и условий эксплуатации) и дозаправочных работ (при необходимости доливка масла в двигатель, охлаждающей жидкости, подкачка шин и т. д.) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
190604 00 46 13 ПЗ |
Лист |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
14 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм. |
Лист |
№ документа |
Подп. |
Дата |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2.3 Расчет технологического оборудования Таблица 1 Перечень технологического оборудования
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
190604 00 46 13 ПЗ |
Лист |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
15 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм. |
Лист |
№ документа |
Подп. |
Дата |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
2.4 Расчет площадей производственного участка и зоны технического обслуживания и технического ремонта fli– суммарная площадь горизонтальной проекции технологического обору- дования и организационной оснастки, м2; f2i – коэффициент плотности расстановки оборудования. Fi = f1i + f2i (R-1) (23) Fi = 15 + 8 (2-1) = 23м.кв Более точным является расчет площади участка занимаемого оборудованием и находится по формуле: Fi = foi×Koi (24) Fi = 5×4,5 = 22,5≈23 м.кв Принимаем площадь зоны 23 м.кв. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
190604 00 46 13 ПЗ |
Лист |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
16 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм. |
Лист |
№ документа |
Подп. |
Дата |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Вывод В курсовом проекте для марок КРАЗ-260, ГАЗ-66, УАЗ-31514был произведен расчет числа производственных рабочих: Rшт.общ = 17 (чел) В процессе расчетов была найдена трудоемость по техническому обслуживанию за год на весь парк автомобилей: = 41597,64 (чел.ч) = 9599,45 (чел.ч) Количество поточных линий при ежедневном обслуживании 3. Приведены виды работ проводимых при ежедневном обслуживании. Перечень технологического оборудования. Найдена площадь рабочей зоны 23 квадратных метра. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
190604 00 46 13 ПЗ |
Лист |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
17 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм. |
Лист |
№ документа |
Подп. |
Дата |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Литература Афанасьев Л. Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей : альбом чертежей / Л.Л. Афанасьев, А.А. Маслов, Б. С. Колясинский. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, — 2010. — 216 с. Барашков И. В. Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в автотранспортных предприятиях / И. В. Барашков, В.Д.Чепурный. — М. : МАДИ, 2011. — ПО с. Давидович Л. Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта/Л. Н. Давидович. — М. : Транспорт, 2008. — 392 с. Дехтеринский Л. В. Проектирование авторемонтных предприятий / Л. В. Дехтеринский, Л.А. Абелевич, В.И. Карагодин. — М. : Транспорт, 2009.-218 с. ЛысогорскийА.А. Городские гаражи и стоянки / А. А. Лысогорский. — М.: Стройиздат, 2008. — 135 с. Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта / М.А. Масуев. — Махачкала : Изд-во Махачкалинского филиала МАДИ (ГТУ), 2010. - 238 с. Напольский Г.М. Технологический расчет и планировка станций технического обслуживания автомобилей : учеб.пособие к курсовому проектированию / Г.М. Напольский, А.А. Солнцев. — М. : МАДИ (ГТУ), 2009. - 53 с. ОНТП-01—91. Нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. — JVL :Гипроавтотранс, 2010. — 184 с.. Правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта / Минавтотранс РФ. — М.: Транспорт, 2011. — 33 с. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
190604 00 46 13 ПЗ |
Лист |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
18 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Изм. |
Лист |
№ документа |
Подп. |
Дата |