Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
АВТОМОБИЛЕЙ
Методические указания
по выполнению курсового проекта
для специальности 190631
Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта
2012
|
Рассмотрено на заседании МЦК № ___ Протокол № ___ от _____________ Председатель ____М.В Холодкова |
Утверждаю Зам. директора по УПР _____ О.Ф Заигрова «___» ____________ 2012 г. |
Техническое обслуживание автомобилей. Методические указания по выполнению курсового проекта для специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта». В методическом пособие приведен порядок расчета курсового проекта, даны основные рекомендации по оформлению пояснительной записки и графической части для его выполнения.
Автор-составитель:
Ракин Андрей Николаевич, преподаватель дисциплин профессионального цикла
Рецензент:
Сидоров Дмитрий Александрович, главный механик ООО «АГРОМЕЛИОС»
ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
Курсовой проект является завершающим этапом изучения учебного предмета «Техническое обслуживание автомобилей» и предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта, а также для подготовки студентов техникума к выполнению дипломного проекта.
Основные задачи курсового проектирования:
ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ
Проект по степени сложности должен соответствовать теоретическим знаниям, полученным студентами при изучении предмета, и выполняться по индивидуальному заданию. Темы курсового проекта связаны с внедрением перспективных методов организации производства по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту автомобилей с системой централизованного управления производством (ЦУП).
Заданием на проектирование предусмотрена разработка технологии организации работы производственных комплексов ЦУП:
С указанием в индивидуальном задании объекта проектирования (зона ЕО, ТО-1, ТО-2, посты диагностики Д-1 и Д-2, или одно из ремонтных подразделений комплекса РУ).
СОДЕРЖАНИЕ, ОБЪЕМ И ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ОФОРМЛЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
Курсовой проект состоит из задания на проектирование, расчетно-пояснительной записки и графической части (планировка объекта проектирования). По своему содержанию пояснительная записка должна состоять из следующих разделов:
Содержание
1.Введение
2.Характеристика АТП и объекта проектирования
3.Расчетно-технологический раздел
4.Организационный раздел
5.Технологическая (операционная) карта
6.Охрана труда и окружающей среды
7.Заключение
Список литературы
Пояснительная записка объемом 25-30 страниц выполняется в виде рукописного текста чернилами черного цвета (черной пастой) или машинописным способом на листах белой писчей бумаги формата А4 (210 х 297 мм) и заполняется согласно требованиям ГОСТа 2.105-95. Сокращение слов в ходе написания пояснительной записки не допускается, за исключением общепринятых сокращенных обозначений. Текст пояснительной записки выполняется на одной стороне листа формата А4.
Формулы и нормативные материалы, используемые в пояснительной записке, должны иметь ссылки на литературный источник, откуда они позаимствованы; ниже формул поясняются символы и их числовые значения. После подстановки в формулу числовых величин следует, не производя сокращений, писать ответ. Разделы должны иметь порядковые номера, обозначенные арабскими цифрами с точкой; наименование разделов выполняется заглавными буквами. Подразделы должны иметь порядковые номера в пределах каждого раздела. Каждый раздел следует начинать с нового листа; подразделы выполняются в пределах раздела. Разделы и подразделы пишутся посередине текста, точка в конце предложения не ставится. Листы пояснительной записки нумеруются, начиная с титульного листа. Формулы следует нумеровать в пределах раздела.
Схемы, рисунки, графики и таблицы выполняются черной тушью или карандашом на листах писчей или миллиметровой бумаги, которые вкладываются в пояснительную записку или выполняются по ходу текста пояснительной записки. Они также должны нумероваться в пределах раздела.
Графическая часть проекта выполняется на чертежной бумаге формата А1 (841 х 594 мм) в соответствии с требованиями стандартов ЕСКД. В графической части отражается принятое в проекте планировочное решение по производственному подразделению, указанному в задании. На планировочном чертеже должны быть показаны габаритные размеры производственного помещения, условные обозначения расположения технологического оборудования и организационной оснастки и рабочих мест, монтажные и установочные размеры оборудования, условные обозначения точек подвода коммуникаций (электроэнергии, воды, пара, сжатого воздуха и т.д.) в соответствии с требованиями стандартов и строительных норм и правил (СНиП).
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО РАЗРАБОТКЕ РАЗДЕЛОВ
КУРСОВОГО ПРОЕКТА
ВВЕДЕНИЕ
В этом разделе курсового проекта должно быть дано обоснование необходимости выполнения технологических разработок по объекту проектирования в следующей последовательности:
1.ХАРАКТЕРИСТИКА АТП И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ
В общей характеристике автотранспортного предприятия следует привести:
В характеристике объекта проектирования (по индивидуальному заданию) необходимо указать:
Данный раздел курсового проекта должен дать полное представление о назначении автотранспортного предприятия и объекта проектирования.
2.РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирования и исходные нормативы (принимаются из литературы /1/ и Приложения 1) технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Исходные данные:
Таблица 2.1
Исходные данные
|
Марка автомобиля |
Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР |
Кол-во автомобилей |
|
____________ |
менее 0,5 0,5 – 0,75 0,75 – 1,0 более 1,0 |
А1 = ____ А2 = ____ А3 = ____ А4 = ____ |
|
ВСЕГО |
А = |
Таблица 2.2
Исходные нормативы
|
Марка автомобиля |
Нормативные пробеги, км |
Нормативные трудоемкости, чел.-ч |
Простой в ТО-ТР дни/1000 |
Простой в КР, дни |
|||||
|
LнТО-1 |
LнТО-2 |
LнКР |
tнЕО |
tнТО-1 |
tнТО-2 |
tнТР |
|||
2.1.КОРРЕКТИРОВАНИЕ ИСХОДНЫХ НОРМАТИВОВ
Корректирование исходных нормативов выполняется по приведенным ниже формулам. Значения коэффициентов корректирования принимаются из «Положения о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта» /1/ и Приложения 2.
Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:
LТО-1 = LнТО-1 ∙ К1 ∙ К3 , км; (2.1)
где LнТО-1 – нормативная периодичность ТО-1, км;
К1 – коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации;
К3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.
Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:
LТО-2 = LнТО-2 ∙ К1 ∙ К3 , км; (2.2)
где LнТО-2 – нормативная периодичность ТО-2, км.
Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:
LКР = LнКР ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 , км; (2.3)
где LнКР – нормативный пробег до капитального ремонта, км;
К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава.
Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (LСС) и между собой.
Пто-1 ‗ LТО-1 (2.4)
LСС
где Пто-1 – величина кратности (округляется до целого числа).
Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение:
LсТО-1 = LСС ∙ Пто-1
Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1
Пто-2 ‗ L (2.5)
L
где Пто-2 – величина кратности (округляется до целого числа).
Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение:
LсТО-2 = LсТО-1 ∙ Пто-2
Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируется по кратности периодичности ТО-2
Пкр ‗ L (2.6)
L
где Пкр – величина кратности (округляется до целого числа).
Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает следующее значение:
LсКР = LсТО-2 ∙ ПКР
Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле:
dТО-ТР = dнТО-ТР ∙ К14 , дни/1000 км; (2.7)
где dнТО-ТР – нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава
в ТО и ТР, дни/1000 км (принимается по табл. 2.2);
К14 – коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в
зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Среднее значение коэффициента корректирования К14 рассчитывается по формуле:
К14(ср) ‗ А1 ∙ К14(1) + А2 ∙ К14(2) + А3 ∙ К14(3) + А4 ∙ К14(4) (2.8)
А1 + А2 + А3 + А4
где А1, А2, А3, А4 – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым
пробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 2.1.);
К14(1) …К14(4) – величины коэффициентов корректирования продолжительности
простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега
с начала эксплуатации (принимаются по Приложению 2).
Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (dКР) принимается по таблице Приложения 2 без корректирования.
Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяются по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по табл. 2.2 исходных нормативов, значения коэффициентов корректирования – по Приложению 2.
Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:
tЕО = tнЕО ∙ К2 ∙ К5 ∙ Км , чел.-ч.; (2.9)
где tнЕО – нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;
К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного
состава и организацию его работы;
К5 – коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых
и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически
совместимых групп подвижного состава;
Км – коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО.
Коэффициент механизации работ ЕО рассчитывается по формуле:
Км ‗ 100 – (См + Со) , (2.10)
100
где См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки
(принимается равным 50-55%);
Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом
воздухом (принимается равным 10-15%).
Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам:
tТО-1 = tнТО-1 ∙ К2 ∙ К5 ∙ Км , чел.-ч; (2.11)
tТО-2 = tнТО-2 ∙ К2 ∙ К5 ∙ Км , чел.-ч; (2.12)
где tнТО-1 и tнТО-2 – нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2,
чел.-ч;
Км – коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающий
трудоемкость (при поточном методе производства для ТО-1 принимается
равным 0,8, для ТО-2 – равным 0,9; для тупикового метода принимается
равным 1,0).
Сезонное обслуживание предназначено для перевода подвижного состава АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%. Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) рассчитывается по формуле:
tСО = tТО-2 ∙ ССО , чел.-ч; (2.13)
где ССО – доля трудоемкости СО от трудоемкости работ ТО-2:
Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываются по формулам:
tД-1 = tТО-1 ∙ С1 , чел.-ч; (2.14)
tД-2 = tТО-2 ∙ С2 , чел.-ч; (2.15)
где tТО-1, tТО-2 – рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2,
чел.-ч;
С1, С2 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ
соответственно ТО-1 и ТО-2 (составляет в долях от 0,3 до 1,6 и при-
нимается по таблице Приложения 3).
Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле:
tТР = tнТР ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4∙ К5 , чел.-ч/1000 км; (2.16)
где tнТР – нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч;
К4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости
текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Среднее значение коэффициента К4 рассчитывается по формуле:
К4 ‗ А1 ∙ К4(1) + А2 ∙ К4(2) + А3 ∙ К4(3) + А4 ∙ К4(4) , (2.17)
А1 + А2 + А3 + А4
где А1 … А4 – количество автомобилей, входящие в группу с одинаковым пробегом
С начала эксплуатации, ед. (таблица 2.1);
К4(1) … К4(4) – величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкос-
ти текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатаци
для соответствующих групп автомобилей (принимается по таблице
Приложения 2).
Корректирование трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и ТР на 1000 км для прицепов и полуприцепов выполняется аналогично, как и для автомобилей-тягачей. Тогда расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида для прицепного состава определяется по общей формуле:
t(i)пр = tн(i)пр ∙ К2 ∙ К5 , чел.-ч; (2.18)
где tн(i) – нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) для
полуприцепа или прицепа, чел.-ч.
Расчетная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепного оборудования автомобилей рассчитывается по формуле:
tТР(пр) = tнТР(пр) ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4 ∙ К5 , чел.-ч/1000 км; (2.19)
где tнТР(пр) – нормативная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для
прицепа или полуприцепа, чел.-ч/1000 км;
К1…К5 – коэффициенты корректирования.
По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта составляется таблица.
Таблица 2.3
Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
|
Наименование показателя |
Условное обозначение |
Единица измерения |
Величина показателя |
||
|
нормативная |
расчетная |
принятая |
|||
|
Пробег до ТО-1 |
LТО-1 |
км |
|||
|
Пробег до ТО-2 |
LТО-2 |
км |
|||
|
Пробег до КР |
LКР |
км |
|||
|
Трудоемкость ЕО |
tЕО |
чел.-ч |
|||
|
Трудоемкость ТО-1 |
tТО-1 |
чел.-ч |
|||
|
Трудоемкость ТО-2 |
tТО-2 |
Чел.-ч |
|||
|
Трудоемкость ТР |
tТР |
чел.-ч/1000 км |
|||
|
Трудоемкость СО |
tСО |
чел.-ч |
|||
|
Трудоемкость Д-1 |
tД-1 |
чел.-ч |
|||
|
Трудоемкость Д-2 |
tД-2 |
чел.-ч |
2.2.РАСЧЕТ КОЭФФИЦИЕНТОВ £т , £и И ГОДОВОГО ПРОБЕГА
Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) определяется из выражения:
£т ‗ ______1___________________ , (2.20)
1 + Lсс (dТО-ТР / 1000 + dКР / LсрКР)
где Lсс – среднесуточный пробег автомобилей, км;
LсрКР – средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального
ремонта, км;
dКР – продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте, дни.
LсрКР = LКР ∙ (1 – (0,2 ∙ АКР) / А), км; (2.21)
где LКР – скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км;
АКР – количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (принимается
по заданию);
А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.
Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле:
£и ‗ _ДРг_ ∙• Кн • £т , (2.22)
Дкг
где Дрг – количество рабочих дней в году АТП;
Кн – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправ-
ных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причинам
(принимается в пределах 0,93 … 0,97).
Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:
∑ LГ = 365 ∙ А ∙ LСС ∙ £и , км; (2.23)
где А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.;
LСС – среднесуточный пробег автомобилей, км.
2.3.РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ
Число технических обслуживаний (ЕО, ТО-!, ТО-2, Д-1, Д-2, СО) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания.
Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:
Nгео ‗ ∑Lг_ , обслуживаний (2.24)
LСС
Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год рассчитывается по формуле:
Nгумр = (0,75 … 0,80) ∙ Nгео , обслуживаний; (2.25)
Nгумр = (1,10 … 1,15) ∙ Nгео , обслуживаний (2.26)
Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:
Nгто-2 ‗ ∑LГ , обслуживаний (2.27) LсТО-2
Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:
NгТО-1 ‗ ∑LГ _ Nгто-2 , воздействий (2.28)
LТО-1
Количество общего диагностирования (Д-1) за год рассчитывается по формуле:
Nгд-1 = 1,1 ∙ Nгто-1 + Nгто-2 , обслуживаний (2.29)
Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год рассчитывается по формуле:
Nгд-2 = 1,2 ∙ Nгто-2 , воздействий (2.30)
Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:
Nгсо = 2 ∙ А , обслуживаний.
2.4.РАСЧЕТ СМЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ВИДАМ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ДИАГНОСТИКИ
Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО (смены работы зон ТО могут быть 1, 2 или 3 смены). Режим работы зоны уборочно-моечных работ (УМР), как правило, равен режиму работы АТП, в то время, как режим работы зон ТО и ТР может от него отличаться (эти зоны могут работать по 5-, 6- или 7-дневной рабочей неделе; т.е. 253, 305 или 365 рабочих дней в году). Рекомендации по принятию рабочих дней в году и количества смен работы зон ТО и ТР следует принять по Приложению 4.
Сменная программа рассчитывается по видам ТО рассчитывается по общей формуле:
Nсм ‗ __Nгj__ , обслуживаний; (2.31)
Дрг ∙ Ссм
где Nгj – годовая программа по соответствующему виду ТО и диагностики (ЕО,
УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);
Дрг – количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов
диагностики (принимается по Приложению 4);
Ссм – число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики
(принимается по Приложению 4).
По результатам расчета сменной программы по каждому виду ТО и диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или постах диагностики. Рекомендуется принять поточный метод производства ТО, если сменная программа видов ТО составляет:
При сменной программе в соответствующих зонах ТО менее указанных выше величин, рекомендуется к применению тупиковый метод производства.
2.5.РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ
Годовой объем (годовая трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО), текущему ремонту, а также объем работ по участкам текущего ремонта.
Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:
ТгЕО = tЕО ∙ NгУМР , чел.-ч. (2.32)
При определении годовых объемов работ для зон ТО-1 или ТО-2, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, объем которого не должен превышать 15-20% трудоемкости соответствующего вида ТО. И, соответственно, годовой объем работ ТР по ТП должен быть уменьшен на тот же объем ремонтных работ сопутствующего текущего ремонта.
Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:
ТгТО-1 = tТО-1 ∙ NгТО-1 + Тгсоп.ТР(1) , чел.-ч.; (2.33)
где Тгсоп.ТР(1) – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при прове-
дении работ ТО-1, чел.-ч.
Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:
Тгсоп.ТР(1) = tТО-1 ∙ NгТО-1 ∙ Стр , чел.-ч; (2.34)
где Стр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-1
(принимается равной 0,15 … 0,20).
Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:
ТгТО-2 = tТО-2 ∙ NгТО-2 + Тгсоп.ТР(2) , чел.-ч; (2.35)
где Тгсоп.ТР(2) – годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при прове-
дении работ ТО-2, чел.-ч.
Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:
Тгсоп.ТР(2) = tТО-2 ∙ NгТО-2 ∙ Стр , чел.-ч; (2.36)
где Стр – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-2
(принимается равной 0,15 … 0,20).
Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:
ТгД-1 = tД-1 ∙ NгД-1 , чел.-ч, (2.37)
TгД-2 = tД-2 ∙ NгД-2 , чел.-ч. (2.38)
Годовая трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей рассчитывается по формуле:
TгСО = tСО ∙ 2 ∙ А, чел.-ч; (2.39)
где А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.
Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:
∑ТгТО = ТгЕО + ТгТО-1 + ТгТО-2 + ТгСО , чел.-ч.
Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР) рассчитывается по формуле:
ТгТР ‗ _∑LГ_ . tТР - ( Тсоп.ТР(1) + Тсоп.ТР(2) ) , чел.-ч. (2.40)
1000
где ∑Lг – общий годовой пробег автомобилей АТП, км.
Годовая трудоемкость работ в зоне ТР или в производственных ремонтных цехах (участках) рассчитывается по формуле:
Тгзона ТР (участка) = (ТгТР ∙ С) / 100, чел.-ч; (2.41)
где С – доля постовых работ ТР или цеховых (участковых) работ в % от общего
объема текущего ремонта (принимается по Приложению 3).
Общий объем работ по техническим воздействиям и ремонту на подвижной состав автотранспортного предприятия составит:
∑ТгТО-ТР = ∑ТгТО + ТгТР , чел.-ч. (2.42)
2.6.РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ НА
ОБЪЕКТЕ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
К производственным рабочим относятся исполнители работ различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП. При таком расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.
Технологически необходимое (явочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:
РТ = Тг / ФРМ , человек; (2.43)
где Тг – годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха (участка),
Отдельного специализированного (или универсального) поста или линии
(поста) диагностики, чел.-ч;
ФРМ – годовой производственный фонд времени рабочего места, ч.
Штатное (списочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:
РШ = Тг / ФПР , человек; (2.44)
где ФПР – годовой производственный фонд времени одного производственного
рабочего, ч.
Годовые производственные фонды времени ФРМ и ФПР принимаются по Приложению 7 Методических указаний.
3.ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ
Целью данного раздела курсового проекта является разработка вопросов организации работы объекта проектирования. В этой части курсового проекта следует решить следующие задачи:
3.1.ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА
ТО И ТР В АТП
В данном параграфе необходимо:
Среди прочих существующих методов организации производства ТО и ремонта автомобилей в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании ремонтных подразделений по технологическому принципу (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).
Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:
--- комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД);
--- комплекс текущего ремонта (ТР);
--- комплекс ремонтных участков (РУ).
4. подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка
агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта и т.д.) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства (КПП).
подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах
автоматики и телемеханики.
Схема централизованного управления производством и пример схемы управления объектом проектирования при методе технологических комплексов приведена в Приложении 4 Методических указаний.
3.2.ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО
ПРОЦЕССА ТО И ТР В АТП
В данном параграфе следует обосновать один из методов организации технологического процесса ТО и ремонта подвижного состава АТП и кратко раскрыть его сущность.
При выборе метода организации технологического процесса ТО автомобилей, определяющим критерием является сменная (суточная) программа по ЕО, ТО-1 и ТО-2. В зависимости от ее величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов (проездного или тупикового типа).
По рекомендации НИИАТ, техническое обслуживание целесообразно организовать на специализированных постах поточным методом (с внедрением в технологический процесс конвейеров для передвижения автомобилей с поста на пост: для ЕО – непрерывного действия, для ТО – периодического), если сменная программа составляет не менее:
--- для ЕО – 50 и более обслуживаний;
--- для ТО-1 – 12-15 и более обслуживаний;
--- для ТО-2 – 5-7 и более обслуживаний.
В противном случае должен быть применен либо метод тупиковых специализированных постов, либо метод универсальных постов.
При выборе метода следует иметь в виду, что наиболее прогрессивным методом является поточный, т.к. он обеспечивает повышение производительности труда вследствие специализации постов, рабочих мест и исполнителей, создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, обеспечивает непрерывность и ритмичность производства, снижает себестоимость и повышает качество обслуживания, способствует улучшению условий труда и сокращению производственных площадей.
Технологический процесс текущего ремонта автомобилей может быть организован методом универсальных или специализированных тупиковых постов.
Метод специализированных постов находит все большее распространение на АТП, т.к. позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда исполнителей работ, использовать менее квалифицированных рабочих, повысить качество ремонта и производительность труда.
Технологический процесс диагностики организуется только методом универсальных или специализированных тупиковых постов.
3.3.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ
В данном параграфе необходимо вкратце раскрыть содержание технологического процесса на объекте проектирования (дать его описание). Для раскрытия содержания технологического процесса на объекте проектирования, необходимо указать виды работ (операций) и их порядок (последовательность). Последовательность видов работ или операций технологического процесса после ее описания необходимо представить в виде схемы.
Примеры схем технологических процессов представлены в Приложении 5 и 6 Методических указаний.
3.4.ВЫБОР РЕЖИМА РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ
ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ АТП
Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требований, выполнять большие объемы работ по ТО и ремонту в межсменное время.
При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить для каждого подразделения (см. подраздел 2.4):
---количество рабочих дней в году подразделения;
---число смен работы в сутки подразделения;
---продолжительность смены подразделения;
---в какую смену работает подразделение;
---время начала и окончания работы производственного подразделения.
Количество рабочих дней в году для производственных подразделений (Дрг = 253, 305 или 365 дней) принимается по режиму работы автомобилей на линии и по количеству рабочих дней в году АТП. Время начала и окончания рабочих смен устанавливается на основании принятого количества рабочих дней в году, что позволяет определить продолжительность смены (Тсм) и количество рабочих дней в неделю.
Для наглядного представления принятых решений следует составить сводную таблицу режимов работы производственных подразделений (ТО, ТР, производственных участков) и совместить их с графиком работы автомобилей на линии. Пример графика представлен в Приложении 7 Методических указаний.
3.5.РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ПОСТОВ В ЗОНАХ ТО И ТР
И ПОСТОВ ДИАГНОСТИКИ
Данный параграф курсового проекта выполняется только по заданию на проектирование (проект зоны ТО, ТР, диагностики). Для проектов по производственным участкам (цехам) эта задача не решается.
Для проектов по техническому обслуживанию выполняется расчет количества постов и линий, для проектов по зоне текущего ремонта и диагностике – производится расчет количества постов.
1.Количество постов рассчитывается по формуле (при организации процесса ТО на тупиковых универсальных или специализированных постах):
Пто ‗ τп_ , (3.1)
R
где τп – такт поста, т.е. время обслуживания автомобиля на посту, мин;
R – ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.
Такт поста рассчитывается по формуле:
τп ‗ ∑Тгто ∙ 60 ∙ КН_ + t , мин; (3.2)
Nгто ∙ Р ∙ КИ
где ∑Тгто – годовая трудоемкость постовых работ зоны (ТО-1 или ТО-2), чел.-ч,
(принимается по результатам расчетов годовой трудоемкости ТО-1 или
ТО-2 подраздела 2.5 пояснительной записки);
КН – коэффициент неравномерности загрузки постов (принимается по Приложе-
нию Методических указаний);
Nгто – годовая программа по ТО-1 или ТО-2, обслуживаний (см. расчеты);
Р – численность одновременно работающих на посту (принимается по прило-
жению Методических указаний);
КИ – коэффициент использования рабочего времени поста (принимается по при-
ложению Методических указаний);
t – время установки автомобиля на пост и съезд с поста (1…3 мин).
Ритм производства рассчитывается по формуле:
R ‗ tСМ ∙ ССМ ∙ 60 , мин; (3.3)
NСМТО
где tСМ – продолжительность работы зоны ТО за одну смену, ч (принимается: 8
часов при 5-дневной рабочей неделе и 7 часов – при 6-дневной);
ССМ – число смен (принимается в соответствии с выбором режима работы
производственных подразделений согласно расчетов п.3.4);
NСМТО – сменная программа ТО-1 или ТО-2, обслуживаний.
2.Количество линий ТО-1 или ТО-2 рассчитывается по формуле (при организации производственного процесса поточным методом):
Нл ‗ _r_ , (3.4)
R
где r – такт линии, т.е. время между очередным перемещением автомобиля с
Поста на пост, мин;
R – ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.
Такт линии рассчитывается по формуле:
r ‗ ∑Тгто ∙ 60 + L + а , мин; (3.5)
Nгто ∙ Р ∙ н Y
где ∑Тгто – годовая трудоемкость постовых работ зоны ТО-1 или ТО-2, чел.-ч
(принимается по результатам расчетов годовой трудоемкости);
Nгто – годовая программа по ТО-1 или ТО-2, обслуживаний;
Р – число одновременно работающих на посту (принимается по Приложению
Методических указаний);
н – число постов на поточной линии (для зон ТО = 3…5);
L – габаритная длина автомобиля (автопоезда), м;
а – интервал между автомобилями, м (1,2…2,0 м);
Y – скорость конвейера, м/мин (10…15 м/мин).
Ритм производства рассчитывается по формуле:
R ‗ tсм ∙ Ссм ∙ 60 , мин; (3.6)
Nсм
где tсм – продолжительность работы зоны То- или ТО-2 за одну смену (8 часов
При 5-дневной рабочей неделе, 7 часов – при 6-дневной);
Ссм – число смен (принимается в соответствии с выбором режима работы
Зоны ТО-1 или ТО-2, согласно п. 3.4);
Nсм – сменная программа зоны ТО- или ТО-2, обслуживаний.
3.Расчет количества линий зоны ЕО производится по формуле:
Рл = r / R, (3.7)
где r – такт линии, т.е. время между очередным перемещением автомобиля с
Поста на пост, мин;
R – ритм производства, т.е. время одного обслуживания, мин.
Такт линии ЕО рассчитывается по формуле:
r = 60 / N, мин; (3.8)
где N – производительность моечной установки, авт./ч.
Ритм производства зоны ЕО рассчитывается по формуле:
R ‗ tсм ∙ Ссм ∙ 60 , мин; (3.9)
Nсмео
где tсм – продолжительность работы зоны ЕО за одну смену (8 часов при 5-дневной
рабочей неделе, 7 часов – при 6-дневной);
Ссм – число смен (принимается в соответствии с выбором режима работы,
п.3.4);
Nсмео – сменная программа по ЕО, обслуживаний.
17
4.Расчет количества постов зон ТР, Д-1 или Д-2 производится по единой формуле:
Р ‗ _____Тг ∙ Кн_____ , (3.10)
Др ∙ tсм ∙ Ссм ∙ Р ∙ Ки
где Тг – годовая трудоемкость постовых работ в зоне ТР или годовая трудоемкость
общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2), чел.-ч;
Др – число рабочих дней в году зоны ТР или Д-1, Д-2 за одну смену (принима-
ется по данным п.3.4);
tсм – продолжительность работы зоны ТР или Д-1, Д-2 за одну смену (прини-
мается по данным п.3.4);
Ссм – число смен в сутки (принимается по данным п.3.4);
Р – численность одновременно работающих на посту (принимается по Прило-
жению 14 Методических указаний);
Кн – коэффициент неравномерности загрузки постов (принимается по Приложе-
нию 13 Методических указаний);
Ки – коэффициент использования рабочего времени поста (принимается по
Приложению 13 Методических указаний).
Резервное количество постов (постов подпора или ожидания) зоны текущего ремонта рассчитывается по формуле:
През = (К – 1) ∙ п , (3.11)
где К – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР (для крупных АТП К = 1,2, для небольших АТП К = 1,5).
3.6.РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ РАБОТ ПО
СПЕЦИАЛЬНОСТЯМ И КВАЛИФИКАЦИИ
Общее количество исполнителей работ на объекте проектирования, полученное расчетным путем в п. 2.6, необходимо распределить по специальностям (видам работ) и по квалификации.
В проектах по зонам технического обслуживания, количество исполнителей для каждого вида работ определяется с учетом примерного распределения общего объема работ по ТО-1 или ТО-2 (см. Приложение 3 Методических указаний). Результаты расчета и принятое количество исполнителей работ различных специальностей с учетом возможного совмещения профессий представляется в виде таблицы.
Таблица 3.1
Распределение исполнителей работ в зоне ТО-1 (ТО-2) по специальностям
и квалификации
|
Виды работ |
Распределение трудоемкости |
Количество исполнителей |
Разряд (квалифи- кация) |
||
|
% |
чел.-ч |
расчетное |
принятое |
||
|
Диагностические |
|||||
|
Крепежные |
|||||
|
Регулировочные |
|||||
|
Электротехнические |
|||||
|
По системе питания |
|||||
|
Шинные |
|||||
|
Смазочные, заправочные, очистительные |
|||||
|
ИТОГО |
100 |
В проектах по зоне текущего ремонта (ТР), количество исполнителей работ для отдельных видов работ определяется с учетом распределения постовых работ ТР (см. Приложение 3 Методических указаний). Результаты расчета и принятое количество исполнителей с учетом их возможного совмещения представляется в виде таблицы.
Таблица 3.2
Распределение исполнителей в зоне ТР по специальностям
и квалификации
|
Виды работ |
Распределение трудоемкости |
Количество исполнителей |
Разряд (квалифи- кация) |
||
|
% |
чел.-ч |
расчетное |
принятое |
||
|
Диагностические |
|
|
|||
|
Регулировочные |
|||||
|
Разборочно-сборочные |
|||||
|
Сварочно-жестяницкие |
|||||
|
ИТОГО |
100 |
В проектах по ремонтным цехам (участкам), где общее количество исполнителей работ составляет несколько человек, такая таблица не составляется, а исполнителям работ присваивается квалификация (разряд работ).
3.7.ПОДБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, приборы и приспособления. В большинстве случаев оборудование, необходимое по технологическому процессу для проведения работ на постах зон ТО, ТР, диагностирования, а также на участках и цехах АТП, принимается в соответствии с технологической необходимостью выполняемых с его помощью работ. Номенклатура и количество технологического оборудования производственных участков АТП должны приниматься по «Табелю технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП» и по таблицам, приведенным в / 4 /.
Кроме того, для проектируемого участка АТП необходимо подобрать технологическую оснастку, в которую входят различные инструменты и приспособления, необходимые для производства работ (ключи для разборки-сборки агрегата, молотки, щупы для регулировки зазоров в сочленениях и т.д.). А также следует подобрать организационную оснастку (столы, верстаки, шкафы для хранения, урны для обтирочных материалов и т.д.).
Принятое технологическое оборудование, технологическая и организационная оснастка сводятся в таблицы по прилагаемым формам.
Таблица 3.3
Технологическое оборудование
|
Наименование |
Тип или модель |
Габаритные размеры, мм |
Кккккк Количество |
Таблица 3.4
Технологическая оснастка
|
Наименование |
Количество |
|
|
Модель или тип |
Таблица 3.5
Организационная оснастка
|
Наименование |
Тип или модель |
Габаритные размеры, мм |
Количество |
3.8.РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПЛОЩАДИ
В проектах по ремонтным участкам (цехам) производственная площадь рассчитывается по формуле:
Fцеха = fоборуд. ∙ Кп , м2 ; (3.12)
где fоборуд. – суммарная площадь горизонтальной проекции технологического обору-
дования и организационной оснастки, м2;
Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования.
Суммарная площадь оборудования принимается по данным таблиц 3.3 и 3.5, а коэффициент плотности расстановки оборудования – по таблице 3.6.
Площадь зон ТО, ТР и диагностики (Д-1 или Д-2) рассчитывается по формуле (при организации ТО на тупиковых универсальных или специализированных постах):
Fзоны = (fавтом. ∙ п + fоборуд.) ∙ Кп , м2 ; (3.13)
где fавтом. – площадь автомобиля в плане, м2;
п – количество постов (по расчетам);
fоборуд. – суммарная площадь оборудования зоны, м2;
Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования.
При поточном методе технического обслуживания площадь зоны ТО рассчитывается по формуле:
Fзоны = Л ∙ В , м2 ; (3.14)
где Л – длина зоны ТО, м;
В – ширина зоны ТО, м.
Длина зоны ТО рассчитывается по формуле:
Л = Lлинии + 2 ∙ а1 , м; (3.15)
где Lлинии – рабочая длина линии ТО, м;
а1 – расстояние от автомобиля до наружных ворот (1,2 … 2,0 м).
Рабочая длина линии ТО рассчитывается по формуле:
Lл = fавт. ∙ п + а ∙ (п – 1), м; (3.16)
где fавт. – габаритная длина автомобиля, м;
п – число постов;
а – расстояние между автомобилями (1,5 … 2,0 м), м.
Окончательно площадь зон ТО и ТР и постов диагностики обычно корректируется и устанавливается с учетом того, что при строительстве широко используются унифицированные типовые секции и пролеты, а также типовые конструкции и детали, изготовленные серийно заводами стройматериалов.
Производственные здания выполняются с сеткой колонн, имеющих одинаковый для всего здания шаг, равный 6 или 12 м; одинаковый размер пролетов с модулем 6 м ( 6, 12, 18, 24, 30, 36, 42, 48 м).
Окончательно принимаемая площадь проектируемого участка (зоны ТО или ТР) должна быть уточнена по размерам согласно «Типовых проектов организации труда на производственных участках АТП» / 4 /.
Отступление от расчетной площади при проектировании любого производственного помещения АТП допускается в пределах ±20% для помещений площадью до 100 м2 и ±10% - для помещений свыше 100 м2.
Таблица 3.6
Коэффициенты плотности расстановки оборудования
|
Наименование |
Значение Кп |
|
Зоны технического обслуживания и ремонта |
4 – 5 |
|
Кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий участки |
4,5 – 5,5 |
|
Сварочный, жестяницкий, арматурный участки |
4 – 5 |
|
Моторный, агрегатный, шиномонтажный, вулканизационный, малярный участок, участок ОГМ |
3,5 – 4,5 |
|
Слесарно-механический, медницкий, аккумуляторный, электротехни- ческий, карбюраторный, обойный участки |
3 – 4 |
|
Для всех остальных участков |
3 – 4 |
4.ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем составляются различные технологические карты. На их основе определяются объемы работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операций) между исполнителями.
Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и , кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта автомобиля и его агрегатов и узлов.
В технологических картах указывают перечень операций, место их выполнения, применяемое оборудование и инструмент, норму времени на операцию, краткие технические условия на выполнение работ.
Формулировка операций и переходов должна указываться в строгой технологической последовательности, кратко, в повелительном наклонении (например: «установить автомобиль на пост, открыть капот» или «отвернуть болты крепления поддона картера ДВС, снять поддон» и т.д.).
В соответствии с индивидуальным заданием необходимо разработать технологический процесс ТО, ТР автомобиля (агрегата), либо одну из операций по этим воздействиям.
Технологический процесс ТО и диагностики оформляется в виде операционно-технологической или постовой технологической карты и выполняется по форме, указанной в Приложении 8 методических указаний.
Технологический процесс ТР топливной аппаратуры, разборочно-сборочные, вулканизационные, шинные, аккумуляторные, сварочные и другие работы выполняются по форме, указанной в Приложении 8 методических указаний.
5.ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
Целью данного раздела курсового проекта является разработка мероприятий по созданию на объекте проектирования условий, отвечающих требованиям Правил по охране труда, технике безопасности и окружающей среды, принятых на автомобильном транспорте.
В этом разделе следует решить задачи, указанные ниже.
5.1.ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ
ПО ОХРАНЕ ТРУДА
Материал по данному вопросу следует изложить в следующей последовательности:
5.2.ОСНОВНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ВРЕДНОСТИ
С учетом протекающих на объекте проектирования технологических процессов, необходимо указать наиболее вероятные вредные вещества и их предельные концентрации (ПДК). Здесь же следует привести перечень организационно-технических мероприятий по их снижению, включая и выбор средств индивидуальной защиты. Разработанный материал по этому разделу рекомендуется свести в предлагаемую таблицу 5.1. Например:
Таблица 5.1
Основные производственные вредности
|
Основные производственные вредности |
Места возникновения |
Средства защиты |
ПДК |
|
Низкочастотный шум |
При работе ДВС |
Беруши, наушники |
Не более 90 дБ |
|
Повышенная влажность воздуха |
Зона рабочего поста |
Установка вентиляции |
Не более 75-80% |
|
Падение в осмотровую канаву |
Зона рабочего поста |
Установка пере- ходных мостков |
___ |
|
и т.д. |
5.3.ОПТИМАЛЬНЫЕ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ
В зависимости от принятой категории работ на объекте проектирования и в соответствии со СНиП 245-71 и ГОСТ 12.1005-76 а также времени года, необходимо привести допустимые и оптимальные параметры температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в рабочей зоне.
5.4.РАСЧЕТ ОСВЕЩЕНИЯ
На объекте проектирования следует принять тот или иной тип освещения в соответствии со СНиП 11-4-79 и установить нормы освещенности. Расчет естественного освещения сводится к определению числа окон при боковом освещении.
Световая площадь оконных (световых) проемов рассчитывается по формуле:
Fок = Fпола ∙ а , м2; (5.1)
где Fпола – площадь пола участка, м2;
а – световой коэффициент.
Таблица 5.2
Значение светового коэффициента
|
Зоны ТО, ТР и участки |
а |
Зоны ТО, ТР и участки |
а |
|
Зоны ЕО, ТО, ТР, Д-1, Д-2 |
0,25-0,35 |
Моторный, агрегатный |
0,25-0,30 |
|
Сварочный, кузнечный |
0,20-0,25 |
Топливной аппаратуры |
0,3-0,35 |
|
Эл.технический, медницкий |
0,25-0,35 |
Другие участки |
0,25-0,30 |
Расчет искусственного освещения сводится к расчетам световой мощности ламп в светильниках, количества и типа светильников, рациональному размещению светильников по объекту проектирования (в виде схемы).
Общая световая мощность ламп рассчитывается по формуле:
Wосв = R ∙ Q ∙ Fуч , (5.2)
где R – нормируемая освещенность, Вт/(м2∙ч), (принимается для укрупненных рас- четов равной 15-20 Вт на 1 м2 площади пола)
Q – продолжительность работы электрического освещения в течении года, ч
(принимается в среднем 2100 ч для местностей, расположенных на широте
40-600)
F – площадь пола участка, м2.
Количество светильников рассчитывается по формуле:
N ‗ R ∙ Fуч , единиц; (5.3)
Р ∙ п
где Р – мощность одной лампы в светильнике, Вт;
п – количество ламп в светильнике.
Таблица 5.3
Типы светильников, для напряжения 220 В
|
Светильник |
Краткая характеристика светильника |
Количество ламп и мощность каждой лампы, Вт |
|
ПВЛМ-80 |
Пылевлагозащитный, с люминесцентными лампами |
2 х 80 |
|
«ШАР» |
Пылевлагозащитный, с лампами накаливания |
1 х 150 |
|
«Люцетта» |
Пылевлагозащитный, с лампами накаливания |
1 х 300 |
|
НОГЛ -2х80 |
Повышенной надежности против взрыва, люминесц. |
2 х 80 |
|
ВЛК -4х80Б |
Полностью пылезащитные, люминесцентный |
4 х 80 |
|
ВОД -3х80-1Б |
Полностью пылезащищенные, люминесцентный |
3 х 80 |
|
УВЛН -4х80-4 |
Незащищенный перекрытый, люминесцентный |
4 х 80 |
|
Шм |
Шар молочного стекла, с лампами накаливания |
1х150, 1х300 |
|
О О О О
О О О О
|
Рис.5.1.Схема расположения светильников типа «ШАР»
5.5.РАСЧЕТ ВЕНТИЛЯЦИИ
При механической вентиляции для воздухообмена используется электрическая энергия, приводящая в действие вентиляторы. Механическая вентиляция позволяет поддерживать в рабочих помещениях постоянную температуру и влажность воздуха, удалять из помещений вредные вещества.
При расчете вентиляции определяется необходимый воздухообмен и подбирается тип вентилятора. Исходя из объема производственного помещения и кратности обмена воздуха, производительность вентилятора рассчитывается по формуле:
W = Y ∙ К, м3 ; (5.4)
где Y – объем производственного помещения, м3;
К – кратность обмена воздуха, ч-1.
Для различных производственных помещений кратность воздухообмена может быть принята по таблице 5.4.
Таблица 5.4.
Требуемая кратность воздухообмена К для производственных помещений
|
Производственный участок |
К |
Производственный участок |
К |
|
Медницкий |
3-4 |
Испытания двигателей |
4-6 |
|
Сварочный |
4-6 |
Разборочно-сборочный |
4 |
|
Кузнечный |
4-6 |
Гальванический |
6-8 |
|
Ремонт топливной аппаратуры |
4 |
Ремонт электрооборудования |
3-4 |
|
Аккумуляторный |
4-6 |
Другие участки |
4-5 |
Определив производительность вентилятора, следует подобрать его тип по таблице 5.5.
Таблица 5.5
Вентиляторы
|
Модель |
Тип |
Подача, м3/ч |
Развиваемое давление, Па |
Частота вращения, об/мин |
КПД |
|
ЦАГИ-4 |
Осевой |
1800 |
90 |
1500 |
0,50 |
|
ЦАГИ-5 |
«» |
2500 |
63 |
1000 |
0,55 |
|
ЦАГИ-6 |
«» |
5000 |
100 |
1000 |
0,62 |
|
ЭВР-2 |
Центробежный |
200 |
250 |
1500 |
0,35 |
|
ЭВР-3 |
«» |
800 |
250 |
1000 |
0,45 |
|
ЭВР-4 |
«» |
2000 |
520 |
1000 |
0,48 |
5.6.ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ШУМ, УЛЬТРАЗВУК И ВИБРАЦИЯ
Для объекта проектирования, где технологические процессы связаны с возникновением производственного шума, ультразвука и вибрации, необходимо указать их источники, установить допустимые уровни и предусмотреть мероприятия по снижению их вредного воздействия.
5.7.ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ ПРОЦЕССАМ
И ОБОРУДОВАНИЮ
С учетом общих правил по охране труда на автомобильном транспорте, в этом разделе необходимо изложить основные требования по технике безопасности применительно к технологическому оборудованию, инструментам и технологическим процессам на объекте проектирования.
5.8.ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬ
По объекту проектирования в этом разделе следует указать источники электроопасности, привести предельно допустимые уровни электрического напряжения и тока, привести перечень средств защиты рабочих от поражения электрическим током.
5.9.ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
В этом разделе следует установить на объекте проектирования наиболее вероятные причины возникновения пожара и возгораний и предложить мероприятия по пожарной безопасности; а также подобрать первичные средства пожаротушения.
5.10.ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
В данном разделе курсового проекта следует указать источники загрязнения окружающей среды со стороны объекта проектирования и привести перечень мероприятий по предотвращению загрязнения воздушного и водного бассейнов.
6.ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В заключении необходимо указать перечень основных задач, решенных по каждому из разделов курсового проекта, и сделать вывод о том, какое влияние могут оказать полученные результаты на повышение технической готовности подвижного состава АТП и эффективности работы технической службы АТП.
Литература
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ОФОРМЛЕНИЮ ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ
ЗАПИСКИ И ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
Пояснительная записка курсового проекта относится к текстовому документу и должна быть оформлена в соответствии с требованиями ГОСТа 2.105-95, ГОСТа 2.106-98, Стандарта предприятия /13 /.
Пояснительная записка выполняется на стандартных листах белой нелинованной бумаге формата А4 с нанесенной ограничительной рамкой, отстоящей от левого края листа на 20 мм и от остальных – на 5 мм. Пример оформления заглавного, титульного и последующих листов пояснительной записки приведен в Приложениях методических указаний.
Текст пояснительной записки выполняется на одной стороне листа формата А4 рукописно черными чернилами (пастой), при условии написания всего текста чернилами (пастой) одного цвета, или машинописным способом с размером (шрифт Times Roman) шрифта № 14 и междустрочным интервалом № 1.
Каждый из разделов пояснительной записки следует начинать с нового листа; подразделы, пункты и подпункты выполняются в пределах всего раздела. Заголовки разделов, подразделов, пунктов и подпунктов выполняются заглавными буквами; точка в конце заголовка не ставится. Расстояние между заголовком и последующим текстом должна быть не менее 10 мм (или два пробела при написании машинописным текстом). Нумерация разделов и подразделов, входящих в них, выполняется арабскими цифрами.
Формулы, используемые в пояснительной записке для расчетов, должны быть пронумерованы арабскими цифрами в пределах раздела. Номер ставится с правой стороны листа на уровне формулы в круглых скобках. Номер формулы состоит из двух чисел, разделенных точкой; первая цифра означает номер раздела, вторая – порядковый номер формулы в разделе.
Ссылки на литературу в тексте пояснительной записки необходимо делать путем указания в косоугольных скобках порядкового номера источника по списку литературы, приведенному в записке (например: /3/ или табл.4 /7/).
Цифровой и другие материалы в пояснительной записке оформляются в виде таблиц. Над правым верхним углом их помещают слово «Таблица» с указанием ее порядкового номера в пределах раздела, под таблицей пишется ее наименование. Например:
Таблица 4.3
Нормативные пробеги
|
Модель (марка) автомобиля |
Нормативные пробеги, км |
||
|
LнТО-1 |
LнТО-2 |
LнКР |
|
|
КамАЗ-5320 |
4000 4000 |
16000 |
300000 |
Все размещенные в пояснительной записке иллюстрации (чертежи, рисунки, схемы и т.д.) необходимо пронумеровать арабскими цифрами в пределах раздела, также, как и таблицы. Например:
Рис.5.7.Автомобиль службы спасения
При составлении «Содержания», в него следует включать названия всех разделов, подразделов, пунктов и подпунктов без каких-либо изменений и указывать номер соответствующего листа, с которого они начинаются.
В списке литературы для каждого из литературных источников указываются фамилия и инициалы автора (авторов), точное и полное название источника, место издания, издательство и год издания, количество страниц литературного источника.
Пример оформления обложки курсового проекта, титульного листа, листа «Содержание» и списка литературы приведен в конце настоящих Методических указаний к курсовому проекту.
Графическая часть курсового проекта выполняется на чертежном листе формата А1 (841 х 594 мм). На нем должны быть представлены:
Компоновка технологического оборудования и организационной оснастки, выбор технологической оснастки и расстановка рабочих мест на объекте проектирования должны учитывать рекомендации Типовых проектов рабочих мест на АТП /7/, а также требования Строительных норм и правил (СНиП 11-93-74) предприятий по обслуживанию автомобилей.
Планировочный чертеж объекта проектирования должен быть выполнен в регламентируемом ГОСТом масштабе уменьшения (1:15, 1:20, 1:40, 1:50, 1:75, 1:100, 1:200) с таким расчетом, чтобы занимал примерно 3/4 от общей площади листа формата А1. На планировочном чертеже необходимо указать общие габаритные размеры объекта проектирования, установочные (привязочные) размеры стационарного технологического оборудования и организационной оснастки (указывать габаритные размеры оборудования не следует, т.к. они указаны в спецификации). На чертеже необходимо указать подводимые коммуникации (подвод электроэнергии, сжатого воздуха, воды, местной вентиляции, пара и т.д.); ширину проездов и середин осей подъемников (осмотровых канав), расстояние между автомобилями (ширину проходов между оборудованием) и строительными конструкциями здания, места установки элементов технологической оснастки, ширину оконных и дверных проемов.
Технологическое оборудование и организационная оснастка на планировочном чертеже должны быть обозначены позициями и их перечень представлен в спецификации, которая должна располагаться над угловым штампом и примыкать к нему. Форма и размеры спецификации приведены в Приложении методических указаний.
Основная надпись (угловой штамп) на графической части должна быть выполнена в соответствии с ГОСТ 2.104.-68. Текстовая часть надписи, спецификации и чертежа должна быть выполнена только чертежным шрифтом. Пример оформления приведен в Приложении 11 методических указаний. В левом верхнем углу формата А1 выполняется угловой штамп с размерами 14 х 70 мм, который заполняется в соответствии с ГОСТ 2.104-68.
На свободной части поля чертежа должны быть представлены принятые условные обозначения, в которых необходимо отразить лишь те, которые приняты по данному объекту проектирования. Примеры условных обозначений приведены в Приложении методических указаний.
Пояснительная записка курсового проекта брошюруется в общей обложке в следующей последовательности:
Приложения
Приложение 1
Нормативы периодичности и трудоемкости ТО и ТР автомобилей
|
Модели автомобилей |
Периодичность ТО, км |
Трудоемкость ТО, чел.-ч |
Трудоемкость ТР, чел.-ч/1000км |
||||
|
ТО-1 |
ТО-2 |
КР |
ЕО |
ТО-2 |
ТО-2 |
||
|
ВАЗ 01-15 |
5000 |
20000 |
200000 |
1,19 |
2,2 |
8,3 |
2,8 |
|
УАЗ-31512 |
5000 |
20000 |
180000 |
1,09 |
2,50 |
9,2 |
3,75 |
|
ГАЗ-31029 |
5000 |
20000 |
350000 |
1,4 |
2,50 |
10,5 |
3,0 |
|
ГАЗ-3110 |
5000 |
20000 |
350000 |
1,4 |
2,50 |
10,5 |
3,1 |
|
ГАЗ-3302 Газель |
4000 |
16000 |
300000 |
0,38 |
2,20 |
7,70 |
3,5 |
|
ГАЗ-53А |
3000 |
12500 |
250000 |
0,42 |
2,20 |
9,10 |
3,8 |
|
ГАЗ-53-12 |
4000 |
16000 |
250000 |
0,50 |
2,20 |
12,0 |
3,8 |
|
ГАЗ-3307 |
4000 |
16000 |
300000 |
0,45 |
1,90 |
11,2 |
3,2 |
|
ГАЗ-3309 |
4000 |
16000 |
300000 |
0,45 |
2,70 |
11,0 |
3,7 |
|
ЗИЛ-45021 |
4000 |
16000 |
350000 |
0,47 |
2,50 |
10,6 |
4,0 |
|
ЗИЛ-130-76 |
4000 |
16000 |
300000 |
0,47 |
3,50 |
11,6 |
4,0 |
|
ЗИЛ-5301 |
4000 |
16000 |
350000 |
0,49 |
2,90 |
10,8 |
4,2 |
|
ЗИЛ-431410 |
4000 |
16000 |
350000 |
0,58 |
3,10 |
12,0 |
4,0 |
|
ЗИЛ-4331 |
4000 |
16000 |
350000 |
0,58 |
3,10 |
12,0 |
4,1 |
|
КамАЗ |
4000 |
16000 |
300000 |
0,64 |
3,40 |
14,5 |
4,8 |
|
МАЗ-54322 |
5000 |
20000 |
600000 |
0,45 |
3,25 |
14,1 |
6,5 |
|
МАЗ-64229 |
5000 |
20000 |
600000 |
0,47 |
3,30 |
14,2 |
6,3 |
|
МАЗ-5429 |
4000 |
16000 |
320000 |
0,35 |
3,20 |
12,55 |
6,0 |
|
МАЗ-5549 |
4000 |
16000 |
500000 |
0,50 |
3,50 |
13,7 |
6,3 |
|
МАЗ-504В |
4000 |
16000 |
300000 |
0,35 |
3,10 |
14,1 |
5,2 |
|
МАЗ-5430 |
4000 |
16000 |
330000 |
0,40 |
3,35 |
13,6 |
6,0 |
|
КрАЗ-256К1 |
2500 |
12500 |
250000 |
0,45 |
3,70 |
14,7 |
6,4 |
|
КрАЗ-257 |
2500 |
12000 |
250000 |
0,50 |
3,50 |
14,7 |
6,6 |
|
КрАЗ-258 |
2500 |
12000 |
250000 |
0,40 |
3,70 |
14,3 |
6,6 |
|
КрАЗ-255Л |
2500 |
12500 |
130000 |
0,45 |
3,30 |
16,2 |
7,0 |
|
УАЗ-452 |
3000 |
14000 |
180000 |
0,30 |
1,50 |
7,7 |
3,6 |
|
ГАЗ-33021 |
4000 |
16000 |
300000 |
0,89 |
4,00 |
15,0 |
4,5 |
|
ЛиАЗ-5256 |
4000 |
16000 |
400000 |
1,76 |
7,50 |
31,5 |
6,9 |
|
ЛиАЗ-677 |
3000 |
14000 |
380000 |
1,26 |
7,50 |
31,5 |
6,8 |
|
КАЗ-608 |
2200 |
11000 |
150000 |
0,35 |
3,50 |
11,6 |
4,6 |
|
ПАЗ |
2400 |
12000 |
320000 |
0,98 |
5,5 |
18,0 |
5,3 |
|
ТАТРА-815С1С3 |
10000 |
20000 |
375000 |
1,0 |
7,10 |
16,8 |
1,42 |
|
Мерседес-бенц03 |
12000 |
20000 |
600000 |
1,76 |
10,0 |
40,0 |
7,2 |
|
Мерседес-бенц0305 G |
15000 |
25000 |
600000 |
2,57 |
13,70 |
47,0 |
8,5 |
Примечания: 1.Для КамАЗ-5320,-55102,-5511,-5410 дополнительно предусмотрено ТО-4000 с нормативом 4,48 чел.-ч и для КамАЗ-53212, -54112 – 4,51 чел.-ч.
2.Нормативы приведены из 2 части Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
Приложение 2
Таблица 2.1
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости
от условий эксплуатации – К1
|
Категория условий эксплуатации |
Нормативы |
|||
|
Периодичность ТО |
Удельная трудоемкость ТР |
Пробег до КР |
Расход запасных частей |
|
|
1 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,00 |
|
2 |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,10 |
|
3 |
0,8 |
1,2 |
0,8 |
1,25 |
|
4 |
0,7 |
1,4 |
0,7 |
1,40 |
|
5 |
0,6 |
1,5 |
0,6 |
1,65 |
Таблица 2.2
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации
подвижного состава и организации его работы – К2
|
Модификация подвижного состава и организация его работы |
Нормативы |
||
|
Трудоем-кость ТО и ТР |
Пробег до капитального ремонта |
Расход запасных частей |
|
|
Базовый автомобиль |
1,00 |
1,00 |
1,00 |
|
Седельные тягачи |
1,10 |
0,95 |
1,05 |
|
Автомобили с одним прицепом |
1,15 |
0,90 |
1,10 |
|
Автомобили с двумя прицепами |
1,20 |
0,85 |
1,20 |
|
Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км |
1,15 |
0,85 |
1,20 |
|
Автомобили-самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах до 5 км |
1,20 |
0,80 |
1,25 |
|
Автомобили-самосвалы с двумя прицепами |
1,25 |
0,75 |
1,30 |
|
Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования)* |
1,10-1,20 |
--- |
--- |
*Нормативы трудоемкости ТО и ТР специализированного подвижного состава уточняются во второй части Положения по конкретному семейству подвижного состава.
Таблица 2.3
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий – К3 = К13 ∙ К/3
|
Характеристика района |
Нормативы |
|||
|
Периодич- ность ТО |
Удельная труд. ТР |
Пробег до КР |
Расход зап. частей |
|
|
Умеренный |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
Умеренно теплый, умеренно теплый влаж-ный, теплый влажный |
1,0 |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
|
Жаркий сухой, очень жаркий сухой |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,1 |
|
Умеренно холодный |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,1 |
|
Холодный |
0,9 |
1,2 |
0,8 |
1,25 |
|
Очень холодный |
0,8 |
1,3 |
0,7 |
1,4 |
Коэффициент К/3
|
С высокой агрессивностью окружающей среды |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
1,1 |
Агрессивность окружающей среды учитывается и при постоянном использовании подвижного состава для перевозки химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей.
Таблица 2.4
Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости
текущего ремонта (К4) и продолжительности простоя в техническом обслуживании
и ремонте (К14) в зависимости от пробега с начала эксплуатации
|
Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР |
Автомобили |
|||||
|
Легковые |
Автобусы |
Грузовые |
||||
|
К4 |
К14 |
К4 |
К14 |
К4 |
К14 |
|
|
До 0,25 |
0,4 |
0,7 |
0,5 |
0,7 |
0,4 |
0,7 |
|
Свыше 0,25 до 0,50 |
0,7 |
0,7 |
0,8 |
0,7 |
0,7 |
0,7 |
|
0,50 до 0,75 |
1,0 |
1.0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
0,75 до 1,00 |
1,4 |
1,3 |
1,3 |
1,3 |
1,2 |
1,2 |
|
1,00 до 1,25 |
1,5 |
1,4 |
1,4 |
1,4 |
1,3 |
1,3 |
|
1,25 до 1,50 |
1,6 |
1,4 |
1,5 |
1,4 |
1.4 |
1,3 |
|
1,50 до 1,75 |
2,0 |
1,4 |
1,8 |
1,4 |
1,6 |
1,3 |
|
1,75 до 2,00 |
2,2 |
1.4 |
2,1 |
1,4 |
1,9 |
1,3 |
|
Свыше 2,00 |
2,5 |
1,4 |
2,5 |
1,4 |
2,1 |
1,3 |
Таблица 2.5
Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в
зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на
автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп
подвижного состава – К5
|
Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на АТП |
Количество технологически совместимых групп подвижного состава |
||
|
Менее 3 |
3 |
Более 3 |
|
|
До 100 |
1,15 |
1,20 |
1,30 |
|
Свыше 100 до 200 |
1,05 |
1,1 |
1,20 |
|
Свыше 200 до 300 |
0,95 |
1,00 |
1,10 |
|
Свыше 300 до 600 |
0,85 |
0,90 |
1,05 |
|
Свыше 600 |
0,80 |
0,85 |
0,95 |
Количество автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 25.
Таблица 2.6
Продолжительность простоя подвижного состава
в техническом обслуживании и ремонте
|
Подвижной состав |
ТО и ТР на АТП, дни/1000 км |
Капитальный ремонт на АРЗ, дни |
|
Легковые автомобили |
0,3-0,4 |
18 |
|
Автобусы особо малого, малого и среднего классов |
0,3-0,5 |
20 |
|
Автобусы большого класса |
0,5-0,6 |
25 |
|
Грузовые автомобили грузоподъемностью 0,3-5,0 т грузоподъемностью от 5,0 т |
0,4-0,5 0,5-0,6 |
15 22 |
|
Прицепы и п/прицепы |
0,1-0,15 |
--- |
Значения коэффициентов корректирования нормативов пробегов подвижного состава и трудоемкостей выполнения работ приняты по нормативному документу: «Положение по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта» .
Приложение 3
Распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ, %
|
Виды работ |
Легковые автомобили |
Автобусы |
Грузовые автомобили |
Внедорожные автомобили |
Прицепы, п/прицепы |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
Ежедневное обслуживание (ЕО)
|
Уборочные |
80-90 |
80-90 |
70-90 |
70-80 |
60-75 |
|
Моечные |
10-20 |
10-20 |
10-30 |
20-30 |
25-40 |
|
ИТОГО: |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
Первое техническое обслуживание (ТО-1)
|
Диагностические |
12-16 |
5-9 |
8-10 |
5-9 |
3,5-4,5 |
|
Крепежные |
40-48 |
44-52 |
32-38 |
33-39 |
35-45 |
|
Регулировочные |
9-11 |
8-10 |
10-12 |
8-10 |
8.5-10,5 |
|
Смазочные, заправочные, очистительные |
17-21 |
19-21 |
16-26 |
20-26 |
20-26 |
|
Электротехнические |
4-6 |
4-6 |
10-13 |
8-10 |
7-8 |
|
По системе питания |
2,5-3,5 |
2,5-3,5 |
3-6 |
6-8 |
--- |
|
шинные |
4-6 |
3,5-4,5 |
7-9 |
8-10 |
16-17 |
|
ИТОГО: |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
Второе техническое обслуживание (ТО-2)
|
Диагностические |
10-12 |
5-7 |
6-10 |
3-5 |
0,5-1 |
|
Крепежные |
36-40 |
46-52 |
33-37 |
38-42 |
60-66 |
|
Регулировочные |
9-11 |
7-9 |
17-19 |
15-17 |
18-24 |
|
Смазочные, заправочные, очистительные |
9-11 |
9-11 |
14-18 |
14-16 |
10-12 |
|
Электротехнические |
6-8 |
6-8 |
8-12 |
6-8 |
1,1,5 |
|
По системе питания |
2-3 |
2-3 |
7-14 |
14-17 |
--- |
|
Шинные |
1-2 |
1-2 |
2-3 |
2-3 |
2,5-3,5 |
|
Кузовные |
18-22 |
15-17 |
--- |
--- |
--- |
|
ИТОГО: |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
Текущий ремонт (ТР)
Работы, выполняемые на постах зоны текущего ремонта
|
Диагностические |
1,2-2,2 |
1,5 |
2,0 |
1,5-2,0 |
1,5-2,0 |
|
Регулировочные |
3,5-4,5 |
1,5-2,0 |
1,0-1,5 |
2,5-3,5 |
0,6-2,0 |
|
Разборочно-сборочные |
28-32 |
24-28 |
32-37 |
29-32 |
28-31 |
|
Сварочно-жестяницкие |
6-8 |
6-7 |
1-2 |
3,5-4,5 |
9-10 |
Работы, выполняемые в цехах (и частично на постах зоны ТР)
|
Агрегатные |
13-15 |
16-18 |
18-20 |
17-19 |
--- |
|
В том числе: |
|||||
|
--по ремонту двигателя |
5-6 |
6,5 |
7-8 |
7-8 |
--- |
|
--по ремонту сцепления, кар-данной передачи, редуктора, стояночной тормозной систе-мы, подъемного механизма |
3,5-4 |
4-5 |
5-5,5 |
4,5-5 |
--- |
|
--по ремонту рулевого управ-ления, переднего и заднего мостов, тормозных систем |
4,5-5 |
5,5-6 |
6-6,5 |
5,5-6 |
--- |
|
Слесарно-механические |
8-10 |
7-9 |
11-13 |
7-9 |
12-14 |
|
Электротехнические |
4-4,5 |
8-9 |
4,5-7 |
5-7 |
1,5-2,5 |
|
Аккумуляторные |
1-1,5 |
0,5-1,5 |
0,5-1,5 |
0,5-1,5 |
--- |
|
Ремонт приборов системы питания |
2-2,5 |
2,5-3,5 |
3-4,5 |
3-4,5 |
|
|
Шиномонтажные |
2-2.5 |
2,5-3,5 |
0,5-1,5 |
9-11 |
1,5-2,5 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
Вулканизационные |
1-1,5 |
0,5-1,5 |
0,5-1,5 |
1,5-2,5 |
1,5-2,5 |
|
Кузнечно-рессорные |
1,5-2,5 |
2,5-3,5 |
2,5-3,5 |
2,5-3.5 |
8-10 |
|
Медницкие |
1,5-2,5 |
1,5-2,5 |
1,5-2,5 |
1,5-2,5 |
0,5-1,5 |
|
Сварочные |
1-1,5 |
1-1,5 |
0,5-1 |
1-1,5 |
3-4 |
|
Жестяницкие |
1-1,5 |
1-1,5 |
0,5-1 |
0,5-1 |
0,5-1 |
|
Арматурные |
3,5-4,5 |
4-5 |
0,5-1,5 |
0,5-1 |
0,5-1 |
|
Деревообрабатывающие |
--- |
--- |
2,5-3,5 |
--- |
16-18 |
|
Обойные |
3-5 |
2-3 |
1-2 |
0,5-1,5 |
--- |
|
Малярные |
6-10 |
7-9 |
4-6 |
2,5-3,5 |
5-7 |
|
ИТОГО: |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
Примечания: 1.Распределение трудоемкости ЕО приведено для выполнения уборочно-моечных
работ автомобилей механизированным способом.
2.Распределение трудоемкости работ ТО и ТР для грузовых автомобилей, прицепов и
полуприцепов приведено применительно к подвижному составу с деревянными
кузовами.
3.Распределение агрегатных работ ТР приведено по ОНТП-01-86 и может меняться в
зависимости от условий работы конкретных автотранспортных предприятий.
Приложение 4
Рис.4.1.Структура централизованного управления технической службой АТП
|
ЦУП |
|
|
ООУ |
ООАИ |
|
Начальник комплекса РУ |
|
Комплекс РУ |
|
Участок по ремонту ДВС |
|
Исполнители работ участка по ремонту двигателей |
Рис.4.2.Схема управления моторным участком АТП
Приложение 5
|
Контрольно-технический пункт |
|
Зона уборочно-моечных работ |
|
Зона ожидания ТО – ТР |
|
Контрольно-диагностические работы |
|
Крепежные работы |
|
Регулировочные работы |
Зона ТО-1
|
Электротехнические работы |
|
Шинные работы |
|
Смазочные работы |
|
Контроль ОТК |
|
Хранение автомобилей |
Рис.5.1.Схема технологического процесса ТО-1 автомобилей
Приложение 6
Рис.6.1.Схемы технологических процессов
А Приложение 7
£
Тм.с. Тр.л. Тм.с.
0 8 16 24
|
Рабочие смены |
3 смена |
1 смена |
2 смена |
|
Зона ЕО |
(((((((((((((((((((((((((((((( |
((((((((((((((((((((((((((((( |
|
|
Зона ТО-1 |
))))))))))))))))))))))))))))) |
||
|
Зона ТО-2 |
(((((((((((((((((((((((((((((( |
||
|
Зона Д-1 |
))))))))))))))))))))))))))))) |
||
|
Зона Д-2 |
(((((((((((((((((((((((((((((( |
||
|
Зона ТР |
)))))))))))))))))))))))))))))) |
))))))))))))))))))))))))))))) |
|
|
Склады |
(((((((((((((((((((((((((((((( |
((((((((((((((((((((((((((((( |
|
|
Ремонтные цеха |
)))))))))))))))))))))))))))))) |
||
|
Автомобили на линии |
((((((((((( |
(((((((((((((((((((((((((((((( |
(((((((((( |
Рис.7.1.Совмещенный график работы автомобилей на линии
и производственных подразделений АТП (возможный вариант)
Годовые фонды времени производственных рабочих (по ОНТП-01-91)
|
Наименование профессий работающих |
Годовой фонд времени рабочих, ч |
|
|
Номинальный (Фрм) |
Эффективный (Фпр) |
|
|
Водитель автобуса, грузового автомобиля грузоподъемностью 3 т и более, внедорожного автомоби-ля-самосвала; кузнец-рессорщик, медник, газоэлектросварщик, сле- сарь по ремонту приборов систе- мы питания ДВС, работающих на этилированном бензине, вулкани- заторщик, аккумуляторщик |
2010 |
1730 |
|
Маляр |
2010 |
1760 |
|
Все остальные |
2010 |
1780 |
Приложение 8
Технологические карты
Операционно-технологическая карта отражает последовательность операций технологического процесса ТР топливной аппаратуры, вулканизационные, шинные, аккумуляторные, столярные, и других работ на соответствующих участках АТП.
Постовая технологическая карта отражает последовательность операции технического обслуживания, диагностики, текущего ремонта по агрегату (агрегатам) или системам (системе) автомобиля, которые выполняются на одном из постов ТО, диагностики или ТР.
Приложение 9
Обложка курсового проекта
|
Курсовой проект по ТО автомобилей Иванова Сергея Васильевича КП.190631.543.00.00.ПЗ 2012 |
Обложка курсового проекта выполняется из твердого материала (картона и т.д.) на формате А4. На обложке, если она по цвету белая, вычерчивается рамка размером 120 х 80 мм, в которой приводится текст, приведенный в Приложении. Если обложка имеет другой цвет, рамка с такими размерами вырезается из белой нелинованной бумаги и приклеивается на обложку. По высоте расположения обложки от верхнего края формата А4 составляет 100 мм, располагается посередине формата. Условные обозначения для документов:
КП, ДП, ПП, ЛР и т.д. – (курсовой проект, дипломный проект, отчет по преддипломной практике, отчет по лабораторным работам и т.д.);
190631 – специальность (техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта);
543 – номер задания на курсовое или дипломное проектирование (или проставляются последние три цифры номера зачетной книжки);
00 – номер проставляется только для сборочных чертежей;
00 – номер проставляется только для деталировочных сборочных чертежей;
ПЗ – пояснительная записка.
Приложение 10
Титульный лист курсового проекта
|
Министерство образования и науки РФ ОБГОУ СПО «Клепиковский технологический техникум» Курсовой проект Организация работы участка по ремонту агрегатов производственного комплекса РУ грузового АТП г. Владимира. КП.190631.543.00.00.ПЗ Пояснительная записка Выполнил студент ________ Иванов С.В. Принял преподаватель ________ Крымов И.И. Спас-Клепики 2012 |
Приложение 11
Лист пояснительной записки «Содержание»
Все остальные (последующие) листы пояснительной записки
Приложение 12
Основная надпись по ГОСТ 2.104-68 (угловой штамп), который проставляется в правом нижнем углу формата А1 графической части проекта.
Спецификация технологического оборудования и организационной оснастки. Выполняется над основной надписью (угловым штампом) на листе формата А1.
Приложение 13
Коэффициенты неравномерности загрузки постов ТО и ТР, Кн
|
Типы рабочих постов |
Коэффициенты неравномерности загрузки постов |
||||
|
Списочное количество подвижного состава АТП |
СТОА легковых автомобилей |
||||
|
До 100 |
От 100 до 300 |
От 300 до 500 |
городские |
дорожные |
|
|
Посты ЕО |
1,20 |
1,15 |
1,12 |
1,05 |
1,15 |
|
Посты ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-02 |
1,10 |
1,09 |
1,08 |
1,10 |
--- |
|
Посты ТР, регулировочные и разборочно-сборочные |
1,15 |
1,12 |
1,10 |
1,15 |
1,25 |
|
Сварочно-жестяницкие, маляр-ные, деревообрабатывающие |
1,25 |
1,20 |
1,17 |
1,10 |
--- |
Коэффициенты использования рабочего времени постов, Ки
|
Типы рабочих постов |
Коэффициент использования рабочего времени постов при числе смен работы в сутки |
||
|
одна |
две |
три |
|
|
Посты ежедневного обслуживания ---уборочных работ ---моечных работ |
0,98 0,92 |
0,97 0,90 |
0,95 0,87 |
|
Посты ТО-1 и ТО-2 ---на поточных линиях ---индивидуальные посты |
0,93 0,98 |
0,92 0,97 |
0,91 0,96 |
|
Посты Д-1 и Д-2 |
0,92 |
0,90 |
0,87 |
|
Посты ТР ---регулировочные, разборочно-сборо чные (не оснащенные специальным оборудованием), сварочно-жестяниц-кие, шиномонтажные, деревообрабаты вающие ---разборочно-сборочные (оснащен-ные специальным оборудованием ---окрасочные |
0,98 0,93 0,92 |
0,97 0,92 0,90 |
0,96 0,91 0,87 |
Приложение 14
Численность одновременно работающих на одном посту, чел.
|
Типы рабочих постов |
Типы подвижного состава |
||||||||||
|
Легковые |
Автобусы |
Грузовые |
|||||||||
|
Особо малого класса |
Малого класса |
Среднего класса |
Большого класса |
Особо большого кл. Особо большого класса |
Особо малой груз-ти |
Малой и средней грузоподъемности |
Большой груз-ти |
Особо большой грузоподъемности |
Прицепы и п/п |
||
|
Посты ЕО: |
|||||||||||
|
---уборочных работ |
2 |
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
2 |
2 |
3 |
3 |
2 |
|
---моечных работ |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
Посты ТО-1 |
2 |
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
3 |
3 |
4 |
4 |
2 |
|
Посты ТО-2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
4 |
4 |
3 |
3 |
4 |
4 |
2 |
|
Посты ТР: |
|||||||||||
|
---регулировочные и разбороч но-сборочные работы |
1 |
1 |
1 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1 |
1 |
1,5 |
1,5 |
1 |
|
---сварочно-жестяницкие |
1 |
1 |
1,5 |
1,5 |
2 |
2 |
1 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1 |
|
---малярные |
1,5 |
1,5 |
2 |
2,5 |
2,5 |
1,5 |
2 |
2 |
2 |
2 |
1 |
|
---деревообрабатывающие |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
-- |
1 |
1 |
1 |
1,5 |
1 |
|
Посты Д-1 и Д-2 |
1 |
1 |
2 |
2 |
2 |
2 |
1 |
2 |
2 |
2 |
1 |