Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Ремонт подшипников кол вала. Обоснование необходимости ремонта.
Изношенное отверстие под подшипник (на примере ЗИЛ-130) восстанавливают постановкой ДРД. При этом кол вал устанавливают на токарно-винторезный станок, используя в качестве базовых поверхностей шейки под распределительную шестерню и пятую коренную, растачивают отверстие до 60+0,06 мм, запрессовывают ремонтную втулку до упора и растачивают её до размера по рабочему чертежу. Коренные под шипники коленчатого вала имеют тонкостенные вкладыши, вы полненные из триметаллической ленты: стальная основа, металлокерамический подслой (медь с никелем) и слой антифрик ционного сплава СОС-6-6. Шатунные подшипники имеют тонкостенные вкладыши, из готовленные из биметаллической ленты: стальная основа и ан тифрикционный алюминиевый сплав. Тонкостенные вкладыши изготовлены с высокой степенью точности, и поэтому их ремонт или какая-либо подгонка с опи ловкой или шабровкой недопустимы. Маркировка ремонтных размеров вкладышей нанесена на стальной поверхности вкладыша. Вкладыши номинальных раз меров маркировки не имеют. Между шейкой коленчатого вала и вкладышем подшипника должен быть зазор. Величину радиального зазора можно проверить при помощи контрольных щупов, выполненных из медной или латунной фольги толщиной 0,025; 0,050; 0,075 и 0,1 мм, нарезанных в виде полосок шириной 6—7 мм и длиной несколько меньше, чем ши рина вкладыша. Кромки щупов должны быть зачищены для ис ключения порчи поверхности вкладыша. Радиальный зазор проверяют следующим образом. С прове ряемого подшипника снимают крышку с вкладышем и на по верхность вкладыша укладывают предварительно смазанный маслом щуп минимальной толщины (0,025 мм). После постанов ки крышки на место и затяжки ее (момент затяжки для корен ных 11—12 кГм, для шатунных 6,8—7,5 кГм) делают попытку провернуть вал, при этом крышки остальных подшипников ос лабляют; если вал вращается слишком легко, то, значит, зазор больше 0,025 мм. После этого щуп заменяют на следующий по толщине до тех пор, пока для провертывания вала потребуется значительное усилие. Толщина щупа, при котором вал прово рачивается с ощутимым усилием, принимается равной фактическому зазору в подшипнике. Предельный зазор в под шипниках коленчатого вала не должен превышать 0,15 мм. Во избежание повреждения поверхности вкладыша при про верке зазора при помощи щупов коленчатый вал следует повер тывать на угол не более 60—90°.