4 Лабораторная работа

Работа добавлена на сайт samzan.net: 2016-03-30

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Имя

Выберите тип работы:

Принимаю Политику конфиденциальности

Скидка 25% при заказе до 16.5.2024

Лабораторная работа №.2

Тема: Анализ работы локомотивного оборудования КЛУБ-У.

Цель: Закрепить знания по устройству КЛУБ-У.

Пособие и оборудование: 1. Тренажер ВЛ-80с «ТОРВЕСТ-ВИДЕО»

2. Комплект оборудования КЛУБ-У

3. Кран машиниста усл.№394

4. КВТ усл.№254

5. Учебник

Ход работы:

Провести анализ нарушения безопасности движения поездов.
Требование приказа 1Н.
Описать основные блоки КЛУБ-У.

Выполнение работы.

Разрядка ТМ в один прием более 1,2 атм. Без последующей остановки – это может привести к разрыву поезда.

На стоянке локомотив не заторможен краном КВТ №254 – это может привести к самопроизвольному уходу поезда.

Отпуск тормозов в поезде со скоростью менее 30 км/ч. – это может привести к разрыву поезда.

Отправление без подачи звукового сигнала – это может привести к травматизму работников работающих непосредственно под составом.

При торможении была выполнена разрядка ТМ менее 0,5 атм. – это может привести к неэффективной работе ВР.

Отпуск тормозов с выдержкой РКМ в 4-ом положении менее 8 секунд – это может привести к неполному отпуску тормозов.

Срыв ЭПК – потеря бдительности машиниста, приводящая к экстренному торможению и проезду запрещающего сигнала светофора.

Не выполнена проба тормозов на стоянке – машинист не убедился в эффективной работе тормозов, что может проявиться в дальнейшей работе тормозов.

Скорость проследования светофора с одним желтым не мигающим огнем должна быть не более 60 км/ч –пассажирские, 50 км/ч –грузовые, ограничивающий блок-участок, длиной менее тормозного пути должна быть не более 40 км/ч. Скорость проследования входного светофора с двумя желтыми огнями не более 50 км/ч. При следовании на запрещающий сигнал на перегоне скорость поезда за 400-500 м не более 20 км/ч. Останавливать поезд не ближе 200 м, при неблагоприятном профиле пути остановку производить не ближе 50 м от запрещающего сигнала поездным

ЛР 190304 002

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Выполнил

Шакиров

Анализ работы локомотивного оборудования КЛУБ-У

Литер

Лист

Листов

Проверил

Габов

Т. конт.

КТЖТ Т-41

Утв.

краном машиниста. Скорость следования поезда к запрещающему сигналу на середине пути приема станции не должна превышать 25 км/ч, за 200 м до светофора не более 15 км/ч, за 100-150 м не более 5-7 км/ч, одиночного локомотива на середине пути приема станции не более 25 км/ч и остановка напротив поста ЭЦ.

При приеме на тупиковый путь не более 15 км/ч от начала платформы, за 50 м до светофора или тупиковой призмы не более 5 км/ч; при отсутствии тормозного эффекта после применения ступени торможения перед красным огнем светофора свыше 10 секунд в пассажирском и 20-30- в грузовом поезде – применять экстренное торможение.

Состав и размещение основных блоков КЛУБ-У:

- ЭПК - БВД-У

- РБ, РБС - антенна РК

- БЭЛ-У - ППУ-РС

- БКР-У - антенна СНС

- ДПС - БИЛ-У

Блок индикации и ввода параметров, унифицированный БИЛ-У:
Подготовка информации, необходимый машинисту для индикации;
Отображение информации;
Взаимодействие с машинистом посредством рукояток РБ, РБС, РБП и кнопок в составе БИЛ-У;
Ввод и отображение локомотивных и поездных характеристик;
Регистрация оперативной информации о движении поезда, диагностики системы, локомотивных и поездных характеристик на съемной кассете регистрации.
Блок коммутации и формирования информации для регистрации БКР-У предназначен:
Приема и предварительной обработки информации о:

- давлении в ТЦ

- давлении в ТМ

- давлении в УР

- параметрах эл. цепей локомотива.

2. подключение к блоку БЭЛ-У периферийных устройств.

3. Блок ввода данных предрейссового контроля БВД-У осуществляет:

- загрузку информации в электронную карту системы КЛУБ-У;

- мониторинг внутрисистемных потоков сообщений по локальной сети при настройке КЛУБ-У.

4. Антенна цифрового радиоканала предназначена для приема и передачи радиосигналов для взаимодействия систем КЛУБ-У, МАЛС и интервального регулирования движения поездов в диапазоне 160 МГц.

5. Антенна приемника системы спутниковой навигации предназначена для приема сигналов спутниковых систем GPS и ГЛОННАС, по которым приемник определяет значения графической широты и долготы, текущего времени по Гринвичу и скорость движения поезда.

ЛР 190304 002

Лист

Изм

Лист

№ документа

Подпись

Дата

Лабораторная работа №.2 Тема: Анализ работы локомотивного оборудования КЛУБ-У. Цель: Закрепить знания по устройству КЛУБ-У. Пособие и оборудование: 1. Тренажер ВЛ-80с «ТОРВЕСТ-ВИДЕО» 2. Комплект оборудования КЛУБ-У 3. Кран машиниста усл.№394 4. КВТ усл.№254 5. Учебник Ход работы: Провести анализ нарушения безопасности движения поездов. Требование приказа 1Н. Описать основные блоки КЛУБ-У. Выполнение работы. Разрядка ТМ в один прием более 1,2 атм. Без последующей остановки – это может привести к разрыву поезда. На стоянке локомотив не заторможен краном КВТ №254 – это может привести к самопроизвольному уходу поезда. Отпуск тормозов в поезде со скоростью менее 30 км/ч. – это может привести к разрыву поезда. Отправление без подачи звукового сигнала – это может привести к травматизму работников работающих непосредственно под составом. При торможении была выполнена разрядка ТМ менее 0,5 атм. – это может привести к неэффективной работе ВР. Отпуск тормозов с выдержкой РКМ в 4-ом положении менее 8 секунд – это может привести к неполному отпуску тормозов. Срыв ЭПК – потеря бдительности машиниста, приводящая к экстренному торможению и проезду запрещающего сигнала светофора. Не выполнена проба тормозов на стоянке – машинист не убедился в эффективной работе тормозов, что может проявиться в дальнейшей работе тормозов. Скорость проследования светофора с одним желтым не мигающим огнем должна быть не более 60 км/ч –пассажирские, 50 км/ч –грузовые, ограничивающий блок-участок, длиной менее тормозного пути должна быть не более 40 км/ч. Скорость проследования входного светофора с двумя желтыми огнями не более 50 км/ч. При следовании на запрещающий сигнал на перегоне скорость поезда за 400-500 м не более 20 км/ч. Останавливать поезд не ближе 200 м, при неблагоприятном профиле пути остановку производить не ближе 50 м от запрещающего сигнала поездным
					ЛР 190304 002

Изм	Лист	№ документа	Подпись	Дата
Выполнил	Шакиров			Анализ работы локомотивного оборудования КЛУБ-У	Литер	Лист	Листов
Проверил	Габов					у		1	3
Т. конт.					КТЖТ Т-41

Утв.
краном машиниста. Скорость следования поезда к запрещающему сигналу на середине пути приема станции не должна превышать 25 км/ч, за 200 м до светофора не более 15 км/ч, за 100-150 м не более 5-7 км/ч, одиночного локомотива на середине пути приема станции не более 25 км/ч и остановка напротив поста ЭЦ. При приеме на тупиковый путь не более 15 км/ч от начала платформы, за 50 м до светофора или тупиковой призмы не более 5 км/ч; при отсутствии тормозного эффекта после применения ступени торможения перед красным огнем светофора свыше 10 секунд в пассажирском и 20-30- в грузовом поезде – применять экстренное торможение. Состав и размещение основных блоков КЛУБ-У: - ЭПК - БВД-У - РБ, РБС - антенна РК - БЭЛ-У - ППУ-РС - БКР-У - антенна СНС - ДПС - БИЛ-У Блок индикации и ввода параметров, унифицированный БИЛ-У: Подготовка информации, необходимый машинисту для индикации; Отображение информации; Взаимодействие с машинистом посредством рукояток РБ, РБС, РБП и кнопок в составе БИЛ-У; Ввод и отображение локомотивных и поездных характеристик; Регистрация оперативной информации о движении поезда, диагностики системы, локомотивных и поездных характеристик на съемной кассете регистрации. Блок коммутации и формирования информации для регистрации БКР-У предназначен: Приема и предварительной обработки информации о: - давлении в ТЦ - давлении в ТМ - давлении в УР - параметрах эл. цепей локомотива. 2. подключение к блоку БЭЛ-У периферийных устройств. 3. Блок ввода данных предрейссового контроля БВД-У осуществляет: - загрузку информации в электронную карту системы КЛУБ-У; - мониторинг внутрисистемных потоков сообщений по локальной сети при настройке КЛУБ-У. 4. Антенна цифрового радиоканала предназначена для приема и передачи радиосигналов для взаимодействия систем КЛУБ-У, МАЛС и интервального регулирования движения поездов в диапазоне 160 МГц. 5. Антенна приемника системы спутниковой навигации предназначена для приема сигналов спутниковых систем GPS и ГЛОННАС, по которым приемник определяет значения графической широты и долготы, текущего времени по Гринвичу и скорость движения поезда.
					ЛР 190304 002	Лист
						2
Изм	Лист	№ документа	Подпись	Дата