Будь умным!

У вас вопросы?
У нас ответы:) SamZan.net

Глобальная логистика 1 Принципы стратегического планирования в о

Работа добавлена на сайт samzan.net:


Экзаменационные вопросы по дисциплине

«Глобальная логистика»

1

Принципы стратегического планирования в области глобальной логистики

Стратегическое планирование в области глобальной логистики базируется на следующих основных принципах:

  •  стратегическое планирование направлено на поиск возможных в будущем альтернатив развития;
  •  стратегическое развитие – это процесс, начинающийся с установления целей и перспектив; затем выбираются пути и методы их достижения;
  •  стратегическое планирование предполагает установление определенных подходов к поставленным задачам;
  •  стратегическое планирование предполагает связь между собственно стратегическим планом, среднесрочными программами и оперативным планированием.

2

Влияние внешней среды на разработку стратегии развития глобальной логистической системы

3

Концепция «предприятия без гражданства»

Подходы фирм к международной деятельности варьируют от узконациональной направленности до компанизации - ориентации на создание «предприятия без гражданства» [1].

Фирмы, ориентированные на подход с национальных позиций, рассматривают любую международную деятельность только как экспортно-импортные операции, в которых участвуют независимые организации, даже если последние находятся в собственности одного владельца. При таком подходе компании нацелены на принятие оптимальных производственных и логистических решений, оптимальных для операций в конкретной стране, но не для глобальной деятельности. Логистические менеджеры национально ориентированных компаний ограничены в выборе источников поставок, перевозчиков, партнеров для создания союзов.

Подход к международной деятельности с позиций «предприятия без гражданства» означает, что компания нацелена на оказание потребителям уникальных, эффективных по издержкам услуг с добавленной стоимостью на мировых рынках. Подобные предприятия используют различные мировые источники сырья и услуг, выбор которых определяется наиболее выгодной потребительской стоимостью. Реализация подхода с позиций «предприятия без гражданства» увеличивает потребность в логистическом менеджменте, поскольку требует  анализа более широкого круга вариантов и менее централизованного принятия решений.

4

Интеграционные процессы в логистическом управлении

Конфигурация организационной структуры управления МЛС в значительной степени определяется уровнем глобализации компании, стратегией логистической деятельности (см.материал тем 6 и 12).

Анализ функционирования предприятий позволил выделить шесть стадий развития логистических структур (рис.7.1), начиная от «нулевого цикла» - фрагментарного выполнения логистических операций, через три стадии функционального агрегирования, до двух конечных стадий, связанных с интеграцией процессов: функциональных и информационных. Типовые структуры логистической деятельности для некоторых стадий представлены на рис.7.2-7.5.

Для высших стадий глобализации деятельности наиболее характерны структуры управления, отражающие интеграцию процессов в логистическом управлении и реализующие одни из следующих подходов: программно-ориентированный; матричная организационная структура управления. Оба подхода – разновидности четвертой стадии цикла развития логистической деятельности на предприятии, отмеченной на рис.7.1 как «группировка по функциональным процессам».

При программно-ориентированном подходе логистическая деятельность рассматривается как программа, в реализации которой принимает участие вся компания. При таком подходе отдельные функциональные области являются подчиненными по отношению к подобной программе (рис.7.6). Представленная на рис.7.7 матричная организационная структура требует координации различных видов деятельности, выполняемых за пределами отдельных структурных единиц предприятия. При данной структуре логистическая деятельность подчинена сразу нескольким направлениям работы.

Пятая стадия цикла развития логистики на предприятии – интеграция информационных процессов. В основе такого типа организаций лежит концепция максимального использования компанией своих ключевых компетенций и привлечения внешних специалистов для выполнения прочих видов деятельности. Такая концепция получила название «виртуальное предприятие (виртуальная организация)», когда ряд компаний объединяются для разработки, производства, продажи и реализации товаров и услуг на определенное, ограниченное рамками реализации проекта, время.  В рамках «виртуальной организации» логистика, как правило, передается на аутсорсинг логистическому предприятию, участвующему в совместном проекте. Организация и обеспечение логистики в этом случае осуществляется по объединенным информационным сетям сложившегося партнерства.

5

Концепция «виртуальной организации»

Конфигурация организационной структуры управления МЛС в значительной степени определяется уровнем глобализации компании, стратегией логистической деятельности.

Анализ функционирования предприятий позволил выделить шесть стадий развития логистических структур (рис.7.1), начиная от «нулевого цикла» - фрагментарного выполнения логистических операций, через три стадии функционального агрегирования, до двух конечных стадий, связанных с интеграцией процессов: функциональных и информационных.

Пятая стадия цикла развития логистики на предприятии – интеграция информационных процессов. В основе такого типа организаций лежит концепция максимального использования компанией своих ключевых компетенций и привлечения внешних специалистов для выполнения прочих видов деятельности. Такая концепция получила название «виртуальное предприятие (виртуальная организация)», когда ряд компаний объединяются для разработки, производства, продажи и реализации товаров и услуг на определенное, ограниченное рамками реализации проекта, время.  В рамках «виртуальной организации» логистика, как правило, передается на аутсорсинг логистическому предприятию, участвующему в совместном проекте. Организация и обеспечение логистики в этом случае осуществляется по объединенным информационным сетям сложившегося партнерства.

6

Основные движущие силы на мировом рынке логистических услуг

На мировом рынке логистических услуг в настоящее время происходят фундаментальные изменения, существенно влияющие на роль и масштабы деятельности его участников и структуру их взаимоотношений. Основные движущие силы на рассматриваемом рынке:

  •  глобализация мировой экономики;
  •  развитие аутсорсинга логистики, ввиду тенденции концентрации предприятий на деятельности, связанной с ключевыми компетенциями и аутсорсингом непрофильных направлений в своей работе;
  •  стремление предприятий к оптимизации затрат во всех звеньях логистических систем;

сокращение жизненного цикла продукции, новые подходы к маркетингу и дистрибуции продукта; возросшая роль инноваций в логистических процессах.

7

Характеристика основных сегментов мирового рынка логистических услуг

Анализ данных табл.4.1 указывает на тесную взаимосвязь макроэкономических показателей и некоторых параметров рынка логистических услуг на примере Европейского Сообщества.

В настоящее время основными сегментами логистического рынка являются:

  •  грузоперевозки и транспортно-экспедиторские операции (~60% стоимости)
  •  комплексные логистические услуги, включающие услуги по хранению и дистрибуции товаров (~25% стоимости)
  •  услуги по оптимизации логистических бизнес-процессов (управленческая логистика) (рис.4.1) (~15% стоимости)

8

Понятие глобальной логистической системы

ГЛС – логистическая система (сложная завершенная система для управления материальным и сопутствующими потоками с целью повышения прибыльности бизнеса). На микроуровне ГЛС обладают свойствами ЛС. На макроуровне ЛС:

- не всегда направлены на повышение прибыли

- географически охватывают группы государств (континентальные, трансконтинентальные, национальные)

Часто ГЛС относят к мезоуровню, но мы будем понимать:

ГЛС – макрологистическая система, формируемая правительственными институтами, организациями и объединениями, а также ТНК, ФПГ на территории двух и более стран.

Отличительная особенность – обязательное размещение сбытовых и снабженческих подразделений компании за рубежом.

Инфраструктура ГЛС:

- элементы мировой логистической инфраструктуры, международные по своему характеру (мосты через госграницу)

- объекты логистической инфраструктуры, пересекающие территорию 2х и более стран (сети авто- и железных дорог)

- объекты логистической инфраструктуры, находящиеся на территории одного государства и обеспечивающие переработку международных потоков (порты, хабы)

9

Оценка влияния факторов развития внешней торговли на международную логистику

В области логистического менеджмента основными движущими силами его современной глобализации являются:

  •  тенденция к росту мировой экономики, несмотря на негативные явления, вызванные мировым финансовым кризисом 2008 г. (рис.1.1);
  •  поиск новых резервов роста за счет выхода на новые рынки сбыта, дешевые источники сырья и трудовых ресурсов за пределами национальных границ своих стран;
  •  создание большого количества компаний с широким международным разделением труда и современными информационно-компьютерными технологиями, составляющими основу интеграции в глобальных логистических системах, а также появление международных логистических посредников (транспортно-экспедиторских компаний, логистических операторов, компаний по управлению экспортными операциями, внешнеторговых компаний) с развитой глобальной инфраструктурой;
  •  реализация процедур дерегулирования, проводимых для снятия торговых, таможенных, транспортных и финансовых барьеров на пути развития торговых и экономических взаимоотношений. Это облегчает движение капитала, товаров и информации через национальные границы.

Факторы глобализации логистической деятельности представлены на рис.1.2.

Вместе с тем, на пути развития глобальной логистики достаточно много барьеров (рис.1.3), обусловленных различными причинами, наиболее значимыми из которых являются: различия политических систем; неодинаковый экономический и социальный уровень развития стран; финансовые барьеры, которые связаны с налоговой, таможенной, торговой политикой государств; ограничения на ввоз капитала. Вся совокупность подобных барьеров может быть описана формулой четырех «Д» - дальность перевозок, диктат потребительского спроса, деление культур, документация.

10

Факторы глобализации логистических операций

- экономический рост (после Второй Мировой Войны начался бурный экономический рост. Внедрение новых технологий позволило повысить производительность и высвободить некоторые мощности, что привело к началу освоения мирового рынка)

- опора на логистическую цепочку (в стремлении снизить издержки логистическая деятельность обособилась, начал развиваться аутсорсинг)

- регионализация (потребность в освоении новых рынков подтолкнула искать потребителей за рубежом, в числе ближайших соседей. Для защиты торговых партнеров страны стали заключать договоры, налаживается движение грузопотоков такое, как будто всё происходит в пределах одной страны)

- технологический прогресс (развитие средств связи и информационных технологий, жизнь на планете происходит в режиме реального времени)

- дерегулирование (изменение правил регулирования и предусмотренных процедур)

11

Сравнительная и коммерческая эффективность: сущность, показатели, методы определения

12

Методы оценки затрат, используемые при определении экономической эффективности работы международной логистической системы

К наиболее важным общим показателям эффективности функционирования ГЛС относят [6, 14, 17]: коэффициент использования логистических мощностей предприятия, общую и частичную производительность. Кроме того, в международной логистической деятельности компаний используется и ряд конкретных показателей: надежность доставки, общее время и общее расстояние доставки, затраты на доставку, количество убытков и повреждений в пути, общее количество перемещаемого груза и ряд других.

Издержки функционирования МЛС включают [14]:

  •  издержки перевозки различными видами транспорта;
  •  погрузо-разгрузочные и перегрузочные работы;
  •  складское хранение;
  •  издержки, связанные с нахождением продукции в пути, ее задержками и потерями;
  •  издержки хранения, относящиеся к доставке продукции и возникающие в связи с перевалкой, подработкой, концентрацией и пр.;
  •  издержки формирования и содержания запасов;
  •  расходы на упаковку, маркировку, оформление документации, расходы на страхование, на транспортно-экспедиторские операции, грузовые сборы, стивидорные операции и др.;
  •  расходы на таможенную очистку, возникающие при пересечении товарами границ;
  •  издержки дефицита, связанные с ограниченностью в каком-либо звене логистической системы тех или иных ресурсов, неудовлетворительным менеджментом, кризисными явлениями в экономике;
  •   административные расходы, связанные с функционированием и выполнением общего комплекса операций и услуг в процессе движения материальных потоков.

К числу факторов, прямо влияющих на величину логистических издержек, относят:

  •  издержки, связанные со сроками исполнения заказов;
  •  издержки хранения и содержания запасов;
  •  издержки доставки товаров;
  •  логистические издержки по параметру плотности продукции;
  •  логистические издержки при возрастании рисков потери, утраты, хищения в процессе доставки продукции;
  •  логистические издержки, связанные с возможными потерями от нереализованных продаж;
  •  логистические издержки, связанные с удаленностью предприятия от рынков сбыта;
  •  логистические издержки, связанные с категорией товаров (особорежимные грузы).

С точки зрения успешной логистической деятельности предприятия, не менее важным является определение доходной части операций. 

13

Оценка доходной части международной логистической деятельности

14

Системы управления запасами в глобальных логистических системах

15

Взаимосвязь регионального развития мировой экономической системы и размещения международных товарных запасов

16

Последовательность разработки интегрированной стратегии управления запасами в глобальной логистической системе

17

Инновационные логистические технологии в глобальных логистических системах

18

Взаимосвязь этапа развития транснациональной корпорации и требований к логистической инфраструктуре

19

Критерии выбора вида транспорта и аутсорсинга логистических услуг при формировании глобальных логистических систем

20

Характеристика логистических процессов в глобальной цепи поставок

21

Уровни анализа логистических процессов в глобальной компании

22

Методы анализа издержек при функционировании глобальной логистической системы

23

Особенности глобальной цепи поставок

24

Соответствие этапа глобализации логистической деятельности и структуры глобальной цепи поставок

25

Влияние особенностей правового обеспечения логистической деятельности при проектировании глобальной цепи поставок

Управление глобальными логистическими процессами с точки зрения права является одной из самых слабо урегулированных областей внешнеэкономической деятельности, обладающей рядом особенностей:

1. правовое обеспечение глобальной логистики не может иметь только национальный характер, т.к. международных логистических операциях в обязательном порядке присутствует иностранный элемент;

2. отношения, касающиеся логистики в целом, не урегулированы с юридической точки зрения. Даже отдельные виды логистики не имеют целостной, комплексной правовой регламентации. В частности, правовое регулирование транспортной логистики представляет собой разрозненный комплекс норм, регулирующих отдельные виды перевозок, но не транспортную логистику в целом (рис.11.1);

3. вместе с тем, такой объект правового регулирования как глобальная логистика настолько сложен, что возможность разработать совокупность международно-правовых норм, представляющих целостное юридическое обеспечение функционирования ГЛС, крайне затруднительна. Международная практика идет по пути развития правового регулирования отдельных логистических операций, но не логистики в целом;

4. многие области глобальной логистики не урегулированы в международном праве даже на уровне отдельных логистических операций. Более того, отсутствует их регламентация на уровне национального права;

5. несмотря на большое количество международных договоров (особенно в области транспорта и таможенного регулирования), некоторые аспекты отношений в указанных сферах продолжают оставаться слабо урегулированными в связи с малопредставительским характером договоров (давность принятия, невступление в силу и т.д.)

Основные источники правового регулирования международных логистических операций [13]:

  •  внутренние законодательства государств;
  •  международные акты: международные договоры, акты международных организаций;
  •  международные обычаи;
  •  судебная практика.

26

Виды логистических стратегий в условиях глобализации деятельности компании

27

Стратегические факторы, учитываемые при формировании глобальной логистической системы

Разработка предприятием глобальной логистической стратегии требует четкого понимания системы воздействующих факторов (рис.12.2). Данные факторы могут быть разделены на две большие группы: управляемые и неуправляемые.

Любые явления и процессы, влияющие на логистическую стратегию компаний, действующих на международных рынках, которые руководитель логистической службы не может непосредственно контролировать, рассматриваются как неконтролируемые факторы (рис.12.3). Для неконтролируемой внешней среды в глобальной логистике характерна более высокая степень неопределенности, чем при осуществлении логистической деятельности на национальном уровне, поэтому знание характера их влияния на логистическую систему особенно важно  при формировании глобальной логистической стратегии.

Экономические факторы. Наиболее важной составляющей внешней экономической среды является инфляция, во многом определяющая как деятельность организации в целом, так и управление логистикой. Конкретное влияние инфляции на глобальную логистику зависит от пяти факторов: тип бизнеса, методы оценки запасов, срок действия бизнеса и его активы, состав расходов, структура капитала [17]. На логистику также существенное влияние оказывают различные темпы роста рынков, изменение экономической ситуации в странах (особенно в менее развитых), а также инвестиционного климата, колебания валютных курсов, создание торговых блоков.

Конкуренция. При разработке ГЛС важно учитывать существенные различия в уровне конкуренции на различных национальных рынках: от очень острой, обусловленной в некоторых странах запросами рынка, до полного ее отсутствия в других странах из-за государственной монополии. Кроме того, заметно влияние нетрадиционных форм конкуренции, главным образом в сфере дистрибьюции товаров.

 Политические и юридические факторы. Компании, действующие в глобальных масштабах, вынуждены сталкиваться с требованиями различных правовых систем, национальных законодательств, пользоваться сложной системой источников международного права (см.тему 11). В краткосрочном плане на предприятие влияют такие факторы, как законы и регулирующие акты, политический климат на иностранных рынках, уровень потребительской активности, высота торговых барьеров.  Кроме того, политико-правовая среда подвержена довольно сильному влиянию со стороны органов власти и правительственных агентств, транснациональных компаний, отраслевых ассоциаций, судебной системы.

28

Этапы стратегического планирования глобальной логистической системы

29

Общая схема контроллинга логистики в глобальной компании

Важной частью современной методологии формирования глобальных логистических систем является логистический контроллинг, цель которого состоит в оценке соответствия фактических результатов работы стратегии предприятия, принятым планам, выявлении возможностей для наращивания производительности и эффективности логистических операций, снижения логистических издержек.

Контроллинг функционирования глобальных логистических систем связан с разработкой и применением систем оценки результатов деятельности и решает три основные задачи: мониторинг логистических операций; контроль за логистическими операциями и контроль за оперативным управлением. Уровни контроллинга зависят от этапа организации и осуществления логистических операций.  

В табл.8.1 представлена система ключевых оценочных показателей, составляющих основу интегральной системы контроллинга при функционировании ГЛС.

Вопросы контроллинга международных

логистических систем [14]

Диагностируемые

показатели

Ключевые оценочные показатели

Логистические издержки:

  •  Анализ общих издержек, удельные издержки;
  •  Затраты на входящие поставки, исходящие поставки;
  •  Складские расходы, транспортные расходы, расходы на управление запасами;
  •  Административные расходы;
  •  Расходы на обработку заказов;
  •  Прямые затраты на оплату труда;
  •  Анализ динамики издержек

Обслуживание потребителей:

Процент своевременности поставки;

Количество недопоставок и их процент;

Продолжительность цикла исполнения заказа;

Обратная связь с потребителями, торговыми агентами, поставщиками, логистическими посредниками;

Количество и смысл претензий потребителей

Производительность

Число отгрузок на одного работника;

Число исполняемых заказов на одного работника

Эффективность использования капитала:

Оборачиваемость запасов;

Затраты на поддержание запасов;

Уровень запасов;

Количество дней, необходимых на пополнение запасов;

Устаревшие запасы, их количество;

Рентабельность активов (основных средств);

Рентабельность инвестиций.

Качественные показатели:

Наличие повреждений товара при поставке;

Стоимость поврежденных товаров;

Наличие претензий о возмещении ущерба;

Число и причины возврата товаров.

30

Взаимосвязь структуры субъектов, формирующих глобальную логистическую систему, и требований к системе контроллинга логистических процессов

31

Последовательность этапов разработки и реализации процедуры контроллинга логистических процессов в глобальной логистической системе

  1.  Анализ современных тенденций в мировой экономике.

Глобализация – интеграция и интернационализация деятельности компаний и целых государств. Факторы, обуславливающие развитие глобализации:

- резкий рост объемов международной торговли

- потребители в разных регионах предъявляют одинаковые требования к товарам и услугам

Глобализация проявляется в постепенном втягивании в этот процесс

- внешней, мировой торговли;

- международного перемещения факторов производства (труда, рабочей силы, капитала, информации);

- международных финансово-кредитных операций;

- операций с валютой.

Особая роль отводится производственному, научному, технико-технологическому, инжиниринговому и информационному международному сотрудничеству.

Регионализация – интернационализация хозяйства на региональном уровне проявляется через региональную интеграцию: формируются региональные интеграцион-ные группировки, объединяющие соседние страны на основе глубоких устойчивых взаимосвязей и разделения труда между национальными хозяйствами, взаимодействия их производственных структур на различных уровнях и в различных формах. Основной функцией границ государств, входящих в региональные группировки, является их контактность, барьерную же функцию выполняют границы этих экономических межгосударственных объединений.

  1.  Понятие и сущность глобальной логистики.

(Глобальная логистика – комплекс взаимосвязанных функций по управлению материальным потоком в международной торговле, предполагающий разработку стратегии и тактики создания устойчивых систем, связывающих бизнес-структуры различных стран мира на основе разделения труда, партнерства и кооперирования в форме договоров, соглашений общих планов, поддерживаемых на межгосударственном уровне.

Появление термина «глобальная логистика» отражает развивающуюся тенденцию в мировой экономике, которая характеризуется движением предпринимательской деятельности от ее специализации по отдельным странам и регионам к мультиорганизованному мировому рыночному хозяйству [4, 5, 18].

Основными задачами глобальной логистики являются формирование, управление и оптимизация материальных потоков на уровне макрорегиональных хозяйственных структур.)

  1.  Роль глобальной логистики и ее особенности.

Значимость ГЛ проявляется на нескольких уровнях:

- на макроуровне (на уровне государственных экономик) её вклад проявляется в создании новых рабочих мест (в США 2,5 млн занято в компаниях, ориентированных на логистическую деятельность)

- вклад ГЛ в ВВП развитых государств порядка 10-15%

- высоки инвестиции в создание мировой логистической инфраструктуры

- на микроуровне создание и функционирование ГЛС проявляется в повышении доходности бизнеса (повышение объема продаж)

Характерные черты:

- формирование ТНК

- размывание границ между государствами 

  1.  Понятие глобальной логистической системы.

ГЛС – логистическая система (сложная завершенная система для управления материальным и сопутствующими потоками с целью повышения прибыльности бизнеса). На микроуровне ГЛС обладают свойствами ЛС. На макроуровне ЛС:

- не всегда направлены на повышение прибыли

- географически охватывают группы государств (континентальные, трансконтинентальные, национальные)

Часто ГЛС относят к мезоуровню, но мы будем понимать:

ГЛС – макрологистическая система, формируемая правительственными институтами, организациями и объединениями, а также ТНК, ФПГ на территории двух и более стран.

Отличительная особенность – обязательное размещение сбытовых и снабженческих подразделений компании за рубежом.

Инфраструктура ГЛС:

- элементы мировой логистической инфраструктуры, международные по своему характеру (мосты через госграницу)

- объекты логистической инфраструктуры, пересекающие территорию 2х и более стран (сети авто- и железных дорог)

- объекты логистической инфраструктуры, находящиеся на территории одного государства и обеспечивающие переработку международных потоков (порты, хабы)

  1.  Взаимосвязь международной логистики и внешней торговли.

Развитие транспортной сети, повлекшее усиление торговых связей между государствами всего мира, а также прогрессирующие процессы глобализации, выводят на первый план такое направление в логистике, как международная логистика. Главной особенностью международной логистики является тот факт, что производитель и потребитель товара находятся в различных государствах, следовательно, процесс доставки товаров потребителю включает в себя преодоление государственных границ. Понятие международная логистика обозначает механизм управления грузопотоками между государствами, в каждом из которых своя история, своя политика, свои страновые риски, свои внешнеэкономические связи, своя культура.

  1.  Факторы глобализации логистических операций.

- экономический рост (после Второй Мировой Войны начался бурный экономический рост. Внедрение новых технологий позволило повысить производительность и высвободить некоторые мощности, что привело к началу освоения мирового рынка)

- опора на логистическую цепочку (в стремлении снизить издержки логистическая деятельность обособилась, начал развиваться аутсорсинг)

- регионализация (потребность в освоении новых рынков подтолкнула искать потребителей за рубежом, в числе ближайших соседей. Для защиты торговых партнеров страны стали заключать договоры, налаживается движение грузопотоков такое, как будто всё происходит в пределах одной страны)

- технологический прогресс (развитие средств связи и информационных технологий, жизнь на планете происходит в режиме реального времени)

- дерегулирование (изменение правил регулирования и предусмотренных процедур)

  1.  Барьеры в развитии международной логистики.

- рынки\конкуренция (особые правила вступления на рынки, особые правила конкуренции на отдельных рынках, ценообразование)

- финансовые барьеры (проблема прогнозирования, недостаток финансовых институтов)

- каналы распределения (межгосударственные различия в стандартах и соглашениях, национальные и региональные особенности средств транспортировки)

  1.  Классификация логистических систем на макроуровне.

По географическому охвату

По сфере деятельности

  •   национальные (на уровне страны)
  •   межгосударственные (охватывают несколько стран)
  •   трансконтинентальные (охватывают несколько  континентов)
  •   глобальные ( охватывающие всю систему мировой экономики)
  •   в сфере производства
  •   в сфере обращения

  1.  Особенности логистической цепочки в глобальной логистике.

- велика продолжительность функционального цикла логистики (особые требования к упаковке, особенности фининсирования международных сделок, расписание движения грузовых судов, выполнение таможенных процедур)

- большая сложность логистических операций (больший объем документооборота - на разных языках, структура управления запасами – много и многослойные)

- системная интеграция (потребность в более высоком уровне координации, средством которой служит системная интеграция; например, возможность управлять бизнес-процессами из любой точки земного шара)

- особая роль союзов (союзы с грузоперевозчиками и специализированными поставщиками логистических услуг очень важны; без союзов ни одна компания не смогла бы вести международные операции)

  1.  Этапы региональной интеграции. Анализ интеграционных процессов в мировой экономической системе.

Региональные объединения проходят обычно четыре этапа интеграции: соглашение о зоне свободной торговли, таможенный союз, общий рынок, экономический союз [1].

На первом этапе интеграции соглашение о зоне свободной торговли устраняет таможенные пошлины в торговле между странами региона.

На втором этапе создание таможенного союза наряду с устранением таможенных пошлин в торговле между странами-участницами устанавливаются единые тарифы для других регионов или отдельных стран. Участие в таможенном союзе предполагает, что ни одни из его участников не может в одностороннем порядке воспользоваться преимуществами от таможенных пошлин за счет других стран.

Третий этап – общий рынок – характеризуется такой же тарифной политикой, что и таможенный союз, а также допускает свободное перемещение между странами-участницами факторов производства (труд и капитал), а также товаров и людей.

Четвертый и высший этап интеграции – экономический союз – устанавливает единые стандарты денежной и налоговой политики для стран-участниц. Кроме того, в рамках экономического союза может быть предусмотрено введение общей денежной единицы и единообразных налоговых структур. В рамках экономического союза все товары и факторы производства могут свободно перемещаться под воздействием рыночных сил; валютные курсы и процентные ставки защищены от резких колебаний.

  1.  Анализ крупнейших экономических регионов мира и действующих в их рамках торговых соглашений: Северная Америка, Европейское Сообщество, Азиатско-Тихоокеанский регион, развивающиеся страны.

Основная часть мировой экономической активности и международной торговли сосредоточена в трех крупных географических регионах: Северной Америке, Тихоокеанской области/Китай (включая Японию) и Западной Европе. На эти три региона приходится 80 % мирового экономического продукта и 75 % мирового экспорта [17].

Особенность развития ЕС:

- большое количество членов вызвало нестабильность

- выведены неэффективные устаревшие производства

- с/х замкнуто на себя

- единый рынок

Особенности стран Северной Америки:

- хорошо задокументированный союз НАФТА

- свободная экономическая зона

Особенности стран Азиатско-Тихоокеанского региона:

- высокие темпы производства

- региональная интеграция проходит вяло

- большое количество межправительственных объединений государств

- АТЭС (консультационный характер, не формируется общая политика и правила)

  1.  Основные технологии доставки грузов в глобальных логистических системах.

Хинтерланд – зона влияния транспортного узла

  1.  Международные и региональные проекты в области глобальной логистики.

Один из наиболее перспективных вариантов интеграции национальных транспортных систем является создание транспортных коридоров, т.е. определение возможных вариантов использования различных видов транспорта, эффективных для данного коридора с учетом технологических, географических и правовых факторов, влияющих на формирование процесса доставки товаров в международной торговле. Под транспортным коридором понимается часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые или пассажирские потоки между отдельными географическими регионами, включает подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность технологических, организационных и правовых условий осуществления этих перевозок [14].

На территории Российской Федерации объектами международной транспортной инфраструктуры являются коридоры № 1, 2, 9. Маршрут коридора № 1: Таллинн – Рига – Каунас – Варшава с ответвлением Рига – Калининград – Гданьск. Коридор № 2 имеет маршрут Берлин – Варшава – Минск – Москва. Развитие данного коридора для Российской Федерации является приоритетным, поскольку по данному маршруту следует основная часть грузов внешней торговли России, перевозимых автомобильным и железнодорожным транспортом. Маршрут коридора № 9: Хельсинки – Санкт-Петербург – Москва – Киев – Кишинев – Бухарест – Димитровград – Александропулос с ответвлением Одесса – Киев – Минск – Вильнюс – Калининград [15].

Наиболее активно используемые технологии доставки в глобальной логистике основываются на интермодальных системах, формируемых в соответствии с концепцией «мостов» (рис.3.2)

Для эффективной реализации функции хранения грузов в международных логистических системах разработан проект создания региональных грузовых транспортных центров (ГТЦ). ГТЦ представляют собой специальные узловые логистические предприятия, на которых концентрируются материальные потоки в определенную экономическую зону региона. Располагаясь на пересечении интенсивных материальных потоков, ГТЦ выполняют следующие функции: погрузку и выгрузку больших партий грузов, промежуточное хранение больших партий грузов, планирование и осуществление доставки товаров, ремонт и обслуживание транспортных средств, сборка и настройка машинотехнической продукции.

  1.  Основные движущие силы на мировом рынке логистических услуг.

На мировом рынке логистических услуг в настоящее время происходят фундаментальные изменения, существенно влияющие на роль и масштабы деятельности его участников и структуру их взаимоотношений. Основные движущие силы на рассматриваемом рынке:

  •  глобализация мировой экономики;
  •  развитие аутсорсинга логистики, ввиду тенденции концентрации предприятий на деятельности, связанной с ключевыми компетенциями и аутсорсингом непрофильных направлений в своей работе;
  •  стремление предприятий к оптимизации затрат во всех звеньях логистических систем;
  •  сокращение жизненного цикла продукции, новые подходы к маркетингу и дистрибуции продукта; возросшая роль инноваций в логистических процессах.

  1.  Характеристика основных сегментов мирового рынка логистических услуг.

Анализ данных табл.4.1 указывает на тесную взаимосвязь макроэкономических показателей и некоторых параметров рынка логистических услуг на примере Европейского Сообщества.

В настоящее время основными сегментами логистического рынка являются:

  •  грузоперевозки и транспортно-экспедиторские операции (~60% стоимости)
  •  комплексные логистические услуги, включающиеуслуги по хранению и дистрибуции товаров (~25% стоимости)
  •  услуги по оптимизации логистических бизнес-процессов (управленческая логистика) (рис.4.1) (~15% стоимости)

  1.  Структура мирового рынка логистики: динамика и тенденции.

Основные тенденции на мировом рынке логистических услуг:

1. Основной деятельностью (при некотором снижении их доли в общем объеме услуг) логистических предприятий - провайдеров логистических услуг – продолжают оставаться транспортно-экспедиторские операции. По данным консалтинговой фирмы «MergeGlobal Inc.» 15 крупнейших логистических компаний контролируют 60% объема (в тоннах) всех транспортно-экспедиторских операций международных грузовых перевозок.

2. Отмечается расширение спектра услуг по управленческой логистике, связанной с составлением оптимальных маршрутов доставки грузов, обеспечением полной загрузки транспортных средств, контролем за прохождением грузов на всех этапах логистической цепочки, предоставлением наиболее востребованного комплекса логистических услуг.

3. Возрастает роль предоставления услуг, добавляющих стоимость продукции, как метода повышения конкурентоспособности провайдеров логистики: управление цепями поставок (внутренняя, внутрипроизводственная, внешняя логистика); логистика, связанная с послепродажным обслуживанием; подготовка товаров к продаже; упаковка; управление запасами; управление документооборотом; обработка заказов; разработка специальных логистических решений под заказ различных отраслей клиента.

4. Усиливается влияние крупнейших глобальных логистических предприятий. Несмотря на сильную фрагментацию мирового рынка логистических услуг (в настоящее время на нем действуют более 50 тыс. компаний, 95% из них относительно небольшие по размеру и располагают ограниченными материальными и финансовыми ресурсами), доля 35 крупнейших логистических компаний, доминирующих на национальных и международных рыках, постоянно увеличивается и составляет в настоящее время около 35 % объема продаж (рис.4.2). Этому способствует активно проводимая стратегия географической экспансии (табл.4.2), рационального управления собственными основными средствами (табл.4.3), укрепления имеющихся бизнес-сегментов за счет специализации услуг для отдельных отраслей (табл.4.4), слияний и поглощений (M&A – acquisions and merges).

  1.  Характеристика ведущих предприятий мирового рынка логистических услуг: особенности функционирования и стратегического развития.

Несмотря на сильную фрагментацию мирового рынка логистических услуг (в настоящее время на нем действуют более 50 тыс. компаний, 95% из них относительно небольшие по размеру и располагают ограниченными материальными и финансовыми ресурсами), доля 35 крупнейших логистических компаний, доминирующих на национальных и международных рыках, постоянно увеличивается и составляет в настоящее время около 35 % объема продаж (рис.4.2). Этому способствует:

- активно проводимая стратегия географической экспансии (табл.4.2), рационального управления собственными основными средствами

- укрепление имеющихся бизнес-сегментов за счет специализации услуг для отдельных отраслей

- слияния и поглощения

АТР (искл.Китай)

Китай

Северная Америка

Центральная и Южная Америка

Центральная Европа

Восточная Европа

Африка и Средний Восток

Wincanton

++

TNT Logistics

+

++

+

+

+

+

Tibbet&Britten

+

++

++

+

++

+

Schenker

+

++

++

+

++

+

+

Kuehne&Nagel

++

+

++

+

+

+

+

Geodis

+

+

+

+

+

+

Panalpina

+

++

++

+

+

++

+

Exel

+

+

++

+

+

+

DHL Logistics

++

++

++

+

+

+

+

  1.  Основные подходы к формированию логистических систем на международном уровне: подход с национальных позиций, концепция «предприятия без гражданства».

Подходы фирм к международной деятельности варьируют от узконациональной направленности до компанизации - ориентации на создание «предприятия без гражданства» [1].

Фирмы, ориентированные на подход с национальных позиций, рассматривают любую международную деятельность только как экспортно-импортные операции, в которых участвуют независимые организации, даже если последние находятся в собственности одного владельца. При таком подходе компании нацелены на принятие оптимальных производственных и логистических решений, оптимальных для операций в конкретной стране, но не для глобальной деятельности. Логистические менеджеры национально ориентированных компаний ограничены в выборе источников поставок, перевозчиков, партнеров для создания союзов.

Подход к международной деятельности с позиций «предприятия без гражданства» означает, что компания нацелена на оказание потребителям уникальных, эффективных по издержкам услуг с добавленной стоимостью на мировых рынках. Подобные предприятия используют различные мировые источники сырья и услуг, выбор которых определяется наиболее выгодной потребительской стоимостью. Реализация подхода с позиций «предприятия без гражданства» увеличивает потребность в логистическом менеджменте, поскольку требует  анализа более широкого круга вариантов и менее централизованного принятия решений.

  1.  Этапы (стадии) глобализации логистики.

Принято выделять пять уровней эволюции компаний от предприятий, опирающихся на логистические операции в рамках национальной экономики, до конкурентов мирового масштаба: сохранение дистанции, самостоятельный экспорт, самостоятельные зарубежные операции, укоренение бизнеса, денационализация бизнеса [1]. На первых двух этапах в проведении зарубежных операций компании полагаются на сторонних посредников. Риск и потенциальные выгоды международной деятельности фирмы на этих этапах минимальны. Соотношение риска и доходности на каждом уровне глобализации приведено на рис.5.1. На этапах самостоятельных зарубежных операций и укоренения бизнеса за рубежом компании начинают развивать местные предприятия на внешних рынках. На заключительном этапе денационализации фирмы создают региональные штаб-квартиры, отвечающие за операции на отдельных национальных рынках, а также за такой выбор источников ресурсов и принятие таких логистических решений, которые приносили бы оптимальные результаты компании в целом. Рассмотрим этапы глобализации более подробно.

Для первого этапа глобализации  - сохранение дистанции – характерна значимая роль международного дистрибьютора (см.тему 9) при продвижении продукции компании на международные рынки. Компания продает товары (или передает для доставки потребителям) специалисту по международным операциям, который принимает на себя ответственность за сбор  и исполнение заказов, организацию международной транспортировки, ведение документации, а также координацию таких видов деятельности, как маркетинг, управление запасами, выставление счетов и послепродажное обслуживание. Преимущество данного этапа заключается в существенном сокращении риска для компании благодаря использованию специализации и профессиональных навыков посредника в ведении международных операций. С другой стороны, при реализации подобных отношений следует помнить о сокращении валовой прибыли компании и ограничении контроля за движением продуктов и логистической деятельностью.

Этап самостоятельного экспорта характеризуется расширением самостоятельности компании в международных операциях, в частности в международной транспортировке, ведении документации, координации этих видов деятельности и управлении ими. Роль местного (на тех рынках, куда экспортируются товары) агента или дистрибьютора заключается в обеспечении маркетинговых мероприятий, управлении запасами, расчетов и послепродажного обслуживания. Таким образом, компания получает возможность увеличить свою норму прибыли за счет расширения самостоятельных международных операций, однако восприимчивость к потребностям местных рынков остается невысокой.

Третий уровень глобализации характеризуется развитием зарубежных операций компании – маркетинга, продаж, производства и распределения, что увеличивает чувствительность к местным потребностям. Такое положение обычно называют присутствием на местном рынке. На данной стадии местные предприятия обычно используют методы работы, представителей руководящего персонала и оперативных работников материнской компании. Таким образом, на данном этапе степень логистического контроля фирмы и ее чувствительность к рыночным потребностям возрастают, однако операции опираются на ценности, процедуры и методы работы, характерные для страны происхождения.

На четвертом уровне происходит более глубокое укоренение бизнеса на зарубежных рынках. Типичная черта данного уровня – использование местных менеджеров, маркетинговых и торговых организаций, в ряде случаев местных бизнес-систем, однако бизнес-философия страны происхождения продолжает играть ведущую роль. Результаты деятельности отдельных зарубежных предприятий по-прежнему оцениваются по критериям и стандартам, принятым в материнской компании.

На этапе денационализации бизнеса компания сохраняет зарубежные предприятия в отдельных странах и при этом создает региональные штаб-квартиры для координации всех операций в том или ином регионе. На этом этапе компания достигает уровня «предприятия без гражданства». В денационализированных операциях используются местные маркетинговые и торговые организации, реализующие производственные и логистические процессы мирового уровня. При выборе источников поставок и маркетинговых каналов учитывается широкий диапазон вариантов в глобальном масштабе. Хозяйственные системы и процедуры организуются таким образом, чтобы они отвечали потребностям каждой отдельной страны и при этом поддавались обобщению, обеспечивая взаимный обмен знаниями и финансовыми данными.

  1.  Характеристика стадий развития логистических структур.

Общий подход к созданию логистических структур базируется на необходимости:

  •  координации на стратегическом и операционном уровне;
  •  установлении правильного соотношения между централизацией и децентрализацией;
  •  установления правильной координации в работе линейных и штабных подразделений.

Факторы, определяющие эффективность работы логистической структуры, представлены на рис.6.1. Из организационных характеристик наиболее важными являются структура предприятия и используемые на нем технологии. К характеристикам внешней среды относят политические и правовые особенности страны, социальные и культурные проявления. Внутренние факторы зависят от организационного климата и контролируются руководством. Политика и приемы управления, осуществляемые руководством, определяют общую целевую организационную структуру и влияют на выполнение различных корпоративных задач соответственно на макро- и микроуровне.

Создание устойчивой организационной структуры управления предполагает:

  •  наличие ясной формализованной структуры управления логистикой;
  •  централизованный подход к формулированию политики и общих направлений в логистической деятельности;
  •  наличие четких контуров подчиненности и ответственности;
  •  возможность в полной мере реализовывать логистическую стратегию предприятия;
  •  организацию и обеспечение непрерывного интегрирования логистического процесса;
  •  адаптивность и восприимчивость к инновациям и нововведениям.

Рис.6.1. Факторы, влияющие на эффективность работы

логистической структуры предприятия [14]

  1.  Виды организационных структур управления на различных стадиях развития логистических структур.

Анализ функционирования предприятий позволил выделить шесть стадий развития логистических структур (рис.7.1), начиная от «нулевого цикла» - фрагментарного выполнения логистических операций, через три стадии функционального агрегирования, до двух конечных стадий, связанных с интеграцией процессов: функциональных и информационных. Типовые структуры логистической деятельности для некоторых стадий представлены на рис.7.2-7.5.

Рис.7.1. Стадии развития организационных логистических

cтруктур [14]

Рис.7.2. Традиционная организационная структура [14]

Рис.7.3. Реорганизация логистики, стадия 1 [14]

Рис.7.4. Реорганизация логистики, стадия 2 [14]

 

Рис.7.5. Реорганизация логистики, стадия 3 [17]

Для высших стадий глобализации деятельности наиболее характерны структуры управления, отражающие интеграцию процессов в логистическом управлении и реализующие одни из следующих подходов: программно-ориентированный; матричная организационная структура управления. Оба подхода – разновидности четвертой стадии цикла развития логистической деятельности на предприятии, отмеченной на рис.7.1 как «группировка по функциональным процессам».

При программно-ориентированном подходе логистическая деятельность рассматривается как программа, в реализации которой принимает участие вся компания. При таком подходе отдельные функциональные области являются подчиненными по отношению к подобной программе (рис.7.6). Представленная на рис.7.7 матричная организационная структура требует координации различных видов деятельности, выполняемых за пределами отдельных структурных единиц предприятия. При данной структуре логистическая деятельность подчинена сразу нескольким направлениям работы.

Пятая стадия цикла развития логистики на предприятии – интеграция информационных процессов. В основе такого типа организаций лежит концепция максимального использования компанией своих ключевых компетенций и привлечения внешних специалистов для выполнения прочих видов деятельности. Такая концепция получила название «виртуальное предприятие (виртуальная организация)», когда ряд компаний объединяются для разработки, производства, продажи и реализации товаров и услуг на определенное, ограниченное рамками реализации проекта, время.  В рамках «виртуальной организации» логистика, как правило, передается на аутсорсинг логистическому предприятию, участвующему в совместном проекте. Организация и обеспечение логистики в этом случае осуществляется по объединенным информационным сетям сложившегося партнерства.

  1.  Стадии развития логистических оргструктур предприятий Российской Федерации.
  2.  Особенности формирования и функционирования логистических структур управления на предприятиях Российской Федерации.

Как отмечается в [14], для российских предприятий в настоящее время характерны стадии 1-4. В России среди мелких предприятий превалирует стадия 1. На предприятиях, находящихся на стадии 2, характерным является процесс интеграции закупочных подразделений с подразделениями, осуществляющими распределительную деятельность. Переходя от первой стадии ко второй, предприятия создают специализированные логистические подразделения или в области закупок и МТС, или в области сбыта (распределительная логистика), в зависимости от значимости одного из указанных направлений в результатах деятельности компании. На этой стадии происходит начальное становление международной логистики. Формируемая МЛС обладает минимальным набором функций и предоставляемых услуг; широко используются преимущества аутсорсинга, включая наиболее сложную организационную часть – взаимоотношения с таможенными органами. На данной стадии в сфере производства логистические операции концентрируются вокруг снабжения материалами, сырьем, комплектующими изделиями. На стадии 2 находятся небольшие или средние предприятия, не имеющие обширного опыта международной деятельности и производящие ограниченный ассортимент продукции.

На стадии 3 развитие предприятия, расширение ассортимента продукции, проникновение на новые рынки сбыта, расширение и укрепление международных связей выступают предпосылками для формирования единой службы логистики. Все логистические операции сводятся в единое функциональное подразделение. Повышение статуса логистического подразделения, расширение круга его полномочий и ответственности обусловлено возрастающими возможностями влияния на стратегию компании. Международные логистические операции концентрируются на уровне данного подразделения. Происходит интеграция логистических процессов в рамках предприятия, включая территориальные подразделения и филиалы, находящиеся на территории иностранных государств, чему способствует появление логистических информационных систем. На данной стадии находятся многие крупные российские предприятия промышленности и торговли.

Элементы 4 стадия развития – группирования функциональных процессов – встречаются на незначительном числе предприятий и характеризует действительных лидеров своей

отрасли.

  1.  Инжиниринг и реинжиниринг международных логистических систем во внешнеэкономической деятельности: основные цели, принципы, методы, последовательность этапов, описание операций.

Успешное функционирование глобальных логистических систем определяется рациональным их формированием (инжиниринг) и  последующим развитием (реинжиниринг). Основная цель при формировании глобальных логистических систем – обеспечение мировых стандартов качества их функционирования с обязательным обеспечением доступности, функциональности и надежности их эксплуатации [14].

Основой инжиниринга логистики выступают принципы системного анализа. Первый принцип – системная интеграция – предполагает полное объединение усилий, направленных на достижение намеченных целей, создание из отдельных функций единого целого для реализации синергетического потенциала.

Важный этап инжиниринга глобальных логистических систем – сравнительный анализ, т.е. сопоставление существующей системы с образцами передовой практики или отраслевыми стандартами – второй основополагающий принцип логистического инжиниринга. Сравнительный анализ – это систематический процесс изучения передового опыта и использования полученных знаний для повышения эффективности работы собственной организации.

Реализации проектов по инжинирингу и реинжинирингу глобальных логистических систем должна сопровождаться разработкой общих процедур, технологий и последовательностей их осуществления – третий основополагающий принцип. Последний основополагающий принцип логистического инжиниринга – постоянный контроль и анализ полученных результатов с целью внесения оперативных и тактических изменений и новаций, т.е. логистический контроллинг.

На рис.8.1. представлена типовая последовательность этапов проведения процедур инжиниринга.

Рис.8.1. Этапы процедуры инжиниринга и реинжиниринга [1]

В результате выбора цели (этап I) определяются виды деятельности и функции, подлежащие инжинирингу (реинжинирингу). Важно установить диапазон предполагаемых изменений, чтобы качественно изменить значимые показатели, например, резко снизить логистические издержки или значительно улучшить обслуживание потребителей.

На втором этапе, составляется детальный перечень отдельных операций и формируются соответствующие оценочные показатели.

Успешная реализация этапов 3 и 4 основана на формировании массива исходных данных, характеризующих внутреннюю и внешнюю логистическую среду.

В планах по инжинирингу должны быть учтены:

  •  количество, типы и месторасположение складов в своей стране и за рубежом, а также специализация складов по видам продукции;
  •  методы, способы и формы закупок и продаж как внутри страны, так и при экспортно-импортных операциях;
  •  способы транспортировки и виды транспорта;
  •  политика по привлечению логистических посредников, национальных или иностранных;
  •  методы и способы грузопереработки и места перевалки;
  •  основные методы обработки заказов;
  •  основные принципы и политика в управлении запасами;
  •  структуры, на которые возлагается организация, обеспечение и координация работ по логистическому инжинирингу.

Внешнюю зарубежную логистическую среду образует система следующих факторов:

  •  отраслевая конкуренция;
  •  региональные и международные различия рыночного потенциала;
  •  используемые технологии;
  •  доступность энергетических, водных, людских и других видов ресурсов;
  •  структура каналов распределения;
  •  социально-экономическое положение, перспективы и прогнозы его развития;
  •  тенденции развития в экономике и различных сферах бизнеса, особенно в области собственно логистики;
  •  правовая среда бизнеса и государственное регулирование;
  •  факторы правового и религиозного значения [14].

На этапах 3 и 4 одним из наиболее широко применяемых инструментов является транспортный анализ [14]. В рамках транспортного анализа решаются вопросы выбора вида транспорта, используемого для доставки продукции, маршрутов и графиков перевозок. Для проведения транспортного анализа исходными данными могут служить: схема транспортной сети, конъюнктура мировых транспортных рынков, данные о спросе и предложении на тоннаж, способность вида транспорта к перевозке специфических категорий товара, данные о потребителях и рынках, сгруппированные по типам, размерам, частоте заказов, темпам роста и потребности в особых логистических услугах, транспортные тарифы и время доставки, правила транспортировки. При инжиниринге/реинжиниринге глобальных логистических систем транспортный анализ наиболее широко и полно может быть применен при внутрирегиональной доставке товаров, когда отсутствуют пограничные, технические или другие межнациональные ограничения. В практике российских предприятий транспортный анализ, как правило, ограничен известными направлениями и маршрутами международной торговли, в связи с чем данный инструмент используют, в основном, при выборе вида транспорта, используемого при внешнеторговых перевозках.

Пятый этап связан с оценкой полученных результатов, производимой на основании сопоставления предполагаемых затрат и выгод, а также величин ключевых показателей, определенных на этапах I и II.

Последний шестой этап – внедрение запланированных мероприятий, т.е. реализация проекта.

 

  1.  Логистический контроллинг как часть современной методологии формирования глобальных логистических систем.
  2.  Уровни контроллинга в ГЛС.
  3.  Оценочные показатели функционирования ГЛС.

Важной частью современной методологии формирования глобальных логистических систем является логистический контроллинг, цель которого состоит в оценке соответствия фактических результатов работы стратегии предприятия, принятым планам, выявлении возможностей для наращивания производительности и эффективности логистических операций, снижения логистических издержек.

Контроллинг функционирования глобальных логистических систем связан с разработкой и применением систем оценки результатов деятельности и решает три основные задачи: мониторинг логистических операций; контроль за логистическими операциями и контроль за оперативным управлением. Уровни контроллинга зависят от этапа организации и осуществления логистических операций.  

В табл.8.1 представлена система ключевых оценочных показателей, составляющих основу интегральной системы контроллинга при функционировании ГЛС.

Вопросы контроллинга международных

логистических систем [14]

Диагностируемые

показатели

Ключевые оценочные показатели

Логистические издержки:

  •  Анализ общих издержек, удельные издержки;
  •  Затраты на входящие поставки, исходящие поставки;
  •  Складские расходы, транспортные расходы, расходы на управление запасами;
  •  Административные расходы;
  •  Расходы на обработку заказов;
  •  Прямые затраты на оплату труда;
  •  Анализ динамики издержек

Обслуживание потребителей:

Процент своевременности поставки;

Количество недопоставок и их процент;

Продолжительность цикла исполнения заказа;

Обратная связь с потребителями, торговыми агентами, поставщиками, логистическими посредниками;

Количество и смысл претензий потребителей

Производительность

Число отгрузок на одного работника;

Число исполняемых заказов на одного работника

Эффективность использования капитала:

Оборачиваемость запасов;

Затраты на поддержание запасов;

Уровень запасов;

Количество дней, необходимых на пополнение запасов;

Устаревшие запасы, их количество;

Рентабельность активов (основных средств);

Рентабельность инвестиций.

Качественные показатели:

Наличие повреждений товара при поставке;

Стоимость поврежденных товаров;

Наличие претензий о возмещении ущерба;

Число и причины возврата товаров.

  1.  Посредники в глобальной логистике.

По современным оценкам, более половины международного торгового обмена осуществляется при содействии или при непосредственном участии независимых от производителей и потребителей товаров и услуг посреднических компаний, орагнизаций и отдельных лиц. С учетом внутренней торговли, часто являющейся продолжением торговли внешней, доля посредников в торговом обмене между производителями и потребителями еще выше и составляет, по подсчетам экспертов, не менее 90 % совокупного всемирного обмена товаров и услуг.

На рис.9.1 представлены некоторые крупные участники международных логистических трансакций внутри материальных и информационных потоков. Некоторые структуры особенно тесно связаны с логистикой (например, внутренние грузовые перевозчики, международные перевозчики), в то время как другие только влияют на отдельные участки логистического процесса (например, иностранные банки, иностранные правительственные агентства) [17]

Существует множество посредников или организаций, участвующих в экспортных видах деятельности, к наиболее активным из которых относят: экспортного дистрибьютора, таможенного брокера, международного грузового экспедитора, торговую компанию, перевозчика, не владеющего тоннажем (non-vessel-operating common carrier, NVOCC).

Экспортный дистрибьютор (часто именуемая, как компания, управляющая экспортом) имеет следующие характеристики:

  1.  располагается на иностранном рынке;
  2.  покупает товар и расплачивается за него самостоятельно;
  3.  несет ответственность за продажу товара;
  4.  имеет постоянные контрактные отношения с национальной компанией.

Экспортный дистрибьютор выполняет одну или несколько следующий функций:

  •  ведение деятельности на согласованном с другой стороной уровне в области дистрибьюции товаров и их продаже;
  •  осуществление импортных видов бизнеса и разрешение проблем, связанных с таможенной очисткой продукции;
  •  осуществление необходимых операций по обмену валюты для уплаты поставщику;
  •  поддержание на должном уровне необходимых отношений с органами власти;
  •  управление запасами;
  •  предоставление складских услуг/площадей;
  •  осуществление внутренних перевозок и доставки грузов и контроль за этими операциями;
  •  выполнение операций по разбивке оптовых поставок;
  •  управление кредитной политикой;
  •  сбор рыночной информации;
  •  обеспечение послепродажных услуг различного вида [17].

Использование таможенного брокера в качестве отдельного звена международной сети поставок оправдано в случае поставок компанией своей продукции в ряд стран с различными импортными требованиями или при широком ассортименте поставляемой продукции.

Таможенный брокер выполняет две важные функции:

  •  способствует перемещению продукции через таможню;
  •  обеспечивает необходимыми документами, сопровождающими международные перевозки.

Международные экспедиторы занимаются транспортировкой и маршрутизацией, координируют вопросы хранения продукции, выполняют операции по комплектации и упаковке, а также предоставляют полный ассортимент логистических услуг. К преимуществам использования услуг международных экспедиторов относят: сокращение затрат на транспортировку и дистрибьюцию; снижение нагрузки на собственный персонал или сокращение его численности; возможность использования специализированного опыта других структур бизнеса; повышения качества обслуживания потребителей; сокращение капитальных расходов; обеспечение работы логистических информационных систем.

Внешнеторговые компании являются посредником между продавцом и покупателем продукции, управляют заключенными соглашениями по экспорту, занимаются подготовкой документации, транспортировкой, а также оказывают консультационные услуги по выполнению требований законодательств других государств. Использование услуг внешнеторговых компаний, аффилированных с финансовыми институтами, позволяет минимизировать потоки наличных денежных средств, улучшить условия платежей и кредитования, решить ряд финансовых проблем, возникающих при экспорте.

Перевозчик, не владеющий тоннажем (NVOCC, или NVO), консолидирует небольшие грузы, отправляемые разными грузоотправителями, до полной загрузки контейнеров и принимает на себя ответственность за всю их международную перевозку до дока экспортера, в том числе за оформление документации и транспортировку [17]. NVOCC действует как перевозчик общего пользования; часто его крупнейшим заказчиком выступают международный экспедитор.

  1.  Внешние и внутренние факторы, влияющие на формирование конкурентной среды на рынке аутсорсинга логистических услуг.

Внутренние факторы, влияющие на формирование конкурентной среды на рынке аутсорсинга логистических услуг [14]:

  •  высокие темпы роста рынка в условиях увеличения потребительского спроса;
  •  неравномерность развития отдельных сегментов и слабая географическая диверсификация предоставляемых услуг;
  •  непрозрачность, информационная закрытость предприятий, отсутствие в большинстве случаев достоверной экономической информации о деятельности компаний;
  •  относительно слабое влияние зарубежных логистических операторов (исключение составляют услуги 3PL, международные перевозки и рынок экспресс-доставки);
  •  фрагментарность, наличие большого количества мелких игроков;
  •  недостаток собственных средств для развития бизнеса у большинства российских транспортно-экспедиторских компаний;
  •   тенденция к объединению российских логистических компаний, ускорение процесса формирования крупных транспортно-логистических холдингов, характерные для начала консолидации рынка.

Внешние факторы [14]:

  •  изменение структуры спроса в направлении повышения комплексности и качества предоставляемых услуг;
  •  повышение инвестиционной привлекательности отрасли, особенно в сегменте складских услуг;
  •  развитие транспортной и логистической инфраструктуры, в том числе за счет перенаправления капитала из других отраслей;
  •  рост заинтересованности инвестиционных компаний и промышленных холдингов, обладающих значительными финансовыми средствами, в расширении своего присутствия на рынке логистических услуг;
  •  определяющее влияние государственного регулирования на формирование рынка в области тарификации, отсутствие механизмов господдержки отечественных компаний.

  1.  Особенности, источники и методы правового регулирования международных логистических операций.

Управление глобальными логистическими процессами с точки зрения права является одной из самых слабо урегулированных областей внешнеэкономической деятельности, обладающей рядом особенностей:

1. правовое обеспечение глобальной логистики не может иметь только национальный характер, т.к. международных логистических операциях в обязательном порядке присутствует иностранный элемент;

2. отношения, касающиеся логистики в целом, не урегулированы с юридической точки зрения. Даже отдельные виды логистики не имеют целостной, комплексной правовой регламентации. В частности, правовое регулирование транспортной логистики представляет собой разрозненный комплекс норм, регулирующих отдельные виды перевозок, но не транспортную логистику в целом (рис.11.1);

3. вместе с тем, такой объект правового регулирования как глобальная логистика настолько сложен, что возможность разработать совокупность международно-правовых норм, представляющих целостное юридическое обеспечение функционирования ГЛС, крайне затруднительна. Международная практика идет по пути развития правового регулирования отдельных логистических операций, но не логистики в целом;

4. многие области глобальной логистики не урегулированы в международном праве даже на уровне отдельных логистических операций. Более того, отсутствует их регламентация на уровне национального права;

5. несмотря на большое количество международных договоров (особенно в области транспорта и таможенного регулирования), некоторые аспекты отношений в указанных сферах продолжают оставаться слабо урегулированными в связи с малопредставительским характером договоров (давность принятия, невступление в силу и т.д.)

Основные источники правового регулирования международных логистических операций [13]:

  •  внутренние законодательства государств;
  •  международные акты: международные договоры, акты международных организаций;
  •  международные обычаи;
  •  судебная практика.

  1.  Транспортные конвенции в системе регулирования международных перевозок.

На сегодняшний день наиболее урегулированной в правовом отношении остается сфера международных перевозок (рис.11.1) [по 7, 8, 12, 13].

Рис.11.1. Классификация международных транспортных

договоров по объекту регулирования

  1.  Принципы стратегического планирования в области глобальной логистики.

Стратегическое планирование в области глобальной логистики базируется на следующих основных принципах:

  •  стратегическое планирование направлено на поиск возможных в будущем альтернатив развития;
  •  стратегическое развитие – это процесс, начинающийся с установления целей и перспектив; затем выбираются пути и методы их достижения;
  •  стратегическое планирование предполагает установление определенных подходов к поставленным задачам;
  •  стратегическое планирование предполагает связь между собственно стратегическим планом, среднесрочными программами и оперативным планированием.

  1.  Этапы стратегического планирования глобальной логистической системы.

Последовательность этапов стратегического планирования построения глобальных логистических систем приведена на рис.12.1.

Рис.12.1. Этапы стратегического планирования МЛС [14]

Последовательность этапов стратегического планирования

 

Тогда процесс стратегического управления глобальной логистической системой может быть представлен последовательностью следующих этапов: анализ внешней среды, планирование, структура, реализация плана, контроль над реализацией логистической программы, содержание каждого из которых представлено на рис.12.4.

  1.  Стратегические факторы, учитываемые при построении глобальных логистических систем.

Разработка предприятием глобальной логистической стратегии требует четкого понимания системы воздействующих факторов (рис.12.2). Данные факторы могут быть разделены на две большие группы: управляемые и неуправляемые.

Любые явления и процессы, влияющие на логистическую стратегию компаний, действующих на международных рынках, которые руководитель логистической службы не может непосредственно контролировать, рассматриваются как неконтролируемые факторы (рис.12.3). Для неконтролируемой внешней среды в глобальной логистике характерна более высокая степень неопределенности, чем при осуществлении логистической деятельности на национальном уровне, поэтому знание характера их влияния на логистическую систему особенно важно  при формировании глобальной логистической стратегии.

Экономические факторы. Наиболее важной составляющей внешней экономической среды является инфляция, во многом определяющая как деятельность организации в целом, так и управление логистикой. Конкретное влияние инфляции на глобальную логистику зависит от пяти факторов: тип бизнеса, методы оценки запасов, срок действия бизнеса и его активы, состав расходов, структура капитала [17]. На логистику также существенное влияние оказывают различные темпы роста рынков, изменение экономической ситуации в странах (особенно в менее развитых), а также инвестиционного климата, колебания валютных курсов, создание торговых блоков.

Конкуренция. При разработке ГЛС важно учитывать существенные различия в уровне конкуренции на различных национальных рынках: от очень острой, обусловленной в некоторых странах запросами рынка, до полного ее отсутствия в других странах из-за государственной монополии. Кроме того, заметно влияние нетрадиционных форм конкуренции, главным образом в сфере дистрибьюции товаров.

 Политические и юридические факторы. Компании, действующие в глобальных масштабах, вынуждены сталкиваться с требованиями различных правовых систем, национальных законодательств, пользоваться сложной системой источников международного права (см.тему 11). В краткосрочном плане на предприятие влияют такие факторы, как законы и регулирующие акты, политический климат на иностранных рынках, уровень потребительской активности, высота торговых барьеров.  Кроме того, политико-правовая среда подвержена довольно сильному влиянию со стороны органов власти и правительственных агентств, транснациональных компаний, отраслевых ассоциаций, судебной системы.

  1.  Влияние внешней среды на разработку стратегии развития глобальной логистической системы.

Рис.12.3. Внешняя среда глобальной логистики [17]

  1.  Система показателей эффективности функционирования глобальных логистических систем.

К наиболее важным общим показателям эффективности функционирования ГЛС относят [6, 14, 17]: коэффициент использования логистических мощностей предприятия, общую и частичную производительность. Кроме того, в международной логистической деятельности компаний используется и ряд конкретных показателей: надежность доставки, общее время и общее расстояние доставки, затраты на доставку, количество убытков и повреждений в пути, общее количество перемещаемого груза и ряд других.

Издержки функционирования МЛС включают [14]:

  •  издержки перевозки различными видами транспорта;
  •  погрузо-разгрузочные и перегрузочные работы;
  •  складское хранение;
  •  издержки, связанные с нахождением продукции в пути, ее задержками и потерями;
  •  издержки хранения, относящиеся к доставке продукции и возникающие в связи с перевалкой, подработкой, концентрацией и пр.;
  •  издержки формирования и содержания запасов;
  •  расходы на упаковку, маркировку, оформление документации, расходы на страхование, на транспортно-экспедиторские операции, грузовые сборы, стивидорные операции и др.;
  •  расходы на таможенную очистку, возникающие при пересечении товарами границ;
  •  издержки дефицита, связанные с ограниченностью в каком-либо звене логистической системы тех или иных ресурсов, неудовлетворительным менеджментом, кризисными явлениями в экономике;
  •   административные расходы, связанные с функционированием и выполнением общего комплекса операций и услуг в процессе движения материальных потоков.

К числу факторов, прямо влияющих на величину логистических издержек, относят:

  •  издержки, связанные со сроками исполнения заказов;
  •  издержки хранения и содержания запасов;
  •  издержки доставки товаров;
  •  логистические издержки по параметру плотности продукции;
  •  логистические издержки при возрастании рисков потери, утраты, хищения в процессе доставки продукции;
  •  логистические издержки, связанные с возможными потерями от нереализованных продаж;
  •  логистические издержки, связанные с удаленностью предприятия от рынков сбыта;
  •  логистические издержки, связанные с категорией товаров (особорежимные грузы).

С точки зрения успешной логистической деятельности предприятия, не менее важным является определение доходной части операций.


Руководитель

логистической службы

Обслуживание

потребителей

Складирование и хранение

Запасы

Упаковка

Транспортировка

Другая деятель-ность

Логистическая структура

Организационные

характеристики

Характеристики внешней и внутренней среды

Характеристики

персонала

Политика руководства предприятия

Фрагментарная функциональная структура

Стадия 1

Первая группировка по функциям

Стадия 2

Вторая группировка по функциям

Стадия 3 Третья группировка по функциям

Стадия 4 Группировка по функциональным процессам

Стадия 5 Группировка по информационным процессам

Фрагментарность

Функциональное

агрегирование

Интеграция

процессов

Календарное планирование производства

Исполнительный директор

Маркетинг

Производство

Финансы

Планирование потребностей в МР

Закупки

Складирование сырья

Заводское складирование ГП

Транспортировка

Промышленный

инжиниринг

Прогнозирование

Продажи, обслуживание клиентуры

Складирование готовой продукции

Управление

запасами

Обработка

заказов

Кредитование

Информационные системы управления

Планирование мощностей и инфраструктуры

Исполнительный директор

Маркетинг

Производство

Финансы

Планирование потребностей в МР

Закупки

Складирование сырья

Заводское складирование ГП

Транспортировка

Промышленный

инжиниринг

Календарное планирование производства

Прогнозирование

Складирование готовой продукции

Управление

запасами

Обработка

заказов

Кредитование

Информационные системы управления

Планирование мощностей и инфраструктуры

Продажи, обслуживание клиентуры

Управление запасами готовой продукции

Исполнительный директор

Маркетинг

Производство

Финансы

Планирование потребностей в МР

Закупки

Складирование сырья

Промышленный

инжиниринг

Календарное планирование производства

Складирование готовой продукции

Управление

запасами

Планирование мощностей и инфраструктуры

Продажи, обслуживание клиентуры

Управление запасами готовой продукции

Информационные системы управления

Физическое

распределение

Транспортировка

Обработка заказов

Заводское складирование ГП

Кредитование

Транспортировка

Прогнози-

рование

Обработка

заказов

Этап I

Определение целей

Этап II

Определение операций, подлежащих инжинирингу

Этап III

Анализ внутренней

среды

Этап V

Оценка

Этап VI

Внедрение

Этап IV

Внешний сравнительный анализ

Внедрение

Установление приоритетов

Постановка задачи

Оценка

План

действий

Возможности компании

Оценка внешней

среды

Оценка

необходимых ресурсов

Стратегические альтернативы

Оценка

внутренней

среды

Руководитель

логистической службы

Обслуживание

потребителей

Складирование и хранение

Запасы

Упаковка

Транспортировка

Другая деятель-ность




1. Статья 163 У К РФ определяет признаки состава вымогательства как требование передачи чужого имущества или пра
2. вариант Модой называется значение признака которое соответствует максимальной точке теоретической кри
3. освободительная борьба как геополитическая сила формирования ПКМ
4. Раскрась только те предметы названия которых заканчиваются на звук О
5. антипод бывшим сельскохозяйственным кооперативам Усиление государственного протекционизма в целях стаб
6. догнать и перегнать Америку Этот призыв стал темой множества анекдотов
7. ru Все книги автора Эта же книга в других форматах Приятного чтения Crlos Fuentes Din O L Czdor Solitri
8. Курсовой проект По дисциплине Размещение производственных сил в РФ Выполнила студентка 13эф
9. целые числа подлежащие обработке; temp переменная для хранения цифры числа; delit ~ делители числа; flg ~ перемен
10. Як дикі тварини захищаються Охорона тварин
11. Лабораторная работа 3 Разработка программ на языке C с использованием циклов Цель работы- научиться с
12. Государственная регистрация предприятий
13. Реферат- Формирование понятия цилиндра
14. Радянська школа 1983 Перевод с польского К
15. ХМАРА Життєвий і творчий шлях 1889 1939 учня 10А класу середньої школи 16 Візерсь
16. Тема 13 Человек как объект и субъект естественнонаучного познания- этическое и правовое регулирование биоэти
17. Робота з вікнами
18. Объемнопланировочные и конструктивные решения канифольно-терпентинного цеха
19. У хаоса много определений
20. тема- состав строение

Материалы собраны группой SamZan и находятся в свободном доступе