Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
|
[1] Содержание [2] Введение [3] 1 Корректирование нормативов периодичности технического обслуживания (ТО) и трудоемкости ТО, текущего ремонта (ТР) [4] 2 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию [5] 3 Расчет годового объема работ по ТО и ТР и вспомогательных работ [6] 4 Определение численности работающих, распределение их по производственным подразделениям [7] 4.1 Определение численности производственных рабочих [8] 4.2 Определение численности вспомогательных рабочих [9] 5 Расчет количества постов и поточных линий [10] 5.1 Расчет количества постов и поточных линий ежедневного обслуживания (ЕО)
[11] [12] 5.3 Расчет количества постов ТР
[13] [14] 6.1 Расчет площадей производственных помещений (зон, участков отделений)
[15]
[16] [17] 7 Организация и управление производством технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава на предприятии [18] 8 Технико-экономическая оценка проекта автотранспортного предприятия [19] Заключение [20] Список использованных источников |
В качестве задания на курсовой проект была предложена тема проектирования грузового парка, с заданной годовой трудоемкостью обслуживания автомобилей, с разработкой зоны ТО-1. Подвижной состав парка состоит из 160 штук грузовых автомобилей.
Задачи, которые ставятся при проектировании, включают:
− осмысление избранной темы. Проведение анализа подвижного состава;
− подбор и изучение литературы, справочных и научных источников по проекту;
− технологический расчет автотранспортного предприятия;
− проектирование производственного корпуса, участков, зон АТП;
− расчет технико-экономических показателей спроектированного грузового парка.
Основными целями выполнения дипломного проекта являются:
− оценка уровня овладения теоретическими и методологическими основами специальности, развитие интереса к научным исследованиям;
− систематизация, закрепление и расширение теоретических знаний по специальности и применение этих знаний при решении конкретных научных задач;
− развитие навыков самостоятельной работы и овладение методикой исследования и экспериментирования при решении разрабатываемых проблем и вопросов по дипломному проекту;
− выяснение подготовленности студента с самостоятельной практической деятельности;
− выявление степени умения излагать концептуальное видение проблемы.
Определим нормы пробега до КР и скорректируем периодичность ТО и ремонта для грузовых автомобилей, работающих в умеренно-теплом влажном климатическом районе. Определим количество воздействий за цикл.
Формулы корректировки нормируемых пробегов, [2]:
LТО-1 = LHТО-1 ∙ К1, км (1)
LТО-2 = LHТО-2 ∙ К1, км (2)
LКР = LHКР ∙ К1 ∙ К2, км (3)
где LHТО-1 и LHТО-2− нормативные пробеги автомобиля, соответственно до ТО-1 и ТО-2, км, таблица 1.1, [2].
LHКР − нормативный пробег грузовых автомобилей до КР, км, таблица 2.4, [2];
К1 − коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, таблица 2.7, [2];
К2 − коэффициент корректирования в зависимости от модификации ПС и организации его работы, таблица 2.8, [2];
Корректируем нормируемые пробеги:
LТО-1 = 7500 ∙ 0,9 = 6750 км
LТО-2 = 30000 ∙ 0,9 = 27000 км
LКР = 600000 ∙ 0,9 ∙ 0,95 = 513000 км
Корректируем периодичность ТО и ТР друг с другом и со среднесуточным пробегом. Для удобства составления графика ТО и ТР и других расчетов, пробег между отдельными видами ТО до КР округляем до целых десятков км с учетом кратности друг другу и среднесуточному пробегу. При этом допустимое отклонение от нормативов периодичности ТО должно составлять не более ± 10%.
LТО-1 /LСС = 6750 / 170 = 39,7 ≈ 40 шт.
LТО-1 = 40 ∙ 170 = 6800 км
LТО-2 / LТО-1 = 27000 / 6800 = 3,97 ≈ 4 шт.
LТО-2 = 4 ∙ 6800 = 27200 км
LКР / LТО-2 = 513000 / 27200 = 18,9 ≈ 19 шт.
LКР = 27200 ∙ 19 = 516800 км
Проверяем отклонение от нормативов периодичности, [1]:
СКОР = (Lдейств / Lнорм)∙100% − 100%, % (4)
СКОР = (516800 / 513000)∙100% − 100% = 0,74 %
0,74% < 10% − условие выполняется.
Для ПС проектируемого АТП устанавливается нормативная трудоемкость ТО и ТР, а затем она корректируется с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативная трудоемкость ЕОТ составляет 50% от трудоемкости ЕОС. Скорректируем нормативные трудоемкости.
Нормативные трудоемкости ТО и ТР, [2, таблица 2.1]:
ЕОС: tHEOc = 2,13 чел.∙ч.
ЕОТ: tHEOт = 2,13 чел.∙ч.
ТО-1: tHТO-1 = 18,72 чел.∙ч.
ТО-2: tHТO-2 = 57,0 чел.∙ч.
ТР: tHТР = 15,2 чел.∙ч./1000 км
Скорректируем нормативные трудоемкости с учетом коэффициентов, [1]:
tEOc = tHEOc ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4∙ К5, чел.∙ч. (5)
tEOт = tHEOт ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4∙ К5 ∙ 0,5, чел.∙ч. (6)
tТO = tHТO ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4∙ К5, чел.∙ч. (7)
tТР = tHТР ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4 ∙ К5, чел.∙ч./1000 км (8)
где К3 − коэффициент корректирования нормативов в зависимости от степени агрессивности окружающей среды, [2, таблица 2.9];
К4 − коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации, [2, таблица 2.2];
К5 − коэффициент корректирования учитывающий количество технологически совместимых групп транспортных средств,
[2, таблица2.12];
tEOc = 2,13 ∙ 1,25 ∙ 1,0 ∙ 0,5∙ 1,15 = 1,54 чел.∙ч.
tEOт = 2,13 ∙ 1,25 ∙ 1,0 ∙ 0,5∙ 1,15 ∙ 0,5 = 0,77 чел.∙ч.
tТO-1 = 18,72 ∙ 1,25 ∙ 1,0 ∙ 0,5 ∙ 1,15 = 13,46 чел.∙ч.
tТO-2 = 57,0 ∙ 1,25 ∙ 1,0 ∙ 0,5 ∙ 1,15 = 41 чел.∙ч.
tТР = 15,2 1,1∙1,25∙1,0 ∙ 0,5∙1,15= 12 чел.∙ч./1000 км
Для расчета производственной программы по ТО и ТР применяется цикловой метод, по которому сначала определяется число ТО по видам за цикл (пробег до КР), а затем вычисляется годовой пробег и через коэффициент перехода от цикла к году определяется кол-во ТО за год.
Коэффициент перехода от цикла к году, [1]:
ηГ = LГ / LKP (9)
где LГ − годовой пробег автомобиля, км.
LГ = DР.Г. ∙ LCC ∙ αТ, км (10)
Рассчитаем коэффициент технической готовности αТ. В нашем случае предусматривается один КР, поэтому αТ рассчитываем по формуле, [1]:
(11)
где DKP − продолжительность простоя ПС в КР, дней, [2, таблица 2.14];
К4 − коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ТР,[2, таблица 2.11];
DTO,TP − продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега,[2, таблица 2.13];
КК − коэффициент, показывающий долю авто отправляемых в КР по достижению ресурса, принимаем КК = 0,5;
LКР − пробег автомобиля до КР, км.
Проведем расчет коэффициента перехода от цикла к году для всех моделей грузовых автомобилей.
LГ = 365 ∙ 170 ∙ 0,94 = 58327 км
ηГ = 58327 / 516800 = 0,113
По цикловому методу годовое число соответствующих обслуживаний на весь парк автомобилей определим по формуле, [1]:
ΣNi Г = Ni ∙ ηГ ∙ Аu (12)
где Ni − соответствующее число технических воздействий за цикл, шт.
NКР = LЦ / LКР (13)
NТО-2 = LКР / LТО-2 (14)
NТО-1 = LКР / LТО-1 − (NКР + NТО-2) (15)
NЕО С = LКР / LСС (16)
NЕО Т = (NТО-1 + NТО-2)∙1,6 (17)
NКР Г = 516800 / 516800 = 1
NТО-2 Г = 516800 / 27200 = 19
NТО-1 Г = 516800 / 6800−(1 + 19) = 56
NЕО С Г = 516800 / 170 = 3040
NЕО Т Г = (56 + 19)∙1,6 = 120
Подставим полученные результаты в формулу (1.12) и найдем годовое число соответствующих обслуживаний на весь парк автомобилей.
ΣNКР Г = 1 ∙ 0,113 ∙ 160 = 18
ΣNТО-2 Г = 19 ∙ 0,113 ∙ 160 = 344
ΣNТО-1 Г = 56 ∙ 0,113 ∙ 160 = 1013
ΣNЕО С Г = 3040 ∙ 0,113 ∙ 160 = 54963
ΣNЕО Т Г = 120 ∙ 0,113 ∙ 160 = 2170
Количество диагностических воздействий на весь парк за год, [1]:
ΣNД-1Г = 1,1 ∙ ΣNТО-1 Г + ΣNТО-2 Г (18)
ΣNД-2 Г = 1,2∙ ΣNТО-2 Г (19)
ΣNД-1Г = 1,1 ∙ 1013 + 344 = 1458
ΣNД-2 Г = 1,2∙ 1458 = 1750
Годовой объем работ для автомобилей дан по заданию:
ΣТТО и ТР = 47736 чел.∙ч.
Объем вспомогательных работ для автомобилей дан по заданию:
ТВСП.Г. = 14320 чел.∙ч.
Распределение объема работ ТО и ТР по зонам и участкам представлено в таблице 1.
Таблица 1 − Распределение объема работ ТО и ТР по зонам и участкам
|
Виды технических воздействий и работ |
Годовой объем работ |
|
|
% |
чел.∙ч. |
|
|
1 |
2 |
3 |
|
ЕОС |
||
|
Уборочные |
10 |
5686 |
|
Моечные |
20 |
11372 |
|
Заправочные |
11 |
6255 |
|
Контрольно-диагностические |
12 |
6824 |
|
Ремонтные |
47 |
26726 |
|
Всего: |
100 |
56863 |
|
ЕОТ |
||
|
Уборочные |
55 |
668 |
|
Моечные (по двигателю и шасси) |
45 |
547 |
|
100 |
1215 |
|
|
ТО-1 |
||
|
Д-1 |
8 |
786 |
|
Крепежные, смазочные, регулировочные и др. |
92 |
9042 |
|
Всего: |
100 |
9828 |
|
ТО-2 |
||
|
Д-2 |
7 |
677 |
|
Крепежные, смазочные, регулировочные и др. |
93 |
8992 |
|
Всего: |
100 |
9669 |
|
ТР (постовые работы) |
||
|
Д-1 |
1 |
691 |
|
Д-2 |
1 |
691 |
|
Регулировочные и разборочно-сборочные работы |
27 |
18660 |
|
Сварочные |
5 |
3456 |
|
Жестяницкие |
2 |
1382 |
|
Окрасочные работы |
8 |
5530 |
|
Всего: |
44 |
30410 |
|
ТР (участковые работы) |
||
|
Агрегатные |
18 |
12442 |
|
Слесарно-механические |
8 |
5530 |
|
Электротехнические |
7 |
4839 |
|
Аккумуляторные |
2 |
1382 |
|
Ремонт приборов систем питания |
3 |
2073 |
|
Шиномонтажные |
2 |
1382 |
|
Вулканизационные |
1 |
691 |
|
Кузнечно-рессорные |
3 |
2073 |
|
Медницкие |
2 |
1382 |
|
Сварочные |
2 |
1382 |
|
Жестяницкие |
2 |
1382 |
|
Арматурные |
3 |
2073 |
|
Обойные |
3 |
2073 |
|
Всего: |
56 |
38704 |
|
Всего по ТР: |
100 |
69114 |
Определим численность производственных рабочих.
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР ПС. Численность производственных рабочих определяется по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам.
Определим фонды времени. Фонд времени технологически необходимого рабочего, по нормам ОНТП-01-91:
ФТ = 2070 ч. − для нормальных условий труда;
ФТ = 1830 ч. − для вредных условий труда;
Годовой фонд времени штатного рабочего:
ФШ = 1820 ч.
ФШ = 1610 ч. − для маляров.
Т.к. в число работ ТР входят работы с вредными условиями труда, годовой фонд времени технологически необходимого рабочего на постах ТР рассчитываем по формуле, [1]:
, ч. (1.20)
где а и b − суммарные процентные показатели работ с нормальными и вредными условиями труда соответственно. Вредные условия труда на постах: сварочные (5%), окрасочные (8%).
ч.
Годовой фонд времени штатного рабочего ФШ на постах ТР, рассчитываем по формуле, [1]:
, ч. (21)
где с и d − суммарные процентные показатели работ остальных рабочих и маляров (8%) соответственно.
ч.
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего на участках ТР рассчитываем аналогично, определив при этом, что к вредным условиям труда относятся работы:
аккумуляторные − 2%;
ремонта приборов системы питания − 3%;
вулканизационные − 1%;
кузнечно-рессорные − 3%;
медницкие − 2%;
сварочные − 2%.
ч.
т.к. отдельно на участках окрасочных работ не предусматриваем, то
ч.
Количество рабочих явочное и штатное рассчитывается по формуле, [1]:
, чел. (22)
Расчеты сведем в таблицу 1.2.
Таблица 2 − Численность производственных рабочих по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам
|
Виды воздействий |
Годовой объем работ, Тi, чел.∙ч. |
Явочное число рабочих |
Штатное число рабочих |
||
|
Расчетное |
Принятое |
Расчетное |
Принятое |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
ЕОС |
ФТ = 2070 ч. |
ФШ = 1830 ч. |
|||
|
Уборочные |
5686 |
2,75 |
3 |
3,1 |
3 |
|
Моечные |
11372 |
5,5 |
6 |
6,2 |
6 |
|
Заправочные |
6255 |
3 |
3 |
3,42 |
4 |
|
Контрольно-диагностические |
6824 |
3,3 |
4 |
3,73 |
4 |
|
Ремонтные |
26726 |
12,9 |
13 |
14,6 |
15 |
|
Всего: |
56863 |
27,45 |
29 |
31,05 |
32 |
|
ЕОТ |
|||||
|
Уборочные |
668 |
0,32 |
1 |
0,37 |
1 |
|
Моечные (по дв.и шасси) |
547 |
0,26 |
0,3 |
||
|
Всего: |
1215 |
0,58 |
1 |
0,67 |
1 |
|
Д-1 (при ТО-1) |
786 |
0,38 |
1 |
0,43 |
1 |
|
Д-1 (при ТР) |
691 |
0,33 |
0,38 |
||
|
Всего: |
1477 |
0,71 |
1 |
0,81 |
1 |
|
Д-2 (при ТО-2) |
677 |
0,33 |
1 |
0,37 |
1 |
|
Д-2 (при ТР) |
691 |
0,33 |
0,38 |
||
|
Всего |
1368 |
0,66 |
1 |
0,75 |
1 |
|
ТО-1 |
|||||
|
Крепежные, смазочные, регулировочные и др. |
9042 |
4,37 |
5 |
4,94 |
5 |
|
Всего: |
9042 |
4,37 |
5 |
4,94 |
5 |
|
ТО-2 |
|||||
|
Крепежные, смазочные, регулировочные . |
8992 |
4,34 |
5 |
4,91 |
5 |
|
Всего: |
8992 |
4,34 |
5 |
4,91 |
5 |
|
ТР (постовые работы) |
ФТ = 1999 ч. |
ФШ = 1782 ч. |
|||
|
Регулировочные и разборочно-сборочные работы |
18660 |
9,34 |
10 |
10,47 |
11 |
|
Сварочные |
3456 |
1,73 |
2 |
1,94 |
2 |
|
Окрасочные работы |
5530 |
2,77 |
3 |
3,1 |
3 |
|
Жестяницкие |
1382 |
0,69 |
1 |
0,78 |
1 |
|
Всего: |
29028 |
14,53 |
16 |
16,29 |
17 |
|
ТР (участковые работы) |
ФТ = 2014 ч. |
ФШ = 1820 ч. |
|||
|
Агрегатные |
12442 |
6,18 |
6 |
6,84 |
7 |
|
Слесарно-механические |
5530 |
2,75 |
3 |
3,04 |
3 |
|
Электротехнические |
4839 |
2,4 |
3 |
2,66 |
3 |
|
Аккумуляторные |
1382 |
0,69 |
1 |
0,76 |
1 |
|
Ремонт приборов систем питания |
2073 |
1,03 |
1 |
1,14 |
1 |
|
Шиномонтажные |
1382 |
0,69 |
1 |
0,76 |
1 |
|
Вулканизационные |
691 |
0,34 |
0,38 |
||
|
Кузнечно-рессорные |
2073 |
1,03 |
1 |
1,14 |
1 |
|
Медницкие |
1382 |
0,69 |
1 |
0,76 |
1 |
|
Сварочные |
1382 |
0,69 |
1 |
0,76 |
1 |
|
Жестяницкие |
1382 |
0,69 |
1 |
0,76 |
1 |
|
Арматурные |
2073 |
1,03 |
1 |
1,14 |
1 |
|
Обойные |
2073 |
1,03 |
1 |
1,14 |
1 |
|
Всего: |
38704 |
19,24 |
21 |
21,28 |
22 |
|
Итог: |
79 |
84 |
Проведем распределение вспомогательных работ по видам и данные занесем в таблицу 3.
Таблица 3− Распределении численности вспомогательных рабочих по видам работ
|
Виды технических воздействий и работ |
Годовой объем работ |
|
|
% |
чел.∙ч. |
|
|
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента |
20 |
7628 |
|
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций |
15 |
5721 |
|
Транспортные работы |
10 |
3814 |
|
Прием, хранение и выдача материальных ценностей |
15 |
5721 |
|
Перегон подвижного состава |
15 |
5721 |
|
Уборка производственных помещений |
10 |
3814 |
|
Уборка территории |
10 |
3814 |
|
Обслуживание компрессорного оборудования |
5 |
1906 |
|
Всего: |
100 |
38139 |
Рассчитаем численность вспомогательных рабочих по видам работ и полученные результаты занесем в таблицу 4. При этом принимаем фонды времени: ФТ = 2070 ч. и ФШ = 1820 ч.
Таблица 4 − Численность вспомогательных рабочих
|
Виды воздействий |
Годовой объем работ, Тi, чел.∙ч. |
Явочное число рабочих |
Штатное число рабочих |
||
|
Расчетное |
Принятое |
Расчетное |
Принятое |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
ФТ = 2070 ч. |
ФШ = 1820 ч. |
||||
|
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента |
7628 |
3,69 |
4 |
4,19 |
4 |
|
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций |
5721 |
2,76 |
3+1(*) |
3,14 |
3+1(*) |
|
Транспортные работы |
3814 |
1,84 |
2 |
2,1 |
2 |
|
Прием, хранение и выдача материальных ценностей |
5721 |
2,76 |
3 |
3,14 |
3 |
|
Перегон подвижного состава |
5721 |
2,76 |
3 |
3,14 |
3 |
|
Уборка производственных помещений |
3814 |
1,84 |
2 |
2,1 |
2 |
|
Уборка территории |
3814 |
1,84 |
2 |
2,1 |
2 |
|
Обслуживание компрессорного оборудования |
1906 |
0,92 |
1 |
1,05 |
1 |
|
Всего: |
38139 |
21 |
21 |
(*) − дополнительно предусматриваем 1 чел для обслуживания
очистных сооружений сточных вод.
4.3 Определение численности водителей, инженерно-технических работников (ИТР) и прочих служащих
Численность водителей определяем по формуле, [1]:
, чел. (23)
где LЛ − продолжительность работы автомобиля на линии, LЛ =12 ч.
чел.
чел.
Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб), младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны принимаем по
[3, таблица 30] в зависимости от мощности предприятия и типа ПС и заносим в таблицу 2.5.
Численность персонала эксплуатационной службы принимаем по [3, таблица 28]. Т.к. αВ > 0,8 и а/м свыше 100, то принимаем 3,6% от списочного количества автомобилей или 5 человек. Распределим по функциям управления персонал эксплуатационной службы, таблица 2.6.
Численность персонала производственно-технической службы принимаем по [3, таблица 31] в зависимости от количества автомобилей и численности производственных рабочих. Принимаем 2,6% от списочного количества автомобилей или 5 человек.
Распределим персонал производственно-технической службы, таблица 7.
Таблица 5 − Численность персонала управления предприятием, МОП и пожарно-сторожевой охраны
|
Функция управления или категория персонала АТП |
Численность персонала |
|
Общее руководство |
2 |
|
Технико-экономическое планирование |
2 |
|
Материально-техническое снабжение |
1 |
|
Организация труда и заработной платы |
2 |
|
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность |
5 |
|
Комплектование и подготовка кадров |
1 |
|
Общее делопроизводство и хоз. обслуживание |
1 |
|
МОП |
1 |
|
Пожарная и сторожевая охрана |
4 |
|
Всего: |
19 |
Таблица 6 − Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы
|
Наименование функций управления эксплуатационной службы |
Средняя численность, % |
Распределение персонала, чел. |
|
Отдел эксплуатации |
17-21 |
1 |
|
Диспетчерская |
39-43 |
2 |
|
Гаражная служба |
34-38 |
1 |
|
Отдел безопасности движения |
3-6 |
1 |
|
Всего: |
5 |
Таблица 7 − Распределение персонала производственно технической службы
|
Наименование функций управления производственно-технической службы |
Средняя численность, % |
Распределение персонала, чел. |
|
Технический отдел |
26-30 |
1 |
|
Отдел технического контроля |
18-22 |
1 |
|
Отдел главного механика |
10-12 |
1 |
|
Отдел управления производством |
17-19 |
1 |
|
Производственная служба |
21-25 |
1 |
|
Всего: |
5 |
Численность персонала не относящегося к аппарату управления принимаем по [3, таблица 33] и заносим в таблицу 8.
Таблица 8 − Численность персонала, не относящегося к аппарату управления
|
Наименование обязанностей персонала |
Численность |
|
Инженер по безопасности движения |
2 |
|
Контролер пассажирского транспорта |
9 |
|
Кассир по приему и оформлению выручки |
2 |
|
Ревизор автотранспорта |
1 |
|
Механик контрольно-пропускного пункта |
2 |
|
Всего: 16 |
Общая численность работающих на предприятии:
РОБЩ=РШ ОСН+РШ ВСП+РУП.МОП.П.+РЭКСПЛ+РПР-ТЕХ+РШ ВОД+РДР, чел (24)
РОБЩ = 84 + 21 + 19 + 5 + 5 + 325 + 16 = 475 чел.
В итоге численность персонала на АТП − 475 чел.
Определим количество механизированных постов для туалетной мойки, [1]:
, посты (25)
где Кп − коэффициент «пикового» возврата ПС с линии, Кп =0,7;
ТВОЗ − время «пикового» возврата ПС в течении суток, ч.,[3, таблица 34];
NУ − производительность механизированной моечной установки, авто/ч.,;
поста
Принимаем 4 поста.
Число постов ЕО, ТО, ТР определяем по формуле:
, посты (26)
где φ − коэффициент неравномерности загрузки постов, [3, таблица 36];
РСР − среднее число рабочих, одновременно работающих на одном посту, чел.,[3, таблица 37];
ηи − коэффициент использования рабочего времени поста,[3, таблица 38];
С − число смен;
ТСМ − продолжительность работы смены, ч.
Для примера рассчитаем количество уборочных постов ЕОС, а результаты остальных расчетов представим в таблице 9.
поста
Расчет ведем по формуле (26).
Принимаем 3 поста ТО-1 и 3 поста ТО-2. После определения количества постов решаем вопрос о выборе метода производства ТО: на отдельных постах или поточных линиях.
При этом руководствуемся следующими рекомендациями: поточный метод для ТО-1 рекомендуется при расчетном количестве постов 3 и более для одиночных автомобилей, для ТО-2 − 4 и более.
Для производства ТО-1 выбираем поточный метод, т.е. линию ТО-1, состоящую из 3 постов:
1 пост − внешний осмотр грузовых автомобилей; диагностические, регулировочные и крепежные работы по системе питания, по шинам, рулевому управлению, ходовой части и трансмиссии;
2 пост − диагностические, регулировочные и крепежные работы по электрооборудованию и тормозам;
3 пост − смазочные и очистные работы.
Для производства ТО-2 принимаем 3 проездных специализированных поста.
Результаты расчетов представим в таблице 9.
Расчет ведем по формуле (1.26). Для примера рассчитаем количество сварочных постов ТР, а результаты остальных расчетов представим в таблице 9.
поста
Количество постов сборочно-разбочных работ ТР, работающих в несколько смен определяем по другой формуле, [1]:
, посты (27)
где КТР − коэффициент, учитывающий долю работ в наиболее загруженную смену, КТР = 0,55.
поста
Рассчитываем значения и заносим полученные результаты в таблицу 9.
Таблица 9 − Расчет количества постов
|
Вид работ |
Тi Г, чел.∙ч. |
φ |
DР.Г.,дней |
ТСМ, ч. |
С |
РСР, чел. |
ηи |
Кол-во постов |
|
|
Расчет |
Принятое |
||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
ЕОС |
|||||||||
|
Уборочные |
5686 |
1,4 |
302 |
6,7 |
2 |
2,5 |
0,97 |
0,8 |
1 |
|
Заправочные |
6255 |
1,4 |
302 |
6,7 |
2 |
1 |
0,97 |
2,23 |
2 |
|
Контрольно-диагностические |
6824 |
1,4 |
302 |
6,7 |
2 |
1,5 |
0,97 |
1,62 |
2 |
|
Мелкие неисправности |
26726 |
1,4 |
302 |
6,7 |
2 |
1,5 |
0,97 |
6,23 |
6 |
|
Всего: |
10,88 |
11 |
|||||||
|
ЕОТ |
|||||||||
|
Уборочные |
668 |
1,8 |
252 |
8 |
1 |
2,5 |
0,98 |
0,24 |
1 |
|
Моечные |
547 |
1,8 |
252 |
8 |
1 |
1 |
0,90 |
0,54 |
|
|
Всего: |
0,78 |
1 |
|||||||
|
Д-1 |
1477 |
1,4 |
252 |
8 |
1 |
2 |
0,9 |
0,57 |
1 |
|
Д-2 |
1368 |
1,4 |
252 |
8 |
1 |
2 |
0,9 |
0,53 |
|
|
Всего: |
1,1 |
1 |
|||||||
|
ТО-1 |
9042 |
1,4 |
252 |
8 |
1 |
2,5 |
0,98 |
2,56 |
3 |
|
ТО-2 |
8992 |
1,4 |
252 |
8 |
1 |
2,5 |
0,98 |
2,55 |
3 |
|
Всего: |
5,11 |
6 |
|||||||
|
ТР (постовые) |
|||||||||
|
Регулировочные и разборочно-сборочные работы |
18660 |
1,4 |
252 |
8 |
2 |
1,5 |
0,97 |
4,9 |
5 |
|
Окрасочные работы |
5530 |
1,8 |
252 |
8 |
1 |
2,5 |
0,90 |
2,19 |
2 |
|
Жестяницкие |
1382 |
1,4 |
252 |
8 |
1 |
1,5 |
0,98 |
0,65 |
1 |
|
Сварочные |
3456 |
1,4 |
252 |
8 |
1 |
1,5 |
0,98 |
1,22 |
1 |
|
Всего: |
8,96 |
9 |
|||||||
|
Общий итог: |
24,83 |
25 |
Рассчитанное количество постов совпадает с заданным заданием, следовательно расчеты произведены верно.
Принимаем габарит грузового автомобиля:
LxB =18000 х 2500 мм
Площадь зон ТО, ТР рассчитываем по формуле, [1]:
FЗ. i = fa ∙ XЗ ∙ Кп , м2 (28)
где fa − площадь занимаемая грузовым автомобилем в плане по габаритам, м2;
XЗ − число постов в зоне, шт.;
Кп − коэффициент плотности расстановки оборудования
постов, при одностороннем расположении Кп = 6…7, при
двухстороннем и поточном методе обслуживания Кп = 4 … 5.
Расчет представим в виде таблицы 12.
Таблица 12 − Расчет площадей зон
|
Наименование зон |
Площадь а/м в плане, fa, м2 |
Число постов в зоне, Х3 |
Коэффициент плотности расстановки оборудования, Кп |
Площадь, FЗ, м2 |
|
ЕОС |
45 |
12 |
4,5 |
2430 |
|
ЕОТ (на площади ЕОС) |
||||
|
Д-1 и Д-2 |
45 |
1 |
6,5 |
292,5 |
|
ТО-1 |
45 |
3 |
6,5 |
877,5 |
|
ТО-2 |
45 |
3 |
6,5 |
877,5 |
|
ТР |
45 |
4 |
6,5 |
1170 |
|
Посты ожидания |
45 |
3 |
6,5 |
877,5 |
|
Всего: |
6525 |
Площади участков рассчитываются по формуле:
FУ = f1 + f2 ∙ (РТ −1), м2 (29)
где f1 − площадь на 1 работающего, м2, [3, таблица 43];
f1 − площадь на каждого последующего рабочего, м2, [3, таблица 43];
Площади участков определим по формуле (2.36), а результаты занесем в таблицу 13. Для исключения раздробленности здания на мелкие помещения, где возможно, совместим несколько участков.
Таблица 13 − Расчет площадей участков
|
Название участка |
Явочное кол-во работающих, РТ |
Площадь, f1, м2 |
Площадь, f2, м2 |
Площадь участка, FУ, м2 |
|
Агрегатные |
7 |
22 |
14 |
106 |
|
Слесарно-механические |
3 |
18 |
12 |
42 |
|
Электротехнические |
3 |
15 |
9 |
33 |
|
Аккумуляторные |
1 |
21 |
15 |
21 |
|
Кислотная: |
18 |
|||
|
Зарядная: |
12 |
|||
|
Аппаратная: |
15 |
|||
|
Ремонт приборов систем питания |
1 |
14 |
8 |
14 |
|
Шиномонтажные |
1 |
18 |
15 |
25 |
|
Вулканизационные |
1 |
12 |
6 |
|
|
Кузнечно-рессорные |
1 |
21 |
5 |
21 |
|
Медницкие |
1 |
15 |
9 |
24 |
|
Сварочные |
1 |
15 |
9 |
|
|
Жестяницкие |
1 |
18 |
12 |
24 |
|
Арматурные |
1 |
12 |
6 |
|
|
Обойные |
1 |
18 |
5 |
18 |
|
Малярный |
3 |
30 |
15 |
60 |
|
Общая площадь: |
373 |
Площади складов рассчитываем по удельной площади на 10 ед. ПС, [1]:
FСКЛ = 0,1 ∙ Аu ∙ fУ ∙ К(с)1 ∙ К(с)2 ∙ К(с)3 ∙ К(с)4 ∙ К(с)5 , м2 (1.30)
где fУ − удельная площадь данного вида склада, на 10 ед. ПС, м2, таблица 46, [3];
К(с)1 − коэффициент корректирования в зависимости от среднесуточного пробега, [3, таблица 47];
К(с)2 − коэффициент корректирования в зависимости от кол-ва технологически совместимого ПС,[3, таблица 48];
К(с)3 − коэффициент корректирования в зависимости от типа ПС,
[3, таблица 49];
К(с)4 − коэффициент корректирования в зависимости от высоты складирования, [3, таблица 50];
К(с)5 − коэффициент корректирования в зависимости от категорий условий эксплуатации, [3, таблица 51];
Расчеты представим в виде таблицы 14.
Таблица14 − Расчет площадей складских помещений
|
Наименование складских помещений, сооружений |
FУ, м2 |
К(с)1 |
К(с)2 |
К(с)3 |
К(с)4 |
К(с)5 |
FCКЛ, м2 |
|
|
Расчет |
Прин. |
|||||||
|
Запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов |
4,4 |
0,87 |
1,2 |
1,16 |
1,6 |
1,05 |
127,1 |
127 |
|
Двигателей, агрегатов и узлов |
3,0 |
0,87 |
1,2 |
1,16 |
1,6 |
1,05 |
86,7 |
87 |
|
Смазочных материалов и насосной |
1,8 |
0,87 |
1,2 |
1,16 |
1,6 |
1,05 |
52 |
52 |
|
Лакокрасочных материалов |
0,6 |
0,87 |
1,2 |
1,16 |
1,6 |
1,05 |
17,33 |
17 |
|
Инструмента |
0,15 |
0,87 |
1,2 |
1,16 |
1,6 |
1,05 |
4,33 |
4 |
|
Кислорода, азота и ацетилена в баллонах |
0,2 |
0,87 |
1,2 |
1,16 |
1,6 |
1,05 |
5,8 |
6 |
|
Металла, металлолома, ценного утиля |
0,3 |
0,87 |
1,2 |
1,16 |
1,6 |
1,05 |
8,7 |
9 |
|
Автомобильных шин новых, отремонтированных и подлежащих восстановлению |
2,6 |
0,87 |
1,2 |
1,16 |
1,6 |
1,05 |
75,1 |
75 |
|
Подлежащих списанию а/м, агрегатов (открытая площадка) |
7,0 |
0,87 |
1,2 |
1,16 |
1,6 |
1,05 |
202,2 |
202 |
|
Промежуточного хранения запасных частей и материалов |
0,9 |
0,87 |
1,2 |
1,16 |
1,6 |
1,05 |
26 |
26 |
|
Всего: |
605 |
Общая производственная складская площадь будет равна, [1]:
FОБЩ = FЗ + FУ + FСКЛ, м2 (31)
FОБЩ = 9765 + 373 + 605 = 10743 м2
Определим площади вспомогательных и технических помещений.
Эти площади принимаются согласно распределению технико-экономических показателей по элементам ПТБ, как 3% и 5% соответственно от общей производственно-складской площади.
Таблица 15 − Расчет площадей вспомогательных и складских помещений
|
Наименование помещения |
% |
Площадь, м2 |
|
Вспомогательные помещения |
||
|
Участок отдела главного механика с кладовой |
60 |
193 |
|
Компрессорная |
40 |
129 |
|
Всего: |
100 |
322 |
|
Технические помещения |
||
|
Насосная мойки ПС |
20 |
107 |
|
Трансформаторная |
15 |
81 |
|
Тепловой пункт |
15 |
81 |
|
Электрощитовая |
10 |
54 |
|
Насосная станция пожаротушения |
20 |
107 |
|
Отдел управления производством |
10 |
54 |
|
Комната мастеров |
10 |
54 |
|
Всего: |
100 |
538 |
Определяем площадь хранения (стоянки) автомобилей, [1]:
FХР = fa ∙ Au ∙ Kп , м2 (32)
где Kп − коэффициент плотности расстановки автомобилей,
Kп = 2,5…3.
FХР = (45 ∙ 34 + 36,25 ∙ 50 + 20,63 ∙ 58) ∙ 3 = 13617 м2
Площадь административно-бытовых помещений определяем при помощи [3, таблица 52], по формуле, [1]:
РОБЩ = (РТ + РВСП +РП.У. + РЭ.С. + РП.Т. + РДОП) ∙ f ′, м2. (33)
где РП.У. − численность персонала управления предприятием, чел.;
РЭ.С. − численность персонала эксплуатационной службы, чел.;
РП.Т. − численность персонала производственно-технической службы, чел.;
РДОП − численность персонала не относящегося к аппарату управления, чел.;
f ′ − площадь административно-бытовых помещений от числа работающих, м2.
РОБЩ = (84 + 21 + 19 + 5 + 5 + 16) ∙ 11,4 = 1710 м2.
Организационно-производственная структура ИТС − это упорядоченная совокупность производственных подразделений, т.е. их определенное количество, размер, специализация, взаимосвязь, методы и формы взаимодействия.
Инженерно-техническая служба располагает определенной производственной базой, ресурсами и производственными подразделениями, составляющими её организационно-производственную структуру и осуществляющими:
− хранение и в ряде случаев заправку автомобилей;
− постовые работы ТО и ТР, производимые непосредственно на автомобиле;
− работы по восстановлению снятых с автомобиля неисправных агрегатов, узлов и деталей, выполняемые в специализированных цехах и участках;
− работы по обеспечению подготовки производства, запаса агрегатов, узлов и деталей на промежуточном и центральном складах, перегон автомобилей в производственных зонах и др.;
− работы по содержанию, реконструкции и техническому перевооружению производственно-технической базы.
В состав ИТС входят три взаимосвязанные подсистемы производства: основное, вспомогательное и обслуживающее.
В организационную структуру технической службы, кроме рассмотренных выше подсистем, входят производственно-технический отдел (ПТО), отдел главного механика (ОГМ), отдел материально-технического снабжения (ОМТС), отдел технического контроля (ОТК).
Рисунок 1 − Организационная структура инженерно-технической службы
ПТО разрабатывает планы и мероприятия по научной орга низации труда (НОТ), внедрению новой техники и технологии производственных процессов, организует и контролирует их выполнение, разрабатывает и проводят мероприятия по охране труда, изучает причины производственного травматизма и при нимает меры по их устранению, проводит техническую учебу по подготовке кадров и повышению квалификации рабочих и ин женерно-технических работников, организует изобретательскую и рационализаторскую работу на АТП и внедрение рационали заторских предложений, составляет технические нормативы, ин струкции, конструирует нестандартное оборудование, приспо собления, оснастку.
ОГМ обеспечивает содержание в технически исправном состоянии технологического оборудования, зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства, осуществляет монтаж, обслуживание и ремонт производственного оборудова ния, инструмента и контроль за правильным их использовани ем, а также изготовление нестандартного оборудования.
ОМТС обеспечивает бесперебойное материально-техническое снабжение АТП (запасные части, агрегаты, горючесмазочные материалы и др.), составляет заявки по материально-техничес кому снабжению и обеспечивает правильную организацию ра боты складского хозяйства.
ОТК осуществляет контроль за качеством работ, выполняе мых всеми производственными подразделениями, контролирует выборочно и периодически техническое состояние подвижного состава, в том числе при его приеме и выпуске на линию, анали зирует причины возникновения неисправностей ПС.
Между подсистемами и отделами существуют многосторонние связи, организованные по схеме, показанной на рисунке 2.
- - - - - − возможное движение; − основное движение
Рисунок 2 − Функциональная схема АТП
Линиями показан основной путь следования грузовых автомобилей. Поскольку прибытие грузовых автомобилей осуществляется в течение короткого периода времени, а пропускная способность зоны ЕО ограничена и не все грузовые автомобили нуждаются в уборочно-моечных работах ЕО, то часть их направляется в зону хранения, а затем, при необходимости, в зону ЕО. Автомобили, требующие ТО и ТР, направляются в зону ожидания и далее, после прохождения диагностирования, в соответствующие производственные зоны. После обслуживания и ремонта грузовых автомобилей поступают в зону хранения, а с неё − на выпуск через контрольно-технический пункт (КТП). При необходимости грузовых автомобилей могут быть направлены на ЕО или в зону ожидания.
Определение метода организации ТО и ТР ПС.
Методы организации производства ТО и ремонта автомобилей делятся на метод специализированных бригад, метод комплексных бригад, агрегатно-участковый метод. В нашем случае рационально использовать метод специализированных бригад.
Метод специализированных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий.
Рисунок 3 − Схема организации производства ТО и ТР
Создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируется определенное число рабочих необходимых специальностей. Специализация бригад по видам воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирования, ТР, ремонту агрегатов) способствует повышению производительности труда рабочих в результате применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций.
При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощаются учет и контроль за выполнением технических воздействий.
Существенным недостатком данного метода организации производства является слабая персональная ответственность исполнителей за выполненные работы. В случае преждевременного отказа сложно проанализировать все причины, установить конкретного виновника снижения надежности, так как агрегат обслуживают и ремонтируют рабочие различных подразделений. Сложность анализа причин и выявления конкретных виновников низкой надежности грузовых автомобилей в эксплуатации приводит к значительному увеличению числа отказов и простоям в ремонте.
Производственный процесс ТО и ТР на АТП связан с работой грузового автомобиля. Выполняется от в производственных зонах (цехах, участках).
Система организации и управления производством строится на следующих принципах:
1. Четкое распределение административных и оперативных функций между руководящим персоналом и сосредоточение функций оперативного управления в едином центре.
2. Выполнение каждого вида технического воздействия специализированной бригадой или участком − технологический принцип формирования производственных подразделений, в наибольшей степени отвечающей требованиям ЦУП.
3. Объединение производственных подразделений, выполняющих технологически однородные работы, в производственные комплексы в целях добства управления ими.
4. Централизованная подготовка производства специальным комплексом: создание оборотного фонда запчастей и материалов, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, перегон грузовых автомобилей в зонах ТО, ТР и ожидания и др.
Целью данной стадии проектирования является анализ технико-экономических показателей, который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его технико-экономических показателей (ТЭП) с нормативными (эталонными) показателями. Для оценки технического уровня разработанного проектного решения АТП используются следующие основные технико-экономические показатели (ТЭП):
− численность производственных рабочих – Р;
− число рабочих постов – Х;
− площадь производственно-складских помещений – SПР;
− площадь вспомогательных помещений (адиминистративно-бытовых) – SВС.,
− площадь стоянки – SСТ.,
− площадь территории предприятия – SТ.
Указанные в таблице 8.1 числовые значения удельных технико-экономических показателей рассчитаны для наиболее характерных (эталонных) условий работы предприятия[1].
Таблица 8.1 − Табель основного технологического оборудования зоны ТО-1
|
Наименование оборудования |
Цена за единицу, руб. |
Мощность электродвигателя, кВт. |
Габаритные размеры, мм |
Коли-чество, шт. |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
1 Конвейер для линии ТО-1 4096 |
61061,96 |
3,0 |
26200х60700 |
1 |
|
2 Гайковерт для гаек колес |
4902,8 |
1,7 |
2200 х 435 |
3 |
|
3 Колонна воздухо-раздаточная |
15005,56 |
- |
530х385 |
1 |
|
4 Стенд для накачки шин (собственного изготовления) |
7428,49 |
- |
- |
1 |
|
5 Пост смазчика-заправщика |
5348,54 |
- |
800х500 |
2 |
|
6 Солодонагреватель рычажной, ручной |
865,98 |
- |
485х60 |
5 |
|
7 Комплект инструмента-аккумулятора |
1 |
- |
- |
2377,11 |
|
8 Набор торцевых ключей с цилиндрическими головками |
2 |
- |
- |
644,81 |
|
9 Комплект гаечных ключей |
4 |
- |
- |
1753,04 |
|
10 Стеллаж |
3 |
- |
1400х450 |
638,86 |
|
11 Ларь |
2 |
- |
1000х500 |
326,91 |
|
12 Верстак с тисками |
2 |
- |
1600х750 |
1545,13 |
Значения удельных технико-экономических показателей для проектируемого АТП определяются из выражений, [1]:
(8.1)
(8.2)
(8.3)
(8.4)
(8.5)
(8.6)
где р, х,, , , – соответственно значения удельных технико-экономических показателей проектируемого предприятия: численности производственных рабочих на 1 млн. км пробега ПС; количества рабочих постов на 1 млн. км пробега; площади производственно-складских помещений на единицу ПС; площади вспомогательных помещений на единицу ПС; площади стоянки на одно место хранения; площади территории предприятия на единицу ПС.
РП, ХП, FППР, FПВС, FПС, FПТ, FППР, АИ, LГ − абсолютные значения для проектируемого предприятия численности производственных рабочих, чел.; количества рабочих постов; площади производ-ственно-складских помещений, м2; площади вспомогательных помещений, м2; площади стоянки, м2; площади территории предприятия, м2; списочного числа ПС соответствующей технологически совместимой группы и годового пробега автобуса соответствующей технологически совместимой группы, млн. км.
Рассчитаем удельные технико-экономические показатели проектируемого предприятия для парка смешенного ПС:
а) численность производственных рабочих, чел. на 1 млн. км пробега:
− численность производственных рабочих − 84 человека.
чел. на 1 млн. км пробега.
б) количество рабочих постов на 1 млн. км пробега:
− количество рабочих постов (без постов заправки) – 25.
поста на 1 млн. км пробега.
в) площадь производственно-складских помещений на еди. ПС:
− площадь производственно-складских помещений − 10743 м2.
м2 на единицу ПС
г) площадь вспомогательных помещений на единицу ПС:
− площадь вспомогательных помещений составляет 1710 м2.
м2 на единицу ПС.
д) площадь стоянки на одно место хранения:
− площадь стоянки составляет 13617 м2.
м2 на одно место хранения.
е) площадь территории предприятия на единицу ПС:
− площадь территории предприятия − 54000 м2
м2 на единицу ПС.
Итогом выполнения курсового проекта стал проект комплексного АТП на 160 грузовых автомобилей.
В ходе выполнения курсового проекта достигнуты следующие результаты:
Произведен технологический расчет АТП: определены производственная программа по техническому обслуживанию, годовой объем работ по ТО и Р, численность производственных и вспомогательных рабочих, младшего обслуживающего персонала, ИТР и служащих, подобрано технологическое оборудование и организационная оснастка для зон и участков, рассчитана площадь производственно-складских помещений, разработана организация производства на АТП.
Оценены общие технико-экономические показатели автотранспортного предприятия.
1.Проектирование предприятий автомобильного транспорта: Учебник для студентов специальности «Техническая эксплуатация автомобилей»/ под ред. М.М. Болбаса. – М.: Росавтотранс,, 2004. − 528 с.: ил.
2.Временное положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. − Мн. БелНИИТ «Транстехника», 2007. − 74 с.
3.Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта: ОНТП-01-91. − М.: Росавтотранс, 1991.
4.Техническое обслуживание и ремонт автомобилей/ В.М.Власов и др. Под редакцией В.М.Власова. − М.: Издательский центр «Академия», 2003. − 480 с.
5.Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Проектирование, расчет и эксплуатация технологического оборудования» для студентов специальности 1-37.01.06 «Техническая эксплуатация автомобилей»/ Сост. С.В. Монтик. – Брест: БрГТУ, 2007.