Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Самостоятельная работа № 6 (СРСП) – 2 часа
ИЗУЧЕНИЕ ЗАДЕРЖЕК НА РЕГУЛИРУЕМОМ ПЕРЕКРЕСТКЕ НА СТАЦИОНАРНОМ ПОСТУ
Цель работы: Освоение методики экспериментального определения
средней задержки транспортных средств на
перекрестке.
1.КРАТКИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ
Задержки движения в реальных условиях движения можно разделить на 2 основные группы – на перегонах дорог и улиц и на пересечениях. Задержки на перегонах могут быть вызваны маневрирующими или медленно движущими транспортными средствами (ТС), пешеходным движением, помехами от стоящих автомобилей. (в том числе погрузочно-разгрузочных операциях), а также транспортными заторами. Более значительные задержки, особенно на улично-дорожной сети городов, происходят на перекрестках. Они определяются необходимостью пропуска ТС или пешеходов по конфликтующим направлениям на нерегулируемом перекрестке, простоями при запрещающих сигналов светофоров. В городах на такие задержки приходится 70% и более от общей потери времени. Время задержки определяется не только непосредственно продолжительностью, но и потерей времени на замедление движений перед пересечением и на разгон после остановки.
Время задержки ТС у перекрестков считают одним из главных показателей качества организации и регулирования движения. Этот показатель может быть применен как для изолированного перекрестка, так и для любой регулируемой сети дорог. Если для отдельного регулируемого перекрестка задержку измеряют величиной условной задержки каждого проезжающего автомобиля, то при оценки задержек на сети дорог измерителем служит общее время задержек всех ТС за каждый час нахождения в пути.
Типичной задачей является определение продолжительности задержек ТС на пересечениях. Для измерения задержек ТС используют экспериментальные методы, которые дают более точные результаты и не требуют специального аппаратурного обеспечения. Наиболее точные результаты могут быть получены при регистрации продолжительности остановки непосредственно каждого остановившегося ТС. Такое визуальное наблюдение очень трудоемко. В связи с этим заслуживает внимания метод, который можно использовать для регулируемых и нерегулируемых пересечений и в других случаях (например, на железнодорожном переезде с напряженным движением или на суженном участке дороги с переменными встречными потоками). В основу метода положен подсчет стоящих автомобилей nст на входе перекрестка через равные, достаточно малые промежутки времени t. Средняя задержка автомобиля:
(6.1)
где nпр- число автомобилей ,проехавших перекресток за тот же период
t – средний интервал времени между моментами пересечения автомоби-
лями стоп-линий,с
n – число замеров, выполненных за определенный период наблюдения
j – номер направления движения (входа перекрестка)
i - номер замера
Обычно рекомендуется подсчитать стоящие автомобили каждые 15 с в течение 5 – минутного периода наблюдений.
По этому методу исследования выполняют два наблюдателя, пользующиеся одним или двумя синхронно работающими секундомерами. Каждый наблюдатель ведет свой протокол, их затем объединяют в один общий позволяющий сделать все необходимые расчеты.
Протокол (табл.5.1) достаточно наглядно показывает сущность метода. Каждая строка протокола отражает наблюдения в течение 1 мин. Наблюдатели должны подразделять все проходящие через пересечение транспортные средства на остановившиеся и движущиеся без остановки. Точность измерения продолжительности остановки обеспечивается тем, что 1-й наблюдатель ведет подсчет по 15- секундным периодам, фиксируя в конце каждого периода число стоящих автомобилей.
Для достижения большой точности можно регистрировать эти наблюдения через 10 или 5 с, однако в этом случае резко повышается напряженность работы и, следовательно, увеличивается возможность ошибок.
Задача 2-го наблюдателя – подсчитать только число остановившихся и проехавших без остановки автомобилей в каждую минуту, не обращая внимания на продолжительность остановок.
Таблица 6.1 – Фрагмент протокола измерения продолжительности задержек
|
Время ч,мин |
число остановившихся в период, с (запись 1-го наблюдателя) транспортных средств |
число транспортных средств (запись 2-го наблюдателя) |
||||
|
0-15 |
16-30 |
31-45 |
46-60 |
остановившихся |
Проехавших без остановки |
|
При исследованиях на многополосных магистралях для обеспечения точности желательно, чтобы каждая пара наблюдателей обслуживала одну полосу. По данным протоколов для каждой полосы составляют сводный протокол, содержащий обобщенные данные и окончательные расчеты. При этих исследованиях также можно успешно применять видеозапись.
Последовательность операций при определении задержки сводится к следующему:
Задержку определяют в отдельности для каждого подхода к перекрестку или для каждой полосы движения. Для этого необходимо произвести замеры на всех подходах к перекрестку (полосах движения).Измерения выполняются двумя наблюдателями, пользующихся одним или двумя синхронно работающими секундомерами.
Таблица 6.2 - Протокол измерения продолжительности задержек
Наименование объекта__________________________________________
Направление __________________________________________________
Номер полосы _____________Номер поста_________________________
Дата _________________________ время___________________________
Фамилия _____________________________________________________
|
Время наблюдения |
Кол-во автомобилей в очереди в указанные моменты времени |
Число ТС прошедших стоп-линию в данном направлении |
||||
|
15 с |
30 с |
45 с |
60 с |
остановившихся |
Проехавших без остановки |
|
|
1 мин |
||||||
|
2 мин |
||||||
|
3 мин |
||||||
|
4 мин |
||||||
|
5 мин |
||||||
|
итого |
ΣnCT |
nnp´ |
nnp´´ |
Полученный по формуле (6.1) результат натурного определения средней задержки можно сравнить с расчетной величиной, определяемой по аналитической формуле:
(6.3)
где tзапр – общая длительность запрещающих сигналов (красного и желтого) в цикле регулирования, с;
Тц- длительность цикла регулирования (период времени между двумя последовательными моментами включения определенного основного сигнала), с.
В отчете должны содержаться общая планировочная схема перекрестка с имеющимися дорожными светофорами, схема по фазного разъезда, график работы светофоров, протоколы натурных наблюдений, результаты расчетов и выводы по выполненной работе.