якого сучасного виробництва забезпечується правової соціально економічної організаційнотехнічної сан

Работа добавлена на сайт samzan.net:

ВСТУП

Основним напрямом державної політики в галузі охорони праці є забезпечення пріоритету збереження життя і здоров'я працівників . Ніякі виробничі показники не повинні ставитися вище , ніж забезпечення безпеки  людини. Людина , потрапляючи в зону роботи залізничного транспорту , піддається небезпецы механічного травматизму , електротравматизму , шкідливої дії шуму , вібрацій , електромагнітних полів , негативних мікрокліматичних чинників , забрудненого атмосферного повітря та інше.Безпека працівника в умовах будь-якого сучасного виробництва забезпечується правової, соціально - економічної , організаційно-технічної , санітарно- гігієнічної , лікувально- профілактичним захистом . Захист людини – основа охорони праці. Головне ж те , чому і як в галузі охорони праці навчили майбутнього фахівця в школі, коледжі , інституті. Професійна грамотність , а також прищеплена при навчанні культура чіткого дотримання норм і правил, що регламентують - правовими і нормативними документами , значно знизять травмування або виникнення у працівника професійних захворювань. Щоб дотримуватися правил і норм , їх необхідно знати. Кожний працюючий на залізничному транспорті повинен бути інформований про існування нормативно- правових документів , відповідних періодично виникають на виробництві ситуацій , мати достатньо повне уявлення про їхній зміст. Чи необхідно також навчити студентів правильно і грамотно сприймати нову інформацію і використовувати її на практиці.

 

Види  інструктажів :

1.  Вступний - проводиться інженером з охорони праці підприємства до наказу про прийом на роботу. Мета - ознайомлення з режимом і умовами роботи підприємства;
2.  Первинний - проводиться начальниками цехів , інструкторами після наказу про прийом на роботу. Мета - навчання безпечним прийомам роботи ;
3.  Цільовий - проводиться майстрами , інструкторами , начальниками поїздів щодня перед початком роботи. Мета - інструктаж по вхідних документів і вибірково перевірка знань з охорони праці;
4.  Повторний - проводиться майстрами , інструкторами , начальниками поїздів перший рік роботи 1 раз на місяць , наступні - раз на три місяці. Мета - нагадування: безпечних прийомів роботи , про режим і умови праці ;
5.  Позаплановий - проводиться начальниками цехів , майстрами , інструкторами , начальниками поїздів після отримання телеграм про важкому травмуванні або смертельному випадках за МПС , дорозі , відділенню або самому підприємству . Всі види інструктажів заносять в типові журнали з охорони праці.

З охорони праці на підприємстві проводиться триступеневий контроль :

1.  I ступінь проводять майстри цехів , начальники поїздів - щодня. Мета - виявлення порушень охорони праці;
2.  II ступінь проводять начальники цеху Комісійні раз на місяць. Мета - виявлення порушень;
3.  III ступінь проводять начальники підприємства комісійно (голова профкому підприємства , головний інженер ) раз на три місяці. Мета - виявлення порушень. При виявленні порушень з охорони праці при трьохступеневому контролі слід провести стягнення.

Хто призначається на посаду провідника ? На посаду провідника призначається особа не молодше 18 років , що пройшла медичний огляд , навчання і склала кваліфікаційні іспити. Що повинен знати провідник ? Провідник зобов'язаний знати : Правила технічної експлуатації залізниць; Інструкцію з сигналізації; Правила перевезення пасажирів і вантажів; Правила щодо забезпечення безпеки руху;Робота і відпочинок провідника. На кожну поїзну бригаду інженер-технолог цеху резерву провідників складає графік роботи на місяць. Для роботи і відпочинку кожного провідника на шляху прямування інженер-технолог складає графік по напрямках. Начальник поїзда у своєму рейсовому журналі до початку рейсу розписує графік роботи кожного провідника під розпис . Порушувати графік роботи в шляху проходження забороняється . У виняткових випадках ( хвороба) потрібно попередити начальника поїзда - графік буде змінено під розпис .

Особливо небезпечні місця у вагоні :

1 . підніжки;

2 . поручні ;

3 . Двері ( прорізи , пази , косяки - відкривати і закривати тільки за ручку ) ;

4 . Відкидні майданчики ;

5 . Перехідні майданчики - наступати при переході на верхню ;

6 . Котельне відділення ;

7 . Столики , другі полки , рундуки .

  Техніка безпеки при роботі з котлом під високою напругою : Перед входом в котельне відділення потрібно відключити високовольтне опалення .

    Первинні документи при нещасному випадку. Якщо стався нещасний випадок потерпілий повинен - повідомити начальнику поїзда відразу , але не пізніше 12 годин. Начальник поїзда негайно проходить у вагон де стався нещасний випадок , щоб визначити стан травмованого , обстежити місце нещасного випадку та скласти первинні документи . З наступного станції подається телеграма завірена начальником станції або черговим по вокзалу. Для надання першої допомоги хворому або постраждалому ЛНП з пасажирів викликається лікар або медичний працівник.

Первинні документи:

1 . Первинний акт довільної форми;

2 . Пояснювальна від потерпілого і свідка - котрий допомогу ;

3 . Копія телеграми - на підприємство депо.

Після отримання телеграми поїзд зустрічається комісією : 1 . начальник цеху; 2 . Інструктор спрямування; 3 . Голова цехового комітету ; 4.Інженер з охорони праці. Мета - перевірка документів ( рейсовий журнал , журнал з охорони праці) , обстеження місця де стався нещасний випадок , стан травмованого , перевірка первинних документів . Призначається оперативний розбір (нарада ) голова : начальник депо або його заступник. Мета: встановити вид травми; встановити причину нещасного випадку; визначити винність . Складається типовий акт «Н- 1 » , у чотирьох примірниках , зберігається 45 років.

Правила техніки безпеки на залізничних шляхах.

1 . На залізничних коліях слід бути обережними ;

2 . Залізничні колії слід переходити під прямим кутом, що не наступаючи на головки рейок , попередньо потрібно подивитися вліво і вправо щоб не було рухомого локомотива;

3 . Стрілочні переводи потрібно обходити ;

4 . Якщо шляху зайняті вагонами , переходити слід на відстані 5 метрів від останнього вагона ;

5 . Між розчепленими вагонами відстань повинна бути 10 метрів , переходити по середині ;

6 . Проходячи по міжколійю потрібно йти по середині з особливою пильністю дивитися під ноги ;

7 . У нічний час потрібно щоб очі звикли до темряви ;

8 . На електрифікованих ділянках залізниць забороняється підніматися на дах вагона ;

9 . При виявленні обриву контактного проводу слід огородити місце обриву будь-якими підручними засобами і повідомити будь-якому працівникові залізниці ( нарядчик , диспетчер) ;

10 . При обриві високовольтного контактного проводу під напругою до нього не можна підходити ближче 2 метрів;

11 . Коли обірваний провід стосується землі утворюється зона крокової напруги радіусом близько 10 метрів ( крокові напруга - торкання двох точок (провід - ноги )) ;

12 . Виходити із зони крокової напруги , слід , човгає кроками не відриваючи ступню від ступні і ступні від землі ;

13 . Особливу обережність і пильність під час снігопадів і туману , оскільки погіршується видимість .

14 . Якщо залізничні колії зайняті вантажним поїздом - переходити слід через гальмівну площадку або технічні облаштування станції.

Техніка безпеки при прийманні вагона :

1 . Перевірити щоб ​​на рамі візка і підніжках не було сторонніх предметів;

2 . Підніжки , відкидні і перехідні площадки , поручні , ручки дверей та двері - повинні бути справні ;

3 . При сходженні з вагона триматися за поручні і розташовуватися обличчям до вагона , попередньо оглянувши місце сходу і переконавшись у справності поручнів , підніжок , сходинок , а також у відсутності рухомого по суміжній колії рухомого складу.

4 . Забороняється підніматися на столики ;

5 . Маршрутні дошки необхідно навішувати в парку відстою , до подачі складу на посадку ;

6 . Вагони після санітарної обробки повинні бути добре провітрені .

Правила техніки безпеки на шляху прямування поїзда :

1 . Під час руху поїзда бічні двері повинні бути закриті на ключ;

2 . На ходу поїзда забороняється відкривати двері і викидати з вагона сміття і шлак ;

3 . При переході з вагона в вагон слід наступати на верхню перехідну площадку ;

4 . Забороняється укладати постіль на третю полицю - тільки на другому ;

5 . Забороняється вішати на розбірний кран титану чайник або відро ;

6 . При відправленні поїзда зі станцій формування , обороту і проміжних станцій провідники штабного та хвостового вагонів проводжають станції , при цьому однією рукою тримаючись за поручень вагона або скобу , другий витягнутою рукою показуючи сигнал (вдень - згорнутий жовтий прапорець; вночі - ліхтар з білим вогнем) , провідники інших вагонів проводжають станцію при закритих дверях - спостерігають у вікно до кінця перону ;

7 . Перед входом пасажирського поїзда в тунель провідник зобов'язаний : перевірити стан дверей; вікна повинні бути закриті ; ввімкнути аварійне освітлення ;

8 . Особливу обережність провідник повинен дотримуватися при огляді ходових частин і підвагонного обладнання - не можна відходити далеко від вагона під час огляду;

9 . При надяганні приводного ременя , з'єднанні низьковольтних Пінча , зупинки поїзда стоп- краном потрібно - щоб один провідник просигналив поїзд , провідники інших вагонів у бік машиніста продублювали сигнал ;

10 . При роботі з котлом опалення слід надягати спецодяг : рукавиці ; халат ; головний убір ; взуття - повинна бути закрита . Відкривати дверку топки котла слід на витягнуту руку , відвернувши обличчя при закритій дверцятах зольника ;

11 . Котельне відділення потрібно утримувати в чистоті, не захаращувати .

12 . Забороняється гасити топки котла і титану водою ;

13 . Відігріваючи наливні головки за допомогою грілок потрібно бути обережним з окропом - не можна користуватися відкритим вогнем і палаючим вугіллям;

14 . У зимовий період відкидні та перехідні майданчики повинні бути очищені від снігу і льоду;

15 . Забороняється піднімати відкидну площадку рукою - може довільно спрацювати пружина ;

16 . Забороняється проводити вологе прибирання з включеними електропечами ;

17 . Зупиняти поїзд стоп-краном дозволяється в трьох випадках: коли є загроза безпеці руху поїзда - повзуни , СКНБ , сторонній шум під вагоном ; коли є загроза життю людини; при пожежі;

18 . Перед рознесенням чаю провідник зобов'язаний попередити пасажирів , особливо з дітьми , щоб було менше руху по вагону . Розносити чай слід по дві склянки на руці, не доливаючи до краю на палець. При цьому провідник повинен вимити руки , надіти фартух ( куртку , косинку , пілотку ) .

Протипожежна безпека у вагонах пасажирських поїздів

При будівлі :

1 . Для будівлі вагонів використовуються матеріали , що перешкоджають швидкому горінню : деревина просочується антиперенаміном ; перегородки в вагонах прокладаються листовим залізом ; прокладання проводів електрообладнання проводиться в трубах; для оброблення димовитяжних труб існує спеціальний стандарт ; в повітроводі встановлюється спеціальна заслінка (яка при пожежі перекриває повітровід - тим самим , перешкоджаючи проходженню вогню) спрацьовує автоматично , але є можливість привести в дію вручну.

2 . Для швидкої евакуації пасажирів у вагоні є два запасні виходи (вікна) , вони повинні бути опломбовані , відкриваються при пожаре.3.В купейних вагонах встановлюється протипожежна сигналізація ( УПС ) призначена для швидкого виявлення пожежі. Датчики УПС реагують на іонізацію (дим ) і горіння (тепло ), включається при t - 70оС .

 При підготовці вагонів в рейс :

  Працівники електроцеху перевіряють роботу і справність всього електрообладнання кожного вагона : всю комутаційну апаратуру ; відсутність пилу в щиті ; кожен споживач ; клеми ; виконують заявлений ремонт.    Працівники цеху поточного ремонту в зимовий період часу за заявкою (якщо це необхідно) перевіряють стан димовитяжних труб котла і титану , а також виконують заявлений ремонт.

При прийманні вагонів перед рейсом :

Провідник зобов'язаний прийняти вагон перед рейсом так , щоб на шляху прямування забезпечувались:

- Безпека руху поїзда;

- Протипожежна безпека ;

- Висока культура обслуговування пасажирів.

При прийманні вагона провідник перевіряє :

1 . Роботу електрообладнання і його справність ;

2 . Котельне відділення (чисто , зберігати будь-що в котельному відділенні ( віники , дрантя , дрова і т.д.) не можна) ;

3 . Стан димовитяжною труби - для цього потрібно ручним насосом прокачати воду : якщо через контрольну трубу вода не йде , а здалася з зольника - димогарних труб пропалена ;

4 . Титан : наявність вогнегасника ; наявність води ; стан димовитяжною труби;

5 . Всі злиденні й приміщення вагона на предмет відсутності вибухонебезпечних швидко займистих предметів ;

6 . Кишені з робочою і не робочої сторони вагона ;

7 . Засоби пожежогасіння ( кількість , справність , термін придатності ) ;

8 . Наявність наочної інформації .

При посадці провідник зобов'язаний стежити щоб ​​пасажири ручною поклажею НЕ провозили : легкозаймисті рідини (лаки , фарби , спирт , чачу і т.д.); вибухонебезпечні предмети; предмети, заборонені митним оглядом ( н / р . : Зброя) .

На шляху прямування

1 . Провідник зобов'язаний стежити за роботою обладнання за вимірювальними приладами , а також перевіряти роботу джерел струму;

2 . Забороняється застосовувати відкритий вогонь для розморожування водоналивних головок заморожених труб опалення , тільки гарячою водою або електрообігрівачами ;

3 . Забороняється проводити розпалювання котла і титану без води ( титану - без пламегасителя ) , легкозаймистими рідинами. Розтоплювати - папером , дровами , вугіллям;

4 . Забороняється викидати гарячий шлак на ходу поїзда , встановлювати відра з гарячим шлаком на перехідні площадки , близько рами суфле ;

5 . Забороняється палити у невстановлених місцях пасажирам і провідникам , а також розпивати спиртні напої;

6 . Забороняється підключати в електромережу вагона побутові електроприлади ;

7 . Провідник повинен стежити за станом сміттєвого вкладиша (що можна спалити : влітку - в мішок ; взимку в топку ) ;

8 . Провідник зобов'язаний стежити за поведінкою пасажирів ;

9 . Не менш 2 разів на добу ЛНП повинен включати інформацію ( касету ) про пожежну безпеку ;

10 . Забороняється провіднику залишати вагон без нагляду ;

11 . ЛНП не менше 1 разу на добу зобов'язаний проходити по складу з перевіркою протипожежних заходів з відміткою в бланку « ЛУ - 72 » ;

Причини виникнення пожеж у вагонах пасажирських поїздів.

Основні джерела виникнення пожеж в поїздах :

I.Неісправность електрообладнання:

1 . Порушення правил прокладки проводів ;

2 . Порушення ізоляції електропроводів ;

3 . Ослаблення клем ;

4 . Несправність приладів захисту і регулювання ;

5 . Несправність дугогасящих пристроїв;

6 . Несправність комутаційної апаратури; 7.Повишений зарядний струм ;

7 . Підключення в електромережу вагона побутових приладів

8 . Короткозамкнуті акумулятори в акумуляторної батареї .

9 . Нетипові запобіжники (використовувати тільки промарковані ) ;

10 . Замикання на корпус ;

11 . Несправні вимірювальні прилади;

12 . Пил в електрощитах .

II.По халатності провідника :

1 . Куріння і розпивання спиртних напоїв;

2 . Залишення вагона без нагляду ;

3 . Розпалювання котла і титану без води , легкозаймистими рідинами , з несправними димовитяжними трубами , титану - без пламегасителя ;

4 . Застосування відкритого вогню для відігрівання наливних штуцерів і заморожених труб;

5 . Неграмотна експлуатація електроустаткування;

6 . Видалення гарячого шлаку ;

III.По вини пасажирів :

1 . Провезення ручною поклажею легкозаймистих і вибухонебезпечних речовин;

2 . Куріння у невстановлених місцях ;

3 . Розпивання спиртних напоїв;

4 . Підключення до електромережі вагона побутових приладів;

5 . Застосування відкритого вогню ( сірники , недопалки ) .

Засоби пожежогасіння .

Для гасіння загоряння в електрощиті з внутрішньої сторони встановлюються :

ОСП - вогнегасник порошковий - являє собою повністю запаяну скляну колбу довжиною 60 см. , заповнену порошком. Вибухає при t + 80оС .

УГП - установка газового пожежогасіння - являє собою трубу , заглушену з одного боку , з іншого боку встановлюється піропатрон з газовою сумішшю. Встановлюється : два УГП спрацьовують автоматично і два дистанційних УГП . У купейних вагонах встановлюється протипожежна сигналізація - УПС .

Як перевірити УПС перед рейсом. Для перевірки УПС перемикач харчування поставити в положення «Нормальний режим» , при цьому на передній панелі УПС загоряється зелений світодіод «Робота ». Відкрити кришку блоку управління , натиснути на кнопку «Тест» , при цьому загоряються світодіоди , що сигналізують пожежа , лунає переривчастий тон акустичної сигналізації. Акустична сигналізація вимикається натисканням на кнопку , при закінчення 20 сек. Згасне оптична сигналізація ( світлоіоди ) . Закрити кришку блоку.

Дії провідника при виявленні пожежі .

Першочергові заходи при виникненні пожежі :

Зупинити поїзд зривом стоп- крана ( пам'ятати , де не можна зупиняти ) ;

По ланцюжку викликати ЛНП і ПЕМ, передати всієї поїзної бригаді , розбудити напарника ;

1 . Провести евакуацію пасажирів ;

2 . Провести обесточку вагона ;

3 . Приступити до гасіння пожежі.

1 . При пожежі провідник зобов'язаний зупинити поїзд зривом стоп- крана. Не можна зупиняти поїзд при пожежі : на мосту ; під мостом ; в тунелі ; віадуці ; акведук ; в місцях розташування шляхопроводів ; близько наливних складів ; де утруднений під'їзд допоміжних засобів.

2 . Після зупинки поїзда негайно передати всім провідникам і викликати ЛНП і ПЕМ, розбудити напарника ;

3 . Провести евакуацію . Перед початком евакуації повинні оголосити пасажирам : (приблизний текст «Громадяни пасажири , у зв'язку з можливою небезпекою пожежі , прошу терміново покинути вагон , всі двері та аварійні виходи відкриті »). При неможливості зупинити поїзд стоп- краном - евакуація проводиться в сусідні вагони , в цьому випадку необхідно попередити провідників сусідніх вагонів про прийом пасажирів аварійного вагона. Провідники аварійного вагона та сусідніх вагонів повинні перевірити стан бічних дверей ( закриті на ключ) , торцеві двері відкрити і зафіксувати. Після проходження небезпечної ділянки поїзд зупиняють стоп- краном і продовжують евакуацію : потрібно відкрити запасні виходи у вагоні , за відсутності таких розбити вікна . Потрібно пам'ятати: якщо поїзд зупинився на двоколійному ділянці - евакуація здійснюється у бік поля , бічні двері в сторону других колій повинні бути закриті на ключі . Після евакуації пасажирів потрібно перевірити , чи не залишився хто в вагоні - за проїзними документами .

4 . Якщо пожежа сталася вдень - повне знеструмлення електроустаткування вагону проводиться перед евакуацією пасажирів ; Вночі - після евакуації , до евакуації проводиться екстрене знеструмлення шляхом натиснення на аварійну кнопку .

5 . Гасіння пожежі проводиться , не чекаючи ЛНП всіма засобами пожежогасіння і підручними засобами . Якщо не представляється можливим згасити вагон своїми силами , через машиніста викликається допоміжна допомога ( пожежна машина) , при цьому палаючий вагон негайно потрібно ізолювати від інших .

Послідовність розчеплення вагонів :

1 . перекрити кінцеві крани обох вагонів ;

2 . роз'єднати гальмівні рукава;

3 . за допомогою розчіплювальні важеля розчепити автосцепку .

Провідники відчепленої частини повинні привести в дію ручні гальма. Спочатку від палаючого вагона відчіплюють головну частину складу і відводять на 15-20 м. , потім - хвостову частину відводять на 15-20 м.

4 . під палаючий вагон підкладають гальмівні башмаки (знаходяться у машиніста ) .

При зупинці поїзда на перегоні під час пожежі поїзд має бути захищена : з хвоста - провідником хвостового вагона ; з голови : якщо машиніст в дві особи - помічником машиніста ; якщо машиніст в одну особу - провідником головного вагона .

Всією роботою під час пожежі керує ЛНП .

ЗМІСТ

Вступ

1.  Види  інструктажів
2.  Правила техніки безпеки на залізничних шляхах
3.  Правила техніки безпеки на залізничних шляхах
4.  Протипожежна безпека у вагонах пасажирських поїздів
5.  Причини виникнення пожеж у вагонах пасажирських поїздів

Список використаної літератури

1.  Бабічев В.В.,  Сорокін Г.Ф.Охорона праці  та технічна  безпека.—К., 1996
2.  Гандзюк М.П.,Желібо Е.П., Халимовський  М.О. Основи охорони праці: Підручник. — К.:Каравела,2005.
3.  Законодавство України про охорону праці: У 4-х томах. — К., 1995.

 

Міністерство освіти та науки України

Державний економіко-технологічний університет транспорту

Реферат

На тему:

«Охорона праці на залізничному транспорті»

Виконала:ст.гр.1-КІКС-спец.

Сулима А.Ю.

Перевірила: Сорочинська

Київ,2013

1. Лекция 7 260312 Учение об инфекции Инфекционный процесс заражение ~ совокупность физиологических и па
2. ~аза~стан Республикасыны~ прокуратурасы мемлекет атынан Республика аума~ында за~дарды~ ~аза~стан Респуб
3. Реферат- Виды биологических ритмов
4. Лабораторная работа- Шлифовальный рубанок
5. существует ли зависимость между двумя переменными; 2 носит ли эта зависимость причинный характер; 3 явл
6. на тему КАДРОВЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ
7. РЕКЛАМНЫЙ ТЕКСТ КОПИРАЙТИНГ
8. реферату- Страхування в Україні
9. это долгосрочные вложения капитала и интелектуальной собственности зарубежными собственниками в промышле.html
10. Лебяжинское чудо продемонстрировала заинтересованность власти в приобщении молодежи к алкоголю курению
11. ЗатверджуюПроректор з науковопедагогічної роботи ЖДТУГ
12. Вымпел организация
13. Устные ответы Письменные работы 29.
14. Крылов И А - «Чтоб музыкантом быть, так надобно уменье»
15. на тему- Определение оптимальных размеров и специализации фермерского хозяйства Выполнил а студе
16.  Алыстадым біра~ м~ны ~зім та~дадым А~панны~ он алтысын ~лі ~мытпадым
17. До сих пор мы останавливались на отдельных элементах речевого высказывания на слове как основном элеме
18.  Обязанности наймодателя по обеспечению сохранности жилищного фонда Важнейшей обязанностью наймодателя
19. Курсовая работа- Регулирование поведения индивида
20. напоминания и благодарности письма приглашения на собеседования или презентацию письмаотказы исковые з.html

Материалы собраны группой SamZan и находятся в свободном доступе