Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ИНСТИТУТ
ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ, ЭКОНОМИКИ И ПРАВА
И.И. Хлевной
ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС
для студентов специальности 240100 – Организация перевозок
и управление на транспорте (автомобильный транспорт)
С.-ПЕТЕРБУРГ
2005
ББК 39.38
Хлевной И.И.
Грузовые перевозки: Учебно-методический комплекс.
СПб.: СПб ИВЭСЭП, 2005. 130 с.
Утвержден на заседании кафедры
Организации перевозок и управления на автомобильном транспорте,
протокол № 12 от 01.11.2004 г.
Утвержден и рекомендован к печати Научно-методическим Советом,
Протокол № 4 от 01. 02. 2005 г.
Рецензенты
канд. техн. наук, доц. М. И. Соколов (СПб ГАСУ),
канд. воен. наук Б. Г. Ашуркин (СПб ИВЭСЭП)
И. И. Хлевной, 2005
СПб ИВЭСЭП, 2005
Содержание
|
Введение.......................................................................................... Цели и задачи курса …………………………………….………… Учебно-тематический план .………………..……..……….……… Содержание курса ............…………… ……………..……….……. Тема 1. Введение. Актуальные проблемы и перспективы развития автомобильного транспорта в России ……………………… Тема 2. Транспортный процесс перевозки грузов ……………… Практическое занятие 1. Расчет элементов транспортного процесса……………………………………………………………………… Самостоятельные занятия по теме 2 …………………..…………. Тема 3. Система показателей для оценки работы автотранспортных средств и автопарка ……………………………………….…. Практическое занятие 2. Технико-эксплуатационные показатели работы автотранспорта ……………………………..…………………. Самостоятельные занятия по теме 3 ………….….………………. Тема 4. Грузы и транспортное оборудование ……..………..….. Практическое занятие 3. Грузовместимость автотранспортных средств …………………………………………………………………. Самостоятельные занятия по теме 4 ………………………..……. Тема 5. Выбор подвижного состава для перевозки грузов…..…. Практическое занятие 4. Выбор подвижного состава для перевозок грузов ……………………………...……………………..……….. Самостоятельные занятия по теме 5 ……….………..….……….. Тема 6. Организация движения подвижного состава при выполнении перевозок …………………………….…………………………. Практическое занятие 5. Организация движения подвижного состава …………………………………………………………………… Самостоятельные занятия по теме 6 …………….……………….. Тема 7. Организация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте ……………..…………………………………. Практическое занятие 6. Организация погрузочно-разгрузочных работ …………………………………………………………………….. Самостоятельные занятия по теме 7 ………..………..…………. Тема 8. Планирование и управление перевозками грузов……… Практическое занятие 7. Планирование и управление перевозками ……………………………………………………………………..… Самостоятельные занятия по теме 8 ……………………….…….. Тема 9. Оптимизационные задачи при планировании перевозок Практическое занятие 8. Маршрутизация перевозок ……..….…. Самостоятельные занятия по теме 9 ………..…..…………..……. Тема 10. Себестоимость грузовых автомобильных перевозок, тарифы на перевозки ………………………………………………….. Практическое занятие 9. Анализ зависимости себестоимости перевозок от основных технико-эксплуатационных показателей ……. Самостоятельные занятия по теме 10 ……………………………. Тема 11. Организация перевозок грузов ………………………. Практическое занятие 10. Изучение нормативных документов по организации перевозок грузов …………………………………….….. Самостоятельные занятия по теме 11 ……….……………………. Тема 12. Особенности технологий перевозок грузов ………..… Самостоятельные занятия по теме 12 ……….………………..…. Вопросы для подготовки к экзамену ………….……………..….. Задание и методические указания по выполнению курсового проекта ……………………….……………………………………..….. Выписка из Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования по дисциплине СД.07 «Грузовые перевозки» ………………………………………………………. Термины и определения …………………..………………………. Литература………………..…………………………..…….…….…. |
5 5 8 11 11 11 11 14 14 14 20 20 20 23 24 24 31 32 32 56 57 57 68 69 69 81 81 82 105 105 106 110 111 111 111 112 112 113 116 126 126 129 |
Введение
Учебно-методический комплекс «Грузовые перевозки» предназначен для студентов специальности 240100 – организация перевозок и управление на транспорте (автомобильный транспорт). Приведены содержание программы дисциплины «Грузовые перевозки», задания на практические занятия по основным разделам и методические указания по их выполнению, варианты исходных данных для самостоятельной работы студентов. Справочные материалы приведены выборочно в объеме, необходимом для выполнения заданий; более полные данные можно получить из рекомендованной литературы.
ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ КУРСА
Целью изучения дисциплины является обучение студентов методологическим основам теории и практики организации перевозок и управления на автомобильном транспорте, формирование профессиональных навыков руководства подразделениями и предприятиями автомобильного транспорта при выполнении ими перевозочной деятельности с учетом современных научных исследований и опыта работы автомобильных предприятий.
Выпускник в результате изучения дисциплины «Грузовые перевозки» в тесной связи с другими дисциплинами (пассажирские перевозки, транспортные и погрузочно-разгрузочные средства, основы транспортно-экспедиционного обслуживания, грузоведение, экономика отрасли, транспортное право, основы логистики, менеджмент, пути сообщения, технологические сооружения) способен решать задачи:
В результате изучения дисциплины студент должен:
иметь представление:
знать:
уметь:
Виды занятий и методика обучения
Теоретические занятия (лекции).
Общий объем лекционного курса – 82 ч. На лекциях применяется слайдопроектор типа «Лектор 2000», комплекты слайдов разработаны по основным темам.
Практические занятия.
Общий объем практических занятий – 37 ч.
Практические занятия организуются по группам, проводятся групповым методом, для качественного усвоения материала после разъяснения метода решения каждый студент получает индивидуальное задание. Перечень заданий и методические указания по их выполнению приведены ниже.
Самостоятельная работа.
Нормативный объем самостоятельной работы студентов по дисциплине установлен в 81 ч. В ходе самостоятельной работы студенты некоторые вопросы программного материала изучают самостоятельно, готовят конспективные ответы на перечисленные в каждой теме вопросы, завершают выполнение или самостоятельно выполняют практические задания по заданному преподавателем варианту, оформляют отчеты по практическим заданиям.
Контроль усвоения материала по дисциплине.
Оперативный контроль проводится с целью определения качества усвоения лекционного материала, как правило, в письменной форме в виде краткого ответа на 1–2 вопроса по пройденной накануне теме и письменного отчета о выполнении контрольных заданий.
Рубежный контроль проводится во второй половине или в конце семестра: в шестом семестре – отчет по выполнению практических заданий и зачет; в седьмом семестре – отчет по выполнению практических заданий и курсовая работа, итоговый контроль – экзамен по курсу проводится в седьмом семестре.
Учебно-тематический план
(форма обучения – очная)
|
№ п/п |
Наименование темы |
Аудиторные занятия, ч |
Самостоя-тельные занятия |
||
|
Всего |
в т. ч. |
||||
|
лекции |
практич. занятия |
||||
|
1 |
Состояние и перспективы развития грузовых перевозок автомобильным транспортом в России |
2 |
2 |
2 |
|
|
2 |
Транспортный процесс перевозки грузов |
6 |
4 |
2 |
2 |
|
3 |
Система показателей для оценки работы автотранспортных средств и автопарка |
7 |
4 |
3 |
6 |
|
4 |
Грузы и транспортное оборудование |
8 |
6 |
2 |
4 |
|
5 |
Выбор подвижного состава для перевозки грузов |
6 |
4 |
2 |
2 |
|
6 |
Организация движения подвижного состава при выполнении перевозок |
10 |
6 |
4 |
4 |
|
7 |
Организация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте |
12 |
8 |
4 |
4 |
|
Зачет |
|||||
|
Итого 6 семестр |
51 |
34 |
17 |
24 |
|
|
8 |
Планирование и управление перевозками грузов |
12 |
8 |
4 |
4 |
|
9 |
Оптимизационные задачи при планировании перевозок |
22 |
16 |
6 |
8 |
|
10 |
Себестоимость грузовых автомобильных перевозок, тарифы на перевозки |
10 |
4 |
6 |
4 |
|
11 |
Организация перевозок грузов |
8 |
4 |
4 |
5 |
|
12 |
Технологии перевозок грузов |
16 |
16 |
– |
16 |
|
ИТОГО 7 семестр |
68 |
48 |
20 |
57 |
|
|
Зачет (6 семестр) |
|||||
|
Курсовое проектирование (7 сем.) |
|||||
|
Экзамен (7 семестр) |
|||||
|
Итого |
119 |
82 |
37 |
81 |
В пособии будем применять следующие обозначения:
А сп – списочный парк, ед.;
АД сп – списочный парк, автомобиле-дни (а-д);
А т – численность технически исправного подвижного состава, ед.;
АД т – численность технически исправного подвижного состава, а-д;
А х, АД х – ходовой парк, то же, что А т, АД т;
А р – численность подвижного состава, находящегося в ремонте и на техническом обслуживании, ед.;
АД р – численность подвижного состава, находящегося в ремонте и на техническом обслуживании, а-д;
А п – численность подвижного состава, находящегося на простое, ед.;
АД п – численность подвижного состава, находящегося на простое, а-д;
А э – численность подвижного состава, находящегося в эксплуатации, ед.;
АД э – численность подвижного состава, находящегося в эксплуатации, а-д;
АД р. д – численность списочного парка за рабочие дни расчетного периода, а-д;
т – коэффициент технической готовности;
в – коэффициент выпуска;
и – коэффициент использования подвижного состава;
q н – номинальная грузоподъемность автомобиля (прицепа, автопоезда), т;
q ф – масса фактически перевозимого груза, т;
– статический коэффициент использования грузоподъемности;
д – динамический коэффициент использования грузоподъ-емности;
L, L г, L x, L н – пробег автомобиля общий, с грузом, холостой, нулевой соответственно, км;
L м, l ег, l x, l н – длина маршрута, пробег с грузом за ездку, холостой за ездку, нулевой, км;
n e, n o – число ездок, оборотов;
, е, β м, р.д – коэффициент использования пробега, коэффициент использования пробега за ездку, на маршруте, за рабочий день;
Тн, Тм, Тдв – время работы водителя в наряде, на маршруте, в движении, ч;
t e, t o, t н, t д, t п-р – время выполнения ездки, оборота, нулевого пробега, в движении, на выполнение погрузочно-разгрузочных работ и простои по другим причинам, ч;
Тс – время, затрачиваемое на перевозку груза (сообщения, доставки), ч;
Vт, Vэ, Vc – скорость техническая, эксплуатационная, доставки груза (сообщения), соответственно, км/ч;
U e, U ч, U р.д – производительность транспортного средства за ездку, часовая, за рабочий день соответственно, т за ездку, т/ч, т/р.д;
We, Wч, W р.д – производительность транспортного средства за ездку, часовая, за рабочий день, учитываемая в ткм за ездку, ткм/ч, ткм/р.д;
Q – объем перевозок, т;
Р – грузооборот, ткм;
– выработка на одну среднесписочную автомобиле-тонну, т;
– выработка на одну среднесписочную автомобиле-тонну, ткм.
qн – номинальная грузоподъемность автомобиля, т;
qv – удельная объемная грузоподъемность, т/м3;
qувм – удельная грузовместимость, т/м3;
– плотность (объемная масса) груза, т/м3;
Vк – объем кузова, м3;
Vгр – объем груза, загружаемого в автомобиль, м3 ;
a, b, h – внутренние габаритные размеры кузова (соответственно, длина, ширина, высота), мм;
h1 – расстояние от верхнего края борта кузова до уровня груза, мм;
Gвм – грузовместимость автомобиля (прицепа, полуприцепа), т;
СОДЕРЖАНИЕ КУРСА
Тема 1. Введение. Актуальные проблемы и перспективы развития автомобильного транспорта в России
Содержание, цель и задачи дисциплины «Грузовые перевозки».
Развитие автомобильного транспорта в России. Современное состояние и перспективы совершенствования транспортного обслуживания народного хозяйства.
Транспортная продукция и особенности ее производства.
Классификация грузовых автомобильных перевозок.
Тема 2. Транспортный процесс перевозки грузов
Транспортный процесс и его элементы.
Варианты организации транспортного процесса.
Практическое занятие 1
РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА
Задание 1
Определить показатели использования подвижного состава по времени: время наряда Тн, время работы на маршруте Тм, время в движении Тдв, среднее время одной ездки , одного оборота и расчетные скорости: техническую V т и эксплуатационную V э, используя:
схему перевозок (рис. 1);
данные о работе водителя и автомобиля (фрагменты путевого листа – табл. 1 и 2).
Решение
Время наряда определяется записями в путевом листе «время фактическое, число, месяц, ч. мин» за вычетом времени, выделенного для отдыха и питания (12.10 – 13.10):
Т н = 17.25 – 08.20 – 1 = 8.05 (8 ч 05 мин).
Время работы на маршруте – от начала первой погрузки (08.32) до окончания последней выгрузки (16.50) рассчитывается также с учетом времени перерыва:
Т м = 16.50 – 08.32 – 1 = 7.18 (7 ч 18 мин).
Время в движении может быть определено как разность между временем в наряде и временем простоя в пунктах погрузки и выгрузки Т п–р. Время простоя под погрузкой и выгрузкой:
Значение t (п–р)i, в свою очередь, рассчитывается по записям водителя в путевом листе как разность между временем убытия и прибытия на каждый пункт погрузки или разгрузки (см. табл. 2, графы 28–32).
T n–p = 284 мин = 4 ч 44 мин.
Т дв = Т н – Т п–р = 8.05 – 4.44 = 3.21 (3 ч 21 мин).
Среднее значение времени, затрачиваемого на одну ездку, определяется как частное от деления времени, затрачиваемого на все ездки, на их количество. Так как первая подача подвижного состава под погрузку начинается с момента выхода его из парка, а последняя заканчивается разгрузкой его у последнего грузополучателя, а количество ездок за три оборота по условию задания n е = 6, то
= (16.50 – 08.20 – 1.00) / 6 = 1 ч 15 мин.
За смену автомобиль выполняет три оборота. Оборот заканчивается по прибытии автомобиля в пункт первой погрузки, но на последнем обороте он возвращается не в пункт загрузки, а непосредственно в АТП, следовательно, среднее время одного оборота
= (17.25 – 08.32 – 1.00) / 3 = 2 ч 38 мин.
Скорости движения:
техническая
= 66 / 3,35 = 19,7 км/ч,
где Vт – скорость техническая, км/ч;
L – пробег автомобиля за смену, км;
Tдв – время в движении за смену, ч;
эксплуатационная
= 66 / 8,08 = 8,2 км/ч,
где Vэ – скорость эксплуатационная,
Tн – время наряда, ч.
Самостоятельные занятия по теме 2
I. Подготовить ответы на вопросы:
1. Транспортный процесс, элементы транспортного процесса.
2. Содержание понятий: ездка, оборот, рабочая смена водителя.
3. Варианты организации грузовых автомобильных перевозок.
II. Завершить расчеты и подготовить отчет по заданию 1.
Литература
1. Вельможин А.В. и др. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. для вузов. Волгоград, 2000. С. 80–92.
2. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. М.: изд. центр «Академия», 2004. С. 28–30.
Тема 3. Система показателей для оценки работы автотранспортных средств и автопарка
Показатели работы автотранспортных средств и автопарка.
Влияние эксплуатационных факторов на производительность подвижного состава.
Практическое занятие 2
ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
РАБОТЫ АВТОТРАНСПОРТА.
Задание 2
Определить плановые технико-эксплуатационные показатели состава парка, если на конец текущего года на балансе предприятия числится 100 автомобилей, в первом квартале планируется приобрести 10 автомобилей и списать с баланса 5, во втором, соответственно, – 7 и 9, в третьем – 5 и 4, в четвертом – 4 и 8.
В техническом обслуживании и ремонте по опыту текущего года ежедневно находилось 14 автомобилей, простаивало в связи с отсутствием водителей и по другим причинам 5 автомобилей.
Решение
На этапе планирования на будущий год принимается, что подвижной состав поступает и списывается в середине квартала. Для прибывающего подвижного состава в этой задаче выделяется 7 дней на ввод его в эксплуатацию (получение, регистрация, обкатка).
С учетом таких предпосылок число автомобиле-дней списочных
АД сп = 100 · 365 + 10 · (45 + 91 + 92 + 92 – 7) – 5 · (45 + 91 + 92 + 92) + +7 · (45 + 92 + 92 – 7) – 9 · (45 + 92 + 92) + 5 · (46 + 92 – 7) – 4 · (46 + 92) + + 4 · (46 – 7) – 8 · 46 = 36 500 + 3130 – 1600 + 1554 – 2061 + 655 – 522 + +156 – 368 = 37 444.
Среднесписочный парк
= 37 444 / 365 = 102.
Автомобиле-дни в ремонте
АД р = 14 · 365 = 5110.
Автомобиле-дни в простое
АД п = 5 · 365 = 1825.
Автомобиле-дни в эксплуатации
АД э = 37 444 – 5110 – 1825 – 102 · (52 · 2 + 10) = 18 881,
где (52 · 2 + 10) = 114 – число выходных и праздничных дней в году.
Показатели состояния и использования парка подвижного состава:
т = (37 444 – 5110) / 37 444 = 0,86;
э = 18 881 / 37 444 = 0,50;
и = 18 881 / [102 · (365 – 114)] = 0,74.
Задание 3
Автомобиль за смену совершает три оборота по перевозке грузов от грузоотправителей А и С получателям В и D (рис. 2). Расстояния показаны на схеме. Определить показатели использования подвижного состава по пробегу, выполнить анализ соотношения значений βо при движении подвижного состава на маршруте и β – за рабочий день.
Решение
К показателям использования подвижного состава по пробегу для данного примера можно отнести:
пробег общий L;
пробег за оборот l об;
пробег с грузом, соответственно, за рабочий день L г и за оборот l г;
коэффициент использования пробега за рабочий день и за оборот о.
l об = l AB + l BC + l CD + l DA = 19 км;
l г = l AB + l CD = 11 км;
о= l г / l об = 11 / 19 = 0,58;
L = l АТП-А + 3 · l об – l DA + l D-АТП = 66 км;
L г = 3 · (l AB + l CD) = 33 км;
= L г / L = 33 / 66 = 0,5.
Коэффициент о = 0,58 больше , чем = 0,5 за счет того, что во втором случае общий пробег дополнительно включает нулевой пробег (l АТП-А + l D-АТП = 5 + 9 = 14 км), но не включает холостой пробег последней ездки (l DA = 5 км). Следовательно, соотношение о и зависит от знака суммы (l АТП-А + l D-АТП – l DA).
Задание 4
Определить производительность, возможный объем перевозок и грузооборот при перевозке тарно-штучных грузов автомобилем КамАЗ-5320, если масса перевозимого груза составляет 5,46 т; величину технической скорости V т принять по результатам решения задания 3.
Норму времени на погрузочно-разгрузочные работы тарно-штучных грузов для бортовых автомобилей грузоподъемностью до 1 т включительно принимают равной 12 мин, свыше 1 т – за каждую полную или неполную тонну груза добавляют 2 мин дополнительно. Норма времени на пересчет грузовых мест – 4 мин на единицу подвижного состава, время на оформление путевой и товарно-транспортной документации принимаем 5 мин. Коэффициент неравномерности подачи подвижного состава под погрузку и выгрузку в данном расчете устанавливаем К н = 1,1.
Схема перевозок приведена на рис. 3.
Решение
Время на загрузку (разгрузку) автомобиля
t п–р(i) = (12 + 5 · 2) · 1,1 + 4 + 5 = 33 мин = 0,55 ч.
В данном случае 4 мин отведено на пересчет грузовых мест и 5 мин на оформление товарно-транспортной накладной и путевого листа.
Время одной ездки
t e = = 12 / (0,5 · 19,7) + 2 · 0,55 = 2,32 ч.
Число ездок за смену может быть определено с учетом указанных далее обстоятельств.
Рабочее время водителя составляет 8 ч 00 мин, в том числе водителям устанавливается подготовительно-заключительное время 18 мин в смену и до 5 мин на проведение предрейсового медицинского осмотра, следовательно
Т н = 8 ч 00 мин – 23 мин = 7 ч 37 мин = 7,62 ч,
n e = [7,62 – (7 + 14) / 19,7] / 2,32 = 2,82.
Число ездок не может быть дробным числом, причем округление, как правило, производится в меньшую сторону. Однако в данном случае следует обратить внимание, что в последней ездке холостой пробег не выполняется, так как после последней выгрузки автомобиль следует не к месту загрузки, а в парк, в связи с чем фактически затрачиваемое на перевозку время следует уточнить:
Т н = (7 + 14) / 19,7 + (3 · 12 + 2 · 12) / 19,7 + 6 · 0,55 = 7,4 ч.
Следовательно, учитывая, что Тн < 7,62 ч, можно принимать n e = 3.
Тогда
Q е = 5,46 т;
t e = (7,4 – 7 / 19,7) / 3 = 2,35 ч;
U ч = 5,46 / 2,35 = 2,32 т/ч;
U р.д = 5,46 · 3 = 16,38 т/р.д;
Р e = 5,46 · 12 = 65,52 ткм;
W ч = 2,32 · 12 = 27,84 ткм/ч;
W р.д = 16,38 · 12 = 196,56 ткм/р.д.
I. Подготовить ответы на вопросы:
II. Завершить расчеты и подготовить отчет по заданиям 2–4.
Литература
Тема 4. Грузы и транспортное оборудование
Грузы и их классификация. Объемно-массовые характеристики грузов, грузовместимость автомобилей, сохранность грузов при перевозке, маркировка грузов.
Транспортная тара, средства пакетирования, контейнеры.
Практическое занятие 3
ГРУЗОВМЕСТИМОСТЬ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Задание 5
Определить количество каменного угля и щебня, которое может быть перевезено автосамосвалом КамАЗ-55111.
Решение
Грузовместимость автомобиля (автопоезда) при перевозке навалочных грузов определяют соотношениями:
;
При перевозке каменного угля
Vгр = [6,6 + (2,32 / 2) 3 · 0,58] = 7,5 м3; G вм = 7,5 м3 · 0,8 = 6,0 т.
При перевозке щебня
Vгр = [6,6 + (2,32 / 2) 3 · 0,7] = 7,69 м3; G вм = 7,69 · 1,9 = 14,61 т.
При полной загрузке автомобиля щебнем его номинальная грузоподъемность будет превышена
G = Gвм – q н = 14,61 – 13,0 = 1,61 т,
что не допускается. В связи с этим максимальный объем щебня, перевозимого данным автомобилем, ограничивается его грузоподъемностью и определяется по формуле:
Vгр = q н / = 13,0 / 1,9 = 6,84 м3.
Задание 6
Определить возможный объем перевозки тарно-штучного груза на автомобиле КамАЗ-5320. Габаритные размеры грузового места (длина × ширина × высота) составляют 600 400 228 мм, масса – 30 кг.
Решение
Внутренние габариты кузова автомобиля КамАЗ-5320 (длина × ширина × высота) – 5200 2320 500 мм. Возможны разные варианты укладки груза, но максимальную загрузку можно получить, укладывая груз по схемам:
1) три ящика длинной стороной поперек кузова и один ящик длинной стороной вдоль кузова. Тогда габарит груза по ширине кузова
В г = 3 · 600 + 1 · 400 = 2200 мм.
В высоту можно укладывать два яруса (z я = 500 / 228 = 2). В этом случае количество ящиков, загружаемых в автомобиль,
N я1 = (13 · 3 + 8 · 1) · 2 = 94;
2) один ящик длинной стороной поперек кузова и четыре ящика длинной стороной вдоль кузова, последний ряд у заднего борта – два ящика поперек кузова
В г = 1 · 600 + 4 · 400 = 2200 мм.
Количество ящиков
N я2 = (1 · 13 + 4 · 8 + 2) · 2 = 94.
Масса перевозимого груза
G вм = N я · m я = 94 · 30 = 2820 кг.
Удельная грузовместимость
q увм = 2,820 / (5,2 · 2,2 · 0,5) = 0,49 т/м3.
Для обеспечения загрузки автомобиля по его номинальной грузоподъемности целесообразно использовать автомобиль соответствующей грузоподъемности (q н = 3,0 т) или увеличить грузовместимость данного автомобиля.
При установке надставных бортов высота кузова автомобиля КамАЗ-5320 может быть увеличена до 855 мм, груз при этом укладывают в 4 яруса, превышение над верхним краем борта кузова
h 1 = 228 · 4 – 855 = 57 мм,
что составит 0,25 высоты ящика. Очевидно, укладка с таким превышением обеспечит устойчивое положение груза во время перевозки и в то же время увеличит грузовместимость автомобиля.
Масса перевозимого груза с учетом того, что вдоль заднего борта ящики можно укладывать только в 2 яруса, составит:
G вм = (47 · 2 + 45 · 2) · 30 = 5520 кг.
I. Подготовить ответы на вопросы:
II. Завершить расчеты и подготовить отчет по заданиям 5–6.
Литература
1. Вельможин А В. и др. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. для вузов. Волгоград, 2000. С. 5–27.
2. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. М.: изд. центр «Академия», 2004. С. 15–28.
Тема 5. Выбор подвижного состава для перевозки грузов
Методы выбора подвижного состава.
Определение состава парка транспортных средств.
ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ
Задание 7
Выбрать подвижной состав для перевозки груза объемной массой = 0,7 т/м3. Критерием оценки принять производительность. Условия перевозки: схема и расстояния перевозок приведены на рис. 4; подвижной состав – автомобили ГАЗ-52-03, ГАЗ-53-12, ЗИЛ-431510, КамАЗ-53212, автопоезд КамАЗ-53212–СЗАП-83571; скорость техническая вышеперечисленного подвижного состава, соответственно, 30, 28, 26, 24 и 20 км/ч; производительность погрузочно-разгрузочных постов при погрузке и выгрузке грузов Wп = 10 т/ч.
Решение
Производительность подвижного состава зависит от его грузовместимости и возможного количества ездок за смену. Порядок их определения описан ранее (тема 3, задание 4).
Время простоя подвижного состава при выполнении погрузочно-разгрузочных работ с учетом заданной производительности погрузочно-разгрузочного поста может быть определено по формуле:
где К н – коэффициент неравномерности подачи подвижного состава под
загрузку (разгрузку). В данной задаче значение К н принимается
равным 1,1;
t оф – время на оформление сопроводительной документации, взвеши-
вание автомобиля с грузом и другие простои. В данной задаче
t оф = 5 мин.
Для удобства сравнения получаемые результаты сведены в табл. 7.
По данным анализа табл. 7 можно сделать вывод, что более эффективными по производительности могут быть автомобиль ГАЗ-53-12 и автопоезд КамАЗ-53212–СЗАП-83571. Более высокая производительность автомобиля ГАЗ-53-12 объясняется его лучшей грузовместимостью (γс = 0,84) и меньшим временем простоя, автопоезда – объемом кузова.
Задание 8
Определить рациональные границы применения полуприцепа-цементовоза ТЦ-4 грузоподъемностью 7000 кг и автопоезда в составе седельного тягача ЗИЛ-441510 и полуприцепа ОдАЗ-93571 грузоподъемностью 11400 кг.
Решение
Равноценное расстояние определяется по формуле
.
Разница грузоподъемностей
q = 11,4 – 7,0 = 4,4 т.
Время на выполнение погрузочно-разгрузочных работ tп(р) для прицепа-цементовоза находим из справочника [21, с. 116].
Простой непосредственно под загрузкой или разгрузкой (время на грузовую операцию) t п(р) = 20 мин;
время простоя с учетом неравномерности прибытия подвижного состава под загрузку и оформления передачи груза
t п–р = 2 · (20 · 1,1 + 5) / 60 = 0,9 ч.
Для универсального автопоезда t п–р определяется с учетом того, что груз перевозится в таре (обычно бумажные многослойные мешки массой 40–50 кг), при погрузке формируется пакет, электро- или автопогрузчиком груз перемещается и укладывается в кузове автомобиля; при разгрузке операции выполняются в обратном порядке.
Норма выработки для электропогрузчика грузоподъемностью 1 т установлена 114,3 т на 7-часовую рабочую смену [24, с. 24]. Часовая производительность электропогрузчика составит
Wп = 114,3 / 7 = 16,3 т/ч.
Время погрузки (разгрузки) автопоезда
t п(р) = 11,4 / 16,3 = 0,7 ч.
Другие затраты времени:
на оформление сопроводительной документации t оф = 5 мин;
на пересчет грузовых мест t сч = 4 мин на автомобиль (прицеп) [25, с. 18].
= 2 · (0,7 · 1,1+(5+2 · 4) / 60) = 1,97 ч,
где – затраты времени на погрузочно-разгрузочные работы по загрузке универсального автопоезда, ч.
Разница времени на погрузочно-разгрузочные работы специализированного и универсального подвижного состава определяется из выражения:
t = – t п–р = 1,97 – 0,9 = 1,07 ч.
Равноценное расстояние:
l p = (7,0 · 1,07 / 4,4 – 0,9) · (0,5 · 25) = 10 км.
При перевозках на расстояние до 10 км время движения сравнительно невелико, поэтому больше сказывается влияние времени простоя, а производительность выше у цементовоза; при перевозках на расстояние свыше 10 км сказывается увеличение времени на движение, поэтому выигрыш по производительности у подвижного состава с большей грузоподъемностью. Перевозки целесообразнее выполнять универсальным автопоездом.
Задание 9
Сравнить эффективность организации перевозок автопоездами в составе:
Схема транспортных связей и расстояния перевозок показаны на рис. 5.
На участке ВС перевозка осуществляется пакетами с габаритами в плане 1200×800 мм и массой 400 кг, на участке DЕ перевозится груз класса 2 в таре, погрузка и разгрузка выполняются вручную. Техническая скорость движения 20 км/ч.
Решение
1. Определяется производительность автопоезда в составе автомобиль–прицеп.
Часовая производительность автопоезда
.
Время оборота
,
где – время погрузки и выгрузки груза в пунктах В, С, D, Е, ч.
Время погрузки и выгрузки груза можно определить исходя из установленных норм простоя автотранспорта под погрузкой и разгрузкой по формуле:
где q н(АП) – грузоподъемность автопоезда номинальная, т;
Н п(р) – норма времени простоя подвижного состава при погрузке
и разгрузке грузов, мин/т;
К н – коэффициент неравномерности подачи подвижного состава
под загрузку (разгрузку);
t оф – время оформления передачи груза, мин;
t сч – время на пересчет грузовых мест при перевозке тарно-штуч-
ных грузов, мин.
В пунктах В и С производятся погрузка и выгрузка пакетированных грузов. Указанным автопоездом, исходя из внутренних размеров кузовов автомобиля и прицепа и габаритов пакетов, можно перевозить 22 пакета, в том числе на автомобиле КамАЗ-5320 – 10 пакетов и на прицепе СЗАП-83551 – 12 пакетов.
Норма времени на погрузочно-разгрузочные работы при перевозке пакетированных грузов для автопоездов грузоподъемностью 16,0 т и массой пакета 0,7 т при погрузке и разгрузке авто- или электропогрузчиком составляет 4,65 мин на 1 т груза [25, с. 13–14]. В нашем случае масса пакета составляет 0,4 т, для погрузки всего груза число циклов погрузчика будет больше в (0,7 / 0,4) раз, следовательно, норму времени необходимо пересчитать.
Н п(р) = 4,65 / 0,4 · 0,7 = 8,1 мин.
С учетом этого время простоя автопоезда при загрузке (разгрузке) пакетированных грузов
t п(р) = (22 · 0,4 · 8,1 · 1,1 + 5) / 60 = 1,4 ч.
В пунктах D и Е погрузка и разгрузка грузов в таре осуществляются вручную. Время погрузки (разгрузки) может быть определено с учетом того, что норма времени простоя подвижного состава при погрузке и разгрузке грузов вручную составляет 7 мин при погрузке в автомобиль грузоподъемностью 8 т [25, с. 16].
t п(р) = [(8,0 + 8,8) · 7 · 1,1 + 5 + 4 · 2] / 60 = 2,4 ч.
С учетом выполненных расчетов времени простоя в пунктах погрузки и выгрузки время оборота
t об = 20 / 20 + 2 · 1,4 + 2 · 2,4 = 8,6 ч,
часовая производительность автопоезда
= 2,6 т / ч.
2. Производительность автопоезда в составе седельного тягача и сменных полуприцепов.
Время оборота
t об = t дв + (t п(о) · К н + 5) · n п(о) ,
где t п(о) – время зацепки (отцепки) полуприцепа, мин, [25, с. 19];
n п(о) – число пунктов зацепки (отцепки) полуприцепов.
t об = 20 / 20 + [(16 · 1,1 + 5) · 2 + (10 · 1,1 + 5) · 2] / 60 = 2,3 ч.
Часовая производительность автопоезда
= 8,2 т/ч.
Вывод. Соотношение производительности автопоездов
Uч1 : Uч2 = 2,6 : 8,2, то есть примерно 1 : 3.
Следовательно, производительность автопоезда со сменными полуприцепами, даже несмотря на его несколько меньшую грузоподъемность, в три раза превышает производительность универсальных транспортных средств. Преимущество достигается в первую очередь за счет сокращения времени простоя при приеме и сдаче груза (прицепка-отцепка полуприцепа вместо загрузки-разгрузки автопоезда в составе автомобиль–прицеп).
I. Подготовить ответы на вопросы:
II. Завершить расчеты и подготовить отчет по заданиям 7–9.
Литература
1. Вельможин А.В. и др. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. для вузов. Волгоград, 2000. С. 65–70.
2. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. М.: изд. центр «Академия», 2004. С. 23–28.
Тема 6. Организация движения подвижного состава при выполнении перевозок
Маршруты движения и показатели работы подвижного состава.
Маршрутизация перевозок.
Организация работы автомобилей и автопоездов при магистральных перевозках.
Практическое занятие 5
ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Задание 10
Определить количество подвижного состава, необходимого для обеспечения бесперебойной перевозки навалочных грузов на маятниковом маршруте с обратным порожним пробегом. Вид подвижного состава и грузов в соответствии с исходными данными по заданию 5 – табл. 5. В рассматриваемом примере объем перевозок в течение месяца составляет: угля – 900 м3, щебня – 1800 м3; расстояния перевозок: l1н = 6 км, l2н = 9 км, l ег = 12 км; схема перевозок приведена на рис. 6.
В соответствии с исходными данными по заданию 5 в нижеприведенном примере определяется потребность в автомобилях КамАЗ-55111; вместимость автомобиля составляет при перевозке угля 7,5 м3, при перевозке щебня – 6,84 м3.
Решение
Определение среднесуточного объема перевозок:
угля Q c = Q мес / Д рд = 900 / 21 43 м3;
щебня Qc = 1800 / 21 = 86 м3.
Примечание. При определении объема перевозок число рабочих дней за месяц может колебаться от 20 до 23, в данном примере принято 21 рабочий день.
Количество подвижного состава, необходимого для выполнения заданной перевозки:
А сп = А э / в; А э = Q c / U р.д .
Производительность автомобиля:
число ездок n e = (Т н – t н) / t e, Т н = 7,62 ч,
t н = (6 + 9) / 19,7 = 0,76 ч.
Время ездки может быть определено с учетом того, что при перевозках одного и того же груза в течение рабочего дня (смены) на одном и том же участке товарно-транспортная накладная может выписываться в конце рабочего дня, время на ее оформление в ходе перевозок не выделяется. В то же время неравномерность подачи подвижного состава под погрузку следует учитывать, поэтому
Время грузовой операции t п(р) определяется исходя из нормы времени простоя. Для автомобилей-самосвалов грузоподъемностью от 12,0 до 15,0 т при загрузке их экскаватором с емкостью ковша 1–3 м3 норма времени простоя составляет 0,68 мин на тонну грузоподъемности [25, с. 11]. С учетом этого время простоя автосамосвала КамАЗ-55111 (q н = 13,0 т)
t п (р) = 0,68 · 13,0 = 9 мин.
t е = 12 / (0,5 · 19,7) + 2 · (9 / 60) · 1,1 = 1,52 ч.
Число ездок n e = (7,62 – 0,76) / 1,52 = 4,5.
Так как рабочее время водителей учитывается помесячно, а недоработка (переработка) водителей в отдельные дни может компенсироваться в последующем, при расчете числа ездок за период значение ne может приниматься дробным числом. С учетом этого производительность составит:
при перевозке угля U р.д = 4,5 · 7,5 = 33,75 м3;
при перевозке щебня U р.д = 4,5 · 6,84 = 30,78 м3.
Потребность в подвижном составе при α и = 0,74:
для перевозки угля
А э = 43 / 33,75 = 1,28; А сп = 1,28 / 0,74 = 1,73,
следовательно, перевозка может быть обеспечена двумя автомобилями;
для перевозки щебня
А э = 86 / 30,78 = 2,8; А сп = 2,8 / 0,74 = 3,8,
то есть перевозка может быть выполнена при наличии для этой цели у предприятия четырех автомобилей.
Задание 11
Выбрать рациональный вариант организации перевозок грузов. Схема транспортных связей приведена на рис. 7. Другие условия организации перевозок:
объем заказов на перевозку составляет от грузоотправителя А грузополучателю B – 800 м3, от грузоотправителя С грузополучателю D – 1000 м3;
срок выполнения заказа – 1 мес.;
вид груза, используемый для перевозок подвижной состав – в соответствии с заданием 5;
техническая скорость Vт = 25 км/ч;
остальные недостающие исходные данные – по результатам решения предыдущих заданий (№ 4, 5, 9).
Решение
Перевозка может осуществляться по маятниковым маршрутам. Ее проще организовать, выделив на каждый маршрут необходимое количество подвижного состава. Другой вариант – перевозка по кольцевому маршруту, но при этом потребуется согласовать работу подвижного состава и четырех погрузочно-разгрузочных пунктов, что, естественно, сложнее в организационном плане.
Схемы движения подвижного состава при работе по маятниковым маршрутам могут быть следующими:
на участке АВ: АТП – (АB) · n e – АТП;
на участке CD: АТП – (CD) · n e – АТП.
На кольцевом маршруте перевозка может быть организована по схеме: АТП – (АB – CD) · n о – АТП.
Очевидно, более рациональным будет такой вариант, при котором перевозка может быть выполнена меньшим количеством подвижного состава. Потребность в выделении подвижного состава для выполнения перевозок может быть определена в автомобиле-днях (а-д) по формуле
АД э = Q / U см.
В качестве примера рассматриваем вариант перевозки угля на участке АB и щебня на участке CD автомобилем КамАЗ-55111.
Грузовместимость данного автомобиля составляет по углю 7,5 м3, по щебню – 6,84 м3 (решение по заданию 5).
Производительность автомобиля за смену
U см = G вм · n e ;
n e = (T н – t н) / t e.
Время наряда при пятидневной рабочей неделе Т н = 7,62 ч (см. вариант решения по заданию 4).
Время одной ездки
t e = l ег / V т + t п–р.
Время на загрузку (разгрузку) автомобиля КамАЗ-55111 составляет 9 мин (см. вариант решения по заданию 10).
При выполнении перевозок угля на участке AB
t e = 25 / (0,5 · 25) + 2 · (9 / 60) · 1,1 = 2,33 ч,
n e = [7,62 – (14 + 18) / 25] / 2,33 = 2,72,
U см = 2,72 · 7,5 = 20,4 м3,
АД э = 800 / 20,4 = 39,2 = 40 а-д.
Пробег общий
L = (14 + 18 + 25 · 2 · 2,72) · 40 = 6720 км.
Пробег с грузом
L г = 25 · 2,72 · 40 = 2720 км.
Коэффициент использования пробега
= L г / L = 2720 / 6720 = 0,41.
При выполнении перевозок щебня на участке CD
t e = 18 / (0,5 · 25) + 2 · (9 / 60) · 1,1 = 1,77 ч,
n e = [7,62 – (8 + 12) / 25] / 1,77 = 3,8,
U см = 3,8 · 6,84 = 25,99 м3,
АД э = 1000 / 25,99 = 38,5 = 39 а-д,
L = (8 + 12 + 18 · 2 · 3,8) · 39 = 6115,
L г = 18 · 3,8 · 39 = 2668 км,
= L г / L = 2668 / 6115 = 0,44.
При выполнении перевозок по кольцевому маршруту
t o = l м / Vт + t п–р = 55 / 25 + 4 · (9 / 60) · 1,1 = 2,86 ч,
n о = [7,62 – (14 + 8) / 25] / 2,86 = 2,36,
U об = G вмAB + G вмCD = 7,5 + 6,84 = 14,34 м3,
U см = 14,34 · 2,36 = 33,84 м3,
АД э = 1800 / 33,84 = 53,2 = 54 а-д,
L = (14 + 8 + 55 · 2,36) · 54 = 8197 км,
L г = 43 · 2,36 · 54 = 5480 км,
= 5480 / 8197 = 0,67.
Для анализа технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава сведены в табл. 12.
Вывод. При объединении двух маятниковых маршрутов в один кольцевой за счет сокращения холостых пробегов
L = (lм1х+lм 2х) – (lк 1х+lк 2х) = (25 + 18) – (5 + 7) = 31 км,
потребность в подвижном составе уменьшилась на 25 а-д (31,6%), производительность подвижного состава возросла на 45,8%, пробег общий уменьшился на 36,1%, коэффициент использования пробега увеличился на 59,5%.
Задание 12
Автомобиль КамАЗ-5320 осуществляет перевозку контейнеров АУК-0,625 по развозочно-сборному маршруту. В пунктах доставки груза (B, C, D, E) выгружаются соответственно 3,3,2,2 контейнера, вместо груженых контейнеров загружается такое же количество порожних. Схема транспортных связей и расстояния перевозок показаны на рис. 8.
Определить объем перевозок, грузооборот и пробег при работе автомобиля на маршруте в течение одного месяца при 5-дневной рабочей неделе, и = 0,85.
Решение
Грузовместимость автомобиля КамАЗ-5320 составляет 10 контейнеров АУК-0,625.
Время оборота
t об = l м / V т + t п–р + (m – 1) · t z .
Норма времени простоя на контейнер массой до 1,25 т составляет 4 мин [25, с. 15]. За один оборот потребуется: загрузить 10 контейнеров с грузом, по окончании перевозки выгрузить 10 порожних контейнеров; в каждом пункте доставки груза – выгрузить несколько груженых и загрузить такое же количество порожних (всего 10 контейнеров на маршруте):
t об = 43 / 25 + 2 · (4 · 10) / 60 + 2 · (4 · 10) / 60 = 4,39 ч.
Число оборотов
n об = Т м / t об = (8,00 – 0,38) / 4,39 = 1,7.
Коэффициент использования грузоподъемности:
а) по развозу контейнеров
р = (10 + 7 + 4 + 2) · 0,625 / (5 · 8) = 0,36;
б) по сбору порожних контейнеров
с = (3 + 6 + 8 + 10) · 0,17 / (5 · 8) = 0,11;
в) по развозу и сбору
р–с = с + р = 0,36 + 0,11 = 0,47.
Производительность автомобиля за оборот
Uо = q н · с = 8 · 0,47 = 3,76 т.
Объем перевозок за месяц
Q мес = U o · n o · D р · и = 3,76 · 1,7 · 21 · 0,85 = 112,8 т.
Грузооборот за месяц
Рмес. = Qмес. · l м = 112,8 · 43 = 4850,4 ткм.
Пробег за месяц
L мес. = l м · n o · D р · и = 43 · 1,7 · 21 · 0,85 = 1290 км.
Задание 13
Разработать вариант организации транспортного процесса и определить потребное количество автомобилей для выполнения перевозок (схема перевозок приведена на рис. 9) из пункта А в пункт С – железобетонных плит, из А в B – железобетонных свай, из С в А – контейнеров АУК-1,25.
Масса брутто, габаритные размеры груза и суточный объем перевозок приведены в табл. 15, перевозки выполняются за пределами городской черты, техническая скорость V т = 49 км/ч.
Решение
Возможные варианты организации перевозок:
1) по маятниковым маршрутам: АB, AC, CA;
2) по маятниковому маршруту с обратным груженым пробегом СA–AC, часть перевозок по маятниковым маршрутам.
Очевидно, вначале следует рассмотреть возможность организации перевозок с обратным груженым пробегом по маршруту СА–АС .
Потребное количество ездок на маршрутах может быть определено из соотношения
n e = Q / q ф.
Фактическое количество груза, которое может быть перевезено автомобилем КамАЗ-5320, и, соответственно, потребное количество ездок приведены в табл. 16.
Из табл. 16 следует, что 16 оборотов можно выполнить по маятниковому маршруту СА–АС с обратным груженым пробегом (на участке СА – контейнеры, на участке АС – железобетонные плиты); остальные перевозки могут быть выполнены только по маятниковым маршрутам с обратным порожним пробегом: по маршруту АB – 20 ездок, по маршруту СА – 24 ездки.
Производительность одного автомобиля при выполнении перевозок
U рд = q ф · n e ,
n о(е) = T м / t e = (Tн – t н) / (2l г / Vт) + t п–р).
Тн = 7,62 ч (решение по заданию 4).
При выполнении перевозок по маршруту СА–АС
t н = (10 + 10) / 49 = 0,4 ч,
t п–р = (2 · t п (р) конт. + 2 · t п (р) жб. пл) · К н + 4 · t оф;
t п (р) = N гр · H вр / 60,
где N гр – количество загружаемого в автомобиль груза (шт., т);
H вр – норма времени простоя автомобилей при погрузке контейнеров [25, табл. 7] и грузов, не требующих специальных устройств [25, табл. 3].
t п(р) конт = 5 · 4 / 60 = 0,33 ч,
t п(р) жб. пл = (5 · 1,5) · 3,7 / 60 = 0,46 ч,
t п–р = (2 · 0,33 + 2 · 0,46) · 1,1 + 4 · 5 / 60 = 2,07 ч,
n o = (7,62 – 0,4) / (2 · 30 / 49 + 2,07) = 2,2, то есть 2 об.,
U рд (АС–СА) = 2 · (5 конт. + 5 жб. пл) = 10 конт. + 10 жб. пл.
При выполнении перевозок по маршруту СА:
t п–р = 2 · t п(р) конт · K н + 2 · t оф = 2 · 0,33 · 1,1 + 2 · 5 / 60 = 0,9 ч,
n e = (7,62 – 0,4) / (2 · 30 / 49 + 0,9) = 3,4 то есть n e = 3,
U рд (СА) = 3 · 5 = 15 конт.
При выполнении перевозок по маршруту АB:
t п (р) жб. св = (8 · 1) · 6,2 / 60 = 0,83 ч,
t п–р = 2 · 0,83 · 1,1 + 2 · 5 / 60 = 2,0 ч,
t н = (40 + 60) / 49 = 2,04 ч,
n e = (7,62 – 2,04) / (2 · 40 / 49 + 2) = 1,54 = 1,
U рд (AB) = 8 жб. св.
Очевидно, что такая производительность подвижного состава при перевозке свай не может быть удовлетворительной. При выполнении двух рейсов фактическое время наряда включает время нулевого пробега, простоев при загрузке-разгрузке, двух пробегов с грузом и одного холостого
Т нф = t н + 2 · t г + t х + 2 · t п–р =
= (40 + 60) / 49 + 2 · 40 / 49 + 40 / 49 + 2 · 2,0 = 8,49 ч.
Производительность автомобиля при этом за 2 ездки составит
U рд (AB) = 8 · 2 = 16 [жб. св.].
Переработка за 5-дневную рабочую неделю
t пер = (Т нф – Т н) · 5 = (8,49 – 7,62) · 5 = 4,35 ч.
Для выполнения требований Положения о рабочем времени и времени отдыха водителя переработка может быть компенсирована одним дополнительным выходным днем один раз в две недели.
Потребное количество автомобилей
,
А э (СА–АС) = 80 / 10 = 8,
А э (СА) = (200 – 80) / 15 = 8,
А э (АB) = 160 / 16 = 10.
Итого А э = 8 + 8 + 10 = 26.
Всего, таким образом, для выполнения перевозок по данному заданию потребуется выделить 26 автомобилей.
Задание 14
Рассчитать время оборота и построить график движения автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-5320 с прицепом СЗАП-83551 при перевозке пакетированных грузов сквозным методом с назначением одного и двух водителей на автомобиль. Схема и расстояния перевозок приведены на рис. 10. Техническая скорость при выполнении нулевого пробега Vтн = 25 км/ч, на маршруте Vтм = 55 км/ч. Остальные необходимые данные – в соответствии с решением по заданию 9.
Решение
Исходя из схемы перевозки время оборота
t об = t 1(п–з) + t 2(н) + t 3(п–р) + t 4(дм1) + t 3(п–р) + t 4(дм2) + t 5(ок) + t 6(оп) + + t 7(сут) + t 8(ео);
где t1 – время на подготовку к рейсу (на медосмотр водителя выделяется
5 мин, на получение документов, контрольный осмотр автомобиля
водителем, технический осмотр перед выходом на линию и по
возвращении с линии – 18 мин);
t2 – время на нулевой пробег (подача подвижного состава к месту по-
грузки).
t3 – время на погрузочно-разгрузочные работы в пунктах отправления
и назначения, ч;
t4 – время движения на маршруте, ч;
t5 – время на кратковременные остановки, ч;
t6 – время на отдых и питание, ч;
t7 – время на ежедневный (междусменный) отдых, ч;
t8 – время на ежедневное обслуживание подвижного состава, ч.
t п–з = (18 + 5) / 60 = 0,4 ч;
t н = 40 / 25 = 1,6 ч;
t п–р = 1,4 ч (см. решение по заданию 9);
t дм1 = 700 / 55 = 12,7 ч;
t дм2 = 720 / 55 = 13,1 ч.
Нормативы трудоемкости ежедневного обслуживания приведены в табл. 18 [26, с.15]
t ео = 0,5 + 0,35 = 0,85 ч.
Время на кратковременный отдых, перерывы для отдыха и питания, на ежедневный отдых целесообразно определять исходя из последовательности выполнения перевозки и нормы рабочего времени водителя за смену.
При назначении одного водителя на автомобиль время управления на маршруте в первый день, включая кратковременный отдых (Тупрд1), составит:
Тупрд1 = Тсм – t п–з – t н – t п–р – t ео = 10 – 0,4 – 1,6 – 1,4 – 0,85 = 5,75 ч.
Так как продолжительность ежедневной работы (смены) водителям может устанавливаться не более 10 ч, для отдыха и питания должно быть предоставлено два перерыва общей продолжительностью не более 2 ч. В нашем случае целесообразно назначить первый перерыв продолжительностью 1 ч после загрузки автопоезда (через 3 ч после начала смены), затем через 2–3 ч движения кратковременный отдых – 0,25 ч и еще через следующие 2 ч движения – второй перерыв для отдыха и питания продолжительностью 1 ч. Таким образом, в первый день водителю назначаются два часовых перерыва и один кратковременный отдых.
Время движения в первый день на маршруте
t двд1 = Тупрд1 – t ко = 5,75 – 0,25 = 5,5 ч.
Следовательно, при планировании перевозки должна быть предусмотрена охраняемая стоянка с местом для ночлега водителя после пробега 300 км от пункта отправления груза.
Время движения во второй день (от места ночлега до пункта назначения)
t двд2 = t дм1 – t двд1 = 12,7 – 5,5 = 7,2 ч.
Продолжительность смены с учетом подготовительно-заключительного времени, времени на кратковременный отдых, разгрузку и ежедневное обслуживание
Тсм = t п–з + t двд2 + t ок + t р + t ео = 0,4 + 7,2 + 0,25 + 1,4 + 0,85 = 10,1 ч.
Время движения в третий день
t двд3 = Тсм – t п–з – t ок – t ео = 10 – 0,4 – 0,25 – 0,85 = 8,5 ч.
Перерывы целесообразно назначить: первый – для отдыха и питания продолжительностью 1 ч через 3 ч движения; второй – для кратковременного отдыха через 5 ч после начала движения; третий – для отдыха и питания продолжительностью 1 ч через 7 ч движения.
На расстоянии 470 км от пункта доставки должны быть предусмотрены охраняемая стоянка и место для ежедневного отдыха водителя.
Время движения в четвертый день (от места ежедневного отдыха до пункта базирования)
t двд4 = 13,1 – 8,5 = 4,6 ч.
Перерыв целесообразно назначить для отдыха и питания продолжительностью 1 ч через 3 ч после начала движения.
Рабочее время за оборот
Трв = 10 + 10,1 + 10 + 4,6 = 34,7 ч.
Время отдыха:
перерывы для отдыха и питания в ходе перевозки
t оп = 3 · 2 + 1 = 7 ч;
ежедневный (междусменный) отдых
t сут = 12 + 11,9 + 12 = 35,9 ч.
Время оборота
t об = Трв + t оп + t сут = 34,7 + 7 + 35,9 = 77,6 ч.
После возвращения к месту постоянной работы водителю должно быть предоставлено дополнительно к еженедельному отдыху время
t отд = Трв · 2 – (t сут + t оп ) = 34,7 · 2 – (35,9 + 7) = 26,5 ч.
Коэффициент использования календарного времени
К о = t дв / t об = (1,6 + 12,7 + 13,1) / 77,6 = 0,35.
При назначении двух водителей на автомобиль продолжительность первой смены при четырех коротких и двух часовых перерывах
Тсм1 = t п–з + t н + t п + t дм1+ t ко + t р + t ео = 0,4 + 1,6 + 1,4 +
+ 12,7 + 4 · 0,25 + 1,4 + 0,85 = 19,35 ч.
Продолжительность второй смены (возвращение порожнего автомобиля к месту постоянной работы, три коротких и два часовых перерыва)
Тсм2 = t п–з + t дм2 + t ко + t ео = 0,4 + 13,1 + 3 · 0,25 + 0,85 = 15,1 ч;
время междусменного отдыха
t сут = Тсм1 / 2 = 19,35 / 2 10 ч;
время оборота
t об = Тсм1 + Тсм2 + 2 · t оп + t сут = 19,35 + 15,1 + 2 · 2 + 10 = 48,45 ч;
рабочее время водителей
Тр = 0,75 · (Тсм1 + Тсм2) = 0,75 · (19,35 + 15,1) = 25,8 ч;
время отдыха водителя за рейс с учетом присутствия на рабочем месте, когда он не управляет автомобилем,
Тотд = 0,25 · (Тсм1 + Тсм2) + 2 · t оп + t сут =
= 0,25 · (19,35 + 15,1) + 2 · 2 + 10 = 22,6 ч.
В месте постоянной работы водителям должно быть предоставлено дополнительно к еженедельному время отдыха
t отд = Трв · 2 – 22,6 = 25,8 · 2 – 22,6 = 29 ч.
Коэффициент использования календарного времени
К о = t д / t об = (1,6 + 12,7 + 13,1) / 48,45 = 0,56.
График движения (фрагмент) приведен на рис. 11.
Задание 15
Выбрать вариант организации перевозок товаров с оптовой базы грузополучателям автомобилем КамАЗ-5320. Возможные технологические схемы:
перевозка грузов в тарно-штучной упаковке (ящики, коробки массой 31–50 кг, груз 3-го класса);
перевозка пакетами 1200×1000×1000;
перевозка в контейнерах с выгрузкой у грузополучателя вручную без снятия контейнера с автомобиля;
перевозка с обменом контейнеров.
Подготовка груза, формирование грузовых единиц у грузоотправителя производятся за 4 ч при перевозке пакетами и за 6 ч при перевозке в контейнерах, расформирование грузовых единиц у грузополучателя, соответственно, 3 и 4 ч.
Среднее расстояние перевозки – 20 км, техническая скорость движения подвижного состава – 25 км/ч, при перевозке контейнеров – 20 км/ч.
Объем перевозок за месяц составляет 1600 т, база работает по 6-дневной рабочей неделе, 12 ч в день.
,
где tп(р) – время загрузки (разгрузки) автомобиля, ч, определяется по
формуле
,
где – норма времени простоя подвижного состава при погрузке
и разгрузке грузов вручную, мин (табл. 20).
С учетом этого, а также вышепринятых допущений по значениям Кн, tоф, tсч время одного оборота автомобиля составит
tо = 2 · 20 / 25 + 2 (7 · 8 · 1,1 + 5 + 4) / 60 = 3,95 ч.
1.2. При перевозке грузов пакетами время оборота автомобиля следует определять с учетом того, что в течение дня один оборот выполняется с обратной груженой ездкой по сбору поддонов.
,
где tп(р) – время загрузки (разгрузки) автомобиля пакетами, ч, определяет-
ся по формуле:
,
где – норма времени простоя подвижного состава при погрузке
и разгрузке грузов пакетами на 1 т груза, мин (см. табл. 21);
nп – число пакетов, загружаемых в автомобиль;
qп – масса пакета, т.
Исходя из внутренних размеров кузова автомобиля КамАЗ-5320 и габаритов пакета nп = 9.
Массу пакета можно определить ориентировочно с учетом объема пакета и заданного значения коэффициента
qп = bп ∙ lп ∙ hп ∙ γ = 1,0 ∙ 1,2 ∙ 1,0 ∙ 0,6 = 0,72 т
Следовательно, время оборота с обратной порожней ездкой составит:
t'0 = 2 ∙ (20 / 25) + 2∙ (6,3 ∙ 9 ∙ 0,72 ∙ 1,1 + 5) / 60 = 3,26 ч.
Время оборота с обратной груженой ездкой
t"о = tдв + 2 ∙ tп–р = 1,6 + 2 ∙ 1,66 = 4,92 ч.
Среднее значение времени оборота
tо = [(t'о ∙ (ne – 1) + t"о) / ne] = (3,26 ∙ 3 + 4,92) / 4 = 3,67 ч.
Время оборота средств пакетирования
tпоб = tо + tгоп + tгпп = 3,67 + 4 + 3 = 10,67 ч.
где tгоп, tгпп – время подготовки груза и формирования (расформирова-
ния) пакета у грузоотправителя и грузополучателя, ч.
Так как сбор средств пакетирования осуществляется один раз за день, время оборота можно принять равным времени работы оптовой базы в течение дня, т. е. 12 ч, или 1 оборот за день.
время оборота автомобиля
,
где – время простоя подвижного состава при загрузке (выгрузке)
контейнера, ч.
где nк – число контейнеров, загружаемых в автомобиль;
– норма времени простоя автомобилей при погрузке и выгрузке
контейнеров, ч (см. табл. 20);
– время выгрузки груза без снятия контейнера с автомобиля, ч.
,
где – норма времени простоя подвижного состава при выгрузке
грузов из первого и последующих контейнеров, мин (см.
табл. 23).
Исходя из вышеперечисленного время оборота автомобиля составит:
время оборота контейнера
где tгоп – время формирования партии груза и загрузки контейнера
у грузоотправителя, ч.
4,22 + 6 = 10,22 ч ≈ 0,85 смены.
1.4. При перевозке с обменом контейнеров:
время оборота автомобиля
= 3,88 ч;
время оборота контейнера
≈ 1,16 сут.,
где tгпп – время расформирования контейнера у грузополучателя.
2.1. При перевозке грузов в таре:
потребность в выделении подвижного состава
количество груза, перевозимого автомобилем за один рейс,
qф = qн · γ = 8 · 0,6 = 4,8 т.
2.2. При перевозке грузов пакетами:
потребность в подвижном составе
;
количество груза, перевозимого автомобилем за один рейс,
qф = qп · nп = 0,72 · 9 = 6,48 т;
потребность в поддонах
,
где Qсут – суточный объем перевозок, т.
Кз – коэффициент запаса поддонов. В нашей задаче Кз = 1,1.
При 6-дневной рабочей неделе число рабочих дней за месяц принимаем равным 26. Потребность в поддонах составит
2.3. При перевозке грузов контейнерами с выгрузкой у получателя без снятия контейнера с автомобиля:
потребность в выделении подвижного состава
,
где qк – номинальная грузоподъемность контейнера, т,
qк = qк.бр – qк.т ,
где qк.бр – масса брутто контейнера, т;
qк.т – масса порожнего контейнера (тара), т;
qк= 2,5 – 0,6 = 1,9 т.
γк – коэффициент использования грузоподъемности контейнера.
Для груза 3-го класса считаем γк = 0,6. Следовательно, потребность в выделении подвижного состава
количество груза, перевозимого автомобилем за один рейс,
qф = qк · γ · nк = 1,9 · 0,6 · 3 = 3,42 т;
потребность в контейнерах
2.4. При перевозке грузов со сменой контейнеров:
потребность в выделении подвижного состава
потребность в контейнерах
Для сравнения вариантов организации перевозок результаты расчетов сведены в таблицу 19.
Из анализа данных таблицы 19 следует, что наиболее целесообразным с позиции использования подвижного состава является вариант № 2 – перевозка пакетами. Эффективность достигается за счет меньшего времени оборота и наилучшей загрузки автомобиля.
Самостоятельные занятия по теме 6
I. Подготовить ответы на вопросы:
II. Завершить расчеты и подготовить отчет по заданиям 10–15.
Литература
1. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: Учеб. для студентов вузов. М.: Транспорт, 1984.
2. Вельможин А.В. и др. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. для вузов Волгоград, 2000. С. 161–170.
3. Горев А. Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений М., изд. центр «Академия», 2004. С. 114–143.
Тема 7. Организация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте
Влияние продолжительности простоя в пунктах погрузки и выгрузки грузов на производительность подвижного состава автомобильного транспорта.
Погрузочно-разгрузочные пункты, их оборудование и оснащение. Планирование работы погрузочно-разгрузочного пункта.
Координация работы подвижного состава и погрузочно-разгрузочных пунктов.
Склады, организация работы на складах.
Техника безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.
Практическое занятие 6
ОРГАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ
Задание 16
Определить потребное количество автопоездов и контейнеров УКК-5 для обслуживания контейнерного терминала. Погрузка и выгрузка контейнеров механизированы. В обмен на груженые контейнеры грузополучатели сдают порожние (грузоотправители соответственно получают порожние и сдают загруженные контейнеры).
Среднее время обработки контейнера составляет у грузоотправителя 4 ч, на контейнерном терминале – 2 ч; среднее расстояние доставки контейнеров – 15 км; скорость техническая автопоезда – 20 км/ч; суточный оборот контейнеров на терминале – 60 шт.; время работы терминала – 12 ч.
В примере определяется потребное количество автопоездов в составе тягача КамАЗ-5410 и полуприцепа ОдАЗ 9370-01.
Потребное количество автопоездов Аэ
где Q сут – суточный оборот контейнеров, шт.;
U сут – производительность одного автопоезда за сутки, шт.;
Uсут = n е q ф,
где q ф – количество контейнеров, устанавливаемых на полуприцепе.
Исходя из внутренних габаритов кузова полуприцепа (9180×2320 мм) и габаритов перевозимого контейнера УУК-5 (2650×2100 мм) на полуприцеп можно установить 3 контейнера:
n к = 9180 / 2650 = 3,4.
Количество ездок (оборотов) автопоезда за время работы терминала
,
где Т т – время работы терминала, ч;
tо – время ездки (оборота) автопоезда, ч.
Если время работы терминала превышает нормативное время работы водителя за смену, могут назначаться две смены водителей, либо их работа организуется по сменному графику с суммированным учетом рабочего времени.
Время оборота автопоезда
Время простоев при загрузке-разгрузке определяют с учетом того, что за каждый оборот автопоезд дважды загружают и дважды разгружают. С учетом этого
.
Непосредственно время загрузки (разгрузки) автопоезда t п(р) можно определить исходя из норм простоя подвижного состава (табл. 20). Для контейнеров массой более 1,25 и менее 5,0 т t п(р) = 7 мин на один контейнер.
При выполнении перевозок в крупных населенных пунктах коэффициент неравномерности подачи подвижного состава под загрузку (разгрузку) Кн может быть принят равным 1,2. С учетом таких предпосылок
t п–р = 4 · (7 · 3 · 1,2 + 5) / 60 = 2 ч;
t o = 2 · 15 / 20 + 2 = 3,5 ч;
n о = 12 / 3,5 = 3;
U сут. = 3 · 3 = 9;
А э = 60 / 9 = 6,7 = 7.
Потребное количество контейнеров
где t ок – время оборота контейнера, ч.
Время оборота контейнера включает время, затрачиваемое на его перевозку t о, на его обработку на терминале t от и у грузоотправителя (грузополучателя) t ог.
= 3,5 + 2 + 4 = 9,5 ч;
конт.
Таким образом, для выполнения заданного объема перевозок потребуется выделять 7 автопоездов, потребное количество контейнеров составит 57 единиц.
Задание 17
Построить совмещенный график работы автомобилей и погрузочно-разгрузочного пункта при перевозке раствора с растворного узла на стройку.
Исходные данные:
подвижной состав – автомобили-самосвалы МАЗ-5549 грузоподъемностью q н = 8 т;
дневной объем перевозок Q = 214 т;
расстояние перевозки l г = 20 км;
время погрузки t п = 18 мин, время разгрузки t р = 12 мин;
погрузка осуществляется из бункера, N п = 1;
скорость техническая Vт = 25 км/ч;
время работы подвижного состава на маршруте Тм = 8 ч.
Решение
Время оборота автомобиля на маятниковом маршруте с обратным порожним пробегом
Потребное для перевозки число автомобилей:
Максимальное число автомобилей, которые могут работать на маршруте без простоев (пропускная способность маршрута),
где t макс – максимальное время простоя при загрузке или разгрузке автомобиля (18 мин / 60 = 0,3 ч).
Из полученных результатов следует, что перевозку 214 т раствора могут обеспечить 7 автомобилей и один бункер на растворном узле. Если бы пропускная способность маршрута оказалась меньше потребного числа автомобилей, то на растворном узле следовало бы добавить число бункеров.
Построение совмещенного графика (рис. 12):
на горизонтальной оси верхней строкой показывают время работы растворного узла;
на вертикальной оси указывают гаражные номера автомобилей; так как на растворном узле один пост загрузки, то под погрузкой может стоять только один автомобиль, по истечении времени загрузки – 18 мин – на растворный узел должен прибыть другой автомобиль;
время оборота автомобиля делят на составляющие его части: время простоев под загрузкой и выгрузкой, время движения с грузом, холостой пробег – и откладывают его по горизонтальной оси в строках, соответствующих гаражным номерам автомобилей. За время перерыва растворного узла автомобили могут быть в движении с грузом или без груза, под разгрузкой, это время также может быть использовано для перерыва в работе водителей, но под загрузкой в этот период не должно находиться ни одного автомобиля.
Задание 18
Определить габариты погрузочно-разгрузочного пункта (фронт погрузки и ширину площадки) для организации погрузочно-разгрузочных работ на оптовой базе. Среднее значение грузопотока – 1600 т в месяц (прием груза – 1600 т, отправка груза – 1600 т). Поступление груза – автопоездами в составе автомобиль–прицеп, отправка – одиночными автомобилями.
Решение
1. Потребность в погрузочно-разгрузочных постах для освоения заданного грузопотока (75–80 т в сутки) составляет один пост для ручной или механизированной перегрузки. Однако с учетом особенностей технологического процесса при ручной и механизированной загрузке подвижного состава потребуется иметь два поста: один для погрузки вручную и один – для механизированной. Кроме того, для приема грузов, прибывающих в составе автопоезда, потребуется иметь еще один пост. Всего, таким образом, в составе погрузочно-разгрузочного пункта потребуется иметь три поста, в том числе два для одиночного автомобиля и один для автопоезда.
2. Габариты площадки:
фронт погрузки при поточной расстановке
L фп = n п · (l a + a п) + (l ап + а п) + a п =
= 2 · (7,435 + 1,0) + (15,725 + 1,0) + 1,0 = 34,6 м;
торцовая схема расстановки подвижного состава применима только для одиночных автомобилей, поэтому схема может быть комбинированной: торцовая для двух автомобилей и поточная для автопоезда
L фк = 2 · (b a + a т) + (l ап+а п) + a т =
= 2 · (2,5 + 1,5) + (15,725 + 1,0) + 1,5 = 26,225 м;
ширина площадки при поточной расстановке
B п = R н – R в + b а + f + 2 · f 1 =
= 9,3 – 4,3 + 0,2 + 2 · 1 = 8,2;
ширина площадки при комбинированной расстановке
B к = l a + R н – R в + f + f 1 =
= 7,435 + 9,3 – 4,3 + 0,2 + 1,0 = 13,635 м.
Таким образом, габариты площадки для расстановки автомобилей при погрузке–выгрузке (длина ширина) следующие:
при поточной расстановке 34,6 8,2 м;
при комбинированной расстановке 26,2 13,6 м.
Задание 19
Определить площадь для размещения склада оптовой базы. Грузопоток за месяц составляет 1600 т, структура грузопотока: в контейнерах – 30%, пакетами – 40%, в таре – 30%. Допустимая удельная нагрузка: 1-й этаж – 3 т/м2, 2-й этаж – 1,8 т/м2; высота хранилища: 1-й этаж – 4,6 м, 2-й этаж – 3,2 м.
Решение
в контейнерах
= (Q мес / Д р) · к = (1600 / 26) · 0,3 = 18,5 т,
пакетами
= (1600 / 26) · 0,4 = 24,6 т,
в таре
= (1600 / 26) · 0,3 = 18,5 т.
грузы в среднетоннажных контейнерах хранят, как правило, на открытых площадках или под навесами, чаще в 1 ярус;
грузы в пакетах могут укладываться в несколько ярусов с учетом допустимой расчетной нагрузки на пол кузова, высоты хранилища и прочности тары (упаковки).
С учетом допустимой нагрузки на пол склада количество ярусов можно определить по формуле
где z я – количество ярусов укладки пакетов;
– допустимая удельная нагрузка на пол склада, т/м2;
п – удельная нагрузка, создаваемая одним пакетом, т/м2.
Удельная нагрузка, создаваемая одним пакетом,
п = q п / (l п · b п) = 0,72 / (1,2 · 1,0) = 0,6 т/м2,
где q п – масса пакета, т. В соответствии с решением по заданию 15 при-
нимаем qп = 0,72 т;
l п, b п – длина, ширина пакета соответственно, м.
Допустимое количество ярусов:
на 1-м этаже
z я1 = 3,0 / 0,6 = 5;
на 2-м этаже
z я2 = 1,8 / 0,6 = 3.
С учетом высоты хранилища
z я = h хр / h п;
на 1-м этаже
z я1 = 4,6 / 1 = 4;
на 2-м этаже
z я2 = 3,2 / 1 = 3.
Допустимое количество ярусов с учетом прочности тары определяет изготовитель продукции, о чем он указывает на специальной маркировке. В данном примере будем считать, что изготовитель определил три яруса.
Таким образом, пакеты как на первом, так и на втором этаже можно штабелировать только в три яруса.
Грузы в таре целесообразно хранить на втором этаже, на стеллажах. При высоте стеллажа 1 м удельная нагрузка от грузов в таре εт не должна превышать 0,6 т/м2.
для хранения контейнеров
= n х · t х · f к · K пр · K н / z я =
= (18,5 / 1,14) · 3 · (2,1 · 1,325) · 1,4 · 1,2 / 1 = 224,4 м2;
где 1,14 – масса груза в контейнере при γ = 0,6 – см. решение по заданию 15);
для хранения пакетов
= (24,6 / 0,72) · 3 · (1,2 · 1,0) · 1,4 · 1,2 / 3 = 68,5 м2;
для хранения грузов в таре
= Q cут · t x · K пр · К н / ( т · z ст) =
= 18,5 · 3 · 1,7 · 1,2 / (0,6 · 3) = 62,9 м2.
Следовательно, общая площадь хранилища
F c = 224,4 + 68,5 + 62,9 = 355,8 м2,
в том числе:
открытая (крытая) площадка – 224,4 м2,
двухэтажное хранилище с площадью хранения на первом этаже – 68,5 м2 и на втором этаже – 62,9 м2.
Задание 20
На контейнерный терминал в железнодорожном подвижном составе поступают контейнеры АУК-1,25, которые затем развозятся клиентам автомобильным транспортом. Выгрузка контейнеров из железнодорожного подвижного состава и загрузка их в автотранспорт осуществляется козловым краном КК-5.
Для вывоза контейнеров назначаются 4 автомобиля. Передача контейнеров осуществляется в следующем порядке: при наличии автомобилей на терминале производится прямая перегрузка по схеме «вагон–автомобиль», при их отсутствии контейнеры выгружаются на контейнерную площадку.
Среднее расстояние развоза контейнеров l ег = 10 км, техническая скорость V т = 20 км/ч.
При перегрузке по схеме «вагон–автомобиль» время рабочего цикла крана Тц = 2,8 мин, коэффициент использования рабочего времени = 0,9; при перегрузке по схеме «вагон площадка» Тц = 3,4 мин, = 0,7.
Выгрузка контейнеров у клиентов осуществляется в соответствии с установленными нормативами (табл. 20).
Время работы терминала Тт = 14 ч.
Определить:
суточную производительность погрузочно-разгрузочного пункта;
коэффициент перегрузки погрузочно-разгрузочного пункта;
размеры площадки для хранения контейнеров при сроке хранения 3 сут.
Решение
В работе любого погрузочно-разгрузочного пункта более предпочтительной является передача грузов по прямому варианту, в нашем примере – по схеме «вагон–автомобиль». Однако такой вариант передачи грузов возможен только при наличии на посту одновременно груженого железнодорожного и порожнего автомобильного транспорта. В данном примере принято, что железнодорожный подвижной состав присутствует под выгрузкой постоянно, в течение всего времени работы терминала. В связи с этим передача контейнеров по прямому варианту возможна при условии, что под загрузкой имеется автомобильный подвижной состав.
Производительность контейнерного крана определяется по формуле:
При прямой перевалке (по схеме «вагон–автомобиль») производительность
= (3600 · 0,9 · 1) / (2,8 · 60) = 19,3 = 19 конт./ч;
при перегрузке на контейнерную площадку
= (3600 · 0,7 · 1) / (3,4 · 60) = 12,4 = 12 конт./ч.
Время работы крана по схеме «вагон–автомобиль» определяется временем нахождения автомобилей под загрузкой. В свою очередь время нахождения автомобилей под загрузкой является одним из составляющих элементов развоза контейнеров и определяется по формуле:
Т(в–а) = А э n о t п ,
где Т(в–а) – время работы козлового крана по схеме «вагон–автомо-
биль», ч;
t п – время загрузки одного автомобиля, ч.
Время загрузки одного автомобиля можно определить по формуле:
где n к – число контейнеров, загружаемых на один автомобиль.
На автомобиль КамАЗ-5320 исходя из внутренних габаритов его кузова (5200×2320 мм) и наружных габаритов контейнера АУК-1,25 (1800×1050 мм) можно установить 5 таких контейнеров, в том числе 4 контейнера по 2 в ряд, длинной стороной вдоль кузова и один – поперек кузова. Следовательно,
t п = 5 / 19 = 0,26 ч.
Число оборотов автомобиля за время работы терминала
Время оборота автомобиля
Время, затрачиваемое на погрузочно-разгрузочные операции на терминале и у клиентов, можно определить из соотношения
где Н к – норма времени простоя подвижного состава при погрузке (вы-
грузке) контейнера (табл. 20);
К н – коэффициент неравномерности подачи автомобилей под загрузку
(разгрузку). В данном примере К н = 1,2;
t оф – время на оформление приема-передачи груза; t оф = 5 мин;
t п–р = (0,26 + 5 / 60) + [(4 · 5 · 1,2 + 5) / 60] = 0,83 ч;
t о = 2 · 10 / 20 + 0,83 = 1,83 ч;
n о = 14 / 1,83 = 7,7 = 7.
Время работы козлового крана по схеме «вагон автомобиль»
Т(в–а) = 4 · 7 · 0,26 = 7,28 ч.
Время работы козлового крана по схеме «вагон площадка»
Т(в–пл) = Тт – Т(в–а) = 14 – 7,28 = 6,72 ч.
Число контейнеров, перегружаемых по схеме «вагон автомобиль»,
= 4 · 7 · 5 = 140.
Число контейнеров, перегружаемых по схеме «вагон площадка»,
= 6,72 · 12 = 80.
Суточная производительность погрузочно-разгрузочного поста
= 140 + 80 = 220.
Коэффициент перегрузки может быть определен с учетом того, что все контейнеры, перегружаемые на площадку, в последующем перегружаются как минимум еще один раз с площадки на автомобиль, то есть для этой части грузопотока Кп = 2:
= (140 · 1 + 80 · 2) / 220 = 1,36.
Размер площадки для хранения контейнеров
где t хр – срок временного хранения контейнеров, сут.;
Кпр – коэффициент использования площади склада. Для
контейнеров Кпр = 1,4;
f к – площадь, занимаемая одним контейнером, м2;
z я – число ярусов хранения.
Fc = 80 · 3 · 1,4 · (1,8 · 1,05) / 1 = 635 м2 .
Самостоятельные занятия по теме 7
I. Подготовить ответы на вопросы:
II. Завершить расчеты и подготовить отчет по заданиям 16–20.
Литература
1. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. М.: изд. центр «Академия», 2004. С. 152–171.
2. Дегтерев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгру-зочных работ на автомобильном транспорте: Учеб. пособие. М.: Транспорт, 1980.
Тема 8. Планирование и управление перевозками грузов
Общие положения по планированию грузовых автомобильных перевозок.
Текущее планирование грузовых автомобильных перевозок.
Оперативно-производственное (сменно-суточное) планирование.
Система управления автотранспортным предприятием.
Управление транспортными процессами.
Организация учета на автотранспортных предприятиях.
Практическое занятие 7
ПЛАНИРОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗКАМИ
Задание 21
Разработать маршрутный лист для выполнения перевозок по развозочно-сборному маршруту. Схема транспортных связей и расстояния перевозок показаны на рис. 13, объем развоза и сбора контейнеров – в табл. 30. Скорость техническая Vт = 25 км/ч.
Решение
Время оборота
t о = l м / Vт + t п–р + (m – 1) · t z =
= 43 / 25 + [2 · (4 · 10) / 60] + [2 · (4 · 10) / 60] = 4,39 ч.
За время оборота автомобиль находится в движении 1,72 ч (103 мин) и простаивает под погрузкой и выгрузкой 2,67 ч (160 мин).
Для разработки маршрутного листа время оборота следует разложить по элементам, кроме того, учесть время на нулевой пробег от АТП до пункта загрузки контейнеров (пункт А) и обратно. Время работы автомобиля будет выглядеть следующим образом
Tн = t н + t п(А) + t АВ + t z(B) + t BC + t z(C) + t CD + t z(D) + t DE + t z(E) + t EA + t р(А) + + t н = 4 · 60 / 25 + 4 · 10 + 10 · 60 / 25 + 5 · 4 + 8 · 60 / 25 + 6 · 4 + 4 · 60 / 25 + + 5 · 4 + 12 · 60 / 25 + 4 · 4 + 9 · 60 / 25 + 10 · 4 + 4 · 60 / 25 = 10 + 40 + 24 + + 20 + 19 + 24 + 10 + 20 + 29 + 16 + 22 + 40 + 10 = 284 мин = 4 ч 44 мин,
где t п(А), t АВ, t z(B) – время погрузки контейнеров в пункте А, следования по маршруту АВ, обмена контейнеров в пункте В (время заезда в пункт В) соответственно, мин.
С учетом полученных результатов разрабатывается маршрутный лист (табл. 31).
Задание 22
Определить потребное количество автопоездов и контейнеров УУК-5 для обслуживания контейнерного терминала, разработать документы планирования и управления перевозками по обеспечению работы транспортного узла. Исходные данные: суточный оборот контейнеров – 60 шт., время работы терминала – 12 ч. Погрузка и выгрузка контейнеров механизирована, в обмен на груженые контейнеры грузополучатели сдают порожние (грузоотправители, соответственно, получают порожние и сдают груженые). Среднее время обработки контейнеров у грузоотправителей (грузополучателей) составляет 4 ч, на контейнерном терминале – 2 ч; скорость техническая 20 км/ч. Перевозка контейнеров осуществляется в населенном пункте, среднее значение расстояния развоза (сбора) контейнеров lег = 15 км.
Решение
В примере определяется потребное количество автопоездов в составе тягача КамАЗ-5410 и полуприцепа 9370-01.
Потребное количество автопоездов:
, где Qсут – суточный оборот контейнеров, шт.;
Uсут – производительность одного автопоезда за сутки, шт.;
,
где qф – количество контейнеров, устанавливаемых на полуприцеп, шт.
Количество контейнеров, которые могут быть установлены на полуприцеп 9370-01, определяем исходя из внутренних габаритов его кузова (9180×2320) и габаритов контейнера УУК-5 (2650×2100).
Очевидно, что контейнеры можно устанавливать вдоль кузова длинной стороной и установить 3 контейнера (9180 / 2650 = 3,4).
Количество оборотов, которое может быть выполнено одним автопоездом за время работы терминала, составит
,
где Тм – время работы терминала, ч.
Для обеспечения эксплуатации автопоезда в течение 12 ч водители работают в две смены, либо по графику. Время оборота автомобиля по развозу (сбору) контейнеров определяется по формуле:
.
За время одного оборота автопоезд дважды загружают и дважды разгружают, поэтому
,
где tп(р) – время на погрузку (выгрузку) контейнеров, определяется с учетом норм времени простоя автотранспорта при выполнении погрузочно-разгрузочных работ (см. табл. 20)
где Нв – норма времени на погрузку (выгрузку) одного контейнера, мин;
nк – количество контейнеров, устанавливаемых в кузов полуприцепа, шт.;
Кн – коэффициент неравномерности подачи подвижного состава под погрузку (разгрузку). Кн = 1,2;
tп–р = 4 · (7 · 3 · 1,2 + 5) / 60 = 2,0 ч.
С учетом вышесказанного
to = 2 · 15 / 20 + 2 = 3,5 ч;
ne = 12 / 3,5 = 3;
Uсут = 3 · 3 = 9 конт.;
Аэ = 60 / 9 = 6,7 = 7 автопоездов.
Потребное количество контейнеров:
,
где toк – время оборота контейнера, ч.
Время оборота контейнера включает время, затрачиваемое на его перевозку (to), на его обработку на терминале (tот) и у грузоотправителя (грузополучателя) (tог),
toк = to + tот + toг = 3,5 + 2 + 4 = 9,5 ч,
Хк = (7 · 3 · 9,5) / 3,5 = 57 конт.
Методические указания по разработке документов
управления перевозками
Диспетчерское управление перевозками включает:
Управление сопровождается оформлением соответствующей документации, включающей:
Документы отрабатываются на основании результатов расчетов по заданию 22, недостающие исходные данные – наименование и месторасположение грузоотправителей и грузополучателей, объемы перевозок грузов конкретно грузополучателям, реквизиты, данные о подвижном составе, водителе и др. – по решению обучаемых. Непременным условием является запланировать не менее, чем одну подачу контейнеров одним автомобилем в адрес двух или более получателей, то есть по развозочному маршруту, остальные могут быть запланированы как помашинными отправками, так и по развозочным маршрутам.
Расстояния перевозок могут быть больше или меньше заданного среднего (lег), но среднее их значение должно соответствовать заданному.
Разрабатываемые документы:
Последовательность отработки документов
При планировании перевозок
1. Весь объем перевозок контейнеров за рабочий день условно распределяется между пятью–шестью получателями (например, при объеме перевозок за смену 60 контейнеров потребность получателей в перевозке может составить: 7, 9, 12, 14, 8, и10 контейнеров), устанавливается расстояние перевозок (при среднем значении lег = 15 км расстояния могут быть: 12, 18, 20, 11, 14, 15 км).
2. Разрабатывается заявка на перевозку контейнеров одному клиенту (например, первому клиенту необходимо вывезти 7 контейнеров, расстояние перевозки 12 км), остальные необходимые для разработки заявки данные – по решению обучаемого.
3. На основании задания на смену определяется потребность в выделении подвижного состава, устанавливаются маршрутные задания водителям и разрабатывается сменно-суточный план перевозок.
4. Заполняется путевой лист на один автомобиль.
Оформление документов в процессе выполнения перевозок
1. Оформление приема-передачи груза в товарно-транспортной накладной: вначале заполняется товарный раздел, затем транспортный раздел «грузоотправитель–водитель», «водитель–грузополучатель».
2. Заполнение путевого листа (в должности водителя) по итогам перевозки, раздел «Последовательность выполнения задания». Необходимые данные – по результатам заполнения маршрутного листа (временные данные) и товарно-транспортной накладной (перевозка груза).
3. Оформление раздела товарно-транспортной накладной «Прочие сведения» – по результатам выполнения перевозки и заполнения предыдущих разделов товарно-транспортной накладной.
4. Заполнение раздела путевого листа «Результаты работы автомобиля и прицепов» – по данным путевого листа и товарно-транспортных накладных.
5. Разработка «Диспетчерского доклада о выполнении суточного оперативного плана перевозок грузов» по данным, получаемым в результате обобщения путевых листов, и – недостающие данные за смену – по результатам планирования перевозок.
По результатам занятия обучаемые оформляют и представляют руководителю занятия отчет.
Формы отрабатываемых документов представлены ниже в прил. 1–5.
Приложение 1
(наименование АТП, которому подается заявка)
К договору на организацию перевозок
автотранспортом от ____ __________ 200__г. № ___
ЗАЯВКА
на перевозку груза автомобильным транспортом
Дата подачи заявки ___________________________
На период ______________________________
(день, декада, месяц)
Адрес клиента ____________________________________________
Ф., и. о. и должность лица, ответственного за использование автомобилей ___________________________________________________
№ телефона _____________________________
|
№п / п |
Наи-менование груза |
Откуда взять груз |
Куда и кому доста-вить груз |
Масса груза, т |
Расстояние пере-возки, км |
Расчет предварительной стоимости |
||
|
Класс груза |
За тонну (ткм) |
Сумма, руб. |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
Должность, ф., и., о. лица, ответственного за заявку_______________ ________________________________________________________________
Заявку принял _____________________________________________
(должность, ф., и., о.)
Приложение 3
о выполнении суточного оперативного плана перевозок грузов
по _____________________ за «___» ______________ 200_ г.
(наименование АТП)
|
№ п/п |
Показатели |
За сутки |
С начала месяца |
|||
|
по плану |
факти-чески |
по плану |
факти-чески |
% |
||
|
1 2 3 4 5 6 7 8 |
Списочное количество автомобилей Автомобиле-дни в работе Коэффициент выпуска автомобилей на линию Перевезено груза, т, в т. ч. по отправителям: –…………………………. Выполнено ткм, в т. ч. по отправителям –………………………….. Пробег общий, км Пробег с грузом, км Коэффициент использования пробега |
2. Срывы графика, простои и возвраты с линии, происшествия на линии, количество случаев, номера автомобилей, время опоздания или простои, причины.
Примечание. В п. 4 и 5 разд. 1 данные по АТП в целом, в т. ч. по каждому отправителю.
Старший диспетчер _____________________ _____________
(подпись) (ф., и., о.)
«___» ________________ 200__г
Приложение 4
____________________ АТП
(наименование)
СМЕННО-СУТОЧНЫЙ ОПЕРАТИВНЫЙ ПЛАН ПЕРЕВОЗОК № _____
«____» _________________ 200 __г.
|
№ п / п |
№ за-ка-за |
Наименова-ние заказ-чика |
Наименова-ние гру-за |
Пункт по-грузки |
Пункт раз-грузки |
Время подачи подви-жного состава под за-грузку |
Спо-соб по-грузки и вы-грузки |
Рас-стояние перевоз-ки, км |
Объ-ем пе-ре-во-зок, т |
Выделено автомоби-лей для работы, ед. |
В том числе по маркам |
Объем работы |
При-ме-ча-ние |
|||||||
|
Чи-сло ез-док |
Объем перево-зок, т |
Пробег, км |
||||||||||||||||||
|
по пла-ну |
фак-ти-че-ски |
по пла-ну |
фак-ти-че-ски |
по пла-ну |
фак-ти-че-ски |
об-щий |
с гру-зом |
|||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
Начальник отдела эксплуатации ____________________ АТП __________________ ___________________
(наименование) (подпись) (фамилия)
Приложение 5
(Постановление Госкомстата РФ от 28.11.97 г. № 78)
Организация _____________________________________________
ЖУРНАЛ
учета движения путевых листов за _______________________ 200___г.
|
№ путевого листа |
Дата выдачи путевого листа |
Водитель |
Гаражный № автомобиля |
Подпись |
Примечание |
|||
|
Ф., и., о. |
Табель-ный № |
Водителя в получении путевого листа |
Диспетчера в приемке путевого листа и документов, дата приемки |
Бухгалтера в приемке и дата приемки |
||||
Самостоятельные занятия по теме 8
I. Подготовить ответы на вопросы:
II. Завершить разработку документов планирования и управления перевозками, оформить отчет по практическому занятию
Литература
1. Вельможин А.В. и др. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. для вузов. Волгоград, 2000. С. 171–198.
2. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. М.: изд. центр «Академия», 2004. С.172–260.
Тема 9. Опмизационные задачи при планировании перевозок
Оптимизационные задачи и их значение для планирования перевозок.
Транспотная сеть. Расчет кратчайших расстояний.
Транспортная задача. Постановка и методы решения.
Задачи маршрутизации при перевозках грузов полнопартионными и мелкопартиоными отправками.
Моделирование работы автомобильного транспорта и погрузочно-разгрузочных пунктов как системы массового обслуживания.
Рассчитать кратчайшие расстояния по транспортной схеме региона.
Исходные данные: районы размещения автотранспортных предприятий, вид груза, районы размещения, возможный объем отправок грузоотправителей и потребность грузополучателей приведены в табл. 34–38. Район деятельности автотранспортных предприятий ограничен дорогами (с востока на запад и с юга на север соответственно) Р-38 – ГАТЧИНА, ВОЛОСОВО, ВРУДА и М-11 – КРАСНОЕ СЕЛО, КИПЕНЬ, БЕГУНИЦЫ. Населенные пункты и транспортные связи заданы в соответствии с картой «Автомобильные дороги юга Ленинградской области», М: в 1 см 2 км. Схема размещения населенных пунктов и транспортные связи между ними приведены на рис. 14.
Примечание. 1. Объем отправки и потребность в доставке грузов даны на 1 месяц при 5-дневной рабочей неделе. Месяц по выбору обучаемого.
2. Периодичность доставки – равномерно в течение месяца, не реже 2 раз в неделю.
Методические указания по выполнению задания
1. Используя исходные данные в соответствии с заданным вариантом и воспользовавшись картой «Автомобильные дороги юга Ленинградской области» М: в 1 см 2 км, нарисовать схему размещения автотранспортного предприятия, грузоотправителей, грузополучателей и транспортные связи между ними. Построить модель транспортной сети.
Условные обозначения автотранспортного предприятия, грузоотправителей, грузополучателей и транспортных связей между ними приведены на рис. 15.
Алгоритм расчета кратчайших расстояний следующий [7, с.16-24], [2, с.182-187].
Модель транспортной сети представляют в виде графа (рис. 16).
Все алгоритмы решения такой задачи предусматривают последовательное определение расстояний до смежных с заданной вершиной и выбор из них минимальных. Задачи могут решаться как вручную, так и с использованием ЭВМ.
Для решения задачи все множество вершин сети разбивают на три группы:
1 – вершины, расстояния до которых уже найдено;
2 – вершины, смежные (связанные дугой) с вершинами первой группы;
3 – все остальные вершины.
Среди вершин первой группы выбирается вершина с наименьшим расстоянием до вершины первой группы, и такая вершина переводится из второй группы в первую. После этого вновь определяется состав вершин второй группы с учетом перевода одной из них в первую группу, и процесс повторяется. Расчет выполняется до тех пор, пока все вершины из третьей группы не будут переведены последовательно во вторую и затем в первую группу.
В дополнение к методам, описанным в вышеназванной литературе приведем еще один, применяющийся на практике.
Пусть необходимо определить кратчайшие расстояния от вершины 1 до всех остальных, показанных на рис. 16. Из схемы следует, что известно расстояние до вершины 1 – оно равно нулю, и от первой вершины до смежных с ней вершин – 2,3 и 6. Вершина 4 также имеет связь с вершиной 1, но эта связь односторонняя, поэтому из вершины 1 с вершиной 4 связи нет.
В табл. 39 показан первый шаг расчета: смежные с вершиной 1 вершины 2, 3, 6, потенциалы их, соответственно, П2 = 3, П3 = 2, П6 = 8.
Минимальное значение потенциала у вершины 3 (выделен курсивом П3 = 2); вершину 3 переводим в первую группу, смежные с ней вершины – 2, 5, 4; определяем их потенциалы и сравниваем с уже определенными ранее.
Потенциал вершины 2 П2 = 7; ранее его определили (П2 = 3), следовательно, значение потенциала П2 = 7 во внимание не принимаем.
Значения потенциалов П5 = 8 и П4 = 4 заносим в строку вершины 3 (табл. 40).
Из полученных значений потенциалов наименьшее у вершины 2 (П2 = 3), его выделяем, а вершину 2 переводим в первую группу. Смежные с вершиной 2 – вершины 7, 5, 3, вершину 1 во внимание не принимаем, она начальная. Потенциалы вершин, смежных с вершиной 2, П7 = 13; П5 = 7; П3 = 8. Потенциал П7 определен первый раз, его заносим в таблицу; потенциал П5 = 7 меньше, чем П5 = 8, следовательно, П5 = 7 заносим в строку вершины 2, значение П5 = 8 в строке вершины 3 вычеркиваем; потенциал П3 = 8 больше, чем П3 = 2 в строке вершины 1; его во внимание не принимаем (табл. 41).
После этого вновь определяем вершину с наименьшим потенциалом (П4 = 4), переводим вершину 4 в первую группу, и процесс повторяется. Результат расчета приведен в табл. 42.
Кратчайшие расстояния до всех вершин показаны на рис. 17.
В результате решения задачи разработать матрицу расстояний между пунктами размещения АТП, грузоотправителей и грузополучателей (табл. 43.).
Закрепить грузополучателей за поставщиками исходя из условия минимума транспортной работы.
Исходные данные: результат решения по заданию 23 – размещение объектов транспортной сети и кратчайшие расстояния между ними и данные табл. 34–38 указанного задания (грузополучатели и потребность в грузах, грузоотправители и их возможности по отправке).
Решение
Закрепить грузополучателей за грузоотправителями. Для чего, используя данные табл. 34, 36–38, определить возможные грузопотоки между грузоотправителями и грузополучателями и, решая транспортную задачу линейного программирования, произвести оптимальное закрепление. Закрепление выполняют раздельно для каждого вида груза.
Методы решения транспортной задачи [3, с. 52–66], [4, с. 187–193] предусматривают необходимость равенства возможностей грузоотправителей по отправке грузов и потребностей получателей. В реальной жизни чаще случается, что они не равны одно другому. В таком случае задача называется несбалансированной, а для ее решения вводят дополнительного отправителя или получателя, которого называют фиктивным, значение объемов отправки для такого грузоотправителя или потребности в грузе для получателя определяют по формулам:
при ,
при .
Расстояния перевозок для таких отправителей или получателей принимают равными 0.
Для решения задачи используют специальную таблицу – матрицу (табл. 44).
В строках матрицы обозначают грузоотправителей А i и их возможности по отправке груза, в графах – грузополучателей B j и их потребности; в клетках на пересечении строк и столбцов соответствующих грузоотправителей и грузополучателей, в правом верхнем углу, расстояния перевозок и в ходе решения – объемы перевозок на участке.
Кроме того, по одному столбцу и строке выделяют для записи величины потенциалов, о чем будет сказано далее.
Порядок решения:
1. Первоначальное закрепление потребителей продукции за поставщиками можно выполнить разными методами.
Метод северо-западного угла наиболее прост: закрепление производится с левого верхнего угла таблицы (клетка В1А1), по мере удовлетворения потребности получателя или исчерпания ресурса поставщика заполняются последующие клетки, расположенные правее и ниже. Как правило, первый полученный результат далек от оптимального, и требуется многократно выполнять проверку на оптимальность и перерасчет.
Методом двойного предпочтения для первоначального распределения определяются и помечаются (знаком «+» или другим) клетки с минимальным расстоянием по строке и столбцу. В клетки с двойными пометками заносится необходимая или возможная по ресурсу загрузка, после чего строки и столбцы, в которых исчерпаны потребности или возможности, из рассмотрения исключаются и вновь определяются клетки с двойным предпочтением. Затем процесс повторяется. Данный метод позволяет сократить количество проверок и улучшить план распределения.
Метод Фогеля дает возможность получить первое решение, близкое к оптимальному, иногда сразу оптимальное. Закрепление методом Фогеля производится в следующем порядке:
находится разность минимальных расстояний по строкам и столбцам;
в строке или столбце с максимальной разностью определяется клетка с минимальным расстоянием, куда и заносится максимально возможная загрузка; при нескольких одинаковых разностях выявляется клетка с минимальным расстоянием (седловая точка), в которую и заносится загрузка;
после удовлетворения спроса или исчерпания ресурса строка или соответственно столбец из рассмотрения исключаются, пересчитываются разности по строкам и столбцам, и процесс повторяется.
После завершения закрепления определяется объем транспортной работы при полученном распределении
.
Вариант первоначального закрепления, выполненный методом двойного предпочтения, приведен в табл. 45.
2. Анализ возможностей улучшения решения проводится для уменьшения трудоемкости дальнейшего решения. Целесообразно рассмотреть возможность перемещения загрузки в клетки с меньшим расстоянием перевозки. Такое перемещение допускается, если его можно компенсировать аналогичным перемещением по другой строке (столбцу), и целесообразно, если при этом будет соблюдено условие: сумма расстояний в клетках, откуда перемещается загрузка, больше аналогичной суммы расстояний в клетках, куда перемещается загрузка.
Проверка по строкам показывает, что такая передвижка целесообразна из клетки А4В3 в клетку А2В3, его компенсирующая передвижка – А2В2 → А4В2. Количество передвигаемого груза в данном случае составит 25 т, что соответствует значению меньшей загрузки в клетках, откуда перемещается загрузка. Результат передвижения загрузки приведен в табл. 46.
Выигрыш от такого перемещения
∆P = [(14 + 10) – (11 + 11)] · 25 = 50 ткм.
После передвижки загрузки по строкам проверяется возможность аналогичной передвижки по столбцам. Результат перемещения по клеткам В3А4 → В2А4 и В2А1 → В3А1 в размере 15 т показан в табл. 46 и 47.
3. Проверка оптимальности распределения производится с помощью вспомогательных показателей, называемых потенциалами.
Потенциалы определяются для столбцов U и строк V из условия, что разность потенциалов V – U = C, то есть для каждой загруженной клетки разность между соответствующими этой клетке потенциалами равна расстоянию, указанному в этой клетке. В соответствии с данным правилом потенциалы рассчитываются в следующей последовательности:
находится загруженная клетка с наибольшим расстоянием;
столбцу, где она расположена, присваивается потенциал, равный нулю;
определяются потенциалы остальных строк и столбцов; при этом для загруженных клеток соблюдаются правила:
для столбцов U = V – C; для строк V = U + C.
Полученные значения потенциалов заносятся в таблицу (табл. 48).
Однако не все потенциалы удалось определить. Потенциалы U3 и V1 остались ненайденными. Для того, чтобы все потенциалы можно было найти, необходимо, чтобы число загруженных клеток в матрице N было равно n + m – 1 , где n – число отправителей (основных столбцов); m – число получателей (основных строк).
В случае, если N < n + m – 1, все потенциалы определить невозможно, необходимо искусственно загрузить недостающее количество клеток матрицы, для чего в них записывают ноль. В последующих расчетах с такими клетками оперируют, как с загруженными (табл. 49).
Если же N > n + m – 1, то неоднозначно определяются некоторые потенциалы. В таком случае уменьшают число загруженных клеток.
После определения потенциалов столбцов и строк производят анализ незагруженных клеток, для чего сравнивают разность потенциалов V – U строки и столбца и расстояние С, указанное в клетке. Наличие клеток, для которых разность соответствующих им потенциалов больше расстояния, указанного в клетке, то есть V – U > C, показывает, что распределение не оптимально и план можно улучшить. Для каждой такой клетки определяют число d по формуле:
d = V – U – C.
Клетки, в которых число d положительное, помечают, проставляя в них значение числа d – клетки В1А1, В1А2 (табл. 50).
Из всех таких клеток выбирают клетку с наибольшим значением числа d. В нашем случае максимальное значение d = 3 в клетке А1В1, данной клетке присваивают знак – , она является начальной вершиной контура. Контур представляет собой замкнутую линию, состоящую из прямых горизонтальных и вертикальных отрезков, все вершины которой лежат в загруженных клетках. Клеткам присваивают попеременно знак + или –, пока контур не замкнется на начальной клетке. Форма контура любая, но все углы прямые, пересечения линий не являются вершинами контура (табл. 51).
Из всех клеток, обозначенных знаком +, выбирают наименьшее значение и, отнимая его от загрузок со знаком +, прибавляют к загрузкам со знаком –. В нашем примере загрузка из клетки А4В5 (10 т) последовательно по контуру перенесена в клетку А1В1 (табл. 52).
В результате получают новый вариант распределения, который вновь проверяют на оптимальность. Один цикл проверки и улучшения плана называют итерацией. Количество итераций зависит от того, насколько близко первоначальное распределение к оптимальному (табл. 53–55).
По достижении оптимального плана вновь определяют величину транспортной работы по формуле на с. 93 и сравнивают с первоначальной.
Если при первоначальном закреплении грузополучателей за грузоотправителями объем транспортной работы составил 2775 ткм (см. табл. 45), в результате перемещения загрузки его удалось снизить до 2710 ткм (см. табл. 48), то после оптимизации грузооборот составил 2640 ткм, что на 135 ткм меньше, чем в первоначальном варианте.
Считается, что задачи с размером матрицы n × m > 500 можно решать вручную (опытные специалисты решают их за 2–3 часа), при больших размерах их целесообразно решать с помощью ЭВМ.
Разработать план рациональных маршрутов перевозок по результатам решения заданий 23 и 24 с минимизацией порожних пробегов. Порядок решения такой задачи рассматриваем непосредственно на примере (табл. 57).
Оптимальный вариант перевозок можно получить, решая транспортную задачу на минимум холостых пробегов; удобнее это сделать через количество ездок, для чего вначале, выбрав необходимый подвижной состав, определяют количество ездок по каждому маршруту.
Например, располагая автомобилем-самосвалом ЗиЛ-4503 грузоподъемностью 4,5 т и учитывая значение коэффициента использования грузоподъемности для разных грузов (для опилок γ = 0,5, для остальных грузов γ = 1), задание на перевозки представим в виде табл. 58.
Для решения задач такого типа используют метод совмещенных матриц, который заключается в том, что вначале выявляют перевозки, которые целесообразно выполнять по маятниковым маршрутам, остальные объединяют в кольцевые.
По маятниковым маршрутам целесообразно выполнять такие перевозки, которые выполняются по оптимальному плану. Оптимальный план составляется для холостых ездок и в случаях, когда этот план совпадает с заданиями на перевозки, то такие задания выполняются по маятниковым маршрутам. В связи с этим составляют оптимальный план холостых ездок, на него накладывают план заданий на перевозки (план груженых ездок) и, если холостые и груженые ездки совпадают, то такие перевозки планируют по маятниковым маршрутам.
Чтобы получить оптимальный план холостых ездок грузополучателей считают поставщиками порожнего подвижного состава, а грузоотправителей – соответственно, получателями такого подвижного состава. Кроме того, под обозначениями грузоотправителей и грузополучателей указываются расстояния от них до АТП. Холостые ездки для отличия их от груженых обозначают числом в скобках. Результат решения транспортной задачи относительно холостых ездок представлен в табл. 59.
В эту же матрицу заносят груженые ездки, которые необходимо выполнить в соответствии с планом, составленным по заявкам грузовладельцев (см. табл. 58). Груженые ездки показаны курсивом (табл. 60).
Полученая матрица холостых и груженых ездок называется совмещенной (от нее и название метода); с помощью этой матрицы формируются маршруты движения подвижного состава.
Вначале выделяют маятниковые маршруты. Наличие в одной ячейке таблицы холостых и груженых ездок свидетельствует, что данную перевозку целесообразно выполнять по маятниковому маршруту. Количество ездок на маятниковых маршрутах соответствует меньшему из значений числа груженых и холостых ездок. В данном примере можно формировать маятниковые маршруты:
№ 1 А1В2– В2А1 – 5 ездок;
№ 2 А2 В 4– В4А2 – 5 ездок;
№ 3 А4 В5– В5А4 – 6 ездок.
Сформированные по маятниковым маршрутам ездки вычитают из загрузок соответствующих клеток и составляют новую матрицу (табл. 61), которую используют для составления кольцевых маршрутов.
Для формирования кольцевых маршрутов строят замкнутые контуры, вершинами которых являются загруженные ячейки матрицы. Построение контура (табл. 62) начинают с ячейки с груженой ездкой, которую горизонтальной или вертикальной линией соединяют с ячейкой, загруженной холостой ездкой, и в такой последовательности они чередуются, пока контур не замкнется на начальной ячейке. Каждый построенный контур соответствует кольцевому маршруту. Количество оборотов на маршруте соответствует меньшему значению из числа груженых или холостых пробегов на маршруте.
Контур, представленный в табл. 62 (А3В1–А3В2–А2В2–А2В4–А4В4–А4В1–А3В1), состоит из сплошных горизонтальных линий, соответствующих перевозке груза, и пунктирных вертикальных, которые соответствуют подаче порожнего подвижного состава. Минимальная загрузка по этому контуру составляет две ездки. Кольцевой маршрут № 4 формируют, соединяя последовательно по контуру пункты отправления и назначения (А3В1–В1А2–А2В2–В2А4–А4В4–В4А3); по этому маршруту планируют два оборота. Количество оборотов, включенных в маршрут, вычитают из загрузок в вершинах контура, после чего строят новый контур и формируют следующий кольцевой маршрут, пока не будут объединены все груженые и холостые ездки.
Общий пробег подвижного состава при перевозке грузов по рациональным маршрутам зависит, кроме того, от выбора начального пункта маршрута. Если на маятниковом маршруте начальный пункт погрузки однозначно определен, то на кольцевом число начальных пунктов соответствует числу пунктов погрузки на маршруте. Наилучшим будет вариант, при котором нулевой пробег будет минимальным.
Для маршрута № 4 возможны три варианта начального пункта:
1) начальный пункт А3, соответственно окончание маршрута в пункте В4, нулевой пробег при этом (см. расстояния АТП–А3 – 7 км, В4–АТП – 5 км) l н = 12 км;
2) пункты соответственно А2, В1 , l н = 32 км;
3) пункты А4, В2, l н = 15 км.
Наименьшее расстояние в первом варианте, следовательно, начальным пунктом на маршруте № 4 целесообразно принять пункт А3, маршрут при этом будет заканчиваться в пункте В4.
Разработанные схемы маршрутов являются основанием для планирования перевозок, заполнения маршрутных листов и путевой документации водителей.
Самостоятельные занятия по теме 9
I. Подготовить ответы на вопросы:
II. Завершить разработку и подготовить отчет по заданиям 23–25.
Литература
1. Геронимус Б.Л., Царфин Л.В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988. С.16–24, 52–66.
2. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. М.: изд. центр «Академия», 2004. С.172–260.
Тема 10. Себестоимость грузовых автомобильных перевозок, тарифы на перевозки
Себестоимость грузовых автомобильных перевозок, ее структура и анализ.
Тарифы на перевозку грузов и правила их применения.
Практическое занятие 9
АНАЛИЗ ЗАВИСИМОСТИ СЕБЕСТОИМОСТИ ОТ ОСНОВНЫХ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
Себестоимость перевозок при наличии данных о постоянных и переменных расходах можно определить по формуле:
Для установления характера зависимости себестоимости от показателей использования подвижного состава их (показатели) поочередно по одному принимают переменными, а остальные входящие в формулу показатели в это время считают постоянными. Зависимость себестоимости от каждого из показателей представлена ниже.
Зависимость себестоимости от грузоподъемности имеет вид
,
где .
На графике (рис. 18) такая зависимость выражается равнобочной гиперболой: чем больше значение знаменателя, тем меньше значение функции, то есть себестоимость перевозок снижается с увеличением грузоподъемности автомобиля или повышением значения коэффициента использования его грузоподъемности.
Зависимость себестоимости от длины ездки с грузом (рис. 19) можно представить в виде
,
где , .
Зависимость себестоимости от скорости движения (рис. 20) выражается формулой
,
где ; .
Зависимость себестоимости от коэффициента использования пробега (рис. 21) имеет вид
,
где , .
Все вышеприведенные выражения представляют собой уравнения равнобочной гиперболы, центр которой находится на оси координат на расстоянии b2(3,4) от начала координат. Следовательно, можно сделать вывод, что при увеличении грузоподъемности применяемого подвижного состава, длины ездки с грузом, технической скорости и коэффициента использования пробега себестоимость 1 ткм транспортной работы уменьшается.
Зависимость себестоимости от времени простоя под загрузкой-разгрузкой (рис. 22) представлена уравнением
,
где , .
Выражение зависимости себестоимости от времени простоя под погрузкой и выгрузкой представляет собой уравнение прямой (см. рис. 22), наклонной к оси абсцисс и отсекающей ординату на высоте b5 . Чем больше время простоя автомобиля под загрузкой и разгрузкой за каждую ездку, тем выше себестоимость перевозок.
Построенные таким образом графики дают представление о зависимости себестоимости перевозок от основных технико-эксплуатационных показателей, но только при заданных условиях перевозки, то есть имеется возможность решения только частных задач.
В повседневной практике работы АТП для упрощенных расчетов составляют графики зависимости переменной и постоянной составляющих затрат от номинальной грузоподъемности подвижного состава (рис. 23).
Себестоимость перевозок с учетом данных зависимости расходов от грузоподъемности, приведенных на графике, можно определить из соотношения
Рис. 23. Зависимость постоянной ( ) и переменной ( ) составляющих себестоимости перевозок от грузоподъемности автотранспортного средства
Задание 26
По заданным исходным данным определить себестоимость перевозки, выполнить расчет ее изменения в зависимости от грузоподъемности, расстояния перевозки и скорости движения автомобиля; построить графики зависимости себестоимости от вышеназванных показателей.
Исходные данные для расчета приведены в табл. 63.
Справочные данные
Значения переменной и постоянной составляющих определяют по графику на рис. 23 (постоянной составляющей в десятках рублей за час, переменной – в рублях за километр);
время простоя подвижного состава при выполнении погрузочно-разгрузочных работ определяют по нормам времени простоя бортовых автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов в пакетах механизированным способом с учетом заданного подъемно-транспортного оборудования (см. табл. 21);
расчетное значение коэффициента использования пробега β = 0,45, коэффициента использования грузоподъемности динамического γд = 0,6.
I. Подготовить ответы на вопросы:
II. Завершить расчеты по заданию 26.
Литература
1. Вельможин А.В. и др. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. для вузов. Волгоград, 2000. С. 58–64.
2. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. М.: изд. центр «Академия», 2004. С. 45–50.
Тема 11. Организация перевозок грузов
Регулирование транспортной деятельности в Российской Федерации.
Нормативно-правовые акты и нормативно-техническая документация по регулированию автотранспортной деятельности
Документация по учету работ в автомобильном транспорте
ИЗУЧЕНИЕ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ
ПО ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ
1. Основные положения Устава автомобильного транспорта Российской Федерации.
2. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом.
Самостоятельные занятия по теме 11
Подготовить ответы на вопросы:
Литература
Тема 12. Особенности технологии перевозок грузов.
Перевозки тарно-штучных грузов.
Пакетные и контейнерные перевозки.
Перевозки грузов сменными полуприцепами и кузовами.
Перевозки грузов специализированным подвижным составом.
Перевозки навалочных грузов.
Междугородные и международные перевозки.
Централизованные перевозки, методы организации централизованных перевозок.
Терминальные перевозки грузов
Подготовить ответы на вопросы:
1. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: Учеб. для студентов вузов. М.: Транспорт, 1984.
2. Вельможин А.В. и др. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. для вузов. Волгоград, 2000. С. 92–110.
3. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. М.: изд. центр «Академия», 2004. С. 73–152.
4. Международные автомобильные перевозки: Учеб. пособие. Ч.1. Организационные и правовые аспекты/ Под ред. Ю.С. Сухина, В.С. Лукинского. СПб., 2000.
5. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1986.
6. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1984. С. 61–101.
ВОПРОСЫ ДЛЯ ПОДГОТОВКИ К ЭКЗАМЕНУ
по дисциплине «Грузовые перевозки»
ЗАДАНИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
по выполнению курсового проекта по дисциплине «Грузовые перевозки»
1. Общие положения
2. Исходные данные
в соответствии с заданиями 23–25 (практическое занятие 8).
3. Методические указания
Используя исходные данные и результаты решения по заданиям 23–25:
1. Выбрать подвижной состав для выполнения перевозок. Показателями для оценки качества автомобиля могут служить грузовместимость, возможность использования на дорогах 3–4-й категории, экономичность в эксплуатации (расход топлива на 100 км из расчета на 1 т перевозимого груза) и другие показатели по выбору студента.
2. Определить время на выполнение погрузочно-разгрузочных работ и рассчитать нормативы простоя подвижного состава при загрузке-разгрузке. Для этого, выбрав в соответствии с перевозимым грузом подъемно-транспортные машины, определить производительность погрузочно-разгрузочного пункта и время обслуживания единицы подвижного состава. Производительность подъемно-транспортных машин и время на выполнение погрузочно-разгрузочных работ целесообразно рассчитывать с учетом следующих предпосылок: стационарные погрузочно-разгрузочные пункты оснащены, как правило, соответствующим оборудованием, подъемно-транспортными машинами, такелажем, квалифицированными механизаторами и грузчиками. Для таких погрузочно-разгрузочных пунктов разработаны «Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы» [24].
Продолжительность обслуживания подвижного состава включает время, затрачиваемое на выполнение непосредственно грузовых операций, на выполнение подготовительно-заключительных операций и на ожидание погрузки-выгрузки:
tгд = tгр + tп-з + tож,
где tгд – время нахождения автомобиля на грузовом дворе, ч;
tгр – время на выполнение грузовой операции, ч;
tп-з – продолжительность подготовительно - заключительных операций, ч;
tож – время ожидания погрузки - выгрузки, ч.
Время на выполнение грузовой операции определяется с учетом «Единых норм выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы»:
tгр = (qа /Qч )Кн,
где qа – грузоподъемность автомобиля, т;
Qч – эксплуатационная производительность подъемно-транспортной
машины (механизма), т/ч;
Кн – коэффициент неравномерности подачи автомобилей под загрузку.
Грузоподъемность автомобиля в случае его полной загрузки соответствует номинальной (qa = qн); при неполной загрузке, то есть когда партия груза меньше, чем можно загрузить в автомобиль, определяется по формуле:
qа = qф Кгр,
где qф – фактически загружаемое в автомобиль количество груза, т;
Кгр – коэффициент, учитывающий класс груза (величина, обратная коэффициенту использования грузоподъемности).
Единые нормы выработки и времени установлены на 7-часовую рабочую смену. С учетом этого эксплуатационная производительность подъемно-транспортных машин (механизмов) может быть определена по формуле:
Qч = Нвыр / 7,
где Н выр – норма выработки, т.
Подготовительно-заключительные операции включают маневрирование подвижного состава перед погрузкой (разгрузкой), увязывание и развязывание груза, покрытие груза тентом и снятие тента, открывание и закрывание бортов, оформление документов и другие работы. При расчетах на эти работы выделяют 5–10 мин (tп-з = 5–10 мин).
Время ожидания погрузки-выгрузки зависит от согласования работы подвижного состава и погрузочно-разгрузочных пунктов, определяется опытным путем для конкретных погрузочно-разгрузочных пунктов либо рассчитывается с применением теории массового обслуживания. В данной работе время ожидания может быть принято: tож = 10–15 мин.
Стационарные погрузочно-разгрузочные пункты оборудуются в местах, где перерабатываются значительные грузопотоки: в крупных грузообразующих пунктах, транспортных узлах.
В то же время грузополучатели чаще всего оборудуют временные погрузочно-разгрузочные пункты, оснащение которых у разных грузополучателей весьма разнообразно. В связи с этим при определении времени простоя автомобиля при его разгрузке целесообразно воспользоваться «Едиными нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом» [25].
Для определения нормы времени на полную грузоподъемность автомобиля следует норму времени, установленную на 1 т, умножить на грузоподъемность автомобиля:
tр = Нвр qа / 60,
где tр – время на разгрузку автомобиля, ч;
Нвр – норма времени на погрузку (выгрузку) 1 т груза, мин.
Кроме указанных нормативных актов [24, 25], при определении параметров погрузочно-разгрузочных пунктов рекомендуется использовать учебники «Единая транспортная система и автомобильные перевозки», гл.12 [6] и «Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте», гл. 6 [27].
3. Определить потребность и распределить подвижной состав по маршрутам перевозок (табл. 64).
Таблица 64
Распределение подвижного состава по маршрутам перевозок
|
Маршруты перевозок |
Дата |
||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
13 |
14 |
15 |
|||
|
Гаражные номера автомобилей |
|||||||||||||
|
А1В1 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
12 |
||
|
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
13 |
||||||||
|
А1В2 |
|||||||||||||
4. По данным, полученным в результате расчета, разработать сменно-суточный план перевозок грузов на один рабочий день.
5. Рассчитать технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава, для чего:
а) вычертить схемы перевозок по назначенным маршрутам;
б) в соответствии с заданием на месяц и предлагаемым порядком его выполнения определить основные показатели эффективности работы подвижного состава на маршрутах и в целом по заданию (за месяц):
4. Содержание пояснительной записки курсового проекта
Введение – актуальность разрабатываемой темы, цели и задачи выполняемого расчета по перевозке грузов.
Исходные данные – номер разрабатываемого варианта и исходные данные в соответствии с заданием.
Схема размещения грузоотправителей, грузополучателей и АТП. Модель транспортной сети, расстояние между объектами на маршрутах.
Схема перевозок грузов (схема связей между грузоотправителями и грузополучателями, маршруты перевозок в соответствии с результатами решения по заданиям 23–25).
Выбор подвижного состава.
Расчет нормативов простоя подвижного состава при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.
Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава.
Заключение – результаты, полученные при курсовом проектировании.
Графическая часть: на одном листе ватмана отобразить основные результаты разработки курсового проекта для доклада при его защите: схема размещения грузоотправителей, грузополучателей, автотранспортных предприятий с указанием транспортных связей между ними и расстояний перевозок; схемы грузопотоков, маршруты перевозок и основные технико-эксплу-атационные показатели работы подвижного состава; показатели работы погрузочно-разгрузочных пунктов и другие данные, необходимые для защиты курсового проекта.
5. Требования к оформлению пояснительной записки
Пояснительная записка должна включать:
титульный лист;
задание на выполнение курсового проекта;
заглавный лист с оглавлением и перечнем графического материала;
введение;
основная часть – разделы пояснительной записки;
заключение;
список использованной литературы;
приложение (при необходимости).
Выполняется пояснительная записка на листах писчей бумаги формата А4, в том числе схемы, рисунки, графики и таблицы. На заглавном листе выполняют основную надпись в соответствии с ГОСТ 2.104–68 – по форме 2, на последующих листах надпись по форме 2а.
Страницы пояснительной записки нумеруются, в сквозную нумерацию включаются приложение, список литературы, исполненные на отдельных листах рисунки, таблицы, распечатки с ЭВМ, которые должны быть предварительно разрезаны на форматы А4.
Титульный и заглавный листы, а также введение и заключение не нумеруются, но входят в сквозную нумерацию.
Формы титульного, заглавного и последующих листов, порядок оформления рисунков и таблиц приведены в приложении.
Приложение
( к заданию на курсовое проектирование)
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ИНСТИТУТ
ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ, ЭКОНОМИКИ И ПРАВА
Факультет ЭКОНОМИКИ И УПРАВЛЕНИЯ НА ТРАНСПОРТЕ
Кафедра ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК И УПРАВЛЕНИЯ
НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ
Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту
РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ
ТРАНСПОРТОМ
КП 30.00.00.000 ПЗ
Разработал: Студент группы Ф., и.,о.
Курсовой проект
защищен с оценкой
Руководитель:
Санкт-Петербург
200__
Форма последующего листа
АТП
|
Модель |
Грузоподъ-емность |
Полная масса, т |
Допустимая масса прицепа, т |
Размеры кузова, мм |
||
|
длина |
ширина |
высота |
||||
Выписка
из Государственного образовательного стандарта
высшего профессионального образования
по дисциплине СД.07 «Грузовые перевозки»
Основы грузоведения; технико-эксплуатационные измерители и показатели работы парка транспортных средств; выбор подвижного состава, формирование структуры и рациональное использование транспортного парка; организация движения подвижного состава и маршрутизация перевозок; организация перевозок грузов, себестоимость грузовых перевозок и тарифы; технология грузовых перевозок; контейнерные и пакетные перевозки; погрузочно-разгрузочные и транспортно-складские работы; управление грузовыми перевозками.
Термины и определения
Грузовместимость – наибольшее количество груза, которое может быть единовременно перевезено автомобилем (на прицепе, полуприцепе).
Грузовой контейнер является элементом транспортного оборудования, обладающим: постоянной технической характеристикой и достаточной прочностью для многократного использования; специальной конструкцией, обеспечивающей перевозку одним или несколькими видами транспорта без промежуточных перегрузочных операций; приспособлениями, обеспечивающими быструю погрузку, разгрузку и перегрузку с одного вида транспорта на другой; такой конструкцией, которая позволяет легко загружать и разгружать его; внутренним объемом, равным 1м3 и более.
Грузовые автомобильные перевозки – процесс перемещения грузов, выполняемый автомобильным транспортом.
Грузооборот – объем транспортной работы в ткм.
Грузы (на транспорте) – все предметы с момента приема их к перевозке до момента сдачи грузополучателю.
Диспетчерское управление перевозками – контроль и оперативное руководство работой подвижного состава в ходе выполнения перевозок.
Ездка (цикл транспортного процесса) – совокупность элементов транспортного процесса на маршруте.
Маршрут – путь следования подвижного состава при выполнении перевозок.
Элементами транспортного процесса на маршруте являются: подача подвижного состава к месту погрузки; загрузка транспортного средства (погрузка груза); движение с грузом (перемещение груза из пункта отправления в пункт назначения); разгрузка подвижного состава (выгрузка груза).
Маршрутизация перевозок – определение порядка следования подвижного состава между корреспондирующими пунктами для конкретных условий перевозок.
Оборот автомобиля образуют совокупность элементов одного или нескольких циклов с момента подачи подвижного состава в пункт погрузки и до очередного возвращения его в этот же пункт.
Объем перевозок – количество груза (т, м3, шт), перевезенное или планируемое к перевозке.
Оптимизация транспортного процесса – применение математических методов при планировании транспортного процесса для формулирования планово-экономических задач и получения оптимальных вариантов их решения.
Организация движения – комплекс мероприятий, направленных на повышение эффективности использования подвижного состава, средств погрузочно-разгрузочных пунктов, своевременное и качественное выполнение перевозок. Организация движения подвижного состава при выполнении перевозок включает мероприятия: выбор трассы маршрута движения; нормирование скоростей движения и времени простоя под погрузкой и выгрузкой; составление маршрутов, расписаний и графиков движения; руководство и контроль работы подвижного состава на линии.
Пакет – укрупненная грузовая единица, сформированная на поддонах, подкладках или без них, размеры и масса которой соответствуют установленным требованиям, приспособленная для перегрузки механизированным способом.
Погрузочно-разгрузочный пункт – объект, на котором осуществляется передача грузов, сопровождаемая погрузочно-разгрузочными работами.
Провозные возможности АТП – количество грузов, которое способно перевезти автопредприятие (подразделение) в конкретно складывающейся на рынке транспортных услуг обстановке.
Производительность подвижного состава – объем транспортной работы, выполняемой в единицу времени (т/ч, ткм/ч).
Пропускная способность погрузочно-разгрузочного пункта – количество единиц подвижного состава, которое может быть загружено (разгружено) на данном пункте за единицу времени.
Себестоимость автомобильных перевозок – это затраты автопредприятия на выполнение перевозок, рассчитанные на единицу транспортной продукции.
Сквозной метод движения – организация движения автомобилей от начального до конечного пункта без перегрузки.
Тарифами называют систему оплаты перевозок.
Технико-эксплуатационные показатели (ТЭП) – система показателей, отражающих связь между элементами транспортного процесса и количественным изменением транспортной продукции. Система ТЭП включает показатели состояния парка, показатели использования подвижного состава и показатели производительности.
Транспортное право – совокупность правовых норм, регулирующих имущественные и организационные отношения, в которые вступают АТП в
процессе осуществления перевозок, технической эксплуатации и движения транспортных средств.
Удельная грузовместимость определяет количество груза, которое может быть загружено в один кубический метр емкости кузова.
Удельная объемная грузоподъемность автомобиля определяется отношением номинальной грузоподъемности к полному объему кузова.
Управление перевозками – комплекс мероприятий по изучению спроса на транспортные услуги и привлечению клиентуры, разработке и внедрению эффективных способов организации транспортного процесса, планированию и оперативному руководству работой подвижного состава в ходе выполнения перевозок
Участковый метод движения – организация движения, при которой маршрут разбивается на участки, движение одного автомобиля осуществляется только на одном участке, на границах участков организована передача грузов.
Литература
Основная
1. Вельможин А.В. и др. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. для вузов. Волгоград, 2000.
2. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений. М.: изд. центр «Академия», 2004.
3. Единая транспортная система: Учеб. для вузов/ Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 2001.
4. Международные автомобильные перевозки: Учеб. пособие. Ч.1. Организационные и правовые аспекты/ Под ред. Ю.С. Сухина, В.С. Лукинского. СПб., 2000.
5. Хлевной И.И. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие. СПб., 2003.
Дополнительная
6. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: Учеб. для студентов вузов. М.: Транспорт, 1984.
7. Геронимус Б.Л., Царфин Л.В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988.
8. Кожин А.П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми перевозками. М.: Высш. школа, 1979.
9. Курганов В.М., Миротин Л.Б. Международные грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие. Тверь, 1999.
14. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1986.
15. Ходош М.С., Дасковский Б.А. Организация, экономика и управление перевозками грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1989.
16. Чабан Ю.М. Автотранспортные перевозки и право: Практическое пособие. СПб.: «Геза Ком», 1998.
17. Устав автомобильного транспорта РСФСР. М.: Транспорт, 1982.
18. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1984.
19. Автомобильный транспорт в условиях рыночных отношений/ Сб. тр. СПб ГИЭА. СПб., 1998.
Вспомогательная
20. Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации/ МТ РФ. М., 1996.
21. Краткий автомобильный справочник. М.: Транспорт, 1989.
22. Правила перевозки опасных грузов/ МТ РФ. М., 1995.
23. Трансфинплан автотранспортного предприятия (объединения)/ М.Д. Столярова и др. М.: Транспорт, 1990.
24. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. М.: Экономика, 1987.
25. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. М.: Экономика, 1988.
26. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986.
27. Дегтерев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1980.
28. Грузовые перевозки. Сборник заданий к практическим занятиям и методические указания по их выполнению. СПб., 2002.