Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Цывкунова Татьяна Николаевна
На правах рукописи
ПЛАНИРОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СТРАТЕГИИ
ИНФРАСТРУКТУРЫ
Специальность 08.00.06-Логистика
Автореферат
диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук
Саратов 1999
Работа выполнена в Саратовском государственном техническом университете
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. Осуществляемые в России эко номические преобразования коренным образом изменили положение предприятий производственной инфраструктуры, в том числе транспорт ных, обеспечивающих функционирование всех отраслей экономики. В свя зи со спадом производства значительно сократились товарные потоки и, как следствие, рынок перевозочных услуг. Длительная экономическая не стабильность, обусловившая снижение прибыли, заставила руководителей предприятий производственной инфраструктуры, испытывающих финан совые трудности, обратить более пристальное внимание на диапазон видов деятельности и привела к пониманию необходимости разработки страте гии, позволяющей не только выжить, но и приспособиться к изменяющим ся условиям конкуренции на рынке. Однако, работа, проводимая в этом направлении предприятиями и, прежде всего, транспортными, может при вести к компенсации потерь прибыли от профильного вида деятельности (перевозок) только в том случае, если они принимают на вооружение со временные подходы и вырабатывают свою стратегию на их основе.
Одним из nаких подходов является логистический. Значение его под тверждается мировым опытом, свидетельствующим о том, что разработка стратегических планов развития сферы обращения на логистических нача лах позволила повысить роль производственной инфраструктуры и занять ей ключевую позицию в логистике.
В процессе планирования стратегии предприятия должны не только учитывать свои потенциальные возможности, но и выбирать рентабельные виды деятельности. Так, одним из перспективных для автотранспортных предприятий является оказание сервисных услуг. Это обусловлено повы шением уровня моторизации населения, увеличением количества транс портных средств в собственности предприятий различных организацион но-правовых форм. За последние три года количество автомобилей в лич ном пользовании граждан только в Саратовской области возросло на 8,7%. Отсутствие у таких владельцев транспортных средств специально осна щенной технической базы для обслуживания и ремонта обостряет пробле мы, связанные с лицензированием, безопасностью дорожного движения, экологией.
Не умаляя значения малого и среднего предпринимательства, фор мирующего конкурентную среду, следует отметить важную роль дейст вующих во всех городах, в том числе, и малых, транспортных предпри ятий, которые могут взять на себя выполнение сервисных услуг, причем без значительных инвестиций. Однако, таким предприятиям требуется ме тодическая база для обоснования выгод и перспективности развития дан ного вида деятельности, но не изолированно, с точки зрения обеспечения своих локальных интересов и целей, а как единого логистического планового процесса в сфере оказания сервисных услуг и их реализации.
Необходимость решения этих задач возрождает интерес к планиро ванию как важнейшей функции управления. В данном контексте речь идет об актуализации планирования логистической стратегии сервиса на мик роуровне, в процессе которого определяются перспективы в области тех нологии, взаимодействия с потребителями услуг с учетом изменений во внешней среде. Недостаточная разработанность процесса планирования и использования логистической стратегии ведет к слабому реагированию на требования рынка и неэффективному использованию производственных возможностей предприятия.
Проблемам планирования логистической стратегии посвящено не так много публикаций. Среди работ российских ученых в этой области ведущее место занимают труды А. М. Гаджинского, М. П. Гордона, М. Е. Залмановой, В. Лубочнова, Ю. М. Неруша, Б. К. Плоткина, В. И. Сергее-ва,в которых, однако, не раскрываются в полной мере процессы планиро вания, реализации логистической стратегии и не учитывается специфика проблемы для предприятий производственной инфраструктуры.
Не получили отражения и вопросы эффективности логистической стратегии. Потребность предприятий в формировании логистической стра тегии, неадекватно представленной в хозяйственной практике, возмож ность реализации логистических задач в процессе их деятельности опреде ляют актуальность настоящего исследования.
Экономическая теория, рассматривающая проблемы стратегического планирования на предприятии, развивалась, в основном, усилиями зару бежных ученых, исследования которых сводятся к выбору стратегии из множества альтернатив с учетом внешней и внутренней среды функциони рования фирмы, многообразия стратегий, способов их разработки. Россий ские ученые анализируют зарубежный опыт и возможности его использо вания на отечественных предприятиях, но в перечисленных работах не рассматривается разработка логистической стратегии, как составной части системы стратегического планирования на предприятиях, включающей стратегии маркетинга, производства, менеджмента.
Проблемам логистики в последнее время отводилось достаточное внимание российскими учеными. В работах таких авторов, как М. Б. Кар наухов, Д. Д. Костоглазов, Л. Б. Миротин, О. А. Новиков, Б. Д. Промыслов, В. М. Пурлик, Л. Ю. Русалева, В. Г. Санков, А. И. Семененко, А. А. Сме хов, Ы. Э. Тышбаев, С. А. Уваров, А. И. Харисова, получили развитие во просы движения материальных ресурсов, готовой продукции, а также ин формационного сопровождения этих процессов, в основном, в рамках промышленных предприятий. Данные исследования носят теоретический характер и направлены, преимущественно, на оперативный уровень управ ления предприятием, вследствие чего возник разрыв между теоретически ми положениями процесса планирования логистической стратегии и ее практическим осуществлением.
Вопросы же планирования логистической стратегии, выявление сути и закономерностей этого процесса для предприятий производственной ин фраструктуры, в том числе, автомобильного транспорта - остаются почти не разработанными. Наименее изученным в исследованиях логистики сле дует считать определение роли логистической стратегии в системе плани рования на предприятии, характеристику стадий процесса планирования логистической стратегии. Не получил достаточной разработки ряд вопро сов, связанных с практическим внедрением процесса планирования и реа лизации логистической стратегии на автотранспортных предприятиях. Это приводит к разбросу мнений относительно сущности, элементов и методов реализации логистической стратегии.
Поэтому необходимы дальнейшие исследования в области процесса планирования логистической стратегии транспортных предприятий, со вершенствования его стадий, позволяющих обеспечить эффективность реализации этого процесса.
Недостаточный уровень разработанности, возросшая актуальность названных аспектов планирования логистической стратегии, а также тео ретическая и практическая значимость определили выбор темы и содержа ние диссертационной работы.
Цели и задачи исследования. Целью диссертационной работы яв ляется дальнейшее развитие теоретических и методических основ процесса планирования логистической стратегии предприятий производственной инфраструктуры.
В соответствии с поставленной целью в работе решаются следую щие задачи:
- обобщить теоретические подходы к проблемам стратегического планирования и планирования логистической стратегии;
- исследовать особенности деятельности предприятий производст венной инфраструктуры, вызванные изменением внешней среды;
- уточнить понятие логистической стратегии и определить ее место в системе планирования;
- дать трактовку процесса планирования и реализации логистиче ской стратегии на основе анализа существующих подходов и особенностей методологии планирования;
- классифицировать методы достижения логистических целей и ло гистические стратегии сервиса в зависимости от поставленных задач;
- разработать методические рекомендации планирования и усовер шенствовать оценку эффективности логистической стратегии на предпри ятии.
Предметом исследования является процесс планирования логисти ческой стратегии предприятий производственной инфраструктуры в усло виях нестабильности внешней среды.
Объектом исследования послужил ряд предприятий автомобильно го транспорта многообразных организационно-правовых форм г.Саратова и области.
Теоретические и методические основы исследования. Теоретиче ской основой исследования явились труды отечественных и зарубежных экономистов, посвященные вопросам логистики, логистического и страте гического планирования, прогнозирования, стратегического менеджмента, а также функционирования и развития предприятий автомобильного транспорта в рыночной среде. Диссертационное исследование опирается на законы Российской Федерации и другие нормативные акты, регламен тирующие хозяйственную деятельность предприятий.
В процессе исследования использовались данные отчетности Сара товского государственного комитета по статистике по отрасли автомо бильный транспорт. Основой исследования послужил системный подход. Применялись методы группировок, обобщений, аналитических сравнений, экспертных оценок, а также пакет прикладных программ «Statistica».
Научная новизна диссертации состоит в том, что она является од ной из первых разработок по планированию логистической стратегии пред приятий производственной инфраструктуры (автомобильного транспорта).
Раскрыты особенности внутренней среды предприятий производст венной инфраструктуры на примере автотранспортных предприятий.
Доказана необходимость использования логистических стратегий сервиса для активизации деятельности предприятий автомобильного транспорта на рынке сервисных услуг и создания конкурентных преиму ществ.
Уточнено, определение логистической стратегии и сформулированы особенности ее планирования.
Определены стадии и уточнена модель процесса планирования логи стической стратегии, обеспечивающей приспосабливаемость предприятий к условиям функционирования.
Классифицированы методы достижения целей в зависимости от ви дов логистики по объектам ее использования и логистические стратегии сервиса, соответствующие общей стратегии предприятия.
Совершенствована методика проведения диагностики состояния предприятия для обоснованности стратегии.
Предложен макет логистик-плана как структурированного докумен та, на основе которого осуществляется реализация логистической страте гии.
Практическая значимость полученных результатов заключается:
-в актуализации планирования как важнейшей функции управления на предприятии;
-в реализации разработанной методики планирования логистической стратегии при составлении логистик-плана;
-в обеспечении приспосабливаемости предприятий к изменениям в окружающей среде путем реализации логистических стратегий сервиса.
Практическая значимость выполненных соискателем исследований подтверждается применением их в хозяйственной практике автотранс портных предприятий.
Результаты исследования используются в учебной деятельности ка федры «Экономика и управление на автомобильном транспорте» Саратов ского государственного технического университета.
Апробация исследования. Основные положения диссертации док ладывались и получили одобрение на конференциях и научно-технических семинарах различных уровней: "Трансформация российской экономиче ской системы в процессе реформирования"(Саратов,1995г.); "Современные методы обучения и контроля знаний студентов" (Саратов, 1995г.); "Город и транспорт" (Омск, 1995г.); "Проблемы рыночной эконо мики России" (Саратов, 1996г.); "Молодая наука - третьему тысячелетию" (Набережные Челны, 1995 г.); на ежегодных научных семинарах кафедры •'Экономика и управление на автомобильном транспорте" СГТУ.
Публикации, Основные результаты исследования отражены в 10 печатных работах общим объемом 1,7п. л.
Состав и структура работы. Диссертация объемом 170 стр. основ ного текста состоит из введения, трех глав, выводов и рекомендаций, спи ска использованной литературы, включающего 163 источника, и приложе ний, содержит 22 рисунка, 32 таблицы.
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении обоснована актуальность темы, оценена степень изу ченности проблемы, определены цели, задачи, предмет и объект исследо вания, раскрыта научная и практическая значимость полученных результа тов. .
В первой главе "Теоретические основы планирования логистиче ской стратегии" анализируются современные подходы к системе планиро вания. Диссертант рассматривает планирование как "определение и систе матизацию факторов, способствующих успешной деятельности фирм". Одним из элементов теории планирования является стратегическое плани рование, которое присутствует во всех классификациях не зависимо от взглядов ученых-экономистов. Стратегическое планирование, по мнению автора, - это не отделимый от разработки стратегии процесс формирования целей предприятия и определение путей их достижения. В ходе стратеги ческого планирования формируются стратегии: производства, менеджмен та, маркетинга. Сюда же следует отнести и логистическую стратегию, эф фект от применения которой выражается в изменении экономических ре зультатов деятельности предприятия.
Выполненный автором сравнительный анализ стратегического пла нирования и планирования логистической стратегии показал следующее:
-достижение логистических целей ведет к достижению общих целей предприятия;
-объектом планирования логистической стратегии является микроло гистическая система предприятия, объектом стратегического планирова ния - экономико-социальная система.
В диссертационном исследовании сделан вывод о том, что объект планирования логистической стратегии - микрологистическая система предприятия - представлен сферами его деятельности: снабжением - про изводством - сбытом. Сущность логистической стратегии указанных сфер, которую автор определяет как координационно-сервисную, заключается в регулировании движения ресурсов и материалов для производства; гото вой продукции для сбыта и сервисном сопровождении этой продукции.
Выбор автором в качестве объекта планирования логистической стратегии предприятий производственной инфраструктуры, в частности, подотрасли автомобильный транспорт, обусловлен тем, что в логистиче ских издержках на долю транспортных затрат, учитываемых при формиро вании цен на продукцию, приходится до 50%. Поэтому экономическая си туация, складывающаяся на автотранспортных предприятиях, приобретает жизненную важность для выработки стратегии предприятий других отрас лей. Выполненный в диссертации мониторинг макро- и микросреды пред приятий автомобильного транспорта показал следующее:
-падение объемов перевозок грузов составило за 1991-1997гг., в среднем, от 10 до 30% за год (табл.);
-сокращение инвестиций в сопоставимых ценах, что привело к ста рению основных производственных фондов;
-рост доли убыточных предприятий. На транспорте в сентябре 1998г. этот показатель составлял 58,5% и увеличился по сравнению с 1992г. поч ти в четыре раза;
-ослабление внимания к планированию, сокращение плановых служб.
Перевозка грузов автомобильным транспортом
|
Показатели |
1992 |
1993 |
1994 |
1995 |
1996 |
1997 |
|
Объем перевозок авто транспортом Саратов ской области, млн: т. |
150.7 |
96.9 |
86.8 |
68.9 |
54.0 |
55.1 |
|
Темпы изменения в % к 1991 г. |
67 |
43 |
39 |
31 |
24 |
25 |
|
Темпы изменения в % к предшествующему периоду |
67 |
64 |
89 |
79 |
78 |
102 |
На основании проведенных исследований подчеркивается, что для активизации деятельности автотранспортных предприятий следует скон центрировать внимание на стратегическом планировании, а главное место в нем отводить логистической стратегии, нацеленной на скоординирован ные действия субъектов рынка.
Во второй главе "Методологические аспекты процесса планирова ния логистической стратегии" исследуются вопросы формирования систе мы планирования на предприятии, процесс планирования логистической стратегии и его стадии.
Каждое предприятие должно использовать планирование для созда ния единства общей цели и разрабатывать основы своего собственного планирования, построенного с учетом специфики деятельности. Исследо вания, проведенные автором, показали, что в последнее время на авто транспортных предприятиях планирование, если оно имеет место, отно сится к решению оперативных задач, планы долгосрочного развития не составляются. Между тем, в теоретических исследованиях и на практике признана необходимость стратегического планирования изменений на ос нове строгой процедуры их предвидения, регулирования и приспособления к целям предприятия, формирования системы планирования, состоящей из подсистем стратегического планирования и оперативного планирования.
Подсистема стратегического планирования включает определение -миссии и целей предприятия, которые могут быть представлены в форме дерева целей, где вершиной является миссия. Для предприятий производ ственной инфраструктуры миссия заключается в предоставлении рента бельных услуг, ориентированных на изменения перспективного потреби тельского спроса. К частным целям относятся цели логистики, маркетинга и производства.
В процессе стратегического планирования для осуществления мис сии как основной общей цели предприятия разрабатываются специфиче ские логистическая, маркетинговая, производственная стратегии и страте гия менеджмента. Одним из элементов производственной стратегии явля ется производственно-сервисная программа; это понятие вводится автором в связи с тем, что большинство предприятий, в том числе автомобильного транспорта, помимо основного вида деятельности - перевозок, - стали ока зывать также сервисные услуги, используя благоприятные внешние воз можности и приспосабливаясь к меняющимся потребительским требова ниям.
В диссертации с помощью пакета прикладных программ "Statistica" выполнен кластерный анализ для предприятий Саратовской области, про фильный вид деятельности которых - перевозка грузов автомобильным транспортом. Цель данного анализа - определение районов с нерентабель ными предприятиями для подтверждения необходимости разработки на них логистических стратегий сервиса, способствующего привлечению и
закреплению клиентов, не имеющих собственной производственно-технической базы.
В работе подчеркивается, что для восстановления устойчивой при быльности на данном этайе приоритетное внимание следует уделять логи стической стратегии, тогда как ранее оно было сосредоточено на произ водственной, а затем маркетинговой стратегиях. В системе планирования эти стратегии должны взаимодействовать, причем связующую роль следу ет отводить логистической стратегии (рис.1).
Рис. 1. Логистическая цепь взаимодействий стратегий предприятия Автором уточнено определение логистической стратегии как дейст вий по рациональному управлению и координации потоковых процессов для достижения целей предприятия. Общую логистическую стратегию
предлагается подразделять на две группы:
-логистические стратегии управления потоковыми процессами;
-логистические стратегии координации потоковых процессов. Под потоковыми процессами понимается движение готовой продук ции и сервисных услуг, сырья и материалов, финансов, информации. На званные группы распадаются на оперативном уровне на ряд функциональ ных логистических стратегий в зависимости от объектов логистического использования.
Содержание процесса планирования логистической стратегии рас сматривается как соединение начального состояния, целей логистики и логистических методов для достижения минимальных логистических издер жек.
Реализацию процесса планирования логистической стратегии на предприятии предлагается осуществлять с помощью методики структури зации процесса планирования, целью которой является организация рабо ты по формированию логистической стратегии. Определена модель про цесса планирования и реализации логистической стратегии предприятия, состоящая из ряда стадий, представленных на рис.2.
Кроме того, в диссертации задачи и способы их решения, используе мые при планировании логистической стратегии, классифицированы по содержанию на агрегированные классы, а прогнозирование объема услуг рассматривается как актуальная задача аналитико-оценочного и прогноз ного характера.
В работе обосновывается необходимость использования многофак торной регрессионной модели при прогнозировании объема транспортной работы для автотранспортных предприятий и доказана достоверность дан ной модели с уровнем вероятности 0,95 при прогнозировании транспорт ной работы автомобильного транспорта Саратовской области.
В диссертационном исследовании раскрыто содержание стадий про цесса планирования логистической стратегии. На стратегическом уровне акцентировано внимание на стадии диагностики, задачей которой является определение логистических издержек. Выявлены отличия логистических издержек промышленных и автотранспортных предприятий, как в сферах производства, так и сбыта, обусловленные особенностями транспортных услуг: неосязаемостью, несохраняемостью, невозможностью стандартиза ции, осуществлением в условиях реального времени.
Разработка логистической стратегии сервиса, по мнению автора, обеспечит эффективное приспособление предприятий к окружающим ус ловиям за счет использования внутренних возможностей и увеличения по требности в услугах. Данная стратегия должна соответствовать общей стратегии предприятия и содержать ряд функциональных стратегий, на пример, стратегию лидерства в качестве, стратегию индивидуализации клиентов, стратегию понижения издержек. Планирование логистических
Рис.2.Модель процесса планирования и реализации логистической стратегии
стратегий сервиса необходимо менеджерам предприятия для обоснования перспективных направлений деятельности и управленческих решений.
Подсистема оперативного планирования включает реализацию логи стической стратегии и контроль. В качестве выходного документа реали зации логистической стратегии предлагается логистик-план, как документ, в котором в структурированном виде представлены пути достижения це лей логистики. Логистик-план рассматривается как программа, направ ляющая деятельность предприятия в течение продолжительного периода времени. Процесс планирования логистической стратегии завершается контролем. На этой стадии выбранная стратегия оценивается по степени достижения целей логистики, микросистемы. Гибкость логистик-плана предполагает его корректировку при изменяющейся деловой и социальной обстановке.
В процессе оперативного планирования разрабатываются планы те кущей логистической деятельности и ситуационные: первые включают функциональные планы по ее сферам (снабжение, производство, сбыт), вторые - мероприятия для непредвиденных, нежелательных изменений. В рамках оперативного планирования осуществляется финансовое планиро вание, в процессе которого составляются бюджеты для подразделений, предприятия в целом и производится контроль за эффективностью исполь зования финансовых ресурсов.
В третьей главе "Совершенствование методических основ плани рования логистической стратегии на автотранспортных предприятиях" рассмотрены те аспекты процесса планирования и реализации логистиче ской стратегии, которые связаны с практической деятельностью предпри ятий. К ним относятся:
- информационное сопровождение процесса планирования;
- разработка макета логистик-плана;
- определение оценки эффективности логистической стратегии. В работе рассмотрен общий подход к проведению диагностики, ос нову которой представляют отчетность предприятия, статистические сбор ники, специальные материалы, экспресс-информация и т.п. Сбор и хране ние информации осуществляется посредством банка базовых данных, по следующая обработка - банков статистических данных, моделей анализа, данных мониторинга и моделей мониторинга. Предложено разбить при кладные программы банка моделей мониторинга на подпрограммы по под системам планиройания и функциям управления. Определен также состав информации для формирования логистических стратегий сервиса.
В диссертации разработан логистик-план, который можно рассмат ривать как составную часть бизнес-плана. Объектом его разработки и реа лизации является микрологистическая система предприятия. Макет логи стик-плана включает следующие разделы: 1 .Логистическая стратегия, ее цели и задачи
2. Организационная структура
3. Планы базовых логистических функций: а) снабжение; б) производство; в) сбыт
4. Риски и страхование
5. Компьютерная поддержка логистической стратегии
6. Логистический бюджет
Приложения
Работа по формированию непосредственно логистик-плана начина ется с перестройки организационной структуры. Выполнение функций управления по реализации логистической стратегии сервиса на небольших автотранспортных предприятиях рекомендовано возложить на главного инженера, а на крупных - создавать отделы логистики. В планах базовых логистических функций рассматривается весь процесс оказания сервисных услуг от его материального обеспечения до предоставления. Для различ ных ситуаций реализации логистической стратегии в плане рисков предла гается разрабатывать несколько альтернативных мероприятий, которые направлены на приспособление к непредвиденным изменениям. Эти меро приятия и их цели представлены автором в матрице "пусковой уровень"(рис.3). Логистический бюджет разрабатывается логистиками совместно с другими подразделениями предприятия и показывает наличие или отсутствие ресурсов для реализации логистической стратегии, а также ее оценку. -
Для определения комплексной оценки эффективности логистической стратегии применена усовершенствованная автором методика. Комплекс ная оценка состоит из двух групп показателей:
-стратегической эффективности;
-экономической эффективности.
Показатели первой группы, по мнению автора, предпочтительнее, так как стратегическая эффективность - это оценка содержательных осо бенностей функционирования и развития логистических систем, для кото рых сформулированы миссия и цели. В качестве критерия стратегической эффективности использован показатель динамики прибыли на единицу ло гистических издержек.
Экономическая эффективность исходит из возможности экономиче ской оценки затрат на развитие микрологистической системы и исчисле ния "отдачи" этих затрат. Расчет показателей экономической эффективно сти логистической стратегии следует производить для всей микрологисти ческой системы и для каждого участника логистической цепи "поставщик -производитель-потребитель", а решение об оценке эффективности логи стической стратегии должно приниматься с учетом тех критериев, которые соответствуют целевым показателям.
Рис. 3.Матрица "пусковой уровень" логистической стратегии сервиса (на примере автотранспортного предприятия г. Маркса)
Апробация предложенных методик на автотранспортном предпри ятии г.Маркса доказала их обоснованность. В результате внедрения в 1998г. логистической стратегии сервиса изменение показателей по срав нению с предыдущим периодом составило: прибыль увеличилась на 5%(до 106,0тыс.руб.); логистические издержки снизились на 5,5% (до 57,09тыс.руб.).
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
Проведенное диссертационное исследование позволило сделать сле дующие выводы:
1. Выделены элементы теории планирования на основании сущест вующих взглядов на нее и показано, что стратегическое планирование яв ляется ведущим, несмотря на различие его определений. Основное место в планировании на предприятиях производственной инфраструктуры сме шанной экономики России должно занимать планирование логистической стратегии.
2. Раскрыты особенности внутренней среды предприятий производ ственной инфраструктуры на примере автотранспортных предприятий. Проведен мониторинг их внутренней и внешней среды, подтвердивший ухудшение экономического положения за счет снижения основного вида деятельности и необходимости поиска путей выхода из сложившейся си туации.
З.Уточнено определение логистической стратегии как действий по рационах :ому управлению и координации потоковых процессов для дос тижения целей предприятия. Установлено, что планирование логистиче ской стратегии должно быть приоритетным и осуществляться одновремен но с разработкой стратегий: маркетинга, менеджмента и производства.
4.Проанализирован процесс планирования логистической стратегии, приведена его модель, учитывающая наиболее общие элементы из сущест вующих концепций стратегического планирования; рассмотрено содержа ние стадий этого процесса.
5. Классифицированы логистические методы, используемые для дос тижения стратегических установок в зависимости от поставленных задач.
б.Разработана классификация логистических стратегий сервиса, оп ределены их особенности на АТП. Сформирована система планирования логистической стратегии, учитывающая кризисное положение автотранс портных предприятий, вызванное резким падением объемов перевозок грузов. Обоснованы и .сформулированы миссия и стратегическая цель предприятий автомобильного транспорта.
7.Разработаны методические основы диагностики внешней и внут ренней среды предприятий производственной инфраструктуры и приведен пример их применения на автотранспортном предприятии.
8. Предложен макет логистик-плана как структурированного доку мента, который апробирован на автотранспортном предприятии, и опреде лены результаты его реализации.
Методические разработки по внедрению процесса планирования и реализации логистической стратегии нашли отражение в:
-методике проведения диагностики. Установлено, что реализация данной методики способствует рациональному выбору логистической стратегии и ведет к дальнейшему повышению эффективности всей дея тельности предприятий производственной инфраструктуры; ,
-формировании макета логистик-плана, как документа, .в котором в структурированном виде представлены пути достижения целей логистики и результаты логистической стратегии;
-методике комплексной оценки эффективности логистической стра тегии, основанной на двух группах показателей: стратегической и эконо мической эффективности, причем ведущее место занимают показатели первой группы.
Таким образом, процесс планирования логистической стратегии на правлен на активизацию деятельности предприятий производственной ин фраструктуры, увеличение общих доходов, и как следствие, приспосабли-ваемости предприятия к изменяющимся условиям внешней среды.
Основные положения исследования отражены в следующих ра ботах:
1.Анисимов А.П., Цывкунова Т.Н. Трансформация системы плани рования в рыночных условиях// Трансформация российской экономиче ской системы в процессе реформирования: Тез. докл. Всеросс. научи. конф. Сарат. высш. воен.-ком. уч-ще ракет, войск.- Саратов, 1995.- С.114-116.
2.Пахомова А.В., Тарасова Е.Г., Цывкунова Т.Н. Рыночная стратегия и эффективность использования ресурсов предприятий автотранспорта// Автомобильный транспорт в условиях рыночных отношений: Сб. научи. тр. СПб. гос. инж.-экон. акад.- СПб., 1995.- C.30-35.
З.Пахомова А.В., Цывкунова Т.Н. Бюджетное планирование в сфере бизнеса// Проблемы рыночной экономики России: Тез. докл. межрег. на учи. конф. Сарат. гос. техн. ун-т. -Саратов, 1996.-С.72-73.
4.Пахомова А.В., Цывкунова Т.Н. Факторы, влияющие на выбор рыночной стратегии АТП // Город и транспорт: Мат. Междунар. научно-пракг. конф. Сиб. автодор. ин-т. В 2 ч. Часть 1. Управление экономикой в условиях рынка.- Омск, 1996.-С.9-11.
5. Цывкунова Т.Н. Маркетинговый план Как способ обеспечения прибыли// Молодая наука - третьему тысячелетию: Мат, научно-техн. конф. - Набережные Челны, 1995.-С.75-76.
б.Цывкунова Т.Н. Методический аппарат проведения диагностики АТП//Инновационный менеджмент на предприятиях транспорта: Межвуз.
научи, сб. Сарат. гос. техн. ун-т.- Саратов, 1999.- C.I 18-125.
7.Цывкунова Т.Н. Прогноз стратегического планирования на АТП// Экономические проблемы развития автомобильного транспорта: Сб. на учи. тр. СПб. гос.инж.-экон. акад.- СПб^ 1996.-С.159-161.
8.ЦывкуноваТ.Н. Процесс планирования логистической стратегии// Социология управления и организации: современные подходы:. Сб. научи. ст. Сарат. гос. техн. ун-т. - Саратов, 1999.-С.29-30.
9.ЦывК:унова Т.Н. Стратегическое планирование и прогнозы разви тия АТП// Проблемные вопросы экономики транспорта переходного пе риода: Межвуз. научи, сб. Сарат. гос. техн. ун-т. - Саратов, 1995.-С.49-52.
10. Цывкунова Т.Н. Финансовая стратегия на предприятиях в услови ях рыночных отношений// Транспортная логистика и логистика транспор та: Межвуз. научи, сб. Сарат. гос. техн. ун-т.- Саратов,1996. - С.81-83.