Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Бросок на Север
Компания "ЛУКойл" хочет построить себе северный нефтепровод. И заодно укрепиться на российских нефтепроводных границах
Екатерина Дранкина
В то время как правительство, Минтопэнерго и новое руководство "Транснефти" в один голос заверяют публику, что Россия с приоритетами в строительстве нефтепроводов определилась, лидер отечественной нефтяной отрасли компания "ЛУКойл" готова внести в планы государства свои коррективы.
До последнего времени речь шла о трех приоритетах: нефтепроводы в обход Чечни, в обход Украины и в обход Литвы (БТС - Балтийская трубопроводная система). Общий смысл политики наполнял гордостью сердца россиян: избавиться от посредников, удешевить экспорт и сделать свои нефтепроводы конкурентоспособнее. Однако медлительность в осуществлении проекта БТС (в октябре этого года планировали уже начать ее строительство) заставляет усомниться в том, что мотивы в выборе приоритетов так уж однозначны. Руководители ТЭКа объясняют задержку в реализации проекта первоочередностью решения чеченской проблемы. Выяснилось, однако, что у БТС существует еще один конкурент.
За что воюем
"В настоящее время идет активное перераспределение районов добычи нефти, которое неизбежно влечет за собой пересмотр направлений нефтепроводных проектов", - эти пророческие слова были произнесены вице-президентом "Транснефти" Сергеем Тер-Саркисянцем на недавней конференции по трубопроводным проектам России и СНГ. "Перераспределение районов добычи" - это реализуемые в основном на условиях соглашений о разделе продукции проекты, обещающие к 2005 году увеличить общий объем добываемой в России нефти c 25 до 45 млн тонн. В первую очередь имеется в виду Тимано-Печорский регион, разведанные запасы нефти которого составляют 400 млн тонн. Плюс к тому Россия рассчитывает на увеличение транзита через свою территорию азербайджанской и казахстанской нефти.
Самые оптимистичные прогнозы предполагают увеличение общих объемов экспортируемой Россией нефти к 2005 году на 130 млн тонн (включая транзитную). Менее оптимистичные оценки сводятся к 30-40 млн тонн (на 15 млн транзита через Россию уже согласно правительство Казахстана, и 20 млн прироста обеспечат собственные проекты). Так что даже при самых пессимистичных прогнозах есть за что побороться.
Хорошо забытые "Северные ворота"
Несмотря на то что проект БТС является наиболее раскрученным вариантом прорубания нефтяного "окна в Европу", существует как минимум еще один проект, ориентированный на транспортировку тимано-печорской, а если повезет, то и казахской нефти. Это проект "Северные ворота", еще в 1993 году разработанный американской компанией Conoco для реализации проектов Тимано-Печоры. Речь идет о строительстве двух нефтепроводов из Тимано-Печоры с выходом в Печорское (порт Варандей) и Баренцево (порты Печенга и Гремяха) моря. Хотя на бумаге проект "Северные ворота" существует уже более семи лет, о готовности к его реализации и о том, что он может составить конкуренцию БТС, заявлено именно сейчас.
Началось с того, что губернатор Ненецкого округа Владимир Бутов высказался на прошлой неделе о нецелесообразности строительства БТС: "Нет смысла прокладывать нефтепровод длиной две с половиной тысячи километров до Балтийского моря, с тем же успехом можно проложить трубопровод длиной двести километров от Тимано-Печорского месторождения до Варандея (один из предполагаемых терминалов 'Северных ворот'. - 'Эксперт')".
Прочие противники БТС (никто из них не пожелал быть названным) еще менее деликатны и не пророчат ему даже "равного успеха" с "Северными воротами". Среди недостатков проекта выделяются два основных. Во-первых, на четыре месяца в году Балтийское море замерзает, а значит, потребуются чрезмерные вложения для задействования ледоколов. Помимо того, транспорт с большим водоизмещением не сможет подойти к порту - Балтийское море в районе Приморска, в отличие от Баренцева моря, мелкое. А во-вторых, система вряд ли выдержит конкуренцию с двумя соседними портами - Вентспилсом и Бутинге: как только начнется строительство, конкуренты станут снижать тарифы, значительная же сумма вложений (проект оценивается в 500 млн долларов) не позволит российской стороне поступить так же.
Дискуссия о преимуществах и недостатках проектов еще только начинается, и чьи аргументы перетянут непонятно. Однако расклад интересов уже ясен.
"ЛУКойл" все подготовил
БТС географически лежит в сфере интересов компании "Сургутнефтегаз": на Северо-Западе находятся основные перерабатывающие мощности компании. Как утверждают аналитики, именно "Сургут" был инициатором создания проекта БТС и основной его движущей силой. На тот момент (всерьез о проекте начали говорить более года назад) противодействие проекту было минимальным: выход в Европу нужен, так не все ли равно, какой путь будет проложен. И вот с недавних пор этот вопрос стал более чем актуален. Произошло это после покупки "ЛУКойлом" компании "КомиТЭК", чьи основные добывающие мощности находятся в Тимано-Печорском крае.
"ЛУКойл" уже давно заинтересовался "Северными воротами". В 1997 году он выкупил долю акций компании "Архангельскгеологодобыча", являющейся координатором проекта "Северные ворота" и обладателем лицензий на большую часть месторождений Тимано-Печоры. В данный момент идут переговоры о том, чтобы разработчик проекта (компания Holyberton) передал права на строительство нефтепровода "Северные ворота" дочерним строительным подразделениям "ЛУКойла". В финансировании строительства должны принять участие партнеры "ЛУКойла" по освоению Тимано-Печоры - компании Conoco (проект "Северные территории") и Timan Pechora Company (акционерами кроме "ЛУКойла" являются Exxon, Texaco и Norsk Hydro).
Не исключено, что главенствующее положение "ЛУКойла" в проекте "Северные ворота" изменит первоначальный маршрут нефтепровода. Он будет выходить не только (а может быть, и вовсе не будет выходить) на Варандей. Скорее всего, центральным звеном новой нефтепроводной системы станут порты в Печенге, Гремяхе (Кольский полуостров) и в Мурманске. Кстати, не так давно "ЛУКойл" стал основным акционером Мурманского морского пароходства, и в этом же регионе компания предполагает строить нефтеперерабатывающий завод мощностью 1,5 млн тонн нефти. Таким образом, все готово. Не хватает лишь трубопровода.
Помимо того что "ЛУКойлу" "Северные ворота" выгодны географически, у этого проекта есть еще одно преимущество, касающееся проблемы финансирования строительства. В отличие от БТС "Северные ворота" с самого начала являются частным проектом, а стало быть, инвесторы могут рассчитывать на более справедливый подход к ним в организации бизнеса. Напомним, что для строительства БТС со всех российских экспортеров нефти в течение последних семи месяцев взимается дополнительный налог (1,43 доллара с тонны), благодаря чему к концу года на счете компании окажется 100 тысяч долларов. Однако основная доля в акционерном капитале БТС была определена за "Транснефтью", и это вызывало известное напряжение у инвесторов и тормозило проект.
Приватизация границ
Руководство "Транснефти" в данный момент отрицает возможность свертывания проекта БТС (см. интервью с президентом компании Семеном Вайнштоком). Тем не менее жизнь может внести в намерения руководства "Транснефти" свои коррективы. Дело в том, что два северо-западных нефтепровода на рынке не уживутся. Предполагаемый уровень прокачки для обоих проектов примерно одинаковый - от 20 до 30 млн тонн в год. При этом рассчитывать, что сбудется самый оптимистичный прогноз экпорта нефти, трудно. А в случае, если сработает пессимистичный вариант, то реально загрузить лишь один трубопровод. При нынешней расстановке сил в ТЭКе у интересующих "ЛУКойл" проектов явно больше шансов на реализацию.
В последнее время заметно изменилась идеология государства в отношении нефтепроводов. Если раньше генеральной линией было удержание "командных высот" в транспортировке нефти, то нынешний курс дает заметный крен в сторону частных нефтепроводных проектов. Причем стратегической важности. Как сообщил г-н Вайншток, частным будет нефтепровод в обход Чечни (в акционерной компании, созданной под этот проект, доли будут распределены пропорционально вложениям). По такой же схеме, скорее всего, будет строиться и нефтепровод Суходольная-Родионовская в обход Украины.
Нетрудно предположить, что основную долю в "чеченском" трубопроводе получит опять-таки "ЛУКойл", который является единственным российским участником каспийских проектов. Таким образом, "ЛУКойл" будет контролировать по меньшей мере два из трех наиболее важных "погранпунктов" российского нефтяного экспорта.
Карта. Нефтепроводные проекты России.