Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ
Грузовое АТП в составе: бортовые ГАЗ-3307, 228 ед.; самосвалы САЗ-3502, 102 ед.;фургоны ГЗСА-3306, 110ед.;АЦ-42-3307, 64ед.; из них прошли капитальный ремонт 46%, среднесуточный пробег 234км, режим работы подвижного состава - односменный, коэффициент выпуска автомобилей на линию (К.В.Л.) 0,78, природно – климатические условия – центральная зона с умеренно теплым климатом.
Работа производства ТО и ТР заданного подвижного состава планируется организовать по схеме:
- контрольно-технический пункт (КТП) выпускает в рейс и принимает автомобили из рейса;
- зона ежедневного обслуживания с механизированной мойкой работает в основном в межсменное время во вторую смену в соответствии с режимом работы подвижного состава на линии по 5-ти дневной рабочей неделе;
- ТО-1 планируется организовать также в межсменное время во вторую смену на поточной линии, что позволяет исключить отрыв подвижного состава с линии на выполнение обслуживания, и тем самым, повысить производительность автомобилей. Поточный метод максимально специализировать труд ремонтных рабочих, на 15 - 20 %, снизить трудоемкость работ, лучше механизировать труд ремонтных рабочих.
ТО-1 организуется на 4Х постах поточной линии. На первом посту выполняются контрольно-диагностические работы, крепежные работы, регулировочные работы, электротехнические работы, на втором посту выполняются работы по системе питания, шиномонтажные работы и смазочно-заправочные работы; работы такт линии составляет 14,1 мин
- ТО-2 планируется организовать в основное рабочее время, так как трудоемкость работ ТО-2 значительно превышает трудоемкость ТО-1 и выполнять его в межсменное время затруднительно. Выполнение ТО-2 также планируется организовать на поточной линии, что также позволяет максимально специализировать труд ремонтных рабочих, снизить трудоемкость работ, выполнять работы менее квалифицированными рабочими максимально механизировать труд, применять специализированное оборудование и приспособления по видам рабом.
- Техническую диагностику подвижного состава Д-1 и Д-2 планируется организовать на диагностических постах Д-1 и Д-2 синхронно с зонами ТО-1 и ТО-2 - это позволит оснастить посты специализированным диагностическим оборудованием, распределить диагностические работы на специализированных постах, тем самым повысить качество диагностических работ.
- Работы по ТР подвижного состава планируются организовать агрегатно-узловым методом, работы по ТР выполняются в первую смену.
- Работы по самообслуживанию производства ТО и ТР подвижного состава планируется возложить на соответствующие ремонтные участки по видам работ (например: электротехнические работы по обслуживанию производства возлагают на участок электротехнических работ и т.п.)
2. РАСЧЕТНО - ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.
Исходные данные для расчетов
Таблица 1
|
№ п\п |
Наименование показателей |
Обозначения показателей |
Размер ность |
Значение показателей |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
1. |
Состав парка В том числе по маркам и типам: ГАЗ - 3307 САЗ – 3502 ГЗСА – 3706 АЦ – 42-3307 |
А(1+2+3+4) А1 А2 А3 А4 |
Ед. ед. ед. ед. ед. |
504 228 102 110 64 |
|
2. |
Процент автомобилей, прошедших КР |
% |
46 |
|
|
3. |
Среднесуточный пробег подвижного состава |
Lсс |
км |
234 |
|
4 |
Сменность работы подвижного состава |
Ссм.пс |
смен |
односменный |
|
5 |
Коэффициент выпуска автомобилей на линию |
Lвып |
--- |
0,78 |
|
6 |
Категория условий эксплуатации |
I - V |
--- |
II |
|
7 |
Природно- климатические условия |
--- |
Центральная зона с умеренно – теплым климатом |
2.1. Расчет годовой и суточной производственной программыАТП
по ТО и ТР подвижного состава.
2.1.1. Определение расчетной периодичности ТО в зависимости от условий эксплуатации.
2.1.1.1. Расчётная периодичность выполнения ежедневного обслуживания (км)
LPEO=LCC= 234км
где
LCC –среднесуточный пробег подвижного состава, км
LCC =234км (Исходные данные пункт 3)
2.1.1.2 Расчетная периодичность выполнения ТО-1 (км)
LPТО-1= LНТО-1 * К1 * К3= 3000 * 0,9 * 1,0 = 2700км
где
LНТО-1-нормативная периодичность ТО-1, км
При наличии в составе парка иномарок, или автомобилей различных типов с разной периодичностью, LНТО-1определяется как средневзвешенная величина (Таблица 1)
LНТО-1 = А1 * LН1ТО-1 + А2 * LН2ТО-1 + А3 * LН3ТО-1+ А4 * LН4ТО-1
А1 +А2+А3+А4=4000 км
где
А1, А2, Аn – количество автомобилей разных типов (в задании), ед.
К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации
К1 = 0,8 (таблица 2)
К3 – коэффициент, учитывающий зависимость периодичности ТО от природно-климатических условий
К3 = 0,9 (таблица 4)
2.1.1.3 Расчетная периодичность выполнения ТО-2 (км)
LPТО-2= LНТО-2 * К1 * К3= 12000 * 0,9 *1,0 = 10800 км
где
LНТО-2 - нормативная периодичность ТО-2, км
При наличии в составе парка иномарок, или автомобилей различных типов с разной периодичностью, LНТО-2 определяется как средневзвешенная величина (Таблица 1)
LНТО-2 = А1 * LН1ТО-2 + А2 * LН2ТО-2 + А3 * LН3ТО-2+ А4 * LН4ТО-2
А1 +А2+А3+А4 = 16000 км
где
А1, А2, Аn – количество автомобилей разных типов (в задании), ед.
К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации
К1 = 0,8 (таблица 2)
К3 – коэффициент, учитывающий зависимость периодичности ТО от природно-климатических условий
К3 = 0,9 (таблица 4)
2.1.1.4. Корректирование расчетной периодичности ТО-1 по среднесуточному пробегу (км)
LP,СКТО-1= LCC* КТО-1 = 234 * 12 = 2808 км
где
LCC – среднесуточный пробег, км
LCC=234 км (в задании).
КТО-1- коэффициент кратности ТО-1 среднесуточному пробегу
КТО-1=LPТО-1/LCC = 2700/234≈12
LPТО-1=2700 км (п.2.1.1.2)
2.1.1.5.Корректирование расчетной периодичности ТО-2 по среднесуточному пробегу (км)
LP,СКТО-2= LCC* КТО-2=234 * 46 = 10764 км
где
LCC – среднесуточный пробег, км
LCC=234 км (в задании).
КТО-2- коэффициент кратности ТО-2 среднесуточному пробегу
КТО-2= LPТО-2/LCC= 10800/234≈46
LPТО-2=10800км (п.2.1.1.3)
2.1.1.6. Сводная таблица периодичности ТО.
Таблица 2
|
Тип. П.С. |
Заданкатегор. условий экспл |
Задан.природн. климатич. условия |
Вид ТО |
LНТО (км) |
К1 |
К3 |
LPТО (км) |
LP,СКТО (км) |
|
Грузовые |
II |
Центральная зона с умеренно теплым климатом |
ЕО |
- |
- |
- |
- |
- |
|
ТО-1 |
? |
0,9 |
1,0 |
2700 |
2808 |
|||
|
ТО-2 |
? |
0,9 |
1,0 |
10800 |
10764 |
2.1.2. Определение расчетной удельной трудоемкости ТО
автомобилей.
2.1.2.1. Расчетная удельная трудоёмкость ЕО (чел.-час)
tPEO = tH,CPEO* K5 = 0,22 * 0,85 = 0,19чел-час
где
tH,CPEO- средняя нормативная трудоёмкость ЕО заданного подвижного состава
tH,CPEO= А1 *tН1ЕО *К21+ А2 *tН2ЕО *К22+ А3 *tН3ЕО *К23+ А4 *tН4ЕО *К24
А1+А2+ А3+ А4
tH,CPEO= 228 *0,2*1,0+102*0,2*1,15+110*0,2*1,20+64*0,2*1,30=
228+ 102 + 110 + 64
=0,22 чел-час,
где
А1, А2,А3, А4- количество заданного подвижного состава по маркам, моделям и типам
А1=228 ед.; А2=102 ед.; А3=110 ед.; А=64 (дано в задании)
tН1ЕО; tН2ЕО; tН3ЕО; tН4ЕО - нормативная трудоёмкость ЕО заданного типа подвижного состава
tН1ЕО=0,2;tН2ЕО=0,2;tН3ЕО=0,2;tН4ЕО = 0,2
К21; К22; К23; К24- коэффициенты, учитывающие модификацию заданного подвижного состава
К21= 1,0; К22= 1,15; К23= 1,20;К=1,30
K5 – коэффициент, учитывающий изменение трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от размеров АТП
K5 = 0,85
2.1.2.2. Расчетная удельная трудоёмкость ТО-1.
tPТО-1 = tH,CPТО-1 * K5 = 2,89 * 0,85= 2,46 чел-час,
где tH,CPТО-1 - средняя нормативная трудоёмкость ТО-1 заданного подвижного состава
tH,CPТО-1=А1 *tН1ТО-1*К21+А2 *tН2ТО-1*К22+А3 *tН3ТО-1*К23+А4 *tН4ТО-1*К24
А1+А2+ А3+ А4
tH,CPТО-1= 228*2,6*1,0+102*2,6*1,15+110*2,6*1,20+64*2,6*1,30=
228+ 102+ 110+64
=2,89чел-час,
где
А1, А2,А3, А4- количество заданного подвижного состава по маркам, моделям и типам
А1=228 ед.; А2=102 ед.; А3=110 ед.;А= 64ед. (дано в задании)
tН1ТО-1; tН2ТО-1; tН3ТО-1; tН4ТО-1 - нормативная трудоёмкость ТО-1 заданного типа подвижного состава
tН1ТО-1= 2,6; tН2ТО-1= 2,6; tН3ТО-1= 2,6; tН4ТО-1 = 2,6 чел-час (М.Р. табл.№8)
К21; К22; К23; К24- коэффициенты учитывающие модификацию заданного подвижного состава
К21= 1,0; К22= 1,15; К23= 1,2; К24= 1,3(М.Р. табл.№3)
K5 – коэффициент, учитывающий изменение трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от размеров АТП
K5 = 0,85
2.1.2.3. Расчетная удельная трудоёмкость ТО-2.
tPТО-2 = tH,CP ТО-2 * K5 = 11,3* 0,85 = 9,64чел-час,
где
tH,CPТО-2- средняя нормативная трудоёмкость ТО-2 заданного подвижного состава
tH,CPТО-2=А1 *tН1ТО-2*К21+А2 *tН2ТО-2*К22+А3 *tН3ТО-2*К23+А4 *tН4ТО-2*К24
А1+А2+ А3+ А4
\
tH,CPТО-2= 228*10,2*1,0+102*10,2*1,15+110*10,2*1,20+64*10,2*1,30=
228+ 102+ 110+ 64
= 9,64чел-час,
где
А1, А2,А3, А4- количество заданного подвижного состава по маркам, моделям и типам
А1=228 ед.; А2=102 ед.; А3=110 ед.;А=64 (дано в задании)
tН1ТО-2; tН2ТО-2; tН3ТО-2; tН4ТО-2 - нормативная трудоёмкость ТО-2 заданного типа подвижного состава
tН1ТО-2=10,2; tН2ТО-2=10,2; tН3ТО-2=10,2; tН4ТО-2 = 10,2чел/час(М.Р. табл.№8)
К21; К22; К23; К24- коэффициенты, учитывающие модификацию заданного подвижного состава
К21= 1,0; К22= 1,15; К23= 1,20;К=1,30( М.Р. табл.№3)
K5 – коэффициент, учитывающий изменение трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от размеров АТП
K5 = 0,85(М.Р. табл.№6)
2.1.2.4. Сводная таблица расчетная удельной трудоёмкости ТО.
Таблица 3
|
Марка, тип,модель,кол-во подвижного состава |
Вид ТО |
tH,CPТО (чел-час) |
K5 |
tPТО (чел-час) |
|
ГАЗ - 3307 САЗ – 3502 ГЗСА – 3706 АЦ – 42-3307 |
ЕО |
0,22 |
0,85 |
0,19 |
|
ТО-1 |
2,89 |
0,85 |
2,46 |
|
|
ТО-2 |
11,34 |
0,85 |
9,64 |
2.1.3. Суммарный годовой пробег подвижного состав (км)
LГ = 365 * АСП *LСС * Lвып = 365 * 504 * 234 * 0,78 = 33576379км,
где
АСП - списочное количество автомобилей
АСП = 504 ед. (дано в задании)
LCC – среднесуточный пробег
LCC= 234 км (дано в задании).
Lвып– коэффициент выпуска автомобилей на линию
Lвып= 0,78(дано в задании).
2.1.4. Определение количества ТО и диагностических воздействий для парка за год.
2.1.4.1. Количество ТО-2 для парка за год.
NГТО-2 = LГ / LP,СКТО-2 = 33576379/10764 = 3119 ед.,
где
LГ - суммарный годовой пробег подвижного состава
LГ =33576379 км (п. 2.1.3)
LP,СКТО-2 – расчетная скорректированная периодичность ТО-2
LP,СКТО-2 = 10764 км (п. 2.1.1.5)
2.1.4.2. Количество ТО-1 для парка за год.
NГТО-1 = LГ / LP,СКТО-1 - NГТО-2 =33576379/2808 – 3119= 8838 ед.,
где
LГ - суммарный годовой пробег подвижного состава
LГ = 33576379 км(п. 2.1.3)
LP,СКТО-1 – расчетная скорректированная периодичность ТО-1
LP,СКТО-1 = 2808км (п. 2.1.1.5)
NГТО-2 -количество ТО-2 для парка за год
NГТО-2 =3119ед. (п. 2.1.4.1)
2.1.4.3. Количество ЕО для парка за год.
NГЕО= LГ / LСС =33576379/234 = 143488ед.,
где
LГ - суммарный годовой пробег подвижного состава
LГ = 33576379(п. 2.1.3)
LCC – среднесуточный пробег
LCC= 234 км (дано в задании).
2.1.4.4 Количество Д1 для парка за год.
NГД1 = NГТО-1 + NГТО-2 + 0, 1 NГТО-1 = 8838 +3119+ 0,1*8838=
= 12840ед.,
где
NГТО-1 - количество ТО-1 для парка за год
NГТО-1 =8838 ед. (п. 2.1.4.2)
NГТО-2 - Количество ТО-2 для парка за год
NГТО-2 =3119ед. (п.2.1.4.1)
2.1.4.5. Количество Д2 для парка за год.
NГД-2 = NГТО-2 + 0,2*NГТО-2 = 3119 + 0,2*3119= 3742 ед.,
где
NГТО-2 -количество ТО-2 для парка за год
NГТО-2 =3119ед. (п. 2.1.4.1)
2.1.5 Определение суточной программы по ТО автомобилей.
2.1.5.1 Количество ЕО в сутки.
NСУТЕО= NГЕО / ДРГ = 143488/253 = 567 ед.,
где
NГЕО- количество ЕО для парка за год
NГЕО = 143488ед. (п. 2.1.4.3)
ДРГ - число рабочих дней в году
ДРГ = 253 дней
2.1.5.2. Количество ТО-1 в сутки.
NСУТТО-1= NГ ТО-1 / ДРГ = 8838/253 = 35 ед.,
где
NГТО-1 - количество ТО-1 для парка за год
NГТО-1 =8838 (п. 2.1.4.2)
ДРГ - число рабочих дней в году
ДРГ = 253 дней
2.1.5.3. Количество ТО-2 в сутки.
NСУТТО-2= NГ ТО-2 / ДРГ = 3119/253 = 12 ед.,
где
NГТО-2 -количество ТО-2 для парка за год
NГТО-2 =3119ед. (п. 2.1.4.1)
ДРГ - число рабочих дней в году
ДРГ = 253 дней (М.Р. табл. № 9)
2.1.5.4. Количество Д1в сутки.
NСУТД-1= NГ Д-1 / ДРГ =12840/253= 51 ед.,
где
NГ Д-1 - количество Д-1 для парка за год
NГ Д-1 = 12840ед. (п. 2.1.4.4)
ДРГ - число рабочих дней в году
ДРГ = 253 дней
2.1.5.5. Количество Д2 в сутки.
NСУТД-2= NГ Д-2 / ДРГ =3742/253 = 15 ед.,
где
NГ Д-2 - количество Д-2 для парка за год
NГ Д-2 = 3742 ед. (п. 2.1.4.5)
ДРГ - число рабочих дней в году
ДРГ = 253 дней
2.1.6.Определение трудоёмкости работ по ТО и ТР для парка за год.
2.1.6.1. Годовая трудоёмкость ЕО для парка.
ТГЕО = 0,8NГЕО * tPEO=0,8 * 143488* 0,19 = 21810чел-час,
где
NГЕО- количество ЕО для парка за год
NГЕО = 143488ед. (п. 2.1.4.3)
tPEO- расчетная удельная трудоёмкость ЕО
tPEO= 0,19 чел-час (п. 2.1.2.1)
2.1.6.2. Годовая трудоёмкость ТО-1 для парка.
ТГТО-1 = NГТО-1 * tPТО-1 + (КСОП * NГТО-1 * tPТО-1) =
= 8838 * 2,46 + (0,17 * 8838*2,46) =25437чел-час,
где
NГТО-1- количество ТО-1 для парка за год
NГТО-1 = 8838 ед. (п. 2.1.4.2)
tPТО-1 - расчетная удельная трудоёмкость ТО-1
tPТО-1= 2,46 чел-час (п. 2.1.2.2)
ТГ,ТО-1СОП,ТР = КСОП * NГТО-1 * tPТО - сопутствующий текущий ремонт на постах ТО-1
ТГ,ТО-1СОП,ТР= КСОП * NГТО-1 * tPТО-1 = 0,17 * 8838 * 2,46= 3696чел-час,
где
КСОП = 0,17
2.1.6.3. Годовая трудоёмкость ТО-2 для парка.
ТГТО-2 = NГТО-2 * tPТО-2 + (КСОП * NГТО-2 * tPТО-2) =
= 3119 * 9,64+ (0,17*3119*9,64) = 35178чел-час,
где
NГТО-2- количество ТО-2 для парка за год
NГТО-2 = 3119ед. (п. 2.1.4.1)
tPТО-2 - расчетная удельная трудоёмкость ТО-2
tPТО-2= 9,64чел-час (п. 1.1.2.3)
ТГ,ТО-2СОП,ТР = КСОП * NГТО-2 * tPТО 2 – сопутствующий текущий ремонт на постах ТО-2
ТГ,ТО-2СОП,ТР= КСОП * NГТО-2 * tPТО-2 = 0,17 * 3119 * 9,64 = 5111чел-час,
где
КСОП = 0,17
2.1.6.4. Годовая трудоёмкость Д1 для парка.
ТГД-1= NГ Д-1* К Д-1 * tPТО-1 = 12840* 0,1 * 2,46 = 3159чел-час,
где
NГД-1- количество Д-1 для парка за год
NГД-1 = 12840ед. (п. 2.1.4.4)
К Д-1– доля диагностических работ в трудоёмкости ТО-1
К Д-1 = 0,1(М.Р. табл. № 10)
tPТО-1 - расчетная удельная трудоёмкость ТО-1
tPТО-1= 2,46 чел-час (п. 2.1.2.2)
2.1.6.5. Годовая трудоёмкость Д2 для парка.
ТГД-2= NГ Д-2* К Д-2 * tPТО-2 =3742 * 0,1 * 9,64= 3607 чел-час,
где
NГД-2- количество Д-2 для парка за год
NГД-2 = 3742 ед. (п. 2.1.4.5)
К Д-2 – доля диагностических работ в трудоёмкости ТО-2
К Д-2 = 0,1(М.Р. табл. № 10)
tPТО-2 - расчетная удельная трудоёмкость ТО-2
tPТО-2= 9,64 чел-час (п. 2.1.2.3)
2.1.6.6. Годовая трудоёмкость ТО-1 с учётом выполнения диагностических работ на отдельных постах.
ТГ1ТО-1 = ТГТО-1 - ТГД-1=25437 – 3159= 22278чел-час,
где
ТГТО-1 – годовая трудоёмкость ТО-1 для парка
ТГТО-1 = 25437чел-час (п. 2.1.6.2)
ТГД-1- годовая трудоёмкость Д-1 для парка
ТГД-1= 3159чел-час (п. 2.1.6.4)
2.1.6.7. Годовая трудоёмкость ТО-2 с учётом выполнения диагностических работ на отдельных постах.
ТГ1ТО-2 = ТГТО-2 - ТГД-2= 35178– 3607= 31571чел-час,
где
ТГТО-2 – годовая трудоёмкость ТО-2 для парка
ТГТО-2 = 35178чел-час (п. 2.1.6.3)
ТГД-2- годовая трудоёмкость Д-2 для парка
ТГД-2= 3607чел-час (п. 2.1.6.5)
2.1.6.8. Годовая трудоёмкость ТО-1 с учётом выполнения ТО-1 поточным методом.
ТГ2ТО-1 = К * ТГ1ТО-1 = 0,8 * 22278= 17822чел-час,
где
К – коэффициент снижения трудоёмкости работ при поточном
методе ТО-1
К = 0,8 (принимается самостоятельно)
ТГ1ТО-1 - годовая трудоёмкость ТО-1 с учётом выполнения диагностических работ на отдельных постах
ТГ1ТО-1 = 22278чел-час (п. 2.1.6.6)
2.1.6.9. Годовая трудоёмкость ТО-2 с учётом выполнения ТО-2 поточным методом.
ТГ2ТО-2 = К * ТГ1ТО-2 = 0,8 * 31571 = 25257чел-час,
где
К – коэффициент снижения трудоёмкости работ при поточном
методе ТО-2
К = 0,8 (принимается самостоятельно)
ТГ1ТО-2 - годовая трудоёмкость ТО-1 с учётом выполнения диагностических работ на отдельных постах
ТГ1ТО-2 = 31571чел-час (п. 2.1.6.7)
2.1.7. Определение годовой трудоёмкости работ по ТР подвижного состава.
2.1.7.1 Расчетная удельная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега.
tPТР= tН,СРТР * К1 * К3 * К4 * К5 = 4,1* 1,1 * 1,0 * 1,17 * 0,85 =
=4,5чел-час/ 1000 км,
где
tН,СРТР – средняя нормативная трудоёмкость ТР
tH,CP ТР = А1 *tН1ТР*К21+ А2 *tН2 ТР *К22+ А3 *tН3 ТР * К2 +А4 * tН4 ТР * К2 4 =
А+ А+А+ А
= 228*3,7*1,0 + 102* 3,7*1,15+ 110* 3,7 *1,20 + 6 *3,7 * 1,30=
228 + 102 + 110 + 64
= 4,1чел-час/ 1000 км,
А1, А2,А3, А4- количество заданного подвижного состава по маркам, моделям и типам
А1=228 ед.; А2=102 ед.; А3=110 ед.; А=64 ед. (дано в задании)
tН1ТР; tН2 ТР; tН3 ТР; tН4 ТР - нормативная трудоёмкость ЕО заданного типа подвижного состава
tН1 ТР =3,7;tН2 ТР =3,7; tН3 ТР = 3,7;tН4 ТР = 3,7чел-час (М.Р. табл.№8)
К21; К22; К23- коэффициенты, учитывающие модификацию заданного подвижного состава
К21= 1,0; К22= 1,15; К23= 1,20;К=1,30(М.Р. табл.№3)
К1– коэффициент учитывающий категорию эксплуатации
К1= 1,1 (М.Р. табл. № 2)
К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации
К3 = 1,0(М.Р. табл. № 4)
К4– коэффициент, учитывающий возраст авто
К4= 1,17 (М.Р. табл. № 5)
К5 - коэффициент, учитывающий изменение трудоёмкости в зависимости от размера АТП
К5 = 0,85
2.1.7.2. Общая годовая трудоёмкость ТР.
ТГобщТР=LГ * tPТР = 33576379* 4,5= 151094 чел-час,
1000 1000
где
LГ - суммарный годовой пробег подвижного состава
LГ = 33576379 (п.2.1.3)
tPТР - расчетная удельная трудоёмкость ТР на1000 км пробега
tPТР = 4,5 чел-час/ 1000 км (п.2.1.7.1)
2.1.7.3. Годовая трудоёмкость ТР без сопутствующего ТР, выполняемого в зонах ТО-1 и ТО-2.
ТГТР = ТГобщТР - ТГ,ТО-1СОП,ТР - ТГ,ТО-2СОП,ТР = 151094 – 3696 –5111=
= 142287 чел-час,
где
ТГобщТР - общая годовая трудоёмкость ТР
ТГобщТР = 151094 чел.- час(п. 2.1.7.2)
ТГ,ТО-1СОП,ТР - сопутствующий текущий ремонт на постах ТО-1
ТГ,ТО-1СОП,ТР = 3696 чел-час (п. 2.1.6.2)
ТГ,ТО-2СОП,ТР- сопутствующий текущий ремонт на постах ТО-2
ТГ,ТО-1СОП,ТР = 5111 чел-час (п. 2.1.6.3)
2.1.7.4. Годовая трудоёмкость ТР выполняемого на постах ТР.
ТГ,ПОСТТР = ТГТР * КПОСТ,Р=142287 * 0,35 = 49800 чел-час,
где
ТГТР - годовая трудоёмкость ТР без сопутствующего ТР, выполняемого в зонах ТО-1 и ТО-2
ТГТР = 142287чел-час (п. 2.1.7.3)
КПОСТ,Р– коэффициент определяющий долю трудоёмкости ТР, выполняемой на постах ТР в зоне постовых работ. Определяется как средневзвешенная величина, в случае наличия подвижного состава с разными типами двигателей или при различных видах подвижного состава по формуле:
К ПОСТ = А1*К1ПОСТ+ А2 *К2ПОСТ+ А3 *К3ПОСТ+А4 * К4ПОСТ=
А+ А+А+ А
= 228*0,34+102*0,39+110*0,34+64*0,34= 0,35
228+102+110+64
КПОСТ,Р = 0,35
2.1.7.5. Годовая трудоёмкость ТР, выполняемого в ремонтных отделениях.
ТГ,РЕМ.ОТДТР = ТГТР - ТГ,ПОСТТР = 142287 – 49800 = 92487 чел-час,
где
ТГТР - годовая трудоёмкость ТР без сопутствующего ТР, выполняемого в зонах ТО-1 и ТО-2
ТГТР =142287чел-час (п. 2.1.7.3)
ТГ,ПОСТТР - годовая трудоёмкость ТР выполняемого на постах ТР
ТГ,ПОСТТР = 49800 чел-час (п. 2.1.7.4)
2.1.7.6 Сводная таблица расчетных показателей программы по ТО подвижного состава АТП.
Таблица 4
|
Заданный состав парка (вид, марка, количество (Асс)) |
Вид ТО |
Коли-чество ТО NГТО (ед.). |
Годо-ваятрудо-ём-костьв год ТО ТГТО (чел-ч) |
Годовая трудоёмкость за вычетом Д1и Д2 ТГ1ТО (чел-ч) |
Годовая трудоёмкость ТО при поточ-ном методе ТГ2ТО (чел-ч) |
Суточная произ-водствен-наяпрограм-ма NСУТТО (ед.) |
|
ГАЗ – 3307, бортовой (228ед.) САЗ – 3502, самосвал (102ед.) ГЗСА – 3706, фургон (102ед.) АЦ – 42-3307, цистерна (64ед.) |
ЕО |
143488 |
21466 |
--- |
--- |
567 |
|
ТО-1 |
8838 |
25437 |
22278 |
17822 |
35 |
|
|
ТО-2 |
3119 |
35178 |
31571 |
25257 |
12 |
|
|
Д1 |
12840 |
3159 |
--- |
--- |
51 |
|
|
Д2 |
3742 |
3607 |
--- |
--- |
15 |
2.1.7.7. Сводная таблица расчетных показателей программы по ТР подвижного состава.
Таблица 5
|
Наименование показателей |
Условное обозначение |
Размерность |
Значение показателей |
|
Заданный состав парка |
Асс |
ед. |
504 |
|
Среднесуточный пробег |
Lcc |
км |
234 |
|
Суммарный годовой пробег |
Lr |
км |
3576379 |
|
Удельная расчетная трудоёмкость на1000 км |
tPТР |
чел-час/470 км |
4,5 |
|
Общая годовая трудоёмкость ТР |
ТГобщТР |
чел.- час |
151094 |
|
Годовая трудоёмкость ТР без соп. ТР |
ТГТР |
чел.-час |
142287 |
|
Годовая трудоёмкость ТР постовых работ |
ТГ,ПОСТТР |
чел-час |
49800 |
|
Годовая трудоёмкость ТР ремонтных отделений |
ТГ,РЕМ.ОТДТР |
чел-час |
92487 |
2.1.7.8. Трудоёмкость работ по самообслуживанию предприятия.
ТГСАМ = (ТГобщТР +ТГЕО +ТГТО-1 +ТГТО-2) * КСАМ =
= (151094 + 21466+ 25437 + 35178) * 0,09 = 20986чел-час,
где
ТГобщТР - годовая трудоёмкость ТР без соп. ТР
ТГобщТР = 151094 чел.- час (п. 2.1.7.7, таблица 5)
ТГЕО - годовая трудоёмкость ЕО для парка
ТГЕО = 21466 чел.- час (п. 2.1.7.6, таблица 4)
ТГТО-1 - годовая трудоёмкость ТО-1 для парка
ТГТО-1 =25437 чел.- час (п.2.1.7.6, таблица 4)
ТГТО-2 - годовая трудоёмкость ТО-2 для парка
ТГТО-2 = 35178чел.- час (п. 2.1.7.6, таблица 4)
КСАМ – коэффициент, учитывающий долю работ по самообслуживанию предприятия от общей трудоёмкости ТО и ТР
КСАМ = 0,09
2.2. Расчет зоны ежедневного обслуживания.
2.2.1. Годовая трудоёмкость работ зоны ЕО.
ТГЕО(РЕМ,ОТД)=21466 чел-час
где
ТГЕО– годовая трудоемкость ЕО в год
ТГЕО= 21466(п. 2.1.7.6, таблица 4)
2.2.2. Расчет численности производственных рабочих.
2.2.2.1. Явочное количество рабочих.
РЯ = ТГЕО(РЕМОТД) / ФРМ = 21466/2050 = 10 чел,
где
ТГЕО(РЕМОТД) – годовая трудоёмкость ТО-1 при поточном методе
ТГЕО(РЕМОТД) = 21466чел-час (п. 2.2.1)
ФРМ - годовой фонд времени рабочего места
ФРМ = 2050
2.2.2.2. Штатное количество рабочих.
РШ = ТГТО-1(РЕМОТД) / ФШТ = 21466/1840 = 12чел,
где
ТГЕО(РЕМОТД) – годовая трудоёмкость ЕО при поточном методе
ТГТО-1(РЕМОТД) = 21466чел-час (п. 2.2.1)
ФШТ - годовой фонд времени штатного рабочего
ФШТ = 1840
2.2.3. Расчет числа постов и линий.
2.2.3.1. Расчет числа постов в зоне ЕО.
ПЕО= РЯ / РСР * С = 10 / 4*1 = 3 поста,
где
РЯ - явочное количество рабочих
РЯ = 10 чел (п. 2.2.2.1)
РСР –среднее число рабочих на посту ЕО
РСР = 4 чел.
С – число смен работы зоны ЕО
С = 1 (дано в задании)
2.2.3.2 Ритм производства зоны ЕО.
RЕО=60 * ТСМ * С = 60 * 8,2 * 1 = 0,87 мин,
NСУТТО-1567
где
ТСМ - продолжительность рабочей смены
ТСМ = 8,2 часов (М.Р. стр.16)
С – число смен работы зоны ЕО
С = 1 (дано в задании)
NСУТЕО -суточная производственная программа
NСУТЕО= 567 ед. (п. 2.1.7.6, таблица 4)
2.2.3.3 Такт линии ЕО.
JЕО =60 =60 = 1 мин,
Nм.у. 60
где
Nм.у- производительность моечной установки (авт. в час)
Nм.у= 60
2.2.3.4. Число линий ЕО.
МЕО-=JЕО= 1= 1 линия,
RЕО0,87
где
JЕО– такт линии ЕО
JЕО= 1 мин (п. 2.2.3.3)
RЕО– ритм производства ЕО
RЕО= 0,87 мин (п. 2.2.3.2)
2.2.4 Расчет количества постов ожидания перед ЕО.
ПОЖИДЕО= 0,2 * Nм.у = 0,2 * 60 = 12 ед.,
где
Nм.у=60маш/час
|
Наименование оборудования, приборов, приспособлен, инструментов |
Модель, тип |
Принятое Кол-во |
Краткая технич. хар-ка и габариты (мм) |
Стоимость (руб.) |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Набор приспособлений и съемников |
Форс 112Г |
1 |
500Х500 |
1350 |
|
Шкаф для принадлежностей |
Ш5015 |
2 |
760Х410 |
9250 |
|
Верстак слесарный |
3165МА |
2 |
470Х1500 |
5220 |
|
Стол – тележка электрика |
ОМА 511 С |
1 |
470Х1300 |
12638 |
|
Стеллаж – вертушка для крепежных деталей |
5689СВ |
2 |
630Х630 |
6300 |
|
Трансмиссионная стойка |
ОМА 603 |
2 |
500Х500 |
6300 |
|
Тележка |
Т1365 |
1 |
1050Х1050 |
5160 |
|
Ящик с инструментами |
Форс 76 |
4 |
500Х500 |
9850 |
|
Ларь для обтирочных материалов |
СТ 44 |
1 |
700Х500 |
3700 |
|
Шарнирная воронка для слива отработавших масел |
Роил 2311 |
2 |
500Х500 |
24600 |
|
Стол – тележка смазчика |
Роил 42с |
1 |
470Х470 |
5600 |
|
Моментоскоп |
- |
1 |
500Х500 |
1200 |
|
Пуско-зарядное устройство |
ВС1 |
1 |
470Х500 |
11810 |
|
Пресс напольный |
ОМА 650 |
1 |
630Х700 |
44860 |
|
Домкрат подкатной |
NENAB модель HPG-820 |
2 |
800Х500 |
24374 |
|
Шкаф силовой |
ШС 12.00.000 |
1 |
580Х200 |
7900 |
|
Вулканизатор |
Микрон |
1 |
500Х47 |
8000 |
|
Шиномонтажный станок |
1270 |
1 |
500Х500 |
73490 |
2.2.5 Расчет и подбор потребного количества технологического
оборудования зоны ЕО,составление сводной ведомости технологического оборудования.
Таблица 6
|
Стенд для ремонта дисков |
Фаворит |
1 |
470Х470 |
69000 |
|
Насос и фильтр сбора отработавших газов |
60121 FSRD |
1 |
1500Х470 |
15400 |
|
Компрессор поршневой |
АВ-47/360 |
1 |
470Х500 |
19500 |
|
Солидонагнетатель |
С321М |
1 |
470Х470 |
11850 |
|
Стенд для регулировки света фар |
ОМА 684 А |
1 |
500Х500 |
1800 |
|
Оборудование для контрольно-диагностических работ |
- |
- |
500Х500 |
28560 |
|
Оборудование для сопутствующего ТР |
- |
- |
500Х500 |
10300 |
|
Стол для составления заявок и хранения учетной документации бригадира |
Стандартный |
1 |
470Х1500 |
3500 |
|
Подъемник канавный передвижной для грузовых автомобилей |
ДКРГ-4 |
2 |
3200Х2500 |
24700 |
|
ИТОГО: Сумм.площадь оборудования. (Fоб) м2 = 33 м2 |
654818 руб. |
2.2.6 Расчет производственных площадей для заданной зоны ЕО.
2.2.6.1 Площадь зон ЕО при поточном производстве.
F3 = (fa + Па +Fоб ) * Кпл = (18,6 * 4 + 33) * 4,5 = 483 м2
fa – площадь, занимаемая одним автомобилем в плане.
fa = 18,6 м2
Па – количество постов в зоне
Па = 4 поста
Fоб – суммарная площадь оборудования
Fоб = 33 м2
КПЛ – коэффициент плотности расстановки оборудования
КПЛ = 4,5
1.2.7 Перечень работ по видам и операциям, выполняемых в зоне ТО-1, для заданного подвижного состава.
1. Проверка герметичности соединения головок блока и поддона к блоку.
2. Проверка герметичности трубопроводов и шлангов систем охлаждения и смазки.
3. Прослушивание работы двигателя на различных оборотах на наличие стуков.
4. Проверка действия механизма переключения передач.
5. Проверка течи охлаждающей жидкости и масла из двигателя и агрегатов трансмиссии.
6. Проверка герметичности гидропривода (пневмопривода) тормозов.
7. Проверка шплинтовки пальцев рулевых тяг, пальцев штоков тормозных камер, рычагов поворотных цапф.
8. Проверка люфта рулевого колеса.
9. Проверка герметичности гидропривода ГУР
10. Проверка герметичности гидропривода подъемного механизма самосвала.
11. Проверка усилия поворота рулевого колеса при работающем ГУР
12. Проверка действия механизма подъема платформы самосвала.
13. Проверка эффективности действия тормозов.
14. Проверка исправности замков, петель, ручек дверей, действия стеклоподъемников и стеклоочистителей.
1. Крепление опор двигателя.
2. Крепление КПП к картеру сцепления, КОМ к КПП.
3. Крепление крышек и фланцев картеров агрегатов трансмиссии.
4. Крепление фланцев карданного вала, опорных крышек подшипников крестовин, промежуточной опоры карданного вала.
5. Крепление стремянок рессор, пальцев рессор, фланцев полуосей, дисков (ободьев) колес, амортизаторов.
6. Крепление всех элементов рулевого управления (рулевого колеса, рулевой колонки, карданного валика, рулевого механизма, рулевой сошки, рулевых тяг).
7. Крепление рычагов поворотных цапф.
8. Крепление кабины, платформы, крыльев, подножек, брызговиков.
9. Крепление крышек штоков цилиндра опрокидывающего механизма самосвала.
10. Крепление всех элементов привода тормозных механизмов колес и стояночного тормоза.
11. Крепление навесного оборудования на двигателе.
1. Регулировка натяжения приводных ремней.
2. Регулировка хода штоков тормозных камер.
3. Регулировка свободного и полного хода педали сцепления.
4. Регулировка свободного и полного хода педали тормоза.
5. Регулировка привода стояночного тормоза.
6. Регулировка привода жалюзи радиатора.
1. Очистить АКБ от грязи, и прочистить вентиляционные отверстия.
2. Проверить уровень электролита в АКБ и довести его до нормы.
3. Крепление АКБ, генератора, стартера и приводов к ним.
4. Проверка изоляции и крепления проводов высокого напряжения.
5. Проверка состояния изоляции электропроводов, разъемов, крепления приборов и проводов к ним.
1. Проверка герметичности и крепление элементов впускного и выпускного трактов.
2. Проверка герметичности топливоподающих элементов системы питания.
3. Регулировка карбюратора на минимально устойчивые обороты.
4. Проверка и регулировка приводов дроссельной и воздушной заслонок.
1. Смазка подшипников водяного насоса.
2. Смазка пальцев рессор.
3. Смазка втулок шкворней поворотных цапф.
4. Смазка буксирного крюка.
5. Смазка пальца штока, силового цилиндра гидроусилителя руля.
6. Смазка рычагов разжимных кулаков тормозных механизмов колес.
7. Смазка втулок валов разжимных кулаков.
8. Смазка пальцев опор опрокидывающейся кабины.
9. Проверка уровня и долив масла в бочек насоса ГУР
10. Проверка уровня, и долив жидкости в главном цилиндре гидропривода сцепления.
11. Проверка уровня, и долив жидкости в главном тормозном цилиндре гидропривода тормозов.
12. Проверка уровня, и долив масла в гидроподъемнике самосвала.
13. Проверка уровня, и долив масла в двигателе.
1. Проверка состояния и степени износа шин.
2. Проверка давления в шинах и доведение его до нормы.
3. Текущий ремонт шин (замена).
1.2.8 Распределение рабочих по видам работ и квалификации в зоне ТО-1.
Распределение рабочих по видам работТаблица 7
|
Виды работ ТО-1 (п.1.2.7.) |
Годовая трудоемкость (п.1.2.1.) (чел-час) |
Годовой фонд штатного рабочего (табл. 13) (час.) |
Доля трудоемкости вида работ |
Число рабочих |
Средний разряд работ (табл. № 20) |
||
|
% (табл. № 12) |
Чел-час (гр. 2 * гр. 4) |
Расчетное (чел.) (гр.5/гр.3) |
Прибли - зительное число рабочих |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
Контрольно-диагнос-тические работы |
40049 |
1860 |
10 |
4005 |
2,1 |
2 |
4,0 |
|
Крепежные работы |
30 |
12015 |
6,4 |
6 |
2,9 |
||
|
Регули-ровочные работы |
12 |
4806 |
2,6 |
2 |
3,9 |
||
|
Электротех-нические работы |
13 |
5206 |
2,8 |
2 |
2,3 |
||
|
Работы по системе питания |
6 |
2403 |
1,3 |
1 |
2,8 |
||
|
Шиномон-тажные работы |
9 |
3604 |
1,9 |
2 |
2,0 |
||
|
Смазочно-заправочные работы |
20 |
8010 |
4,3 |
4 |
1.9 |
||
|
ИТОГО: |
100 |
40049 |
21,4 |
19 |
R= 2,7 |
R=2,7
1.2.8.1 Распределение рабочих и работ по постам поточной линии.
1.2.8.1.1 Схема распределения рабочих и видов работ по постам.
|
Зона ТО-1 |
|||
|
Работы выполняемые на постах |
|||
|
№ 1 |
№ 2 |
№ 3 |
№ 4 |
|
1.Контрольно-диагностические работы 2.Регулировочные работы |
1.Крепёжные работы |
1.Электротехнические работы 2.Работы по системе питания |
1.Шинные работы 2.Смазочно-заправочные работы |
1.2.9 Составление технологических карт.
1.2.9.1 Технологическая карта.
Вид ТО: Техническое обслуживание №1 автомобиля ГАЗ-3307
Вид работ: Замена правого заднего колеса
Трудоёмкость работ: 17 чел-мин
Исполнители: 1 человек
Специальность и разряд: слесарь 2-го разряда
Таблица 10
|
№ п/п |
Наименование операций. |
Место выполнения операций. |
Число точек. |
Специ-альность и разряд |
Обордование и инструмент |
Трудоемк чел./мин. |
Технические условия и указания. |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
1 |
Установить автомобиль пост №2 |
Пост №2 |
---- |
Водитель |
---- |
2 |
Заезжать на пост передним ходом до упора в ограничитель. |
|
2 |
Зафиксировать автомобиль |
сбоку |
---- |
Слесарь 2-го разряда |
Противо-откатники |
1 |
Под передние колёса установить противооткатники |
|
3 |
Ослабить гайки крепления колеса |
сбоку |
---- |
Слесарь 2-го разряда |
Колёсный ключ |
1 |
Ослабить затяжку колесных гаек, отвернув их на пол-оборота против хода часовой стрелки. |
|
4 |
Вывесить колесо домкратом |
сзади |
---- |
Слесарь 2-го разряда |
Подкатной пневмогидравлический домкрат |
3 |
Установить домкрат под мост рядом с поврежденным колесом. С помощью ручки вывесить колесо на минимальную высоту для замены колеса. |
Продолжение таблицы 10
|
№ п/п |
Наименование операций. |
Место выполнения операций. |
Число точек. |
Специ-альность и разряд |
Обордование и инструмент |
Трудоемкчел./мин. |
Технические условия и указания. |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
5 |
Заменить колесо |
сбоку |
---- |
Слесарь 2-го разряда |
Колёсный ключ |
7 |
Снять поврежденное, установить новое. Смазать солидолом резьбу болтов крепления колеса. Поставить и предварительно затянуть равномерно. |
|
6 |
Опустить автомобиль домкратом |
сзади |
---- |
Слесарь 2-го разряда |
Подкатной пневмогидравлический домкрат |
1 |
Опустить автомобиль и убрать из-под него домкрат. |
|
7 |
Окончательно затянуть гайки крепления |
сбоку |
---- |
Слесарь 2-го разряда |
Колёсный ключ |
2 |
Затянуть колесные гайки требуемым моментом в последовательности крест на крест. Момент затяжки колесных гаек должен составлять 115-156 Н·м. |
1.2.10 Расчет производственных показателей зоны ТО-1.
1.2.10.1 Площадь зоны ТО-1.
FЗ(ТО-1)= РЯ * fУД. = 19 * 25,4= 483 м2,
где РЯ – явочное количество производственных рабочих зоны ТО-1
РЯ = 19 чел. (п. 1.2.2.1)
FУД.– удельная площадь зоны ТО-1, приходящегося на одного рабочего
FУД.= 25,4м2/раб.
1.2.10.2 Стоимость потребного количества оборудования
зоны ТО-1.
Соб.1 = РЯ * СУД.ОБОР. = 19* 34464 = 654818 руб.,
где РЯ – явочное количество производственных рабочих зоны ТО-1
РЯ =19чел. (п. 1.2.2.1)
СУД.ОБОР. – стоимость оборудования зоны ТО-1, приходящегося на одного рабочего
СУД. ОБОР. = 34464 руб. (М.Р., табл. 23)
1.2.10.3 Стоимость потребного количества инвентаря зоны
ТО-1.
Синв.1 =РЯ* СУД.ИНВ. = 19 * 1700 = 32300 руб.,
где РЯ – явочное количество производственных рабочих зоны ТО-1
РЯ = 19чел. (п. 1.2.2.1)
СУД.ИНВ. – стоимость инвентаря зоны ТО-1, приходящегося на одного рабочего
СУД. ИНВ. = 1700 руб.
1.2.10.4 Потребное количество сжатого воздуха.
Vуд.сж.воз. = РЯ*Vуд1.сж.воз = 19 * 3 = 57 м3/час,
где РЯ – явочное количество производственных рабочих зоны ТО-1
РЯ = 19 чел. (п. 2.2.2.1)
Vуд1.сж.воз – удельная потребность сжатого воздуха, приходящегося на одного рабочего
Vуд1.сж.воз = 3 м3/час
1.2.10.5 Установленная мощность двигателей в зоне ТО-1.
Nуст.эл. = РЯ*N1уст.эл. = 19 * 2 = 38 кВт,
где РЯ – явочное количество производственных рабочих зоны ТО-1
РЯ = 19 чел. (п. 1.2.2.1)
N1уст.эл. – удельная мощность электродвигателей зоны ТО-1
N1уст.эл. = 2 кВт
1.2.11 Сводная ведомость производственных показателей
зоны ТО-1 грузового АТП.
Таблица 11
|
№ п/п |
Наименование показателей |
Обозначение показателей |
Размерность |
Пункт расчета |
Значение показателей |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
1. |
Состав парка: ЗиЛ-433360 КАМАЗ 55111 ГАЗ-3307 КАМАЗ-43114 |
А1 А4 |
ед. ед. ед. ед. |
Дано в задании |
357 125 143 61 28 |
|
2. |
Годовой пробег |
Lг |
км |
п. 1.1.3 |
33007560 |
|
3. |
Годовая производственная программа зоны ТО-1 |
NгТО-1 |
ед. |
п.1.1.7.6 |
9008 |
|
4. |
Годовая трудоемкость работ в зоне ТО-1 |
ТгТО-1 |
чел – час |
п. 1.2.1 |
40049 |
|
5. |
Количество производственных рабочих |
РЯ |
чел. |
п. 1.2.2.1 |
19 |
|
6. |
Площадь зоны ТО-1 |
FЗ(ТО-1) |
м |
п. 1.2.10.1 |
483 |
|
7. |
Стоимость оборудования |
Соб.1 |
руб. |
п. 1.2.10.2 |
654818 |
|
8. |
Стоимость инвентаря |
Синв.1 |
руб. |
п. 1.2.10.3 |
32300 |
|
9. |
Установленная мощность |
Nуст.эл. |
кВт |
п. 1.2.10.5 |
38 |
|
10. |
Удельная потребность сжатого воздуха |
Vуд.сж.воз. |
м/час |
п. 1.2.10.4 |
57 |
|
11. |
Средний разряд работ зоны ТО-1 |
Rcp |
– |
п. 1.2.8 |
2,7 |