Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
33
САТТ.ОП.КР.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Характеристика предлагаемых мероприятий
2. Планирование производственной программы по
эксплуатации грузового транспорта
3. Планирование численности водителей
4. Планирование расходов на оплату труда
5. Планирование материальных затрат
6. Планирование амортизационных отчислений
7. Планирование прочих расходов
8. Калькуляция себестоимости
9. Финансовые и экономические показатели
10. Определение экономических показателе до внедрения
11. Оценка работы предприятия после внедрения мероприятий
Выводы
ВВЕДЕНИЕ
В общей транспортной системе страны важное место занимает автомобильный транспорт. Путь к повышению качества работы АТП лежит через концентрацию транспортных средств в крупных автохозяйствах, улучшение их технического обслуживание и укрепление ремонтной базы, увеличение централизованных перевозок, широкое применение автопоездов, увеличение величины работы транспортных средств в течение суток, снижение простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой, сокращении порожних пробегов и встречных перевозок.
Усиление экономических связей между отраслями народного хозяйства и увеличение объёмов перевозок обеспечивает автомобильный транспорт. Его основное назначение – это наиболее полное, своевременное и качественное удовлетворение народного хозяйства и населения в перевозке грузов на основе существенного изменения производственной мощности, эффективности и качества работы всей транспортной системы Украины.
В условиях постоянно изменяющихся экономических условий работа автомобильного транспорта связана со многими трудностями. Возникают проблемы, особенно экономического плана, о которых прежнее время работы работники автомобильного транспорта даже и не подозревали. Для успешного продолжения работы в новых условиях каждое предприятие, организация и каждый работник автотранспорта должен с большей ответственностью подходить к работе своего предприятия. Необходима более полная проработка и исследование существующих маршрутов перевозок, более тщательная работа с существующими клиентами; рекламная деятельность, направленная на увеличение количества клиентуры, что благоприятно сказывается на работе автомобильного транспорта в современных условиях.
Основой рыночных отношений на автомобильном транспорте, является конкуренция автотранспортных предприятий, как производителей транспортной продукции за рынок сбыта своей продукции, то есть перевозок.
В советское время в условиях административно-командной экономики преобладающим элементом транспортного рынка являлось АТП, то есть само предприятие диктовало отправителям и получателям грузов формы и способы транспортного обслуживания.
В современных рыночных условиях преобладающим элементом транспортного является клиент, который диктует перевозчику условия транспортного обслуживания.
1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДЛОГАЕМЫХ МЕРОПРИЯТИЙ
Мероприятие №2
Повышение использование прицепов
Для увеличения производительности подвижного состава при работе на постоянных маршрутах целесообразно использовать автопоезда со сменными прицепами и полуприцепами, прицепляя их при продолжительном простое подвижного состава в пунктах погрузки - разгрузки. Число прицепов и полуприцепов должно быть больше числа автомобилей тягачей.
Возможны два варианта организации работы автомобилей - тягачей со сменным прицепами и полуприцепами:
- с перецепкой их в пунктах погрузки и разгрузки;
- с перецепкой их в одном из этих случаев.
Мероприятие №5
Расширение контейнерных перевозок
Контейнером называется приспособление (вместимостью не менее ), предназначенное для многократного использования при бестарной перевозке груза и приспособление для механизированной погрузки и выгрузки (без перегрузки находящегося в нем груза на пути от отправителя до получателя при перевозках в смешанном сообщении), а также для кратковременного хранения груза.
Контейнеры классифицируют по ряду признаков.
В зависимости от способа выполнения перевозок они подразделяются н транзитные, предназначенные для перевозки груза в смешанном сообщении, и местные, применяемые только при автомобильных перевозках груза.
По назначению контейнеры бывают универсальные, предназначенные для перевозки различных грузов, и специальные приспособления для перевозки одного или нескольких однотипных грузов. Размеры и грузоподъемность контейнеров определяются ГОСТом.
По материалу изготовления контейнеры могут быть деревянными, металлическими. В последнее время изготавливают контейнеры из пластмассы и различных эластичных материалов – резины, каучука, полиэтилена, нейлоновой ткани, стеклопластика и т.д.
По конструкции контейнеры подразделяют на сборно – разборные и неразборные.
По грузоподъемности (номинально массе брутто) контейнеры бывают крупнотоннажные (10 -30т) и среднетоннажные (2,50-5т), используемые при перевозках в смешанном сообщении, а также малотоннажные (0,625 – 1,25т), используемые при автомобильных перевозках.
Универсальные контейнеры – неразборные. Металлические и деревянные, в передней части имеют двухстворчатые запирающиеся двери. На крыше у них имеются серьги для погрузки – выгрузки контейнера.
Специальные контейнеры принадлежат отправителям и получателям. Их применяют в основном в тех случаях, когда перевозятся либо специфический груз, либо груз, при обычном способе транспортирования которого требуются дорогостоящая тара или же могут иметь место значительные его потери (бой, распыление порча и т.д.). Кроме того, специальные контейнеры служат сравнительно долгосрочного хранения доставленных в них грузов на складах потребителей. Их применяют для перевозки рудных концентратов, текла, овощей, почтовых посылок и т.п.
,ч
Таблица № 1 -Техническая характеристика автомобиля
|
Габариты |
|
|
Длина, мм |
7140 |
|
Ширина, мм |
2500 |
|
Высота, мм |
2650 |
|
Колесная база, мм |
3850 |
|
Колея передняя/задняя, мм |
1970/1865 |
|
Тип кузова |
бортовой |
|
Кол-во дверей |
2 |
|
Кол-во мест |
3 |
|
Собственная/допустимая полная масса, кг |
7000/14825 |
|
Двигатель |
|
|
Тип двигателя |
V-образный |
|
Система питания |
дизель |
|
Рабочий объем, куб.см. |
11150 |
|
Кол-во цилиндров |
6 |
|
Кол-во клапанов на цилиндр |
2 |
|
Ход поршня |
140.0 |
|
Диаметр цилиндра |
130.0 |
|
Кол-во передач на механике |
5 |
|
Динамика |
|
|
Привод |
полный |
|
Максимальная скорость, км/ч |
85 |
|
Мощность, л.с. |
180 |
|
Крутящий момент, Нм/об.мин. |
168/5200 |
|
Топливо |
|
|
Тип топлива |
дизельное топливо |
|
Емкость топливного бака, л. |
200 |
|
Расход топлива на трассе, л./100км |
18.0 |
|
Расход топлива смешанный цикл, л./100км |
25.0 |
|
Тормозная система |
|
|
Тормоза передние |
барабанные |
|
Тормоза задние |
барабанные |
2. ПЛАНИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТА
Таблица №2 - Исходные данные
|
№ |
Наименование показателя |
Условные обозначения |
Единицы измерения |
Значение показателя |
Индекс изменения |
|
|
база |
после внедрения |
|||||
|
1 |
Среднесписочное количество автомобилей |
ед. |
9 |
9 |
1 |
|
|
2 |
Коэффициент выпуска автомобилей на линию |
- |
0,7 |
0,7 |
1 |
|
|
3 |
Время в наряде |
час. |
8,6 |
8,6 |
1 |
|
|
4 |
Техническая скорость |
км/ч |
22 |
22 |
1 |
|
|
5 |
Коэффициент использования пробега |
β |
- |
0,72 |
0,75 |
1,04 |
|
6 |
коэффициент использования грузоподъемности |
γ |
- |
0,68 |
0,71 |
1,04 |
|
7 |
Номинальная грузоподъемность |
т |
7,5 |
7,5 |
1 |
|
|
8 |
Средняя длинна ездки с грузом |
км |
96 |
96 |
1 |
|
|
9 |
Время простоя под погрузкой и разгрузкой |
час |
0,32 |
0,31 |
1,03 |
|
|
10 |
Время работы |
дни |
90 |
90 |
1 |
2.1 Производственная база
2.1.1. Автомобиле-дни календарные
(1)
(авт-дн)
2.1.2. Автомобиле-дни в эксплуатации
(2)
(авт-дн)
2.1.3. Автомобиле-часы в эксплуатации
(3)
(авт-ч)
2.1.4. Автомобиле-тонны-дни календарные
(4)
(авт-т-дн)
Таблица №3 - Производственная программа
|
№ |
Наименование показателя |
Условные обозначения |
Единицы измерения |
Значение показателя |
Индекс изменения |
|
|
база |
после внедрения |
|||||
|
Производственная база |
||||||
|
1 |
Автомобиле-дни календарные |
авт-дн. |
810 |
810 |
1 |
|
|
2 |
Автомобиле-дни в эксплуатации |
авт.-дн. |
567 |
567 |
1 |
|
|
3 |
Автомобиле-часы в эксплуатации |
авт-ч |
4876,2 |
4876,2 |
1 |
|
|
4 |
Автомобиле-тонны-дни календарные |
авт-т-дн |
6075 |
6075 |
1 |
|
|
Производственная программа |
||||||
|
1 |
Общий пробег |
км |
101896,28 |
101849,72 |
0,99 |
|
|
2 |
Пробег автомобиля с грузом |
км |
73365,32 |
76387,29 |
1,04 |
|
|
3 |
Количество ездок с грузом |
езд |
764 |
796 |
1,04 |
|
|
4 |
Количество ездок за планируемый период |
т |
3897,53 |
4237,11 |
1,09 |
|
|
5 |
Грузооборот |
ткм |
374163,13 |
406762,32 |
1,09 |
2.2 Производственная программа
2.2.1. Общий пробег
(5)
(км)
(км)
2.2.2. Пробег автомобиля с грузом
(6)
(км)
(км)
2.2.3. Количество ездок с грузом
(7)
(езд)
(езд)
2.2.4. Объем перевозок
(8)
(т)
(т)
2.2.5. Грузооборот
(9)
, (ткм)
, (ткм)
В данном разделе я рассчитывал производственную программу и производственную базу 2 раза: 1-вый раз до внедрения мероприятий, 2 раз после внедрения мероприятий. И выяснил что: пробег автомобиля с грузом, количество ездок, объем перевозок и грузооборот увеличился, когда общий пробег уменьшился.
3. ПЛАНИРОВАНИЕ ЧИСЛЕННОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ
3.1 Годовой фонд рабочего времени водителей
(10)
Где: - дни календарные, дн
- дни выходные, дн
- дни праздничные, дн
- дни отпуска, дн
- дни отсутствия по уважительной причине, дн
- продолжительность рабочей смены, дн
- дни когда сокращается рабочая смена, дн
- время сокращения рабочей смены
(ч)
3.1.1 Корректирование фонда рабочего времени за период
(11)
(ч)
3.2 Подготовительно-заключительное время и время медицинского освидетельствования
(12)
Где = 18мин - подготовительно – заключительное время;
= 5 мин – время медицинского освидетельствования;
- количество смен работы;
- перевод минут в часы
(авт-дн)
3.3 Количество водителей
(13)
Где - коэффициент, учитывающий повышение производительности труда ()
(ч)
3.4 Количество бригадиров
(14)
Где = численность водителей в одной бригаде, чел (от10 до 20)
(чел)
Таблица №4 – Распределение водителей по классам
|
Квалификация водителей |
Удельный вес, % |
Численность водителей, чел |
|
I класс |
30% |
3 |
|
II класс |
50% |
5 |
|
III класс |
20% |
2 |
|
Итого |
100% |
10 |
В данном разделе я планировал численность водителей. И выяснил что водителей I класса-3чел, водителей II класса – 5чел, водителей III класса 2 чел, а общая численность составила 10 чел. ФРВ –год указать
4.ПЛАНИРОВАНИЕ РАСХОДОВ НА ОПЛАТУ ТРУДА
4.1 Сдельная расценка за погрузку и разгрузку 1 тонны груза
(15)
Где - часовая тарифная ставка водителя
(ч/т)
4.2 Сдельная расценка на выполнение 1 ткм транспортной работы
(16)
Где - расчетная скорость автомобиля
β=0,5 коэффициент использования пробега (для бортовых автомобилей)
(ч/ткм)
4.3 Сдельная заработная плата водителя
(17)
Где - коэффициент, учитывающий класс перевозимого груза
(грн)
4.4 Премия из фонда заработной платы
(18)
Где 0,5-коэффициент. Учитывающий размер премии
(грн)
4.5 Надбавка за классность
(19)
Где -численность водителей 1 и 2 класса, чел.
(грн)
4.6 Доплата за руководство бригадой
(20)
Где 40-размер доплаты за руководство бригадой, %
(грн)
4.7 Доплата за совмещение обязанностей
(21)
Где -размер доплаты совмешение обязанностей экспедитора и грузчика,
(грн)
4.8 Основная часть фонда заработной платы водителей
(22)
, (грн)
4.9 Дополнительная часть фонда заработной платы водителей
(23)
Где 0,011 – коэффициент, учитывающий выплаты из дополнительного фонда заработной платы
(23)
4.10 Фонд заработной платы водителей
(24)
(грн)
4.11 Фонд заработной платы ремонтных рабочих
(24)
Где -норма затрат на заработную плату ремонтным рабочим на 1000 км пробега, грн;
- коэффициент, учитывающий корректировку нормы затрат в зависимости от категории условии эксплуатации;
(грн)
4.12 Расходы на оплату труда
(25)
Где - коэффициент, учитывающий зарплату руководящих работников, специалистов и служащих, ;
- коэффициент, учитывающий выплаты фонда материального поощрения,,3;
(грн)
4.13 Сумма общих отчислений
(26)
Где - коэффициент, учитывающий суммарный размер отчислений в соц фонды,
(грн)
4.14 Среднемесячная заработная плата водителя
(27)
(грн)
Данный раздел посвящается планированию оплаты труда. В нем я рассчитал: фонд заработной платы водителей – 100441грн.; фонд заработной платы ремонтных рабочих – 3303,6грн.; фонд оплаты труда – 188815,17грн.; среднемесячную заработную плату водителей – 3348,03грн.
5. ПЛАНИРОВАНИЕ МАТЕРИАЛЬНЫХ ЗАТРАТ
5.1 Расходы топлива
(28)
Где -норма расхода топлива на 100 км, л,;
- норма расхода топлива на 100 ткм, (для дизеля -1,3);
– коэффициент, учитывающий расход топлива на внутригаражные нужды;
- коэффициент, учитывающий расходы топлива на зимний период;
- коэффициент, учитывающий дорожные и эксплуатационные условия;
(т)
5.2 Затраты на топливо
(29)
Где – цена одного литра топлива, грн
(грн)
5.3 Затраты на смазочные материалы
(30)
Где – коэффициент, учитывающий затраты на смазочные материалы ;
(грн)
5.4 Затраты на запасные части и ремонтные материалы
(31)
Где - норма затрат на запасные цасти на 1000 км пробега, грн
- норма затрат на ремонтные материалы на 1000 км пробега, грн
(грн)
5.5 Затраты на автошины
(32)
Где – норма затрат на восстановление износа и ремонта автошин на 1000 км пробега , %
- стоимость одного комплекта автошин, грн
- количество колес на автомобиле без учета запасного, шт
(грн)
5.6 Затраты на ОТ, ПБ, ТБ.
(33)
(грн)
Таблица №5 - сумма материальных затрат
|
Наименование затрат |
|
|
Затраты на топливо |
552909,35 |
|
Затраты на смазочные материалы |
55290,94 |
|
Затраты на запасные части и ремонтные материалы |
48151,49 |
|
Затраты на автошины |
22023,98 |
|
Затраты на ОТ, ТБ, ПБ |
5000,00 |
|
Общие материальные затраты |
683375,76 |
|
Прочие материальные затраты |
68337,58 |
|
Итого |
751753,34 |
5.7 Экономия материальных ресурсов
(34)
Где - процент экономии материальных ресурсов ,%
(грн)
5.8 Затраты на материальные ресурсы с учетом экономии
(35)
(грн)
В данном разделе я рассчитал материальные затраты за период 90 дней, также я составил таблицу с суммой материальных затрат. Я выяснил, что сумма материальных затрат равна 751753,34грн, рассчитал сумму экономии материальных затрат 37588грн. В конце я рассчитал затраты на материальные затраты с учетом экономии, который составляет – 714165,34 грн.
6. ПЛАНИРОВАНИЕ АМОРТАЗАЦИОННЫХ ОТЧИСЛЕНИЙ
6.1 Балансовая стоимость подвижного состава на начало периода
(36)
Где - цена автомобиля, грн
– коэффициент годности подвижного состава
(грн)
6.2 Начисление амортизации
(37)
1 – срок полезного использования транспорта, лет;
(грн)
6.2.1 Скорректируем начисление амортизации за период
(38)
(грн)
6.3 Балансовая стоимость подвижного состава на конец периода
(39)
, грн
В 6 разделе я рассчитывал амортизационные отчисления, и выяснил что они составят 9320,55грн., за 3 месяца. А балансовая стоимость ПС на конец периода составит 179679,45грн.
7. ПЛАНИРОВАНИЕ ПРОЧИХ РАСХОДОВ
7.1 Сбор за загрязнение окружающей природной среды
(40)
Где – расход топлива в тоннах;
- Проиндексированный норматив сбора;
(грн)
(41)
Где р – удельный вес топлива( для дизеля – 0,85),
(тонны)
7.2 Коммунальный налог
(42)
Где 17 – необлагаемый минимум доходов граждан, грн
0,1 – коэффициент, учитывающий ставку коммунального налога (10%)
3 – количество месяцев, мес
(грн)
7.3 Налог на землю
(43)
Где Д,Ш – соответственно длина и ширина автомобиля, м
К – коэффициент плотности расстановки автомобилей , (К=2,5)
- ставка налога на землю (, грн/га
(грн)
7.4 Общая сумма налогов и сборов
(44)
(грн)
7.5 Прочие расходы
(45)
Где – коэффициент, учитывающий прочие расходы (
(грн)
Данный раздел посвящается планированию прочих расходов, в нем также рассчитываются налоги: за загрязнение окружающей среды, коммунальный, налог на землю. Общая сумма налогов составила 858,01грн., а прочие расходы 130813,49грн.
8 КАЛЬКУЛЯЦИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ
8.1 Общая сумма затрат на перевозки
(46)
(грн)
8.2 Определяем себестоимость транспортной работы по всем статьям калькуляции
(47)
(грн/10ткм)
(грн/10ткм)
(грн/10ткм)
(грн/10ткм)
(грн/10ткм)
8.3 Определяем удельный вес затрат по статьям калькуляции в общей структуре себестоимости
(48)
(%)
(%)
(%)
(%)
(%)
Таблица №6 - калькуляция себестоимости перевозок грузов
|
Статьи затрат |
Усл. обознач |
Сумма затрат ,грн |
Выполненная транспортная работа, ткм, |
Себестоимость 10ткм, |
Удельный вес,% |
|
Расходы на оплату труда |
188815,17 |
Р=406762,32 |
4,66 |
16,95 |
|
|
Общие отчисление на соц. мероприятия |
71107,79 |
1,72 |
6,38 |
||
|
Материальные затраты с учетом экономии |
714164,34 |
17,56 |
64,09 |
||
|
Амортизационные отчисления |
9320,55 |
0,24 |
0,84 |
||
|
Прочие расходы |
130966,49 |
3,22 |
11,74 |
||
|
ИТОГО |
1137015,26 |
27,40 |
100 |
В данном разделе я рассчитал калькуляцию себестоимости перевозок груза по всем статьям затрат и выяснил что себестоимость будет равна 27,4 грн/10ткм. При затратах общих – 1137015,26 грн., так же я выяснил что больший удельный вес принадлежит материальным затратам с учетом экономии который составляет 64,09%.
9. ФИНАНСОВЫЕ И ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ
9.1 Договорной тариф для грузовых перевозок
(49)
Где – коэффициент, учитывающий плановую рентабельность (
коэффициент, учитывающий нолог на добавленную стоимость (
(грн/ткм)
9.2 Доход за перевозку грузов
(50)
(грн)
9.3 Общая величина дохода
(51)
9.4 Валовая прибыль
(52)
Где НДС – налог на добавленную стоимость, грн
(НДС=16,67% от )
(грн)
(53)
(грн)
9.5 Определяем чистую прибыль
(54)
Где 0,81 – коэффициент, учитывающий величину налога на прибыль
(грн)
9.6 Рентабельность производства
(55)
(%)
9.7 Производительность труда
(56)
(грн/чел)
9.8 Стоимость основных производственных фондов
(57)
Где - удельный вес подвижного состава в общей структуре основных фондов ()
(грн)
9.9 Фондоотдача
(58)
(грн/грн)
9.10 Фондоемкость
(59)
(грн/грн)
9.11 Доходная ставка
(60)
(грн/10ткм)
В данном разделе я рассчитал экономические показатели после внедрения мероприятий, и выяснил что: рентабельность перевозок будет равна 14,97 % и чистая прибыль будет равен 135169 грн.
10 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДО ВНЕДРЕНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ
10.1 Численность водителей
(61)
Где индекс изменения грузооборота (см. табл. №3)
индекс производительности труда
(чел)
(62)
Где - индекс изменения, соответствующего i-го ТЭП в сравнении значения после внедрения и до внедрения мероприятий (см.табл. №2)
10.2 Фонд заработной платы водителей
(62)
(грн)
10.3 Фонд заработной платы ремонтных рабочих
(63)
(грн)
10.4 Расходы на оплату труда
(64)
(грн)
10.5 Отчисление на социальные мероприятия
(65)
(грн)
Таблица №7 - расчет показателе до внедрения проекта
|
Наименование показателей |
Расчетная формула |
Значение показателя |
|
Отчисление на социальные мероприятия |
68143,74 |
|
|
Среднемесячная заработная плата |
3203,83 |
|
|
Материальные затраты с учетом экономии |
414491,81 |
|
|
Прочие расходы |
130813,49 |
10.6 Среднемесячная заработная плата
(66)
(грн)
10.7 Материальные затраты с учетом экономии
(67)
(грн)
10.8 Прочие расходы
(68)
(грн)
10.10 Доходы за перевозку грузов
(69)
(грн)
10.11 Валовая прибыль
(70)
(грн)
Таблица №8 - Финансовые показатели до внедрения проектных мероприятий
|
Наименование показателя |
Расчетная формула |
Значение показателя |
|
Доходы за перевозку грузов, грн |
1414336,63 |
|
|
Валовая прибыль, грн |
74852,56 |
|
|
Определяем чистую прибыль ,грн |
60630,57 |
|
|
Рентабельность производства, % |
6,78 |
|
|
Производительность труда, грн/чел |
141433,66 |
|
|
Фондоотдача, грн/грн |
5,61 |
|
|
Фондоемкость, грн/грн |
0,18 |
|
|
Доходная ставка, грн/10ткм |
37,8 |
10.12 Находим общие затраты
(71)
(грн)
(72)
(грн)
10.13 Определяем чистую прибыль
(73)
(грн)
10.14 Рентабельность производства
(74)
(%)
10.15 Производительность труда
(75)
(грн/чел)
10.16 Фондоотдача
(76)
(грн/чел)
10.17 Фондоемкость
(77)
(грн/чел)
10.18 Доходная ставка
(78)
(грн/10ткм)
10.19 Определяем себестоимость транспортной работы по всем статьям калькуляции
(79)
(грн/10ткм)
(грн/10ткм)
(грн/10ткм)
(грн/10ткм)
(грн/10ткм)
10.20 Определяем удельный вес затрат по статьям калькуляции в общей структуре себестоимости
(80)
(%)
(%)
(%)
(%)
(%)
Таблица №9 - калькуляция себестоимости перевозок грузов
|
Статьи затрат |
Усл. обознач |
Сумма затрат ,грн |
Выполненная транспортная работа, ткм, |
Себестоимость 10ткм, |
Удельный вес,% |
|
Расходы на оплату труда |
180944,6 |
Р= |
4,84 |
16,39 |
|
|
Общие отчисление на соц. мероприятия |
68143,74 |
1,81 |
6,17 |
||
|
Материальные затраты с учетом экономии |
714491,81 |
19,1 |
64,74 |
||
|
Амортизационные отчисления |
9320,55 |
0,25 |
0,84 |
||
|
Прочие расходы |
130813,49 |
3,5 |
11,86 |
||
|
ИТОГО |
1103714,19 |
29,50 |
100 |
В данном разделе я рассчитывал экономические показатели по предприятию до внедрения мероприятий, также составил таблицу 8 с калькуляцией себестоимость перевозки грузов, по всем статьям затрат.
11 Оценка работы предприятия после внедрения
Таблица-9 Оценка работы предприятия
|
Темп роста |
100 |
100 |
99,95 |
108,71 |
108,71 |
108,71 |
100,95 |
222,92 |
222,93 |
100 |
104,05 |
104,05 |
108,71 |
108,73 |
88,88 |
92,88 |
100 |
220,8 |
|
|
Абсолютное изменение показателя |
0 |
0 |
-46,56 |
339,85 |
32599,19 |
123224,94 |
10508,15 |
92005,16 |
74538,76 |
0 |
4326 |
144,2 |
12322,5 |
0,49 |
-0,02 |
-2,1 |
0 |
8,19 |
|
|
Значение показателя |
После внедрения |
567 |
4876,2 |
101849,72 |
4237,11 |
406762,32 |
1537561,57 |
1114222,34 |
166857,72 |
135169,33 |
10 |
100441 |
3348,03 |
153756,16 |
6,1 |
0,16 |
27,40 |
37,8 |
14,97 |
|
База |
567 |
4876,2 |
101896,28 |
3897,53 |
374163,13 |
1414336,63 |
1103714,19 |
74852,56 |
60630,57 |
10 |
96115 |
3203,83 |
141433,66 |
5,61 |
0,18 |
29,50 |
37,8 |
6,78 |
|
|
Условные обозначения |
|||||||||||||||||||
|
Наименование показателей |
Автомобиле- дни в эксплуатации, авт.-дн. |
Автомобиле - часы в эксплуатации, авт-ч |
Общий пробег, км |
Объем перевозок, т |
Грузооборот, ткм |
Доходы за перевозку грузов, грн |
Общие затраты, грн |
Валовая прибыль, грн |
Чистая прибыль, грн |
Количество водителей, чел |
Фонд заработной платы водителей, грн |
Среднемесячная заработная плата водителей, грн |
Производительность труда, грн/чел |
Фондоотдача, грн/грн |
Фондоемкость, грн/грн |
Себестоимость перевозок, грн/10ткм |
Доходная ставка, грн/10ткм |
Рентабельность производства,% |
11.1 Годовой экономический эффект
(81)
(грн)
После внедрения годовой экономический эффект составил 44433,83 грн, также в таблице 9 представлены темпы роста предприятия.
ВЫВОДЫ
Темой курсовой работы предусмотрена «Экономическая эффективность совершенствование организации перевозок контейнеров на маршруте Симферополь-Джанкой». Перевозки осуществляются автомобилями МАЗ-500А, которых в парке 9 единиц.
Экономическая эффективность определяется в результате расчета производственно программы по эксплуатации автотранспорта, численности водителей, расходов на оплату труда, материальных затрат, амортизационных отчислений, прочих расходов, калькуляции себестоимости перевозок, финансовых показателей, расчет экономической эффективности предприятия.
С целью совершенствования организации перевозок мною было предложено мероприятие №2: повышение эффективности использования прицепов. При внедрении мероприятия повышается коэффициент использования грузоподъемности на 5%. Мероприятие №5: расширение контейнерных перевозок. При внедрении мероприятия повышается коэффициент использования пробега на 4%; снижается время простоя под погрузкой и разгрузкой на 3%.
Расчеты, выполненные в курсовой работе, подтверждают целесообразность этих мероприятий. При их внедрении могут быть получены следующие результаты: производительность труда водителя увеличится на 8,71% , валовая прибыль повысится больше чем вдвое, себестоимость 10 ткм снизится на 2,1 грн., то есть на 7,12%, при этом рентабельность перевозок вырастет на 120%.
Экономический эффект может быть равен 44433,83грн., а следовательно, предлагаемые мероприятия эффективны.