Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
СГТ
Тема ДОКУМЕНТАЛЬНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ МАРШРУТА
Оформление маршрута начинается с составления маршрутного расписания. В нем находят отражение конечные результаты переработки информации о пассажиропотоках и режиме движения на уличной сети, подготовка транспортных средств и водительского состава на эксплуатационных предприятиях. В этом документе детализируется выпуск транспортных средств, распределяется объем транспортной работы с учетом потребностей в перевозках и возможности предприятия при строгом учете ограничений, определяемых технологическими нормативами и требованиями соблюдения трудового законодательства. На основе маршрутного расписания можно установить плановое задание на продолжительность и режим работы каждого выхода и каждой смены с учетом необходимого взаимодействия во времени и расстоянии: времени выпуска из парка, направления выпуска, маршрута нулевого рейса, времени проследования через контрольные пункты с учетом изменения скорости сообщения по периодам дня и участкам транспортной сети, времени прибытия и отправления каждого рейса по конечным пунктам маршрута, пунктов и времени проведения отстоя подвижного состава в периоды отдыха и питания водителей, а также установить организацию перерывов в движении в межпиковый период для технического осмотра и отстоя подвижного состава (в парке и на станции), пункта и времени смены водителей на линии, пункта и времени окончания движения, времени прибытия подвижной единицы в парк. Помимо этого маршрутное расписание позволяет:
На основании маршрутного расписания составляют:
1. Станционное расписание для конечных станций и промежуточных конечных пунктов;
2. Рабочее расписание для каждого выхода транспортного средства, выдаваемое водителю при выходе на линию;
3. Информационное расписание для пассажиров конечных станций и промежуточных остановочных пунктов маршрута. Оно вывешивается на остановочных пунктах и конечных станциях.
За 10 дней до открытия, закрытия и изменения маршрута пассажиры должны быть информированы путем объявлений на начальных, конечных и промежуточных пунктах.
На каждый автобусный маршрут составляется паспорт. Он является основным документом, характеризующим трассу маршрута. Состоит из набора стандартных форм, в которых в правом верхнем углу указывается порядковый номер листа и добавляется буквенный индекс, обозначающий принадлежность данного листа для того или иного вида маршрута:
Г – городской;
П – пригородный;
М – междугородный.
В паспорт заносят все изменения, происходящие на маршруте, с указанием причин изменений и поправок. Для городских и пригородных маршрутов паспорт записывается в двух экземплярах, а на межрегиональные и междугородные – в трех. В паспорте маршрута указывают наименование перевозчика, обслуживающего маршрут, вид маршрута, дату открытия, протяженность, схему маршрута с указанием линейных и дорожных сооружений, наименование остановочных пунктов, таблицу расстояний между остановочными пунктами и номерами поясов, определяющих стоимость проезда и провоза багажа, стоимость проезда по маршруту, характеристику дорог на трассе маршрута, характеристику автобусных станций, павильонов и диспетчерских пунктов, основные эксплуатационные показатели работы автобусов по маршруту, начало и окончание движения, интервалы движения, время начала и окончания работы основных предприятий и организаций, расположенных вблизи маршрута.
Маршрут считается открытым после выполнения перечисленных мероприятий и подписания акта представителями ГИБДД, дорожных органов, местной администрации и перевозчика.
Маршруты должны быть оборудованы указателями на остановочных пунктах, на которых указывается:
- вид транспорта (А,Т);
- номер маршрута;
- наименование остановочного пункта;
- интервалы движения транспортного средства по часам суток;
- наименование конечного остановочного пункта;
- при интервале движения транспортных средств более 20 минут вывешивается расписание.
В результате разработки рационального варианта маршрутной схемы устанавливают максимальные мощности пассажиропотока на утренний час «пик» по каждому маршруту. Исходя из них с учётом ограничений, продиктованных существующими типами подвижных единиц по вместимости, определяют максимальную потребность в выпуске подвижных единиц при заданном времени оборота на маршруте. Предварительное время на пробег по участкам транспортной сети обычно определяется исходя из средней скорости сообщения на уличной сети района.
ОУКТОН
Тема МЕРОПРИЯТИЯ ПО УЛУЧШЕНИЮ РАБОТЫ ПС
Повышение эффективности работы транспортных средств на действующей маршрутной схеме города достигается проведе нием ряда мероприятий, которые можно разделить на следую щие четыре группы:
1-я - изменение режимов движения подвижных единиц на маршрутах на основе материалов обследований пассажиропото ков;
2-я - применение более гибкой системы текущего планирования работы транспортных средств на маршрутной сети;
3-я - мероприятия, направленные на улучшение условий движения подвижных единиц общественного пассажирского транспорта на дорожной сети;
4-я - мероприятия, заключающиеся в рассредоточении мак симальных пассажиропотоков во времени и расстоянии.
Мероприятия первой и второй групп в основном относятся к компетенции транспортного предприятия, а третьей и четвертой требуют решений на общегородском уровне.
Ввод укороченных рейсов на участках наибольшей напряжен ности пассажиропотока. В данном случае число пассажиров, проезжающих по перегонам маршрута, не является достаточным условием для решения вопроса об усилении того или иного уча стка сети.
Командирование подвижных единиц, переключение их в пла новом порядке с маршрута на маршрут при несовпадении во времени максимальных нагрузок. В этих целях на каждый час «пик» методом анализа материалов обследований пассажиропо токов всех маршрутов определяют периоды времени увеличения и спада нагрузок, а также связи во времени между смежными маршрутами.
Ввод ускоренного режима сообщения на маршруте предполагает отмену ряда остановочных пунктов, как правило, на направлениях, где действуют несколько маршрутов автобусов или два вида транспорта, например, трамвай и автобус.
Возможность и эффективность ввода ускоренного режима сообщения на маршруте определяются анализом часовых маршрутных таблиц связей.
Ввод комбинированного режима движения на маршруте является наиболее сложной формой, предусматривающей движение одной части выпуска машин маршрута с проездом ряда остановочных пунктов (на ускоренном режиме) с сохранением поостановочного режима движения для другой части машин маршрута.
Ввод «караванного» графика движения подвижных единиц на маршруте (концентрация транспортных средств в ограниченном периоде времени) возможен и дает положительный результат в обеспечении пассажирских перевозок в часы «пик» при соблюдении двух условий: первое — период максимальной напряженности пассажиропотока на маршруте по продолжительности должен быть меньше времени оборотного рейса; второе - транспортные узлы, разворотные пункты и магистрали, по которым проходит маршрут, должны быть способны принять дополнительный объем движения.
При рассмотрении группы мероприятий по повышению эффективности работы транспортных средств следует остановиться на задаче закрепления маршрутов за перевозчиками с учетом их конкурсного отбора и с сокращением непроизводственных нулевых пробегов по каждому виду перевозок и транспорта.