Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧНА РОБОТА № 5
Тема: Дослідження характеристик транспортного потоку на нерегульованих перехрестях.
Мета: На основі натурних і документальних досліджень зафіксувати та описати конкретні умови руху, показники транспортних потоків на нерегульованому пересіченні за напрямками.
Теоретичні відомості. Місця вулично-дорожньої мережі, де перетинаються в одному рівні дороги, а отже, транспортні і пішохідні потоки, називають перехрестями. За умовами руху нерегульовані перехрестя істотно розрізняються залежно від вживаних заходів організації руху. Нерегульовані перехрестя можна розділити на наступні групи: з неорганізованим рухом; з позначеним пріоритетом для транспортних засобів; з круговою схемою руху. В умовах сучасної організації руху перехрестя з неорганізованим рухом допускаються тільки на другорядних вулицях і дорогах, де інтенсивність руху незначна. У цих місцях порядок роз'їзду регламентується Правилами дорожного руху за принципом переваги того водія, який не має перешкоди справа. Безпека і швидкість проїзду при цьому вирішальним чином залежать від умов бічної видимості на перетині. Крім того, важливе значення має каналізування руху – примусове направлення транспортних потоків за напрямками за допомогою дорожньої розмітки та напрямних пристроїв. Транспортні потоки перетинаються на нерегульованому перетині в одному рівні, тому для забезпечення безпеки встановлюється певний порядок проїзду таких перетинів. Всі напрями, що перетинаються поділяють на головні (завжди один напрямок) і другорядні, а потоки, що рухаються по них, відповідно, на основній і другорядні. Перевага проїзду надається основному потоку. Таке розділення повинне підтверджуватися і планувальним рішенням: головний напрям має більш широку проїжджу частину, планувальні елементи, що регулюють рух (направляючі острівці, смуги), винесені на другорядні вулиці. Одержати показник інтенсивності руху в умовних приведених одиницях рекомендується за формулою
,
де Nл, Nв, Nа, Nп — відповідно інтенсивність (обсяг) руху легкових, вантажних автомобілів, автобусів, автопоїздів у фізичних одиницях; Кпр.в, Кпр.а, Кпр.п — відповідно коефіцієнти приведення для вантажних автомобілів, автобусів і автопоїздів. Для переходу в розрахунках від інтенсивності у фізичних (абсолютних) величинах (авто/год.) до приведеної інтенсивності (од./год.) і зворотно використовується наступна формула:
,
де - відповідно відносні інтенсивності легкових, вантажних автомобілів, автобусів та автопоїздів у потоці, %. Будь-яке зниження швидкості руху транспортних засобів у порівнянні з розрахунковою швидкістю для даної ділянки дороги, а тим більше перерва в русі (зупинка), приводять до втрати часу і відповідно до економічних утрат. Тому при організації дорожнього руху особлива увага повинна бути звернена на затримки руху.
\
Хід виконання роботи
1. Опис заданого перехрестя. Виконавець креслить перехрестя, яке задане йому згідно завдання, де вказує: вид перехрестя (Т-подібне, Х-подібне, багатостороннє) кількість вулиць (доріг), що підходять до перехрестя; розміри перехрестя; кількість і ширина смуг руху на під’їздах до перетину; радіуси заокруглення на перетині; наявну дорожню розмітку (вертикальну та горизонтальну), дорожні знаки, направляючі пристрої.
2. Розміщення постів спостреження. Кількість постів спостереження рівне кількості підходів на перехрестя. Вони розміщуються згідно схеми:
3. Спосіб проведення дослідження. Дослідження проводиться напротязі однієї години. Кількість замірів напротязі дня визначається керівником роботи. За час дослідження необхідно визначити:
а) інтенсивність руху на кожній смузі руху, що підходить до перехрестя – заміряється напротязі 20 хвилин однієї години;
б) розподіл транспортних потоків за напрямками на перехресті (лівоповоротні, правоповоротні, прямоїдучі) – заміряється напротязі 20 хвилин однієї години;
в) довжина черги перед пересіченням – визначається 2 рази інтервалами по 5 хвилин напротязі 20 хвилин однієї години.
4. Порядок оформлення даних обліку. Усі заміри заносяться у таблиці наступного вигляу:
а) визначення інтенсивності руху:
Таблиця 1. Талон даних для кожного поста спостереження
|
Пост спостереження №___ |
||||||||||
|
Тип транспортного засобу |
Інтенсивність ТП за напрямком, авто/20 хв () |
Середня інтенсивність ТП за напрямком, авто/год. () |
Коефіцієнт приведення () |
Середня інтенсивність ТП за напрямком, авто/год. () |
||||||
|
№__ |
№__ |
№__ |
№__ |
№__ |
№__ |
№__ |
№__ |
№__ |
||
|
легкові |
1.0 |
|||||||||
|
вантажні |
||||||||||
|
до 2 тонн |
1.5 |
|||||||||
|
до 5 тонн |
2.0 |
|||||||||
|
до 8 тонн |
2.5 |
|||||||||
|
до 14 тонн |
3.5 |
|||||||||
|
до 20 тонн |
4.0 |
|||||||||
|
автобуси |
||||||||||
|
середньої вмістимості |
2.0 |
|||||||||
|
великої вмістимості |
2.5 |
|||||||||
|
тролейбуси |
3.0 |
|||||||||
|
Всього за напрямками |
||||||||||
|
Сумарна середня інтенсивність транспортного потоку на підході до поста №___ |
б) розподіл транспортних засобів за напрямками на перехресті:
Таблиця 2. Показники інтенсивності на перехресті.
|
№ поста |
Інтенсивність лівоповоротних ТЗ, авто/год |
Інтенсивність правоповоротних ТЗ, авто/год |
Інтенсивність прямоїдучих ТЗ, авто/год |
Відносний показник лівоповортних ТЗ (%) |
Відносний показник правоповоротних ТЗ (%) |
Відносний показник прямоїдучих ТЗ (%) |
|
1 |
||||||
|
2 |
||||||
|
3 |
||||||
|
4 |
||||||
|
Всього на перехресті |
||||||
|
Загальна середня інтенсивність транспортного потоку на перехресті, авто/год |
в) визначення довжини черги перед пересіченням:
Таблиця 3. Довжина черги перед пересіченням.
|
Номер поста |
Номер потоку |
Тривалість заміру, хв |
Кількіст автомобілів в черзі, фактичні одиниці |
Кількіст автомобілів в черзі, (%) |
||||||
|
легкові |
вантажні |
автобуси |
тролейбуси |
легкові |
вантажні |
автобуси |
тролейбуси |
|||
|
Часовий інтервал ______________год. |
||||||||||
|
1 |
1 |
5 |
||||||||
|
2 |
5 |
|||||||||
|
3 |
5 |
|||||||||
|
2 |
4 |
5 |
||||||||
|
5 |
5 |
|||||||||
|
6 |
5 |
|||||||||
|
3 |
7 |
5 |
||||||||
|
8 |
5 |
|||||||||
|
9 |
5 |
|||||||||
|
4 |
10 |
5 |
||||||||
|
11 |
5 |
|||||||||
|
12 |
5 |
|||||||||
|
Середня величина за напрямками і потоками на час спостереження |
х |
х |
х |
х |
||||||
|
Часовий інтервал ______________год. |
||||||||||
|
1 |
1 |
5 |
||||||||
|
2 |
5 |
|||||||||
|
3 |
5 |
|||||||||
|
2 |
4 |
5 |
||||||||
|
5 |
5 |
|||||||||
|
6 |
5 |
|||||||||
|
3 |
7 |
5 |
||||||||
|
8 |
5 |
|||||||||
|
9 |
5 |
|||||||||
|
4 |
10 |
5 |
||||||||
|
11 |
5 |
|||||||||
|
12 |
5 |
|||||||||
|
Середня величина за напрямками і потоками на час спостереження |
х |
х |
х |
х |
||||||
|
Середня величина за напрямками і потоками за годину |
х |
х |
х |
х |
||||||
|
Загальна середня приведена кількість автомобілів, які втрачають час при проїзді перехрестя |
5. Висновок. У цьому пункті описуються умови руху на перехресті, будується епюра інтенсивності руху за напрямками, епюра величини затримок перед перехрестям із кожного входу та пропонуються інженерні рішення з можливого перепланування перехрестя: зміна приорітетів в русі, нанесення розмітки, дорожніх знаків. Інженерні рішення подаються графічно та описово.
Література
.
1. Е.В. Гаврилов, М.Ф Дмитриченко, В.К. Доля та ін. «Організація дорожнього руху». За заг. ред. М. Ф Дмитриченка .-- К.: Знання України 2007 р.
2. Бабков В.Н. Дорожные условия и безопасность движения.
3. Гохман, В.М. Визгалов, М.П. Поляков “Пересечение и примыкания автомобильных дорог”. М.: “Высшая школа”, 1989г.
4. Хом’як Я.В., Гончаренко Ф.П., Конелевич Р.И. Инженерное оборудование автомобильных дорог.
5. Аленич М.Д., Савенко В.Я., Титаренко О.М. Інженерне обладнання автомобільних доріг: Навчальний посібник – К.:УТУ, 1998р.-128с.
6. Черепанов В.И. Транспорт в планировке городов. – М.: Высшая школа. 1981.
7. Лобанов Е.М. Транспортная планировка городов. – М.: Транспорт. 1990.
8. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения. – М.: Транспорт. 1997.