Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Самостоятельная работа № 10 (СРСП)- 2 часа
ИЗУЧЕНИЕ ИНТЕНСИВНОСТИ И
СОСТАВА ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА
Цель работы: Изучение методики определения состава интенсивности транспортного потока и освоение обработки полученных результатов, оценка резервов пропускной способности участков улично-дорожной сети.
КРАТКИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ
Интенсивность движения и состав транспортного потока относятся к наиболее часто используемым показателям для характеристики дорожного движения.
Состав транспортного потока характеризуется соотношением в нем различных транспортных средств (ТС) и оказывает значительное влияние на все параметры дорожного движения. Состав транспортного потока влияет на загрузку дорог, что объясняется существенной разницей в габаритных размерах автомобилей, особенно в динамическом габарите длины ТС.
Для учета влияние различных типов ТС в фактическом составе транспортного потока применяют коэффициенты приведения Кпр к условному легкому автомобилю, которые определяются при сравнении их динамических габаритов. Рекомендуемые значения Кпр приведены в СниП II-60-75. Подсчет приведенной интенсивности ведется по следующей формуле:
(10.1)
где Nпр(t) – приведенная интенсивность движения за время t (5,15,30,60 мин), ед/ч;
Nл, Nгр, Nав – соответственно количество легковых, грузовых автомобилей, автобусов, автопоездов в транспортном потоке за время наблюдения;
t –время наблюдения, мин;
Кпрi – коэффициенты приведения для грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов ( Кгр=2, Кав=2,5, Кап=3,5)
На улично-дорожной сети можно выделить отдельные участки и зоны, где движение достигает максимальных размеров, в то время как на других участках оно в несколько раз меньше. Важнейшее значение в проблеме организации движения имеет неравномерность движения в течении года, месяца, суток и даже часа.
Внутричасовая неравномерность движения оценивается коэффициентом временной неравномерности Кн. Этот коэффициент характеризует колебания интенсивности движения для данного направления или для магистрали в целом в течении часа. Он определяется как доля объема движения, приходящаяся на данный отрезок времени, или как отношение наблюдаемой интенсивности движения за рассматриваемый промежуток времени к часовой интенсивности.
(10.2)
где КН(t) – коэффициент неравномерности движения для временного
интервала t (мин);
Nпр(t) - приведенная интенсивность движения, наблюдаемая за
временной интервал t, ед/ч.
Nпр(60) – часовая приведенная интенсивность движения, ед/ч.
Важнейшим критерием, который характеризует функционирование городских путей сообщения, является их пропускная способность. Расчетная пропускная способность многополосной части дороги Рм определяется выражением:
Рм=Рп*n*e*a (10.3)
Где Рп – расчетная пропускная способность одной полосы движения, ед/ ч (Рп=1200+1600ед/ч);
n- количество полос движения;
e-коэффициент распределения транспортных средств по ширине
проезжей части (e=095-0,85);
a- коэффициент, учитывающий влияние пересечения, (a = 0,4+0,6)
Уровень загрузки дороги (улицы) оценивается коэффициентом загрузки Zi который представляет собой соотношение интенсивности движения к пропускной способности рассматриваемого участка улицы или дороги. В данном случае для каждого направления движения уровень загрузки определяется следующим выражением:
(10.4)
Для обеспечения бесперебойного движения необходим резерв пропускной способности, и поэтому принято считать допустимым Z≤0,85
2. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РАБОТЫ.
Подсчет интенсивности движения и определение транспортного потока проводятся на перегонах городских улиц. Для этого выбирается участок не ближе 200-300 м от регулируемых перекрестков, т.е. в зоне, где наблюдается установившееся движение транспортных средств
Подсчет интенсивности движения может производиться с применением механических счетчиков, либо проезжающие транспортные средства отмечаются в протоколе. При подсчете интенсивности движения и определение состава транспортного потока студенты разбиваются на бригады по 2-3 человека, которые работают с одной полосой движения.
Перед выполнением самой лабораторной работы необходимо вычертить схему участка улицы, где проводится измерение. На схеме указывается число и ширина полос движения, наличие технических средств регулирования, а также направление к ближайшим пунктам по обследуемой магистрали и их название.
С целью выявления внутричасовой неравномерности движения подсчет интенсивности движения осуществляется за различные отрезки времени.(5,15,30,45,60 мин.)
3.ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ
Подсчет интенсивность движения ведется сплошным наблюдением в течении часа. Все бригады начинают работать одновременно.
Данные по составу транспортного потока для различных временных интервалов наблюдения заносятся в таблицу 10.1.
Таблица 10.1
Протокол подсчета интенсивности и состава транспортного потока
Улица __________________ участок____________________
Направление ________________________________________
Номер полосы___________ дата и время_________________
Фамилия учетчика____________________________________
|
Время наблюдения |
Количество и типы транспортных средств |
Приведен ная интенсив ность движения, ед/ч |
|||
|
легковые |
грузовые |
автобу сы |
автопоезда |
||
|
5мин |
|||||
|
15мин |
|||||
|
30мин |
|||||
|
45мин |
|||||
|
60мин |
После проведения измерений и заполнения таблицы 10.1необходимо расчитать приведенную интенсивность движения, которая наблюдалась за 5,15,30,45,60 мин. (формю10.1). результаты расчета заносятся в таблицу 10.1.
Данные полученные каждой бригадой для одной полосы движения, обобщаются. Для определения состава транспортного потока по каждому направлению результаты измерений за 60 мин записываются в табл.10.2
Таблица 12.2
Протокол обработки данных о составе транспортного потока
|
Тип ТС |
Направление движения |
|||
|
Север-юг |
Юг-север |
|||
|
всего |
% |
всего |
% |
|
|
Легковые |
||||
|
Грузовые |
||||
|
Автобусы |
||||
|
Автопоезда |
||||
|
Итого: |
С целью изучения внутричасовой пространственной неравномерности движения в рассматриваемом сечении улицы или дороги результаты расчета приведенной интенсивности движения для изучаемых интервалов по каждой полосе движения заносят в табл.10.3
Таблица 10.3
|
Интервал наблюдения |
Интенсивность движения, ед/ч |
||||
|
1полоса |
2полоса |
3полоса |
4полоса |
итого |
|
|
Легковые |
|||||
|
Грузовые |
|||||
|
Автобусы |
|||||
|
автопоезда |
|||||
|
Итого: |
По формуле (10.2) рассчитывается коэффициент временной неравномерности движения для временных интервалов наблюдения 5,15,30,45мин для каждого направления движения.
Следующим этапом выполнения работы является оценка степени загруженности рассматриваемого участка улицы или дороги. Для этого определяются расчетная пропускная способность многополосной проезжей части Рм (форм. 10.3) и рассчитывается коэффициент загрузки Zi (форм. 10.4)
Номер полосы
Рисунок 10.1 – График распределения интенсивности движения транспортных средств по полосам.
На этом выполнение данной самостоятельной работы заканчивается. В отчете должны содержаться: схема участка улицы, где проводятся измерения, рабочий протокол определения интенсивности и состава транспортного потока, все необходимые рассчеты по приведенным выше формулам, заполнение таблиц (см. табл.10.1-10.3)