Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
1 Технико -эксплуатационная
характеристика станции КЛЕЩИХА
1.1 Экономическая характеристика района тяготения
Новосибирская область расположена на юго-востоке Западной Сибири и занимает одно из главных мест в экономике Западно-Сибирского региона, имеет широкие внешние связи. В хозяйстве области сочетаются мощная обрабатывающая промышленность и высокопродуктивное сельское хозяйство. Ведущие отрасли промышленности – машиностроение и металлообработка.
Станция Клещиха входит в состав Новосибирского транспортного узла, который находится в центре Сибири. Город Новосибирск служит своеобразной точкой опоры при определении кратчайших маршрутов, соединяющих регионы страны, в то же время он занимает центральное положение среди регионов Западной Сибири, обеспечивая равную оперативную доступность ко всем ее крупным городам. Таким образом, потенциал Новосибирска, как транзитного пункта в масштабе страны, очень велик.
Железнодорожный транспорт является основным, но не единственным перевозчиком грузов на данной территории. Параллельно с ним работают, а, следовательно, конкурируют, автомобильный, воздушный, трубопроводный и речной транспорт.
Город «Н» является наиболее эффективным опорным пунктом для стратегии экономического развития востока России. Географическое положение города позволяет формировать систему проходящих через него транспортных коридоров международного класса.
Район тяготения пересекают железнодорожные магистрали: Транссибирская (Тюмень-Мариинск), Среднесибирская (Омск - Карасук-Камень-на-Оби – Барнаул), Туркестано-Сибирская (Новосибирск – Барнаул – Рубцовск).
Из района вывозят уголь, нефть, нефтепродукты, машины, химические продукты, зерно, масло, сыр, лесоматериалы на Урал, в Казахстан, Среднюю Азию и некоторые районы Европейской части России. Ввозятся металл и промышленные товары народного потребления.
1.2 Техническая характеристика станции и прилегающих перегонов
По объему и характеру выполняемой работы станция Клещиха является грузовой станцией второго класса и расположена на двухпутном электрифицированном участке Обь – Инская, оборудованном односторонней числовой кодовой автоблокировкой переменного тока 50 Гц с автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного действий (АЛСН) и поездной радиосвязью.
Характеристика прилегающих к станции Клещиха перегонов приведена в таблице 1.1.
|
Название перегона |
Количество главных путей |
Средства связи по движению поездов |
Весовые нормы поездов |
|
Клещиха – Чемской |
2 |
Односторонняя автоблокировка |
4000 |
|
Клещиха – Обь |
2 |
Односторонняя автоблокировка |
6000 |
Расстояние до ближайшей технической станции – сортировочной станции Инская - 21,8 км.
Путевое развитие станции состоит их 2-х параллельно расположенных парков: приемо-отправочного и сортировочного (см. лист 1). Всего на станции 6 приемоотправочных путей, 7 сортировочных, 10 погрузочно- разгрузочных и 2 вытяжных пути №12 и №19, вмещающих соответственно 23 и 35 вагонов. Специализация и характеристика путей приведена в таблице 1.2.
|
№№ пу- тей |
Наименование путей |
Стрелки, ограничива-ющие путь |
Длина, м |
Вмести-мость в усл. ваго-нах |
||
|
Между пр. ст. |
Полезная |
|||||
|
от |
до |
|||||
|
1 |
Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений |
8 |
1 |
1354 |
1236 |
25 |
|
П |
То же |
6 |
3 |
1350 |
1177 |
21 |
|
3 |
Приемоотправочный грузовых и пасса-жирских поездов обоих направлений |
24 |
33 |
1106 |
1076 |
74 |
|
4 |
Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений |
42 |
21 |
1122 |
1098 |
75 |
|
5 |
То же |
49 |
40 |
1106 |
1092 |
75 |
|
6 |
Выставочный |
21 |
63 |
1122 |
70 |
70 |
|
7 |
Для отстоя вагонов |
47 |
37 |
1063 |
1059 |
73 |
|
9 |
Погрузочно - выгрузочный |
2- |
41 |
1063 |
1061 |
73 |
|
12 |
Вытяжной |
500 |
упор |
342 |
342 |
23 |
|
14 |
Соединительный |
500 |
26 |
232 |
232 |
36 |
|
15 |
Выставочный |
510 |
71 |
750 |
750 |
51 |
|
15а |
Соединительный |
43 |
71 |
286 |
174 |
15 |
|
17 |
Погрузочно-выгрузочный |
512 |
71 |
750 |
750 |
51 |
|
19 |
Вытяжной |
35 |
упор |
532 |
509 |
35 |
|
20 |
Сортировочный* |
упор |
502 |
300 |
300 |
21 |
|
21 |
То же* |
упор |
504 |
378 |
378 |
27 |
|
22 |
Ходовой |
500 |
509 |
363 |
363 |
25 |
|
25 |
Соединительный |
515 |
513 |
558 |
450 |
31 |
|
27 |
Соединительный |
509 |
501 |
407 |
237 |
16 |
|
28 |
Погрузочно-выгрузочный |
упор |
514 |
371 |
371 |
29 |
|
29 |
То же |
упор |
514 |
374 |
374 |
26 |
|
45 |
-«- |
упор |
515 |
442 |
442 |
30 |
|
46 |
-«- |
упор |
515 |
282 |
282 |
20 |
|
30 |
-«- |
упор |
516 |
474 |
474 |
33 |
|
33 |
-«- |
упор |
517 |
53 |
53 |
3 |
|
32 |
-«- |
упор |
508 |
707 |
701 |
50 |
|
Примечание: * - пути законсервированы. |
Стрелки и сигналы, входящие в маршрут для приема и отправления поезда, оборудованы усовершенствованной электрической централизацией с маршрутным управлением стрелок и сигналов УЭЦ-М, в которую включено 33 стрелки, а остальные стрелки находятся на ручном управлении, перевод их осуществляется составителем поездов. Перевод централизованных стрелок и управлением входными и выходными сигналами осуществляет дежурный по станции.
Освещение парков станции и грузового двора - прожекторное на мачтах.
Для производства технического обслуживания поездов по прибытию и отправлению на станцию и со станции Клещиха, а также для осмотра, ремонта и подготовки вагонов под погрузку имеется пункт контрольно-технического обслуживания вагонов вагонного депо станции Инская.
Маневровая работа на станции осуществляется одним тепловозом серии ЧМР-3, оборудованным двухсторонней радиосвязью между машинистом, составителем поездов и дежурным по станции. Составитель поездов и машинист локомотива, руководствуясь заданием дежурного по станции и полученным от оператора СТЦ, размеченным натурным листом, производит расформирование состава с использованием путей станции № 3, № 5, № 7, № 9, № 15, и № 17. Для расформирования состава на станции имеются: вытяжной путь № 14 вместимостью 35 вагонов с восточной стороны и вытяжной путь № 12 вместимостью 23 вагона с западной стороны станции.
Подача и уборка вагонов на и с механизированного грузового двора и подъездных путей, кроме подъездного пути ОАО «Луч», осуществляется локомотивом станции. По окончании расформирования состава, вагоны предназначенные для ОАО «Луч» переставляются на 4 или 6 пути станции. Дальнейшее продвижение этих вагонов осуществляется локомотивом ОАО «Луч».
Расстановку вагонов по грузовым пунктам производит составитель, с очередностью указанной в задании дежурного по станции.
Станция оборудована следующими видами связи:
- телефонно-поездной диспетчерской с ДНЦ Западного участка;
- поездной межстанционной с ДСП станций Обю, Чемской;
- постанционной;
- прямой с энергодиспетчером;
- прямой с пунктом технического осмотра вагонов;
- служебной с диспетчером СЦБ и связи;
- линейно-путевой;
- перегонной;
- внутристанционной;
- радиосвязью двусторонней поездной с машинистами поездных локомотивов;
- радиосвязью двусторонней маневровой с машинистами маневровых локомотивов и составителями поездов;
- двусторонней парковой;
- информационно-телетайпной со станцией Инская и ДВЦ;
- факс-модемной и другими.
Для автоматизации функций управления станцией внедрена автоматизированная система управления грузовой станцией (АСУГС).
Для производства технического обслуживания поездов по прибытию и отправлению со станции, а также для осмотра, ремонта и подготовки вагонов под погрузку имеется пункт контрольно-технического обслуживания вагонного депо станции Инская.
На станции имеется объединенная товарная контора, которая выполняет операции по обработке перевозочных документов для грузов, прибывающих и отправляющихся со станции, а также производит оформление таможенных документов.
На станции имеется механизированная мастерская для ремонта и технического обслуживания погрузочно-разгрузочных механизмов и автотранспорта, собственная автобаза и заправочная станция.
С пассажирскими и пригородными поездами станция не работает и пассажирских устройств не имеет.
1.3 Характеристика грузовых пунктов станции Клещиха
Станция «К» обслуживает механизированный грузовой двор, в комплекс которого входят:
1) Механизированная площадка для переработки тяжеловесных грузов;
2) Контейнерная площадка для переработки большегрузных контейнеров;
3) Склад для переработки повагонных и мелких отправок перевозимых в крытых вагонах;
4) Ангарный склад для выгрузки и хранения тяжеловесных грузов;
5) Повышенная грузовая платформа для погрузки тарно-штучных грузов и колесной техники;
6) Склад для переработки и хранения грузов, перевозимых автотранспортом;
7) Платформа для хранения автотехники, находящаяся под таможенным контролем.
На грузовом дворе осуществляются грузовые операции, а также транспортно-экспедиционное обслуживание предприятий и организаций города и области.
Для производства погрузочно-разгрузочных работ на грузовом дворе имеется необходимый парк машин и механизмов и штат водителей и механизаторов.
Грузовой двор оборудован телефонами городской и местной автоматической телефонной связью, а также модемной и радио связью.
1.4 Характеристика подъездных путей примыкающих к станции «К»
К станции примыкают подъездные пути:
- диспетчерского участка «Клещиха-Базовая» – «Луч»;
- АООТ «Сибэлеваторстрой»;
- Управление производственно-технологической комплектации (УПТК) «Новосибирскводмелирация»;
- Сибирское территориальное управление материально-технического обеспечения, «Сибжелдорснаб»;
- ООО ПКП «Стройбрусс».
Взаимоотношения станции с подъездными путями промышленных предприятий и организаций регламентируются Уставом железной дороги, Правилами перевозок грузов, договорами на эксплуатацию подъездных путей, на подачу и уборку вагонов.
Двадцать процентов объема грузовой работы выполняемой работы станции Клещиха приходятся на подъездные пути, в том числе восемнадцать процентов на подъездной путь ОАО «Промышленно-железнодорожный транспорт «Луч»- «Клещиха-Базовая».
Погрузочно-выгрузочные операции с вагонами выполняются собственными силами и средствами предприятий, для чего у них имеются необходимый штат работников и парк машин и механизмов.
Подъездные пути предприятий УПТК «Новосибирскводмелиорация», ППОО «Сибэлеваторстрой», Управления «Сибжелдорснаб» МПС обслуживаются локомотивом станции «К». Подъездной путь ОАО «Луч» обслуживается двумя собственными локомотивами ТГМ.
Подъездной путь ОАО «Луч» обслуживает более 25-ти баз акционерных и частных предприятий и организаций. Управление работой диспетчерского участка ОАО «Луч» осуществляется дежурным диспетчером.
Основными грузами, поступающими на подъездные пути под выгрузку, являются: железобетонные изделия, лесные грузы, тарно-штучные грузы.
1.5 Эксплуатационная характеристика станции Клещиха
На станции «К» выполняется следующая работа:
- прием, отправление и пропуск поездов по графику движения, формирование и расформирование составов;
- прием грузов к перевозке;
- технический и коммерческий осмотр вагонов и устранение обна-руженных неисправностей;
- обеспечение безопасности движения поездов и производства маневров;
- подача и уборка вагонов по грузовым фронтам местного пользования;
- подача и уборка вагонов, прибывших в адрес предприятий, обслуживающих диспетчерским участком ОАО «Луч» на выставочные пути станции;
- обеспечение грузоотправителей порожними вагонами в соответствии с поданными заявками и месячными планами на погрузку.
На основании данных, полученных в ходе преддипломной практики, определены размеры погрузки и выгрузки грузов, которые приведены в таблице 1.3.
На станцию Клещиха вагоны поступают в передаточных и вывозных поездах с сортировочной станции Инская, перерабатываются на подъездных путях и грузовом дворе станции Клещиха. Избыточные порожние вагоны из-под выгрузки на одном грузовом пункте передаются при наличии недостатка под погрузку на другой грузовой пункт, либо отправляются на Инскую по регулировочному заданию МПС.
Распределение вагонов по грузовым фронтам станции «К» приведено в таблице 1.4.
На основании таблиц 1.3, 1.4 построена диаграмма местных груженых и порожних вагонопотоков, приведенная на листе 2.
Род груза |
Количество вагонов в сутки |
|||
|
прибывающих |
отправляемых |
|||
|
Места общего пользования: |
||||
|
1 Грузы в контейнерах |
28 |
24 |
||
|
2 Тарно-штучные грузы |
3 |
1 |
||
|
3 Тяжеловесные грузы |
2 |
1 |
||
|
Места необщего пользования: |
||||
|
1 Продукты питания |
8 |
1 |
||
|
2 Наливные грузы |
2 |
|||
|
3 Пиломатериал |
2 |
|||
|
4 Бумага |
1 |
|||
|
5 Металл |
1 |
|||
|
6 Уголь |
1 |
|||
|
7 Макулатура |
1 |
|||
|
8 Прочие грузы |
7 |
2 |
||
|
Итого по станции |
55 |
30 |
На основании таблицы 1.4 определяются показатели работы станции.
1 Вагонооборот станции:
B = Nприб + Nотпр ,
где Nприб, Nотпр – количество прибывших и отправленных вагонов соответственно;
В = 55 + 30 + 25 = 110 вагонов.
2 Грузооборот:
Г = Nвыгр + Nпогр,
где Nвыгр, Nпогр – количество выгруженных и погруженных вагонов соответственно;
Г = 30 + 55 = 85 вагонов.
3 Коэффициент сдвоенных операций:
Ксдв = (Nпогр + Nвыгр)/ Nпргр + Nпрпор,
Ксдв = (30 + 55) / 55 = 1,55.
1.6 Краткие выводы
По объему и характеру выполняемой работы станция Клещиха является грузовой станцией второго класса.
Грузовые операции выполняются на местах общего пользования и подъездных путях.
В среднем в сутки на станцию поступает 55 вагонов, отправляется 30 вагонов.
Станция имеет несколько недостатков:
- низкая скорость (5-15 км/ч) подачи вагонов на грузовой двор станции из-за плохого состояния пути. При существующих объемах погрузки, выгрузки и сортировки грузов существенного влияния на работу станции этот недостаток не оказывает;
- документы на прибывшие и отправляющиеся вагоны из СТЦ в товарную контору передает оператор технической конторы;
- передача заданий для работы крана на контейнерном пункте осуществляется посредством вручения нарядов приемосдатчиком крановщику, что вызывает задержки в работе.