Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Содержание.
введение
1. Назначение………………………………………………………………….
2. Основные части……………………………………………………………..
2.1 Главная дозирующая система…………………………………………….
2.2 Система холостого хода…………………………………………………..
2.3 Пусковое устройство……………………………………………………….
2.4 Экономайзер……………………………………………………………….
2.5 Ускорительный насос…………………………………………………….
3. Принцип работы……………………………………………………………..
4. Преимущества и недостатки………………………………………………..
5. Неисправности и методы их устранения……………………………………
5.1 Прекращение подачи топлива……………………………………………..
5.2 Образование богатой смеси………………………………………………..
5.3 Затруднённый пуск горячего двигателя…………………………………..
5.4 Перебои в работе двигателя на всех режимах……………………………..
6.Охрана труда и техника безопасности……………………………………..
7. Литература………………………………………………………
введение
В нашей стране применение автомобильного транспорта используется очень широко. В основном это грузоперевозки. Использование такого вида грузоперевозок очень выгодно на небольшое расстояние. Автомобильный транспорт в народном хозяйстве просто незаменим. Без него не обходится ни одно предприятие, строительство, обслуживание магазинов и т.п.
В наше время на автомобили устанавливаются специальные приспособления такие как, например, бетономешалки, контейнеры для мусора, бочки для перевозки воды. Такие машины называются спецмашинами. Они повышают производительность разных коммунальных услуг, предприятий и т.п. Ещё используется транспорт для перевозки людей, скота. Это в основном такие спецмашины как автобусы и скотоводы.
В общем, в наше время транспорт просто необходим.
Карбюратором - называется устройство, которое предназначено для перемешивания топлива и образования горючей смеси. Само слово карбюрация с французского переводится как смешивание чего-либо.
Назначение карбюратора — обеспечивать необходимое количество топлива и воздуха в смеси, которая поступает в камеры двигателя внутреннего сгорания. Воздух проходит через карбюратор в камеру сгорания, когда поршень двигается вниз по цилиндру при открытом впускном клапане. Количество воздуха регулируется дроссельной заслонкой, которая управляется педалью акселератора. Когда заслонка закрыта, система холостого хода переводит двигатель (через байпасс, или обходной канал) в состояние ожидания. Через другое отверстие, сопло насоса акселератора, подается дополнительное топливо к двигателю, когда требуется увеличить скорость движения.
Все приборы подачи топлива соединены между собой металлическими трубками – топливопроводами, которые крепятся к раме или кузову автомобиля, а в местах перехода от рамы или кузова к двигателю – шлангами из специальных сортов бензостойкой резины. Карбюратор соединён с впускными каналами головки цилиндров двигателя при помощи впускного трубопровода, а выпускные соединены с выпускным трубопроводом, последний при помощи трубы соединён с глушителем. Основными частями карбюратора состоят из воздушного патрубка с крышкой поплавковой камеры, корпуса и двух нижних патрубков. В воздушном патрубке размещена воздушная заслонка с автоматическим клапаном, а в крышке поплавковой камеры – сетчатый фильтр и запорный клапан. В корпусе карбюратора находятся поплавковая камера и две смесительные камеры с диффузорами, экономайзер с механическим приводом, ускорительный насос и жиклеры. В нижних патрубках размещены две дроссельные заслонки на общей оси, связанной с ограничителем частоты вращения коленчатого вала
2.Основные части.
Основными частями карбюратора состоят из воздушного патрубка с крышкой поплавковой камеры, корпуса и двух нижних патрубков. В воздушном патрубке размещена воздушная заслонка с автоматическим клапаном, а в крышке поплавковой камеры – сетчатый фильтр и запорный клапан. В корпусе карбюратора находятся поплавковая камера и две смесительные камеры с диффузорами, экономайзер с механическим приводом, ускорительный насос и жиклеры. В нижних патрубках размещены две дроссельные заслонки на общей оси, связанной с ограничителем частоты вращения коленчатого вала.
1.Главная дозирующая система, состоящая из топливного и воздушного жиклёра и диффузора постоянного сечения.
2.Система холостого хода, состоящая из топливного жиклёра холостого хода, воздушного жиклёра, каналов и регулировочного винта.
3.Пусковое устройство, состоящее из воздушной заслонки и автоматического клапана с пружиной.
4.Экономайзер, он состоит из седла, в котором размещён клапан с пружиной, жиклёра экономайзера и деталей привода: рычага, серьги, тяги, планки и истока.
2.1 Главная дозирующая система карбюратора
Главная дозирующая система карбюратора предназначена для подачи основного количества топлива на всех режимах работы двигателя, кроме режима холостого хода. При этом на средних нагрузках она должна обеспечивать приготовление требуемого количества обедненной смеси приблизительно постоянного состава. В простейшем карбюраторе по мере открытия дроссельной заслонки увеличение расхода воздуха, проходящего через диффузор, происходит медленнее, чем увеличение расхода топлива, вытекающего из распылителя. Горючая смесь становится богатой. Чтобы исключить переобогащение смеси, необходимо компенсировать ее состав воздухом в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки. В карбюраторе такое возмещение осуществляет главная дозирующая система. В карбюраторах «Солекс» компенсация осуществляется пневматическим торможением: топливо в распылитель поступает не непосредственно из поплавковой камеры, а через эмульсионный колодец — вертикальный канал, в котором установлена эмульсионная трубка. Стенки трубки имеют отверстия для выхода воздуха, поступающего в нее сверху через воздушный жиклер. Поступление топлива в эмульсионный колодец определяется топливным жиклером. В эмульсионном колодце топливо смешивается с воздухом, выходящим из отверстий эмульсионной трубки. В результате в распылитель попадает топливная эмульсия, а не чистое топливо.
2.2 Система холостого хода
Обеспечивает работу двигателя внутреннего сгорания на холостом ходу и на переходном режиме, а также компенсацию состава смеси на всех остальных режимах работы двигателя.
Представляет собою воздушный, топливный и эмульсионный каналы с дозирующими элементами - жиклерами холостого хода или актюаторами. Топливный жиклер холостого хода запитывается из нижней части эмульсионного колодца, таким образом он оказывается включен в топливный канал ГДС. Воздушный жиклер ХХ соединен с пространством верхней части смесительной камеры, что обеспечивает изменение количества воздуха, поступающего в СХХ при разных режимах работы двигателя. Ввиду указанных выше особенностей, СХХ является очень важным звеном компенсации смеси для ГДС. Очень часто воздух подается в СХХ по двум каналам, что обеспечивает двухступенчатое эмульгирование, способствующее дополнительной гомогенизации смеси и равномерности состава смеси по цилиндрам.
2.3 Пусковое устройство
Пусковое устройство служит для приготовления и дозирования весьма обогащенной горючей смеси, необходимой для пуска холодного двигателя .Требуемое обогащение смеси во время пуска достигается за счет того, что создается разрежение у распылителя главной дозирующей системы первичной камеры, когда перекрыта входная горловина карбюратора воздушной заслонкой , подобной дроссельной. Одновременно немного приоткрывается дроссельная заслонка, обеспечивая заданную подачу обогащенной горючей смеси. Сразу же после пуска воздушная заслонка автоматически приоткрывается, чем предотвращается излишнее переобогащение смеси в период прогрева. По мере прогрева двигателя водитель может уменьшить подачу горючей смеси, а также уменьшать степень ее обогащения, закрывая дроссельную заслонку и открывая воздушные заслонки, утапливая кнопку управления пусковым устройством
2.4 Экономайзер
Экономайзер в карбюраторе служит для обогащения горючей смеси, когда дроссельная заслонка открывается на 85% и более с тем, чтобы двигатель развивал наибольшую мощность. Для получения от двигателя максимальной мощности необходима обогащенная горючая смесь. Для ее приготовления карбюратор оборудован специальной системой, называемой экономайзером мощностных режимов. Система обеспечивает поступление дополнительного топлива в распылитель, минуя главный топливный жиклер. Для включения экономайзера мощностных режимов применяется пневматический или механический привод. Пневматический привод срабатывает при падении разряжения в смесительной камере, а не по мере открывания дроссельной заслонки. Это дает возможность в нужной степени обогащать смесь при разгоне автомобиля, обеспечивая хорошую приемистость, и сохранять обедненную смесь при равномерном движении, обеспечивая экономичность.
2.5 Ускорительный насос.
Обеспечивает требуемую приемистость двигателя в момент резкого открытия дроссельных заслонок и вступления в работу вторичной камеры.
Корректирование состава горючей смеси при изменении разрежения в диффузорах обеих камер карбюратора осуществляется методом эмульсирования топлива в главных дозирующих системах и дополнительно в системе холостого хода первичной камеры и в переходной системе вторичной камеры .Этот метод заключается в поступлении в каналы указанных систем компенсирующего воздуха через воздушные жиклеры, что и позволяет поддерживать постоянство состава горючей смеси.
Одноименные жиклеры в обеих камерах имеют разные диаметры проходных отверстий. Для их различения жиклерам вторичной камеры придан черный цвет.
2.6 Эконостат
Эконостат карбюратора состоит из топливного жиклёра с каналом и впрыскивающей трубки с распылителем в виде косого среза, установленной в воздушном патрубке вторичной камеры карбюратора. При максимальной частоте вращения коленчатого вала за счёт увеличения потока воздуха возрастает разряжение в трубке, что вызывает дополнительные впрыскивания топлива из трубки во вторичную камеру.
3.Принцип работы.
Карбюратор имеет две смесительные камеры, каждая из которых обслуживает четыре цилиндра. При работе двигателя на средних нагрузках топливо из поплавковой камеры поступает через главные жиклеры, а затем через жиклеры полной мощности в эмульсионные каналы. В этих каналах к топливу подмешивается воздух, поступающий из воздушных жиклеров системы холостого хода. Образовавшаяся эмульсия попадает в смесительные камеры через кольцевые щели малых диффузоров. Поддержание постоянного состава обедненной смеси происходит за счёт торможения топлива воздухом.
Работа карбюратора при малой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. В этом случае дроссельные заслонки прикрыты, разрежение, создаваемое под ними, передаётся через отверстия в стенках смесительных камер в каналы системы холостого хода. Через главные жиклеры топливо из поплавковой камеры поступает к жиклерам холостого хода. По пути к топливу через воздушные жиклеры, а затем через отверстия над дроссельными заслонками подмешивается воздух. Полученная эмульсия поступает через регулируемые отверстия под дроссельные заслонки, где, смешиваясь с основным потоком воздуха, образует обогащённую смесь.
При пуске холодного двигателя условия смесеобразования плохие. Надёжный пуск холодного двигателя может быть обеспечен только при богатой горючей смеси. Приготовление такой смеси обеспечивается прикрытием воздушной заслонки; дроссельные заслонки в это время будут приоткрыты.
Большое разрежение в смесительных камерах и под дроссельными заслонками вызывает обильное истечение топлива из жиклеров главной дозирующей системы и системы холостого хода, создавая этим богатую смесь, необходимую для пуска двигателя.
4.Преимущества и недостатки
Главными достоинствами карбюратора являются высокая гомогенность смеси на выходе, низкая стоимость и технологическая доступность при изготовлении, относительная простота в обслуживании и ремонте. Современный карбюратор требует довольно высокого уровня подготовки технического персонала. В то же время для целой армии относительно несложных двигателей для различных сервисных устройств карбюратор еще долго останется незаменимым. Относительным недостатком карбюратора, ставшим основной причиной его вытеснения как основы автомобильных систем питания, является невозможность обеспечить смесь индивидуального состава для каждой вспышки - инжекторные системы с распределенным впрыском действуют именно таким образом, обеспечивая наибольшую экологичность работы двигателя
5.Неисправности и методы их устранения
5.1Прекращение подачи топлива
Прекращение подачи топлива в карбюратор может быть вызвано: засорением топливопроводов и сетчатых фильтров. Причины вызывающие образование бедной горючей смеси, могут быть: недостаточная подача топлива в карбюратор; засорение топливных жиклёров главной дозирующей системы, если двигатель глохнет при переходе на работу с малой частотой вращения коленчатого вала; подсос воздуха в местах соединения карбюратора с впускным трубопроводом или впускного трубопровода с головкой цилиндров; заедание поплавка или игольчатого клапана в верхнем положении; пониженный уровень топлива в поплавковой камере. Определять и устранять перечисленные неисправности нужно в следующем порядке: проверить подачу топлива приёмами; при нормальной подаче топлива проверить, нет ли подсоса воздуха в соединениях. Для этого при работающем двигателе закрыть воздушную заслонку и выключить зажигание, после чего осмотреть места соединения карбюратора и впускного трубопровода. Появления мокрых пятен топлива свидетельствует о наличии в этих местах неплотностей. Для устранения неисправности надо подтянуть гайки и болты крепления. Если подсоса воздуха не обнаружено, проверить уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулировать его. Засорённые жиклёры продувают сжатым воздухом от компрессора или простым насосом. Ведь пропускная способность жиклёров изменяется в процессе эксплуатации. Пропускная способность жиклёра проверяется по пропуску воды через него при температуре 20
5.2 Образование богатой смеси.
Образование богатой смеси может быть вызвана: повышенным уровнем топлива в поплавковой камере вследствие нарушения регулировки поплавкового механизма. Снять крышку карбюратора и проверить поплавковый механизм, при необходимости устранить выявленные неисправности и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере. Проверить герметичность игольчатого клапана. Для этого повернуть крышку поплавком вверх и, плотно подсоединив к топливо попадающему штуцеру резиновую грушу, создать разряжение, сжав грушу. Если в течении тридцати секунд форма сжатой груши заметно не изменится, то клапан герметичен.
5.3 Затруднённый пуск горячего двигателя.
Может быть следствием неплотного открытия воздушной заслонки карбюратора повышенного уровня бензина в поплавковой камере, а также нарушение регулировки и засорения жиклёра холостого хода для устранения неисправности вначале можно попытаться запустить двигатель, нажав до отказа на педаль «газа» (запуск с продувкой). Если это не поможет, то нужно отрегулировать длину троса привода воздушной заслонки, обеспечивающую полное открытие и закрытие. Отрегулировать систему холостого хода. Вывернуть жиклёры холостого хода, продуть и прочистить его и её эмульсионный канал.
Затруднённый пуск холодного двигателя может быть вызван отсутствием подачи топлива в карбюратор, неисправностью пускового устройства карбюратора. Причиной может быть нарушение регулировки положения воздушной и дроссельной заслонок первичной камеры.
5.4 Перебои в работе двигателя на всех режимах.
Могут быть вызваны засорением сетчатого фильтра, жиклёров или каналов карбюратора, попаданием в него воды, подсосом воздуха через повреждённые прокладки в соединениях карбюратора с впускным трубопроводом или через шланг, идущий к вакуумному усилителю тормозов, неисправностью электропневмоклапана холостого хода.
Основы законодательства РФ об охране труда возлагают ответственность за состояние условий и охраны труда на предприятии на работодателя.
В соответствии с данным документом работодатель обязан обеспечить:
-безопасность при эксплуатации производственных зданий, сооружений, оборудования, безопасность технологических процессов и применяемых в производстве сырья и материалов, а также эффективную эксплуатацию средств коллективной и индивидуальной защиты;
-выполнение требований законодательных и иных нормативных правовых актов по охране труда на каждом рабочем месте;
-организацию надлежащего санитарно-бытового и лечебно-профилактического обслуживания работников;
-режим труда и отдыха работников, установленный законодательством;
-выдачу специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты, смывающих и обезвреживающих средств в соответствии с установленными нормами работникам, занятым на производстве с вредными и опасными условиями труда, а также на работах, связанных с загрязнением;
-эффективный контроль за уровнем воздействия вредных и опасных производственных факторов на здоровье работников;
-возмещение вреда, причинённого работникам в результате увечья, профессионального заболевания либо иных повреждений здоровья, связанных с исполнением ими трудовых обязанностей;
-обучение, инструктаж работников и проверку знаний работниками норм, правил и инструкций по охране труда;
-информирование работников о состоянии условий и охраны труда на рабочем месте, о существующем риске повреждения здоровья и полагающихся работникам средствах индивидуальной защиты, компенсациях и льгот;
-допуск представителей органов государственного надзора и контроля и общественного контроля для осуществления их функций, представление им необходимой информации;
-своевременную уплату штрафа, наложенного органами государственного надзора и контроля за нарушение законодательства об охране труда и нормативных правовых актов по безопасности и гигиены труда;
-необходимые меры по обеспечению сохранения жизни и здоровья работников при возникновении аварийных ситуаций, в том числе надлежащие меры по оказанию первой помощи пострадавшему;
-обязательное страхование работников от временной нетрудоспособности вследствие заболевания, а также от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.
Обязательства работодателей по обеспечению охраны труда отражаются в генеральных, отраслевых (тарифных), специальных (региональных) актах-соглашениях, коллективных договорах и индивидуальных трудовых договора (контрактах).
5.Литература