Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
В федеральном законе «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера» чрезвычайная ситуация определяется как «обстановка на определенной территории, сложившаяся в результате аварии, опасного природного явления, катастрофы, стихийного или иного бедствия, которые могут повлечь или повлекли за собой человеческие жертвы, ущерб здоровью людей или окружающей природной среде, значительные материальные потери и нарушение условий жизнедеятельности людей».
В каждом конкретном случае чрезвычайная ситуация обуславливается оперативной обстановкой. Оперативная обстановка в районе ЧС – характеристика зоны ЧС, полученная на определенный момент времени и содержащая сведения о ее состоянии, поступивших для нее требуемых ресурсов, проведенных работах, а также о различного рода внешних факторах, относящихся к тайному событию.
Одной из задач подготовки железнодорожного транспорта к чрезвычайным ситуациям является проведение мероприятий по обеспечению устойчивого управления эксплуатационной работой.
Управление следует считать устойчивым ,если сохраняются необходимые кадры, обеспечивается надежная связь и взаимодействие органов управления.
Для подготовки железнодорожного транспорта к работе в условиях чрезвычайных ситуаций проводятся следующие мероприятия:
- создание и оборудование основных и запасных пунктов управления;
- создание убежищ, укрытий;
- организация связи основных и запасных пунктов управления с подчиненными подразделениями;
- создание дублирующих и передвижных узлов связи.
Управление станцией заключается в целенаправленной деятельности начальника станции и его заместителей, штаба ГО ЧС на подготовку личного состава, поддержание их в готовности и руководство ими в ходе выполнения поставленной задачи.
Система управления включает в себя:
Основой управления является решение начальника гражданской обороны объекта. Он несет полную ответственность за управление подчинёнными ему силами ГО и успешное выполнение ими задач.
Управление должно быть непрерывным, твердым, гибким, устойчивым и скрытым.
Непрерывность управления достигается своевременным принятием решения, умелым расположением пункта управления, своевременной передачей управления с одного пункта управления на другой, быстрым восстановлением нарушенного управления.
Твёрдость управления заключается в решительном и настойчивом проведении в жизнь мероприятий, предусмотренных планом ГО и принятого решения, обеспечивающих выполнение задач в установленные сроки.
Гибкость управления обеспечивается быстрым реагированием на изменение обстановки, своевременным уточнением принятого решения, поставленных задач подчинённым и порядка взаимодействия.
Устойчивость управления достигается развёртыванием пунктов управления в сооружениях, обеспечивающих защиту личного состава и узлов связи от ЧС, созданием дублирующих средств связи.
Скрытность управления достигается знанием и строгим выполнением всем личным составом требований по сохранению военной и государственной тайны, умелым применением документов скрытого управления.
Таблица 8.1 - порядок действий рассмотрим более подробно т.к. это наиболее вероятная ЧС на станции «М»:
|
№ |
Наименование работ и мероприятий |
Исполнитель |
Срок исполнения |
Примечания |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
2 |
Собрать штаб ГО для выполнения работ по ликвидации аварийных ситуаций |
ДС |
Немедленно |
|
|
3 |
По административно-террито-риальному расположению сообщить администрации: района; поссовета; органам милиции; штабу ГО ЧС для привлечения сводных мобильных отрядов повышенной готовности предназначенных для ликвидации последствий аварий |
Схема оповещения вывешивается в помещении ДСП |
||
|
4 |
Произвести изучение места происшествия. Выявить размер и характер повреждения вагонов и груза. По перевозочным документам уточнить наименование груза. По номеру аварийной карточки установить возможную опасность |
ДС ДСП |
Немедленно |
|
|
5 |
Визуально определить направление движения ветра и направления выхода людей в безопасный район Вагоны с опасным грузом выставить на путь №16 или перегон |
ДСП |
Немедленно |
Рабочая смена и население, попавшие в зону заражения выходят в безопасное место в соответствии с АК на данные АХОВ |
Продолжение таблицы 8.1
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
6. |
Выявить пострадавших людей оказать им медицинскую помощь, эвакуировать из очага поражения в лечебные учреждения |
МСГО Сан. дружина Сан. посты |
На пораженного надеть противогаз, вывести из зоны поражения. При попадании АХОВ на кожу произвести частичную сан. обработку |
|
|
7. |
Оградить опасное место в соответствии с инструкцией по сигнализации на ж.д. РФ и аварийной карточки для предупреждения входа людей в опасную зону без СИЗ |
ДС |
После выяснения зоны очага поражения |
Очаг поражения изолируется в радиусе указанном в АК приложенной к грузовым документам или в карточке «Правил безопасности» специальными указателями «заражено»; переносными сигналами остановки (красные щиты), флажками, фонарями, другими подручными материалами с отчетливой надписью «Заражено». Знаки установить на высоте 1 м от земли в пределах видимости. Для установки привлекаются все свободные работники. Знаки ограждения находятся под наблюдением милиции и ВОХР. |
|
8. |
Принять решение о порядке ликвидации аварийной ситуации, устранить повреждения и сходы подвижного состава. |
НОД, СЭС, руководители отделов НОДР, МСГО |
По прибытии на место аварии и до ликвидации |
На сбор командного состава отводится не более 20 мин. Со времени получения вызова. |
Продолжение таблицы 8.1
|
9. |
Провести работы по обеззараживанию территорий и подвижного состава |
НОД, СЭС, руководители отделов НОДР, МСГО |
По прибытии на место аварии и до ликвидации |
Работники СЭС проводят анализы, характеризующие состояние окружающей среды после проведения работ по обеззараживанию |
|
10. |
Дать заключение о возобновлении движения поездов через зону аварийной ситуации и возвращение рабочих на рабочие места |
СЭС |
Одной из задач, способствующих повышению устойчивости работы объекта железнодорожного транспорта, является устойчивое управление.
Маневровый диспетчер в числе первых докладывает ОД ПУ ГО города, далее включает Эл. сирену и по громкоговорящей связи, с использованием образцов речевой информации, оповещает трудящихся объекта об аварии и порядке их дальнейших действий.
Оперативный дежурный пункта управления ГО города:
а) включением сирен подает сигнал «Внимание! Всем», далее включается в городскую радиотрансляционную сеть и информирует о произошедшем население, указывая порядок действий населения, которому грозит опасность;
б) оповещает об аварии Управление по делам ГО и ЧС города и Главу Администрации;
Начальник Управления по делам ГО и ЧС во главе оперативной группы выезжает на место аварии для уточнения обстановки и принятия оперативных мер. Об обстановке и принятых мерах начальник Управления докладывает Главе Администрации (председателю КЧС).
Глава Администрации дает команду на оповещение и сбор КЧС (если она еще не собиралась). Члены КЧС еще до прибытия на ПУ ГО района организуют принятие экстренных мер в своих службах. После сбора членам КЧС доводится уточненная обстановка в месте аварии и Решение Главы Администрации на ведение АСДНР. Члены КЧС отбывают к месту аварии для руководства действиями своих служб.
После ликвидации и локализации аварии со АХОВ главный врач Центра санэпиднадзора немедленно организует контроль за выполнением предписаний и рекомендаций по безопасному ведению работ, отбор проб воздуха, воды, почвы, смывов с транспортных средств для определения степени зараженности, определяет возможность возобновления движения поездов через зараженный участок, организует работы по обеззараживанию местности, транспортных средств, обеспечивает лабораторный контроль за эффективностью обеззараживания.
Приведение в готовность сил и средств на месте аварии ( в очаге поражения, на границе очага поражения) предусмотрено в экстренных мерах служб ГО района. Привлекаемые силы и средства служб действуют согласно своему предназначению.
Станция расположена на западной окраине города “М” и является участковой станцией (1-й категории по ГО) на два железнодорожных направления. Основные двухпутные направления, связывающие сырьевые базы с металлургическими объектами. Участок оборудован автоблокировкой, оба направления работают на тепловозной тяге. Объём грузовой работы на станции 150 вагонов в сутки.
Здания станции малоэтажные, кирпичные, расположены рассредоточено.
Устойчивость зданий удовлетворяет требованиям норм проектирования и они рассчитаны на избыточное давление воздушной ударной волны 0,5 кгс/см2. На станции работает 1430 человек рабочих и служащих. Наибольшая работающая смена - 200 человек. Для укрытия работающей смены и размещения пункта управления на территории станции имеется два убежища с расчетной нагрузкой 2 кгс/см2:
1. Отдельно стоящее, вместимостью 100 человек.
2. Отдельно стоящее, вместимостью 300 человек.
Обеспеченность средствами индивидуальной защиты –100%.
Для повышения устойчивости управления работой станции при введении угрожаемого положения проводятся необходимые организационные и инженерно-технические мероприятия.
К организационным мероприятиям относятся:
- дублирование документации по планированию мероприятий гражданской обороны(один экземпляр документов на объекте, второй в загородной зоне);
-организация надежной связи ПУ со всеми участками производства и между участками;
- создание двух групп управления по сменам (одна группа на объекте, вторая в загородной зоне);
- организация на объекте взаимозаменяемости руководящего состава;
- организация работы отделов и вспомогательных цехов в течении некоторого времени в загородной зоне без возвращения на объект;
- создание резерва передвижных средств связи;
- организация надежного оповещения должностных лиц формирований и персонала объекта.
В числе инженерно-технических мероприятий, обеспечивающих устойчивое управление работой железнодорожного транспорта в условиях современной войны является постройка на железной дорогах надежных защитных сооружений для пунктов управления.
Для удобства работы личного состава и размещения оборудования при проектировании пунктов управления предусматривается соответствующая планировка помещений.
Пункты управления лучше всего устраивать в отдельно стоящих убежищах, удалённых от застроенной части станции. Сооружения должны быть заглубленные котлованного или подземного типа с прозрачными железобетонными конструкциями.
В отдельных случаях на железнодорожных станциях, не имеющих отдельно стоящих убежищ, для дежурных по станции оборудуются небольшие защитные сооружения непосредственно под зданиями вокзалов.
Площадка для строительства защитных пунктов управления выбирается с учетом места постоянного нахождения начальника станции, расположения узла связи, трассы линий энерго- и водоснабжения, а также геологических условий.
При планировке сооружения для пункта управления предусматриваются три основные группы помещений:
а) группа управления(начальник ГО и его штаб);
б) узел связи;
в) группа вспомогательных помещений.
Пункты управления оборудуются системами электроснабжения, водопровода, канализации и отопления, которые дублируются аварийными системами.
Системы фильтровентиляции и регенерации воздуха устраиваются из расчета длительного пребывания личного состава в условиях полной изоляции.
Защитные сооружения под пункты управления железнодорожных станций производятся по специальным проектам. Схема пункта управления приведена на рис.1.
1.Группа управления:
1- начальник ГО объекта(станции);
2-начальник штаба ГО;
3-оперативная группа;
4-оперативный дежурный;
5-план станции и световое табло;
6-начальники служб;
7-счетно-решающий центр.
2.Группа связи:
8- средства связи;
9-СЦБ;
3.Группа вспомогательных помещений:
10-аккумуляторная;
11-фильтровентиляционная камера и регенеративная;
12-входы;
13-предтамбур;
14-тамбур;
15-комната отдыха;
16-запасы воды и продовольствия;
17-санитарный узел;
18-медицинская комната;
19-коридор.
С целью повышения устойчивости управления необходимо заблаговременно, в мирное время разрабатывать и внедрять четкую и безотказную систему управления, надежные средства связи и оповещения, а также строить необходимые сооружения для защиты аппаратуры и средств управления.
На загородном ПУ следует иметь надежную связь с объектом, с ближайшим районным узлом связи Министерства связи, которую можно использовать в военное время для связи с формированиями ГО и отдыхающими сменами станции.
Для оповещения должностных лиц станции предусматривается использование вне всякой очереди всех видов связи, внутристанционного вещания, наружных (С-48,С-40,С-34) и цеховых(С-28) сирен и других звуковых средств.
Надежно действующая система оповещения позволит быстро занять убежища и укрытия, что повысит эффективность защиты личного состава объекта от воздействия ЧС.
В условиях ракетно-ядерной войны широкое применение найдут радиорелейные и подвижные средства связи(самолеты, вертолеты, мотоциклы, автомашины, катера и др.).
Система связи станции (отделения), предусмотренная на военное время, должна находиться в постоянной готовности, чтобы в любой момент можно было ввести её в действие и обеспечить надежное управление объектом и формированиями ГО в условиях военного времени.