Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Содержание.
Общие данные
Проект производства работ по объекту «Реконструкция Суздальского пр. на участке от Выборгского шоссе до ул. Руставели» разработан на основании ПОС, разработанного институтом «ЛЕНГИПРОИНЖПРОЕКТ».
При разработке ППР были использованы следующие проектные материалы и нормативные документы:
● Генеральный план
● СНиП 3.01.01-85 «Организация строительного производства»
● СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги»
● СНиП 2.03.01-84* «Бетонные и железобетонные конструкции»
● СНиП 3.05.06-85 «Электрические устройства»
● СНиП III-10-75 «Благоустройство»
● СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве» Часть 1. Общие требования.
●СНиП 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве» Часть 2. Строительное производство
● ППБ 01-93 «Правила пожарной безопасности при производстве строительно-монтажных работ на территории Российской Федерации»
● «Правила производства работ по прокладке и переустройству инженерных сетей…», утвержденными решением Исполкома Ленгорсовета № 526 от 17.07.1978 г.
● «Руководство по конструкциям, технологии устройства и требования к дорожным покрытиям…» утвержденное департаментом по благоустройству и дорожному хозяйству Мэрии Санкт-Петербурга
● ВСН 37-84 «Инструкция по организации движения и ограждению мест производства работ»
● ВСН 8-89 «Инструкция по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог» (Минавтодор РСФСР)
В процессе производства работ обеспечить соблюдение строительных норм, правил, стандартов, конструктивно-технологических решений, особых указаний и условий проекта. Вести всю документацию, предусмотренную СНиП. Работы производить поэтапно, с согласованием план-графика работ и схем движения транспорта с представителем генподрядной организации, технадзором и представителем Заказчика.
Требования к используемым материалам
Обеспечение входного качества материалов, заключен договор о лабораторном обслуживании с ООО «Испытательный центр «Дорсервис» об испытании дорожно–строительных и строительных материалов и конструкций. Соответствие материалов ГОСТам:
- ГОСТ 22245-90 - Битумы нефтяные дорожные жидкие
- ГОСТ 18659-81 - Эмульсии битумные дорожные
- ГОСТ 9128-97 - Смеси асфальтобетонные дорожные
- ГОСТ 8267-93 - Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ
- ГОСТ 8736-93 - Песок для строительных работ
- ГОСТ 6665-81 - Камни бетонные и железобетонные бортовые
- ГОСТ 6666-81 - Камни бортовые из горных пород
Характеристика условий строительства
Участок Суздальского пр. от Выборгского шоссе до пр. Энгельса находится в заброшенном состоянии, проезды частично превращены в свалки мусора и грунта, частично используются как подъезд к гаражам.
Участок Суздальского пр. от пр. Энгельса до пр. Культуры также имеет частично разрушенные проезды, местами превращенные в свалки мусора и грунта. Один из проездов частично используется как подъезд к гаражам и промышленно-складским территориям.
Основные решения по производству работ
Реконструкция Суздальского пр. предусматривает выполнение работ в три периода:
● подготовительный;
● основной;
● заключительный
Подготовительный период реконструкции :
Размещение строительных площадок показано на стройгенплане. Временные площадки должны быть ограждены, освещены и оснащены административными и хозяйственно-бытовыми помещениями. Должны быть предусмотрены места для временного складирования материалов, изделий и конструкций. Территория после демонтажа стройгородка должна быть благоустроена.
Отвод движения транспорта и пешеходов осуществляется согласно разработанной схеме на стадии рабочего проектирования. До начала работ необходимо оградить участок работ, оборудовать дорожными знаками и надписями, а движение транспорта направить по объездным дорогам, согласно схемам организации дорожного движения. На ограждении необходимо устанавливать предупредительные надписи и знаки, а в ночное время – сигнальное освещение. Следует руководствоваться правилами техники безопасности предусмотренными в СНиП III-4-80, а также СНиП 3.06.03-85, СНиП 2.05.02-85.
Наметить, безопасную для рабочих, схему захода в зону и выхода из зоны работы автомобилей-самосвалов, подвозящих материалы
На участке от Выборгского шоссе до пр. Энгельса осуществляется перекладка существующего водовода Д=900 мм, Д=1400 мм; перекладка существующего водопровода Д=300 мм; прокладка новой ветки канализации Д=300 мм; прокладка и перекладка дождеприёмных присоединений.
На участке от пр. Энгельса до пр. Культуры осуществляется прокладка новой ветки канализации Д=300 мм; прокладка и перекладка дождеприёмных присоединений.
На участке от пр. Культуры до ул. Руставели осуществляется перекладка существующего водовода Д=1000 мм, Д=1400 мм; прокладка новой ветки канализации Д=300 мм; перекладка существующей канализации Д=300 мм; прокладка и перекладка дождеприёмных присоединений.
На всех участках: замена арматуры на водопроводных сетях в проезжей части на бесколодезную.
Для обеспечения водоотвода предусматривается установка дождеприемных колодцев и устройство дождеприемных присоединений из чугунных труб.
При перекладке водовода используются трубы из стеклопластика, выполненные центробежным литьем, PN 10 SN 10000 DN 900, DN 1400 напорные. На водоводе устанавливаются затворы дроссельные фланцевые с телескопическим штоком фирмы AVK и комбинированные вантузы фирмы ``HAWLE`` без колодца.
При перекладке водопровода используются чугунные трубы ВЧШГ Д=300 мм. Водопроводная арматура принимается: пожарные гидранты Московского типа по ГОСТ 8220-85 устанавливаются в колодцах из сборных железобетонных элементов d=1,5м.
При перекладке сетей, трубы укладывают в траншеи прямоугольного сечения с креплениями стенок инвентарными щитами. Разработанный грунт складируется с одной стороны траншеи на расстоянии 0,5-1 м от бровки, в объеме обратной засыпки, излишки грунта отвозятся на свалку. Под проезжей частью трубы засыпаются песком на всю глубину. Засыпанный грунт должен послойно уплотняться пневмотрамбованием до достижения стандартного коэффициента уплотнения. В местах пересечений с существующими коммуникациями все работы выполняются вручную. Используемые механизмы: экскаваторы с емк. ковша 0,65 м3, бульдозеры, автокран, автопогрузчик.
Перекладка кабельных линий выполняется специализированной организацией. Рытье траншей для прокладки электрокабелей предусматривается производить с применением буровой установки на базе трактора «Беларусь» и экскаватором с емкостью ковша 0,25м3. Разработанный грунт складируется с одной стороны траншеи на расстоянии 0,5-1 м от бровки, в объеме обратной засыпки, излишки грунта отвозятся на свалку. Рытье траншеи в местах сближений с существующими коммуникациями выполняются вручную.
В местах пересечения с проезжей частью обратная засыпка производится песком до низа дорожной конструкции. В местах пересечений с существующими коммуникациями все работы выполняются вручную. Электрокабели прокладываются в траншеях по выровненному песчаному основанию толщ. 20 см; траншея должна быть очищена от камней, посторонних предметов и воды. Кабельные линии монтируются так, чтобы в процессе монтажа и эксплуатации не возникали механические напряжения.
При прокладке кабелей в грунт кабели укладывают с запасом по длине (1-3%) для компенсации возможного смещения почвы и температурных деформаций. После протяжки кабеля в трубах и раскатки по дну траншеи, кабели и трубы должны быть присыпаны песком толщиной не менее 20 см, далее траншея засыпается местным грунтом без камней и строительного мусора. Засыпка должна производиться с послойным уплотнением до достижения стандартной плотности. В местах, в траншее где кабели не защищены, кабельные линии покрываются кирпичом. Окончательная засыпка траншей должна производиться после испытаний кабеля повышенным напряжением и составления соответствующих актов.
Работы по перекладке электрокабелей производятся в соответствии с действующим СНиП 3.01.01-85.
Прокладка и перекладка кабелей связи, телефонной канализации и замена существующих смотровых устройств на колодцы размером 4,0х2,0 м выполняется специализированной организацией. При производстве земляных работ по прокладке кабелей следует выполнять требования «Правил охраны линий и сооружений связи Российской Федерации», утвержденных постановлением правительства РФ от 09.06.95 г. № 578. Рытье траншей для прокладки кабелей предусматривается производить экскаватором типа ЭТЦ-165 или одноковшовым экскаватором типа ЭО-2621 за пределами охранной зоны не ближе 3х метров от действующих кабелей. Рытье траншей в охранной зоне действующих кабелей производить только ручным способом. Разработанный грунт складируется с одной стороны траншеи на расстоянии 0,5-1 м от бровки, в объеме обратной засыпки, излишки грунта отвозятся на свалку.
После протяжки кабелей в трубах и раскатки по дну траншеи, кабели и трубы должны быть присыпаны песком толщиной не менее 10 см, далее траншея засыпается местным грунтом без камней и строительного мусора. Засыпка должна производиться с послойным уплотнением до достижения стандартной плотности.
Все работы по строительству телефонной канализации выполнить в соответствии с «Руководством по строительству линейных сооружений магистральных и внутри зонных кабельных линий связи».
Все строительные и монтажные работы выполняется специализированной организацией в соответствии с действующим ПУЭ, СНиП 3.05.06-85 и Правилами техники безопасности
Установку опор и механизированную разработку грунта под опоры производить бурильно-крановой машиной типа БМ-202, БМ-302 на базе автомобиля ГАЗ-66.
В особо стесненных условиях трассы с развитой сетью надземных и подземных коммуникаций, а также в местах, где проезд буровых машин невозможен или недопустим, разработка котлованов производится вручную, с применением пневматической лопаты-лом, ковш-лопаты, ручной бур и др.
При производстве работ в зимнее время рытье котлованов выполняется на ранее, чем за двое суток до установки опор. При этом котлованы разрабатываются выше проектной отметки на 20-30 см (при температуре воздуха от -5 до -20 град.С) и на 50 см (при температуре воздуха ниже -20 град.С). оставшийся слой грунта до проектной отметки выбирается непосредственно перед установкой опоры. Отдельные элементы железобетонных опор на место установки поставляются комплектно.
Технологический процесс установки опор состоит из следующих основных операций: разбивка мест установки опор; развозка опор к месту установки; установка подъемного оборудования и приспособлений; подъем и крепление опоры в котловане, выверка и закрепление установленной опоры; демонтаж такелажных приспособлений и переход на следующий котлован.
Монтажные работы: устройство линейной оснастки опор; раскатка кабеля по трассе; соединение кабеля; натяжка и закрепление кабеля к опоре; устройство ответвлений; монтаж заземляющего устройства. Светильники наружного освещения устанавливаются после прокладки кабельных распределительных линий.
Производство работ по сооружению опор должно производиться с учетом требований инструкции «Правила по технике безопасности на строительстве линий электропередач».
Производство земляных работ выполнять в соответствии с требованиями СНиП 3.02.01-87* «Земляные сооружения, основания и фундаменты».
Разработка траншей для прокладки газопроводов предусматривается экскаватором марки Э-505А, оборудованным ковшом емкостью 0,5 м3. Разработка траншеи вручную предусматривается в стесненных условиях, приямков, при пересечении и вблизи действующих подземных коммуникаций, столбов линий электропередач, а также подчистка стенок и дна траншеи.
Засыпка траншей вручную предусматривается вблизи и при пересечении действующих подземных коммуникаций а стесненных условиях. Присыпка газопровода производится также вручную.
Укладка газопровода производится на основание из песчаного грунта толщиной 0,2 м. Траншея засыпается песчаным грунтом до низа дорожной конструкции.
Обратная засыпка траншеи производится по свободной территории бульдозером марки Д-312, в стесненных условиях – экскаватором. Уплотнение грунта осуществляется пневматическими трамбовками.
При прокладке газопровода в стесненных условиях крепление траншей осуществляется вертикальными стенками в соответствии со СНиП 3.02.01-8*, СП 42-101-2003.
Работы основного периода
Земляные работы.
Вызываются представители организаций - владельцев подземных коммуникаций, находящихся в зоне работ, в их присутствии производится шурфовка и обозначение на местности расположение коммуникаций.
Земляные работы по устройству корыта под основание проезжей части и тротуара производятся экскаватором емкостью ковша 1 м3 и 0,5 м3 с погрузкой в автомобили-самосвалы и отвозкой в место складирования.
Планировка дна корыта выполняется бульдозером «Liebherr», уплотнение рабочего слоя грунта – виброкатком «Hamm». Требуемый коэффициент уплотнения 0,98. Допускается отклонение: 10% для связного грунта; 20% для несвязного. Число проходов катка назначают: для связных грунтов – 6-10, для несвязных – 4-8. Количество проходов уточняет производитель работ совместно с лабораторией по результатам пробной укатки. Первый и последний проходы катка следует выполнять на скорости 2-2,5, промежуточные 8-10 км/час.
На принятое грунтовое основание проезжей части укладывается прослойка из геосинтетического материала «Тайпар» SF-56.
При операционном контроле качества земляных работ следует проверять:
Охрана труда
Экскаваторы во время работы должны устанавливаться на спланированной площадке. Запрещается подкладывать под гусеницы бревна, камни и другие предметы. При работе экскаватора рабочим запрещается находиться под его ковшом и стрелой, проводить другие работы со стороны забоя. Посторонним лицам запрещается находиться на расстоянии менее 5 метров от радиуса действия экскаватора. Во время перерыва в работе ковш опускать на грунт и очищать только в таком положении. Ковш экскаватора не должен перемещаться над кабинами автомобилей. Водитель должен выходить из машины при погрузке грунта.
До начала производства земляных работ в местах расположения действующих подземных коммуникаций должны быть разработаны и согласованы с организациями, эксплуатирующими эти коммуникации, мероприятия по безопасным условиям труда, а расположение подземных коммуникаций на местности обозначено соответствующими знаками или надписями.
Производство земляных работ в зоне действующих подземных коммуникаций следует осуществлять под непосредственным контролем прораба или мастера, а в охранной зоне кабелей, находящихся под напряжением, или действующего газопровода, кроме того, под наблюдением работников электро- или газового хозяйства.
Котлованы и траншеи, разрабатываемые на улицах, проездах, во дворах населенных пунктов, а также в местах, где происходит движение людей или транспорта, должны быть ограждены защитным ограждением с учетом требований ГОСТ 23407-78.
Дренаж.
Дренаж устраивается из полиэтиленовой гофрированной трубы d 110мм с оберткой «Тайпаром» SF-27. Труба укладывается в дренажный ровик на слой песка 10 см и обсыпается песком с коэффициентом фильтрации 5 м/сутки.
Песчаное основание.
Толщина песчаного основания в проезжей части двух проездов 75 см, в проезжей части местного проезда 80 см, в тротуаре 30-35 см. Отсыпка песка ведется методом «от себя». Транспортровка песка осуществляется автосамосвалами грузоподъемностью 15 т. Песок на месте выгрузки принимает дорожный рабочий 2 разряда, который подает сигнал на подход и отход автомобилей, регулирует движение. Выгружают в кучи, расстояние между которыми определяется по формуле:
Q - объем грунта в кузове автосамосвала
В - ширина слоя отсыпки
h - толщина слоя отсыпки
Ку - коэффициент уплотнения
Разравнивание песка осуществляется бульдозером «Liebherr». Бульдозер работает на 2-ой передаче и перемещается по челночной схеме от оси к краям. Перекрытие следа составляет 0,4 – 0,6 м. Машинист бульдозера разравнивает песок за четыре прохода по одному следу.
После разравнивания слой должен иметь проектный продольный уклон и поперечный профиль. Уплотнение следует производить при оптимальной влажности. Допускается отклонение 20% для несвязного грунта. При недостаточной влажности смесь следует увлажнить за 20-30 мин до начала уплотнения.
Требуемый коэффициент уплотнения не менее 0,98. Число проходов пневмокатка «Bomag» ориентировочно назначают 4-8. Каждый новый проход должен перекрывать предыдущий на 30-40 см. Количество проходов уточняет производитель работ совместно с лабораторией по результатам пробной укатки. Первый и последний проходы катка следует выполнять на скорости 2-2,5, промежуточные 8-10 км/час.
Щебеночное основание.
Толщина щебеночного основания в проезжей части 28 см, в тротуаре 15 см.
Устройство щебеночного основания в проезжей части производится в два слоя: нижний слой основания толщиной 15 см, верхний слоя толщиной 13 см. Применяется щебеночная смесь, удовлетворяющая требованиям ГОСТ 25607-94.
К устройству основания приступают только после приемки готового земляного полотна и нижележащего слоя основания на участке длинной не менее 500 м. Земляное полотно и нижеследующий слой должны быть спланированы до проектных отметок и полностью уплотнены.
Доставляют щебень автосамосвалами и выгружают по оси проезжей части. Потребность в щебне на одну захватку определяют по формуле:
Q = B*L*H*Ку
Где В – ширина основания, м
L – длина захватки
H – толщина основания в плотном теле, м
Ку – коэффициент запаса на уплотнение
При устройстве двухслойного щебеночного основания выполняют следующие работы:
распределение щебеночной смеси нижнего слоя основания;
уплотнение нижнего слоя основания;
распределение щебеночной смеси верхнего слоя основания;
уплотнение верхнего слоя основания.
Распределяют щебень автогрейдером ДЗ – 144 (98) в два слоя по 15-13 см каждый, После распределения щебеночной смеси по всей ширине основания его подготавливают к укатке. Для этого при необходимости исправляют края уложенного слоя. Затем проверяют поперечный профиль и ровность поверхности в продольном направлении - трехметровой рейкой. Первоначально щебеночную смесь разравнивают автогрейдером на второй передаче, а окончательное профилирование осуществляют с применением на третьей передаче. После окончательной планировки поверхности щебеночного слоя делают прикатку легким катком «Bomag АД - 164» за два прохода по одному следу. Окончательное уплотнение производят виброкатком на пневматических шинах «Hamm» 3412 при 12 – 16 проходах по одному следу, комбинированными катками «Bomag BW 151 АС» массой 16 т и гладковальцовыми катками «Bomag BW 202» массой 10 т.
Общее количество статических проходов – 21; комбинированных – 13; вибрационных – 9 проходов.
В тех случаях, когда щебеночную смесь укладывают автогрейдером, щебеночный слой уплотняют за пять - семь проходов по одному следу без поливки водой при оптимальной влажности ± 10% со скоростью катка 1,5-2 км/ч от обочин к середине основания с перекрытием следа на 1/3 вальца тяжелыми катками массой 9 - 12 т. Точное количество проходов по одному следу устанавливают пробной укаткой. После двух - трех проходов катка устраняют места просадок, подсыпая щебеночную смесь, разравнивают и оставляют под укатку. По мере смещения к оси дороги, каток возвращают к обочине, и уплотнение повторяют в том же порядке.
Когда создается необходимая жесткость щебеночного слоя за счет взаимозаклинивания щебня, скорость движения катка должна быть 1,5-2 км/ч, в конце укатки она может быть повышена до максимальной скорости (6,5 км/ч), при которой не наблюдается перегрузка мотора.
В сухую жаркую погоду для обеспечения лучшей уплотяемости щебеночную смесь поливают водой из поливомоечной машины после двух - трех проходов катка (для уменьшения трения между щебенками и ускорения взаимозаклинивания).
Норма разлива воды 15 - 25 л на 1 м2 для щебеночной смеси (большие величины для жаркого времени и щебеночной смеси из слабых пород). Нельзя допускать переувлажнения слоя основания и земляного полотна. Признаком достаточного увлажнения служит влажное состояние граней щебня, лежащих на поверхности основания. В случае переувлажнения или продолжительных дождей укатку следует временно прекратить.
Уплотнение щебеночного основания проверяется контрольным проходом тяжелого катка. Признаком законченного уплотнения является отсутствие подвижности щебеночной смеси, прекращения образования волны перед катком и отсутствие следа от катка, а также раздавливание щебенки, положенной на щебеночный слой (при недостаточном уплотнении она вдавливается в слой).
Работы по устройству щебеночного основания при положительных температурах выполняют в две смены. Уплотнение щебеночной смеси не рекомендуется проводить в случае продолжительных дождей или переувлажнении слоя щебеночной смеси и земляного полотна. При температуре воздуха от 0 до минус 5 градусов С продолжительность работ по распределению, профилированию и уплотнению каменного материала влажностью до 3% не должна превышать 4х часов. При влажности материала свыше 3% его следует обрабатывать растворами хлористых солей в количестве 0,3 – 0,5% по массе.
Уплотнение каменного материала при отрицательной температуре следует производить без увлажнения.
Аналогично выполняется второй слой с добавлением щебня мелкой фракции 10-20 мм по норме. В недоступных для автогрейдера и катков местах (вокруг колодцев) основание устраивается вручную послойно с уплотнением щебня вибротрамбовкой с контролем качества уплотнения. При укладке щебеночной смеси верхнего слоя основания укладчиком уплотнение ведут за два периода:
первый период- тяжелым катком за 2-5 проходов по одному следу без вибратора;
второй период - тяжелыми катками за 10-15 проходов по одному следу с вибратором.
После выполнения каждого вида работ составляются акты на скрытые работы или акты промежуточной приемки.
Контроль качества работ.
При операционном контроле качества работ по устройству дорожной одежды следует контролировать по каждому укладываемому слою не реже чем через каждые 100 м:
в зимних условиях качество очистки поверхности от снега и льда.
Охрана труда
Организация строительной площадки и мест производства работ должна производиться в соответствии со СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования».
До начала работ необходимо:
■ наметить безопасную схему захода и выхода из зоны работы автомобилей-
самосвалов, подвозящих материал;
■ при работе в темное время суток осветить участок работ.
■ проверять техническую готовность машин;
■ проводить осмотр машин после окончания работ;
■ устранять обнаруженные неисправности;
■ допускать работу машин только с наличием сигнального устройства;
■ к работе на машинах допускать лица, достигшие 18 лет, прошедшие все виды инструктажа по технике безопасности;
■ подача машин и катков задним ходом производится только по сигналу;
■ при совместной работе двух и более самоходных машин, идущих друг за другом, дистанция между ними должна быть не менее 10 м, а между самоходными катками - не менее 5 м;
■ рабочие должны иметь установленную спецодежду
■ не допускается загрязнеие строительной площадки и территории, непосредственно прилегающей к ней.
■ перевозку мусора и распыляющихся веществ производить способом, не приводящим к загрязнеию территории и окружающей среды.
Установка бортового камня.
Бортовые камни (ГП-1 в проезжей части и БР 100.20.8 в тротуаре) устанавливаются на цементобетон М-200. Основание из песка и щебня выполняется одновременно с устройством слоев основания дорожной одежды той же конструкции. Производится разбивка линии бордюра с установкой вешек через 10 м на прямых участках и через 3-5 м на на криволинейных, в зависимости от радиуса кривой.
На прямолинейных участках высотные отметки выносятся на вешки в местах перелома профиля, а промежуточные отметки определяются при помощи визирок. На участках вертикальных кривых отметки выносятся при помощи нивелира. На подготовленное щебеночное основание укладывается слой бетона под отметку с учетом осадки при уплотнении виброплитой.
Бортовой камень предварительно развозится и укладывается вдоль линии установки. По вынесенным на вешки отметкам натягивается шнур, по линии которого устанавливается бортовой камень на бетонную подготовку. После установки камень закрепляется бетоном с уплотнением бетона ручными трамбовками. Швы между бортовыми камнями заделываются раствором.
Асфальтобетонное покрытие.
Проектом предусмотрено 3-хслойное покрытие: нижний слой из крупнозернистого пористого а/б сл. 9 см, средний слой из кр/з пористого а/б сл. 9 см, верхний слой из м/з плотного а/б тип А Марка 1 на габбродиорите и битуме БДУ сл. 5 см.
Работы по укладке горячих асфальтобетонных смесей выполняют согласно требованиям СНиП 2.05.02-85 и СНиП. 3.06.03-85 «Автомобильные дороги».
Перед укладкой асфальтобетонной смеси за (1-6 часов) необходимо произвести обработку поверхности битумной эмульсией по норме 0,5 – 0,8 л/м2, предыдущий слой должен быть сухим, чистым, иметь ровность поверхности в соответствии с требованиями СНиП 3.06.03-85.
Устройство нижнего слоя покрытия толщиной 7см производится из горячей пористой крупнозернистой асфальтобетонной щебеночной смеси марки 1 (ГОСТ 9128-97).
Доставка асфальтобетонной смеси должна быть ритмичной осуществляется автомобилями типа «МАЗ 5516-30». При перерывах в доставке смеси или в других случаях, приведших к остановке асфальтоукладчика более 30 мин, последний освобождается от асфальтобетонной смеси. Асфальтоукладчик при этом выдвигается вперед, чтобы обеспечить возможность уплотнения всей уложенной смеси до ее остывания. Для сохранения температуры смеси особенно эффективно использовать автомобили-самосвалы большой грузоподъемности.
Подача смеси к приемному бункеру асфальтоукладчика на участке работ производится при движении автосамосвалов задним ходом. При выгрузке асфальтобетонной смеси самосвал останавливается за 30-60 см до асфальтоукладчика строго по оси его движения. Асфальтоукладчик подвигается к автомобилю-самосвалу, пока его направляющие ролики не придут в соприкосновение с задними колесами автомобиля. Асфальтоукладчик двигает автомобиль-самосвал впереди себя до тех пор, пока он не освободится от смеси. При выгрузке смеси бункер асфальтоукладчика должен быть равномерно заполнен. Переполнение бункера не допускается.
Перед загрузкой смеси стенки приемного бункера тщательно очищаются. В случае прилипания к стенкам бункера смеси последняя отделяется от него и перемешивается с горячей смесью, находящейся в бункере. Для обеспечения полного освобождения бункера от смеси после окончания работ предусматривается подъем боковых стенок бункера.
Устройство асфальтобетонного покрытия ведется на одной захватке: на одной стороне от оси дороги укладка асфальтобетонной смеси ведется асфальтоукладчиком «Super 2100 Vogel», с отставанием на 20 м на второй половине дороги устраивается покрытие асфальтоукладчиком «Super 16000 Vogel». Второй укладчик движется с перекрытием смежных полос на 50мм. Движение асфальтоукладчиков должно быть строго прямолинейным.
Рекомендуемая минимально допустимая температура смеси при укладке в зависимости от температуры воздуха должна соответствовать данным:
|
Толщина слоя |
Температура воздуха, °С |
|||
|
15 |
10 |
5 |
0 |
|
|
до 5 |
130 140 |
135 145 |
140 150 |
145 150 |
|
5-10 |
120 125 |
125 130 |
130 135 |
135 140 |
Над чертой - при скорости ветра 6 м/с, под чертой - 6-13 м/с.
Приступая к укладке асфальтобетонной смеси, следует придерживаться следующих правил:
а) установить асфальтоукладчик в исходное положение: плиту установить на брус толщиной, соответствующей толщине укладываемого слоя в неуплотненном состоянии, включить двигатель и приборы разогрева плиты и бункера, установить в рабочее положение следящую систему;
б) отрегулировать уплотняющие и выдвигающиеся органы асфальтоукладчика не только на максимальный уплотняющий эффект, но и на обеспечение однородной фактуры и ровной поверхности. Для нормальной работы асфальтоукладчика необходимо, чтобы загрузка шнеков была равномерной, исключающей отсутствие асфальтобетонной смеси в зоне работы шнека;
в) установить рабочую скорость асфальтоукладчика в зависимости от вида смеси, ее температуры, толщины слоя, и количества поставляемой смеси. Необходимо, чтобы асфальтоукладчик продвигался вперед с постоянной скоростью, без остановок и объем смеси перед уплотняющими органами был постоянным;
г) толщину укладываемого слоя в неуплотненном состоянии следует принимать с учетом коэффициента уплотнения, на 10-15 % больше требуемой.
Распределение асфальтобетонной смеси производится асфальтоукладчиками по струне при скорости укладки 2-3 м/мин (смеси с содержанием щебня более 40%). Уплотняющие рабочие органы работают в режиме: частота оборотов валов трамбующего бруса 1000-1400 об/мин; вала вибратора плиты 2500-3000 об/мин.
При окончании укладки смеси слой ее клинообразно утончается, при возобновлении работ клинообразная часть слоя обрубается вертикально по рейке или шнуру в направлении, перпендикулярном оси дороги.
Для образования качественного поперечного стыка в месте обрубки слоя, вертикальная грань ранее уложенного слоя обрабатывается битумной эмульсией, и на это место устанавливается плита асфальтоукладчика. Необходимо, чтобы плита перед началом укладки была прогрета обогревающими устройствами или горячей асфальтобетонной смесью.
При устройстве продольного сопряжения необходимо производить разогрев кромок ранее уложенной полосы на ширину до 15см с помощью линейки-разогревателя либо путем укладки на нее горячей смеси шириной 10-20см. После разогрева кромки смесь следует сдвинуть на устраиваемую полосу до ее уплотнения.
Уплотнение асфальтобетонной смеси следует начинать при максимально высокой температуре смеси, при которой не образуются деформации в процессе укатки. Для уплотнения асфальтобетонной смеси применяется звено самоходных дорожных катков легкого и тяжелого типа, статического и вибрационного действий, пневмоколесный, комбинированный и гладковальцевые.
Смеси для плотного асфальтобетона типа А и Б, а также для пористого асфальтобетонов с содержанием щебня более 40% сначала катком на пневмотических шинах массой 16 т (6-10 проходов), или гладковальцовым катком массой 10-13 т (8-10 проходов), или вибрационным катком массой 6-8 т (5-7 проходов) и окончательно – гладковальцовым катком массой 11-18 т (6-8 проходов).
Рабочая скорость движения катков при уплотнении должна быть в начале укатки 1,5-2 км/час, после 5-6 проходов по одному следу - 3-5км/час для гладковальцевых катков, 2-З км в час - для вибрационных катков и 5-8 км/час - для катков на пневмошинах.
При первом проходе необходимо начинать уплотнение, отступив от края покрытая на 15-20см. Края уплотняются после первого прохода катка по всей ширине укладываемой полосы.
При устройстве продольного сопряжения с ранее уложенной полосой, уплотнение начинают со стороны холодной полосы. При этом первый проход осуществляют так, чтобы валец катка заходил на горячую полосу на ширину 20-30см, каток должен двигаться вперед ведущими вальцами.
В процессе уплотнения после первых 2-3 проходов катка следует проверять поперечный уклон и ровность покрытия трехметровой рейкой.
Для окончательного уточнения режимов уплотнения необходимо произвести отработку их на пробном участке. В конце укатываемой полосы укладывается упорная доска.
В процессе работ по уплотнению необходимо соблюдать следующие правила:
■ Уплотнение начинать непосредственно после укладки асфальтобетонной смеси (при пониженных температурах окружающего воздуха).
■ Во избежание образования волн каток должен двигаться параллельно оси дороги. Запрещается движение под углом к ней.
■ Во время уплотнения катки должны быть в непрерывном и равномерном движении.
■ Запрещается останавливать катки или резко менять направление движения на неуплотненном и неостывшем слое. В случае аварийной остановки необходимо принять срочные меры к выводу катка из зоны работ.
■ Переезд катка с одной полосы на другую должен осуществляться на ранее уплотненном участке.
■ При первых проходах гладковальцовых катков во избежание образования волн и трещин ведущие вальцы должны быть впереди.
■ Для исключения образования волны каждый последующий след катка
должен быть смещен в направлении уплотнения относительно предыдущего на величину, примерно равную диаметру вальца или пневмоколес.
■ Запрещается заправлять катки и асфальтоукладчики на свежеуложенном
и перекрываемом асфальтобетонном покрытии. Для заправки следует выводить механизмы из зоны укладки асфальтобетона.
■ Запрещается оставлять катки на свежеуложенном покрытии по окончании работ.
■ Движения автотранспорта по устроенному покрытию открывать только после остывания уложенного асфальтобетона до температуры окружающего воздуха.
Чтобы предотвратить прилипание асфальтобетонной смеси к вальцам катка, их рекомендуется смачивать водой.
Организация и технология производства работ по устройству нижнего слоя а/б покрытия толщиной 9см из пористого крупнозернистого асфальтобетона марки 1 отражены на технологических схемах, которые прилагаются.
В процессе устройства покрытия ведется журнал укладки асфальтобетона, в котором отражается в обязательном порядке температура окружающего воздуха, температура укладываемой смеси.
Устройство среднего слоя из крупнозернистого пористого асфальтобетона Марка 1 выполняется согласно технологической схемы, аналогично укладке предыдущего слоя с предварительной обработкой (за 1-6 часов) поверхности нижнего слоя битумной эмульсией .
Обработку нижнего слоя вяжущим можно не производить в случае, если интервал времени между устройством верхнего и нижнего слоев составляет не более 2х суток и отсутствует движение транспорта.
Контроль качества работ
Устройство покрытия разрешается только после приемки основания с составлением соответствующих актов.
При приемке основания контролируются:
■ высотные отметки по оси;
■ ширина слоя;
■ продольные и поперечные уклоны;
■ ровность.
■ толщину уложенного слоя через 100 м
В процессе укладки контролируется:
■ температура смеси в каждом автомобиле;
■ ровность и поперечные уклоны асфальтобетонного покрытия;
■ режимы уплотнения;
■ качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых полос;
■ толщину слоя неуплотненного материала по его оси;
■ ширину.
Контроль физико-механических свойств асфальтобетонной смеси в покрытии, коэффициент уплотнения необходимо осуществлять по показателям кернов (вырубок), отобранным из каждого слоя через 1-3 суток после его устройства в соответствии со СНиП 3.06.03-85, ГОСТ 9128-97.
Охрана труда
Организация строительной площадки и мест производства работ должна производиться в соответствии со СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования».
1. До начала работ по устройству асфальтобетонного покрытия необходимо:
- наметить безопасную схему захода и выхода из зоны работы автомобилей-самосвалов, подвозящих смесь;
- при работе в темное время суток осветить участок работ. При устройстве асфальтобетонного покрытия необходимо соблюдать следующие правила техники безопасности:
- проверять техническую готовность машин;
- проводить осмотр машин после окончания работ;
- устранять обнаруженные неисправности;
- допускать работу машин только с наличием сигнального устройства;
- к работе на машинах допускать лица, достигшие 18 лет, прошедшие все виды инструктажа по технике безопасности;
- при выгрузке и распределении асфальтобетонных смесей запрещается находится в кузове автомобиля-самосвала или в бункере асфальтоукладчика;
- подача машин и катков задним ходом производится только по сигналу;
- при загрузке и распределении жидких вяжущих материалов необходимо надежно присоединять шланг к патрубку гудронатора;
- запрещается находится ближе 10 м от распределительных труб при розливе органического вяжущего;
- при совместной работе двух и более самоходных машин, идущих друг за другом, дистанция между ними должна быть не менее 10 м, а между самоходными катками - не менее 5 м;
- катки должны быть оборудованы устройствами для смазки вальцов;
- на месте работы должны быть запас растворителей, чистой воды, нейтрального мыла, ваты, запасные очки и респираторы.
2. При устройстве асфальтобетонных покрытий должны соблюдаться следующие требования:
- перед пуском асфальтоукладчика необходимо убедиться в исправности конвейерного питателя;
- перед опусканием навесной части асфальтоукладчика следует убедиться в отсутствии людей сзади машины;
- при изменении направления движения катка или асфальтоукладчика необходимо подать предупредительный сигнал;
- застрявшую в кузове автомобиля-самосвала смесь разрешается выгружать с помощью специальных скребков или лопатой с ручкой длиной не менее 2 м, стоя на земле;
- запрещается производить отделку (затирку) перед движущимся катком; во избежание ожогов при загрузке бункера смесью из автомобиля-самосвала запрещается находиться вблизи его боковых стенок;
- рабочие должны иметь установленную спецодежду, спецобувь для работы с горячим материалом и рукавицы.
Устройство прослойки из геосинтетических материалов
При устройстве прослоек из ГМ в применяемые технологии дополнительно вводятся операции:
- подготовка подстилающего прослойку грунта;
- транспортировка, распределение по участку рулонов ГМ, их укладка и при необходимости соединение;
- отсыпка на ГМ материала вышележащего слоя, его распределение и уплотнение.
Подготовка подстилающего ГМ грунта состоит в профилировании его поверхности и уплотнении. Коэффициент уплотнения грунта должен соответствовать нормативным требованиям, поверхность не должна иметь колей, ям и других неровностей глубиной более 5 см.
При устройстве прослойки из ГМ в основании насыпи, сложенном слабыми грунтами, подготовка может не выполняться, если отсутствует опасность повреждения ГМ. При наличии глубокой колеи или ям их засыпают грунтом и планируют автогрейдером или бульдозером. Кустарник, деревья вырубают и спиливают в одном уровне с поверхностью. В этом случае корчевка пней может не проводиться. Если в момент производства работ на участке имеются поверхностные воды, то отсыпают выравнивающий песчаный слой.
Рулоны ГМ транспортируют к месту производства работ непосредственно перед укладкой и распределяют по длине участка работ через расстояние, соответствующее длине полотна в рулоне. Если доступ к стройплощадке затруднен из-за условий движения транспорта, должны быть предприняты специальные меры по организации на период строительства временных подъездных путей. В удобном месте, близко к объекту проведения работ, должны быть устроены рабочая площадка и площадка складирования, на которых осуществляются хранение и подготовка ГМ к укладке
Общая технологическая схема устройства прослоек из ГМ
а - продольная укладка ГМ; б - поперечная укладка; 1-9 - рулоны (полотна) ГМ; 10 - установка для соединения ГМ; 11 - бульдозер; 12 - автомобиль-самосвал
.
Укладку полотен выполняют в продольном или поперечном направлении относительно оси насыпи. Продольная укладка более удобна технологически, но не обеспечивает равнопрочности полотен по ширине насыпи, что является обязательным при устройстве армирующих прослоек на слабом основании.
Технологическая схема по устройству защитно-армирующих защитных прослоек из ГМ Геоком Д или ДТ под основанием дорожной одежды:
1 - бульдозер; 2 - автомобиль-самосвал; 3 - каток; 4 - последовательность прохода катка; 5 - последовательность раскатки полотен; 6 - ГМ
Технологическая схема по устройству трещинопрерывающих прослоек из геосинтетических материалов в слоях асфальтобетонного покрытия:
1 - машина для заделки трещин дорожных покрытий; 2 - автогудронатор; 3 - ГМ; 4 - асфальтоукладчик; 5 - автомобиль-самосвал
При укладке полотен для создания защитных прослоек вдоль земляного полотна (рис.4.11a) выполняют раскатку рулонов вручную звеном из трех дорожных рабочих. После раскатки первых метров краевую часть (по ширине) полотна прижимают к грунту двумя-тремя анкерами (стержни диаметром 3-5 мм) длиной 15-20 см с отогнутым верхним и заостренным нижним концами (рис.4.12а). При дальнейшей раскатке производят периодическое разравнивание полотна с небольшим продольным его натяжением и креплением к грунту анкерами (или другим способом) через 10-15 м (через 1,5-2,0 м при устройстве прослойки из ГМ на слабом основании).
Крепление выполняют во избежание смещения полотна при действии ветровой нагрузки, укладке вышележащего слоя, а также для сохранения небольшого предварительного натяжения ГМ. Полотна укладывают с перекрытием не менее 0,3 м и при необходимости дополнительно соединяют. При устройстве прослойки из ГМ в основании насыпи, сложенном слабыми грунтами, величину перекрытия назначают не менее 0,5 м.
Остальные операции следует вести по типовым технологиям, в соответствии с положениями СНиП 3.06.03-85 и других норматривных документов. Грунтовое основание (поверхность земляного полотна или песчаного дренирующего слоя) перед укладкой ГМ должно быть надлежащим образом уплотнено и спрофилировано. Особое внимание следует обратить на придание грунтовому основанию двускатного поперечного профиля с поперечным клоном 30-40+ в случае, когда для устройства прослойки используют гидроизоляционный материал.
Все работы по благоустройству территории- устройство газонов и посадки деревьев и кустарников определены СНиП III-10 «Благоустройство территории».
Дорожные знаки на стойках устанавливать соответственно требованиям ГОСТ 10807-78 и ГОСТ 23457-86 и в соответствии с согласованной с ГИБДД схемой. Монтаж ограждений со стойками следует выполнять из секций, предварительно собранных с консолями и стойками. Стыковку соединений секций балки выполняют внахлестку посредством болтов по ГОСТ 7802-81. При этом конец предыдущей (по направлению движения на ближайшей к ограждению полосе проезжей части) следует располагать поверх начала следующей секции. Горизонтальную разметку следует выполнять только на промытой, подметенной и сухой поверхности покрытия при ее температуре не ниже 15°.
Заключительный период
В заключительный период выполняются работы по устранению дефектов, выявленных перед сдачей объекта в эксплуатацию. Демонтируются или ликвидируются временные сооружения, убирается мусор и строительные отходы.
Последовательность выполнения работ
Реконструкция Суздальского пр. выполняется в следующей последовательности:
● устройство временных строительных и технологических площадок, проездов;
● снос и разборка сооружений, попадающих в зону строительства;
● поэтапное переустройство коммуникаций;
● строительство подпорной стенки;
● устройство земляного полотна проезжей части;
● строительство проезжей части;
● наружное освещение;
● установка ограждений;
● благоустройство и озеленение
Выполнение работ в зимнее время.
В зимний период должен быть предусмотрен обогрев бытовых помещений для рабочих. Все технологические процессы выполняются в соответствии со СНиПами на каждый вид работ.
Потребность в энергетических ресурсах и решения по ее покрытию.
Мощность потребления электроэнергии на период строительство согласно ПОС составляет до76 квт. Обеспечение строительства электроэнергией – от передвижной электростанции мощностью 100 кВа.
Перечень мобильных зданий и сооружений.
Вагон-бытовки, штабные вагоны, туалеты, складские помещения, передвижные установки.
Мероприятия по охране окружающей природной среды
В период строительства и эксплуатации предусмотрен комплекс природоохранных мероприятий, обеспечивающих охрану земель от нарушения и загрязнения.
С целью снижения воздействия на почвы и земельные ресурсы в период строительства предусмотрено:
- сбор вывоз строительных отходов и строительного мусора, без временного хранения, по мере образования по договорам со специализированными лицензированными организациями;
- после окончания работ выполнение на рассматриваемой территории благоустройство с посадкой растительности и использованием чистых грунтов;
- применение технически исправных машин и механизмов с отрегулированной топливной арматурой, исключающей потери ГСМ;
- при заправке строительных механизмов предусмотрено использование специальных поддонов.
Мероприятия по рекультивации временно занимаемых земель включает в себя:
- очистку площадок от строительного мусора и отходов;
- утилизацию строительного мусора и отходов;
- замена загрязненного почвенного слоя на чистый почвенно-растительный грунт при выполнении работ по благоустройству.
Выбросы загрязняющих веществ, при проведении строительных работ носят кратковременный характер. Учитывая, что основными источниками выбросов загрязняющих веществ в атмосферу являются работающие двигатели строительной техники, выполняющей работы, основные мероприятия по уменьшению выбросов в воздушную среду будут организационными и должны включать:
- контроль за режимом работы двигателей машин и механизмов в период проведения работ и вынужденных простоев;
- контроль за точным соблюдением технологии производства работ;
- своевременный профилактический ремонт двигателей машин и механизмов.
Мероприятия по защите действующих зданий и сооружений
Территория объекта находится вне зоны опасных сейсмических воздействий. Опасные геологические процессы, вызывающие необходимость инженерной защиты сооружений и территории отсутствуют.
Наблюдаемые в районе строительства опасные природные процессы, требующие превентивных защитных мер: сильные ветры, сильные снегопады.
Неблагоприятные метеорологические условия: туман, гололед, сильный снегопад и дождь являются одними из основных причин аварий автотранспорта. Технические решения, обеспечивающие максимальное снижение негативных воздействий на сооружения опасных погодных явлений:
- ветровые нагрузки – в соответствии с требованиями СНиП 2.01.07-85 «Нагрузки и воздействия», наружные элементы проектируемых сооружений рассчитаны на восприятие ветровых нагрузок при скорости ветра 30 м/сек. (буря);
- выпадение снега – конструкции сооружений рассчитаны на восприятие снеговых нагрузок, установленных СНиП 2.01.07-85 «Нагрузки и воздействия» для данного района;
- сильные дожди – конструкция дорожного покрытия и системы ливневой канализации обеспечивают требуемый уровень водоотведения.
Технико-экономические показатели
Предусмотрено строительство двух проездов шириной 11,50 м с разделительной полосой 1,5-6 м и двух тротуаров с южной и северной стороны шириной от 2,5 м до 4,0 метров. На участке от Выборгского шоссе до ул. Ж.Егоровой предусмотрен местный проезд шириной 7 метров.
Основные технико-экономические показатели по объекту характеризуются следующими данными:
- дорога городского значения
- протяженность– 4,2 км;
- стоимость данного участка объекта 879 976 401 руб.;
- продолжительность строительства 24 месяца.
Охрана труда и техника безопасности в строительстве
Все строительные работы следует производить в соответствии с требованиями следующих нормативных документов:
- правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов;
- правил техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве ЦП/3376;
- СНиП III-4-80 « Техника безопасности в строительстве»;
- СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования»;
- «Правил по охране труда при сооружении мостов» (М. Минтрансстрой 1991 г.);
- «Правил пожарной безопасности при производстве строительно-монтажных работ».
Размещение на стройплощадке временных сооружений, разгрузочных площадок и проездов производится с учетом безопасности производства работ, производственной санитарии и противопожарной безопасности.
На территории стройплощадок предусмотрено размещение необходимых бытовых и санитарно-гигиенических помещений для рабочих. Для оказания первой помощи бригады должны быть снабжены на местах аптечками с набором необходимых медикаментов.
К началу развертывания основных строительно-монтажных работ, стройплощадка должна быть обеспечена первичными средствами пожаротушения (щитами с противопожарным оборудованием и ящиками с песком). При этом должны быть оборудованы свободные проезды ко всем сооружениям на площадке и к строящимся объектам и предусмотрены противопожарные мероприятия: противопожарные разрывы между зданиями, посты, сигнализация и т. д
При выполнении всех видов работ необходимо соблюдать «Требования пожарной безопасности для промышленных предприятий и правила пожарной безопасности при производстве строительно-монтажных работ», утвержденные ГУПО НВД СССР в 1977 г., «Правила дорожного движения», утвержденные Постановлением Правительства РФ 23.10.93 г.
Опасные зоны производства работ необходимо обозначить хорошо видимыми знаками и надписями, а в необходимых случаях огорожены в соответствии с требованиями СНиП III-4-80.
На всех этапах строительства выполняются мероприятия по обеспечению прочности и устойчивости возводимых конструкций.
Согласно требованиям СНиП III-4-80 разработаны следующие мероприятия:
- подбор грузозахватных приспособлений, обеспечивающих безопасную эксплуатацию машин и механизмов при производстве строительно-монтажных работ;
- мероприятия по предупреждению опасности падения конструкций или материалов с высоты при их перемещении краном;
- мероприятия по обеспечению устойчивости грузоподъемных машин;
- мероприятия по безопасному производству работ в зоне прохождения действующих ЛЭП, линий связи, подземных инженерных коммуникаций;
- мероприятия по предупреждению опасного воздействия электрического тока;
- мероприятия по освещению стройплощадок, площадок складирования, рабочих мест в темное время суток;
- в пунктах обогрева в зимний период должны быть установлены печи с закрытыми электроспиралями;
- для предупреждения травм в зимний период дороги, проезды, проходы, подмостки и другие вспомогательные сооружения, рабочие места должны систематически очищаться от снега, наледи, посыпаться песком;
- при прокладке подземных коммуникаций через траншеи необходимо устанавливать деревянные настилы шириной не менее 0,6 м с перилами высотой 1,0 м.
- При работе ночью осветить весь участок работ, всем самоходным машинам включать лобовой и задний сигнальный свет. Рабочие, обслуживающие машины, должны иметь установленную спецодежду, обувь, рукавицы. При совместной работе нескольких самоходных машин, дистанция между ними должна быть не менее 10 метров. При длительном перерыве в работе (6 часов и более) машины следует установить в одну колонну и затормозить. С обеих сторон колонны должны быть установлены ограждения с красными сигналами (днем – флажки, ночью – фонари).
В процессе работ должны быть установлены контакты со всеми владельцами подземных сетей. Представители этих организаций должны вызываться и присутствовать при проведении соответствующих работ.
Все технологические операции надлежит выполнять с учетом требований нормативных документов по охране труда и системы стандартов по безопасности труда (ССБТ).
Общие указания.
2. Ответственность за обеспечение безопасности дорожного движения у мест производства дорожных работ, а равно – полное исполнение прилагаемой схемы организации дорожного движения ЗАКОНОМ возлагается на руководителей организации – производителей работ и лиц, непосредственно руководящих дорожными работами. При производстве работ сторонними организациями – на соответствующих работников этих организаций.
3. К обустройству места производства работ временными знаками и ограждениями следует приступать только после того, как согласованная в УГИБДД схема организации дорожного движения будет утверждена руководителем организации – производителя работ в качестве технической документации на данный вид работ.
4. Не допускать временного интервала между полным обустройством дороги по данной схеме организации дорожного движения и моментом начала производства работ на данном участке дороги.
5. До полного обустройства ремонтируемого участка временными дорожными знаками и ограждениями, ЗАПРЕЩАЕТСЯ размещать на проезжей части и элементах дороги машины, механизмы, инвентарь, материалы и т.п.
6. К производству работ, в том числе размещению машин и механизмов, инвентаря и др. объектов, нарушающих режим движения, разрешается приступать после полного обустройства места работ всеми необходимыми временными дорожными знаками, ограждениями и др. техническими средствами организации дорожного движения, если таковые указаны (определены) в схеме.
7. За границы участка дорожных работ следует считать первое и последнее ограждающее средство, установленное на проезжей части или других элементах дороги и изменяющее направление движения.
8. Перед началом работ рабочие, машинисты машин и механизмов должны быть проинструктированы по технике безопасности и схеме ограждения места работ, о применяемой условной сигнализации, подаваемой жестами и флажками, о порядке движения, маневрирования дорожных машин и транспортных средств в местах разворота, въездах и съездах, местах складирования материалов и хранения инвентаря.
9. По окончании производства работ участок дороги в месте их проведения должен быть принят в эксплуатацию дорожно-эксплуатирующим участком. После получения акта об этом организация - производитель работ должна ликвидировать все помехи или объекты, представляющие угрозу для безопасности дорожного движения и лишь после этого восстановить существующую до начала производства работ схему организации дорожного движения.
10. Соответствие восстановленной схемы организации дорожного движения пешеходно-транспортной ситуации должно быть подтверждено в акте осмотра госавтоинспектором дорожного надзора УГИБДД, что является основанием для возобновления движения на дороге.
11. О месте и сроках производства работ, в случае устройства объездов или ухудшении условий движения общественного транспорта, в месте их проведения организация – производитель этих работ заблаговременно извещает предприятия общественного транспорта.
12. В обязанности организации – производителя работ входит:
13. Отвал грунта при вскрытии дороги производить в сторону приближающегося транспорта. По ходу движения транспорта (и перед отвалом грунта) установить типовое щитовое «непрозрачное» ограждение высотой Н = 1,5 м. При этом под «непрозрачностью» ограждения подразумевается обеспечение невозможности для водителя видеть дорогу за установленным ограждением (отсутствие перспективы).
14. В случае необходимости сохранения треугольника видимости на пересечении дорог, устанавливать «прозрачные» для водителей ограждения места производства работ для сохранения существующего уровня обеспечения безопасности дорожного движения.
15. В темное время суток обеспечить уровень горизонтальной освещенности дороги у места производства работ не ниже блюкс. «Темное время суток» - с момента захода солнца до момента его восхода.
16. При производстве земляных работ на пешеходных дорожках (тротуарах) предусматривать в местах, оговариваемых схемой ОДД, оборудование пешеходных мостиков с двусторонними перилами. Ширина прохода для пешеходов должна быть не менее 1,5 м. Расчет прочности перекрытия мостика осуществляет организация – производитель работ самостоятельно. Если движение пешеходов с тротуара переводится на проезжую часть – вдоль ремонтируемого дома оборудовать пешеходную галерею. Ширина и высота прохода в ней для пешеходов соответственно должна быть не менее 1,5*2,0. Высота настила для прохода равна 0,15 м.
17. При производстве работ в жилых и др. зонах селитебной территории города с закрытием улиц для движения транспорта предусматривать возможность проезда в закрытую зону оперативных транспортных средств. Для пересечения ими траншей (в случае отсутствия иного варианта подъезда) организация – производитель работ должна обеспечить наличие на объекте колейных металлических мостиков. Их изготовление должно быть таким, чтобы концы мостика ложились не ближе 1,0 м от краев траншеи.