Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
МИНОБРНАУКИ ФГБОУ ВПО
УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра Автомобильного транспорта
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине: «Служба безопасности движения на автомобильном транспорте».
Тема: «Повышение безопасности автомобильных перевозок и дорожных условий на маршрутах движения транспортных средств предприятия ООО «Элемент Лизинг».
Выполнила: Макеева В.А.
Факультет: заочный
Специальность: 190702
Курс: 6
Шифр: 71502
Екатеринбург 2014
Содержание
Введение 3
Статистический материал 5
Графики зависимостей числа ДТП от различных величин 8
Приказ министра транспорта № 27 от09.03.1995...................................................................................16
Для сбора статистического материала и выполнения курсового проекта студент Макеева В.А. была устроена на должность Менеджера лизинговых проектов в лизинговую компанию ООО «Элемент Лизинг». Сбор статистического материала был произведен через систему «Axapta» (специально разработанная база данных), в которой отражается каждый страховой случай, произошедший с транспортом, находящимся в собственности компании. В карточках ДТП содержится вся необходимая информация для выполнения данного курсового проекта. Компания является общероссийской, головной офис находится в г.Москва. Я провела анализ возникновения и обстоятельств ДТП в течении 5 (пяти) лет, а именно за период 01.01.2009г.- 31.12.2013г. по Свердловской области, так как анализ статистики ДТП удобнее проводить в одних климатических условиях.
Для статистики взят транспорт, находящийся в собственности компании на протяжении всего периода исследования.
Под статистику ДТП попадает в основном легкий коммерческий транспорт марки ГАЗ (около 45%) , это обосновано занижением ставок компании на приобретение предметов лизинга марки ГАЗ для юридических лиц и большим количеством такого приобретенного транспорта компанией в собственность.
Определенная марка ТС не является критерием оценки возникновения ДТП, так как при проведении анализа ДТП по другим маркам ТС мной были получены примерно одинаковые результаты.
Всего за период 01.01.2009г.- 31.12.2013г. по Свердловской области с транспортом компании ООО «Элемент Лизинг» произошло 525 ДТП, признанных страховыми случаями (около 67 % от общего количества ДТП). Анализ мной может быть проведен только по этим случаям.
В 2009 г. количество ДТП составило 98 ДТП
В 2010 г. – 96 ДТП
В 2011г. – 113 ДТП
В 2012г. - 99 ДТП
В 2013г. - 119 ДТП
Для оценки зависимости числа ДТП и построения графиков были взяты следующие критерии:
1. Зависимость числа ДТП от времени года
2. Зависимость числа ДТП от дней недели
3. Зависимость числа ДТП от времени суток
4. Зависимость числа ДТП от времени работы на линии
5. Зависимость числа ДТП от возраста водителей
6. Зависимость числа ДТП от общего стажа водителей
7.Зависимость числа ДТП от стажа водителя
8.Зависимость числа ДТП от класса водителей
1. Зависимость числа ДТП от времени года
|
Месяц |
Число ДТП |
||||
|
2009 г. |
2010 г. |
2011 г. |
2012 г. |
2013 г. |
|
|
Январь |
5 |
6 |
7 |
8 |
10 |
|
Февраль |
8 |
6 |
5 |
6 |
8 |
|
Март |
9 |
8 |
9 |
7 |
10 |
|
Апрель |
8 |
9 |
8 |
6 |
7 |
|
Май |
6 |
7 |
7 |
5 |
7 |
|
Июнь |
9 |
8 |
10 |
10 |
11 |
|
Июль |
11 |
9 |
13 |
11 |
12 |
|
Август |
13 |
11 |
13 |
14 |
14 |
|
Сентябрь |
7 |
8 |
9 |
7 |
9 |
|
Октябрь |
9 |
10 |
13 |
10 |
14 |
|
Ноябрь |
6 |
7 |
9 |
7 |
8 |
|
Декабрь |
7 |
7 |
10 |
8 |
9 |
2. Зависимость числа ДТП от дней недели
|
День недели |
Число ДТП |
||||
|
2009 г. |
2010 г. |
2011 г. |
2012 г. |
2013 г. |
|
|
понедельник |
21 |
20 |
27 |
23 |
29 |
|
вторник |
15 |
14 |
16 |
14 |
16 |
|
среда |
14 |
13 |
17 |
13 |
17 |
|
четверг |
18 |
16 |
19 |
16 |
19 |
|
пятница |
25 |
27 |
29 |
27 |
31 |
|
суббота |
4 |
5 |
3 |
5 |
4 |
|
воскресенье |
1 |
1 |
2 |
1 |
3 |
3. Зависимость числа ДТП от времени суток
|
Время (ч) |
Число ДТП |
||||
|
2009 г. |
2010 г. |
2011 г. |
2012 г. |
2013 г. |
|
|
0-5 |
- |
1 |
2 |
1 |
4 |
|
5-9 |
29 |
27 |
32 |
29 |
36 |
|
9-13 |
24 |
23 |
26 |
24 |
24 |
|
13-17 |
14 |
14 |
17 |
13 |
12 |
|
17-21 |
27 |
28 |
32 |
29 |
38 |
|
21-00 |
4 |
3 |
4 |
3 |
5 |
4. Зависимость числа ДТП от времени работы на линии
|
Время (ч) |
Число ДТП |
||||
|
2009 г. |
2010 г. |
2011 г. |
2012 г. |
2013 г. |
|
|
0-4 |
27 |
26 |
32 |
25 |
37 |
|
4-8 |
21 |
20 |
24 |
23 |
26 |
|
8-10 |
32 |
30 |
36 |
30 |
35 |
|
10 и более |
18 |
20 |
21 |
21 |
21 |
5. Зависимость числа ДТП от возраста водителей
|
Возраст водителя (лет) |
Число ДТП |
||||
|
2009 г. |
2010 г. |
2011 г. |
2012 г. |
2013 г. |
|
|
до 25 |
10 |
9 |
12 |
9 |
13 |
|
26-30 |
8 |
7 |
9 |
9 |
7 |
|
31-35 |
13 |
12 |
16 |
11 |
16 |
|
36-40 |
13 |
12 |
12 |
15 |
14 |
|
41-45 |
16 |
18 |
14 |
17 |
17 |
|
46-50 |
18 |
19 |
22 |
18 |
25 |
|
51-55 |
12 |
12 |
15 |
15 |
16 |
|
От 56 |
8 |
7 |
13 |
5 |
11 |
6. Зависимость числа ДТП от общего стажа водителей
|
Стаж водителя (лет) |
Число ДТП |
||||
|
2009 г. |
2010 г. |
2011 г. |
2012 г. |
2013 г. |
|
|
до 1 года |
19 |
17 |
14 |
18 |
13 |
|
2-5 |
12 |
13 |
15 |
13 |
7 |
|
6-10 |
8 |
9 |
10 |
8 |
16 |
|
11-15 |
10 |
11 |
11 |
9 |
14 |
|
16-20 |
11 |
12 |
13 |
13 |
17 |
|
21-25 |
20 |
22 |
23 |
21 |
25 |
|
26-30 |
10 |
11 |
14 |
11 |
16 |
|
30 и более |
8 |
6 |
13 |
6 |
11 |
7. Зависимость числа ДТП от стажа водителей в предприятии.
Составить данную таблицу и провести анализ не представляется возможным по ряду причин: ООО «Элемент Лизинг» является собственником и страхователем ТС, входящих в статистику ДТП данного курсового проекта. Стаж водителей в фирмах, являющихся лизингополучателями, не отображается в карточках ДТП, в водительском удостоверении, в схемах ДТП ГАИ и в заключениях страхового специалиста. Водители не имеют трудоустройства в ООО «Элемент Лизинг». Возможности составить статистические данные нет.
8. Зависимость числа ДТП от класса водителей
Условия присвоения классности
Основным нормативным актом для установления классности водителям является Квалификационный справочник профессий рабочих, которым устанавливаются месячные оклады (далее - Справочник), утвержденный Постановлением Госкомтруда СССР, ВЦСПС от 20.02.1984 N 58/3-102. В данном Справочнике установлены квалификационные характеристики водителей определенного класса. В частности, 3-й класс получали все водители, прошедшие обучение и получившие водительское удостоверение с разрешенными категориями "B", "C" или только "D", 2-й класс - "B", "C" и "E" или только "D" ("D" и "E"), а 1-й класс - "B", "C", "D" и "E".
Порядок установления классности
Порядок присвоения классности водителям обычно прописывается в локальном нормативном акте. Для решения вопросов о присвоении (снижении) уровня квалификации (классности) на предприятии создается квалификационная комиссия под председательством руководителя организации или иного лица, назначенного соответствующим приказом. В состав такой комиссии рекомендуется включать:
- представителя профсоюзной организации;
- начальника отдела кадров;
- инженера по охране труда.
Состав и полномочия комиссии могут быть утверждены приказом или распоряжением руководителя организации.
Данные о классификации водителей отсутствуют. Классификация, присвоенная водителям в фирмах, являющихся лизингополучателями, не отображается в карточках ДТП, в водительском удостоверении, в схемах ДТП ГАИ и в заключениях страхового специалиста. Водители не имеют трудоустройства в ООО «Элемент Лизинг». Возможности составить статистические данные - нет.
Проанализировав график зависимости числа ДТП от времени года определим причины всплесков. По данным статистического материала можно выделить наиболее высокие значения в летние месяцы (июнь, июль, август), а так же высокое число ДТП произошло в октябре и марте.
Так как организация Элемент Лизинг имеет в автопарке преимущественно коммерческий транспорт, занимающийся перевозками строительных материалов, можно провести параллель с загруженностью строительных фирм в летний период. Кроме того, в летнее время количество водителей снижается (период отпусков), как следствие – высокая загруженность водителей на маршрутах. Повышается количество случаев злоупотребления спиртными напитками в нерабочее время, что снижает концентрацию, внимательность, стрессоустойчивость водителей. С медицинской точки зрения мозговая активность человека снижается при повышении температуры тела – в летний период в кабине автомобиля очень жарко, на легком коммерческом транспорте, как правило, отсутствуют кондиционеры. В летний период повышается концентрация отработавших газов в атмосфере, что неблагоприятно влияет на состояние здоровья водителей. Недостаток кислорода снижает способность мозга быстро реагировать и решать любые задачи.
Другая не менее важная причина возникновения ДТП в летний период– повышение общей средней скорости транспортных потоков.
Высокое число ДТП в октябре и марте: причиной всплеска в основном выступает смена температурного режима и светового дня (демисезонный период). Меняется характеристика дорожного полотна. В октябре - это дожди и грозы, как следствие ухудшение видимости, наледь в утренний период, тонкая пленка «бензинового осадка»– когда моросит дождь - дорожное покрытие становится очень скользким. В марте – при таянии снега на проезжих частях появляется огромное количество ям, ухабов, неровностей, разломов. Лужи зачастую «прячут» данные неровности, что часто становится причинами ДТП.
Меры снижения количества ДТП по выявленным причинам.
Своевременные ремонтные работы на дорогах. Повышение количества и качества медицинских проверок перед выпуском водителей на маршруты. Проведение инструктажа водителей, обучение в школах экстремального вождения. Для предупреждения высокой нагрузки водителей рекомендуется увеличение штата в летние месяцы. Рекомендации медицинского характера: повышение употребления в пищу витамина А, С, железа.
При проведении анализа зависимости увеличения ДТП от дней недели можно выделить высокие всплески аварийности в понедельник и пятницу.
Высокий коэффициент аварийности по пятницам можно объяснить повышением интенсивности транспортных потоков, общей усталостью участников дорожного движения к концу недели. По статистике в пн и пт на дорогах городов появляется большое количество грузового транспорта, это обусловлено графиками поставки продуктов и прочих крупных партий товаров до точек продаж, рассылкой платной почты, как следствие увеличение приведенной интенсивности движения (% грузового транспорта и автопоездов в потоках растет). По пятницам проводится большое количество свадеб. Свадебные кортежи передвигаются по дорогам городов колонами, привлекают внимание водителей многочисленными сигналами клаксонов и как следствие нарушают концентрацию водителей на рабочем процессе.
Меры снижения количества ДТП по выявленным причинам.
Необходимо урегулировать приток грузового транспорта в центр городов по определенным дням недели, организовать схемы объезда по менее загруженным улицам, увеличить время горения зеленого сигнала светофоров в направлениях, где приведенная интенсивность транспортных потоков имеет высокие скачки по сравнению с иными днями недели. Снизить нагрузку водителей в понедельник и пятницу, грамотно распределить количество маршрутов на одного водителя равномерно по дням недели. Рекомендовано рабочий день в пятницу начинать позже, чем в иные дни недели и заканчивать раньше (сокращенный рабочий день).
3. Зависимость числа ДТП от времени суток
При анализе данного графика можно отметить всплески возникновения ДТП в промежутки времени: с 05:00- 09:00ч и с 17:00 – 21:00ч. Данное время суток охарактеризовано выходом водителей на линию (начало рабочего времени) и выходом с линии (путь на базу, стоянку, домой итд). В данное время интенсивность движения на дорогах имеет свои высочайшие пики. Граждане, имеющие место работы на достаточном расстоянии от места жительства в это время находятся на дорогах города, тогда как в иное время находятся в офисах (на других рабочих местах). Повышения уровня возникновения ДТП утром и вечером обусловлено самой высокой загруженностью дорог в течении суток. Кроме того, в это время (утром и вечером) происходит смена времени дня (сумерки, рассвет), на определенное время, особенно в пасмурную погоду, нарушается зрительное восприятие оттенков, особенно у женщин – водителей. Мужчины имеют генное заболевание, влияющее на восприятие цвета зрительными органами - дальтонизм, женщины являются носителем этого отклонения, но сами не подвержены нарушению восприятия цвета, у женщин данное отклонение проявляется как нарушение восприятия контрастности и объемности объектов. В сумерках и на рассвете эти нередкие заболевания, не выявляемые на современных медицинских комиссиях, часто становятся причинами ДТП. В таких условиях водители зачастую не видят стертую разметку, бортики по краям проезжих частей, ямы на дорожном полотне, а иногда и транспорт, не имеющий яркого цвета, в зеркалах заднего вида. Так же к перечисленным причинам добавляется человеческий фактор. В утренние и вечерние часы концентрация внимания у водителей находится на спаде, человек попросту не успел проснуться и оказывается в большом плотном потоке транспорта, скорость восприятия и реакция низкая. В вечернее время сказывается усталость водителей.
Меры снижения количества ДТП по выявленным причинам.
Включение проверок на дальтонизм при прохождении медицинской комиссии на получение водительского удостоверения. Ужесточение наказания водителей за тонирование стекол ТС до полного запрещения. Своевременное нанесение дорожной разметки яркого белого цвета со светоотражающими частицами. Введение автоматизированного управления ДД на перекрестках, автоматическое светофорное регулирование в зависимости от плотности транспортных потоков. Своевременное устранение разрушений дорожного полотна.
4. Зависимость числа ДТП от времени работы на линии
Проанализировав данные на построенной диаграмме можно сделать вывод, что количество ДТП не существенно зависит от количества часов нахождения водителей на линии. Это утверждение обманчиво. Количество ДТП в данном случае нужно рассчитывать по относительному количеству числа ДТП в пропорции к выходам всего на линию определенной продолжительности. Время работы на линии более 10 часов, в проанализированном мной статистическом материале, является наиболее аварийным в процентном соотношении к общему количеству таких смен у водителей. Пики в данной диаграмме больше показывают количество смен всего с определенной протяженностью по времени. Исходя из коэффициента аварийности смен с большей продолжительностью, можно сделать следующие выводы. Автомобиль является объектом повышенной опасности и даже при отсутствии аварийных ситуаций за смену протяженностью 10 часов и более в процессе движения возникает огромное количество конфликтных ситуаций, что каждый раз вызывает у водителя всплеск эмоционального напряжения и микро стресс. В такие моменты организм человека получает большое количество адреналина, мозг, а именно нервная система, получает перегрузки. К концу такой рабочей смены и к началу следующей (на утро) организм вымотан, мозг автоматически старается защититься от перегрузок и замедляет скорость реакции водителя, что приводит к возникновению новых конфликтных и аварийных (критических) ситуаций.
Меры снижения количества ДТП по выявленным причинам.
Недопустимо ставить водителю более одной смены долгой продолжительности в течение трех календарных дней. Равномерная нагрузка водителей и транспорта в автопарке предприятия позволит избежать повышения количества ДТП. Для принятия решения выпускать ли водителя на линию большой протяженности следует учитывать стаж, возраст, эмоциональную уравновешенность водителя.
5. Зависимость числа ДТП от возраста водителей
Проанализировав график можно сделать выводы, что количество ДТП не существенно зависит от возраста водителей. Наблюдается один значительный всплеск аварийности у водителей, находящихся в возрасте от 46 до 50 лет. Можно предположить, что это связано с ухудшением зрения водителей, замедлением времени реакции, снижением стрессоустойчивости. По статистике совершаемых преступлений, разводов, материального неблагополучия граждан, мужчины в возрасте от 46 до 50 лет являются наиболее психологически уязвимыми.
Меры снижения количества ДТП по выявленным причинам.
Проведение полного медосмотра и переаттестации водителей в возрасте от 46 до 50 лет. Снижение нагрузки водителей, находящихся в данном возрасте. Проведение экзаменов на знание правил дорожного движения (теория), так как правила ДД периодически подвергаются редакции.
6. Зависимость числа ДТП от общего стажа водителей
Проанализировав график можно сделать выводы, что количество ДТП не существенно зависит от общего стажа водителей. Наблюдается один значительный всплеск аварийности у водителей со стажем от 21 до 25 лет. Можно предположить, что это напрямую связано с возрастом водителей, проанализированном на графике выше.
Небольшое увеличение количества ДТП так же наблюдается у водителей с общим стажем вождения до 1 года. Это обусловлено недостаточной подготовкой водителей в автошколах.
Меры снижения количества ДТП по выявленным причинам.
Проведение полного медосмотра и переаттестации водителей в стаже вождения от 21 до 25 лет. Снижение нагрузки водителей, находящихся в данном возрасте. Проведение экзаменов на знание правил дорожного движения (теория), так как правила ДД периодически подвергаются редакции. При принятии на работу водителей со стажем вождения до года необходимо проводить соответствующее обучение. Нагрузку таких водителей на линиях необходимо строго ограничить минимальными временными параметрами. Рекомендуется присутствие наставника.
Утверждено Приказом Министра транспорта Российской Федерации
от 9 марта 1995 г. N 27
ПОЛОЖЕНИЕ ОБ ОБЕСПЕЧЕНИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В ПРЕДПРИЯТИЯХ, УЧРЕЖДЕНИЯХ, ОРГАНИЗАЦИЯХ, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИХ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ И ГРУЗОВ
Три основных направления Безопасности Дорожного Движения:
1.Обеспечение профессиональной надежности водительского состава
1.1. Прием водителей на работу и допуск их к осуществлению перевозок
1.1.1. Лицо, претендующее на работу в организации в качестве водителя, может быть принято на эту работу при условии:
- наличия у него водительского удостоверения на право управления транспортным средством соответствующей категории;
- наличия документа о прохождении в установленные сроки медицинского освидетельствования;
- соответствия его квалификации, опыта работы и иных профессиональных характеристик требованиям, установленным для конкретного вида перевозок.
С целью проверки соответствия водителя поручаемой ему работе по безопасному осуществлению конкретного вида перевозок он может быть принят на работу с испытательным сроком в соответствии с действующим законодательством о труде.
1.1.2. Организация осуществляет учет данных о квалификации водителя, общем стаже его водительской деятельности и на определенных типах транспортных средств, сроках прохождения медицинского освидетельствования, об участии в дорожно - транспортных происшествиях, допущенных нарушениях Правил дорожного движения, фактах лишения права управления транспортным средством, отстранения от работы на линии из-за алкогольного опьянения или последствий алкогольной интоксикации, перерывах в водительской деятельности, работе по совместительству.
1.1.3. Лица, впервые нанимаемые на работу в качестве водителя после окончания учебы, а также водители, имевшие перерыв в водительской деятельности более одного года, водители, назначаемые для работы на горных маршрутах, а также водители, переведенные на новый тип транспортного средства или новый маршрут перевозок пассажиров, к управлению транспортными средствами допускаются после прохождения стажировки.
1.2. Стажировка водителей
1.2.1. Организация с целью подготовки водителей к самостоятельной работе обязана обеспечить проведение стажировки лиц, перечисленных в п. 3.1.3.продолжительность стажировки, объемы и содержание определяются в зависимости от стажа работы и срока перерыва в работе, типа транспортного средства, категории маршрута (городской, пригородный, междугородный, горный) в соответствии с действующими нормативными документами.
1.2.2. Стажировка водителей должна проводиться в реальных условиях движения, при осуществлении регулярных пассажирских перевозок только на тех типах транспортных средств и на тех маршрутах, на которых водитель в дальнейшем будет работать самостоятельно. Проведение стажировки обеспечивается собственными силами организации или путем заключения договоров на проведение стажировки.
1.2.3. Стажировка должна производиться под руководством водителя - наставника, назначаемого приказом по организации, или иного лица, с которым заключен договор на проведение стажировки, имеющего свидетельство (лицензию) на право стажировки водителей.
1.2.4. После завершения водителем стажировки должно быть оформлено заключение о допуске его к самостоятельной работе с указанием типа транспортного средства и маршрутов перевозки или дан мотивированный отказ в выдаче допуска. Заключение хранится в личном деле водителя.
1.2.5. Водитель, не получивший допуск к управлению транспортным средством после прохождения стажировки, переводится с его согласия на другие работы, при невозможности перевода он подлежит увольнению в соответствии с действующим законодательством о труде.
1.3. Поддержание и контроль состояния здоровья водителей в процессе их трудовой деятельности
1.3.1. Организация обеспечивает прохождение водителями обязательного периодического медицинского освидетельствования в сроки, устанавливаемые Министерством здравоохранения Российской Федерации.
Руководитель организации имеет право в случае сомнения в состоянии здоровья водителя направить его на медицинское освидетельствование ранее установленных сроков.
В организации должен осуществляться контроль за соблюдением сроков прохождения периодических медицинских освидетельствований <*>.
--------------------------------
<*> Водитель - предприниматель несет личную ответственность за своевременное прохождение медицинского освидетельствования.
1.3.2. Режимы труда и отдыха водителей устанавливаются в соответствии с нормами, определяемыми трудовым законодательством и
положением о рабочем времени и времени отдыха водителей: с учетом этих норм должны быть составлены графики работы водительского состава, расписания и графики движения транспортных средств в городском, пригородном и междугородном сообщении, организованы контроль за соблюдением установленного режима работы водителей, ведение документации по учету рабочего времени и времени отдыха.
1.3.3. Организация обязана обеспечить контроль за состоянием здоровья водителей, не допускать к управлению транспортными средствами лиц, находящихся в состоянии опьянения или в болезненном состоянии <*>, для чего:
- организовать проведение предрейсовых, межрейсовых и послерейсовых (в зависимости от условий работы) медицинских осмотров водителей транспортных средств в порядке, определяемом Министерством здравоохранения Российской Федерации;
- обеспечить учет и анализ данных медосмотров водителей с целью выявления водителей, склонных к злоупотреблению алкогольными напитками, употребляющих наркотические средства, страдающих хроническими заболеваниями.
--------------------------------
<*> Водитель - предприниматель руководствуется п. 2.7 Правил дорожного движения.
1.4. Поддержание необходимого уровня информированности, повышение профессионального мастерства и дисциплинированности водителей.
1.4.1. Организация обязана обеспечить водителей необходимой оперативной информацией об условиях движения и работы на маршруте путем проведения инструктажей, включающих сведения <*>:
- об условиях движения и наличии опасных участков, мест концентрации дорожно-транспортных происшествий на маршруте;
- о состоянии погодных условий;
- о режимах движения, организации отдыха и приема пищи;
- о порядке стоянки, охраны транспортных средств;
- о расположении пунктов медицинской и технической помощи, постов Государственной автомобильной инспекции, диспетчерских пунктов, автовокзалов и автостанций; мест скопления людей;
- об изменениях в организации перевозок пассажиров и грузов, о порядке проезда железнодорожных переездов и путепроводов;
- об особенностях перевозки детей;
- об особенностях обеспечения безопасности движения и эксплуатации транспортных средств при сезонных изменениях погодных и дорожных условий;
- об особенностях перевозок опасных, тяжеловесных, крупногабаритных грузов (в соответствии с требованиями специальных нормативных документов);
- об изменениях в нормативно-правовых документах, регулирующих права, обязанности, ответственность водителей по обеспечению безопасности дорожного движения.
В организации должен осуществляться учет сведений о проведении указанных инструктажей.
--------------------------------
<*> Водитель - предприниматель обязан владеть перечисленными в п. 3.4.1 сведениями.
1.4.2. Повышение профессионального мастерства водителей осуществляется путем организации занятий необходимой для обеспечения безопасности дорожного движения периодичности, но не реже одного раза в год, по соответствующим учебным планам и программам ежегодных занятий с водителями. Сведения о прохождении курса занятий и сдаче зачетов заносятся в личное дело водителя <*>.
Организация имеет право не допускать водителя, не сдавшего зачет, к самостоятельной работе на линии. Водитель, не допущенный к самостоятельной работе, переводится с его согласия на другие работы, при невозможности перевода он подлежит увольнению в соответствии с действующим законодательством о труде.
--------------------------------
<*> Для водителя - предпринимателя достаточно наличия лицензии на соответствующий вид перевозок.
1.4.3. С целью повышения ответственности водителей за выполнение требований по безопасности дорожного движения организация:
- осуществляет контроль за соблюдением водителями Правил дорожного движения, трудовой дисциплины, Правил перевозок пассажиров (грузов), Правил технической эксплуатации подвижного состава, временем выхода и возвращения с линии, соблюдением расписаний движения, наличием и состоянием водительских удостоверений перед выпуском транспортных средств на линию;
- организует в соответствии с действующими нормативными документами учет и анализ дорожно-транспортных происшествий, совершенных водителями организации, нарушений водителями и работниками организации требований безопасности движения, выявленных как сотрудниками Государственной автомобильной инспекции, так и работниками организации;
- оперативно доводит до водителей сведения о причинах и обстоятельствах возникновения дорожно-транспортных происшествий, нарушений Правил дорожного движения и других норм безопасности движения водителями организации.
2. Обеспечение эксплуатации транспортных средств в технически исправном состоянии
Организации и водители - предприниматели обязаны:
2.1. Использовать для перевозки подвижной состав, зарегистрированный в органах Государственной автомобильной инспекции, прошедший в установленном порядке государственный технический осмотр и имеющий лицензионную карточку установленного образца.
2.2. Соблюдать правила технической эксплуатации транспортных средств, инструкции предприятий - изготовителей по эксплуатации транспортных средств, обеспечить соответствие технического состояния и оборудования транспортных средств, участвующих в дорожном движении, установленным требованиям безопасности, обеспечить проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств <*>, в порядке и сроки, определяемые действующими нормативными документами.
--------------------------------
<*> Организации, выполняющие техническое обслуживание и ремонт транспортных средств, должны иметь сертификат на услуги по техническому обслуживанию и ремонту, подлежащие обязательной сертификации, при наличии в регионе органа по сертификации этих услуг, аккредитованного в установленном порядке.
2.3. Обеспечить ежедневный контроль технического состояния транспортных средств перед выездом на линию и по возвращении к месту стоянки. Должностные лица организации, ответственные за техническое состояние транспортных средств, обязаны выполнять в путевом листе отметки о технической исправности транспортных средств.
2.4. Обеспечить учет неисправностей транспортных средств и их устранения.
2.5. Обеспечить использование для перевозки транспортных средств, в том числе специализированных, соответствующих виду перевозки, объемам и характеру перевозимого груза.
2.6. Обеспечить охрану транспортных средств для исключения возможности самовольного их использования водителями организации, а также посторонними лицами или повреждения транспортных средств.
3. Обеспечение безопасных условий перевозок пассажиров и грузов при организации перевозочного процесса.
3.1. Организациям запрещается в какой бы то ни было форме понуждать или поощрять водителей к нарушению ими требований безопасности дорожного движения.
3.2. Организации и водители - предприниматели обязаны перед началом регулярных перевозок, а также в процессе их осуществления оценивать соответствие дорожных условий на маршрутах работы подвижного состава установленным требованиям безопасности движения. Оценка соответствия состояния автомобильных дорог и подъездных путей требованиям безопасности движения осуществляется на основе обследования, проводимого комиссией, формируемой по решению органов исполнительной власти (администрации) соответствующей территории с привлечением работников организаций, осуществляющих перевозки пассажиров и (или) грузов на этих маршрутах, работников дорожных, коммунальных и других организаций, в ведении которых находятся автомобильные дороги, улицы, железнодорожные переезды, трамвайные пути, паромные и ледовые переправы; работников Государственной автомобильной инспекции, Российской транспортной инспекции. Обследование дорожных условий на маршрутах регулярных перевозок грузов осуществляется не реже одного, а на маршрутах перевозок пассажиров - не реже двух раз в год.
Организация ежегодно представляет в органы исполнительной власти (администрации) соответствующей территории предложения по составу комиссии, срокам обследования и перечню предлагаемых к обследованию маршрутов.
По результатам обследования дорожных условий составляется акт, в котором перечисляются выявленные недостатки, угрожающие безопасности движения. Акты подлежат передаче в органы, уполномоченные исправлять выявленные недостатки и контролировать результаты этой работы. В организации хранятся материалы обследования и копии актов.
При выявлении на маршруте недостатков в состоянии, оборудовании и содержании дорог, улиц, искусственных сооружений и т.д., угрожающих безопасности движения, организации и водители - предприниматели до устранения недостатков в зависимости от обстоятельств: - не открывают движение на маршруте перевозок;
- прекращают движение на маршруте или изменяют маршрут движения;
- изменяют режимы движения на маршруте и информируют об этом заинтересованные организации, предприятия, население.
3.3. В организации должен осуществляться учет обнаруженных водителями на маршрутах недостатков в организации и регулировании движения, состоянии и обустройстве дорог, улиц, искусственных сооружений, железнодорожных переездов, трамвайных путей, остановок пассажирского транспорта, мест погрузки - разгрузки грузов.
3.4. Организация обязана:
- обеспечить условия для питания и отдыха водителей на маршрутах регулярных перевозок;
- предусмотреть время и место отдыха водителей в пути при направлении в дальние рейсы или на работу в отрыве от основной базы организации;
- обеспечить водителей необходимыми путевыми документами <*>.
--------------------------------
<*> Путевыми листами, документами на перевозимый груз, графиками движения установленной формы.
3.5. Должностные лица организации имеют право осуществлять контроль на линии, при его проведении останавливать транспортные средства, управляемые водителями организации, принимать при выявлении нарушений необходимые меры в соответствии с действующим законодательством.
3.6. Организации и водители - предприниматели обязаны обеспечить выполнение требований, отражающих порядок и особенности организации различных видов перевозок, изложенных в действующих нормативных документах; при перевозках крупногабаритных, тяжеловесных грузов, а также опасных обеспечить выполнение специальных требований, изложенных в соответствующих нормативных документах, касающихся обеспечения их безопасности.
3.7. Требования по обеспечению безопасности при организации пассажирских перевозок.
3.7.1. Организация обязана:
- перед открытием маршрутов регулярных перевозок пассажиров в порядке, определяемом п. 5.2 настоящего Положения и другими нормативными документами, касающимися организации перевозок пассажиров, оценить соответствие технического состояния автомобильных дорог, улиц, искусственных сооружений, железнодорожных переездов, трамвайных путей, паромных переправ, по которым проходят маршруты, их инженерного оборудования требованиям безопасности движения;
- корректировать в зависимости от результатов обследования расписания движения в сторону снижения скорости в случае существенного ухудшения дорожных условий, а также на осенне - зимний период.
3.7.2. На каждый маршрут регулярных пассажирских перевозок должен быть составлен паспорт и схема маршрута с указанием опасных мест. В указанные документы должны своевременно вноситься данные об изменении дорожных условий.
3.7.3. Графики (расписания) движения должны разрабатываться в соответствии с установленными правилами на основе нормирования скоростей перед открытием маршрутов регулярных перевозок, а также на действующих маршрутах. Нормативы скорости (времени) движения должны обеспечивать безопасные режимы движения транспортных средств в реальных условиях движения на маршруте: соответствовать скорости, разрешенной Правилами дорожного движения, дорожными знаками, предусматривать возможные задержки, связанные с организацией дорожного движения, задержки на железнодорожных переездах и т.п.;
Графики выпуска транспортных средств на линию должны формироваться с учетом изменения пассажиропотоков по дням недели и часам суток в целях обеспечения перевозок пассажиров без нарушения норм вместимости транспортных средств.
3.7.4. Каждый водитель, выполняющий городские, пригородные, междугородные и туристские рейсы с пассажирами, должен быть обеспечен графиком движения на маршруте с указанием времени прохождения остановок, населенных пунктов и других ориентиров, схемой маршрутов с указанием опасных участков.
3.7.5. Организации и водители - предприниматели обязаны использовать транспортные средства, полная масса которых не превышает фактическую грузоподъемность расположенных на маршрутах мостов, эстакад, путепроводов, других искусственных сооружений.
3.7.6. При неблагоприятных изменениях дорожных или метеорологических условий, создающих угрозу безопасности перевозок пассажиров (разрушение дорожного покрытия, гололедица, сильный туман, заносы и т.д.), организация обязана провести оперативную корректировку графиков (расписаний) движения в сторону снижения скорости или отменить график движения, а при необходимости не допустить к выезду на линию или обеспечить иным образом прекращение движения транспортных средств.