Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
32. Сохранение грузов при перевозках
Все случаи несохранной доставки грузов можно разделить на две группы. Первая группа связана с особенностями морской перевозки, т.е. с возникновением агрессивных факторов качка, большие перепады температуры и влажности, вибрация корпуса от работы главного двигателя и ударов волн, сосредоточение большого количества груза в одном грузовом помещении и др., при которых добросовестные усилия экипажа судна не могут полностью обеспечить сохранную доставку грузов. Вторая группа обусловлена нарушениями правил и рекомендаций, выработанных хорошей морской практикой перевозки грузов.
Если судно не может обеспечить заданный режим температуры и влажности, то оно не допускается к перевозке скоропортящихся грузов.
Чтобы сохранить грузы в сложных условиях морской перевозки, экипаж судна не может ограничиваться только добросовестным выполнением рекомендованных способов приема и укладки грузов. Заботы моряков о сохранности груза продолжаются в течение всего рейса. Огрехи, допущенные лицами, ответственными за прием и укладку, только усугубят трудные условия транспортировки грузов при штормовой погоде, резкой перемене влажности и температуры.
Мероприятия, которые может осуществить экипаж по обеспечению сохранности груза в пути, состоят из наблюдения за состоянием груза и принятия необходимых и возможных мер.
Определение состояния груза и принятие мер по сохранению его в пути связаны подчас с очень большими трудностями. В отличие от хранения грузов на складе, где обеспечена доступность за контролем состояния почти всей массы груза, хранение на судне не всегда может быть полностью проверено. В тяжелую штормовую погоду, когда возникает наибольшая вероятность повреждения грузов, исключается возможность открытия грузовых люков и принятия мер для предупреждения поломки тары или смещения массовых грузов.
Существующие способы проверки состояния груза, размещенного в трюме, еще не обеспечивают достаточно полной информации о поведении всей массы груза и сводятся к поверхностному осмотру во время спокойной погоды и измерению температуры в одних и тех же точках.
Для предупреждения подмочи груза и для контроля за уровнем воды, стекающей с бортов и пайолов в льяла бортовые трюмные карманы, образованные скуловыми стрингерами и скуловой обшивкой борта, на каждом судне вахта производит замер уровня воды в льялах.
Вахтенный матрос после обхода палубы и замера уровня воды в льялах переписывает результаты замеров и передает свои записи вахтенному помощнику, который переносит их в судовой журнал и сравнивает с результатами предыдущих замеров.
При обнаружении воды в льялах выше минимального уровня, установленного на судне по возможностям осушительной системы забирать воду через приемный патрубок, вахтенный помощник капитана дает указание вахтенному механику откачать воду из указанных им льял и делает об этом запись в судовом журнале. Если же обнаруживается постоянное увеличение уровня воды в льялах, то устанавливают причины поступления воды и находят способы и средства для прекращения или уменьшения попадания воды в трюм.
Наиболее частыми причинами попадания воды в трюм являются неплотное закрытие трюмных люков, водопроницаемость обшивки, поврежденной в ледовом плавании, водопроницаемость палубы, неплотно закрытые на палубе мерительные трубки льял, не зачехленные палубные вентиляторы, неплотно закрытые двери тамбуров грузовых трюмов. Если замечена водопроницаемость обшивки или палубы, то необходимо заделать повреждение постановкой цементного ящика или другими средствами (электросварка, чеканка) в зависимости от обстановки и возможностей.
В штормовую погоду, когда нельзя замерить уровень воды в льялах, регулярно включают трюмную осушительную систему.
При плавании во льдах замер воды в льялах производят чаще в зависимости от толщины и сплоченности льда.
Контрольные замеры температуры грузов, подверженных самонагреванию, производят разными способами: через специальные температурные трубки, проходящие сквозь толщу груза в нескольких местах и на различном уровне, через льяльные трубки, при помощи датчиков температуры, опущенных в груз, с дистанционными указателями.
Простейшим способом контроля повышения температуры в трюмах является проверка на ощупь палубы, комингсов люков и других металлических частей устройства судна, связанных с трюмом.
При повышении температуры в трюме от самонагревания груза необходимо принять соответствующие меры для предупреждения самовозгорания груза. Способы и средства предупреждения зависят от характера груза и его особенностей.
Грузы, перевозимые на палубе, следует осматривать ежедневно, а в свежую погоду по несколько раз в сутки. Особое внимание должно быть уделено осмотру крепежного такелажа. Образовавшуюся слабину тросов нужно выбирать талрепами, не применяя скруток. Если же талреп завернут до конца, но слабина троса выбрана недостаточно, нужно перекрепить найтов, укоротив или перевязав ходовой конец троса. Осматривая подкладки и упоры, матросы обязаны подбивать ослабевшие бруски и скреплять их крепежными скобами.
В штормовую погоду, когда работа на палубе небезопасна, капитан судна должен выбрать такие курс и скорость, при которых судно испытывает меньшую качку и уменьшается опасность для работающих на палубе людей.
На танкерах при плавании во льдах необходимо вести наблюдение за кильватерным следом после каждого сильного удара о лед. Если обшивка от сильного удара получила повреждение и нефтепродукт вытекает через пробоину, в кильватерной струе будут хорошо видны нефтяные пятна.
Кроме подкрепления груза и заделки пробоин, экипаж может предпринимать ряд других действий, выполняемых с целью сохранения груза в пути: перештивовку груза, вентиляцию воздуха в трюмах, орошение палубы, создание в трюмах микроклимата, обеспечивающего нормальное протекание биохимических процессов. При неблагоприятном прогнозе погоды на судне принимают меры для сохранной перевозки грузов в шторм. В частности, проверяют и подкрепляют найтовы палубных грузов, задрайку грузовых люков, а при необходимости подкрепляют их стальными тросами. Задраивают все горловины и другие отверстия, через которые возможно попадание воды внутрь трюмов, снимают раструбы трюмных вентиляторов и ставят вместо них металлические или деревянные заглушки, плотно закрытые брезентовыми чехлами, обжимают пробки льяльных и других труб, идущих с палубы в трюмы.
Экипаж судна может повысить качественные показатели перевозки за счет уменьшения размеров естественной убыли. Известно, что при недостаче грузов, подверженных убыли по своим естественным свойствам, перевозчик несет ответственность только за ту часть недостачи, которая превышает норму естественной убыли. Однако если грузовладелец докажет, что недостача не является результатом естественной убыли, а вызвана неправильными действиями или упущениями перевозчика, то последний должен возместить убытки.
Уменьшение размеров естественной убыли нефтепродуктов может быть достигнуто за счет максимально возможной герметизации грузовых танков и сливно-наливных устройств, а также за счет снижения температуры в газовом пространстве загруженных танков и уменьшения объема газового пространства. Снижение температуры палубы позволит уменьшить температуру в газовом пространстве и, следовательно, замедлит интенсивное улетучивание жидкого груза в жаркую солнечную погоду. Средством для снижения температуры палубы является орошение ее забортной водой через палубный трубопровод с мелкими отверстиями, сквозь которые под большим давлением разбрызгивается вода, охлаждающая палубу. Эффективным средством уменьшения количества жидких легкоиспаряющихся грузов является окраска надводной части корпуса и палубы танкера в светлые тона. Намного уменьшаются потери нефтепродуктов в длительных тропических плаваниях при правильной работе газоотводной системы, оборудованной автоматическим дыхательным клапаном, открывающимся при повышении давления в газоотводной магистрали. Нахождение нефтепродуктов или других жидких грузов, подверженных интенсивному улетучиванию, под возможно допустимым давлением газового пространства также позволит уменьшить их естественную убыль.
Уменьшение размеров естественной убыли грузов, подверженных распылению и раструске, может быть достигнуто в первую очередь за счет повышения культуры погрузочно-разгрузочных работ. Должна быть организована четкая и аккуратная работа лебедчиков, крановщиков или операторов, управляющих перегрузочными механизмами. Необходимо обеспечить предупреждение толчков и сотрясений ковшом, грейферов, плавное включение скоростей лебедок или транспортеров, своевременное не на большой высоте раскрытие грейферов с порошкообразными или сильно пылящими грузами. Наибольший резерв сохранности порошкообразных и пылящих грузов обеспечивается применением плотной, герметичной упаковки. Применение такой тары, как джутовые мешки или рогожные кули, при перевозке соли приводит к образованию россыпи на пайоле слоем до 0,5 м высотой. Собранная с пайола соль теряет свои товарные качества и будет сдана получателю другим сортом. Использование для упаковки комбинированных пленочных материалов взамен тканевых может полностью исключить такие виды естественной убыли, как распыление сквозь тару.
Предупреждение улетучивания легких фракций из жидких грузов или возгонки летучих веществ из твердых грузов, не только уменьшающих их массу, но и значительно снижающих их товарное качество, может быть достигнуто поддержанием в трюмах соответствующего тепло-влажностного режима.
Известно, например, что при нарушении режима хранения пряностей (перца, кардамона, корицы), перевозимых из южных стран, уменьшается их масса и изменяется сортность.
Нормы естественной убыли значительной части продуктов сельского хозяйства и некоторых продуктов промышленности рассчитаны с учетом возможности этих продуктов, испарять содержащуюся в них влагу.
Некоторые из грузов, овощи (кроме сушеных), фрукты, рыба соленая, соль выварочная, бумажная масса, сырая целлюлоза, землеудобрительные вещества, имеют довольно высокие нормы усушки. Транспортировка этих грузов при соблюдении правильной технологии морской перевозки позволяет доставлять их с недостачей, не превышающей установленных для них норм естественной убыли.