Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
РГР 3
ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕ РАБОТЫ ПРИ ИЗЫСКАНИЯХ И ПРОЕКТИРОВАНИИ ЛИНЕЙНЫХ СООРУЖЕНИЙ.
Продольная ось линейного сооружения называется трассой. Задать на местности положение трассы, значит задать положение самого линейного сооружения. Наиболее характерным примером линейных сооружений является автодорога, так как методы ее изыскания и проектирования характерны для всех линейных сооружений и охватывает широкий комплекс работ. Ортогональная проекция автодороги на горизонтальную плоскость представляет собой чередование прямых и кривых линий плавно переходящих друг в друга. Профиль трассы представляет собой чередование прямолинейных участков с различными уклонами. Комплекс работ по выбору трассы называют трассированием, которое подразделяется на камеральное трассирование и полевое трассирование.
Камеральное трассирование.
ef , , , . , , , , , .
80
90
На топографических картах 1:25000 и 1:50000 вблизи прямой линии соединяющей начало и конец трассы, выбирают опорные точки, через которые должна пройти автодорога. Опорные точки выбирают так, что бы отрезок дороги заключенный между ними, мог поместиться на карте рабочего масштаба. Опорные точки переносятся на карту рабочего масштаба, где и выполняется дальнейшее камеральное трассирование. Решающее значение для выбора способа трассирования играет рельеф местности. На равнинной местности пологий рельеф не препятствует продвижению трассы в любом направлении, и проектирование называют свободным. Рельеф является основным фактором, влияющим на выбор трассы при сильно расчлененной холмистой местности, так как крутизна скатов на ней превышает допустимые значения для проектируемых сооружений. В таких условиях трассу ведут (напряженным) ходом, т.е. изыскивают такое направление, где уклон местности отвечал бы предельно-допустимым значениям уклона трассы. На таких участках строятся линии с заданным уклоном Рис 1, а затем выбирается наиболее приемлемый вариант. Построенная таким образом линия не может быть
Рис 1.
Полевое трассирование.
Полевое трассирование начинается с рекогносцировки (на местности отыскиваются точки опорной геодезической сети и осуществляется привязка к ним). Определяются и закрепляются на местности углы поворота трассы (эти точки называются плюсовыми). Производят разбивку пикетажа, т. е. по всей трассе последовательно откладывают отрезки длиной 100 метров и закрепляют их колышками (пикетами). Нумерация пикетов ведется от начала трассы. Первый пикет имеет номер 0. Результаты съемки заносят в пикетажный журнал, в котором трассу обозначают прямой линией, а углы поворота стрелками (Рис 2). В пикетажный журнал записывают номера и данные привязок реперов, пикетов, поперечников, расчет элементов круговых кривых и сведения о грунтах в пределах полосы трассы.
cb 10
Рп1 р. Сура Рп2
ПК0 ПК1 ПК2 ПК3 ПК4 ПК5 ПК6
cf 10