Лабораторная работа 7

Работа добавлена на сайт samzan.net:

МИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ВЫСШИЙ АВИАЦИОННЫЙ  КОЛЛЕДЖ

Методические указания

Лабораторная работа №7.

Исследования системы воздушных сигналов

По дисциплине

«Авиационные приборы и информационно – измерительные комплексы»

2011  г.

Лабораторная работа

Исследование характеристик системы воздушных сигналовСВС-72-3

I. ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Изучение студентами системы СВС-72-3 и исследование ее эксплуатационных характеристик.

III. МАТЕРИАЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

1.  Лабораторный стенд.
2.  Система СВС-72-3.
3.  Контрольно-проверочная установка БП-СВС-72.
4.  Электрический пневмонасос - установка КПА-ПВД.

ЗАДАНИЕ НА ВЫПОЛНЕНИЕ РАБОТЫ

1.  Получить допуск к работе.
2.  Изучить правила работы на установке КПА-ПВД (см. приложение
3.  к данной работе).
4.  Выполнить проверку СВС-72-3 согласно методике, изложенной в
5.  пункте VII настоящего описания.
6.  Оформить отчеты о проделанной работе.

V. ТРЕБОВАНИЯ К ОТЧЕТУ

Отчет должен содержать: титульный лист; результаты проверки СВС-72-3 по каждому пункту задания; заключение о готовности СВС к эксплуатации; краткие ответы на контрольные вопросы.

Краткий теоретический материал СВС11-72-3

Вычисление параметров полета во всех СВС выполняется по единым градуировочным формулам аэрометрических приборов.

Число М определяется, как функция отношения динамического pд и статического p давлений ( pд- полное давление заторможенного потока воздуха ):

                                              (2)

где   f(M)=  

Для вычисления истинной воздушной скорости используется соотношение

V=aM=f (M) ,                                          (3)

Где а- скорость звука на высоте полета;

а==c

k- показатель адиабаты (k=1,4 );  

с=20,046796 м/сК .

Приборная скорость Vпр есть условная величина , получаемая пересчетом динамического давления рд в величину скорости при стандартной плотности воздуха рс и температуре . Формулы пересчета имеют вид

,                                               (4)                                         

где      f(Vпр)=                         (5)         

a==340.224 м/с- стандартная скорость звука .

Приведенные градуировочные формулы решаются в СВС11-72-3 электромеханическими счетно-решающими устройствами, которые состоят из индукционных систем ( решение Vпр ) и самобалансирующихся электрических мостов ( решение числа М ).

Решение выходных параметров производится на типовых мостовых схемах:

-потенциометрической мостовой схеме деления- числа М;

-реостатной мостовой схеме умножения- V.

В мостовых схемах применены потенциометры прецизионные  многооборотные линейные и функциональные типа ППМЛ или ППМФ-М. Исключение составляет потенциометр, с которого снимается сигнал, пропорциональный числу М (СВС1-72-1) , однооборотный со средней точкой (ПТП).

Принципиальная схема устройств СВС-11-72

На рисунке 1 представлена принципиальная электрокинематическая схема датчика статического давления. Рассмотрим ее работу. При изменении высоты полета статическое давление p воспринимается чувствительным элементом- блоком анероидных коробок АЧЭ. В результате изменения p происходит механическое перемещение верхнего центра блока. Оно через биметаллическую скобу 1 и тяги 5 преобразуется во вращательное движение якоря Ш-образного индукционного датчика ИД1 ( ось вращения  ) и приводит к нарушению равенства зазоров  и  между якорем и сердечником магнитопровода. Вследствие этого возникает неравенство магнитных сопротивлений правой и левой части магнитопровода. Так как вторичные обмотки ИД, расположенные на крайних стержнях, включены встречно, на выходе индукционного датчика появляется напряжение, равное разности ЭДС, наводимых во вторичных обмотках. Обмотка возбуждения расположена на среднем стержне. Сигнал ИД через согласующую плату Пл1 подается на вход усилителя У1 в сумме с сигналом тахогенератора  Г1, снимаемого с резистора R3 выхода У1 через блок согласования БС1, и поступает на управляющую обмотку двигателя М1 ( ДГ-0.5ТА ), который через понижающую передачу ПП1, корректор, червячную пару и кулачок К4 поворачивает качалку с укрепленным на ней статором ИД до восстановления равенства зазоров  и . Одновременно с приведением системы в равновесное состояние перемещаются щетки выходных потенциометров. Выходной сигнал r(p) выдается с функционального потенциометра П2, входящего в мостовую схему решения числа М. В равновесном состоянии следящей системы (= ) функциональными потенциометрами П3-П5 выдаются сигналы r(На). Потенциометр П3 входит в схему моста решения H, потенциометры  П4 и П5 выдают  сигналы r(На) потребителям.

           

       3 4  5 6 7 8 9 10 11

Рис.1. Принципиальная элетрокинематическая схема датчика статического  давления

Применение кулачка К 4 обусловлено тем, что используемые многооборотные функциональные потенциометры типа ППМФ-М не позволяют реализовывать функцию На=f(p) вследствие значительной крутизны ее характеристики. Резисторы R7-R14 являются масштабными. Лекальный корректор используется при заводской юстировке датчика. Температурная погрешность чувствительного элемента АЧЭ компенсируется биметаллической скобой 1, один конец которой шарнирно связан с подвижным центром АЧЭ, другой- с тягой 5.  

При изменении температуры окружающей среды биметаллическая скоба, разгибаясь, переместит точку крепления тяги 5 со скобой 1, осуществляя тем самым компенсацию 1-го рода. При изменении величины статического давления верхний центр АЧЭ, перемещаясь, повернет биметаллическую скобу вокруг точки , в результате чего смещение от температурного прогиба скобы изменится, осуществляя температурную компенсацию 2-го рода. Поворот биметаллической скобы вокруг точки   при движении верхнего центра АЧЭ происходит благодаря применению планки 2, которая жестко скреплена с одним концом скобы, а пружиной 3 прижата к регулировочному винту 4, и при изменении давления меняется угол наклона скобы  к осевой линии АЧЭ. Защита АЧЭ от перегрузки при резком изменении высоты, когда якорь ИД из-за запаздывания отработки может повернуться до упора, обеспечивается поворотом качалки 6 относительно оси 9 ( эта ось прижимается к качалке 8 пластинчатой пружиной, не показанной на рисунке ).

Винтом 10 регулируется начальное положение ИД1. При его вращении изменяется положение качалки 8 относительно планки 11 и ось 9 качалки 6 смещается вдоль планки 11, вызывая поворот якоря ИД1, который отрабатывается следящей системой датчика. Пружина 7 выбирает свободные ходы качалок 6 и 8. Разовый сигнал при =2000200 м формируется микро выключателем МВ3 и его кулачком К3. Профилировка кулачка К5 и потенциометров П9, П10 выдачи сигналов r(Vпр) потребителям осуществляется в соответствии с формулами (4) и (5). С функционального потенциометра П8 выдается сигнал (р) в мос числа М . Встроенный контроль работоспособности датчика p(pд) осуществляется подключением контактами реле Р1 ко входу усилителя У1 (У2) вместо ИД1 (ИД2) мостовой схемы формирования эталонного сигнала Pэт (Pдэт),состоящей из тарировочных резисторов R5, R6 (R19-R20) и функционального потенциометра П1  (П7), закон профилировки которого одинаков с законом профилировки кулачка К4 (К5). Реле Р1 срабатывает при нажатии кнопки Кн1 КОНТРОЛЬ на БВП-7 или при подаче сигнала КОНТРОЛЬ СВС напряжением +27В на диод VD4. Если вычисленные контрольные значения Наэт и Vпрэт находятся в пределах допусков ( погрешности не превышают более чем в 1.5 раза допустимые погрешности измерения параметров при t= +25 C ), кулачки К1 и К2 замыкают микро выключатели МВ1 и МВ2 соответственно. При этом на лампы сигнализации Л1 и Л2 подается напряжение +27 В. Для проверки исправности ламп служит кнопка Кн2 КОНТРОЛЬ ЛАМП. Сигнал исправности СВС по электропитанию выдается в виде напряжения +27 В через контакты реле Р2, обмотка которого подключена к трансформатору Тр1 питания СВС напряжением переменного тока 115 В частотой 400 Гц ( на схеме не указан ). Переменное напряжение выпрямляется диодом VD1. Конденсатор C3 служит для сглаживания пульсаций выпрямленного напряжения. Сигнал исправности СВС по электропитанию снимается при отсутствии любого из напряжений ( +27 или 115 В, f=400 Гц ). Встроенный контроль работоспособности датчиков не охватывает чувствительных элементов индукционных датчиков корректоров, кулачков и осуществляется лишь в одной точке диапазона измеряемых давлений. Конструктивно каждый датчик выполнен в отдельном легкосъемном корпусе, в котором смонтированы все элементы датчика, за исключением усилителя.

Усилитель типа УСС-2 включает предварительный усилитель напряжения на микросхеме УТ401А и транзисторе 2Т312Б и представляет собой двухканальный трехкаскадный усилитель мощности. Для увеличения коэффициента усиления используется положительная обратная связь по переменному току. На плате Пл смонтированы согласующие входные резисторы в блоке согласования- элементы делителя напряжения цепи положительной обратной связи усилителя, конденсаторов развязки цепи нагрузки по постоянному току, согласующий RC-фильтр и фазосдвигающий конденсатор цепи обмотки возбуждения двигателя. Три трансформатора с двумя блоками выпрямителей, размещенные в блоке БВП-7, обеспечивают развязку по цепям питания постоянным и переменным током элементов вычислительной схемы системы.

Указатель числа М и скорости УМС-2.5, принципиальная электро-кинематическая схема которого представлена на рисунке 2, включает большинство элементов двух самостоятельных каналов - решения и выдачи числа М и истинной - воздушной скорости V.

На схеме указаны также элементы других блоков, которые необходимы для пояснения принципа работы мостов числа М и V.

Мост числа М составляет функциональный потенциометр П1-7 обратной связи следящей системы и функциональные выходные потенциометры П2, П3 датчиков p и соответственно.

В схеме предусмотрено изменение коэффициента скоростной обратной связи в зависимости от значения числа М механизмом переключения МП1-1. Согласование масштабов обеспечивается резисторами R1-23, R1-25 в цепи потенциометра П1-7.

Для решения V используется реостатный мост умножения переменного тока. Три плеча моста составляют постоянный резистор R1-5, функциональный потенциометр П1-1 обратной связи следящей системы и потенциометр П1-8, который профилируется в соответствии с функцией   (M).

Четвертое плечо образуют резисторы R1-3, R1-4 и терморезистор R1-17 датчика П-69-2М, сопротивление которого зависит от температуры . Мост питается напряжением переменного тока. Для стабилизации качества переходных процессов моста во всем рабочем диапазоне обмотка возбуждения генератора Г1-1 включена в цепь питания моста. Сигналы V выдаются линейными многооборотными потенциометрами П1-2 – П1-5 и вращающимся трансформатором ТрВ1-1. Значение V показывает узкая стрелка комбинированного указателя. При встроенном контроле СВС в указателе УМС-2.5 срабатывает реле Р1-1, контакты которого подключают вместо терморезистора R1-17 П-69-2М эталонный резистор R1-2  в плечо моста. Индицируемые значения M и V должны соответствовать их эталонным значениям с погрешностями, не превышающими установленных допусков: M=0.693 V=800 км/ч. На рисунке 2 представлен внешний вид СВС 72.

 На рисунке 3 показана Принципиальная электрокинематическая схема указателя  УМС-2.5.

Рис.2 Внешний вид СВС 72

 

Рис.3. Принципиальная электрокинематическая схема указателя  УМС-2.5

Основные технические характеристики СВС11-72-3

Основные технические параметры Системы воздушных сигналов представлены в таблице 1.

Таблица 1

Основные технические параметры системы воздушных сигналов

Параметр	Диапазон измерения	Допустимые погрешности
При H, км выходов, %	индикации	электрических
М	0.3-2.5	0	±0.02	±0.74
15	±0.02-0.03	±0.74-1.0
25	±0.04	±1.38
V	350-2500км/ч	0	±15-20 км/ч	±0.58-0.7
15	±20-25 км/ч	±0.8-0.98
25	±25-35 км/ч	±0.98-1.33
Vпр	200-1400 км.ч	0-25	-	±0.67

Назначение системы сигналов с указателем высоты ВБЭ-СВЭ

Система воздушных сигналов с указателем высоты ВБЭ-СВЭ (далее по тексту - система) предназначена для измерения, вычисления и выдачи в бортовые системы информации о высотно-скоростных параметрах, индикации барометрической высоты и высоты эшелона, задания высоты эшелона, а также выдачи визуальных и электрических сигналов об отклонении от заданной высоты эшелона.

Система обеспечивает:

- измерение, вычисление и выдачу информации в виде последовательного двоичного кода об аэродинамических параметрах, указанных в Таблице 2.

- индикацию в метрах и футах относительной барометрической высоты Нотн, откорректированной с учетом аэродинамических поправок по высоте и скорости для типа самолета.

- ручную установку, индикацию в метрах и футах, выдачу электрического сигнала заданной высоты эшелона Нэ

- ручную установку и индикацию в гПа атмосферного давления у земли;

- ручную установку и сигнализацию о выставке атмосферного давления у земли равного 1013,25 гПа;

- сигнализацию о полете на высоте менее 1000 м;

- сигнализацию при прохождении в диапазоне отклонения от заданной высоты эшелона на 60-150 м;

- сигнализацию  и выдачу электрического сигнала при отклонении от заданной высоты эшелона более чем на 150 м;

- подавление визуальной сигнализации при отклонении от заданной высоты эшелона более чем на 150 м;

- выдачу электрического сигнала для звуковой сигнализации при входе самолета в зону, ограниченную отклонением на 150 м от заданной высоты эшелона и при выходе самолета из зоны, ограниченной отклонением на 60 м от заданной высоты эшелона.

Таблица 2      

Технические характеристики СВС   

Наименование и обозначение параметра	Диапазон измерения	Предел допускаемой погрешности	Диапазон действия погрешности	Адрес ДК	Интервал передачи в мес.	Кол-во знача щих разря дов	Цена младше го разряда
Мин.	Макс.
Высота абсолютная (Набс),м	- 503-15240	± 4.6 ± 6.1 ± 12.2 ± 24.4	- 503 3048 9144 15240	203	31.3	62.5	17	0.3048
Высота относительная (Нотн), м	0 - 15240	± 6.1 ± 12.2 ± 24.4	3048 9144 15240	220	31.3	62.5	17	0.3048
Высота относительная (Нотн), м	0 - 15240	± 6.1 ± 12.2 ± 24.4	3048 9144 15240	204	31.3	62.5	17	0.3048
Вертикальная скорость (Vy),м/с	±201	5% 0.15	±201 0	212	31.3	62.5	11	0.08128
Приборная скорость (Vпр.), км/ч	55.5 - 832	±9.3 ±3.7 ±1.85	111 185 832	206	62.5	125	14	0.11575
Истинная скорость (Vист.), км/ч	185 - 1108	±7.4	185 - 1108	210	62.5	125	15	0.11575
Тем-ра наружного воздуха (Тн), С	- 99 - +60	±1	- 99 - +60	213	250	500	11	0.25
Температура торможения (Тт), С	- 60 - + 99	±0.5	- 60 - + 99	211	250	500	11	0.25
Полное давление (Рп), гПа	115,5- 1150	±1.7	11.5 - 1150	242	62.5	125	16	0.03125
Число М (М), ед.числа М	0,1-1,0	±0.015 ±0.005 ±0.004 ±0.003 ±0.003 ±0.004 ±0.01	М=0.1 М=0.6 М=0.7 6100<Н< 12200 М=0.8 7625<Н< 13725 М=0.9 7625<Н< 13725 М=0.95 7625<Н< 13725 М=1.0	205	62.5	125	16	0.0000625
Высота эшелона (Нэ), м	0-15000	-	-	102	100	200	16	0.3048
Слово состояния	-	-	-	371

Примечание: Относительная высота с адресом 204 предназначена для использования в навигационной системе UNS на самолете ТУ-154.

Основные технические данные

Система обеспечивает вычисление и выдачу приведенных выше параметров при подаче на входы следующих сигналов:

- статистического давления от 115,5 до 1074 гПа;

- полного давления от 115,5 до 1150 гПа;

- давления у поверхности земли от 577 до 1075 гПа;

- температуры торможения от минус 60 до 99 С в виде активного  сопротивления с приемника П104.

Диапазон задания и индикации высоты эшелона от 300 до 12100 м (от 1000 до 41000 футов).

Диапазон задания и индикации атмосферного давления у земли от 577 до 1075 гПа.

Погрешность индикации относительной барометрической высоты при выставленном атмосферном давлении у земли 1013,25 гПа не превышает значений указанных в таблице 3.

Таблица 3

Допускаемая погрешность при определенной высоте

Высота, м	Допускаемая погрешность
0	10
3000	15
9000	25
12000	25
15000	30

Погрешность выдачи сигналов об отклонении от заданной высоты эшелона не превышает значений допускаемой погрешности по относительной барометрической высоте на каждой проверяемой точке.

Система выдает информацию о текущих значениях высотно-скоростных параметров в виде 32-разрядного двуполярного последовательного кода по ГОСТ 18977-79 и РТМ 1495-75 / При этом в одиннадцатом разряде кодового слова Нэ содержится признак "1" при отклонении более 150 м от заданной высоты эшелона, а в одиннадцатом разряде кодового слова Нотн содержится признак "1" при установке  атмосферного давления у земли, равного 1013,25 гПа. Скорость передачи  информации 12,5 кбит/с

Система выдает визуальный сигнал в виде "=" в старшем разряде индикатора высоты при значении Нотн меньше 1000 м, а при значении Нотн меньше 0 м – знак "-" перед значащей цифрой.

Система выдает визуальный сигнал в виде постоянно видимой рамки вокруг заданного значения эшелона при отклонении текущей высоты от заданной более чем на 150 м. При отклонении от заданной высоты эшелона в пределах от 60 до 150 м рамка находится в режиме мигания с частотой (2,6 п 0,6) Гц. При отклонении от заданной высоты эшелона менее 60 м индикация Нэ и рамка отсутствуют.

Время готовности системы не превышает одной минуты.

Электропитание системы осуществляется от бортовых источников постоянного тока напряжением 27 В.

Внешний вид системы

Внешний вид системы показан на рис.4. Система представляет собой конструкцию, состоящую из отдельных функциональных узлов, соединенных между собой механически и электрически.

Конструктивно система состоит из следующих узлов:

- узла датчиков статистического и полного давлений (1);

- узла вычислителя (6);

- узла индикации (15).

Указанные узлы размещены на корпусе (16) и закрыты кожухом (7). На узле датчиков (1) размещены штуцеры статистического (2) и полного давлений (3), а также электрические соединители (4) и (5) для подключения к электрическим  цепям объекта. Индикация параметров в системе производится на жидкокристаллическом индикаторе. Индикация параметров Нотн, Нэ, Рз, обозначения и стрелка выполнены черным цветом на светлом фоне, при этом при изменении в метрах фон – светло-зеленый, а при измерении в футах фон – желтый. Деления и цифры круговой шкалы черного цвета совпадают с цветом светлого фона.

Рис.4 Внешний вид указателя высоты ВБЭ-СВЭ

1 Узел датчиков                                  10 Круговая шкала

2 Штуцер Рст                                      11 Кремальера Hэ

3 Штуцер Рn                                        12 Счетчик Pз

4 Соединитель X1                               13 Счетчик Нотн

5 Соединитель X2                               14 Счетчик Нэ

6 Узел вычислителя                            15 Узел индикации

7  Кожух                                               16 Корпус

8  Стрелка                                             17 Кнопка F1

9  Кремальера Pз                                         

Индикатор имеет:

круговую шкалу (10) с диапазоном 1000 м (футов) с дискретностью 10 м (футов);

- подвижную стрелку (8), перемещающуюся с шагом 10 м (футов);

- пятиразрядный счетчик относительной барометрической высоты (13) с дискретностью 5 м (футов);

- пятиразрядный счетчик заданной высоты эшелона (14) с дискретностью 100 м (1000 футов);

- четырехразрядный счетчик атмосферного давления у земли (12) с дискретностью 1 гПа.

На узле индикации (15) имеются две кремальеры (9) и (11) и кнопка (17),  которые после работы с ними при отпускании устанавливаются в нейтральное положение. Кремальера (9), расположенная в правом нижнем углу и имеющая маркировку "Рз", служит для установки на счетчике Рз (12) значения атмосферного давления у земли при повороте ее до упора влево или вправо от нейтрального положения.

Кремальера (11), расположенная в левом нижнем углу и имеющая маркировку "Нэ", служит для установки на счетчике Нэ (14) значения заданной высоты эшелона при повороте ее до упоров.

Структурная схема системы

Структурная схема системы представлена на рис.5.

Система представляет собой специализированную цифровую вычислительную машину, выполненную на базе микропроцессорного комплекта, состоящую из датчиков статистического и полного давлений (ДД), цифрового вычислителя (В) и блока индикации (УИ) с органами управления (ОУ).

Основным устройством вычислителя в системе является центральный процессор (ЦП), который совместно с постоянным запоминающим устройством программы выполняет циклически последовательность команд, обеспечивающую функционирование системы. При этом ЦП управляет работой всех внешних устройств, производит вычисление значений параметров и выполняет подпрограмму контроля.

Частотный преобразователь (ЧП) предназначен для преобразования частотных сигналов датчиков в двоичный код. ЧП преобразует информацию по двум каналам от датчиков Рст и Рп и одному каналу контрольной частоты.

Аналого-цифровой преобразователь (АЦП) предназначен для преобразования входной аналоговой информации первичных датчиков в десятиразрядный двоичный код. Сигналы первичных датчиков во входных устройствах узла АЦП преобразуются в один вид постоянное напряжение, меняющееся в диапазоне от 0.1 до 9.9 В.

Частотный преобразователь (ЧП) предназначен для преобразования частотных сигналов датчиков в двоичный код. ЧП преобразует информацию по двум каналам от датчиков Рст и Рп и одному каналу контрольной частоты.

Входными сигналами АЦП являются:

- Сигнал  приемника температуры торможения

- Сигналы температурного канала датчиков;

- Сигнал контрольного напряжения. Запоминающее устройство (ЗУ) включает в себя постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) и оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и предназначено для хранения программы вычислений, констант и промежуточных результатов при вычислениях. Приемное устройство (ПУ) предназначено для приема разовых команд. Выходное устройство (ВУ) предназначено для выдачи потребителям информации в виде последовательного двуполярного кода (БПК), кодовых сигналов на устройство индикации системы (УИ) и электрических сигналов на устройство звуковой сигнализации системы (УЗС).Обмен информацией ЦП с устройством ВУ осуществляется в программном режиме.

Устройство индикации (УИ) предназначено для преобразования кодовой информации в визуальную информацию. Устройство звуковой сигнализации (УЗС) предназначено для преобразования кодовой информации в электрический сигнал на переговорное устройство самолета. Датчики давления предназначены для восприятия полного и статистического давлений, поступающих по пневмотракту на вход системы, и преобразования их в частотные сигналы. Источник питания (ИП) предназначен для выработки вторичных напряжений питания.

 

Pk   Pn   Pcт    Pз    Hз    Ft   Rxt +27В

Рис. 5 Структурная схема системы СВС

VII. МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ.

1. Подготовка к проверке СВС-72-3

Выключатели питания лабораторного стенда "27 В", "36 В" и"115 В" поставить в положение "Выключено". Установить переключатели передней панели установки БП-СВС-72 в положения: - "Питание", "Контроль ламп" и три выключателя "Самопроверки СВС" - "Откл."; - "Подсвет", "Фаза", "Н.П." - в нелинейное положение; - остальные переключатели - произвольно.

По контрольному указателю высоты, установленному на лабораторном стенде, определить и записать давление дня. Для этого стрелки высотомера с помощью кремальеры следует установить на "0", после чего по шкале барометрического давления указателя считать значения барометрического давления.

2. Проверка СВС-72-3 системой встроенного контроля

Выключить питание лабораторного стенда (выключателями "27 В","36 В" и "115 В"), затем выключателем "Питание" БП-СВС-72 выключить систему СВС-72-3.На указателе "УВ-30" из комплекта СВС-72-3 установить и помощью кремальеры давление, равное 760 мм орт. ст.

Нажать на время не более 30 сек. кнопку "Контроль" на передней части блока БВП-7 и следить за отработкой стрелок УВ-30 и УМС-2,5.

В момент загорания лампочек сигнализации абсолютной высоты и приборной скорости (на БВП-7) записать значения соответственно высоты и скорости. По окончании обработки показания приборов СВС-72-3 должны быть следующими:

1.  -относительная высота - 5000+-75 м*
2.  - истинная скорость - 800+-30 км/ч*
3.  - число "М" - 0,693+-0,03.

Внимание: повторное нажатие кнопки "Контроль" допускается не ранее чем через 5 минут! Сделать вывод о соответствии контрольных значений СВС-72-3 техническим условиям (ТУ).

3.Проверка канала вычисления Нотн.

Установить на УВ-30 давление дня (значение давления взять из п.1 раздела VII данной работы). Используя установку КПА-ПВД, проверить канал на отметках, указанных в табл 1.

Таблица 1.

-----------------------------------------------------------------

Высота по контр.    0   500  1000 1500 2000 3000 4000 8000 10000

высотомеру, м

-----------------------------------------------------------------

Высота по УВ-30,м

-----------------------------------------------------------------

Погрешность, м    -    УВ-30

------------------------------------------------------

допустимая +-15 +-18 +-20 +-23 +-25 +-30 +-34 +-52 +-60

-----------------------------------------------------------------

Полученные данные занести в таблицу 1.

Сделать вывод о соответствии канала ТУ.

Сравнить точностные характеристики каналов с характеристиками обычного барометрического высотомера типа ВДИ-30, считая, что последнего распределены практически по линейному закону и на отметках 0,5 и 10 км составляют соответственно +-20,      +-90 и +-160 м.

По окончании проверки открыть все краны КПА-ПВД и дождаться установки стрелок УВ-30 на нуль.

4. Проверка канала вычисления числа "М"

Используя установку КПА-ПВД, проверить канал на отметках,

указанных в табл.2.

Таблица 2

-----------------------------------------------------------------

Число М по контр.

указателю          0,2   0,3   0,35  0,4   0,6   0,8   1,0   1,1

-----------------------------------------------------------------

Число М по

УМС-2,5

-----------------------------------------------------------------

Погрешность

по УМС-2,5

-----------------------------------------------------------------

Полученные данные занести в таблицу 2

Сделать вывод о соответствии канала ТУ, полагая, что допустимая погрешность не должна превышать +-0,02 на всех отметках.

Сравнить точностные характеристики канала с характеристиками обычного механического указателя типа УИСМ-ИК (с учетом того, что не должна превышать +-0,02).

По окончании проверки открыть все краны КПА-ПВД и дождаться прекращения движения стрелки числа М УМС-2,5.

5. Проверка канала вычисления истинной скорости

Используя установку КПА-ПВД, проверить канал на отметках, указанных в табл. 3.

Таблица 3

-----------------------------------------------------------------

Истин.скорость по

центр.указ.,км/ч    250   300   350   500   700   900  1000  1100

-----------------------------------------------------------------

Истин.скорость по

"УМС-2,5",км/ч

-----------------------------------------------------------------

Погрешность по

"УМС-2,5",км/ч

-----------------------------------------------------------------

Полученные данные занести в табл. 3.

Сделать вывод о соответствии канала ТУ, полагая, что допустимая погрешность не должна превышать +-20 км/ч на всех отметках.

Сравнить точностные характеристики канала с характеристиками

обычного механического указателя типа УИСМ-ИК (с учетом того, что погрешность последнего не превышает +-60 км/ч).

По окончании проверки открыть все краны КПА-ПВД и дождаться

прекращения движения стрелок УМС-2,5 и УВ-30.

6. Оценка истинной скорости на различных высотах

Используя установку КПА-ПВД, установить по контрольному

указателю значение скорости 800 км/ч. Затем, не изменяя скорости, быстро переключить кран выбора режима КПА-ПВД "Разр.-Давл." В положение "Разр." и установить по контрольному указателю высоты значение высоты 3000 м. Записать изменившееся значение скорости по контрольному указателю.

Открыть все краны КПА-ПВД.

Пользуясь графиками зависимости температуры и давления от высоты (см. Л1 и Л2), а также известной зависимостью между истинной и приборной скорости (Л1), вычислить значение истинной скорости на Н=3000 м, полагая, что на Н=0 скорость ровнялась 800 км/ч и динамическое давление с подъемом до Н=3000м не изменялось.

Сравнить полученное расчетное значение истинной скорости с опытными данными. Расхождение не должно превышать 100 км/ч (объясняется погрешностью контрольных приборов, неточностями построения графиков и некоторыми другими причинами).

Выключить СВС-72-3 выключателем "Питание" на СВС-72 и питание лабораторного стенда (выключателями "27 В", "36 В" и "115 В").

Доложить преподавателю об окончании работы, результатах и оформить отчет.

VIII. ПРИЛОЖЕНИЕ

1. Установка КПА-ПВД

Установка предназначена для проверки аэрометрических приборов.

Диапазон создаваемых давлений и разряжений соответственно до значения приборной скорости 1600 км/ч (на Н=0 км) и значения Н=11км.

Напряжение питания КПА-ПВД - 27 В постоянного тока.

Правила пользования КПА-ПВД

1. При создании давления и разряжения их изменения не должны осуществляться быстрее, чем 50-100 км/ч/сек и 150-200 м/сек по указателю КПА-ПВД и контролируемым высотомерам соответственно.

2. Время непрерывной работы установки не более 5-10 минут, с последующим перерывом не менее 3-5 минут.

3. Вид панелей управления КПА-ПВД представлен на рис. 1.

4. Для создания динамического давления (скорости) необходимо

(рис. 1):

- кран 11 установить в положение 2000 км/час;

- кран 7 установить в положение "Давл.";

- кран 2 закрыть;

- включить переключатель 6 и плавным вращением открыть кран 4.

При достижении требуемого давления (скорости) кран 4 закрыть, а переключатель 6 выключить. Сброс давления осуществляется плавным открытием крана 2.

5. Для создания статического давления (высоты) необходимо:

- кран 7 установить в положение "Раза.";

- кран 5 закрыть;

- кран 16 установить в положение "300" (поворот на 300 град.);

- выключить переключатель 6 и плавным вращением открыть кран 3.

При достижении требуемого статического давления (высоты) кран 3 закрыть, а переключатель 6 выключить. Для сброса статического давления плавно открыть кран 5.

2. Основные технические данные СВС-72-3

Диапазон измеряемых параметров:

- абсолютная высота ..........(-500 - 25000)м +-(15 -210)м;

- относительная высота..............(0-25000)м +-(15-210)м;

- число "М".........................(0,3-2,5)+-(0,02-0,03);

- истинная скорость............(350-2500)км/ч-(13-30)км/ч;

- приборная скорость.................(200-1400)км/ч+-8км/ч;

Контрольные значения:

- относительная высота...........................5000+-75м;

- истинная скорость............................800+-30км/ч;

- число "М"....................................0,693+-0,03;

Потребляемая мощность:

- по постоянному току напряжением 27 В...............70 Вт;

- по переменному однофазному току напряжением 115В..250В.А;

- по переменному трехфазному току напряжением 36В....40В.А;

Масса..............................................11 кг.

Контрольные вопросы

1.  Для измерения каких параметров используется система воздушных сигналов?
2.  Назовите первичные датчики, используемые в СВС?
3.  Для чего в СВС вводятся параметры То и р0?
4.  Назовите погрешности СВС?
5.  Кратко опишите принцип работы СВС
6.  Преимущества СВС перед обычными аэрометрическими приборами и датчиками.
7.  Какие параметры в СВС-72-3 выводятся на индикацию?
8.  Работа датчиков статического и динамического давления?
9.  Каким образом и в каких узлах СВС вычисляются абсолютная высота и приборная скорость?
10.  Работа системы самоконтроля?
11.  Сравнить точностные характеристики СВС-72-3 и обычных аэрометрических приборов?

1. Тема 11-Макроэкономическая нестабильность План- Экономический цикл понятие и фазы Занятость.
2. пребелая с яркокрасными лапами старалась научить их стоять в воде вниз головой
3. тема; уверен что вы не ожидаете ее полного освещения в одной лишь лекции1
4. ПРАКТИКАЛЫ~ ~АЗА~ ТІЛІ кафедрасы БЕКІТЕМІН За~тану ж~не халы~аралы~ ~атынастар факультетіні~ дека
5. Педагогика и методика начального образования ДПП
6. Разработка технологии по изготовлению книжного издания по искусству1
7. История оренбургского региона.html
8. нападет И ежегодно до 15 населения планеты заболевают сезонным гриппом
9. тема гражданско процессуального права
10. Друга світова війна що вже вирувала в Європі невмолимо наближалася до кордонів СРСР
11. Позиция руководителя в управлении ее влияние на поведение 2
12. Кредитування підприємств
13. Социально-классовые отношения
14. Ростовский государственный строительный университет Утверждено.1
15. Організаційноправові засади та системи органів управління в агропромисловому комплексі
16. СИБНАЦ
17. 1901 год ~ Михаил Булгаков поступает в первый класс Первой киевской мужской Александровской гимназии
18. Мастер общения Советы практикующего психолога
19. темах и идеях которые доказали свою полную несостоятельность и нежизнеспособность
20. История железной дороги Санкт-Петербург - Москва

Материалы собраны группой SamZan и находятся в свободном доступе