Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Страна строит КамАЗ
Принятое в 1969 году Центральным Комитетом Коммунистический партии и Советским Правительством в соответствии с директивами XXIV съезда КПСС решение о строительстве в Набережных Челнах Камского комплекса по производству большегрузных автомобилей - крупнейшей стройки страны в девятой пятилетке, открыло новую главу в истории города и Восточного Закамья Татарии.
Эта история писалась ежедневно выполняемыми более чем на миллион рублей объемами строительных и монтажных работ.
Невиданными доныне ни на одной стройке в мире строительными темпами, прогрессивными и экономическими методами, воздвигнуты корпуса автозаводы, предприятия строительной индустрии и энергетики, построены и строятся новые кварталы современного социалистического города, новые школы, детские учреждения, магазины, столовые, лечебные заведения, учреждения культуры, предприятия бытового обслуживания и жизнеобеспечения населения города.
Население с 40 тысяч на начало 1970 года значительно возросло и достигло к лету 1988 года 500 тысяч человек.
Таких темпов прироста населения еще не было в истории отечественного градостроительства. Набережные Челны по численности населения вошли в группу 100 крупнейших городов страны, опередив такие индустриальные города, как Норильск, Братск и ряд областных и республиканских центров.
По обоим берегам Камы раскинулась обширная (включающая 19 районов) пригородная зона, создаваемая на промышленной основе, строятся поселки городского типа для рабочих совхозов ("Новый', в совхозе "Гигант").
Автогигант на Каме вовлекает в сферу автомобильного производства соседние города Татарии - колесный завод в Заинске, в Нижнекамске - шинный, начато строительство второго шинного завода. Так в Восточном Закамье возник крупный Челнинский промышленный район, новая отрасль промышленности -машиностроение, имеющая, так же как и нефтедобыча, нефтехимия и энергетика этого района всесоюзное значение.
Центральный Комитет Коммунистической партии и правительство Советского Союза уделяли стройке большое внимание, оказывали всемерную помощь в успешно завершении строительства.
ЦК ВЛКСМ, взяв шефство над КамАЗом, объявил его Всесоюзной ударной комсомольской стройкой.
Стройка стала предметом первостепенной заботы Татарской областной партийной организации, делом чести жителей Татарии.
На многочисленных объектах промышленного и городского строительства трудилось свыше 100 тысяч человек, представителей многих строек городов, областей и республик Советского Союза. В их рядах был и многотысячный отряд тружеников Татарии, а также соседних братских автономных республик и областей Поволжья и Урала.
Основным ядром, решающей силой огромного коллектива стали юноши и девушки, посланцы Ленинского комсомола. Ежегодно работали во время летних каникул студенческие строительные отряды, группы практикантов ВУЗов Казани, Москвы, Ленинграда, Новосибирска, Омска, Ташкента, Еревана, Минска и других городов страны. Тысячи выпускников производственно-технических училищ, техникумов и институтов влились в комсомольско-молодежные отряды стройки. Комсомольская организация города насчитывала свыше 30 тысяч человек.
Продолжая славные традиции Магнитогорска, Комсомольска-на-Амуре, Днепрогэса, других ударных строек первых пятилеток, вдохновленные призывами к ним Стаханова, Бусыгина, Виноградовой и других зачинателей коммунистического труда, молодые строители и монтажники упорно овладевали мастерством и вкладывали свою энергию и энтузиазм в трудовые подвиги на всех многочисленных объектах и участках великой стройки.
Здесь родилось много новых починов и инициатив: бригады монтажников Раиса Салахова - "Перевыполнять задания на каждом объекте, каждый день, каждую неделю, каждый месяц с высоким качеством", инженера Виктора Деребизова - "Вдвоем трудиться за троих", коллектива отделочниц Люции Шамсутдиновой - за экономию средств и материалов, бригадира каменщиков, члена ЦК ВЛКСМ Вазыха Мавликова о внедрении коэффициента трудового участи (КТУ) и другие передовые начинания.
Строительные и монтажные работы вели мощные строительные и монтажные организации ряда союзных министерств (18 генподрядных управлений строительств, 47 специализированных монтажных управлений, возглавляемых генеральным подрядчиком - производственным объединением "Камгэсэнергострой"). Среди них был прославленный коллектив Главмосстроя, ранее строивший новые районы Ташкента и Тольятти, возведший жилые дома новейших конструкций на проспектах Мира, имени 50-летия СССР, имени Вахитова, Московском, Комсомольском и других новых улицах северо-восточной части Набережных Челнов.
Многие заводы страны обеспечивали стройку строительными механизмами, транспортными средствами, стройматериалами и конструкциями, поставляли для КамАЗа технологическое оборудование. В их числе такие гиганты советской индустрии, как Магнитогорский металлургический комбинат, Волгоградский тракторный завод, заводы Таганрога, Запорожья, Вильнюса, Минска, Витебска, Гомеля, Паневежиса, Чирчика, Салавата, Куйбышева, Жигулевска, Тольятти и многих других городов. Особо были важны для строителей КамАЗа поставки железобетона, научно-технические рекомендации, люди и весь опыт строительства его предшественника - Волжского автомобильного завода, в завершении которого принимал участие и строители автозавода на Каме.
Уникальные машины - портальные краны грузоподъемностью 80 тонн изготовил Ленинградский завод подъемно-транспортного оборудования, трайлеры грузоподъемностью 40-80 тн - Челябинский завод автомобильных и транспортных прицепов, установки для проходки скважин диаметром 1200 мм - Днепропетровский механический завод. Многие предприятия страны реконструируют и расширяют производство для выполнения заказов КамАЗа. Всего к созданию КамАЗа привлекалось свыше 5000 промышленных предприятия.
На многих автозаводах страны (Минский, Волжский и др.) обучались тысячи посланцев КамАЗа - будущих камских автомобилестроителей.
Разработку конструкций и испытание опытных автомобилей "КамАЗ" осуществлял Ярославский моторный завод и Московский завод имени Ленина (ЗИЛ).
Изготовленные здесь автомобили с маркой "КамАЗ" проходили испытания на Дмитриевском полигоне под Москвой, в Тюменской области и в Забайкалье, в пустыне близ Красноводска, эксплуатировались на трассе Таллин-Баку, в карьерах под Серпуховом и Загорском.
Всего в стране будет 40 заводов - спутников КамАЗа, в том числе такие как завод дизельной аппаратуры в Ярославле, завод "Мотордеталь" в Костроме, автосамосвалов в Нефтекамске (Башкирия), генераторов и статоров в Тольятти, "Автоприбор" в Октябрьском, автокомпрессоров - в Паневежисе и др.
"Зеленая улица" открыта грузам КамАЗа на железнодорожных, водных и автомобильных путях страны.
Новый аэропорт Бегишеве связывает город регулярными прямыми районами на Москву, Казань, Уфу, Ижевск, Куйбышев, Ульяновск, Киров, Пермь, Свердловск, Челябинск, Пензу, Иваново, Тулу, Воронеж, Тамбов, Ростов-на-Дону и др.
Завершается строительство примыкающего к городу участка автострады союзного значени Москва-Казань-Набережные Челны-Уфа, с мостовыми переходами через Волгу у Казани, через Вятку у Мамадыша и по створу плотины Нижнекамской ГЭС через Каму, Здесь же пересек Каму железнодорожный путь, который связал Набережные Челны и линию Ульяновск-Уфа с другой железнодорожной магистралью Москва-Свердловск.
Здесь кузница новых кадров, школа передового опыта в строительстве, воспитавшая тысячи известных всей стране передовиков и новаторов, бригад коммунистического труда. В Набережных Челнах проводятся Всесоюзные школы передовых методов труда. Более 50 тысяч приехавших на стройку людей получили строительные специальности и повысили свою квалификацию. В т.ч. 11 тысяч в учебных комбинатах, а также в ГПТУ, на курсах.
Широкое развитие получили наставничество высококвалифицированных рабочих над молодежью, движение новаторов.
В городе в 1980 году открыт Камский политехнический институт, действуют филиал Елабужского пединститута и Волгоградского института физической культуры.
В молодежных общежитиях, клубах, Дворцах культуры выступают известные ансамбли, артисты, режиссеры и композиторы, проводятся встречи с писателями и учеными, лекторами и ветеранами войны и труда, организуются выставки художников, фестивали, смотры художественной самодеятельности, недели литературы братских республик, в спортзалах и на площадках выступают мастера спорта.
Так крепнут экономические, культурные и просто живые человеческие связи города камских автомобилестроителей со многими городами и областями нашей Родины.
Уже в 1970 году - первом году строительства - страна передала стройке 3000 мощных автомобилей, 500 экскаваторов, 500 кранов, тысячи бульдозеров, скреперов.
По признанию мировой прессы ни одно государство не в состоянии сконцентрировать на одной площадке такой огромный технический и людской потенциал, вовлечь в орбиту строительства десятки министерств, целую армию проектировщиков, развернуть параллельно строительство и реконструкцию заводов - спутников.
Так, президент западногерманской фирмы "Даймлер-Бенц" г-н Цаан в беседах с министром автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасовым сказал: "Для нас такие масштабы являются "новой землей", нами еще открытой. Ваш план строительства такого комплекса превосходит все заводы грузовых машин Западной Германии, вместе взятые. Ничего подобного нет и в США"
Как бы подтверждая это высказывание Генри Форд-младший говорит: "Строительство подобного предприятия не под силу никому в Соединенных Штатах и в Западной Европе. Тут мы не можем конкурировать".
Президент американского банка "Чайз Манхэттен", имеющего представительство в Москве, Д. Рокфеллер заявил: "Строительство Камского автозавода грузовых автомобилей создает большие возможности для Советского Союза в смысле экономического развития. Высокий технический уровень нового завода приведет к тому, что советская страна будет находиться в этой области на равных правах с самыми высокоразвитыми производственными комплексами, которые в настоящее время имеются в мире. Что же касается США, то их участие в создании этих мощностей будет оказывать положительное влияние на платежный баланс США".
Этот банк создал специальную информационную фирму "Чейз уорлд информейшен корпорейшн", издавшую справочно-информационную книгу о КамАЗе - "КамАЗ - советский завод грузовых автомобилей на реке Каме и его значение для деловой активности Запада", в которой пишут, что "по производству КамАЗ превзойдет все американские заводы тяжелых грузовиков, вместе взятые".
"Ценный опыт воспитания людей в духе советского патриотизма и социалистического интернационализма, - говорилось в отчетном докладе Татарского обкома КПСС на XXV областной партийной конференции, - накоплен на строительстве Камского автомобильного комплекса…"
Братские узы связывают людей КамАЗа с трудящимися социалистических стран - членов Совета экономической взаимопомощи.
На пражском заводе сильноточной электротехники изготавливается термическое и электрообогревательное оборудование для кузнечно-прессового цеха КамАЗа, где оно установлено в одной линии с агрегатами из Италии, Западной Германии и Швейцарии. Машиностроительные заводы в Брно и Жуяр-над-Сазовой изготавливают прессы мощностью от 1000 до 4000 тонн. Заключены контракты с машиностроителями ГДР, Чехословакии, Венгрии, Болгарии. Крупнейшие всемирно известные капиталистические центры Европы, США, Японии заключили с внешнеторговыми организациями СССР контракты на поставку и монтаж технологического оборудования на КамАЗе; что стало определенным этапом в развитии экономических и научно-технических контактов между партнерами.
В Париже и Питсбурге (США) были созданы представительства для размещения заказов КамАЗа. В Париже по контракту с фирмой "Рено" создаются технологии дизельного производства.
"Около 70 американских компаний получили заказы более чем на 220 миллионов долларов на поставки оборудования огромному Камскому заводу грузовых автомобилей в 550 милях к востоку от Москвы", - сообщает "Нью Йорк таймс мэгэзин" (воскресное приложение к газете "Нью Йорк таймс"). В числе заключивших контракты фирм США "Пулман", "Холкрофт энд компани" (термическое оборудование), "Кливленд крайн энд инжиниринг" (монорельсовая система для развозки жидкого металла), "Дженерал моторс", "Дженерал электрик", "Вестингхауз" (техническая документация, лицензии на оборудование). Поставляли станки фирмы "Экс-солло", "Эф-эм-си", "Прэтт энд Уитни", "Интернэшнл харвестер".
Самую крупную и совершенную автоматическую линию в мире (длиной 610 метров) для производства блока цилиндров изготовила компания "Интерсолл миллинг мэшин" в Чикаго.
Председатель совета директоров "Интерсолла" Э. Гейлорд заявил: "КамАЗ дал весьма ощутимый толчок всей нашей станко- и машиностроительной промышленности."
В Италии (Турин, Казерта, Брешия) 26 предприятия фирм "Фата", "Валфат",' "Марандо", "Берарди", "Ди поло" изготовляли 46 автоматических линий, "САМП" аппараты по контролю шестерен, "Марпосс" (Болонья) - измерительные и контрольные приборы.
"Заказы на поставки оборудования из Италии для строительства КамАЗа уже превысили сумму в 200 миллионов долларов". ("Паэзе Сера", Рим).
Завод в Бремене (ФРГ), получив подряд через французскую фирму "Рено", изготовил для КамАЗа специальный агрегат для обработки коленчатых валов. Другая западно-германская фирма "Рейн-шталь АГ Анлагентехник" изготовила автоматические линии горячей штамповки коленчатых валов и балок передней оси.
Японские компании "Аида" поставили многопозиционные прессы усилием 2000-4000 тонн, "Камацу" изготовила впервые в мире уникальную линии штамповки лонжеронов.
Прогрессивные профсоюзы рабочих капиталистических стран крупные заказы Советского Союза для КамАЗа, размещаемые за границей, рассматривали как важную меру повышений занятости и ликвидации безработицы металлистов, машиностроителей и рабочих смежных профессий.
...После того, как экскаваторщик Михаил Носков 13 декабря 1969 года вынул первый ковш земли, строительные и монтажные работы развертывалисъ быстро возрастающим размахом и темпами. Если за год 1970, первый год строительства КамАЗа и нового города Набережные Челны было освоено 72 миллиона рублей, за 1971 - 242, то в 1972 году - 340 миллионов рублей.
В 1973 году огромных размеров достигли физические объемы работ: уложено один миллион 125 тысяч кубометров монолитного бетона и железобетона, смонтировано 600 тыс. тон сборного железобетона, переработано более 30 миллионов кубометров земли, произведено 170 тысяч кв. метров кирпичной кладки, 693 тысячи кв. метров полов, 779 тысяч кв. метров кровли. Только в этом году было смонтировано 122 тысячи тонн металлоконструкций - больше, чем за весь период строительства Волжского автомобильного завода (105).
В развернувшемся массовом социалистическом соревновании 1213 бригад (из всех 1354), в том числе 266 (из 283) комсомольско-молодежных бригад и экипажей успешно выполнили и перевыполнили годовые планы и социалистические обязательства.
Вместе с тем, строители и монтажники не добились синхронной работы на сооружении основных производственных корпусах завода, Допускалась значительная диспропорция в строительстве свай и ростверков для монтажа металлоконструкций. Часто не выполнялись задания по поточному монтажу перекрытий крупными блоками с полным заполнением межферменного пространства необходимыми инженерными коммуникациями. Затянулись работы по вводу мощностей строительной индустрии, баз строительства, что в свою очередь сдерживало строительство основных промышленных объектов и жилья.
Выступив в 1973 году инициатором Всесоюзного социалистического соревнования, участники строительства КамАЗа выполнили к началу четвертого года девятой пятилетки колоссальный объем работ.
Снова монтажники Минмонтажспецстроя выполнили такой объем работ, какого не достигалось еще ни на одной строительной площадке страны: смонтировано 164 тыс .тонн металлоконструкций, уложено 260 километров трубопроводов, установлено 303 кондиционеров (из которых каждый представляет целое сооружение), проложили 267 тысяч километров воздуховодов, десятки километров кабельных сетей, соорудили 30 электроподстанций.
Еще в марте 1973 года в корпусе вспомогательных цехов ремонтно-инструментального завода (РИЗ) устанавливаются и запускаются первые станки, 14 марта получены первые детали. К концу года на производственной площадке более 100 тысяч квадратных метров технологического оборудования установлено 2420 единиц. Там были организованы цехи по изготовлению сложного режущего измерительного инструмента.
На литейном заводе было получено литье. Новейшей конструкции автоматическая установка для цветного литья под давлением, изготовленная в ФРГ, выдала на испытание 160 алюминиевых деталей в час.
К январю 1974 года на КамАЗе создался 30-тысячный коллектив автомобилестроителей, из них обучено разным профессиям около 13 тысяч человек, в том числе только на Волжском автозаводе прошли стажировку 2 тысячи рабочих и техников.
В социалистическом соревновании участвуют свыше 17 тысяч человек, около двухсот трудящихся под девизом "Шестидневное задание - за пять дней!". Почти 2000 рабочих, инженеров, техников и служащих награждены значками "Победитель в социалистическом соревновании 1973 года".
Генеральная дирекция КамАЗа решала также вопросы научной организации труда и управления производством. Закончен рабочий проект АСУ-КамАЗ, защищается разработка перспективного (на 1975-1990 гг.) плана развития комплекса.
Вместе с тем, в строительстве Камского автогиганта имелись нерешенные проблемы и недостатки. На многих объектах стройки не хватало рабочих рук, вследствие чего по титулу КамАЗа задание по освоению капиталовложений на объекты промстроительства в 1973 году было выполнено только на 83 процента из-за задержки сдачи многих объектов в эксплуатацию, главным образом по причине недоделок, объем незавершенного строительства по комплексу возрос до 660 миллионов рублей.
К 1974 году план ввода основных фондов был выполнен только наполовину, т.к. главные тематические задания года - сдача в эксплуатацию первой очереди РИЗа, станции очистки воды, объектов производственной базы осталось неосуществленными.
Не были выполнены задачи по сооружению каркасов прессово-рамного, автосборочного заводов, корпусов цветного литья, четвертого корпуса кузнечного завода.
В результате невыполнения физических объемов работ по сооружению фундаментов, монтажу металлоконструкций, стеновых панелей и кровли остались незакрытыми четвертый корпус кузнечного завода, корпус цветного литья, не были начаты работы по корпусу точного стального литья.
В городском строительстве серьезным упущением был неравномерный ввод объектов в эксплуатацию в течение всего года, что привело к тому, что около 75 процентов жилой площади введено в декабре, а некоторые объекты соцкультбыта остались не сданными. Это является особенно нетерпимым в условиях, когда крупнейшая стройка впервые осуществляется без затрат на сооружение временного жилья. Отставало от жилищного строительства благоустройство северо-восточной части города.
Другой причиной невыполнения тематики явились недостаток и упущения в работе генерального подрядчика строительства - производственного объединении "Камгэсэнергострой", главными из которых явились низкие темпы роста производительности труда, недостатки в использовании трудовых ресурсов, факты бесхозяйственности в расходовании строительных материалов, металла, железобетона. Недостаточно эффективно используются строительные механизмы, машины и автотранспорт, производственные мощности строительной индустрии, много допускается брака и переделок, недостаточна инженерная подготовка строительства.
Широкое внедрение принципов хозяйственного расчета и его новой, наиболее эффективной формы - бригадного подряда по методу знатного строителя Героя Социалистического труда Н.А. Злобина - являлось одним из наиболее действенных способов повышения производительности труда, ускорения темпов строительства и улучшения экономических показателей. Однако, опыт применения бригадного подряда, полученный бригадами каменщиков В. Маликова, А. Зотова, А. Клюева, Г. Георгяна на возведении школы в 10-м комплексе еще в 1972 году, подтвердивший его эффективность, своевременно не получил широко распространения. Между тем эти бригады досрочно, за 2 года и 10 месяцев выполнили свой пятилетний план.
Не были взяты также на вооружение работы по скользящему графику, поточным методам, комплексными бригадами, монтаж "с колес", применяемые на месте подразделениями Главмосстроя.
В связи с выполнением огромного объема земляных работ, соответствующее значение имел вопрос использования землеройной техники и сопряженного с ней автотранспорта. Однако укоренившаяся в строительстве практика предоставления этой техники в порядке услуги (аналогично автотранспорту общего пользования), препятствовала принятию прогрессивного и экономического решения, заключающегося в том, чтобы управления строймеханизации, имеющие землеройную технику, участвовали в строительстве как партнеры строительных организации, предложенного в начале строительства и оно своевременно не осуществлялось.
Наряду с этим был не решен ряд вопросов по совершенствованию управления строительством. Стройка, техническое проектирование которой впервые осуществлялось в самом ходе строительства, нередко не обеспечивалась своевременно необходимой технической документацией
Первенцы Камского автомобильного гиганта вышли на линию. Тягач модели "5320" - бортовой трехосный автомобиль с двигателем мощностью 210 лошадиных сил, предназначенных для работы с двухосным прицепом. Грузоподъемность автопоезда 16 тонн, максимальная скорость 80 км в час, средне-техническая - 50-55 километров. Автомобиль имеет десятискоростную коробку передач, надежную систему тормозов, комфортабельную трехместную кабину, оборудованную системой вентиляции, обогрева в зимнее время, термо- и шумоизоляции, предназначен для эксплуатации при температуре воздуха от +50 градусов до -40 градусов с ресурсом пробега в 300000 километров.
Коллектив КамАЗа продолжал сборку автомобиля на главном конвейере в наладочном режиме из деталей, полученных в процессе пуско-наладки технологического оборудования. 25 съезд КПСС записал в "Основных направлениях развития народного хозяйства СССР на 1976-1980 годы": "Ввести в действие Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей". Первоочередные задачи, вытекающие из директивы съезда, для строителей, монтажников, эксплуатационников КамАЗа в том, чтобы в 1976 году при максимальном совмещении строительно-монтажных и пуско-наладочных работ обеспечить стабильную сборку, обеспечить серийное поточное производство автомобилей-тягачей "КамАЗ-5320" и седельных тягачей "КамАЗ-5320", выпустить до конца года 4311 автомобилей и ввести в действие первую очередь автомобильного комплекса.
Большегрузы и автопоезда с маркой "КамАЗ" пошли по дорогам Татарии и Башкирии, появились на улицах Ленинграда и Омска, работают в горных рудниках Кавказа, в суровых условиях Якутии по зимнику на более чем тысячекилометровой трассе доставляют грузы в столицу республики с железнодорожной станции Большой Невер, на Дальнем Востоке эксплуатируются в Уссурийской тайге, в горах Сихоте-Алиня. Страна строила КамАЗ, а КамАЗ уже работал на страну.
В конце года были изготовлены опытные образцы нового самосвала "КамАЗ-5511" грузоподъемностью 10 тонн, были выполнены повышенные обязательства по выпуску пяти тысяч камских большегрузов.
Наращивали мощности и темпы производства действующие заводы, вступали в строй новые цеха и заводы комплекса. В 1975 году ремонтно-инструментальный завод произвел продукции на 23 с лишним миллионов рублей. В 1976 году здесь выдано столько же продукции уже за три квартала. На прессово-рамном заводе уже в ноябре 1975 года собрали первую кабину и раму, а через год их счет перевалил далеко за пять тысяч. На литейном заводе задействовали мощности для производства 220 тысяч тонн литья в год, с февраля 1976 года начата плавка стального литься и ковкого чугуна, производится выпуск деталей. На дизельном вступили в действие мощности, обеспечивающие выпуск за один год двигателей на 24 миллиона лошадиных сил. На автомобильном заводе задействовано 400 тыс. кв. метров производственных площадей, 4260 единиц технологического оборудования, 50 автоматических линий.
В 1976 году на строительстве объектов КамАЗа были освоены 1 миллиард рублей капиталовложений, сдана в эксплуатацию первая очередь комплекса, рассчитанная на выпуск 75 тысяч большегрузных автомобилей и 115 тысяч дизельных двигателей в год. Всего освоено 3,5 миллиарда рублей, ежесуточно выполнение строительно-монтажных работ достигало до полутора миллионов рублей.
К 1977 году выполнено 212 миллионов кубометров земляных работ, уложено 6,8 миллионов кубометров бетона, смонтировано 4,7 кубометра сборного железобетона, 706 тысяч тонн металлоконструкций.
Общая площадь построенных производственных корпусов превышало 2 миллиона квадратных метров. Было установлено 17 тысяч единиц технологического оборудования. Проложено 1645 километров коммуникаций.
Камский автомобильный завод стал школой комплексного осуществления важнейших народнохозяйственных задач, выдающегося решения инженерных проблем, формирования многонациональных трудовых коллективов, создания боеспособных партийных организаций, 120-титысячный коллектив рабочих, инженерно-технических работников и служащих строительных и монтажных организаций, автомобилестроителей в короткие сроки выполнил колоссальный объем работы.